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Jahresnanzbericht | 2022

Lagebericht zum Konzernabschluss

Konzernabschluss

Konzernanhang

Bestätigungsvermerk zum Konzernabschluss

Jahresabschluss und Lagebericht

Bestätigungsvermerk zum Jahresabschluss

Erklärung des Vorstandes

Inhalt

105

1. Entwicklung der PIERER Mobility-Gruppe 106

2. Wirtschaftliches Umfeld und Marktentwicklung 107

3. Finanzielle Leistungsindikatoren 110

4. Nichtfinanzielle Erklärung 115

5. Forschung & Entwicklung und neue Modelle 115

6. Chancen- und Risikobericht 119

7. Angaben gemäß § 243a (Abs 1) UGB 125

8. Wesentliche Merkmale des internen

Kontrollsystems § 243a (Abs2) UGB 127

9. Ausblick 129

Lagebericht_2022

Lagebericht

zum Konzernabschluss

per 31.12.2022 der PIERER Mobility AG, Wels

Lageb ericht_2022

1. ENTWICKLUNG DER PIERER MOBILITYGRUPPE

Das Unternehmen

Die PIERER Mobility AG ist die Leitgesellschaft für Europas führenden

Hersteller motorisierter Zweiräder im Segment der Sportmotorräder

und E-Bikes. Der Bereich Motorräder umfasst die vollständige

Premium-Markenpalette von KTM, GASGAS und Husqvarna

Motorcycles. Mit ihrer Innovationskraft ist die Gruppe durch ihre

Motorradmarken ein wegweisender Technologieführer für

nachhaltige Verbrennerkonzepte und die E-Mobilität. Mit den

Fahrradmarken Husqvarna E-Bicycles, GASGAS Bicycles, FELT

Bicycles und R Raymon wird das Zweiradsortiment komplementiert.

Das Premium-Markenangebot bietet weiters Hochleistungs-

komponenten der Marke WP sowie im 4-Radbereich den KTM X-BOW

Hochleistungssportwagen. Im Rahmen von strategischen Partner-

schaften konnte das Unternehmen die Produktionskapazitäten in den

letzten Jahren diversifizieren und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem

globalen Markt erhöhen. Dabei hervorzuheben ist die mittlerweile

15-jährige sehr erfolgreiche Allianz mit Bajaj in Indien. Daneben

stärken die Kooperationen mit CFMOTO in China und das Joint

Venture mit Maxcom in Bulgarien sowohl die Fahrrad- als auch die

Motorradproduktion nachhaltig. Mit führender Technologie im

Bereich der Niedervolt-Elektromobilität will PIERER Mobility weltweit

Marktführer bei elektrischen Zweirädern im Leistungsbereich von

250W bis 15 kW werden.

Seit dem 14. November 2016 sind die Aktien der PIERER Mobility AG

im International Reporting Standard der SIX Swiss Exchange primär-

kotiert. Am 29. März 2017 wurden die Aktien der PIERER Mobility AG

in den Swiss Performance Index (SPI) der SIX Swiss Exchange

aufgenommen. Seit dem 1. März 2022 notieren die Aktien der PIERER

Mobility AG auch im prime market in Wien, dem Top-Segment des

Amtlichen Handels der Wiener Börse. Zudem wurden die Aktien der

PIERER Mobility AG am 19. September 2022 in den ATX Global

Players Index (ATX GP) der Wiener Börse aufgenommen. Das Listing

an der Frankfurter Wertpapierbörse (General Standard) wurde am

18. Oktober 2022 (letzter Handelstag) beendet.

Absatz- und Umsatzentwicklung im Geschäftsjahr 2022

Die PIERER Mobility-Gruppe steigerte im Geschäftsjahr 2022 trotz

höchster Herausforderungen in der Zulieferkette den Konzernumsatz

um 19,4 % auf einen neuen Rekordwert von € 2.437,2 Mio. (Vorjahr:

€ 2.041,7 Mio.). Mit 375.492 verkauften Motorrädern (Vorjahr: 332.881)

im Geschäftsjahr 2022 erreichte der Motorradbereich ein Absatzplus

von rund 13 %. Trotz massiver Versorgungsprobleme konnte die

Fahrrad-Division ebenfalls ein Absatzwachstum von mehr als 15 %

erzielen und 118.465 E-Bicycles & Fahrräder (Vorjahr: 102.753)

verkaufen.

In Europa lag der Absatz an die Händler bei 122.028 Motorrädern

(+2 %) und 96.056 Fahrrädern (-5 %). Knapp zwei Drittel der

Motorräder (253.464 Stück) wurden in den Märkten außerhalb

Europas, und hier insbesondere in Nordamerika (+67 %) abgesetzt.

Im Fahrradbereich stellt die DACH-Region nach wie vor den größten

Absatzmarkt mit rund 67 % dar. In 2022 konnte in der Fahrrad-

Division der Absatzanteil in Nordamerika von knapp 1 % auf rund

11 % erhöht werden.

Die PIERER Mobility-Gruppe konnte die globalen Zulassungen

weiterhin auf hohem Niveau halten. Nach einem starken Anstieg der

globalen Nachfrage nach Motorrädern im Vorjahr haben sich sowohl

der europäische (-3 %) bei einem Volumen von ca. 730.000 Stück, als

auch der nordamerikanische Motorradmarkt (-5,7 %) und einer Größe

von ca. 470.000 Stück im Jahr 2022 geringfügig verringert und auf

hohem Niveau stabilisiert. Der Marktanteil aller drei Marken (KTM,

GASGAS und Husqvarna Motorcycles) liegt somit in Europa bei rund

10 % bzw. bei 12 % in Nordamerika. Ebenfalls leicht rückgängig ist der

australische (inklusive Neuseeland) Motorradmarkt mit einem

10 %-igen Rückgang auf 60.000 neu registrierte Motorräder. Dennoch

gelang in diesem Markt ein Anstieg des Marktanteiles der drei

Marken gesamt auf rund 21 %. Der relevante indische Motorradmarkt

befindet sich hingegen deutlich im Aufschwung (+23 %). Bajaj setzte

in Indien knapp 50.000 KTM und Husqvarna Motorräder ab,

resultierend in einem Marktanteil von 5 %.

Globaler Meilenstein: Das 1.000.000-ste KTM-Motorrad verließ

das Produktionswerk des strategischen Partners Bajaj in Pune/

Indien

Die PIERER Mobility AG hat mit ihrer führenden Premium-Motorrad-

marke KTM in Indien einen bedeutenden Meilenstein erreicht. Das

einmillionste Motorrad - eine KTM Adventure 390 - ist im Bajaj-

Produktionswerk Chakan in Pune vom Produktionsband gefahren. In

diesem Werk der Bajaj Auto Limited werden Motorräder der Marken

KTM (125 cm³ bis 390 cm³) und Husqvarna (125 cm³ bis 401 cm³) seit

2011 für den globalen Vertrieb mitentwickelt und produziert.

Strategische Kooperation mit MV Agusta & Übernahme des

europäischen Vertriebs für CFMOTO Motorräder

Im November 2022 erwarb die KTM AG im Rahmen einer Kapital-

erhöhung 25,1 % an der MV Agusta Motor S.p.A. mit Sitz in Varese

(Italien). MV Agusta ist ein traditionsreicher europäischer Motorrad-

hersteller im Top-Premiumsegment, dessen Marke ein Symbol für die

italienische Design- und Ingenieurskunst ist. Im Rahmen dieser

strategischen Partnerschaft der beiden europäischen Motorrad-

hersteller wird KTM die MV Agusta bei der Supply Chain unterstützen

und den Einkauf übernehmen. Darüber hinaus wird im Zuge dieser

Kooperation MV Agusta ihre Produktpalette exklusiv über das

weltweite Vertriebsnetz der PIERER Mobility vertreiben.

107

Die Intensivierung der Zusammenarbeit mit CFMOTO wird auch

durch die neu gegründete Tochtergesellschaft CFMOTO Motorcycles

Distribution GmbH, Munderfing, Österreich, vorangetrieben. Das

Unternehmen übernimmt den Vertrieb von CFMOTO-Motorrädern in

Europa, insbesondere in Deutschland, Österreich, der Schweiz,

Spanien und Großbritannien.

Große Erfolge im Rennsport 2022 - PIERER Mobility gewinnt

mit KTM Rally Dakar 2023

Mit weiteren 17 Weltmeistertiteln im Jahr 2022 blickt die PIERER

Mobility AG auf ein herausragendes Motorsportjahr zurück. Sowohl

in der E1 als auch in der GP Klasse der klassischen EnduroGP

Meisterschaft krönte sich GASGAS zum Sieger. Izan Guevara

unterstrich eine perfekte Rennsaison mit dem Titel in der Moto3™-

Weltmeisterschaft. Mit Manuel Lettenbichler sicherte sich KTM den

Weltmeistertitel in der FIM Hard Enduro Weltmeisterschaft. Mit

Speed und Konstanz entschied auch der Markenkollege Tom Vialle

die MX2 Motocross Weltmeisterschaft für sich. Augusto Fernandez

gewann in einem mitreißenden Finale den Moto2™ Weltmeistertitel

für KTM. Durch zwei Laufsiege und mehreren Podiumsplatzierungen

konnte sich das KTM Factory Racing Team den zweiten Platz in der

Teamwertung der MotoGP sichern. Auch die Marke Husqvarna kann

auf ein erfolgreiches Jahr zurückblicken. Billy Bolt dominierte in der

FIM SuperEnduro Weltmeisterschaft und gewann nicht nur den Titel,

sondern auch die Teamwertung für Husqvarna.

Genauso erfolgreich wie das vergangene Jahr endete, ging es mit

dem ersten großen Erfolg im neuen Jahr weiter. Anfang des Jahres

2023 sicherte sich die PIERER Mobility AG den Dakar Titel Nummer

20 durch den Argentinier Kevin Benavides auf KTM in Saudi-Arabien.

Toby Price (KTM) und Skyler Howes (Husqvarna) komplettieren mit

den Rängen zwei und drei das Podium und somit einen perfekten

Start in die Motorsportsaison 2023.

Auswirkungen des russisch-ukrainischen Krieges

Das Geschäft der PIERER Mobility-Gruppe ist von den militärischen

Auseinandersetzungen in der Ukraine nicht direkt betroffen. PIERER

Mobility hat keine Investitionen, sonstige Vermögenswerte oder

sonstige wesentliche Geschäftsbeziehungen in der Ukraine,

Russland oder Weißrussland und unterhält auch keine wesentlichen

Geschäftsbeziehungen zu Lieferanten oder Händlern in diesen

Ländern.

Strategische Unternehmensentscheidungen, Ziele und Maßnahmen

wurden durch den Krieg bisher nicht beeinflusst und werden als

solche auch nicht erwartet. In Summe ergeben sich damit keine

wesentlichen finanziellen Auswirkungen auf den Abschluss des

Geschäftsjahres 2022. Die PIERER Mobility-Gruppe erwartet auch

keine direkten wesentlichen Auswirkungen des Krieges auf die

erwarteten zukünftigen Cashflows, die Vermögens-, Finanz- und

Ertragslage sowie auf die aus heutiger Sicht absehbaren

Entwicklungen.

Indirekt erhöht sich jedoch – wie in der gesamten Branche – das

Geschäftsrisiko für die PIERER Mobility-Gruppe insbesondere durch

weiter steigende Energie- und Rohstoffkosten sowie durch negative

Auswirkungen auf die Weltwirtschaft.

2. WIRTSCHAFTLICHES UMFELD UND MARKTENTWICKLUNG

Im vergangenen Geschäftsjahr 2022 hat sich die Entwicklung der

Weltwirtschaft aufgrund des russisch-ukrainischen Krieges deutlich

verlangsamt, was zu einer erheblichen Eintrübung der wirtschaft-

lichen Aussichten führte. Die nachgelagerten Auswirkungen der

COVID-19-Pandemie sind unterdessen immer noch spürbar,

insbesondere im Hinblick auf Beschaffung und globale Lieferketten.

So zeigt die zeitgleiche Überlappung vor allem dieser beiden

Ereignisse im vergangenen Geschäftsjahr die vielen Seiten der

Destabilisierung von Lieferketten. Eine der vielfältigen Auswirkungen

sind Versorgungsengpässe und erhebliche Preissteigerungen nicht

nur für die Weltwirtschaft, sondern auch für die Menschen weltweit.

Weitere wichtige, beispielhafte Ergebnisse dieser vielschichtigen

Krise sind die Inflationsraten, die sich kurz- und mittelfristig auf einem

hohen Niveau einzupendeln scheinen. Gleichzeitig trägt die erst zum

Jahresende aufgegebene Null-COVID-19-Politik in China durch

Überlastung chinesischer Infrastruktur und Transportwege zu den

Engpässen bei den weltweit verfügbaren Ressourcen und Gütern bei.

Dies stellt einen weiteren Treiber für Rohstoffpreise dar, was

wiederum den Inflationsdruck erhöht und die Realeinkommen und

Ausgaben beeinträchtigt. Darüber hinaus hat der Krieg in der Ukraine

insbesondere zu einer erheblichen Steigerung der Energiepreise

geführt, was sich auf die bereits angespannte Versorgungslage und

damit auf die Wirtschaft insgesamt auswirkt.

Die oben beschriebene Situation resultiert schließlich in mit hoher

Unsicherheit behafteten, stetig angepassten globalen Wachstums-

prognosen führender Organisationen auf diesem Gebiet, wie dem

Internationalen Währungsfonds (IWF), der Organisation für

wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) und der

Weltbank. Die jüngsten Schätzungen zeigen eine Erhöhung der

Wachstumsprognosen für 2023 im Vergleich zu vorhergehenden

Schätzungen zum Jahresende 2022. Dies spiegelt einerseits die

vorherrschende Dynamik und Volatilität der wirtschaftlichen

Lageb ericht_2022

Entwicklung wider, andererseits deuten die Anhebungen der

Wachstumsprognosen auf abflachende weltwirtschaftliche Risiken

und Inflationsraten, gestraffte Geld- und Fiskalpolitik sowie steigende

Wirtschaftskraft hin. Die Einschätzungen des IWF basieren auf

zahlreichen Annahmen zu den vielseitigen makroökonomischen

Einflussfaktoren, insbesondere zur Preisentwicklung bei fossilen

Energieträgern und sonstigen Ressourcen sowie dem allgemeinen

Zinsniveau.

Für Industrieländer rechnet der IWF für das Jahr 2023 mit einem

Wachstum von 1,2 % und für das nächste Jahr 2024 von 1,4 %. Für die

Euro-Zone wird für 2023 ein Wachstum von 0,7 % prognostiziert.

Für das Jahr 2024 rechnet der IWF mit einem Wachstum von 1,6 % für

die Euro-Zone, während das Wachstum insbesondere in Deutschland

mit 0,1 % für 2023 und 1,4 % für 2024 unterdurchschnittlich prognosti-

ziert wird.

Für die Schwellen- und Entwicklungsländer prognostiziert der IWF für

das Jahr 2023 ein Wachstum der Wirtschaftsleistung von 4,0 %, für

2024 von 4,2 %. Für China wird eine Wachstumsrate von 5,2 % für das

Jahr 2023 und 4,5 % für das Jahr 2024 prognostiziert. Für Indien wird

ein Anstieg der Wirtschaftsleistung von 5,4 % für 2023 und von

6,8 % für 2024 prognostiziert.

Der IWF prognostiziert Inflationsraten in Höhe von 6,6 % für 2023 und

in Höhe von 4,3 % für 2024. Damit liegt der IWF mit seinen

Schätzungen der künftigen Inflationsraten ca. 1,7 Prozentpunkte über

dem erwarteten Niveau von OECD und Weltbank. Der IWF hält fest,

dass die Risiken für den weltwirtschaftlichen Ausblick weiterhin

ungewöhnlich groß sind, da die künftige weltwirtschaftliche

Entwicklung entscheidend von der erfolgreichen Kalibrierung der

Geldpolitik, dem Verlauf des Krieges in der Ukraine und der

wirtschaftlichen Erholung in China unter den Auswirkungen der

aufgegebenen Null-COVID-19-Politik abhängt. Diese Einschätzung

wird von der OECD und der Weltbank im Wesentlichen geteilt. Die

Risiken für ein noch im Jahr 2022 prognostiziertes Szenario

wirtschaftlicher Stagnation und zeitgleicher monetärer Inflation sind

nach Einschätzung von IWF, OECD und Weltbank deutlich gesunken,

sodass ein solches Szenario nicht erwartet wird. Zusammenfassend

lässt sich festhalten, dass die Projektionen der wichtigsten Organisa-

tionen trotz der einleitend angeführten Herausforderungen niedrige

globale Wachstumsraten erwarten lassen. Der globale Wirtschafts-

abschwung wird als weniger schwerwiegend erwartet als dies die

letzten Prognosen aus 2022 vermuten ließen, wenngleich alle Projek-

tionen der globalen Wirtschaftsentwicklung mit großer Unsicherheit

behaftet sind.

1 Bezogen auf die wesentlichen Absatzmärkte der KTM Gruppe: DE, FR, IT, UK, ES, SE, BE, NL, AT, CH, FL, DK, NO, GR, PL, SL, HU, BALTIC, USA, CAN, AUS, NZ, JP, SA, TH, CN, AR, BR, CO.

2 Motorräder = 120cm

ohne Motocross, Scooters und ATV’s, inkl. Elektromotorräder in den Märkten DE, FR, IT, UK, ES, SE, BE, NL, AT, CH, FI, NO, BALTIC.

3 Motorräder = 120cm

inklusive Motocross, ohne Scooters und ATV’s, inkl. Elektromotorräder in den beiden Märkten US und CA.

Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2022 entwickelte sich der globale

Motorradmarkt positiv (+5,7 %). In Europa

sank der Motorradmarkt

auf ein Volumen von ca. 730.000 Neuzulassungen zum 31.12.2022,

was einem leichten Minus von -3 % entspricht. Der Marktanteil

straßenzugelassener Motorräder von KTM, Husqvarna und GASGAS

liegt bei 10,0 % (Vorjahr: 11,5 %; Werte ohne Einbezug von Motocross-

Modellen). Während beispielsweise in Italien (+7 %) der Gesamtmarkt

zulassungsfähiger Motorräder wuchs, zeichnete sich in großen Teilen

Europas durchschnittlich ein leichter Rückgang (-3 %) ab.

In Nordamerika

, einem der wichtigsten Absatzmärkte für die

PIERER Mobility-Gruppe, schrumpfte zwar der Gesamtmarkt leicht

von 495.000 im Vorjahr auf 470.000 in 2022 (-5,7 %), der Marktanteil in

der Gruppe stieg allerdings von 11,6 % im Vorjahr auf 11,8 %.

In Australien kühlte sich der Markt in etwa auf das Niveau von 2020

ab (-10 % bei einem gesamten Marktvolumen von 60.000 Stück;

Vorjahr: +8 %). Die Marken KTM, Husqvarna und GASGAS konnten

ihren Marktanteil allerdings ausbauen und weisen nunmehr einen

Marktanteil von 20,6 % (Vorjahr: 19,7 %) auf. Neben dem Heimatmarkt

Österreich stellt dies den größten prozentualen Marktanteil der

PIERER Mobility-Gruppe weltweit dar.

Der relevante indische Motorradmarkt (S2/S3-Segment) befindet sich

deutlich im Aufschwung (+23 %) und übersteigt 2022 das Volumen

von 1 Mio. Einheiten. Dabei setzte der strategische Partner Bajaj in

Indien knapp 50.000 Motorräder der Marken KTM und Husqvarna ab,

was einem Marktanteil von 5 % (Vorjahr: 7 %) entspricht. Sowohl in

China (Premium-Importeursmarkt) als auch in Japan (Motorräder

>250cm

) verzeichneten die Märkte einen leichten (-4,4 % in Japan),

bzw. einen deutlichen (-14 % in China) Rückgang, wobei speziell in

China die restriktiven Coronamaßnahmen im Jahr 2022 zu dieser

Verringerung geführt haben. Dennoch liegt der Marktanteil der

PIERER Mobility-Gruppe in Japan, dem Heimatmarkt der großen

japanischen Motorradhersteller, bei stabilen 3 % (Vorjahr: 3,3 %),

während sich die Nachfrage in China nach KTM- und Husqvarna-

Modellen in einem Marktanteil von 10,3 % (Vorjahr: 10,2 %)

niederschlägt.

Der E-Mobility-Markt birgt großes Wachstumspotenzial. Es ist

absehbar, dass sich darauf hochwertige Produkte durchsetzen bzw.

durchsetzen werden. Das gestiegene Qualitäts- und Umwelt-

bewusstsein der Verbraucher führt unmittelbar zu einer höheren

Nachfrage auf dem relevanten Markt – ein nachgewiesener Trend,

insbesondere auf Basis der Daten für den deutschen Absatzmarkt,

der nach aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen nicht zuletzt

109

von der sich verändernden und umweltbewussteren Bevölkerungs-

struktur abhängt. Gleichzeitig ist anzumerken, dass aktuelle

makroökonomische Unsicherheiten, wie einleitend dargelegt, sowie

Einflüsse auf Verbraucherpreise nicht zuletzt aufgrund von hohen

Inflationsraten unvorhersehbare Auswirkungen auf das Nachfrage-

verhalten bergen.

Der jüngste Bericht 2022 der Confederation of the European Bicycle

Industry (CONEBI) weist für das Jahr 2021 ein europäisches Absatz-

volumen von rund 22 Millionen New Mobility-Produkten – in der

Terminologie von CONEBI EPACs – aus. Dies ist ein moderates

Wachstum im Vergleich zu 2020 von 0,8 %. Die Verkäufe von elektri-

fizierten Produkten übertreffen jedoch den gesamten Markt mit

einem Anstieg von +11,5 % im Vergleich zu 2020 und einem Anteil von

22,8 % an den insgesamt verkauften Produkten. Die wichtigsten

Länder in Bezug auf das Verkaufsvolumen bleiben dem Bericht

zufolge Deutschland (4,7 Millionen Einheiten), Großbritannien

(3,3 Millionen Einheiten) und Frankreich (2,0 Millionen Einheiten).

Nach Angaben des Zweirad-Industrie-Verbandes (ZIV) wurden in

Deutschland im Jahr 2021 rund 4,7 Mio. New Mobility-Produkte

abgesetzt, was einem Absatzrückgang von rund 5 % gegenüber dem

Rekordjahr 2020 entspricht. Damit stabilisiert sich der Absatz auf

einem deutlich erhöhten Niveau im Vergleich zum Zeitraum vor der

COVID-19-Pandemie. Dieser Rückgang resultiert ausschließlich aus

dem Segment nicht-elektrifizierter Zweiräder (-13,0 %), während die

Verkäufe von elektrifizierten Produkten gegen den Trend um 3 %

stiegen. In seinem Bericht für das Gesamtjahr 2021 bestätigt der

ZIV die äußerst positiven Prognosen der Vergangenheit für den

relevanten Markt. So rechnete der ZIV für 2021 mit 2,0 Millionen

verkauften elektrifizierten Produkten in Deutschland (Vorjahr:

1,95 Millionen elektrifizierte Produkte). Deren Marktanteil liegt damit

bei 42,6 % (Vorjahr: 38,7 %). Auch für ihren mittelfristigen Marktanteil

hat der ZIV seine Schätzung erhöht: Mittelfristig soll der Anteil elektri-

fizierter New Mobility-Produkte am gesamten relevanten Markt in

Deutschland 50 % betragen (Vorjahresschätzung: 40-50 %).

Auch eine Trendstudie der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungs-

gesellschaft PwC aus dem Jahr 2021

zeigt, dass der relevante Markt

in den kommenden Jahren weltweit mit einer durchschnittlichen Rate

von ca. 5,5 % jährlich wachsen wird. Getrieben wird diese

Entwicklung vor allem durch stark wachsende Verkaufszahlen bei

elektrifizierten New Mobility-Produkten (7,4 % p.a. laut Studie). Die

größten Wachstumspotenziale liegen der Studie zufolge in den

ostasiatischen sowie europäischen und nordamerikanischen

Märkten mit einem geschätzten Absatzvolumen von ca. 210,4 Mio.

1 Für weitere Informationen, siehe https://www.pwc.com/it/it/publications/docs/pwc-global-bike-and-accessories-market.pdf (Stand: 26. Jänner 2023).

2 Für einen Überblick, siehe https://www.grandviewresearch.com/industry-analysis/bicycle-market (Stand: 26. Jänner 2023).

3 Für einen Überblick, siehe https://www.precedenceresearch.com/bicycle-market (Stand: 26. Jänner 2023).

Produkten (geschätzter Wert des Absatzvolumens: ca. 80 Mrd. Euro),

die im Jahr 2025 weltweit verkauft werden. Andere aktuelle Studien,

z. B. von Grand View Research

oder Precedence Research

bestätigen denselben erwarteten starken Wachstumstrend mit

berechneten jährlichen globalen Wachstumsraten von 8,2 % bzw.

7,4 %, wobei Europa den am schnellsten wachsenden Markt

(10,4 % bzw. 10,5 % CAGR) und das Segment elektrifizierter New

Mobility-Produkte den am schnellsten wachsenden Produktbereich

(10,2 % bzw. 10,3 % CAGR) darstellt.

Lageb ericht_2022

3. FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN

BEDEUTSAMSTE FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN:

ERTRAGSKENNZAHLEN 2021 2022 VDG. IN %

Umsatzerlöse in € Mio. 2.041,7 2.437,2 19,4%

Betriebsergebnis vor Abschreibung (EBITDA) in € Mio. 332,2 381,1 14,7%

EBITDA-Marge in % 16,3% 15,6%

Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit (EBIT) in € Mio. 193,5 235,3 21,6%

EBIT-Marge in % 9,5% 9,7%

WEITERE FINANZIELLE KENNZAHLEN:

ERTRAGSKENNZAHLEN 2021 2022 VDG. IN %

Ergebnis nach Steuern in € Mio. 142,9 170,6 19,4%

Ergebnis nach Minderheiten in € Mio. 82,5 169,9 > 100%

BILANZKENNZAHLEN 31.12.2021 31.12.2022 VDG. in %

Bilanzsumme in € Mio. 2.033,7 2.550,6 25,4%

Eigenkapital in € Mio. 765,6 914,4 19,4%

Eigenkapitalquote in % 37,6% 35,8%

Working Capital Employed

in € Mio. 160,5 186,7 16,4%

Nettoverschuldung

in € Mio. 189,9 256,5 35,1%

Gearing

in % 24,8% 28,1%

CASH-FLOW UND INVESTITIONEN 2021 2022 VDG. in %

Cash-Flow aus Betriebstätigkeit in € Mio. 367,4 280,3 -23,7%

Cash-Flow aus Investitionstätigkeit in € Mio. -195,1 -283,1 45,1%

Free Cash-Flow

in € Mio. 172,2 -2,8 < 100%

Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeit in € Mio. -27,6 -91,3 < 100%

Investitionen

in € Mio. 178,5 267,5 49,9%

WERTSCHAFFUNG 31.12.2021 31.12.2022

ROCE (Return on Capital Employed)

in % 17,4% 19,2%

ROE (Return on Equity)

in % 20,1% 20,3%

ROIC (Return on Invested Capital)

in % 13,0% 15,5%

1 Working Capital Employed = Vorräte + Forderungen aus Lieferungen und Leistungen - Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

2 Nettoverschuldung = Finanzverbindlichkeiten (kurzfristig, langfristig) - Zahlungsmittel

3 Gearing = Nettoverschuldung / Eigenkapital

4 Free Cash-Flow = Cash-Flow aus Betriebstätigkeit + Cash-Flow aus Investitionstätigkeit

5 Zugänge von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten laut Anlagespiegel; ohne Leasingzugänge (IFRS 16) iHv. € 25,9 Mio. (Vorjahr: € 24,6 Mio.)

6 ROCE: EBIT / durchschnittliches Capital Employed; Capital Employed = Sachanlagen + Firmenwert + Immaterielle Vermögenswerte + Working Capital Employed

7 ROE = Ergebnis nach Steuern / durchschnittliches Eigenkapital

8 ROIC = NOPAT / durchschnittliches Capital Employed; NOPAT = EBIT – Steuern

111

GESCHÄFTSENTWICKLUNG UND ANALYSE

DER ERTRAGSKENNZAHLEN

Die PIERER Mobility-Gruppe blickt trotz anhaltender Supply Chain-

Disruptionen auf ein neues Rekordgeschäftsjahr zurück. Im

Geschäftsjahr 2022 erzielte die PIERER Mobility-Gruppe einen

Rekordumsatz in Höhe von € 2.437,2 Mio. nach € 2.041,7 Mio. im

Vorjahr, was einem Umsatzplus von 19,4 % entspricht. Rund 95 %

der Umsatzerlöse wurden außerhalb von Österreich erzielt.

Regional betrachtet entfielen 46,5 % der Umsatzerlöse auf Europa

(-9,5 Prozentpunkte zum Vorjahr), 33,9 % auf Nordamerika inkl.

Mexiko (+11,0 Prozentpunkte zum Vorjahr) und 19,6 % auf den Rest

der Welt (-1,5 Prozentpunkte zum Vorjahr).

Das operative Betriebsergebnis (EBIT) verbesserte sich um 21,6 %

auf € 235,3 Mio. (Vorjahr: € 193,5 Mio.), was einer EBIT-Marge von

9,7 % entspricht. Das operative Ergebnis vor Abschreibungen

(EBITDA) liegt mit € 381,1 Mio. um knapp € 50 Mio. über dem

Vorjahreswert von € 332,2 Mio. Die EBITDA-Marge beläuft sich auf

15,6 %. Das Ergebnis nach Steuern liegt mit € 170,6 Mio. um 19,4 %

über dem Vorjahr.

Die Gesamtabsatzzahlen der PIERER Mobility-Gruppe sowie der

Absatz von PTWs (Motorräder und E-Bicycles) stellen sich wie folgt

dar:

449.971

409.797

493.957

435.634

2022

2021

PTWs Bicycles

Absatz gesamt (Stück)

Die beiden Segmente „Motorcycles“ und „Bicycles“ stellen die

operativen Hauptbereiche der PIERER Mobility-Gruppe dar, auf deren

Entwicklung im Folgenden eingegangen wird.

MOTORCYCLES

Im Geschäftsjahr 2022 konnte in der Motorrad-Division ein Umsatz

von € 2.262,5 Mio. (Vorjahr: € 1.876,4 Mio.) erzielt werden.

Angetrieben durch die anhaltend hohe globale Nachfrage nach

motorisierten Zweirädern konnte somit eine Steigerung um 20,6 %

gegenüber der Vergleichsperiode des Vorjahres verzeichnet werden.

Das EBITDA in Höhe von € 381,2 Mio. (Vorjahr: € 325,2 Mio.) und das

EBIT in Höhe von € 241,0 Mio. (Vorjahr: € 192,8 Mio.) erhöhten sich

damit deutlich gegenüber dem Vorjahr. Diese entsprechen einer

EBITDA-Marge von 16,8 % (Vorjahr: 17,3 %) und einer EBIT-Marge von

10,7 % (Vorjahr: 10,3 %).

In Nordamerika verzeichnete der Motorradbereich ein Umsatz-

wachstum von 74,0 % auf € 811,3 Mio. Damit wurden 35,9 % des

Umsatzes in Nordamerika erzielt (Vorjahr: 24,8 %). In Europa blieb der

Umsatz in etwa auf Vorjahresniveau bei € 977,4 Mio. (Vorjahr:

€ 980,8 Mio.), was einem Anteil von 43,2 % entspricht (Vorjahr:

52,3 %). In den übrigen Ländern konnte der Umsatz gegenüber dem

Vorjahr um 10,3 % auf € 473,8 Mio. gesteigert werden. Der Umsatz-

anteil in den übrigen Ländern beträgt 20,9 % (Vorjahr: 22,9 %).

Mit 268.575 verkauften KTM Motorrädern, 75.266 verkauften

HUSQVARNA Motorrädern und 31.651 verkauften GASGAS

Motorrädern im Geschäftsjahr 2022 konnte ein Absatz von 375.492

Motorrädern (2021: 332.881 Stück) erzielt werden (dies unter Berück-

sichtigung der in Indien und Indonesien von Partner Bajaj verkauften

Motorräder). Die Motorrad-Division erreichte somit ein Absatzplus

von 12,8 % und festigte damit mit ihren drei Motorradmarken ihre

Präsenz in den wichtigen Motorradabsatzmärkten.

KTM Husqvarna Mororcyles GASGAS

249.290

60.801

22.790

2021

Absatz 2021 Motorräder (Stück)

332.881

268.575

75.266

31.651

2022

Absatz 2022 Motorräder (Stück)*

375.492

* beinhaltet 16.369 Stück E-Balance Bikes

In den Vertriebsregionen von Europa lag der Absatz bei 122.028

Motorrädern (+1,6 %). Rund zwei Drittel der produzierten Motorräder

(253.464) wurden in Märkten außerhalb Europas abgesetzt.

Besonders stark war das Wachstum in Nordamerika, wo 109.711

Motorräder abgesetzt wurden, was einem Plus von 66,8 % im

Vergleich zum Vorjahr entspricht. Erfreulich zeigte sich auch die

Absatzentwicklung in Südamerika mit 37.613 (+15,5 %) und in Asien

mit 31.803 (+6,6 %) abgesetzten Motorrädern. Der Absatz in

Australien war mit rund 19.478 abgesetzten Motorrädern in etwa auf

Vorjahresniveau (Vorjahr: 20.811 Stück). In Indien/Nepal lag der

Absatz bei rund 51.484 Stück (-14,6 %).

Im Geschäftsjahr 2022 wurden am Produktionsstandort Mattighofen

222.041 Motorräder produziert. Im Vergleich zum Vorjahr entspricht

dies einer Steigerung von 43.049 Stück oder +24,1 %. Unter Berück-

sichtigung der von unserem Partner Bajaj Auto Ltd. in Indien

produzierten kleinmotorigen KTM- und Husqvarna-Modelle sowie

Lageb ericht_2022

der in Spanien produzierten GASGAS-Trials wurden weltweit 381.823

Motorräder (+17,9 %) produziert.

Absatz nach Regionen GJ 2022

32,5% Europa

29,2% Nordamerika

(inkl. Mexiko)

13,7% Indien / Indonesien

(über Bajaj)

24,6% Rest der Welt

Umsatz nach Regionen GJ 2022

43,2% Europa

35,9% Nordamerika

(inkl. Mexiko)

20,9% Rest der Welt

BICYCLES

In der Fahrrad-Division ist der Auf- und Ausbau der vier Marken

„Husqvarna E-Bicycles“, „GASGAS Bicycles“, „FELT Bicycles“ und

„R Raymon“ in vollem Gange. Die Sichtbarkeit aller Marken steigt

durch Veranstaltungen, Messen und die neue Auftragsrunde für das

Modelljahr 2022 stark an.

Um die notwendigen Produktionskapazitäten zu sichern, wurde im

Vorjahr ein Joint Venture mit MAXCOM Ltd. gegründet, einem der

größten Fahrradhersteller Osteuropas und einem bestehenden

Hersteller der PIERER New Mobility GmbH. Auf einer Fläche von

130.000 Quadratmetern wird eine hochmoderne (E-)Bike-

Produktionsstätte entstehen, die auch internationalen Anbietern die

Möglichkeit bietet, sich am Standort anzusiedeln. Die jährliche

Produktionskapazität wird bei rund 350.000 Einheiten liegen. Zudem

wurde auch aufgrund der globalen Lieferkettenproblematik im Juni

2022 eine Tochtergesellschaft in Taiwan, die PIERER E-Bikes Asia Ltd.

gegründet. Die PIERER E-Bikes Asia Ltd. wird die PIERER New

Mobility in ihrem Supply Chain Management maßgeblich unter-

stützen und somit das Beschaffungsrisiko durch den direkten Zugang

zum asiatischen Markt reduzieren. Schließlich soll die neue Tochter-

gesellschaft in Taiwan dazu beitragen, die gesetzten langfristigen

Unternehmens- und Umsatzziele zu erreichen.

Im Geschäftsjahr 2022 konnte in der Fahrrad-Division ein Umsatz in

Höhe von € 171,2 Mio. erzielt werden (Vorjahr: € 162,7 Mio.). Dies

bedeutet ein Umsatzplus von 5,2 % im Jahresvergleich. Der Umsatz

lag hauptsächlich aufgrund von Engpässen in der Lieferkette und hier

insbesondere bei den elektrischen Komponenten unter den budge-

tierten Erwartungen. Diesbezüglich ist das Unternehmen im

ständigen Dialog mit ihren Lieferanten, um weitere mögliche

Engpässe zu reduzieren. Das EBITDA lag in 2022 bei € 6,5 Mio.

(Vorjahr: € 11,4 Mio.) und das EBIT bei € 2,5 Mio. (Vorjahr: € 7,0 Mio.).

Dies entspricht einer EBITDA-Marge von 3,8 % (Vorjahr: 7,0 %) und

einer EBIT-Marge von 1,4 % (Vorjahr: 4,3 %).

Mit 74.479 E-Bicycles (Vorjahr: 76.916) und 43.986 non-E-Bicycles

(Vorjahr: 25.837) konnte die Fahrrad-Division mit den Marken

HUSQVARNA, R RAYMON, GASGAS und FELT ein Absatzwachstum

von in Summe 15,3 % erzielen und insgesamt 118.465 Fahrräder

verkaufen (Vorjahr: 102.753). Von den im Geschäftsjahr 2022

abgesetzten E-Bicycles wurden 71,4 % unter der Marke R Raymon,

20,6 % unter der Marke Husqvarna E-Bicycles sowie 8,0 % unter der

Marke GASGAS verkauft. Die Absätze der Fahrräder ohne Elektro-

antrieb verteilen sich auf die beiden Marken FELT und R Raymon

annähernd gleich (im Vorjahr ausschließlich R Raymon).

74.479

76.916

43.986

25.837

2022

2021

(E-)Bicycles

Bicycles

Absatz 2022 (E-)Bicycles (Stück)

118.465

Absatz 2021 (E-)Bicycles (Stück)

102.753

Rund 81 % des Absatzes entfallen auf Europa und hier insbesondere

auf die DACH-Region. Weitere 11 % betreffen die nordamerikanische

und rund 7 % die asiatische Vertriebsregion. Der restliche Absatz

(rund 1%) betrifft Südamerika und Australien.

113

BILANZANALYSE

Die Bilanzstruktur der PIERER Mobility-Gruppe setzt sich wie folgt zusammen:

2021 2022

Mio. € in % Mio. € in %

Langfristige Vermögenswerte 992,8 48,8% 1.195,8 46,9%

Kurzfristige Vermögenswerte 1.040,9 51,2% 1.354,8 53,1%

Vermögenswerte 2.033,7 100,0% 2.550,6 100,0%

Eigenkapital 765,6 37,6% 914,4 35,8%

Langfristige Schulden 649,5 31,9% 625,6 24,5%

Kurzfristige Schulden 618,7 30,4% 1.010,6 39,6%

Eigenkapital und Schulden 2.033,7 100,0% 2.550,6 100,0%

Die Bilanzsumme der PIERER Mobility-Gruppe erhöhte sich

gegenüber dem Konzernabschluss zum 31. Dezember 2021 von €

2.033,7 Mio. auf € 2.550,6 Mio. um 25,4 %.

Die Erhöhung der langfristigen Vermögenswerte von € 992,8 Mio. auf

€ 1.195,8 Mio. liegt insbesondere analog zu den Vorjahren im Bereich

von Entwicklungsprojekten, welche über den Abschreibungen liegen

und zu einer Steigerung der immateriellen Vermögenswerte führten.

Zudem stieg auch das Sachanlagevermögen vor allem aufgrund der

Errichtung des neuen Headquarters von KTM North America im

kalifornischen Murrietta.

Innerhalb der kurzfristigen Vermögenswerte erhöhten sich

insbesondere die Vorräte um € 248,8 Mio. Die weiteren

Veränderungen betreffen einerseits den Anstieg der Forderungen

aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Vermögenswerte und

andererseits die Reduktion der Zahlungsmittel. Dies führte insgesamt

zu einer Erhöhung der kurzfristigen Vermögenswerte um 30,2 %

auf € 1.354,8 Mio.

Die kurzfristigen Schulden erhöhten sich gegenüber dem 31.

Dezember 2021 um € 391,9 Mio. (+63,4 %). Der Anstieg ist größten-

teils auf den Anstieg der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und

Leistungen zurückzuführen. Die langfristigen Schulden reduzierten

sich leicht um 3,7 % auf € 625,6 Mio.

Das Eigenkapital erhöhte sich im Geschäftsjahr 2022 um € 148,8 Mio.

von € 765,6 Mio. auf € 914,4 Mio. Einerseits wurde durch das Ergebnis

nach Steuern in Höhe von € 170,6 Mio. das Eigenkapital gestärkt.

Andererseits führten Dividendenzahlungen in Höhe von € 34,3 Mio.

und der Zukauf der Anteile an der KTM AG (Erhöhung der Anteile von

99,75 % auf 100 %) in Höhe von € 5,1 Mio. zu einer Verringerung des

Eigenkapitals. Die sonstigen Effekte in Höhe von € 17,6 Mio. betreffen

im Wesentlichen die ergebnisneutrale Erfassung von Fremd-

währungsdifferenzen, die Bewertung von Finanzinstrumenten sowie

die Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten

Umsatz nach Regionen GJ 2022

71,5% DACH-Region

17,5% Restliches

Europa

11% Rest der Welt

Absatz nach Regionen GJ 2022

67,0% DACH-Region

14,1% Restliches

Europa

18,9% Rest der Welt

Lageb ericht_2022

Versorgungsplänen. Die Eigenkapitalquote liegt mit 35,8% aufgrund

der beschriebenen Bilanzerhöhung unter dem Wert per 31. Dezember

2021 von 37,6%.

LIQUIDITÄTSANALYSE

Der Cash-Flow aus dem operativen Bereich lag im Geschäftsjahr

2022 bei € 280,3 Mio. und damit um 23,7 % unter dem Vorjahreswert

von € 367,4 Mio., wofür insbesondere der Anstieg im Working Capital

hauptverantwortlich war.

Der Zahlungsmittelabfluss aus Investitionen betrug € -283,1 Mio.

und liegt insgesamt deutlich über dem Vorjahreswert von € -195,1

Mio. Dieser Anstieg resultiert im Wesentlichen aufgrund der höheren

Auszahlungen für den Erwerb von immateriellen Vermögenswerten

und Sachanlagen (Effekt € -64,6 Mio.). Zudem wurden die

Investitionsausgaben durch die Investition in das neue

US-Headquarter sowie den Kauf von 25,1 % der Anteile an

der MV Agusta Motor S.p.A. erhöht.

Aufgrund dieses hohen Investitionsniveaus und einer gestiegenen

Kapitalbindung im Working Capital ist der Free Cash-Flow mit € -2,8

Mio. im Jahr 2022 leicht negativ. In den letzten drei Geschäftsjahren

wurde ein durchschnittlicher Free Cash-Flow von 5,6 % vom Umsatz

erwirtschaftet, welcher über der nachhaltigen Zielbandbreite von

3 bis 5 % des Umsatzes liegt.

Nach Berücksichtigung des Cash-Flows aus Finanzierungsaktivitäten

in Höhe von € -91,3 Mio. verringerten sich die liquiden Mittel im

Vergleich zum 31. Dezember 2021 um € 94,8 Mio. (inklusive Fremd-

währungseffekte von € -0,7 Mio.) auf € 278,7 Mio.

Durch die starke Eigenkapitalbasis und die langfristigen Finanzie-

rungen stehen ausreichende Liquiditätsreserven nachhaltig zur

Verfügung.

INVESTITIONEN

Im laufenden Geschäftsjahr wurden in der PIERER Mobility-Gruppe

Gesamtinvestitionen in Höhe von € 293,4 Mio. (Vorjahr: € 203,1 Mio.)

inklusive IFRS 16 Leasingzugänge in Höhe von € 25,9 Mio. (Vorjahr:

€ 24,6 Mio.) getätigt. Die Investitionen ohne Leasingprojekte verteilen

sich auf Entwicklungsprojekte (inkl. Werkzeuge), Sachanlagen und

immaterielle Vermögensgegenstände wie folgt:

GJ 2021

178,5 Mio. Euro

GJ 2022

267,5 Mio. Euro

17,5

Immaterielle Vermögensgegenstände

29,9

Sachanlagen

131,1

F&E (inkl. Werkzeuge)

44,0

Immaterielle Vermögensgegenstände

62,1

Sachanlagen

161,4

F&E (inkl. Werkzeuge)

Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden wie gewohnt hohe

Investitionen in Serienentwicklungsprojekte (inkl. Werkzeuge)

vorgenommen. Die nachhaltig hohen Investitionen in die Serien-

produktentwicklung stellen einen der wesentlichen Erfolgsfaktoren

der PIERER Mobility-Gruppe dar.

Eine der bedeutendsten Einzelinvestitionen in die Infrastruktur

(Sachanlagen) des Geschäftsjahres 2022 stellte der Weiterbau und

die Fertigstellung des neuen Headquarters von KTM North America

in Murrieta, Kalifornien dar. Auf einer Fläche von ca. 14.000 m²

entstand ein Firmencampus, der sowohl Büro- und Motorsport-

gebäude als auch Lagerflächen umfasst. Das Investitionsvolumen

für den Bau des Gebäudes belief sich auf rund 53 Mio. USD.

Weitere wesentliche Einzelinvestitionsprojekte umfassten in 2022 die

Anschaffung neuer Produktionsanlagen zur Modernisierung der

Fertigung, den Kauf von Grundstücken zur Sicherung zukünftiger

Expansionen sowie Innenausbauten des im Geschäftsjahr in Betrieb

genommenen neuen Logistikzentrums in Munderfing. Darüber

hinaus wurde in den neuen Produktionsstandort für GASGAS Trial-

Modelle in Terrassa, Spanien, nördlich von Barcelona, investiert, wo

im Juni 2022 die Serienproduktion aufgenommen wurde.

In 2022 wurden auch umfassende Investitionen in das gemeinschaft-

liche Projekt mit MAXCOM Ltd. in Bulgarien getätigt. Dabei handelt

es sich um eines der bedeutendsten Investitionsprojekte von PIERER

New Mobility in den nächsten Jahren.

Der Anstieg der Investitionen in immaterielle Vermögensgegen-

stände resultiert, neben den laufenden Investitionen in IT und

Lizenzen, größtenteils aus dem Zugang von Markenrechten.

Aufgrund der hohen Investitionen in Kapazitäten und Infrastruktur in

115

den letzten Jahren und der Verlagerung der kleinmotorigen

Husqvarna Motorcycles Straßenmodelle zum strategischen Partner

Bajaj sind die benötigten Produktionskapazitäten in Österreich für die

nächsten Jahre sichergestellt. Trotz makroökonomischer Heraus-

forderungen auf globaler Ebene haben Investitionen in die (Weiter-)

Entwicklung bestehender und neuer Modelle, Elektromobilität und

High-Tech-Modernisierung aktuell und auch in Zukunft höchste

Priorität. Im Einklang mit den strategischen Zielen werden die

Ausgaben für Investitionen in Forschung und Entwicklung dem

bereits hohen Niveau der Vorjahre entsprechen.

4. NICHTFINANZIELLE ERKLÄRUNG

Die Gesellschaft erstellte für die PIERER Mobility-Gruppe einen

konsolidierten nichtfinanziellen Bericht gemäß § 267a UGB für das

Geschäftsjahr 2022, welcher Angaben zu Konzepten, nicht-

finanziellen Risiken, Due Diligence Prozessen sowie Ergebnissen und

Leistungsindikatoren hinsichtlich Umwelt-, Sozial- und Arbeitnehmer-

belangen, der Achtung von Menschenrechten, sowie der

Bekämpfung von Korruption und Bestechung, enthält. Dieser Bericht

wurde vom Aufsichtsrat gemäß § 96 AktG geprüft und ist online

verfügbar unter https://www.pierermobility.com/nachhaltigkeit/

nachhaltigkeitsberichte.

Der Corporate Governance Bericht ist auf der Webseite

der Gesellschaft verfügbar unter https://www.pierermobility.com/

investor-relations/corporate-governance.

5. FORSCHUNG & ENTWICKLUNG UND NEUE MODELLE

Für die PIERER Mobility AG als führender Hersteller von Premium

Powered-Two-Wheelers (PTW)-Fahrzeugen in Europa ist es erklärtes

Ziel, durch kontinuierliches Wachstum die Vorreiterrolle in Bezug auf

Technologie, Vertrieb und Image in der Motorradwelt weiter

auszubauen. Der Bereich Forschung- und Entwicklung steht daher

seit Jahren besonders im Fokus. Als Resultat der verfolgten

F&E-Strategie entstehen innovative Produkte, die den hohen Kunden-

erwartungen hinsichtlich Technologie und Performance gerecht

werden. Gleichzeitig ermöglicht dies, nachhaltig neue Märkte zu

erschließen.

Besonders hohe Priorität wird dabei der frühzeitigen Erkennung von

Trends im Powered Two-Wheeler (PTW)-Segment und der Weiter-

entwicklung des Produktportfolios in technischer und funktioneller

Sicht beigemessen. Gleichzeitig wird hohes Engagement zur

Verfolgung, Erkennung und Umsetzung der Kundenanforderungen an

die Produkte und Dienstleistungen der PIERER Mobility-Gruppe

aufgebracht, um die in der Vergangenheit erarbeitete Vorreiterrolle

weiter auszubauen und eine marktnahe Produktentwicklungs-

strategie gewährleisten zu können.

Dank der global agierenden Forschungs- und Entwicklungs-

organisation verfügt die PIERER Mobility-Gruppe über ein Netzwerk

an hoch qualifizierten Mitarbeitern etwa im Bereich Konstruktion,

Berechnung und Simulation. Dieses Netzwerk wird durch den

betriebsinternen Maschinen- und Anlagenpark, der für Produktion,

Aufbau und Validierung neu entwickelter Prototypen verantwortlich

ist, unterstützt. Diese Kombination ermöglicht es, mit hoher

Flexibilität auf sich ändernde Anforderungen und die damit einher-

gehende Komplexität zu reagieren.

Operativ, ohne Nebeneffekt aus der Aktivierung und Abschreibung

von Entwicklungsaufwendungen, wurden 8,7 % des Gesamt-

umsatzes für den Bereich Forschung und Entwicklung aufgewendet,

dies entspricht in absoluten Werten € 213,2 Mio. (Vorjahr:

€ 162,4 Mio.).

Der Forschungs- und Entwicklungsbereich der PIERER Mobility-

Gruppe ist mit dezentralen Standorten in Europa (insbesondere

Österreich und Spanien) und Amerika global organisiert. Die zentrale

Steuerung der Entwicklungsprogramme erfolgt im F&E-Haupt-

quartier in Mattighofen sowie in Munderfing, wo ein Großteil der

MitarbeiterInnen aus dem Forschungs- und Entwicklungsbereich

angesiedelt ist. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum am

Hauptsitz in Mattighofen ist ein Innovationsstandort mit einer

Nutzfläche von über 20.000 m², wo richtungsweisende Produkte für

das Powersport-Segment konzipiert, entwickelt und mit modernsten

Mitteln erprobt werden.

Die KTM Technologies GmbH mit Sitz in Anif bei Salzburg,

Österreich, ist spezialisiert auf Mobilitätskonzepte der Zukunft

insbesondere in den Bereichen Konzept-, Technologieentwicklung

und Leichtbau. Ein wesentlicher Erfolgsfaktor ist die anwendungs-

orientierte Entwicklung neuer Lösungen und Technologien, wobei im

Bereich der Entwicklung von Fahrzeugkonzepten, unter anderem

durch den Einsatz von Multimaterial, Composite und additiven

Fertigungstechnologien, ein hohes Maß an Expertise vereint wird.

Die KTM Technologies GmbH arbeitet als Innovations-Hub eng mit

der KTM Forschungs- und Entwicklungs GmbH und Kunden aus

anderen Industriezweigen zusammen. Zum Kreis von Partnern und

Kunden gehören etablierte OEMs und Start-Ups aus Branchen wie

Lageb ericht_2022

Automobil und Luftfahrt, Maschinenbau und der

Sportartikelindustrie.

Mit der Markteinführung der KTM Freeride E im Jahr 2014 gilt die

PIERER Mobility-Gruppe als Pionier auf dem Gebiet der Elektro-

mobilität. In den letzten Jahren wurde das Spektrum an elektrifizierten

Fahrzeugen verschiedener Leistungskategorien auf alle Konzern-

marken ausgedehnt. Die Entwicklung elektrifizierter

Motorradmodelle erfolgt zum überwiegenden Teil in dem in den

letzten Jahren aufgebauten, hauseigenen Kompetenzzentrum in Anif

bei Salzburg.

Da elektrifizierte Antriebssysteme zum gegenwärtigen Zeitpunkt

aufgrund ihrer geringen Leistungsdichte mit weitreichenden

Einschränkungen hinsichtlich der Nutzbarkeit eines Motorrads

einhergehen, zählt insbesondere die Reduktion der Abgas- und

Lärmemissionen im Bereich des Verbrennungsmotorenportfolios der

PIERER Mobility-Gruppe zu den wesentlichen Agendapunkten des

abgelaufenen Forschungsjahres. Um die oberen Fahrzeugsegmente

mit höheren Leistungs- und Reichweitenanforderungen weiterhin

dynamisch betreiben zu können, wurde beispielsweise die Unter-

suchung zukunftsfähiger synthetischer Kraftstoffe, sogenannter

E-Fuels, und die Erprobung von Kraftstoffen mit erhöhtem

Bioethanol-Anteil intensiv vorangetrieben.

Das Lärmemissionsverhalten von Motorrädern hat sich in den

vergangenen Jahren zu einem bedeutenden Akzeptanzkriterium für

diese Fahrzeugkategorie entwickelt. Aus diesem Grund wurde im

vergangenen Jahr proaktiv an der Erforschung der Geräuschquellen

der Offroad-Modelle und davon abgeleiteten Lösungsansätzen zur

signifikanten Reduktion von Lärmemissionen gearbeitet.

Die KTM Forschungs und Entwicklungs GmbH ist Gründungsmit-

glied des Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC). Das

im September 2021 nach intensiver Vorbereitungsarbeit gemeinsam

mit weiteren, führenden Motorradherstellern gegründete Konsortium

wird in den kommenden Jahren einen gemeinsamen technischen

Standard für ein Batterie-Wechselsystem inklusive entsprechender

Lade- und Tauschstationen erarbeiten. Ziel ist es, durch inter-

nationale Standardisierung des Batteriesystems die

Kundenerwartungen hinsichtlich Reichweite, Ladezeit und Kosten zu

erfüllen und so einen wichtigen Beitrag zur weiteren Verbreitung

elektrifizierter Mobilitätskonzepte in urbanen Lebensbereichen zu

leisten.

Zu den Erfolgen des abgelaufenen Jahres zählen etwa ein hybrider

Bremsscheibenschutz und ein Motorschutz, die mit der im Haus

entwickelten, patentierten CONEXUS Technologie hergestellt

wurden. Diese neuartige Technologie ermöglicht das stoffschlüssige

Verbinden verschiedener Materialien ohne einen zusätzlichen

Fügeprozess wie Kleben oder Schrauben. Durch CONEXUS können

aufwendige Prozesse, Energie und damit einhergehend CO

eingespart werden. Vor allem aber können durch den zielgerichteten

Materialeinsatz Eigenschaftsprofile optimal ausgeschöpft werden.

Die beiden Hybridbauteile zeichnen sich durch leichte,

hochleistungsfähige Carbon-Composite Strukturen aus, welche mit

einem schlagzähen Kunststoff gefügt werden. Die CONEXUS

Technologie ermöglicht auch eine einfache und sortenreine

Trennung der verwendeten Materialien zur Wiederverwertung. Um

das CO

-Einsparungspotential der Technologie zu verdeutlichen,

wurde ein Bremsscheibenschutz entwickelt, der durch den Einsatz

von natürlichen Flachsfasern anstelle von Carbonfasern und der

Verwendung eines bio-basierten Kunststoffes den CO

-Fußabdruck

beim Materialeinsatz um circa 70 % reduziert. Diese Innovation

wurde in Paris mit dem „JEC Composites Innovation Award“, der

höchsten Auszeichnung in der Composite-Industrie, prämiert. Im

November folgte die renommierte Auszeichnung der Society of

Plastic Engineers Europe, der SPE Award „Automotive Body Exterior“.

Diese Auszeichnungen haben großes Interesse aus anderen

Branchen an dieser Technologie geweckt, sodass bereits konkrete

Projekte mit Partnern aus der Automobil- und Luftfahrtbranche

initiiert wurden. Im Rahmen der Aktivitäten zur Verbesserung der

Nachhaltigkeit wurden die zur Ökobilanzierung verwendeten

Methoden und Tools stark weiterentwickelt. Die Ermittlung des

-Fußabdrucks der eingesetzten Materialien ist ein wichtiges

Element einer vollständigen Ökobilanz von Bauteilen und

Gesamtfahrzeugen.

Für das Unternehmen „H2X Global“, einem australischen Start-Up,

das im Bereich von Nutzfahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoff-

zellenantrieb tätig ist, wurde ein neuartiges Karosseriekonzept

entwickelt. Durch die innovative, an ein Origami angelehnte Konst-

ruktion können die Energie- und Einmalkosten für neue Fahrzeuge

reduziert werden. Dies stellt besonders für Nutzfahrzeuge mit

geringeren Stückzahlen einen großen Kostenvorteil dar.

Im August 2022 initiierte KTM Technologies GmbH im Rahmen der

internationalen Gala „Living Legends of Aviation“ einen „Innovation

Talk“. Zielsetzung der Diskussionsrunde war die Vernetzung von

Luftfahrt- und Automobilbranche, um Synergien für nachhaltige

Mobilitätslösungen der Zukunft zu identifizieren.

Die Virtualisierung der Produktentwicklung ist ein wichtiger Baustein

zur Reduktion von Entwicklungszeiten, -kosten und Qualitätsrisiken.

Letztlich ist die physische Freiprüfung von Komponenten und

Gesamtfahrzeugen auf entsprechenden Prüfständen ein unerläss-

licher Baustein in der Erprobung von Neuprodukten. Hierzu wurde

am Standort Anif eine mit neuesten Prüfständen ausgestattete

Prüffläche im Ausmaß von 300 m² geschaffen, um entwicklungs-

begleitend die Qualitätssicherung der Produkte gewährleisten zu

können.

Neben der Weiterentwicklung der 2021 erstmals in einem Serien-

modell erhältlichen, adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage und den

117

in enger Zusammenarbeit mit BOSCH entwickelten Systemen für die

neigungswinkelabhängige Traktionskontrolle und das Antiblockier-

Bremssystem wurde im abgelaufenen Forschungsjahr an einer

Vielzahl weiterer intelligenter Sicherheits- und Assistenzsysteme

gearbeitet und umfassende Erprobungen durchgeführt. Stellver-

tretend für eine Vielzahl an parallel vorangetriebenen

Technologieentwicklungsprojekten ist die Forschung an kamera-

basierten Assistenzsystemen und die Erprobung hochentwickelter

radarbasierter Sensorik zur Erkennung von Objekten zu nennen. Ein

weiterer Schwerpunkt des abgelaufenen Jahres lag beispielsweise in

der Entwicklung neuer Ansätze im Bereich Lichttechnologien mit

dem Ziel, Motorradfahrten bei Dunkelheit durch bessere

Ausleuchtung der Fahrbahn sicherer zu machen. Mit der Einführung

neuartiger Sicherheits- und Komfortfunktionen im Fahrzeug ging in

den letzten Jahren eine deutliche Erhöhung der Komplexität des

Elektrik-/Elektronik-Systems von Motorrädern einher. Aus diesem

Grunde wurde im Jahr 2022 vor allem auch an der Entwicklung einer

modularen Plattformarchitektur für Elektronikkomponenten

gearbeitet. Ziel dieser Initiative ist es, schneller auf Produkt-

anforderungen reagieren zu können, den Komplexitätsgrad in der

Elektronik-Komponentenentwicklung zu reduzieren und das

Funktions- und Qualitätsniveau weiter zu erhöhen.

Konnektivität-Funktionen, die einen Datenaustausch zwischen

Fahrzeug und Zubehör wie etwa Smartphones ermöglichen, wurden

in den letzten Jahren intensiv weiterentwickelt und zählen

insbesondere im Premiumsegment zu unverzichtbaren Ausstattungs-

merkmalen. Neben der Entwicklung von Komfortfunktionen wie

Telefonie und Navigation stellen insbesondere die Entwicklung und

Erprobung von Kommunikationssystemen zwischen dem Motorrad

und anderen Fahrzeugen bzw. zwischen dem Motorrad und

(Verkehrs-)Infrastruktur, wie etwa Ampelanlagen, einen zentralen

Bestandteil der Aktivitäten des vergangenen Jahres dar.

Der Einsatz hochwertiger Materialien in allen Fahrzeugen, die darin

begründete Reduktion des Fahrzeuggewichts und das damit einher-

gehende Potential zur Verbrauchs- und Emissionsreduktion sowie

Verbesserung der Fahrbarkeit sind eine weitere Säule der verfolgten

Entwicklungsphilosophie. Durch die intensiven Bemühungen der

letzten Jahre konnte etwa das Gewicht unserer Offroad-Competition-

Modelle mit jeder Generation weiter reduziert werden. Stellvertretend

für eine Vielzahl an Forschungs- und Entwicklungsprojekten im

Bereich der Material- und Oberflächenentwicklung wurde an der

Entwicklung und Erprobung von Rädern und Fahrwerkskomponenten

aus Faserverbundwerkstoffen sowie an der Weiterentwicklung des

Fertigungsprozesses von Kunststoffteilen mit Designelementen in

Hybridbauweise gearbeitet. Ein zusätzlicher Schwerpunkt ist die

Untersuchung des Einsatzes von Recyclingmaterialien und biologisch

basierenden Werkstoffen auf Bauteilebene.

Die im Rahmen des globalen Motorsportengagements siegreich

erprobten KTM und HUSQVARNA Motocross-Modelle wurden ihren

abschließenden Dauerhaltbarkeitstests unterzogen, erfolgreich in

Serie übergeleitet und in den weltweiten Verkauf gebracht.

Besonders hervorzuheben sind hierbei eine Vielzahl an technischen

Lösungsansätzen – allen voran ein neuartiges Hybrid-Heckrahmen-

konzept sowie weitreichende Überarbeitungen im Bereich des

plattformübergreifend eingesetzten hochfesten Stahlrahmens. Der

Serienhochlauf der vollständig überarbeiteten GASGAS Trial-Modelle

stellt einen weiteren Meilenstein für die spanische Traditionsmarke

dar. Die Serienüberleitung im Bereich elektrisch angetriebener

Motorradmodelle wird durch die markenübergreifend angebotenen

KTM SX E3-, HUSQVARNA EE3- und GASGAS MC E-3-Modelle

abgerundet.

Das breit aufgestellte Portfolio an Street-Modellen der Konzern-

marken KTM, HUSQVARNA und GASGAS erstreckt sich von

Naked-Bikes, Supersport- und Touring-Modellen im Einstiegs-

segment über ein breites Mittelklassesegment mit Ein- und

Reihenzweizylindermodellen bis hin zu Premium-Motorrädern mit

effizienten und leistungsstarken Zweizylindermotoren. Hinsichtlich

der Serienüberleitungen stand das Forschungsjahr 2022 besonders

im Zeichen der Mittelklasse-Plattformen. Die finale Erprobung der

HUSQVARNA 901 Norden Explorer, einer Weiterentwicklung des im

Vorjahr vorgestellten, erfolgreichen Schwestermodells HUSQVARNA

901 Norden, sowie die Erprobung und Produktionsüberleitung der

KTM 890 ADVENTURE- und KTM 890 ADVENTURE R-Modelle

gehörten zu den umfangreichsten Projekten. Der Serienhochlauf der

ersten GASGAS Straßenmodelle, der agilen Supermoto GAGAS 700

SM und dessen Pendant für raues Gelände, die GASGAS 700 ES, sind

ein wichtiger Teil der Markenstrategie der Gruppe.

Das Forschungsjahr 2023 hält eine Vielzahl an Projektinitiativen in

den Bereichen Grundlagenforschung, Technologie- und Gesamtfahr-

zeugentwicklung bzw. Erprobung und Validierung bereit. Analog zu

den Tätigkeiten des abgelaufenen Jahres liegen die Schwerpunkte in

der Motorenentwicklung insbesondere in der weiteren Effizienz-

steigerung durch Optimierung des thermodynamischen Systems,

Forschung an E-Fuels sowie generell an der Entwicklung und

Erprobung von rein elektrischen Antriebssystemen und Energie-

speichermodulen. Der Bereich Elektrik-/Elektronikentwicklung

umfasst die Entwicklung neuer Sicherheits- und Assistenzsysteme

und innovativer Mensch-Maschine-Schnittstellen-Konzepte, die

einen nachhaltigen Beitrag zur Reduktion von Unfällen leisten sollen.

Weiters wird die Konsortialarbeit im Bereich Connected Motorcycles

intensiv fortgesetzt. Bei KTM Technologies wird in 2023 der Fokus

auf der Entwicklung neuer Konzepte im Bereich Bauteil- und Gesamt-

fahrzeug liegen, sowohl für die Unternehmensgruppe als auch für

Kunden aus anderen Branchen. Ein weiterer Schwerpunkt wird im

Bereich Technologietransfer und Qualifikation von Materialien

gesetzt sowie auf Prozesse und Methoden zur Optimierung der

Nachhaltigkeit von Produkten und Bauteilen. Die Kernkompetenzen

der KTM Technologies im Bereich Leichtbau und Composite sollen in

diversen branchenübergreifenden Entwicklungsprojekten von

Lageb ericht_2022

Produkten für die Mobilität der Zukunft eingesetzt werden.

MODELLE MOTORRÄDER

Im Geschäftsjahr 2022 wurden für den immer größer werdenden

Kundenstamm wieder eine Vielzahl an neuen oder überarbeiteten

Modellen der Marken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS,

sowohl im Offroad- als auch im Straßenbereich in den Markt

gebracht. Nach dem Erscheinen der KTM 890 DUKE R Anfang 2020

brachte KTM im Februar 2022 die neue, überarbeitete 2022 KTM 890

DUKE R heraus. Die 2023 KTM 890 ADVENTURE R und die 2023

KTM 890 ADVENTURE richten sich an ein wachsendes Kunden-

segment, das Freiheit beim Motorradfahren sucht. Die

mittelschweren Motorräder wurden als Lösung für potenzielle „neue“

Adventure-Fahrer präsentiert. Die überarbeitete 2023 KTM

SXs-Modellpalette legt den Grundstein, um die Dominanz von KTM

im Offroad-Segment weiter auszubauen. Als Teil der KTM SX-Modell-

reihe brachte KTM im August 2022 die neue 2023 KTM 50 SX Factory

Edition heraus. Die 2023 KTM 450 SMR ist seit Juni 2022 erhältlich.

Mit der neuesten Iteration der KTM EXC- und EXC-F-Modelle im Jahr

2023 untermauert KTM seinen Anspruch auf die Klassenführerschaft

im Enduro-Offroad-Segment für alle Fahrer und Terrains, beginnend

mit der 2-Takt-Einstiegsmaschine KTM 150 EXC und gekrönt von der

klassenbesten 4-Takt-Maschine KTM 500 EXC-F. Die neuen Enduro-

Modelle sind seit Mai 2022 bei den Händlern.

Darüber hinaus präsentierte KTM im dritten Quartal eine weitere

Ergänzung des Produktportfolios auf vier Rädern. Mit dem neuen

Supersportwagen KTM X-BOW GT-XR kombiniert KTM die im

Motorsport bewährte READY TO RACE-DNA des KTM X-BOW GT2

mit den Anforderungen an ein straßentaugliches Fahrzeug.

Husqvarna Motorcycles hat sein Straßenprogramm, konkret die

Svartpilen 401, Vitpilen 401 und die erst im letzten Jahr eingeführte

Svartpilen 125, einer Generalüberholung unterzogen. Nach der

Neugestaltung der Straßenmodelle ist auch die TE- und FE-Enduro-

Reihe von Husqvarna Motorcycles des Modelljahres 2023 bei

autorisierten Husqvarna Motorcycles-Händlern erhältlich. Ähnlich

der Enduro-Modellreihe wurde auch die TC- und FC-Modellreihe

2023 von Husqvarna Motorcycles tiefgehend überarbeitet und dem

neuesten Stand der Technik angepasst – mit dem Ziel die Techno-

logieführerschaft zu behaupten. Ergänzend zum bereits

überarbeiteten Modelljahr 2023 des Motocross- und Enduro-Lineups

von Husqvarna Motorcycles und dessen neuen Spezifikationen und

verwendeten Komponenten hat Husqvarna Motorcycles die neue

Heritage-Serie dieser Motorräder vorgestellt, die seit September

2022 in streng limitierter Stückzahl über das Händlernetz erhältlich

ist. Für die im vergangenen Jahr vorgestellte NORDEN 901, ein

dynamisches und vielseitiges Tourenmotorrad für Abenteuer mit

hervorragender Leistung auf der Straße und im Gelände, wurde im

ersten Quartal 2022 technisches Zubehör vorgestellt, das seither

erhältlich ist. Seit Juni 2022 ist auch die Husqvarna Motorcycles 2023

FS 450 erhältlich. Auch mit den beiden Motorrädern der 701 Enduro

und 701 Supermoto des Modelljahres 2023 setzt Husqvarna

Motorcycles neue Maßstäbe im Segment von

Einzylinder-Motorrädern.

Husqvarna Motorcycles setzt seine Pionierarbeit auf dem Gebiet der

elektrifizierten Motorräder fort und überarbeitete 2022 seine

elektrifizierten Kleinmotorräder EE 3 und EE 5 auf gewohnt hohem

Qualitätsstandard der Marke. Mit einer Leistung, die der von benzin-

betriebenen 50 cm

-Motorrädern entspricht, führt das EE 3 junge

Fahrer in die Welt des Motocross ein, während sich das leistungs-

stärkere EE 5 auf den Motocross-Wettbewerb konzentriert. Die

elektrischen Miniräder sind seit dem 3. Quartal über das Händlernetz

erhältlich.

GASGAS Motorcycles hat die MC 450F Troy Lee Designs vorgestellt,

das erste Team Edition Motocross-Bike. Darüber hinaus hat GASGAS

seine Motocross-Baureihe für das neue Modelljahr 2023, das seit

dem ersten Quartal 2022 erhältlich ist, mit einem neuen, lebendigen

Look ausgestattet. Im zweiten Quartal 2022 stellte GASGAS

Motorcycles seine ersten beiden Straßenmotorräder vor: Die

GASGAS SM 700 und die GASGAS ES 700. Beide Modelle wurden im

Laufe des Jahres 2022 in verschiedenen Ländern bei den Händlern

zugänglich gemacht, wobei die Markteinführung in Nordamerika erst

für 2023 geplant ist. Die in den letzten zwei Jahren entwickelte neue

2023er-Generation der GASGAS-Trial-Bikes wurde in vielen wesent-

lichen Punkten verbessert. Die neuen Trial-Bikes von GASGAS sind

seit Ende August 2022 im Handel erhältlich.

Mit der streng limitierten 2023 GASGAS RX 450F Replica können

Kunden ein Motorrad erwerben, das dem Motorrad, mit dem Sam

Sunderland 2022 die Rallye Dakar gewonnen hat, fast vollständig

entspricht. Zugleich hat GASGAS zwei neue Factory-Editionen

veröffentlicht: Die GASGAS MC 450F Factory Edition und GASGAS

MC 250F Factory Edition bieten höchste Offroad-Performance mit

Komponenten der neuesten Generation.

In der ersten Jahreshälfte 2022 erfolgte die Markteinführung der

aktualisierten Versionen der beiden so genannten Electric-Balance

Bikes (kurz: E-Balance Bikes) 12eDRIVE und 16eDRIVE von

STACYC™, die als Modelle aller drei Konzernmarken KTM, Husqvarna

Motorcycles und GASGAS erhältlich sind. Bei diesen Rädern handelt

es sich um elektrisch betriebene Fahrzeuge, die mit ihren vielfältigen

Einsatzmöglichkeiten und ihrer Vielseitigkeit die perfekte Einstiegs-

plattform für die allerjüngsten zukünftigen Biker bieten und

gleichzeitig ein neues Marktsegment darstellen. Mit einer

Akkulaufzeit von bis zu 60 Minuten und einer Ladezeit von 30-60

Minuten für den 2-Ah-Akku des 12eDRIVE bzw. 45-60 Minuten für

den 4-Ah-Akku des 16eDRIVE sowie einem Gewicht von nur 7,7 bzw.

9 kg bieten beide E-Balance Bikes dem Nachwuchs einen idealen

Einstieg in das Erlernen des Fahrens auf zwei Rädern. E-Balance

Bikes werden über die Vertriebswege von KTM, d. h.

119

Motorradhändler, als auch über die Vertriebswege von PIERER New

Mobility vertrieben.

MODELLE FAHRRÄDER

Der Startschuss für das neue Modelljahr 22 und die Präsentation der

gesamten New Mobility-Produktkollektion aller Marken erfolgte vor

allem während des Media Summit am 26. April 2022.

Husqvarna E-Bicycles setzt den Fokus fundamental auf Innovation

im Bereich der E-Mobilität ein. Die Motivation der Marke besteht

vorrangig darin, zukunftsorientierte New Mobility-Produkte zu

entwickeln. Husqvarna E-Bicycles präsentierte auf dem Media

Summit das neue Husqvarna Mountain Cross 6 (MC6), ein

Vollcarbon-E-MTB mit neuer Geometrie und Kinematik. Das MC6

wird die Position von Husqvarna E-Bicycles in der E-MTB-Branche

dank seines ausgeprägten Carbon-Rahmendesigns mit einzigartiger

Motormontageposition verbessern und dient als Blaupause für

zukünftige innovative Produktentwicklungen. Das Jahr 2022

markierte auch die erste vollständige Saison von Husqvarna

E-Bicycles in den Elite-Wettbewerben der beliebten Enduro World

Series Electric mit drei Elite-Rennfahrern.

GASGAS Bicycles baut auf dem Erfolg und der Marke von GASGAS

im Motorradbereich auf und bietet Fahrern die Möglichkeit, Offroad-

Trails mit leistungsstarken eMTBs zu erleben. Mit seinen Wurzeln in

der Welt des Offroad-Motorradsports hat GASGAS im Jahr 2022 neue

Wege beschritten und eine Vielzahl neuer elektrifizierter New

Mobility-Produkte auf den Markt gebracht, die eine breite Produkt-

palette vom leichten All-Mountain-Bike bis zum leistungsstarken

Enduro-Bike abdecken.

Als jüngste Marke im Portfolio von PIERER New Mobility ist FELT auf

Geschwindigkeit und Wettbewerb ausgerichtet. Die Marke brachte

im Geschäftsjahr 2022 unter anderem zwei neue Plattformen auf den

Markt: Das Breed Carbon Gravel Race Bike und das triathlonspezi-

fische IA 2.0. Für 2023 wird sich die Marke auf jene beiden

Kernprodukte konzentrieren, um in den kommenden Jahren ein

zentraler Akteur im Radrennsport zu werden und das Angebot auf

alle Rennsegmente, einschließlich des Off-Road-Bereichs, bei

zeitgleicher Erweiterung des Modellportfolios auszuweiten.

R RAYMON fokussiert ein ausgewogenes Preis-/Leistungsverhältnis.

Ein weiterer Beweis dafür ist die Plattform der neuen, leichten

E-Mountain-Trial-Bikes (E-MTBs). Der Entwicklungsfokus lag auf einer

weitergehenden Harmonisierung der drei Säulen Motor, Akku und

Gewicht. Im Geschäftsjahr 2022 wurde das AirRay, ein leichtes

Trial-eMTB, neu eingeführt. Mit dieser neuen Produktkategorie setzte

R RAYMON einen wichtigen Meilenstein in einem stark wachsenden

Produktsegment. Im E-All-Mountain-Segment präsentierte

R RAYMON mit den neuen 2022er TrailRay E-Modellen weitere

Neuheiten.

6. CHANCEN UND RISIKOBERICHT

Als Europas führender „Powered Two-Wheeler“-Hersteller (PTW)

zählt die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Motorradmarken KTM,

Husqvarna Motorcycles und GASGAS zu den europäischen

Technologie- und Marktführern. Die Geschäftstätigkeit der PIERER

Mobility-Gruppe ist von laufenden Veränderungen geprägt. Die

Nutzung der sich durch diese Veränderungen ergebenden Chancen

ist der wesentliche Grundstein des Erfolges der PIERER Mobility-

Gruppe. Zur Sicherung des zukünftigen unternehmerischen Erfolgs

und Nutzung der sich ergebenden Chancen muss die Gruppe

bewusst Risiken eingehen.

Das Management von Chancen und Risiken ist die Basis, um auf

Änderungen politischer, wirtschaftlicher, technischer oder rechtlicher

Rahmenbedingungen adäquat zu reagieren. Sofern es

wahrscheinlich ist, dass die identifizierten Chancen beziehungsweise

Risiken eintreten, sind sie bereits in den Aussagen im Konzernanhang

und -lagebericht verarbeitet. Die nachfolgenden Ausführungen

beinhalten mögliche künftige Entwicklungen oder Ereignisse, die zu

einer für die PIERER Mobility-Gruppe positiven (Chancen)

beziehungsweise negativen (Risiken) Abweichung von der Unter-

nehmensprognose führen können.

Im Rahmen des Risikomanagements werden alle Einzel- und

kumulierten Risiken, die den Erfolg des Unternehmens gefährden

könnten, überwacht und gesteuert. Bestandsgefährdende Risiken

werden grundsätzlich vermieden. Der Risikokonsolidierungskreis

entspricht dem Konsolidierungskreis des Konzernabschlusses der

PIERER Mobility-Gruppe.

RISIKOMANAGEMENTSYSTEM

Der Hauptzweck des Risikomanagements der PIERER Mobility-

Gruppe besteht in der Sicherung und Stärkung des Unternehmens

durch eine richtige und transparente Einschätzung der finanziellen,

operativen und strategischen Risiken. Der Vorstand übernimmt dabei

gemeinsam mit dem Management der wesentlichen Konzern-

gesellschaften, insbesondere der KTM AG, umfangreiche

Steuerungs- und Controlling-Aufgaben im Rahmen eines internen,

alle wesentlichen Standorte umfassenden, integrierten Kontroll-

systems. Das rechtzeitige Erkennen, Evaluieren und Reagieren auf

strategische und operative Risiken ist ein wesentlicher Bestandteil

der Führungstätigkeit dieser Einheiten und leistet einen wesentlichen

Wertbeitrag für das Unternehmen. Grundlagen dafür sind ein

Lageb ericht_2022

einheitliches und konzernweites, auf Monatsbasis aufgebautes

Berichtswesen und eine laufende Überwachung der operativen und

strategischen Pläne.

Die PIERER Mobility-Gruppe verfügt über ein mehrstufiges Risiko-

managementsystem, bei dem die konzernweiten Risiken nach

Standorten bzw. geografischen Bereichen erhoben werden. Die

operative Verantwortung und die Bewertung der konzernweiten

Risiken erfolgt durch das Risikomanagement der KTM AG und dem

lokalen Management und wird direkt an den Vorstand berichtet und

von diesem sowie vom Konzernvorstand überwacht.

Eine präventive Analyse von potenziellen oder Beinahe-Ereignissen

ist ebenso Ziel des Risikomanagements. Zusätzlich ist es auch

Aufgabe des Risikomanagements, Risiken aktiv zu steuern und

entsprechende Maßnahmen mit den betroffenen Unternehmens-

bereichen zu evaluieren.

RISIKOMANAGEMENTSTRATEGIE

Die PIERER Mobility-Gruppe orientiert sich im Rahmen Ihrer Risiko-

managementstrategie auf eine Risikoanalyse und Risikobewertung

nach dem COSO® Framework. Demgemäß hat der Konzern folgende

Kernbereiche der Risikomanagementstrategie definiert:

Risiko

Identifikation

Risiko

Bewertung

Risiko

Steuerung

Berichtswesen

Überwachung

• Strukturierte Erfassung von Chancen und Einzelrisiken in den Bereichen

• Durchführung von Risikoworkshops

• Identifikation erfolgt u. a. durch den Standard-Risikokatalog

• Failure Mode und Effekt Analyse

• Schadensausmaß und Eintrittswahrscheinlichkeit

• Steuerung der Gesamtrisikoposition durch Beeinflussung von Chancen

und Einzelrisiken

• Kontrolle der Wirksamkeit von Maßnahmen

• Kontinuierliche Überwachung

• Erfassung, Auswertung, Weiterleitung von Informationen

• Berichterstattung

Das auf Ebene der KTM AG eingerichtete Risikomanagement führt

regelmäßig Risikoanalysen für ausgewählte Produktions- und

Vertriebsstandorte durch. Es werden nur Risiken außerhalb der

Konzern-Bilanz und der Konzern-GuV dargestellt.

RISIKOMITIGATION

Es wird versucht, je nach Auswirkung auf das Unternehmen, Risiken

durch entsprechende Maßnahmen zu minimieren, zu vermeiden oder

auch in bestimmten Fällen bewusst einzugehen.

RISIKOBEWERTUNG

Ziel der Risikobewertung ist die kontinuierliche, qualitative und

quantitative Bewertung aller identifizierten Chancen und Risiken zur

Priorisierung von Risikosteuerungsmaßnahmen. Die Chancen- und

Risikobewertung bei der PIERER Mobility-Gruppe soll folgenden

Anforderungen entsprechen:

• Objektivität: Die Bewertung soll nach möglichst objektiven

Maßstäben erfolgen.

• Vergleichbarkeit: Damit die Chancen und Risiken miteinander

verglichen werden können, erfolgt eine quantitative Bewertung

anhand einheitlich definierter Werte (sofern sinnvoll und möglich)

BEWERTUNGSMETHODIK

Chancen und Einzelrisiken werden anhand ihrer Eintrittswahrschein-

lichkeit und ihrer Bedeutung für die Vermögens-, Finanz- und

Ertragslage des Konzerns beurteilt. Diese Beurteilung basiert auf

Informationen über a) tatsächlich in der Vergangenheit eingetretenen

Risiken, b) Benchmark-Werten aus der Branche oder c) selbst

erstellten realistischen Expertenschätzungen.

Die quantitative Bewertung folgt einem Szenario orientiertem Ansatz,

bei dem folgende Kategorien unterschieden werden: Best Case (BC),

Most Likely Case (MLC), und Worst Case (WC). Hierbei handelt es

121

sich um eine klassische Dreiecksverteilung. Für vereinzelte Risiken

kann, wenn notwendig, zusätzlich eine qualitative Bewertung

verwendet werden, bzw. können für schwankungsorientierte Risiken

alternative Verteilungen (Normalverteilung, etc.) herangezogen

werden. Die Wahl der jeweiligen Verteilung ist abhängig von der Art

des Risikos.

RISIKOÜBERWACHUNG /-KONTROLLE

Kernpunkt des operativen Risikomanagements ist die Identifizierung,

Evaluierung und Beherrschung von wesentlichen Risiken aus dem

operativen Geschäft. Dieser Prozess wird insbesondere von den

oberen und mittleren Managementebenen der KTM AG durchgeführt

und vom Vorstand der PIERER Mobility AG überwacht.

CHANCEN UND RISIKOBERICHT

Die folgende Übersicht dient dem Gesamtüberblick über alle identi-

fizierten Risiken und Chancen und zeigt deren Bedeutung für die

PIERER Mobility-Gruppe auf. Gesamthaft hat die PIERER Mobility-

Gruppe weder zum Bilanzstichtag noch zum Zeitpunkt der

Aufstellung des Abschlusses bestandsgefährdende Risiken

identifiziert.

• MARKTRISIKEN

Konjunkturelles Risiko

Die PIERER Mobility-Gruppe ist schwerpunktmäßig in der Motorrad-

und Fahrradbranche tätig. Die Absatzmöglichkeiten sind von der

allgemeinen konjunkturellen Lage in den Ländern und Regionen

bestimmt, in denen die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Produkten

vertreten ist. Wie die letzten Jahre gezeigt haben, ist insbesondere die

Motorradbranche zyklisch und unterliegt starken Nachfrage-

schwankungen. Durch entsprechende Marktforschungen und

-prognosen, welche in der Planung berücksichtigt werden, wird dem

Risiko entgegengewirkt.

Führende Wirtschaftsinstitute gehen davon aus, dass die derzeit

hohen Inflationsraten mittelfristig nicht anhalten werden, es sich also

um ein vorübergehendes Phänomen handelt. Dennoch ergibt sich

aus der aktuellen Situation ein globales konjunkturelles Beschaf-

fungs- und Absatzrisiko, das auch die PIERER Mobility-Gruppe

betrifft. Im Wesentlichen liegt dieses Risiko in den – bereits durch die

globale Verknappung getriebenen – gestiegenen Beschaffungs-

preisen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und Komponenten sowie in

den gestiegenen Produktionsgemeinkosten, insbesondere bei den

Energiepreisen, und den stark steigenden Transportkosten.

Auf der Beschaffungsseite begegnet die Gruppe dem Risiko aus

steigenden Beschaffungspreisen durch mehrere Maßnahmen, wie

z.B. die Nutzung alternativer Lieferketten und entsprechende

Aktivitäten zur Reduktion der anfallenden Kosten, die Umsetzung von

Effizienzmaßnahmen bei Lieferantenpartnern durch Support Cost

Engineering sowie die Vereinbarung von zeitlich befristeten Preis-

erhöhungen auf Basis von Indizes. Darüber hinaus hat die Gruppe

bereits weitere wesentliche Maßnahmen zum Aufbau von Lager-

beständen und zur Absicherung der Produktion gesetzt. Aufgrund

der Flexibilität im implementierten Produktionslayout ist die Gruppe

auch in der Lage, bei globalen Entwicklungen, die zu immer engeren

Lieferketten führen, die Produktionspläne bei Bedarf anzupassen.

Schließlich ist PIERER Mobility bestrebt, die logistische

Beschaffungsstruktur so anzupassen, dass die Transportwege und

die damit verbundenen Kosten minimiert werden.

Die globalen Auswirkungen der hohen Inflationsraten könnten sich

aber letztlich auch in einem veränderten, insgesamt reduzierten

Konsumverhalten der Kunden niederschlagen. PIERER Mobility

beobachtet derartige Auswirkungen auf das Konsumverhalten der

Kunden laufend und stellt fest, dass die Nachfrage nach Produkten

der PIERER Mobility-Gruppe als Qualitätsanbieter von PTWs nach

wie vor ein hohes Niveau aufweist. Weiter steigende Zinsen im Zuge

der Inflationsbekämpfung könnten möglicherweise den Druck auf die

Händler erhöhen und ein Absatzrisiko für die Gruppe darstellen. Die

Gruppe steht daher in enger Abstimmung mit ihrem Händlernetz und

unterstützt dieses mit gezielten Programmen.

Wettbewerb und Preisdruck

Speziell der Motorradmarkt in Industriestaaten ist von intensivem

Wettbewerb geprägt, wobei die stärksten Konkurrenten von KTM vier

japanische, drei europäische und in geringerem Ausmaß ein amerika-

nischer Hersteller sind und manche von ihnen größere finanzielle

Ressourcen, höhere Absatzzahlen und Marktanteile besitzen. Im

Straßenmotorradmarkt herrscht zudem ein hoher Preisdruck und neu

hinzukommende Mitbewerber versuchen, über Niedrigpreis-

strategien den Markteintritt zu schaffen. Durch die erfolgreiche

Marktstrategie ist KTM Europas führender „Powered Two-Wheeler“

Hersteller. Dies wurde unter anderem auch durch die vollständige

Integration von GASGAS als dritte Motorradmarke und die weitere

Entwicklung des Händlernetzes unterstützt. Durch unsere

Innovationsstärke sehen wir uns als Technologieführer im Zweirad-

Sektor in Europa. Die strategische Partnerschaft mit Bajaj, Indiens

zweitgrößtem Motorradhersteller, und der Intensivierung der

Zusammenarbeit mit CFMOTO, festigt die Wettbewerbsfähigkeit in

den globalen Märkten.

Der Fahrradmarkt entwickelt sich stark angebotsseitig: Einer

moderaten Steigerung der Nachfrage steht eine höhere Steigerung

des Angebots durch eine Entspannung der Lieferketten-Situation bei

bestehenden Anbietern entgegen. So entstehen Preisdruck und ein

verstärktes Ringen um Marktanteile. Die PIERER Mobility-Gruppe

kann hier ihr renommiertes und umfassendes Händlernetz als Vorteil

nutzen. Zudem wird durch Integration von Marken wie zuletzt FELT

Lageb ericht_2022

Bicycles oder mit Lastenfahrrädern der Marke Johansson das

Portfolio in verschiedene Richtungen attraktiv erweitert. Die

Kooperation mit MAXCOM in Bulgarien verlagert die

Wertschöpfungskette entscheidend nach Europa, schafft somit

Resilienz und ermöglicht eine bessere Preisgestaltung.

Absatzrisiko

Die größten Einzelabsatzmärkte der PIERER Mobility-Gruppe stellen

der europäische sowie der US-amerikanische Markt dar. Ein Einbruch

dieser Märkte könnte nachteilige Auswirkungen auf die Geschäfts-

tätigkeit haben. Der Markteintritt in neue Märkte stellt im

Wesentlichen ein Kostenrisiko dar, da in manchen dieser Märkte die

Absatzentwicklung sowie die politischen Rahmenbedingungen

schwer einschätzbar sind. Durch die Zusammenarbeit mit dem strate-

gischen Partner Bajaj Auto Ltd., Pune, Indien, wird gemeinsam

konsequent an der Umsetzung einer globalen Produktstrategie im

Motorradbereich gearbeitet. Um das Absatzrisiko zu diversifizieren,

verfolgt auch die Fahrrad-Division das Ziel in weiteren Märkten

erfolgreich zu expandieren.

Geopolitische Risiken

Darüber hinaus gilt es auch die geopolitischen Risiken verstärkt im

Auge zu behalten. Insbesondere der Ukraine-Krieg wird die Weltwirt-

schaft negativ beeinflussen. Die PIERER Mobility Gruppe ist

geschäftlich nicht unmittelbar von den militärischen Auseinander-

setzungen in der Ukraine betroffen. Indirekt sieht sich die PIERER

Mobility-Gruppe, wie die gesamte Industrie auch, vor allem mit weiter

steigenden Energie- und Rohstoffkosten sowie negativen

Auswirkungen auf die Kapitalmärkte konfrontiert.

• BRANCHENSPEZIFISCHE RISIKEN

Beschränkungen des Motorradfahrens

Der Umsatz der Gruppe hängt unter anderem von den Einsatzmög-

lichkeiten der Motorräder im Gelände ab und wird daher erheblich

von nationalen gesetzlichen Rahmenbedingungen in den Absatz-

ländern beeinflusst, die den Geländemotorsport,

Motorradzulassungen und Lenkerberechtigungen regeln.

Aufgrund der Einführung der Abgasnorm Euro 5 am 1. Januar 2020

stand die Aktualisierung des gesamten Motorrad Street-Produkt-

portfolios auf die neuen regulatorischen Anforderungen im

Mittelpunkt der F&E-Aktivitäten und wurde in 2020 abgeschlossen.

Im Laufe des Kalenderjahres 2020 wurden sämtliche für den

EU-Raum und den Betrieb auf öffentlichen Straßen vorgesehenen

Modelle nach den „Euro 5“-Vorschriften neu typgenehmigt bzw.

deren Typgenehmigung per Nachtrag von „Euro 4“ auf „Euro 5“

angehoben. Die Serienproduktion des ersten „Euro 5“ Modells

erfolgte im Juli 2020 (Musterserie der KTM 890 Adventure Modelle).

Das letzte „Euro 4“ Modell für den EU-Raum wurde im Dezember

2020 produziert. Seit 01.01.2021 werden für den EU-Raum und den

Betrieb auf öffentlichen Straßen ausschließlich „Euro 5“ Fahrzeuge

produziert (EU-Verordnung 168/2013 – zu den Euro 5-Anforderungen

wird hier für weitere Informationen auf Seite 74 im Nachhaltigkeits-

bericht 2021 verwiesen).

Beschaffungsrisiko

Im zweiten Jahr nach Ausbruch der COVID-19-Pandemie wurde der

Konzern zunehmend mit der Halbleiterkrise und den damit

verbundenen Engpässen von elektronischen Komponenten konfron-

tiert. Um die Lieferanten in dieser Situation zu unterstützen, griff

PIERER Mobility aktiv in die Beschaffung von Elektronikkomponenten

ein und konnte damit größere Ausfälle sowohl bei den Lieferanten als

auch in den eigenen Produktionsstandorten verhindern. Zusätzlich

zur Knappheit bei Elektrokomponenten kam es auch bei

Rohmaterialien wie etwa Aluminium und Kunststoffgranulat zu

vermehrten Engpässen, welche aber durch intensive Zusammen-

arbeit in der Supply Chain nur unwesentliche Auswirkungen hatten.

Das erste Halbjahr 2022 bestätigte die Prognosen von Ende 2021 und

führte zu Störungen in der Beschaffung wesentlicher elektrischer

Komponenten. Dank der engen Zusammenarbeit entlang der

gesamten Lieferkette konnten die entstandenen Rückstände kontrol-

liert und gegen Ende des ersten Halbjahres aufgeholt werden. Auch

wenn es in der zweiten Jahreshälfte zu Verzögerungen durch globale

Lieferkettenengpässe bei der Beschaffung bestimmter Komponenten

kam, konnte der Bedarf der jeweiligen Produktionsstandorte länger-

fristig gedeckt werden.

Das Beschaffungsrisiko der Motorrad-Division liegt in der aktuellen

Situation im Wesentlichen darin, bestellte Komponenten gar nicht

oder nicht zum vereinbarten Termin zu erhalten. Um die Verfügbarkeit

von Komponenten bestmöglich sicherzustellen, legt die PIERER

Mobility großen Wert auf eine langfristige Zusammenarbeit mit

unseren Lieferpartnern sowie die sorgfältige Auswahl leistungs-

fähiger neuer Lieferanten nach festgelegten Kriterien. Die Gruppe

arbeitet kontinuierlich an der Weiterentwicklung der Beziehungen zu

ihren Lieferanten. Ein tiefes gegenseitiges Verständnis der Prozesse

ist dabei aus Sicht des Unternehmens wesentlich. Da die Qualität der

Motorräder maßgeblich von der Qualität und den Eigenschaften der

zu beschaffenden Subkomponenten geprägt ist, wird insbesondere

auf geeignete Betriebseinrichtungen und Produktionsprozesse der

Lieferanten aber auch auf deren Finanzkraft und die Einhaltung

ökologischer, sozialer und ethischer Standards geachtet.

In der Fahrrad-Division wird die Beschaffung der Komponenten und

Fahrräder mittelfristig geplant. Durch entsprechende Lagerkapazi-

täten können auch kurzfristige Schwankungen ausgeglichen werden.

Die Produkte werden auf Basis fix verhandelter Einkaufspreise

kalkuliert. Dabei werden mit den Lieferanten Preise und Kapazitäten

123

im Vorfeld vereinbart und gesichert. Die PIERER Mobility-Gruppe hat

mehrere Lieferanten aus verschiedenen Ländern für E-Bicycles im

Portfolio, um das Risiko der Abhängigkeit weitestgehend zu

reduzieren und die Stabilität der Lieferketten zu erhöhen. Recht-

zeitige Verfügbarkeit der Rahmen und Antriebskomponenten als

Risiko stellen erhöhte Anforderungen an die Lieferanten für

E-Bicycles.

Forschung und Entwicklung, Rennsport

Technische Innovationen und die Einführung neuer Produkte sind

maßgeblich für die Marktstellung der PIERER Mobility-Gruppe

verantwortlich. Dazu müssen neue Trends rechtzeitig erkannt

werden. Um dem Risiko entgegenzuwirken, ist es wichtig, die

Innovationsfähigkeit der eigenen Produkte zu gewährleisten. Die

Leistungen im Rennsport sind für das Unternehmen nicht nur als

Marketinginstrument von großer Bedeutung, sondern bilden auch die

Grundlage für die Produktentwicklung und sind Maßstab für die

Serienentwicklung. Aus der Möglichkeit, Produkte unter Rennbe-

dingungen bei Rennsportereignissen zu testen, werden wertvolle

Erfahrungen gewonnen. Weiters werden technische Neuerungen vor

der Serieneinführung einer umfassenden Prüfung durch das Quali-

tätsmanagementsystem unterzogen, um technische Fehler mit

negativen Auswirkungen auf die Ergebnisentwicklung weitestgehend

auszuschließen.

Um unsere technologische Vorreiterrolle weiter auszubauen und

auch mit den großen Mitbewerbern mitzuhalten, verfolgt die PIERER

Mobility-Gruppe eine sehr intensive Forschungs- und Entwicklungs-

strategie. Das erklärt auch die relativ hohe Forschungsquote – aktuell

liegt sie bei rund 8-9 % des Umsatzes.

• ITRISIKEN

ln der PIERER Mobility-Gruppe wird ein lT-Security- und

Riskmanagement-System mit dem Ziel betrieben, unternehmens-

relevante Risiken im Bereich lnformationssicherheit erkennen und

steuern zu können. Für weitere Ausführungen zu IT-Risiken wird auf

den Konzernanhang (Kapitel VII) der PIERER Mobility AG verwiesen.

• FINANZIELLE RISIKEN

Für weitere Ausführungen zum Risikobericht sowie zu Finanz-

instrumenten, einschließlich der konkreten Maßnahmen zur

Mitigierung von Risiken durch den Einsatz von Finanzinstrumenten

(z.B. Hedging von Fremdwährungspositionen mit Futures, Swaps etc.)

wird auf den Konzernanhang (Kapitel VII und VIII) der PIERER Mobility

AG verwiesen.

• SONSTIGE RISIKEN

Risiken durch rechtliche Rahmenbedingungen

Da die PIERER Mobility-Gruppe ihre Produkte (Motorräder,

E-Fahrräder bzw. Fahrräder ohne Elektroantrieb) in eine Vielzahl von

Ländern vertreibt, ist sie dem Risiko der Veränderung von nationalen

Vorschriften, Lizenzbedingungen, Steuern, Handelsbeschränkungen,

Preisen, Einkommen und Devisenbeschränkungen, ferner dem Risiko

von politischer, sozialer und ökonomischer Instabilität, Inflation und

Zinsschwankungen, ausgesetzt. Für den Straßeneinsatz zugelassene

Motorräder müssen entsprechende Lärm- und Abgasemissions-

bestimmungen erfüllen, um am Markt des jeweiligen Landes

zugelassen zu werden. Auch die Einsatzmöglichkeiten von

Motorrädern im Gelände werden erheblich von nationalen gesetz-

lichen Rahmenbedingungen in den Absatzländern beeinflusst. Um

dem Risiko entgegenzuwirken und bei Änderungen von nationalen

gesetzlichen Rahmenbedingungen rechtzeitig handeln zu können,

werden die jeweiligen länderspezifischen Regelungen vor dem

Markteintritt eingehend überprüft und laufend überwacht.

Betriebliches- und Umweltrisiko

Umweltrisiken können sich auf Produkte, die Produktion, die

Beschaffung und auf nichtbetriebliche Faktoren beziehen.

Hinsichtlich der Produkte ergeben sich Risiken durch etwaige

Emissionen wie Lärm und Schadstoffe oder den Austritt umwelt-

schädlicher Substanzen wie Treibstoff oder Öl. Um diese, ausgelöst

durch etwaige Fehlfunktionen, zu minimieren, werden neben

weiteren Maßnahmen vor allem die Homologationsauflagen strikt

eingehalten, jedes Fahrzeug auf seine Funktionsfähigkeit und

Einhaltung aller Grenzwerte auf eigenen Prüfständen geprüft und ein

Labor zur Untersuchung der Wechselwirkung eingesetzter

Werkstoffe mit Menschen und der Umwelt betrieben. Zudem wird

zunehmend auf die Entwicklung emissionsfreier alternativer Antrieb-

systeme und Produkte gesetzt.

In der Produktion ergeben sich Umweltrisiken durch den etwaigen

Austritt von Substanzen, Abfällen und Materialresten auf dem

Gelände. Um diese zu verhindern, werden zahlreiche Maßnahmen

umgesetzt, die beispielsweise Abfallwirtschaftskonzepte, eine Motor-

ölaufbereitungsanlage, Notfallpläne je Standort und professionelle

Absauganlagen von Metallspänen in dafür vorgesehene Container

umfassen. Emissionen aus dem Betrieb der Prüfstände werden

ebenfalls durch Absaugungsanlagen abgefangen.

Umweltrisiken in der Beschaffung können sich aus der umwelt-

bedingten Knappheit und Verteuerung der Ressourcen, der

Zusammenarbeit mit Lieferanten ohne ausreichende Umwelt-

bestrebungen und durch Emissionen aus Lieferwegen ergeben. Um

diese Risiken zu minimieren, werden Maßnahmen getroffen, die eine

Überprüfung der Lieferanten, eine Optimierung der

Lageb ericht_2022

Beschaffungswege sowie einen hohen Fokus auf regionale

Beschaffung und den Einsatz ressourcenschonender, moderner

Produktionstechnologie einschließen.

Zudem ergeben sich Umweltrisiken aus wetter- und klimabedingten

Phänomenen wie Hochwasser und anderen Naturkatastrophen.

Obwohl eine vollständige Risikoausschließung bei Naturgewalten

nicht möglich ist, wird versucht, das Risiko einer Beeinträchtigung

von Produktionsabläufen durch geeignete Notfallpläne und

Versicherungen zu minimieren.

Personelle Risiken

Insbesondere in Hinblick auf den Wachstumskurs können sich

Risiken aus dem Ausscheiden von Schlüsselkräften aus dem

Unternehmen ergeben. Durch ein effizientes Personalmanagement

sowie der stetigen Weiterführung von Personalentwicklungs-

programmen wird dem Risiko des Ausscheidens von

Schlüsselkräften entgegengewirkt. Dem Risiko des Fachkräfte-

mangels wird unter anderem durch ein umfassendes

Lehrlingsausbildungsprogramm in einer eigenen Lehrwerkstätte

begegnet. Ziel ist die Rekrutierung von Mitarbeitern aus der Region

und eine langfristige Bindung an das Unternehmen.

Interne und externe Maßnahmen zur Erhöhung der Arbeitgeber-

Attraktivität sind ein wesentlicher Baustein, um den vorherrschenden

Spirit der PIERER Mobility-Gruppe zu potenziellen neuen Mitarbeitern

hinauszutragen. Mit diversen crossmedialen Mitarbeiterkampagnen

konnte das Unternehmen den Personalbedarf im Berichtsjahr

weitgehend abdecken. Im Bereich Lehre wurde nicht nur auf eine

zielgruppengerechte Ansprache geachtet, sondern auch ein eigener

Bereich für die Eltern der zukünftigen Auszubildenden geschaffen,

um frühzeitig über Chancen und Möglichkeiten zu informieren und

Ungewissheiten vorzubeugen.

Die PIERER Mobility-Gruppe hat seit Ausbruch der Corona-Pandemie

in Österreich zahlreiche Maßnahmen zum Schutz der Mitarbeiter

getroffen. Maßnahmen und Verordnungen der Regierung wurden

umfänglich und rasch umgesetzt und durch die vorausschauende

Arbeitsweise und den stetigen Austausch mit den Behörden zum Teil

bereits vor ihrer gesetzlichen Verpflichtung in den Unternehmens-

alltag integriert. Daher konnte eine großflächige Ausbreitung im

Unternehmen verhindert werden.

Geplante Regulierung in der Europäischen Union für

Verbrennungsmotoren

Als Baustein zur Erreichung des European Green Deal, der

Nachhaltigkeitsstrategie der Europäischen Kommission, verfolgt die

sogenannte „Fit for 55“-Strategie das Ziel, die Netto-Treibhausgas-

emissionen in der Europäischen Union bis 2030, um mindestens 55 %

gegenüber dem Basisjahr 1990 zu senken.

Teil dieses Pakets ist die Änderung der Verordnung der

-Emissionsnormen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, indem ab

2035 neu zugelassene Pkw und leichte Nutzfahrzeuge zu 100%

emissionsfrei sein müssen. Als emissionsfreie Fahrzeuge gelten –

nach dem derzeitigen Vorschlag des EU-Rates –Elektrofahrzeuge,

Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb oder mit Wasserstoff

betriebene Fahrzeuge. Um dem technologischen Fortschritt

Rechnung zu tragen, ist eine Überprüfung alternativer Antriebs-

lösungen im Jahr 2026 geplant; dies beinhaltet insbesondere auch

den Einsatz von synthetischen Kraftstoffen, sogenannten E-Fuels.

Motorräder sind von der Verordnung nicht erfasst.

Als ACEM-Mitglied (European Association of Motorcycle Manufac-

turers) auf der Ebene der KTM AG unterstützt PIERER Mobility die

Strategie zur Dekarbonisierung, die sich an den Zielen des europäi-

schen Green Deal und des Klimaschutzgesetzes sowie der Strategie

für nachhaltige und intelligente Mobilität der Europäischen

Kommission orientiert. Elektromobilität wird hierbei eine essenzielle

Rolle speziell in urbanen Lebensräumen spielen. In schwer zu elektri-

fizierenden Marktsegmenten wie etwa im Bereich der Freizeit- und

Reisemotorräder, für die in Bezug auf die Leistungsfähigkeit des

Antriebes und der Reichweiten wesentlich höhere Anforderungen

gelten, werden auch Lösungsansätze auf Basis des Verbrennungs-

motors wichtig sein. Dazu werden neben der Elektrifizierung des

Antriebes auch die Verwendung von CO

-neutralen E-Fuels in

Verbrennungsmotoren eingeschlossen. Diese Strategie gibt für die

PIERER Mobility AG die Leitlinie zur Bearbeitung des wesentlichen

ESG-Themas „Nachhaltige Mobilität“ vor; hier werden unter anderem

alternative Antriebstechnologien oder Schadstoffausstoß der

Fahrzeuge betrachtet.

Unabhängig von regulatorischen Vorgaben ist die PIERER Mobility-

Gruppe bestrebt, Lösungen anzubieten, Emissionen nachhaltig zu

reduzieren. Technologieoffenheit ist dafür ein wesentlicher Erfolgs-

faktor. Ein Mix aus elektrifizierten Motorrädern (48 Volt) im unteren

Hubraumbereich (bis max. 250cm

) und solchen darüber, die mit

E-Fuels betrieben werden, wird global als Zukunftsszenario in der

Zweiradindustrie gesehen.

Hier wird auf die weiteren Ausführungen betreffend nichtfinanzielle

bzw. nachhaltigkeitsbezogene Risiken (ESG Risiken) und klima-

bezogene Risiken im Nachhaltigkeitsbericht 2022 und TCFD Bericht

2022 verwiesen.

125

7. ANGABEN GEMÄSS § 243A ABS 1 UGB

1. Das Grundkapital beträgt EUR 33.796.535. Es ist zerlegt in

33.796.535 Stück auf Inhaber lautende, Stückaktien mit

Stimmrecht, wobei jede Stammaktie am Grundkapital in gleichem

Umfang beteiligt ist. Die Aktien gewähren die gewöhnlichen nach

dem österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden

Rechte. Dazu zählt das Recht auf die Auszahlung der in der

Hauptversammlung beschlossenen Dividende sowie das Recht

auf Ausübung des Stimmrechtes in der Hauptversammlung.

Sämtliche Aktien der PIERER Mobility AG sind seit dem 14.

November 2016 an der SIX Swiss Exchange (SIX) im International

Reporting Standard hauptkotiert (ISIN AT0000KTMI02). Zudem

waren die Aktien der PIERER Mobility AG vom 3. März 2020 bis

zum 18. Oktober 2022 im regulierten Markt (General Standard)

der Frankfurter Wertpapierbörse gelistet. Seit dem 1. März 2022

sind die Aktien der PIERER Mobility AG zusätzlich an der Wiener

Börse (Amtlicher Handel) gelistet. Im Geschäftsjahr 2022 kam es

zu keiner Änderung im Grundkapital der Gesellschaft. Ebenso

wenig wurden eigene Aktien erworben oder veräußert, weshalb

die Gesellschaft zum Stichtag 31. Dezember 2022 keine eigenen

Aktien hielt.

2. Zwischen der Pierer Konzerngesellschaft mbH, der Pierer

Industrie AG und der Pierer Bajaj AG einerseits (die „Pierer-

Gruppe“) und der Bajaj Auto Ltd. und Bajaj Auto International

Holdings B.V. andererseits (die „Bajaj-Gruppe“) besteht seit 29.

September 2021 ein Syndikatsvertrag (der „Syndikatsvertrag

2021“), der die Rechte und Pflichten der beiden Unternehmens-

gruppen in Bezug auf die Beteiligung der Pierer Industrie AG und

der Bajaj Auto International Holdings B.V. an der Pierer Bajaj AG

als Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG regelt. Der

Syndikatsvertrag 2021 sieht vor, dass die Geschäftsordnung für

den Vorstand und den Aufsichtsrat der Pierer Bajaj AG im Falle

einer Übertragung des Eigentums von Aktien der PIERER Mobility

AG der Zustimmung der von Bajaj nominierten Aufsichtsrats-

mitglieder der Pierer Bajaj AG bedarf. Die Pierer Bajaj AG, die

wirtschaftlich Herrn DI Stefan Pierer zuzurechnen ist, unterliegt

angesichts des Syndikatsvertrags auf der Ebene der Pierer Bajaj

AG somit Veräußerungsbeschränkungen. Dem Vorstand sind

keine weiteren Beschränkungen bekannt, die Stimmrechte oder

die Übertragung von Aktien betreffen.

3. Nach Kenntnis der Gesellschaft bestand per 31. Dezember 2022

folgende direkte oder indirekte Beteiligung am Kapital der PIERER

Mobility AG, die zumindest 10 von Hundert betragen:

• Pierer Bajaj AG: 73,82 % (direkte Beteiligung);

• Pierer Industrie AG: 73,82 % (indirekte Beteiligung);

• Pierer Konzerngesellschaft mbH (direkte und indirekte

Beteiligung): 2,53 % (direkte Beteiligung) und 73,82 %

(indirekte Beteiligung).

4. Es gibt keine Aktien mit besonderen Kontrollrechten.

5. Es bestehen derzeit keine Mitarbeiterbeteiligungsmodelle.

6. Es bestehen keine über das Gesetz hinausgehenden

Bestimmungen hinsichtlich der Ernennung und Abberufung der

Mitglieder des Vorstandes und des Aufsichtsrates und über die

Änderung der Satzung.

7. Möglichkeiten, Aktien auszugeben oder zurückzukaufen:

Berücksichtigt werden nur Möglichkeiten Aktien auszugeben

oder zurückzukaufen, die zum Stichtag 31. Dezember 2022 noch

aufrecht waren:

Aufgrund der in der Hauptversammlung vom 27. April 2017

beschlossenen Satzungsänderung enthält die Satzung der

Gesellschaft als § 5a „Bedingtes Kapital“ folgende Bestimmung:

Das Grundkapital der Gesellschaft wird gemäß § 159 Abs 2 Z 1

AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch Ausgabe von bis zu

25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert

(Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanz-

instrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in

dieser Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von

der Gesellschaft ausgegeben werden, erhöht. Die Kapital-

erhöhung darf nur soweit durchgeführt werden, als die

Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem Umtausch und/

oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch

machen. Der Ausgabebetrag und das Umtauschverhältnis sind

nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden

sowie des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungs-

verfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien der

bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die

bereits bestehenden Aktien der Gesellschaft dividendenbe-

rechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des

Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten der Durchführung der

bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist

ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die

Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital ergeben, zu

beschließen.

Diese bedingte Kapitalerhöhung dient zur Ausgabe von neuen

Aktien an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174

AktG, die unter Ausnutzung der in der Hauptversammlung vom

27. April 2017 eingeräumten Ermächtigung von der Gesell-

schaft ausgegeben werden. Diese von der Hauptversammlung

vom 27. April 2017 eingeräumte Ermächtigung Finanz-

instrumente gemäß § 174 AktG auszugeben, ist im

Lageb ericht_2022

Geschäftsjahr 2022 ohne Inanspruchnahme ausgelaufen. Eine

bedingte Kapitalerhöhung im Sinne von Punkt § 5a „Bedingtes

Kapital“ in der zum Stichtag geltenden Fassung der Satzung

wird somit nicht stattfinden.

In der außerordentlichen Hauptversammlung vom 4. Oktober

2019 wurde folgender Beschluss gefasst:

Der Vorstand wird für die Dauer von fünf Jahren ermächtigt, mit

Zustimmung des Aufsichtsrates eigene Aktien auch auf andere

Art als über die Börse oder durch ein öffentliches Angebot zu

jedem gesetzlich zulässigen Zweck zu veräußern oder zu

verwenden und hierbei auch das quotenmäßige Kaufrecht der

Aktionäre auszuschließen (Ausschluss des Bezugsrechtes)

und die Veräußerungsbedingungen festzusetzen. Die

Ermächtigung kann ganz oder teilweise oder auch in mehreren

Teilbeträgen und in Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke

ausgeübt werden.

Zum Stichtag 31. Dezember 2022 besteht jedoch weder eine

Ermächtigung des Vorstands eigene Aktien zu erwerben noch

hält die Gesellschaft eigene Aktien.

In der Hauptversammlung vom 29. April 2022 wurden folgende

Beschlüsse gefasst:

a) Der Vorstand wird gemäß § 169 AktG ermächtigt,

bis 29.04.2027 mit Zustimmung des Aufsichtsrates das

Grundkapital der Gesellschaft von EUR 33.796.535,00,

allenfalls in mehreren Tranchen, gegen Bar- und/oder

Sacheinlagen um bis zu EUR 16.898.267,00 durch Ausgabe

von bis zu 16.898.267 Stück auf Inhaber lautende

nennbetragslose Stückaktien auf bis zu EUR 50.694.802,00

zu erhöhen und den Ausgabebetrag sowie die Ausgabe

bedingungen und die weiteren Einzelheiten der Durch-

führung der Kapitalerhöhung im Einvernehmen mit dem

Aufsichtsrat festzusetzen sowie allenfalls die neuen Aktien

im Wege des mittelbaren Bezugsrechts gemäß § 153 Abs 6

AktG den Aktionären zum Bezug anzubieten.

b) Der Vorstand wird ermächtigt, mit Zustimmung des

Aufsichtsrates das Bezugsrecht der Aktionäre ganz oder

teilweise auszuschließen,

(i) wenn die Kapitalerhöhung gegen Bareinlagen erfolgt

und in Summe der rechnerisch auf die gegen

Bareinlagen unter Ausschluss des Bezugsrechts

ausgegebenen Aktien entfallende Anteil am Grund-

kapital der Gesellschaft die Grenze von 10 % des

Grundkapitals der Gesellschaft zum Zeitpunkt der

Einräumung nicht übersteigt,

(ii) wenn die Kapitalerhöhung gegen Sacheinlagen erfolgt,

(iii) zur Bedienung einer Mehrzuteilungsoption (Greenshoe),

und / oder

(iv) für den Ausgleich von Spitzenbeträgen.

8. Vereinbarungen der Gesellschaft, die bei einem Kontrollwechsel

infolge eines Übernahmeangebotes wirksam werden, sich

ändern oder enden sowie deren Wirkungen werden seitens der

Gesellschaft nicht bekannt gegeben, da dies der Gesellschaft

erheblich schaden würde.

9. Es existieren keine Entschädigungsvereinbarungen zwischen der

Gesellschaft und ihren Vorstands- und Aufsichtsratsmitgliedern

oder Arbeitnehmern für den Fall eines öffentlichen

Übernahmeangebotes.

127

8. WESENTLICHE MERKMALE DES INTERNEN KONTROLLSYSTEMS

§ 243A ABS2 UGB

Das interne Kontrollsystem der PIERER Mobility-Gruppe hat die

Aufgabe, die Ordnungsmäßigkeit und Zuverlässigkeit der Finanz-

berichterstattung, die Einhaltung der für das Unternehmen

maßgeblichen gesetzlichen und unternehmensinternen Vorschriften

sowie die Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit der betrieblichen

Tätigkeit einschließlich des Schutzes des Vermögens vor Verlusten

durch Schäden und Malversationen sicherzustellen. In der

Gestaltung der Elemente des internen Kontrollsystems wurden inter-

national anerkannte Rahmenwerke für Interne Kontrollsysteme (z.B.

COSO-Framework) berücksichtigt. Das System umfasst:

• Konzernweite Vorgaben für die Rechnungslegung

• Funktionstrennung als organisatorische Maßnahme

• Systemgestützte und prozessabhängige Kontrollen

• Prozessunabhängige Kontrollen

• Management von Risiken der Bilanzerstellung

Die PIERER Mobility-Gruppe setzt auf eine kontinuierliche Weiter-

entwicklung und Verbesserung des internen Kontrollsystems. Dazu

erfolgt regelmäßig eine Überwachung seiner Funktionsfähigkeit

durch Prozess- und Datenanalysen sowie unabhängige, externe

Prüfungstätigkeiten. Im Folgenden werden die wesentlichen

Merkmale des internen Kontrollsystems im Hinblick auf den

Rechnungslegungsprozess dargestellt.

KONTROLLUMFELD

Die Organisationsstruktur der PIERER Mobility-Gruppe bildet die

Basis für das Kontrollumfeld und das interne Kontrollsystem im

Unternehmen. Im Bereich der Aufbauorganisation im (Konzern-)

Rechnungswesen bestehen eindeutige Kompetenz- und

Verantwortungsbereiche auf den unterschiedlichen Führungs- und

Hierarchieebenen des Konzerns. Dies betrifft einerseits die Konzern-

zentrale in Wels sowie die österreichischen und alle internationalen

Tochtergesellschaften. Die Bereiche Treasury und Business Process

Finance sind in den operativen Bereichen der Gruppe angesiedelt,

wobei auch hier die Aufgaben und Verantwortungen klar aufgeteilt

sind.

Der starken internationalen Ausrichtung der PIERER Mobility-Gruppe

und der damit zusammenhängenden dezentralen Gesellschafts- und

Standortstrukturen wird durch die Zentralisierung von wesentlichen

Unternehmensfunktionen im Bereich der Finanzberichterstattung in

den österreichischen Standorten (insbesondere in Mattighofen)

Rechnung getragen. Die Wahrnehmung und Steuerung der

nationalen Geschäftstätigkeiten obliegt dem jeweiligen lokalen

Management und wird vom Vorstand der KTM AG sowie vom

Konzernvorstand überwacht.

In der Ablauforganisation setzt die PIERER Mobility-Gruppe auf ein

ausgeprägtes und umfangreiches Regelwerk an Bilanzierungs-,

Bewertungs- und Kontierungsvorgaben. Dies stellt eine

angemessene Basis für ein starkes Kontrollumfeld und Kontroll-

system dar. Neue Bilanzierungsstandards werden hinsichtlich ihrer

Auswirkung auf die Rechnungslegung der PIERER Mobility-Gruppe

beurteilt. Die Vorgaben an die Rechnungslegung und die Rechnungs-

legungsprozesse werden laufend überprüft und mindestens jährlich,

bei Bedarf häufiger angepasst. Die Überwachung der Einhaltung der

rechnungslegungsbezogenen Regelungen und Kontrollen liegt in der

Verantwortung des jeweils zuständigen Managements.

RISIKOBEURTEILUNG

Risiken in Bezug auf den Rechnungslegungsprozess werden durch

das Management erhoben und überwacht sowie im Risiko-

managementprozess berücksichtigt. Der Fokus wird dabei auf jene

Risiken gelegt, die als wesentlich zu betrachten sind.

Die wesentlichen Risiken im Bereich der Rechnungslegung umfassen

die nicht vollständige Erfassung von bilanzierungsrelevanten

Sachverhalten, Fehler in der Belegerfassung sowie fehlerhafte

Berechnungen. Komplexe Bilanzierungsgrundsätze könnten zu einem

erhöhten Fehlerrisiko, unrichtigen Ausweis sowie verspätete Bilanz-

erstellung führen. Zudem besteht das Risiko eines Datenzugriffes von

unberechtigten Personen bzw. Datenmanipulation, Ausfall von

IT-Systemen und Datenverlust.

Für die Erstellung des Abschlusses müssen regelmäßig Schätzungen

vorgenommen werden, bei denen das immanente Risiko besteht,

dass die zukünftige Entwicklung von diesen Schätzungen abweicht.

Dies trifft insbesondere auf die folgenden Sachverhalte/Posten des

Konzernabschlusses zu: Sozialkapital, Ausgang von Rechts-

streitigkeiten, Werthaltigkeit von Forderungen, Beteiligungen und

Vorräten. Teilweise werden externe Experten zugezogen bzw. wird

auf öffentlich zugängliche Quellen abgestellt, um das Risiko einer

Fehleinschätzung zu minimieren.

KONTROLLMASSNAHMEN

Die PIERER Mobility-Gruppe hat ihre Kontrollen direkt in die

(Konzern-)Rechnungslegungsprozesse integriert. Wesentliches

Element ist dabei, neben prozessunabhängigen externen Kontroll-

mechanismen, das Prinzip der Funktionstrennung. Zur

Gewährleistung einer vollständigen, zeitgerechten und richtigen

Bilanzerstellung wurden in allen am Buchungsprozess beteiligten

Bereichen Qualitätssicherungs- und Kontrollmaßnahmen implemen-

tiert. Sämtliche Kontrollmaßnahmen werden im laufenden

Geschäftsprozess angewandt, um sicherzustellen, dass potenzielle

Fehler in der Finanzberichterstattung vorgebeugt bzw. diese

entdeckt und korrigiert werden. Des Weiteren führt die Anwendung

von unternehmensinternen Richtlinien zu einer einheitlichen

Behandlung der Geschäftsfälle sowie zu einer einheitlichen Bilan-

zierung und Berichterstattung.

Lageb ericht_2022

In den wichtigen IT-Systemen mit Rechnungslegungsrelevanz sind

Kontrollen integriert, die unter anderem die falsche Erfassung von

Geschäftsvorfällen verhindern, die vollständige Erfassung von

Geschäftsvorfällen beziehungsweise Bewertung der Geschäftsvor-

fälle entsprechend den Rechnungslegungsvorschriften sicherstellen

oder die Überprüfung der Konsolidierung unterstützen sollen. Im

Hinblick auf die steigenden Anforderungen an IT-Systeme in der

Rechnungslegung sowie den ständig steigenden technischen

Möglichkeiten führt die PIERER Mobility Gruppe regelmäßig

IT-gestützte Analysen der Wirksamkeit der gesetzten Maßnahmen

durch, um etwaige aufgetretene Kontrollschwächen zu erkennen und

anschließend zu beseitigen.

Kontrollmaßnahmen in Bezug auf die IT-Sicherheit stellen einen

Eckpfeiler des internen Kontrollsystems dar. So wird die Trennung

von sensiblen Tätigkeiten durch eine restriktive Vergabe von

IT-Berechtigungen unterstützt. Durch die eingesetzte ERP Software

finden automatisierte Prüfungen statt, wie z.B. die automatisierten

Kontrollen bei Rechnungsfreigabe und Rechnungsprüfung.

KOMMUNIKATION UND ÜBERWACHUNG

Die Verantwortung für die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems

im (Konzern-)Rechnungslegungsprozess ist klar geregelt und liegt bei

den verantwortlichen Führungskräften und Prozessverantwortlichen.

In die Beurteilung der Wirksamkeit fließen neben den Ergebnissen

aus der unternehmensinternen Einschätzung auch jene von externen

Prüfungen, z. B. im Rahmen der Jahresabschlussprüfung oder von

externen IT-Security Audits, sowie des Aufsichtsrats und des

Prüfungsausschusses ein. Schwächen im Kontrollsystem werden

unter Berücksichtigung ihrer möglichen Auswirkung auf die

Rechnungslegungsprozesse behoben.

Neben den gesetzlich vorgeschriebenen Abschlüssen, welche den

Führungsebenen zur Verfügung gestellt werden, wurde im Konzern

auch ein umfangreiches Internes Berichtswesen implementiert, das

je nach Berichtsempfänger in unterschiedlichen Aggregationstiefen

erstellt und verteilt wird.

Weitere zentrale Instrumente der Risikoüberwachung und -kontrolle

sind die unternehmensweiten Richtlinien über den Umgang mit

wesentlichen Risiken, der Planungs- und der Controlling-Prozesse,

sowie die laufende Berichterstattung. Die Richtlinien umfassen die

Festsetzung und Kontrolle von Limits und Handlungsabläufen zur

Begrenzung finanzieller Risiken sowie die strikte Vorgabe des

Vier-Augen-Prinzips bei Rechnungs- und Zahlungsfreigaben.

Darüber hinaus basiert das interne Kontrollsystem auf genauen Infor-

mationen über die Prozesse für die Rechnungslegung und

Finanzberichtserstattung und schließt auch deren vorgelagerte

Unternehmensprozesse, z. B. Bestellanforderungen oder Logistik-

prozesse, mit ein. Die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems wird

vom Management dahingehend überprüft, dass die Ergebnisse, die in

komprimierter Berichtsform an das Management übermittelt werden

von ihm analysiert, bewertet und kommentiert werden.

Vorstand und Prüfungsausschuss werden jährlich über die

Einschätzung zur Wirksamkeit des internen Kontrollsystems in der

Rechnungslegung unterrichtet. Bei wesentlichen Veränderungen der

Wirksamkeit des internen Kontrollsystems erfolgt eine unverzügliche

Berichterstattung an den Vorstand und gegebenenfalls an den

Aufsichtsrat sowie eine Ergreifung adäquater Maßnahmen zur

Erhöhung der Wirksamkeit.

129

9. AUSBLICK

Die PIERER Mobility-Gruppe setzt im Geschäftsjahr 2023 weiterhin

auf Wachstum in ihren Kernbereichen, sowohl bei den Motorrädern

als auch bei den (E-)Fahrrädern. Der Vorstand rechnet mit einem

Umsatzwachstum zwischen 6 und 10 % bei einer EBIT-Marge von

8 bis 10 %.

Trotz des herausfordernden Umfeldes, insbesondere des Krieges in

der Ukraine sowie der hohen Inflationsraten konnten die Motorrad-

marken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS ihre Marktanteile

in allen wichtigen Absatzmärkten weitgehend behaupten. Obschon

konfrontiert mit anhaltenden Problemen in den globalen Lieferketten,

konnte die PIERER Mobility-Gruppe mit der Verfügbarkeit des neuen

Modelljahres 2023 ihre Marktpräsenz stärken.

Die PIERER Mobility-Gruppe geht von einem mittel- bis langfristig

wachsenden Motorradmarkt aus, obwohl aktuelle Entwicklungen zu

einer kurzfristigen Abschwächung der Nachfrage nach Motorrädern

führen können. Das Wachstum beim Absatz von Motorrädern wird

vor allem von der anhaltend hohen Nachfrage in Nordamerika und

Australien getragen werden. Für Europa wird mit einem leichten

Rückgang des Marktes gerechnet. In Bezug auf die Absatzzahlen

erwartet das Unternehmen, dass der Motorradmarkt für Qualitäts-

Premiumprodukte insgesamt positiv bleibt.

Im Bereich New Mobility / (E-)Bicycles birgt der Markt für E-Mobilität

im Allgemeinen kurz-, mittel- und langfristig großes Wachstums-

potenzial. Als Teil dieses Marktes stellen neue Mobilitätskonzepte

eine gesunde, nachhaltige und individuelle Fortbewegungsart dar.

Analog zum Motorradmarkt geht die Gruppe von einem mittel- bis

langfristig wachsenden Markt aus, wobei auch hierbei die aktuellen

Entwicklungen zu einer kurzfristigen Abschwächung der Nachfrage

in 2023 führen können.

Mit dem Angebot einer breiten Palette von innovativen Produkten

durch die Marken Husqvarna E-Bicycles, R RAYMON, GASGAS und

FELT ist die PIERER Mobility-Gruppe auch im Fahrradbereich

nachhaltig zuversichtlich und bestrebt, ihren Marktanteil weiter

auszubauen. Durch die verfolgte Markenstrategie und durch die

Fokussierung auf neue Produktentwicklungen soll der Umsatz

kontinuierlich gesteigert werden.

Im Geschäftsjahr 2022 sah sich die Gruppe mit Herausforderungen in

den internationalen Lieferketten konfrontiert, da Kapazitäts- und

Lieferengpässe bei einzelnen Lieferanten sowie in der internationalen

Transportlogistik zu Lieferverzögerungen führten. Zwar rechnet die

Gruppe für das Geschäftsjahr 2023 mit einer Milderung dieser

Problematiken, die Situation dürfte jedoch weiter angespannt

bleiben. Die PIERER Mobility-Gruppe hat bereits verschiedene

Maßnahmen gesetzt, um negative Auswirkungen im Bereich des

Supply Chain-Managements zu erkennen und zu minimieren. Die zu

erwartenden Herausforderungen und deren Folgen sollen durch die

in den vergangenen Jahren überarbeitete und sukzessiv verfeinerte

Lieferantenrisikobewertung sowie das implementierte Frühwarn-

system bei Auftreten globaler Ereignisse, die direkt oder indirekt die

Lieferkette betreffen, gemäßigt werden. Neben Maßnahmen, die als

Reaktion auf diese globalen Probleme in der Lieferkette ergriffen

wurden, wurde im Juni 2022 die PIERER E-Bikes Asia Ltd als lokale

Präsenz in Taiwan gegründet. Diese neu gegründete Tochtergesell-

schaft wird die PIERER Mobility-Gruppe in ihrem Supply Chain

Management maßgeblich unterstützen und somit das Beschaffungs-

risiko durch den direkten Zugang zum asiatischen Markt reduzieren.

Entsprechend der Vision der Gruppe, ein globaler Marktführer bei

elektrisch betriebenen Zweirädern mit einer Motorleistung von 250W

bis 15KW zu werden, wird der Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit

bei Motorrädern in den nächsten Jahren verstärkt auf alternative,

insbesondere elektrifizierte Antriebe im Bereich bis 250 cm

liegen.

Die urbane Mobilität der Zukunft ist von Geschwindigkeitsbe-

grenzungen und kurzen Distanzen gekennzeichnet und könnte daher

von elektrisch betriebenen Antrieben profitieren. Daher wird der

Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit auf die Entwicklung von

verschiedenen Modellen mit Niedrigvolt-Technologie (48 Volt) liegen.

Die Mitgliedschaft im „Swappable Battery Motorcycle Consortium“

(SBMC) soll die Entwicklung und Verbreitung von tauschbaren

Batteriesystemen und die Öffnung von technischen Standards

beschleunigen. Die PIERER Mobility-Gruppe geht davon aus, dass die

Elektrifizierung von Zweirädern mit höheren Anforderungen an

Leistung und Distanz (über 250 cm

), abgesehen von einigen wenigen

Nischenprodukten, keine geeignete Alternative für die Masse

darstellt. Hierfür können synthetische Kraftstoffe („E-Fuels“) einen

Beitrag zur CO

Neutralität leisten.

Im Jänner 2023 wurde die Produktion des 1.000.000sten Motorrads

der Marken KTM und Husqvarna seit Bestehen der strategischen

Partnerschaft mit der Bajaj-Gruppe in dessen Produktionswerk in

Pune, Indien gefeiert. Die Kooperation mit Bajaj wird um die

gemeinsame Entwicklung einer 48-Volt-Elektro-Zweiräder-Plattform

erweitert. Die PIERER Mobility-Gruppe erwartet, dass bis 2030

zumindest ein Drittel des Konzernumsatzes mit elektrifizierten

Zweirädern erwirtschaftet wird.

Die vertieften bzw. neu geschlossenen Kooperationen mit CFMOTO

und MV Agusta erweitern das Portfolio an vertriebenen Motorrädern

durch die PIERER Mobility-Gruppe. Die Umsetzung erfolgt über die

Integration von CFMOTO- und MV Agusta-Produkten in ihr

Vertriebsnetz, beginnend mit dem Geschäftsjahr 2023. Während sich

der Vertrieb von CFMOTO-Produkten auf bestimmte Länder in

Europa konzentrieren wird, werden MV Agusta-Motorräder weltweit

über neu gegründete Gesellschaften vertrieben werden.

Lageb ericht_2022

Mit der Erweiterung der Produktpalette setzt die PIERER Mobility-

Gruppe über die PIERER New Mobility GmbH ihre Philosophie als

Anbieter nachhaltiger Mobilitätslösungen der Zukunft weiter fort. Die

nächsten Expansionsschritte visieren die Erschließung der Märkte in

Großbritannien, Australien, Neuseeland sowie Südafrika an. Eigen-

ständige, differenzierte Vertriebskanäle sind die Säulen der

erfolgreichen New Mobility-Strategie der Gruppe. Die Zusammen-

arbeit mit MAXCOM Ltd. wurde im Geschäftsjahr 2022 weiter

intensiviert und ein Joint Venture zur Abwicklung der Supply Chain,

Lagerung und Logistik gegründet. Die Inbetriebnahme ist in der

zweiten Jahreshälfte 2023 geplant. Um die zukünftige anvisierte

Produktions- und Absatzmenge durch die PIERER New Mobility

GmbH und damit das angestrebte nachhaltige Unternehmens-

wachstum verwirklichen zu können, wurden in 2022 und werden

auch in 2023 Investitionen in das gemeinschaftliche Projekt mit

MAXCOM Ltd. getätigt werden.

Wels, am 15. März 2023

Der Vorstand der PIERER Mobility AG

Dipl.-Ing. Stefan Pierer Mag. Friedrich Roithner Mag. Ing. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA

131

Konzernabschluss_2022

Konzernbilanz 132

Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung 134

Konzern-Gesamtergebnisrechnung 135

Konzern-Kapitalflussrechnung 136

Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung 138

Konzernabschluss

Konzernabschluss_2022

KONZERNBILANZ

zum 31. Dezember 2022

TEUR Anhang-Nr. 31.12.2022 31.12.2021

Vermögenswerte:

Langfristige Vermögenswerte:

Firmenwert 21 130.655 130.711

Immaterielle Vermögenswerte 22 570.356 473.561

Sachanlagen 23 443.712 361.330

Nach der Equity-Methode bilanzierte Finanzanlagen 24 33.341 13.562

Latente Steueransprüche 25 13.782 9.617

Sonstige langfristige Vermögenswerte 26 3.999 4.033

1.195.845 992.814

Kurzfristige Vermögenswerte:

Vorräte 27 653.928 405.174

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 28 270.422 150.861

Forderungen und sonstige Vermögenswerte 29 137.616 110.801

Steuererstattungsansprüche 14.087 560

Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 30 278.738 373.509

1.354.790 1.040.905

2.550.635 2.033.719

133

TEUR Anhang-Nr. 31.12.2022 31.12.2021

Eigenkapital und Schulden:

Eigenkapital:

Grundkapital 31 33.797 33.797

Kapitalrücklagen 31 9.949 9.949

Sonstige Rücklagen einschließlich Konzernbilanzgewinn 31 863.989 716.396

Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens 907.735 760.142

Nicht beherrschende Anteile 31 6.661 5.409

914.396 765.551

Langfristige Schulden:

Finanzverbindlichkeiten 32 458.620 506.539

Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer 33 26.154 28.763

Latente Steuerschulden 25 124.428 99.977

Andere langfristige Schulden 34 16.407 14.187

625.609 649.466

Kurzfristige Schulden:

Finanzverbindlichkeiten 32 76.635 56.847

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 34 737.602 395.581

Rückstellungen 35 44.037 23.105

Steuerschulden 5.203 9.852

Andere kurzfristige Schulden 34 147.152 133.317

1.010.630 618.702

2.550.635 2.033.719

Konzernabschluss_2022

KONZERNGEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG

für das Geschäftsjahr vom 1.1.2022 bis 31.12.2022

TEUR Anhang-Nr. 2022 2021

Umsatzerlöse 8 2.437.200 2.041.730

Herstellungskosten der zur Erzielung der Umsatzerlöse

erbrachten Leistungen

9 -1.745.878 -1.469.426

Bruttoergebnis vom Umsatz 691.322 572.304

Vertriebs- und Rennsportaufwendungen

10 -242.800 -208.901

Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen 11 -55.352 -33.330

Verwaltungsaufwendungen

12 -164.900 -137.008

Sonstige betriebliche Aufwendungen 13 -391 -1.990

Sonstige betriebliche Erträge 14 2.377 744

Ergebnis aus At-Equity Beteiligungen 15 4.994 1.666

Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit 235.250 193.485

Zinserträge 16 4.023 1.864

Zinsaufwendungen 16 -19.313 -12.858

Sonstiges Finanz- und Beteiligungsergebnis 16 -4.057 9.097

Ergebnis vor Steuern 215.903 191.588

Ertragsteuern 17 -45.280 -48.716

Ergebnis des Geschäftsjahres 170.623 142.872

davon Eigentümer des Mutterunternehmens 169.921 82.540

davon Nicht beherrschende Gesellschafter 702 60.332

Unverwässertes (=verwässertes) Ergebnis je Aktie (EUR) 18 5,03 3,34

1 Vorjahresbetrag angepasst, siehe Konzernanhang Punkt 2. "Grundsätze der Rechnungslegung"

135

KONZERN-GESAMTERGEBNISRECHNUNG

für das Geschäftsjahr vom 1.1.2022 bis 31.12.2022

TEUR Anhang-Nr. 2022 2021

Ergebnis des Geschäftsjahres 170.623 142.872

Posten, die in den Gewinn oder Verlust umgegliedert wurden oder

anschließend umgegliedert werden können

Fremdwährungsumrechnung ausländischer Tochterunternehmen 31 1.684 4.492

Fremdwährungsumrechnung aus nach der Equity-Methode

bilanzierten Finanzanlagen

24, 31 -255 425

Bewertung Cash-Flow-Hedges 31 19.651 3.008

Latente Steuer auf die Bewertung von Cash-Flow-Hedges 31 -4.742 -752

16.338 7.173

Posten, die nicht in den Gewinn oder Verlust umgegliedert werden

Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten

Versorgungsplänen

31, 33 1.606 759

Steuereffekt 31 -539 -190

1.067 569

Sonstiges Ergebnis nach Steuern 17.405 7.742

Gesamtergebnis 188.028 150.614

davon Eigentümer des Mutterunternehmens 187.326 88.054

davon Nicht beherrschende Gesellschafter 702 62.560

Konzernabschluss_2022

KONZERN-KAPITALFLUSSRECHNUNG

für das Geschäftsjahr vom 1.1.2022 bis 31.12.2022

TEUR Anhang-Nr. 2022 2021

Betriebstätigkeit

Ergebnis des Geschäftsjahres 170.623 142.872

+ (-) Zinsaufwendungen / Zinserträge 16 15.290 10.994

+ Steueraufwendungen 17 45.280 48.716

+ Abschreibungen auf Sachanlagevermögen und immaterielle

Vermögenswerte

22, 23 145.858 138.717

+ (-) Dotierung (Auflösung) von langfristigen Verpflichtungen für

Leistungen an Arbeitnehmer

-1.517 554

(-) + Gewinne (Verluste) aus der Equity-Konsolidierung 15 -4.994 -1.666

(-) + Gewinne (Verluste) aus dem Abgang von Anlagevermögen 22, 23 10.199 12.286

+ (-) Sonstige nicht zahlungswirksame Aufwendungen (Erträge) VI -23.987 -13.284

+ Zinseinzahlungen 3.982 1.855

- Zinsauszahlungen -18.880 -11.954

- Steuerzahlungen -43.768 -31.048

+ Erhaltene Dividenden 984 1.022

Brutto Cash-Flow 299.070 299.064

- (+) Erhöhung (Verminderung) von Vorräten -241.620 -104.641

- (+) Erhöhung (Verminderung) von Forderungen aus Lieferungen und

Leistungen, Vorauszahlungen, sonstigen kurz- und langfristigen

Vermögenswerten

-154.610 298

+ (-) Erhöhung (Verminderung) von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und

Leistungen, Vorauszahlungen und anderen kurz- und langfristigen

Schulden

377.495 172.642

Erhöhung (Verminderung) des Nettoumlaufvermögens -18.735 68.299

Cash-Flow aus Betriebstätigkeit 280.335 367.363

137

TEUR Anhang-Nr. 2022 2021

Investitionstätigkeit

- Auszahlungen für den Erwerb von immateriellen Vermögenswerten

und Sachanlagen

22, 23 -246.519 -181.922

- Auszahlungen für den Erwerb von nach der At-Equity Methode bilan-

zierten Unternehmen und sonstigen finanziellen Vermögenswerten

7, 24 -16.017 -773

+ Einzahlungen aus dem Verkauf von immateriellen Vermögenswerten

und Sachanlagen

300 599

+ Einzahlungen aus der Veräußerung von nach der At-Equity Methode

bilanzierten Unternehmen und sonstigen finanziellen

Vermögenswerten

24 1.275 0

+ (-) Verkauf und Erwerb von Tochterunternehmen 7 -5.477 934

- Auszahlungen aus sonstigen Vermögenswerten -16.687 -13.961

Cash-Flow aus Investitionstätigkeit -283.125 -195.123

Free Cash-Flow -2.790 172.240

Finanzierungstätigkeit

- Dividendenzahlungen an Dritte -34.297 -24.448

+ Verkauf eigene Aktien 31 0 13.595

+ (-) Veräußerung / Erwerb von nicht beherrschenden Anteilen 31 -4.804 -27.906

+ Aufnahme Forschungsdarlehen VI 0 50.000

+ Aufnahme von langfristigen verzinslichen Verbindlichkeiten 32, VI 0 29.528

- Tilgung Schuldscheindarlehen 32, VI -6.000 -3.500

- Tilgung Forschungsdarlehen VI -14.118 -25.368

- Rückzahlung von langfristigen verzinslichen Verbindlichkeiten VI -6.687 -11.101

- Tilgung Leasingverbindlichkeiten VI, 47 -23.414 -18.431

+ (-) Veränderung sonstiger kurzfristiger Finanzverbindlichkeiten VI -1.975 -9.990

Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeit -91.295 -27.621

Gesamt Cash-Flow -94.085 144.619

+ Anfangsbestand der liquiden Mittel im Konzern 373.509 218.270

+ Veränderung durch Fremdwährungseffekte -686 10.620

Endbestand der liquiden Mittel im Konzern 278.738 373.509

Konzernabschluss_2022

KONZERN-EIGENKAPITALVERÄNDERUNGSRECHNUNG

TEUR Anhang-Nr. Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens

Grund-

kapital

Kapital-

rück-

lagen

Rücklagen

einschließ-

lich

Konzern-

bilanz-

gewinn

Rücklage

nach

IFRS 9

Ausgleichs-

posten

Währungs-

umrech-

nung

Rücklage

für eigene

Anteile

Gesamt Anteile

nicht beherr-

schender

Gesell-

schafter

Konzern-

eigen-

kapital

Gesamt

Stand am 1. Jänner 2022 33.797 9.949 714.154 1.369 873 0 760.142 5.409 765.551

Ergebnis des Geschäftsjahres 0 0 169.921 0 0 0 169.921 702 170.623

Sonstiges Ergebnis 31 0 0 1.067 14.909 1.429 0 17.405 0 17.405

Gesamtergebnis 0 0 170.988 14.909 1.429 0 187.326 702 188.028

Transaktionen mit Anteilseignern

Dividenden an Dritte 18, 31

0 0 -33.797 0 0 0 -33.797 -500 -34.297

Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen 31 0 0 -3.298 0 0 0 -3.298 -1.506 -4.804

Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung,

die in die Vorräte umgegliedert worden sind

0 0 0 -23 0 0 -23 0 -23

Kapitalmaßnahmen 31, 34 0 0 -2.579 0 0 0 -2.579 2.556 -23

Sonstiges 0 0 -36 0 0 0 -36 0 -36

Stand am 31. Dezember 2022 33.797 9.949 845.432 16.255 2.302 0 907.735 6.661 914.396

TEUR Anhang-Nr. Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens

Grund-

kapital

Kapital-

rück-

lagen

Rücklagen

einschließ-

lich

Konzern-

bilanz-

gewinn

Rücklage

nach

IFRS 9

Ausgleichs-

posten

Währungs-

umrech-

nung

Rücklage

für eigene

Anteile

Gesamt Anteile

nicht beherr-

schender

Gesell-

schafter

Konzern-

eigen-

kapital

Gesamt

Stand am 1. Jänner 2021 22.539 9.949 339.548 -1.318 -2.016 -8.447 360.255 293.864 654.119

Ergebnis des Geschäftsjahres 0 0 82.540 0 0 0 82.540 60.332 142.872

Sonstiges Ergebnis 31 0 0 206 1.871 3.437 0 5.514 2.228 7.742

Gesamtergebnis 0 0 82.746 1.871 3.437 0 88.054 62.560 150.614

Transaktionen mit Anteilseignern

Dividenden an Dritte 31

0 0 -11.173 0 0 0 -11.173 -13.275 -24.448

Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen 31 0 0 309.876 660 -548 0 309.988 -340.458 -30.470

Konsolidierungskreisänderungen 0 0 0 0 0 0 0 2.784 2.784

Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung,

die in die Vorräte umgegliedert worden sind

0 0 0 156 0 0 156 0 156

Verkauf eigene Anteile 31 0 0 5.148 0 0 8.447 13.595 0 13.595

Kapitalmaßnahmen 31 11.258 0 -11.258 0 0 0 0 0 0

Sonstiges 0 0 -733 0 0 0 -733 -66 -799

Stand am 31. Dezember 2021 33.797 9.949 714.154 1.369 873 0 760.142 5.409 765.551

139

KONZERN-EIGENKAPITALVERÄNDERUNGSRECHNUNG

TEUR Anhang-Nr. Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens

Grund-

kapital

Kapital-

rück-

lagen

Rücklagen

einschließ-

lich

Konzern-

bilanz-

gewinn

Rücklage

nach

IFRS 9

Ausgleichs-

posten

Währungs-

umrech-

nung

Rücklage

für eigene

Anteile

Gesamt Anteile

nicht beherr-

schender

Gesell-

schafter

Konzern-

eigen-

kapital

Gesamt

Stand am 1. Jänner 2022 33.797 9.949 714.154 1.369 873 0 760.142 5.409 765.551

Ergebnis des Geschäftsjahres 0 0 169.921 0 0 0 169.921 702 170.623

Sonstiges Ergebnis 31 0 0 1.067 14.909 1.429 0 17.405 0 17.405

Gesamtergebnis 0 0 170.988 14.909 1.429 0 187.326 702 188.028

Transaktionen mit Anteilseignern

Dividenden an Dritte 18, 31

0 0 -33.797 0 0 0 -33.797 -500 -34.297

Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen 31 0 0 -3.298 0 0 0 -3.298 -1.506 -4.804

Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung,

die in die Vorräte umgegliedert worden sind

0 0 0 -23 0 0 -23 0 -23

Kapitalmaßnahmen 31, 34 0 0 -2.579 0 0 0 -2.579 2.556 -23

Sonstiges 0 0 -36 0 0 0 -36 0 -36

Stand am 31. Dezember 2022 33.797 9.949 845.432 16.255 2.302 0 907.735 6.661 914.396

TEUR Anhang-Nr. Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens

Grund-

kapital

Kapital-

rück-

lagen

Rücklagen

einschließ-

lich

Konzern-

bilanz-

gewinn

Rücklage

nach

IFRS 9

Ausgleichs-

posten

Währungs-

umrech-

nung

Rücklage

für eigene

Anteile

Gesamt Anteile

nicht beherr-

schender

Gesell-

schafter

Konzern-

eigen-

kapital

Gesamt

Stand am 1. Jänner 2021 22.539 9.949 339.548 -1.318 -2.016 -8.447 360.255 293.864 654.119

Ergebnis des Geschäftsjahres 0 0 82.540 0 0 0 82.540 60.332 142.872

Sonstiges Ergebnis 31 0 0 206 1.871 3.437 0 5.514 2.228 7.742

Gesamtergebnis 0 0 82.746 1.871 3.437 0 88.054 62.560 150.614

Transaktionen mit Anteilseignern

Dividenden an Dritte 31

0 0 -11.173 0 0 0 -11.173 -13.275 -24.448

Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen 31 0 0 309.876 660 -548 0 309.988 -340.458 -30.470

Konsolidierungskreisänderungen 0 0 0 0 0 0 0 2.784 2.784

Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung,

die in die Vorräte umgegliedert worden sind

0 0 0 156 0 0 156 0 156

Verkauf eigene Anteile 31 0 0 5.148 0 0 8.447 13.595 0 13.595

Kapitalmaßnahmen 31 11.258 0 -11.258 0 0 0 0 0 0

Sonstiges 0 0 -733 0 0 0 -733 -66 -799

Stand am 31. Dezember 2021 33.797 9.949 714.154 1.369 873 0 760.142 5.409 765.551

141

Konzernanhang

FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2022

I. Allgemeine Angaben 142

1. Angaben zum Unternehmen 142

2. Grundsätze der Rechnungslegung 142

3. Neu angewendete Standards und Interpretationen 143

4. Zukünftig anzuwendende Standards und

Interpretationen 143

5. Schätzungen und Ermessensentscheidungen 144

II. Konsolidierungskreis 147

6. Konsolidierungsgrundsätze und -methoden 147

7. Veränderungen im Konsolidierungskreis 147

III. Segmentberichterstattung 149

IV. Erläuterungen zur Konzern-Gewinn-

und Verlustrechnung 151

8. Umsatzerlöse 151

9. Herstellungskosten der zur Erzielung der '

Umsatzerlöse erbrachten Leistungen 151

10. Vertriebs- und Rennsportaufwendungen 152

11. Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen 152

12. Verwaltungsaufwendungen 152

13. Sonstige betriebliche Aufwendungen 153

14. Sonstige betriebliche Erträge 153

15. Ergebnis aus At-Equity Beteiligungen 153

16. Finanz- und Beteiligungsergebnis 153

17. Ertragsteuern 154

18. Ergebnis je Aktie und Vorschlag für die

Ergebnisverwendung 155

19. Aufwendungen für den Abschlussprüfer 156

20. Mitarbeiter 156

V. Erläuterungen zur Konzernbilanz 157

21. Firmenwert 157

22. Immaterielle Vermögenswerte 158

23. Sachanlagen 161

24. Nach der Equity-Methode bilanzierte

Finanzanlagen 163

25. Latente Steueransprüche 164

26. Sonstige langfristige Vermögenswerte 166

27. Vorräte 166

28. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 167

29. Kurzfristige Forderungen und sonstige

Vermögenswerte 168

30. Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 168

31. Konzerneigenkapital 168

32. Finanzverbindlichkeiten 172

33. Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer 173

34. Andere kurz- und langfristige Schulden und

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 175

35. Rückstellungen 176

VI. Angaben zur Kapitalflussrechnung 177

VII. Risikobericht 178

36. Risikomanagement 178

37. Marktrisiken 178

38. Branchenspezifische Risiken 179

39. IT-Risiken 180

40. Finanzielle Risiken 181

41. Sonstige Risiken 188

VIII. Finanzinstrumente und

Kapitalmanagement 190

42. Grundlagen 190

43. Einstufung und beizulegende Zeitwerte 191

44. Aufrechnung von finanziellen Vermögenswerten

und Verbindlichkeiten 197

45. Hedging 198

46. Kapitalmanagement 203

IX. Leasingverhältnisse 205

47. Leasingverhältnisse als Leasingnehmer (IFRS 16) 205

48. Leasingverhältnisse als Leasinggeber (IFRS 16) 207

X. Erläuterungen zu nahestehenden

Unternehmen und Personen sowie zu

den Organen 208

49. Geschäftsbeziehungen zu nahestehenden

Unternehmen und Personen 208

50. Organe der PIERER Mobility AG 210

51. Vorstands- und Aufsichtsratsbezüge 210

XI. Ereignisse nach dem Bilanzstichtag 210

XII. Konzernunternehmen

(Beteiligungsspiegel) 211

XIII. Freigabe des Konzernabschlusses 214

Konzernanhang_2022

I. ALLGEMEINE ANGABEN

1. ANGABEN ZUM UNTERNEHMEN

Die PIERER Mobility AG ist die Dachgesellschaft für Europas

führenden Hersteller motorisierter Zweiräder und produziert eine

vollständige Premium-Markenpalette von KTM, GASGAS und

Husqvarna Motorcycles. Mit ihrer Innovationskraft ist die Gruppe

durch ihre Motorradmarken ein wegweisender Technologieführer für

zweirädrige E-Mobilität. Mit Husqvarna E-Bicycles, GASGAS Bicycles,

FELT Bicycles und R Raymon wird das Zweiradsortiment komplemen-

tiert. Das Markenangebot bietet weiters Premiumkomponenten der

Marke WP sowie spezielle KTM X-BOW Hochleistungssportwagen.

Infolge der strategischen Partnerschaft mit Bajaj in Indien konnte das

Unternehmen die Produktionskapazitäten in den letzten Jahren

diversifizieren und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem globalen Markt

erhöhen. Die Kooperation mit CFMOTO in China und das Joint

Venture mit Maxcom in Bulgarien stärken sowohl die Fahrrad- als

auch die Motorradproduktion nachhaltig. Mit führender Technologie

im Bereich der Niedervolt-Elektromobilität will PIERER Mobility

weltweit Marktführer bei elektrischen Zweirädern im Leistungs-

bereich von 250W bis 15 kW werden.

Die PIERER Mobility AG hat ihren Sitz in 4600 Wels, Edisonstraße 1,

und ist in das Firmenbuch beim Landes- als Handelsgericht Wels

unter der Nummer FN 78112 x eingetragen. Die Gesellschaft steht mit

der Pierer Konzerngesellschaft mbH, Wels (oberstes Konzernmutter-

unternehmen), und deren verbundenen Unternehmen in einem

Konzernverhältnis und wird in deren Konzernabschluss einbezogen.

Dieser Konzernabschluss wird beim Landes- als Handelsgericht Wels

unter der Nummer FN 134766 k hinterlegt und stellt den Konzernab-

schluss für den größten Konzernkreis dar.

Die Aktien der PIERER Mobility AG sind im „Swiss Performance Index

(SPI)“ der SIX Swiss Exchange in Zürich primärkotiert und ab 1. März

2022 erfolgte zusätzlich die Handelsaufnahme im Prime Market der

Wiener Börse, womit die Aktien der PIERER Mobility AG im

Top-Segment der Wiener Börse gelistet sind. Die Geschäftsführung

der Frankfurter Wertpapierbörse hat auf Antrag der PIERER Mobility

AG die Zulassung der Aktien der Gesellschaft (ISIN: AT0000KTMI02)

zum Handel im regulierten Markt der Frankfurter Wertpapierbörse

mit Wirkung zum Ablauf des 18. Oktober 2022 widerrufen.

2. GRUNDSÄTZE DER RECHNUNGSLEGUNG

Der Konzernabschluss für den Zeitraum 1. Jänner bis 31. Dezember

2022 wurde in Übereinstimmung mit den vom International

Accounting Standards Board (IASB) herausgegebenen International

Financial Reporting Standards (IFRS) sowie den Interpretationen des

International Financial Reporting Interpretations Committee (IFRIC),

soweit sie in der Europäischen Union angewendet werden, erstellt

Dabei wurden auch die zusätzlichen Anforderungen des § 245a Abs1

UGB (österreichisches Unternehmensgesetzbuch) erfüllt.

Den in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen liegen

einheitliche Rechnungslegungsvorschriften zugrunde. Diese

Vorschriften wurden von allen einbezogenen Unternehmen

angewendet. Die einbezogenen Unternehmen haben ihre Jahres-

abschlüsse zum Konzernbilanzstichtag 31.12. aufgestellt.

Die einbezogenen Abschlüsse aller wesentlichen, nach nationalen

Vorschriften prüfungspflichtigen vollkonsolidierten in- und

ausländischen Unternehmen wurden von unabhängigen Wirtschafts-

prüfern geprüft und mit uneingeschränkten Bestätigungsvermerken

versehen.

Der Konzernabschluss wird in der funktionalen Währung der Mutter-

gesellschaft, dem Euro, aufgestellt. Alle Beträge sind, soweit auf

Abweichungen nicht gesondert hingewiesen wird, auf 1.000 Euro

(TEUR) gerundet, wobei rundungsbedingte Differenzen auftreten

können. Durch die Anwendung von automatisierten Rechnungshilfen

können bei Summierung von gerundeten Beträgen und bei Prozent-

angaben ebenfalls Rundungsdifferenzen auftreten.

Im Rahmen der laufenden Optimierung der Kostenüberwachung und

-berichterstattung, wurde mit Beginn des Geschäftsjahres der

Ausweis verschiedener Logistik-, Transport- und Verwaltungsauf-

wendungen sowie die Bewertung von PG&A (Parts, Garments and

Accessories) in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

angepasst. Zur besseren Vergleichbarkeit wurden in der Konzern-

Gewinn- und Verlustrechnung des Vorjahres die Herstellungskosten

der zur Erzielung der Umsatzerlöse erbrachten Leistungen um TEUR

20.795 und die Verwaltungsaufwendungen um TEUR 8.151 einerseits

erhöht, andererseits wurden die Vertriebs- und Rennsportauf-

wendungen um TEUR 28.946 reduziert. Die Anpassungen hatten

keine Auswirkungen auf das Ergebnis.

143

3. NEU ANGEWENDETE STANDARDS UND INTERPRETATIONEN

Folgende Tabelle zeigt die erstmalig verpflichtend anzuwendenden Standards und Interpretationen, die auch bereits von

der EU-Kommission zum 31.12.2022 übernommen wurden:

Erstmalige Anwendung Neue Standards und Interpretationen Veröffentlicht durch das IASB

1. Jänner 2022

Änderungen zu IAS 16 Sachanlagen – Einnahmen vor der

beabsichtigten Nutzung

14. Mai 2020

Änderungen zu IAS 37 Belastende Verträge – Erfüllungskosten von

Verträgen

14. Mai 2020

Änderungen an IFRS 3 Unternehmenszusammenschlüsse –

Verweis auf das Rahmenkonzept

14. Mai 2020

Verbesserungen zu IFRS 2018 - 2020 Änderungen an IFRS 1,

IFRS 9, IFRS 16 und IAS 41

14. Mai 2020

Alle geänderten Standards und Interpretationen sind für die PIERER Mobility-Gruppe nicht relevant bzw. haben keinen wesentlichen Einfluss.

4. ZUKÜNFTIG ANZUWENDENDE STANDARDS UND INTERPRETATIONEN

Folgende Tabelle zeigt die bereits von der EU-Kommission übernommenen Änderungen von Standards und Interpretationen,

welche jedoch zum Bilanzstichtag noch nicht verpflichtend anzuwenden waren und auch nicht vorzeitig angewendet wurden:

Erstmalige Anwendung Neue oder geänderte Standards und Interpretationen Veröffentlicht durch das IASB

1. Jänner 2023

IFRS 17 Versicherungsverträge

Änderungen an IFRS 17 – erstmalige Anwendung von IFRS 17 und

IFRS 9 - Vergleichsinformationen

18. Mai 2017

9. Dezember 2021

Änderungen IAS 1 und IFRS Practice Statement 2 –

Angabe von Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

12. Februar 2021

Änderungen zu IAS 8 – Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden,

Änderungen von Schätzungen und Fehler – Definition von rechnungs-

legungsbezogenen Schätzungen

12. Februar 2021

Änderungen zu IAS 12 Ertragsteuern – Latente Steuern, die sich auf

Vermögenswerte und Schulden beziehen, die aus einer einzigen

Transaktion entstehen

7. Mai 2021

Konzernanhang_2022

Das IASB und das IFRIC haben weitere Standards und Interpretationen verabschiedet, welche aber im Geschäftsjahr 2022 noch

nicht verpflichtend anzuwenden sind bzw. von der EU-Kommission noch nicht übernommen wurden. Es handelt sich dabei um folgende

Standards und Interpretationen:

Neue oder geänderte Standards

und Interpretationen

Anwendungszeit-

punkt IASB

Veröffentlicht

durch das IASB

EU-Endorsement?

Änderungen zu IAS 1 Darstellung des Abschlusses – Klassifizierung

von Schulden als kurz- oder langfristig (einschließlich Verschiebung

des Zeitpunkts des Inkrafttretens sowie langfristige Verbindlich-

keiten mit Covenants)

1.1.2024 31.10.2022 Nein

Änderungen zu IFRS 16 Leasing – Leasingverbindlichkeit in einer

Sale-and-leaseback-Transaktion

1.1.2024 22.9.2022 Nein

Die PIERER Mobility-Gruppe geht davon aus, dass sich keine wesentlichen Auswirkungen auf den Konzernabschluss aufgrund

der zukünftig anzuwendenden Standards ergeben werden.

5. SCHÄTZUNGEN UND ERMESSENSENTSCHEIDUNGEN

Im Konzernabschluss müssen zu einem gewissen Grad Schätzungen

vorgenommen und Annahmen getroffen werden, welche die bilan-

zierten Vermögenswerte und Verbindlichkeiten, die Angabe von

Eventualverbindlichkeiten am Bilanzstichtag und den Ausweis von

Aufwendungen und Erträgen im Geschäftsjahr beeinflussen. Bei der

Vornahme von Schätzungen berücksichtigt der Vorstand Erfahrungs-

werte und aktuelle Prognosen. Die sich tatsächlich einstellenden

Beträge können von den Schätzungen abweichen, wenn sich

angenommene Parameter entgegen der Erwartung entwickeln. Bei

Bekanntwerden neuer Gegebenheiten werden diese entsprechend

berücksichtigt und bisherige Annahmen angepasst.

• Insbesondere werden Annahmen zur Beurteilung der

Werthaltigkeit von Firmenwerten und immateriellen Vermögens-

werten mit unbestimmbarer Nutzungsdauer getroffen. Zum Bilanz-

stichtag waren Firmenwerte in Höhe von TEUR 130.655 (Vorjahr:

TEUR 130.711) sowie die Marken „KTM“ in Höhe von TEUR 61.103

(Vorjahr: TEUR 61.103), „GASGAS“ in Höhe von TEUR 13.346

(Vorjahr: TEUR 13.346), „FELT“ in Höhe von TEUR 3.707 (Vorjahr:

TEUR 3.707) und „MV Agusta“ in Höhe von TEUR 20.165 (Vorjahr:

TEUR 0) angesetzt. Weiterführende Informationen sind den

Erläuterungen unter Punkt 21. „Firmenwert“ und Punkt 22.

„Immaterielle Vermögenswerte“ zu entnehmen.

• Latente Steueransprüche auf nicht verfallbare steuerliche Verlust-

vorträge werden unter der Annahme angesetzt, dass zukünftig

ausreichend steuerliches Einkommen zur Verwertung der steuer-

lichen Verlustvorträge erwirtschaftet wird. Bei Unsicherheiten

in den Annahmen werden entsprechende Wertberichtigungen

gebildet. Zum 31.12.2022 wurden aktive latente Steuern auf Verlust-

vorträge in Höhe von TEUR 1.747 (Vorjahr: TEUR 3.077) aktiviert.

Aufgrund der aktuellen Steuerplanung geht das Management von

einer Verwertung der zum 31.12.2022 angesetzten Verlustvorträge

innerhalb der nächsten fünf Jahre aus. Weitere Details zu den

latenten Steuern sind den Erläuterungen unter Punkt 25. „Latente

Steueransprüche“ zu entnehmen.

• Im Rahmen des Cash-Flow-Hedge-Accountings werden

Einschätzungen zum Eintritt von künftigen Zahlungsströmen

getroffen. Diese Cash-Flows könnten bezüglich Höhe und

Zeitpunkt anders eintreten und damit Einfluss auf das Cash-Flow-

Hedge-Accounting haben.

• Daneben bestehen Schätzungsunsicherheiten beim Ansatz und

der Bewertung von Verpflichtungen für Leistungen an Arbeit-

nehmer. Es werden Annahmen zu den folgenden Faktoren

getroffen: Erwartungswerte, demografische Annahmen wie das

Pensionsalter von Frauen / Männern und Mitarbeiterfluktuation

sowie finanzielle Annahmen wie Rechnungszinssatz und

künftige Lohn- und Gehaltstrends. Zum Bilanzstichtag waren

Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer in Höhe von

TEUR 26.154 (Vorjahr: TEUR 28.763) angesetzt. Weiterführende

Informationen sind den Erläuterungen unter dem Punkt 33.

„Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer“ zu entnehmen.

• Schätzungen bei den Rückstellungen betreffen im Wesent-

lichen Rückstellungen für Garantien und Gewährleistungen.

Für die Ermittlung der Rückstellungshöhe wurde ein direkter

Zusammenhang pro Produktgruppe zwischen angefallenen

Garantie- und Gewährleistungsaufwendungen an den Umsatz-

erlösen festgestellt. Der durchschnittliche Prozentsatz

der Garantie- und Gewährleistungsaufwendungen an den

145

Umsatzerlösen wird mehrmals jährlich geprüft und bei Bedarf

angepasst. Zum 31.12.2022 wurden Rückstellungen für Garantien

und Gewährleistungen in Höhe von TEUR 20.947 (Vorjahr:

TEUR 20.000) angesetzt. Eine durchschnittliche Erhöhung des

Garantiekostenprozentsatzes um 10% hätte eine Erhöhung der

Rückstellung von TEUR2.095 (Vorjahr: TEUR1.597) zur Folge.

Die Entwicklung der Rückstellungen für Garantien und Gewähr-

leistungen ist dem Punkt 35. „Rückstellungen“ zu entnehmen.

• Die Ermittlung der beizulegenden Zeitwerte von Vermögenswerten

und Schulden, die im Rahmen eines Unternehmenszusammen-

schlusses erworben wurden, sowie der Nutzungsdauern dieser

Vermögenswerte basiert auf Beurteilungen des Managements.

• Leasingverhältnisse

Es werden Einschätzungen über die Laufzeit und Zinssätze

getroffen. Weitere Angaben dazu sind unter Punkt 23.

„Sachanlagen“ sowie unter Punkt 47. „Leasingverhältnisse als

Leasingnehmer“ zu finden.

• Bei den Vorräten bestehen Schätzungen im Zusammenhang mit

Verbrauchsfolgeverfahren und Reichweitenanalysen. Zusätzlich

werden auf Einzelfallbasis Wertberichtigungserfordernisse

aufgrund langer Lagerdauer und eingeschränkter Absatzmöglich-

keiten erfasst.

Folgende Ermessensentscheidungen wurden bei der Anwendung

der Rechnungslegungsmethoden in der PIERER Mobility-Gruppe

getroffen:

• Entwicklungskosten

Entwicklungskosten werden entsprechend der dargestellten

Bilanzierungs- und Bewertungsmethode aktiviert. Die erstmalige

Aktivierung der Kosten beruht auf Annahmen des Managements

zur Einschätzung des zukünftigen wirtschaftlichen Nutzens der

getätigten Aufwendungen und der technischen Machbarkeit des

entwickelten Produktes oder Verfahrens sowie dessen Markt-

gängigkeit.

• Ausbuchung von Forderungen im Rahmen von ABS- und

Factoring-Vereinbarungen Es werden Einschätzungen über die

Ausbuchungsvoraussetzungen des IFRS 9 getroffen. Nähere

Details sind dem Kapitel VIII. „Finanzinstrumente und Kapital-

management“ zu entnehmen.

• Supplier Finance

Es werden Einschätzungen über den Ausweis der Verbindlich-

keiten im Rahmen des Supplier Finance Programmes getroffen.

Weitere Angaben dazu siehe Punkt 34. „Andere kurz- und

langfristige Schulden und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und

Leistungen“.

• Konsolidierung

Bei der Festlegung, ob Beherrschung gemäß IFRS 10 vorliegt, übt

das Management Ermessensentscheidungen zur Bestimmung der

relevanten Aktivitäten der Tochterunternehmen aus.

Auswirkungen von klimabezogenen Aspekten auf die

Rechnungslegung:

Die weltweite Mobilitätsindustrie, darunter auch Fahrräder und Kraft-

fahrräder, befindet sich aufgrund des zunehmenden Fokus auf die

Auswirkungen auf den Klimawandel in einem tiefgreifenden Wandel.

Dies führt vor allem zur laufenden Überarbeitung von regulatorischen

Anforderungen an die Kraftstoffeffizienz, die Elektrifizierung sowie zu

Veränderungen in der Kraftstoffeffizienz, Treibhausgasemissionen

und anderen Auspuffemissionen. Hinzu kommen technologische

Veränderungen, wie die Elektrifizierung von Powered Two-Wheelers

(PTWs).

Zu einer der wesentlichen Säulen in der Nachhaltigkeitsstrategie der

PIERER Mobility-Gruppe gehört die Dekarbonisierung des Verkehrs.

Die PIERER Mobility-Gruppe ist unabhängig von gesetzlichen

Vorgaben und Vergleichszahlen bestrebt, Antriebslösungen für PTWs

anzubieten, die diesen Ansatz vorantreiben. Daher teilt die Gruppe als

ACEM-Mitglied deren Strategie zur Dekarbonisierung, welche sich an

den Zielen des Europäischen Green Deals und des Klimagesetzes

sowie der “Sustainable and Smart Mobility”-Strategie der

Europäischen Kommission orientiert.

Das Branchenziel, dass auf dem Konzept „Right Vehicle, Right Place,

Right Energy Carrier” basiert, besteht darin, durch einen technologie-

neutralen Ansatz alle Anwendungsgebiete für Motorräder zu

betrachten und zu bedienen. Eine gezielte Anwendung verschiedener

Antriebstechnologien und Energieträger ermöglicht es, einen Beitrag

zu ökologischen Zielen wie letztendlich auch der CO

-Neutralität im

Verkehrssektor zu leisten.

Die Nachhaltigkeitsstrategie der Gruppe ist Teil der Planungs-

rechnungen des Managements und wurde bei der Erstellung des

Konzernabschlusses somit bei einer Vielzahl von Themen (wie in der

Folge weiter unten erörtert) berücksichtigt. Aktuelle Entwicklungen

und Maßnahmen, die vom Management zur Umsetzung der

Nachhaltigkeitsstrategie getroffen werden, führen jedoch nicht zu

grundlegend geänderten Annahmen und Schätzungen bei der

Erstellung des Konzernabschlusses. Der Vorstand schätzt die poten-

ziellen Auswirkungen klimabedingter Chancen und Risiken auf den

Konzernabschluss nach IFRS wie folgt ein:

• Nutzungsdauern von nicht-finanziellen Vermögenswerten:

Die PIERER Mobility-Gruppe hat evaluiert, inwiefern die

Nutzungsdauer von Sachanlagen und immateriellen

Vermögenswerten aufgrund von klimabezogenen Aspekten

Konzernanhang_2022

beeinflusst sein könnten. Eine Beurteilung erfolgte insbesondere

dahingehend, ob auf Basis bestehender und angekündigter

gesetzlicher und regulatorischer Vorgaben Industrieanlagen nicht

mehr in dem ursprünglich geplanten zeitlichen Umfang nutzbar

sind. Eine Beeinflussung von Nutzungsdauern durch externe oder

interne Verpflichtungen konnte dabei nicht abgeleitet werden.

• Wertminderungen von Vermögenswerten:

Den kurz- und mittelfristigen Finanzplanungen und damit den

Werthaltigkeitstests liegen die Nachhaltigkeitsstrategie und

das nachhaltig ausgerichtete Geschäftsmodell zugrunde. In

den kurz- und mittelfristigen Finanzplanungen der einzelnen

CGUs werden Annahmen zu klimabedingten Faktoren

bei Investitionsprogrammen (CAPEX), Technologien und

Produktionsverfahren zum Erreichen der konzerninternen

Klimaziele sowie beim darauf basierenden ökologisch nachhaltigen

Produktmix im Sinne des „Right Vehicle, Right Place, Right Energy

Carrier”-Konzeptes sachgerecht berücksichtigt.

• Rückstellungen und Eventualverbindlichkeiten:

Im Geschäftsjahr 2022 sind in der PIERER Mobility-Gruppe

keine neuen Verpflichtungen aus der Verletzung von

Klimaschutzgesetzen und/oder Klimaregulatoren entstanden,

die den Ansatz einer Rückstellung oder die Angabe einer

Eventualverbindlichkeit erfordert hätten.

Die PIERER Mobility-Gruppe passt ihre Nachhaltigkeitsstrategie

laufend an die sich entwickelnden Anforderungen und techno-

logischen Veränderungen oder in Bezug auf zukünftige

Geschäftspläne oder Strategien an. Da die potenziellen

Auswirkungen von heute noch nicht verlautbarten regulatorischen

Anforderungen, technologischen Veränderungen oder zukünftigen

Pläne und Strategien und deren Operationalisierung, einschließlich

der Neuzuweisung von Ressourcen, nicht abschätzbar sind, kann der

Konzernabschluss in zukünftigen Perioden von diesen Entwicklungen

beeinträchtigt werden.

Auswirkungen des russisch-ukrainischen Krieges:

Die PIERER Mobility-Gruppe hat keinen wesentlichen Grund identi-

fiziert, ihre Schätzungen und Erwartungen zum 31. Dezember 2022

aufgrund des Kriegsgeschehens in der Ukraine wesentlich zu ändern.

Die Gruppe verfügt weder über Investitionen, sonstige Vermögens-

werte oder sonstige wesentliche Geschäftsbeziehungen in der

Ukraine, Russland oder Weißrussland, noch hat die Gruppe

wesentliche Geschäftsbeziehungen zu Lieferanten oder Händlern in

diesen Ländern. Vor diesem Hintergrund erwartet das Unternehmen

keine wesentlichen Auswirkungen auf die erwarteten zukünftigen

Cashflows. Gleichermaßen hat die PIERER Mobility AG durch den

Krieg und die verhängten Sanktionen keinen Verlust der

Beherrschung, der gemeinschaftlichen Führung oder der Fähigkeit

zur Ausübung eines maßgeblichen Einflusses auf Unternehmen

erlitten und erwartet auch dergleichen nicht.

Um mögliche zusätzliche Kreditausfälle zu identifizieren, hat die

Gruppe die Struktur der Forderungen aus Lieferungen und

Leistungen auf Kunden in der Ukraine, Russland und Weißrussland

hin analysiert. Dabei erwartet die Gruppe von Kunden in

Weißrussland, dass diese ihre Verbindlichkeiten aufgrund nicht

bestehender Sanktionen im Zahlungsverkehr bedienen können.

Daraus ergab sich kein wesentlicher Betrag an zu berichtigenden

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen. Bei der Berechnung

der Ausfallwahrscheinlichkeit zeigte die analysierte Struktur der

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen keine wesentliche

Veränderung im Zahlungsverhalten sowie kein wesentliches Risiko

aufgrund der bestehenden Kunden- bzw. Händlerbeziehungen.

Weitere Erläuterungen zu erwarteten Kreditausfällen bei

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen können dem

Punkt 40 entnommen werden.

Die oben beschriebene Situation des Fehlens direkter Auswirkungen

führt die PIERER Mobility-Gruppe auch zu der Einschätzung, dass es

keine direkten Anhaltspunkte für das Vorliegen einer Wertminderung,

insbesondere auf Ebene der Sachanlagen und Nutzungsrechte, gibt.

Entsprechend den Regelungen des IAS36 besteht für die CGUs

„KTM“ und „PIERER New Mobility (vormals: PIERER E-Bikes)“ kein

Wertminderungsbedarf (siehe Punkt 21 „Firmenwert“ zur weiteren

Erläuterung).

147

II. KONSOLIDIERUNGSKREIS

6. KONSOLIDIERUNGSGRUNDSÄTZE UND -METHODEN

In den Konzernabschluss der PIERER Mobility AG werden alle

Tochterunternehmen im Wege der Vollkonsolidierung einbezogen.

Tochterunternehmen sind vom Konzern beherrschte Unternehmen.

Die Abschlüsse von Tochterunternehmen sind im Konzernabschluss

ab dem Zeitpunkt enthalten, an dem die Beherrschung beginnt und

bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Beherrschung endet. Der Betrag für

die nicht beherrschenden Anteile wird – sofern nicht anders

angegeben – mit dem anteiligen Reinvermögen am erworbenen

Unternehmen ohne Firmenwertkomponente erfasst.

Die Anteile an assoziierten Unternehmen sind in der Bilanzposition

„Nach der Equity-Methode bilanzierte Finanzanlagen“ ausgewiesen.

Die Berichtswährung der PIERER Mobility-Gruppe ist der Euro.

Die Tochterunternehmen sowie die nach der Equity-Methode bilan-

zierten Beteiligungen stellen die Jahresabschlüsse in ihrer

funktionalen Währung auf. Dabei werden in den zu konsolidierenden

Abschlüssen enthaltene Vermögenswerte und Schulden mit dem

Devisenmittelkurs am Bilanzstichtag und die Posten der Gewinn- und

Verlustrechnung mit dem durchschnittlichen Devisenkurs des

Geschäftsjahres umgerechnet. Folgende für die PIERER Mobility-

Gruppe wesentlichen Kurse wurden für die Währungsumrechnung in

die Berichtswährung herangezogen:

Stichtagskurs Durchschnittskurs

31.12.2022 31.12.2021 2022 2021

US-Dollar 1,0666 1,1326 1,0500 1,1816

Schweizer Franken 0,9847 1,0331 1,0017 1,0799

Japanischer Yen 140,6600 130,3800 138,1392 130,3200

Südafrikanischer Rand 18,0986 18,0625 17,2127 17,5922

Mexikanischer Peso 20,8560 23,1438 21,0536 24,0516

Australischer Dollar 1,5693 1,5615 1,5154 1,5783

Chinesischer Renminbi 7,3582 - 7,1543 -

7. VERÄNDERUNGEN IM KONSOLIDIERUNGSKREIS

Alle Tochterunternehmen, die unter der rechtlichen oder faktischen Kontrolle der PIERER Mobility AG stehen, sind in den

vorliegenden Konzernabschluss zum 31. Dezember 2022 einbezogen. Die Anzahl der Unternehmen im Konsolidierungskreis hat sich im

Geschäftsjahr 2022 wie folgt entwickelt:

Vollkonsolidierte

Gesellschaften

At-Equity Gesellschaften

Stand zum 31.12.2021 67 3

Konsolidierungskreiszugänge 10 2

Konsolidierungskreisabgänge -1 0

Stand zum 31.12.2022 76 5

davon ausländische Unternehmen 53 3

Die PIERER Mobility AG, als Mutterunternehmen der PIERER Mobility-Gruppe, wurde in dieser Aufstellung nicht berücksichtigt. Die in den

Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften sowie deren Erstkonsolidierungszeitpunkte sind im Kapitel XII. „Konzernunternehmen

(Beteiligungsspiegel)“ angeführt.

Konzernanhang_2022

Änderungen vollkonsolidierter Gesellschaften

• Konsolidierungskreiszugänge:

Im Mai 2022 wurde die PIERER E-Bikes Asia Ltd. mit Sitz in Taichung

City, Taiwan, neu gegründet und erstkonsolidiert.

Im Juni 2022 wurde die CFMOTO Europa GmbH mit Sitz in

Mattighofen neu gegründet, erstkonsolidiert und im September 2022

in CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH umbenannt. Weiters

wurde im Juni die PIERER E-Commerce North America Inc., Murrieta,

CA, USA ebenfalls gegründet und im Konzernabschluss der PIERER

Mobility AG entsprechend vollkonsolidiert.

Mit Wirkung zum 7. Juli 2022 hat die KTM North America, Inc.,

Murrieta, CA, USA, 100 % der Anteile an der PIERER IMMOREAL

NORTH AMERICA LLC., Murrieta, CA, USA, von der PIERER

IMMOREAL GmbH, Wels, erworben. Folgende Vermögenswerte und

Schulden sind zugegangen:

TEUR

Langfristige Vermögenswerte 44.794

Kurzfristige Vermögenswerte 6.949

Langfristige Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen -30.515

Kurzfristige Verbindlichkeiten -6.666

Nettovermögen 14.562

Passiver Unterschiedsbetrag -2.136

Gegenleistung -12.426

Erworbene Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 6.949

Netto-Abfluss aus der Akquisition -5.477

Der aus der Erstkonsolidierung entstandene passive Unterschieds-

betrag in Höhe von TEUR 2.136 wurde in den sonstigen betrieblichen

Erträgen erfasst.

Weiters wurde im Juli 2022 die KTM (SHANGHAI) MOTO CO., LTD.

mit Sitz in Shanghai, China, neu gegründet und erstkonsolidiert.

Im September 2022 wurden die MV Agusta Motorcycles GmbH mit

Sitz in Mattighofen sowie die MV Agusta Motorcycles North America,

Inc., Murrieta, CA, USA, neu gegründet und vollkonsolidiert.

Im Oktober 2022 wurden in Australien die PIERER NEW MOBILITY

AUSTRALIA PTY LTD mit Sitz in New South Wales sowie in Italien die

MV Agusta Services S.r.l. mit Sitz in Meran neu gegründet und

entsprechend im Konzernabschluss vollkonsolidiert.

Zudem erfolgte im November 2022 die Gründung und folglich die

Erstkonsolidierung der PIERER Produktion GmbH mit Sitz in

Munderfing.

• Konsolidierungskreisabgänge:

Mit Wirkung zum 2. November 2022 wurde die FELT GmbH,

München, Deutschland, in die PIERER New Mobility Deutschland

GmbH (vormals: PIERER E-Bikes Deutschland GmbH), Schweinfurt,

Deutschland, verschmolzen.

Änderungen At-Equity einbezogener Gesellschaften

Mit Wirkung zum 15. November 2022 wurden 25,1% der Anteile an

der MV Agusta Motor S.p.A., Varese, Italien erworben. Zudem erwarb

die Gruppe im Dezember 23% der Anteile an der Vöcklabrucker

Metallgießerei Dambauer GmbH, Vöcklabruck. Beide Gesellschaften

werden nach der Equity-Methode in den Konzernabschluss

einbezogen.

149

III. SEGMENTBERICHTERSTATTUNG

In der PIERER Mobility AG erfolgt die Steuerung der Geschäfts-

tätigkeit auf Basis der beiden Unternehmensbereiche „Motorcycles“

und „Bicycles (vormals: E-Bicycles)“. Die einzelnen Unternehmens-

bereiche werden separat geführt und an die PIERER Mobility AG

gemäß den IFRS Rechnungslegungsvorschriften berichtet. Der für

den Segmentbericht relevante Hauptentscheidungsträger ist der

Gesamtvorstand der PIERER Mobility AG. Die Segmentbericht-

erstattung erfolgt gemäß den internen Berichten mit den Segmenten

Motorcylces, Bicycles sowie Sonstige.

MOTORCYCLES:

Das Segment „Motorcycles“ umfasst die Entwicklung, Produktion

und den Vertrieb von Motorrädern unter den Marken „KTM“,

„Husqvarna Motorcycles“ und „GASGAS“ sowie Komponenten der

Marke „WP“. Das Segment Motorcycles umfasst zum 31. Dezember

2022 57 in den Konzernabschluss einbezogene Tochtergesell-

schaften in Österreich, den USA, Japan, Südafrika, Mexiko, Indien,

Australien und Neuseeland sowie in verschiedenen anderen Ländern

in Europa und Asien. Darüber werden auch Beteiligungen an

Assemblierungsgesellschaften auf den Philippinen und in China

gehalten.

BICYCLES:

Die PIERER New Mobility GmbH samt Tochtergesellschaften bildet

das Segment „Bicycles“ der PIERER Mobility-Gruppe. Mit den Marken

„Husqvarna E-Bicycles“, „GASGAS Bicycles“, „FELT Bicycles“ und „R

Raymon“ liegt der Fokus auf der Entwicklung, Herstellung und dem

Handel mit E-Bicycles und Fahrrädern. Insgesamt umfasst das

Segment 13 vollkonsolidierte Gesellschaften.

SONSTIGE:

Im Bereich „Sonstige“ werden die PIERER Mobility AG, die PIERER

Innovation GmbH, die Avocodo GmbH, die PIERER E-Commerce

GmbH (vormals: HDC GmbH), die PIERER E-Commerce North

America Inc., die DealerCenter Digital GmbH und die Platin 1483.

GmbH zusammenfassend dargestellt.

Keines der Segmente weist eine Abhängigkeit von externen Kunden

im Sinn des IFRS 8.34 auf. Lieferungen und Leistungen zwischen den

Segmenten erfolgen zu marktüblichen Bedingungen. Die Segments-

teuerungsgröße EBIT beschreibt das betriebliche Ergebnis der

Periode vor Finanzergebnis und Ertragsteuern. Die Investitionen

betreffen Anlagenzugänge aus dem Sachanlagevermögen und den

immateriellen Vermögensgegenständen (ohne Leasingzugänge

gemäß IFRS 16). Das nach der Equity-Methode bilanzierte Ergebnis

ist gemäß der Gliederung der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

im EBIT enthalten. Das Working Capital Employed entspricht der

Summe aus Vorräten und Forderungen aus Lieferungen und

Leistungen abzüglich Verbindlichkeiten aus Lieferungen und

Leistungen zum Stichtag. Die Nettoverschuldung entspricht der

Summe der kurzfristigen und langfristigen Finanzverbindlichkeiten

(inkl. Leasingverbindlichkeiten) abzüglich der Zahlungsmittel zum

Stichtag.

Konzernanhang_2022

Die Segmentinformationen für das Geschäftsjahr 2022 und 2021 teilen sich auf die beschriebenen Segmente wie folgt auf:

2022

TEUR

Motorcycles Bicycles Sonstige Konsolid-

ierung

GESAMT

Umsatzerlöse (einschließlich Erlöse

innerhalb der Segmente)

2.262.491 171.192 55.496 -51.979 2.437.200

Umsatzerlöse extern 2.262.049 171.192 3.959 0 2.437.200

Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit 240.968 2.458 -8.972 796 235.250

Investitionen

258.665 11.780 788 -3.707 267.526

Abschreibungen -140.250 -4.005 -3.120 1.517 -145.858

Anteil am Ergebnis von Unternehmen, die nach

der Equity-Methode bilanziert werden

4.172 0 0 822 4.994

Bilanzsumme 2.354.682 212.706 258 .115 -274.868 2.550.635

Eigenkapital 900.624 41.239 233.767 -261.234 914.396

Working Capital Employed 185.872 -6.072 4.133 2.814 186.747

Nettoverschuldung -254.720 10.832 -13.675 1.046 -256.517

2021

TEUR

Motorcycles Bicycles Sonstige Konsolid-

ierung

GESAMT

Umsatzerlöse (einschließlich Erlöse

innerhalb der Segmente)

1.876.418 162.719 54.433 -51.840 2.041.730

Umsatzerlöse extern 1.876.222 162.717 2.791 0 2.041.730

Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit 192.763 7.032 -7.713 1.403 193.485

Investitionen

166.652 9.859 1.974 0 178.485

Abschreibungen -132.482 -4.348 -1.888 0 -138.718

Anteil am Ergebnis von Unternehmen, die nach

der Equity-Methode bilanziert werden

256 0 0 1.410 1.666

Bilanzsumme 1.891.760 110.40 9 362.274 -330.724 2.033.719

Eigenkapital 730.894 40.623 306.513 -312.479 765.551

Working Capital Employed 156.136 -4.904 7.743 1.479 160.454

Nettoverschuldung -174.517 6.589 -22.806 857 -189.877

1) Exklusive IFRS 16 (Leasing); die Leasingzugänge betrugen in 2022 TEUR 25.877 (Vorjahr: TEUR 24.626)

151

IV. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN- GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG

Die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung wird nach dem Umsatz-

kostenverfahren aufgestellt. Im Geschäftsjahr 2022 kam es zu einer

Neuzuordnung von Logistik- und Transportaufwendungen sowie der

Bewertung von PG&A (parts, garments and accessories) innerhalb

der Gewinn- und Verlustrechnung. Weitere Angaben zur Anpassung

der Vorjahresbeträge betreffend den Herstellungskosten, der

Vertriebs- und Rennsportaufwendungen sowie Verwaltungsauf-

wendungen sind unter Punkt 2. „Grundsätze der Rechnungslegung“

zu finden.

8. UMSAT ZERLÖSE

Umsatzerlöse werden grundsätzlich nach dem Gefahrenübergang

gemäß Geschäftsbedingungen (Incoterms) bzw. nach dem Zeitpunkt

der Erbringung der Leistung abzüglich Skonti, Kundenboni und

Rabatte erfasst.

Die Aufteilung nach geografischen Bereichen der Außenumsätze

erfolgt nach dem Sitz der Kunden. Die Umsatzerlöse nach

geografischen Regionen des Konzerns setzen sich wie folgt

zusammen:

TEUR 2022 2021

Europa 1.133.296 1.142.492

Nordamerika und Mexico 825.755 468.188

Sonstige 478.149 431.050

2.437.200 2.041.730

Variable Gegenleistungen wie Preisnachlässe, Umsatzboni und Skonti

werden als Erlösminderungen der Umsatzerlöse ausgewiesen. Die

Verpflichtungen für variable Gegenleistungen werden als vertragliche

Verpflichtungen im Sinne des IFRS 15 ausgewiesen. Die vertraglichen

Verpflichtungen für variable Gegenleistungen betreffend Preisnachlässe,

Umsatzboni und Skonti betragen zum 31.12.2022 € 63,5 Mio. (31.12.2021:

€ 50,4 Mio.).

Da Garantieleistungen nicht separat verkauft werden, stellen diese

lediglich eine Zusicherung dar, dass die verkauften Produkte den jeweils

vereinbarten Spezifikationen entsprechen. Da diese Garantieleistungen

weder zeitlich noch inhaltlich über die gesetzlichen bzw. branchen-

typischen Gewährleistungsverpflichtungen hinausgehen, handelt es

sich hier um eine sogenannte assurance-type Gewährleistung, welche

keine separate Leistungsverpflichtung darstellt. Dementsprechend

werden die Garantieleistungen weiterhin in Übereinstimmung mit

IAS 37 erfasst.

9. HERSTELLUNGSKOSTEN DER ZUR ERZIELUNG DER

UMSATZERLÖSE ERBRACHTEN LEISTUNGEN

Die Herstellungskosten des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen:

TEUR 2022 2021

Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen 1.488.845 1.224.034

Personalaufwand 138.893 112.491

Abschreibungen auf aktivierte Entwicklungskosten 61.024 59.839

Abschreibungen für Sachanlagevermögen und sonstige immaterielle Vermögenswerte 30.550 28.031

Sonstige betriebliche Aufwendungen 26.566 45.031

1.745.878 1.469.426

In den Herstellungskosten der zur Erzielung der Umsatzerlöse erbrachten Leistungen sind Aufwendungen aus

Währungsumrechnungsdifferenzen in Höhe von TEUR 31.966 (Vorjahr: TEUR 5.518) enthalten.

Konzernanhang_2022

10. VERTRIEBS- UND RENNSPORTAUFWENDUNGEN

Die Vertriebs- und Rennsportaufwendungen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen:

TEUR 2022 2021

Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen 39.974 39.737

Personalaufwand 110.101 92.760

Abschreibungen für Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte 13.047 12.688

Sonstige betriebliche Aufwendungen 129.073 104.296

Sponsorgelder und sonstige betriebliche Erträge -49.395 -40.580

242.800 208.901

11. FORSCHUNGS- UND ENTWICKLUNGSAUFWENDUNGEN

Die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen:

TEUR 2022 2021

Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen 9.419 8.534

Personalaufwand 33.820 29.210

Abschreibungen für Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte 8.159 8.420

Sonstige betriebliche Aufwendungen 25.272 3.384

Fördergelder und sonstige betriebliche Erträge -21.318 -16.218

55.352 33.330

Die in den Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen dargestellten

Aufwandsarten umfassen Forschungs- sowie nicht aktivierungsfähige

Entwicklungskosten. Der Personalaufwand ohne Effekte aus den

aktivierten Entwicklungskosten beträgt TEUR 91.947 (Vorjahr:

TEUR 77.374). Insgesamt betrugen die Forschungs- und Entwicklungs-

aufwendungen (vor aktivierten Entwicklungskosten) TEUR 213.209

(Vorjahr: TEUR 162.361) und somit 8,7 % (Vorjahr: 8,0 %) vom Umsatz.

12. VERWALTUNGSAUFWENDUNGEN

Die Verwaltungsaufwendungen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen:

TEUR 2022 2021

Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen 3.060 3.300

Personalaufwand 65.336 54.339

Abschreibungen für Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte 33.078 29.740

Sonstige betriebliche Aufwendungen 66.932 51.617

Sonstige betriebliche Erträge -3.506 -1.988

164.900 137.008

153

13. SONSTIGE BETRIEBLICHE AUFWENDUNGEN

Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen belaufen sich auf

insgesamt TEUR 391 (Vorjahr: TEUR 1.990).

Die übrigen sonstigen Aufwendungen beinhalten unter anderem

Bankspesen und im Vorjahr im Wesentlichen Auswirkungen aufgrund

von Konsolidierungskreisänderungen in Höhe von TEUR 1.562.

14. SONSTIGE BETRIEBLICHE ERTRÄGE

Sonstige betriebliche Erträge werden realisiert, wenn der wirtschaft-

liche Nutzen aus dem zugrunde liegenden Vertrag wahrscheinlich ist

und es eine verlässliche Bestimmung der Erträge gibt.

Die sonstigen betrieblichen Erträge des Konzerns setzen sich wie

folgt zusammen:

TEUR 2022 2021

Erträge aus dem Abgang von Anlagen 137 254

Veränderungen im Konsolidierungskreis 2.136 142

Übrige sonstige Erträge 104 348

2.377 744

15. ERGEBNIS AUS AT-EQUITY BETEILIGUNGEN

Der Gewinn- / Verlustanteil von assoziierten Unternehmen, die nach

der Equity-Methode bilanziert werden, wird in der Gewinn- und

Verlustrechnung als gesonderter Posten im Ergebnis der betrieb-

lichen Tätigkeit ausgewiesen. Im Wesentlichen handelt es sich

hierbei um Beteiligungen, die als wesentliche Lieferanten oder

Kunden in die operative Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility-

Gruppe eingebunden sind.

Das Ergebnis von nach der Equity-Methode bilanzierten

Unternehmen setzt sich wie folgt zusammen:

TEUR 2022 2021

Kiska GmbH 822 1.485

KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. 72 280

China Zhejiang CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd. 4.100 -24

DealerCenter Digital GmbH 0 -75

4.994 1.666

16. FINANZ- UND BETEILIGUNGSERGEBNIS

Das Finanz- und Beteiligungsergebnis des Konzerns setzt sich wie folgt zusammen:

TEUR 2022 2021

Zinserträge 4.023 1.864

Zinsaufwendungen -19.313 -12.858

Sonstiges Finanz- und Beteiligungsergebnis -4.057 9.097

-19.347 -1.897

Konzernanhang_2022

Das sonstige Finanz- und Beteiligungsergebnis des Konzerns setzt sich wie folgt zusammen:

TEUR 2022 2021

Fremdwährungsbewertung Bankguthaben -1.676 8.652

Fremdwährungsbewertung gegebener Darlehen 441 0

Absicherungskosten -2.483 71

Bewertung Zinsswap 17 365

Wertminderung von langfristigen finanziellen Vermögenswerten -450 0

Erträge / Verluste aus sonstigen Beteiligungen 94 9

-4.057 9.097

17. ERTRAGSTEUERN

Die Ertragsteueraufwände und -erträge des Konzerns teilen sich wie folgt in laufende und latente Steuern auf:

TEUR 2022 2021

Laufende Steuer -34.626 -34.933

Latente Steuern -10.654 -13.783

-45.280 -48.716

Als Ertragsteuern sind die in den einzelnen Ländern gezahlten bzw.

geschuldeten Steuern auf Einkommen und Ertrag sowie die latenten

Steuern ausgewiesen. Die österreichischen Gesellschaften der

PIERER Mobility-Gruppe unterliegen einem Körperschaftsteuersatz

von 25 %. In Österreich wurde im Jahr 2022 ein Steuerreformgesetz

beschlossen, welches eine stufenweise Senkung des Körperschafts-

steuersatzes vorsieht. Der Körperschaftssteuersatz wird für das Jahr

2023 auf 24 % und für die Jahre ab 2024 auf 23 % gesenkt. Aufgrund

dieser Steuersatzänderung erfolgte die Berechnung der Steuerlatenz

mit dem jeweils zukünftig anzuwendenden Steuersatz zum Zeitpunkt

der voraussichtlichen Umkehr der Wertdifferenz. Die Berechnung

ausländischer Ertragsteuern basiert auf den in den einzelnen

Ländern gültigen oder verabschiedeten Gesetzen und Verordnungen.

Die angewandten Ertragssteuersätze für ausländische Gesell-

schaften variieren von 9,0 % bis 34,6 %.

155

Eine Überleitungsrechnung zwischen dem erwarteten Steueraufwand des Geschäftsjahres (Anwendung des Konzernsteuersatzes in Höhe von

25 % auf das Ergebnis vor Steuern) und dem tatsächlich ausgewiesenen Steueraufwand kann wie folgt dargestellt werden:

TEUR 2022 2021

Ergebnis vor Ertragsteuern 215.903 191.588

Erwarteter Steueraufwand / -ertrag -53.976 -47.897

Nicht temporäre Differenzen und sonstige steuerliche Hinzurechnungen -3.010 -3.935

Ansatz / Wertberichtigungen / Verbrauch von Verlustvorträgen -1.995 211

Nicht steuerbare Ergebnisse aus Konsolidierungskreisänderungen 534 -776

Steuern aus Vorperioden -2.608 -1.081

Effekte ausländischer Steuersätze -286 -408

Ergebnis aus Equity-Beteiligungen 1.062 488

Investitionsbegünstigungen 5.362 3.850

Steuersatzänderungen 9.696 0

Sonstiges -59 832

-45.280 -48.716

Der Rückgang der Steuerquote auf 21,0 % (Vorjahr: 25,4 %) ist unter an-

derem auf die Steuersatzsenkung in Österreich zurückzuführen.

Der Effekt aus der Neubewertung der latenten Steuern zum 1. Jänner

2022 in Höhe von TEUR 7.011 sowie aus der laufenden Veränderung

im Jahr 2022 in Höhe von TEUR 2.685 resultiert im Wesentlichen aus den

steuerlich nicht aktivierungsfähigen Entwicklungskosten sowie

aus Unterschieden durch den Ansatz der Marke „KTM“.

18. ERGEBNIS JE AKTIE UND VORSCHLAG FÜR DIE ERGEBNISVERWENDUNG

Das Ergebnis je Aktie betrug im laufenden Geschäftsjahr 2022 EUR 5,03 (Vorjahr: EUR 3,34) und berechnet sich wie folgt:

2022 2021

Ergebnis - Eigentümer des Mutterunternehmens (in TEUR) 169.921 82.540

Gesamt Aktienanzahl (Stück) 33.796.535 33.796.535

Auswirkung eigener und neuer Aktien (Stück) 0 -9.048.544

Gewichteter Durchschnitt der Aktien 33.796.535 24.747.991

Unverwässertes (=verwässertes) Ergebnis je Aktie (EUR) 5,03 3,34

Nach den Vorschriften des Aktiengesetzes bildet der nach

österreichischen Rechnungslegungsvorschriften aufgestellte

Einzelabschluss der PIERER Mobility AG zum 31.12.2022 die

Basis für die Dividendenausschüttung.

Für das Geschäftsjahr 2022 wird vorgeschlagen, aus dem Bilanzgewinn

der PIERER Mobility AG in Höhe von TEUR 187.172, eine Dividende von

EUR 2 je Aktie (entspricht insgesamt TEUR 67.593) auszuschütten und

den Restbetrag auf neue Rechnung vorzutragen. Vom Bilanzgewinn

2021 wurde eine Dividende in Höhe von TEUR 33.797 ausgeschüttet.

Konzernanhang_2022

19. AUFWENDUNGEN FÜR DEN ABSCHLUSSPRÜFER

Die auf die Berichtsperiode entfallenden Aufwendungen für den Abschlussprüfer KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs-

und Steuerberatungsgesellschaft setzen sich wie folgt zusammen:

TEUR 2022 2021

Jahresabschlussprüfung aller Einzelgesellschaften sowie Konzernabschlussprüfung 564 550

Sonstige Bestätigungsleistungen 48 51

Sonstige Leistungen 56

127

668 728

20. MITARBEITER

Der Mitarbeiterstand wird jeweils inklusive Leiharbeiter und externen Dienstnehmern dargestellt:

Stand am 1.1.2022 5.249

Veränderungen im Geschäftsjahr 839

Stand am 31.12.2022 6.088

Zum 31.12.2022 waren 3.293 Angestellte (Vorjahr: 2.862) und 2.795

Arbeiter (Vorjahr: 2.387) beschäftigt. Zum 31.12.2022 sind 5.008

Mitarbeiter (Vorjahr: 4.340) in Österreich und 1.080 Mitarbeiter

(Vorjahr: 909) im Ausland beschäftigt. Durchschnittlich beschäftigte

die Gruppe 5.727 Mitarbeiter (Vorjahr: 4.948), davon 3.088 Angestellte

(Vorjahr: 2.660) und 2.639 Arbeiter (Vorjahr: 2.289).

Der gesamte Personalaufwand im Geschäftsjahr 2022, ohne Effekte

aus der Aktivierung von Entwicklungskosten, beträgt TEUR 406.277

(Vorjahr: TEUR 336.964).

157

V. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ

21. FIRMENWERT

Für die Überprüfung der Werthaltigkeit der zahlungsmittel-

generierenden Einheiten (CGUs) „KTM“ und „PIERER New Mobility“

wurde im Geschäftsjahr 2021 gemäß IAS 36.99 die ausführliche

Berechnung des erzielbaren Betrags zum 31.12.2020 herangezogen,

da sich seit der letzten Berechnung des erzielbaren Betrags die

Vermögenswerte und Schulden der CGUs nicht wesentlich geändert

haben und die letzte Berechnung eine wesentliche Überdeckung des

Buchwertes der CGUs ergab. Auf der Grundlage einer Analyse der

seit dem 31.12.2020 aufgetretenen Ereignisse und geänderten

Umstände geht das Management auch weiterhin von einer äußerst

geringen Wahrscheinlichkeit aus, dass bei einer aktuellen

Berechnung der erzielbare Betrag niedriger als der Buchwert sein

würde. Einerseits bestätigen das die Rekordergebnisse und die

Outperformance der Prognosen der Jahre 2021 und 2022 sowie

andererseits auch die weiterhin positive Prognose für das Jahr 2023

der PIERER Mobility-Gruppe.

Dennoch wurde in Anbetracht der makroökonomischen

Entwicklungen im Geschäftsjahr 2022 (u.a. Ukraine-Russland Konflikt,

Zinssätze, Inflation) die Werthaltigkeit der Firmenwert anhand von

aktuellen Berechnungen gewürdigt.

Die Berechnung erfolgte mit folgender Methode: Die Prognose der

Zahlungsströme basiert auf den vom Management freigegebenen

Finanzbudgets bzw. Vorschaurechnungen unter Berücksichtigung

der mittelfristigen Strategieziele. Die geschätzten Zahlungsströme

jenseits dieser Periode werden durch Extrapolation der Budget-/

Vorschauwerte ermittelt, wobei ab dem dritten Jahr eine konstante

Weiterentwicklung unter Verwendung einer Wachstumsrate von 1 %

angenommen wird. Als Diskontierungszinssatz wurde ein gewogener

Kapitalkostensatz (WACC) vor Steuern in Höhe von 11,6 % (2020:

9,6 %) für „KTM“ und 11,3 % (2020: 9,4 %) für „PIERER New Mobility“

herangezogen. Bei sonst gleichbleibenden Bedingungen hätte für die

zahlungsmittelgenerierende Einheit „KTM“ eine Erhöhung des

Vorsteuer WACC auf 18,9 % (2020: 13,8 %) oder die Verringerung der

künftig geplanten EBITs um 36,6 % (2020: 29,8 %) zur Folge, dass der

Buchwert der CGU dem erzielbaren Betrag entspricht. Für die

zahlungsmittelgenerierende Einheit „PIERER New Mobility“ hätte bei

sonst gleichbleibenden Bedingungen eine Erhöhung des Vorsteuer

WACC auf 34,3 % (2020: 25,3 %) oder die Verringerung der künftig

geplanten EBITs um 68,4 % (2020: 63,2 %) zur Folge, dass der

Buchwert der CGU dem erzielbaren Betrag entspricht.

Die Aufgliederung der Firmenwerte und seine Entwicklung sowie deren Aufteilung auf die jeweiligen CGUs stellt sich wie folgt dar:

TEUR 2022 2021

Anschaffungs- und Herstellungskosten:

Stand am 1.1. 150.681 150.995

Konsolidierungskreisänderungen 0 -569

Währungsumrechnung -49 255

Stand am 31.12. 150.632 150.681

Kumulierte Abschreibungen:

Stand am 1.1. 19.970 19.961

Konsolidierungskreisänderungen 0 0

Währungsumrechnung 7 9

Stand am 31.12. 19.977 19.970

Buchwert am 31.12. 130.655 130.711

KTM 110. 253 110.309

PIERER New Mobility (vormals: PIERER E-Bikes) 19.457 19.457

Avocodo 945 945

Konzernanhang_2022

22. IMMATERIELLE VERMÖGENSWERTE

Immaterielle Vermögenswerte werden analog dem Sachanlagever-

mögen zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten aktiviert und

abzüglich Abschreibungen bewertet. Die Ermittlung der planmäßigen

Abschreibungen erfolgt nach der linearen Abschreibungsmethode

unter Zugrundelegung folgender Nutzungsdauern:

Jahre Nutzungsdauer

Software 3 - 5

Selbst erstellte immaterielle Vermögenswerte 5

Bei selbst erstellten immateriellen Vermögenswerten erfolgt

eine Aufteilung des Herstellungszeitraumes in eine Forschungs-,

Entwicklungs- und Modellpflegephase. In der Forschungs- und

Modellpflegephase angefallene Kosten werden sofort ergebnis-

wirksam erfasst. Die planmäßige Abschreibung von aktivierten

Entwicklungskosten, die eindeutig Projekten zugeordnet werden

können, erfolgt mit dem Beginn der Serienproduktion. Im

Geschäftsjahr 2022 wurden Entwicklungskosten in Höhe von

TEUR 136.539 (Vorjahr: TEUR 112.959) aktiviert sowie insgesamt

TEUR 61.024 (Vorjahr: TEUR 59.839) abgeschrieben. Zum 31.12.2022

sind Entwicklungskosten mit einem Buchwert in Höhe von

TEUR 420.572 (Vorjahr: TEUR 353.856) in den immateriellen

Vermögenswerten enthalten.

Immaterielle Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer, wie

die im Rahmen der ursprünglichen Kaufpreisallokation angesetzten

Marken „KTM“ in Höhe von TEUR 61.103, „GASGAS“ in Höhe von

TEUR 13.346, „FELT“ in Höhe von TEUR3.707 sowie die im laufenden

Geschäftsjahr erworbene Marke „MV Agusta“ in Höhe von TEUR

20.165, werden nicht planmäßig abgeschrieben, sondern einem

Werthaltigkeitstest gemäß IAS 36 unterzogen. Der Vorstand geht von

einer unbestimmten Nutzungsdauer der Marken aus, da die Rechte in

den relevanten Absatzmärkten keinen zeitlichen, rechtlichen oder

vertraglichen Einschränkungen unterliegen und aufgrund der

nachhaltigen Bekanntheit der Marken auch keine wirtschaftliche

Entwertung vorliegt. Die beiden Marken „KTM“, „GASGAS“ und „MV

Agusta“ sind der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „KTM“ und die

Marke „FELT“ der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „PIERER New

Mobility“ zugeordnet. Da die Marken keine Mittelzuflüsse erzeugen,

die weitestgehend unabhängig von den Mittelzuflüssen anderer

Vermögenswerte sind, erfolgt die Werthaltigkeitsprüfung im Rahmen

der Werthaltigkeitstests der jeweiligen Firmenwerte „KTM“ und

„PIERER New Mobility“ (siehe Punkt 21. „Firmenwert“).

159

Die Aufgliederung der immateriellen Vermögenswerte und ihre Entwicklung im Geschäftsjahr 2022 sowie

im Geschäftsjahr 2021 werden in den folgenden Tabellen dargestellt:

TEUR Konzessionen, gewerbliche

Schutzrechte und ähnliche

Rechte und Vorteile sowie

daraus abgeleitete Lizenzen

Kundenstamm,

Markenwerte,

Entwicklungs-

kosten

Geleistete

Anzahlungen

Summe

Anschaffungs- und

Herstellungskosten:

Stand am 1.1.2022 82.567 615.768 3.473 701.808

Zugänge 11.6 93 156.705 12.175 180.573

Abgänge -5.103 -96.649 0 -101.752

Konsolidierungskreisänderungen 0 0 0 0

Währungsumrechnung 67 0 0 67

Umbuchungen 1.416 10 -1.087 339

Stand am 31.12.2022 90.640 675.834 14.561 781.035

Kumulierte Abschreibungen:

Stand am 1.1.2022 54.498 173.749 0 228.247

Zugänge 12.305 62.705 0 75.010

Abgänge -4.751 -87.849 0 -92.600

Konsolidierungskreisänderungen 0 0 0 0

Währungsumrechnung 22 0 0 22

Umbuchungen -15 15 0 0

Stand am 31.12.2022 62.059 148.620 0 210.679

Buchwert:

Stand am 31.12.2022 28.581 527.214 14.561 570.356

Stand am 31.12.2021 28.069 442.019 3.473 473.561

Konzernanhang_2022

TEUR Konzessionen, gewerbliche

Schutzrechte und ähnliche Rechte

und Vorteile sowie daraus abgeleitete

Lizenzen

Kundenstamm,

Markenwerte,

Entwicklungs-

kosten

Geleistete

Anzahlungen

Summe

Anschaffungs- und

Herstellungskosten:

Stand am 1.1.2021 79.908 544.663 3 .711 628.282

Zugänge 9.698 117. 381 3.374 130.453

Abgänge -10.929 -47.226 0 -58.155

Konsolidierungskreisänderungen 215 949 0 1.164

Währungsumrechnung 63 1 0 64

Umbuchungen 3.612 0 -3.612 0

Stand am 31.12.2021 82.567 615.768 3.473 701.808

Kumulierte Abschreibungen:

Stand am 1.1.2021 50.718 150.729 0 201.447

Zugänge 13.539 61.416 0 74.955

Abgänge -9.770 -38.396 0 -48.166

Konsolidierungskreisänderungen -8 0 0 -8

Währungsumrechnung 19 0 0 19

Umbuchungen 0 0 0 0

Stand am 31.12.2021 54.498 173.749 0 228.247

Buchwert:

Stand am 31.12.2021 28.069 442.019 3.473 473.561

Stand am 31.12.2020 29.190 393.934 3 .711 426.835

Im laufenden Geschäftsjahr wurden Entwicklungskosten eines nicht

nutzungsbereiten Vermögenswertes in Höhe von TEUR 8.798

(Vorjahr: TEUR 8.829) aufgrund der Einstellung des Projektes

ausgebucht.

Die Zugänge bei den immateriellen Vermögenswerten wurden in der

Kapitalflussrechnung um TEUR -17.011 (Vorjahr: TEUR 4.432)

hinsichtlich ihrer Zahlungsunwirksamkeit korrigiert.

Öffentliche Zuwendungen für aktivierte Entwicklungskosten, das

sind vor allem Förderungen für Entwicklungsleistungen, werden

gemäß IAS 20 über die erwartete Nutzungsdauer der Entwicklungs-

kosten verteilt erfasst. Dabei kommt die Nettodarstellung gemäß

IAS 20 zur Anwendung, d.h. Zuwendungen für langfristige

Vermögenswerte werden in der Konzernbilanz vom Buchwert

des Vermögenswertes abgezogen.

161

23. SACHANLAGEN

Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten abzüglich Abschreibungen bewertet. Die Ermittlung der planmäßigen

Abschreibungen erfolgt nach der linearen Abschreibungsmethode unter Zugrundelegung folgender Nutzungsdauern:

Jahre Nutzungsdauer

Gebäude 10 - 50

Technische Anlagen und Maschinen 2 - 10

Betriebs- und Geschäftsausstattung 3 - 8

Für die ab dem 1.1.2019 unter den Sachanlagen ausgewiesenen

Nutzungsrechte (IFRS 16) liegt die Nutzungsdauer zwischen 3 und

10 Jahren.

Die Aufgliederung der Sachanlagen und seine Entwicklung im

Geschäftsjahr 2022 sowie im Geschäftsjahr 2021 werden in den

folgenden Tabellen dargestellt:

Grund-

stücke

Gebäude Technische

Anlagen und

Maschinen

Betriebs- und

Geschäfts-

ausstattung

Geleistete

Anzahlungen

und Anlagen

in Bau

Summe

Anschaffungs- und

Herstellungskosten:

Stand am 1.1.2022 32.738 266.620 301.822 145.623 9.009 755.812

Zugänge 2.867 28.487 27.349 33.539 20.588 112. 830

Abgänge 0 -2.411 -31.708 -8.174 -2 -42.295

Konsolidierungskreisänderungen 13.715 0 0 0 29.038 42.753

Währungsumrechnung 8 993 -1 998 -1 1.997

Umbuchungen 0 29.916 6.637 258 -37.176 -365

Stand am 31.12.2022 49.328 323.605 304.099 172.244 21.456 870.732

Kumulierte Abschreibungen:

Stand am 1.1.2022 550 77.775 221.456 94.701 0 394.482

Zugänge 230 17.758 29.519 23.341 0 70.848

Abgänge 0 -1.132 -30.514 -7.882 0 -39.528

Konsolidierungskreisänderungen 0 0 0 0 0 0

Währungsumrechnung 1 558 -1 682 0 1.240

Umbuchungen 0 0 15 -37 0 -22

Stand am 31.12.2022 781 94.959 220.475 110.805 0 427.020

Buchwert:

Stand am 31.12.2022 48.547 228.646 83.624 61.439 21.456 443.712

Stand am 31.12.2021 32.188 188.845 80.366 50.922 9.009 361.330

Konzernanhang_2022

Grund-

stücke

Gebäude Technische

Anlagen und

Maschinen

Betriebs- und

Geschäfts-

ausstattung

Geleistete

Anzahlungen

und Anlagen

in Bau

Summe

Anschaffungs- und

Herstellungskosten:

Stand am 1.1.2021 26.720 255.709 286.091 138.937 5.698 713.155

Zugänge 6.009 13.737 22.544 21.786 8.582 72.658

Abgänge 0 -4.262 -11. 00 4 -16.043 -529 -31.838

Konsolidierungskreisänderungen 0 -213 -26 -660 0 -899

Währungsumrechnung 9 1.531 1 1.195 0 2.736

Umbuchungen 0 118 4.216 408 -4.742 0

Stand am 31.12.2021 32.738 266.620 301.822 145.623 9.009 755.812

Kumulierte Abschreibungen:

Stand am 1.1.2021 338 63.532 204.426 88.640 0 356.936

Zugänge 210 15.321 27.693 20.538 0 63.762

Abgänge 0 -1.741 -10.639 -15.364 0 -27.744

Konsolidierungskreisänderungen 0 -87 -7 -113 0 -207

Währungsumrechnung 2 750 1 982 0 1.735

Umbuchungen 0 0 -18 18 0 0

Stand am 31.12.2021 550 77.775 221.456 94.701 0 394.482

Buchwert:

Stand am 31.12.2021 32.188 188.845 80.366 50.922 9.009 361.330

Stand am 31.12.2020 26.382 192.177 81.665 50.279 5.698 356.219

In den Zugängen zu Sachanlagen sind Investitionen in Höhe von

TEUR 25.877 (Vorjahr: TEUR 24.626) als Zugänge aus Leasingverhält-

nissen enthalten, welche zum Bilanzstichtag nicht zahlungswirksam

waren. Für weitere Details verweisen wir auf Punkt 47. „Leasingver-

hältnisse als Leasingnehmer“. Die Zugänge bei den sonstigen

Sachanlagen wurden in der Konzern-Kapitalflussrechnung um TEUR

-3.996 (Vorjahr: TEUR -995) hinsichtlich ihrer Zahlungsunwirksamkeit

korrigiert.

Zum Bilanzstichtag sind Sachanlagen in Höhe von TEUR 42.000

(Vorjahr: TEUR 76.200) durch grundbücherlich eingetragene sowie

hinterlegte Pfandbestellungsurkunden vor allem für Verbindlichkeiten

gegenüber Kreditinstituten besichert.

Investitionszuschüsse für Sachanlagen werden gemäß IAS 20 über

die erwartete Nutzungsdauer der Sachanlagen verteilt erfasst. Dabei

kommt die Nettodarstellung gemäß IAS 20 zur Anwendung, d.h.

Zuwendungen für langfristige Vermögenswerte werden in der

Konzernbilanz vom Buchwert des Vermögenswertes abgezogen.

163

24. NACH DER EQUITY-METHODE BILANZIERTE FINANZANLAGEN

Die Anteile an assoziierten Unternehmen, die nach der Equity-

Methode einbezogen werden, werden einzeln als unwesentlich

betrachtet. Die nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen

sind per 31.12.2022 die Kiska GmbH, die KTM Asia Motorcycle

Manufacturing Inc., die CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd.,

die MV Agusta Motor S.P.A. und die Vöcklabrucker Metallgießerei

Dambauer GmbH. Die Veränderungen von nach der Equity-Methode

bilanzierten Unternehmen können dem Punkt 7. „Veränderungen im

Konsolidierungskreis“ entnommen werden.

Die Kiska GmbH ist ein Designunternehmen, welches Leistungen im

Bereich Entwicklung und Design erbringt. Der Bilanzstichtag der

Kiska GmbH ist der 31. März, der vor dem Erwerb der Beteiligung

festgelegt wurde. Eine Änderung des Abschlussstichtags wird

aufgrund von Wesentlichkeitsüberlegungen nicht angestrebt. Zum

Zwecke der Bilanzierung nach der Equity-Methode wurde jeweils ein

ungeprüfter Zwischenabschluss zum 31. Dezember herangezogen.

Die PIERER Mobility AG hält 50% an der Gesellschaft.

Die KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. wurde im Juni 2016

gemeinsam mit dem Partner Ayala Corp. gegründet. Die Gesellschaft

hat Mitte 2017 die CKD (completely-knocked-down) Assemblierung

für KTM-Motorräder auf den Philippinen begonnen. Die Beteiligung

der KTM-Gruppe an der Gesellschaft wurde im Geschäftsjahr 2021

von 34% auf 40% erhöht.

Das KTM-Joint Venture in China mit dem Partner CFMOTO wurde im

Geschäftsjahr 2018 unter dem Namen „Zhejiang CFMOTO-KTMR2R

Motorcycles Co., Ltd.“ gegründet. Die Gesellschaft hat im

Geschäftsjahr 2021 ihre operative Tätigkeit aufgenommen. Im chine-

sischen Hangzhou werden Motorräder der Mittelklasse produziert.

Die Beteiligung der KTM-Gruppe beträgt 49%.

Im Geschäftsjahr 2022 wurde eine Kooperationsvereinbarung mit

dem italienischen Motorradhersteller MV Agusta abgeschlossen. Im

Rahmen dieser Vereinbarung wird KTM ab dem Geschäftsjahr 2023

den globalen Vertrieb, die Vermarktung und die Kundenbetreuung

der MV Agusta Motorradpalette übernehmen. Darüber hinaus wird

die KTM AG die MV Agusta durch die MV Agusta Services S.r.l. bei

der Supply Chain unterstützen und den Einkauf übernehmen. Im

Rahmen dieser Kooperationsvereinbarung hat die KTM AG zum

15. November 2022 25,1 % der Anteile an der MV Agusta Motor S.p.A.

mit Sitz in Varese, Italien, erworben.

Mit Vertrag vom 21. November 2022 hat die KTM AG 23 % der Anteile

an der Vöcklabrucker Metallgießerei Dambauer GmbH mit Sitz in

Vöcklabruck erworben. Die Gesellschaft fungiert als Hersteller und

Vertreiber von Gussteilen aus sämtlichen Metallen und deren

Legierungen sowie weiterer diesbezüglicher Tätigkeiten als

Lieferant für die KTM Gruppe.

Die Buchwerte der nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen haben sich im Geschäftsjahr wie folgt entwickelt:

TEUR 2022 2021

Beteiligungsbuchwert Stand 1.1. 13.562 13.252

Erwerb von Anteilen 16.012 773

Konsolidierungskreisänderungen (sukzessiver Erwerb) 0 -1.758

Anteiliges Jahresergebnis 4.994 1.666

Sonstiges Ergebnis -255 425

Ausschüttung -972 -803

Sonstiges 0 7

Beteiligungsbuchwert Stand 31.12. 33.341 13.562

Konzernanhang_2022

25. LATENTE STEUERANSPRÜCHE

Latente Steuern auf steuerliche Verlustvorträge werden unter Berück-

sichtigung ihrer zeitnahen Realisierbarkeit gebildet. Aktive und passive

latente Steuerposten werden bei gleicher Steuerhoheit und ähnlicher

Fristigkeit saldiert ausgewiesen. Für die Unterschiede der steuerlichen

Basis von vollkonsolidierten oder at-Equity bewerteten Anteilen zum

entsprechenden konzernalen Eigenkapital werden passive latente

Steuern nur angesetzt, wenn sich die Differenz in absehbarer Zeit

umkehren wird und von der Gruppe realisiert werden kann.

Insgesamt errechnen sich die aktiven und passiven latenten

Steuern aus folgenden Bilanzposten:

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Aktive latente Steuern:

Kurzfristige Vermögenswerte:

Vorräte 9.800 6.465

Langfristige Vermögenswerte:

Anlagevermögen 140 2.653

Personalverbindlichkeiten 2.544 4.135

Rückstellungen 1.620 1.974

Verbindlichkeiten 8.504 4.002

22.608 19.229

Saldierung -10.573 -12.689

Verlustvorträge 1.747 3.077

13.782 9.617

Passive latente Steuern:

Kurzfristige Vermögenswerte -1.854 -3.269

Langfristige Vermögenswerte -133.130 -109.288

Sonstige -17 -109

-135.001 -112.666

Saldierung 10.573 12.689

-124.428 -99.977

In den aktiven Steuerlatenzen sind in den langfristigen Vermögens-

werten Beträge für offene Siebentel aus steuerlichen

Teilwertabschreibungen auf Beteiligungen gemäß § 12 Abs 3 Z 2

öKStG (österreichisches Körperschaftsteuergesetz) in Höhe von

TEUR 751 (Vorjahr: TEUR 1.102) enthalten.

Die temporären Unterschiede der passiven latenten Steuern im

Posten „Langfristige Vermögenswerte“ resultieren im Wesentlichen

aus den steuerlich nicht aktivierungsfähigen Entwicklungskosten

sowie aus quasipermanenten Unterschieden durch den Ansatz der

Marke „KTM“.

Zum 31. Dezember 2022 (und im Vorjahr) war davon auszugehen,

dass aufgrund der derzeit geltenden steuerlichen Bestimmungen die

insbesondere aus einbehaltenen Gewinnen bzw. nicht abgedeckten

Verlusten resultierenden Unterschiede zwischen steuerlichem

Beteiligungsansatz und anteiligem Eigenkapital der in den IFRS-

Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen (outside-basis

differences) in absehbarer Zeit steuerfrei bleiben bzw. die

Umkehrung der Unterschiede vom Konzern gesteuert werden kann.

Weiters war davon auszugehen, dass die Unterschiede zwischen

dem steuerlichen Beteiligungsansatz und dem Buchwert der nach

der Equity-Methode bilanzierten Beteiligungen (outside-basis

differences) in absehbarer Zeit steuerfrei bleiben bzw. die

Umkehrung der Unterschiede vom Konzern gesteuert werden kann.

In Verbindung mit Anteilen an Tochterunternehmen und nach der

Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen wurden gemäß

IAS 12.39 für zu versteuernde temporäre Differenzen in der Höhe von

TEUR 4.710 (Vorjahr: TEUR 8.538) keine latenten

Steuerabgrenzungen gebildet.

165

Die latenten Steuern haben sich im Geschäftsjahr wie folgt entwickelt:

TEUR 2022 2021

Latente Steuern (netto) am 1.1. -90.360 -75.422

Veränderung Konsolidierungskreis -3.860 -296

Erfolgswirksam erfasste latente Steuern -10.654 -13.783

Im sonstigen Ergebnis erfasste latente Steuern -5.281 -942

Im Eigenkapital erfasste latente Steuern 7 -52

Erfolgsneutral erfasste latente Steuern aus Umgliederung (Vorjahr) -491 0

Fremdwährung -7

135

Latente Steuern (netto) am 31.12. -110.646 -90.360

Die in der PIERER Mobility-Gruppe vorhandenen und aktivierten steuerlichen Verlustvorträge können wie folgt zusammengefasst werden:

TEUR Verlustvortrag davon nicht

angesetzt

verbleibender

Verlustvortrag

aktive latente

Steuer

31.12.2022 31.12.2022 31.12.2022 31.12.2022

PIERER Mobility AG 74.320 -74.320 0 0

PIERER E-Commerce GmbH (vormals HDC GmbH) 11.507 -11.507 0 0

Sonstige 7.280 0 7.280 1.747

93.107 -85.827 7.280 1.747

TEUR Verlustvortrag davon nicht

angesetzt

verbleibender

Verlustvortrag

aktive latente

Steuer

31.12.2021 31.12.2021 31.12.2021 31.12.2021

PIERER Mobility AG 62.754 -62.754 0 0

PIERER E-Commerce GmbH (vormals HDC GmbH) 11.497 -11.497 0 0

Sonstige 12.308 0 12.308 3.077

86.559 -74.251 12.308 3.077

Die aktiven latenten Steuern von sonstigen Unternehmen betreffen in

Höhe von TEUR 546 (Vorjahr: TEUR 1.138) einen künftig resultie-

renden Steuervorteil aus dem Liquidationsverlust der WP Suspension

B.V. Dieser kann ab Liquidationszeitpunkt über sieben Jahre verteilt

geltend gemacht werden. Weiters bestehen aktive latente Steuern

auf Verlustvorträge der PIERER New Mobility GmbH in Höhe von

TEUR 1.201 (Vorjahr: TEUR 1.251) und der KTM Forschungs & Entwi-

cklungs GmbH in Höhe von TEUR 0 (Vorjahr: TEUR 688).

Abzugsfähige temporäre Differenzen und noch nicht genutzte

steuerliche Verluste (einschließlich offene Siebtelabschreibungen)

auf welche keine aktiven latenten Steuern aktiviert wurden, belaufen

sich auf TEUR 85.956 (Vorjahr: TEUR 74.509). Die Wertberichtigung

der Verlustvorträge und temporären Differenzen wurde in der Höhe

vorgenommen, in der eine mittelfristige Realisierung der latenten

Steueransprüche aus heutiger Sicht als nicht hinreichend sicher

angenommen werden kann.

Konzernanhang_2022

26. SONSTIGE LANGFRISTIGE VERMÖGENSWERTE

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Forderungen aus Finanzierungstätigkeiten 647 1.197

Leasingforderungen aus Untermietverhältnissen 511 523

Übrige 2.841 2.313

3.999 4.033

Die übrigen langfristigen Vermögenswerte beinhalten im Wesent-

lichen Kautionen und Vorauszahlungen an Lieferanten sowie die

Beteiligung an der AC styria Mobilitätscluster GmbH, welche

erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert im sonstigen Ergebnis

bewertet wird.

27. VORRÄTE

Die Vorräte werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten bzw.

dem niedrigeren Nettoveräußerungswert (Lower of Cost or Net

Realizable Value) am Bilanzstichtag bewertet. Der Nettover-

äußerungswert ergibt sich aus dem geschätzten Verkaufserlös

abzüglich der geschätzten Kosten des Vertriebs. Die Bewertung der

Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe erfolgt auf Basis des Durchschnitts-

preisverfahrens anhand einer Reichweitenanalyse mit Abwertung bei

eingeschränkter Verwendbarkeit. Zusätzlich wird auf Einzelfallbasis

der wirtschaftliche Nutzen des vorhandenen Vorratsvermögens

überprüft und gegebenenfalls eine zusätzliche Wertberichtigung

aufgrund langer Lagerdauer oder eingeschränkter Absatzmöglich-

keiten vorgenommen.

Die Anschaffungskosten umfassen alle Kosten, die angefallen sind,

um den Gegenstand in den erforderlichen Zustand und an den

jeweiligen Ort zu bringen. Die Herstellungskosten umfassen die

Material- und Fertigungseinzelkosten auf Basis einer Normalaus-

lastung sowie angemessene Teile der Material- und

Fertigungsgemeinkosten. Verwaltungsgemein- sowie Vertriebs-

kosten sind hingegen nicht Bestandteil der Herstellungskosten.

Fremdkapitalzinsen werden nicht aktiviert, da die Vorräte keine quali-

fizierenden Vermögenswerte gemäß IAS 23 darstellen.

Die Vorräte stellen sich wie folgt dar:

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 163.275 127.698

Unfertige Erzeugnisse 83.819 64.335

Fertige Erzeugnisse und Waren 406.834 213.141

653.928 405.174

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Vorratsbestand brutto 681.654 432.956

- Wertberichtigungen -27.726 -27.782

Vorratsbestand netto 653.928 405.174

Der Buchwert der auf den niedrigeren Nettoveräußerungswert abgewerteten Vorräte beläuft sich auf

TEUR 105.200 (Vorjahr: TEUR 68.502).

167

28. FORDERUNGEN AUS LIEFERUNGEN UND LEISTUNGEN

Die Bruttoforderungen aus Lieferungen und Leistungen gegenüber Dritten sind um die

Einzelwertberichtigungen in Höhe von TEUR 5.049 (Vorjahr: TEUR 4.060) vermindert.

Die Wertberichtigungen auf Forderungen haben sich wie folgt entwickelt:

TEUR Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

Stand am 1.1.2021 4.176

Währungsumrechnung -47

Zuführungen Einzelwertberichtigung 1.070

Zuführung Wertberichtigung für erwartete Verluste 28

Verbrauch -224

Auflösung Wertberichtigung für erwartete Verluste -5

Auflösungen -939

Stand am 31.12.2021 = 1.1.2022 4.060

Währungsumrechnung 35

Zuführungen Einzelwertberichtigung 1.848

Zuführung Wertberichtigung für erwartete Verluste 87

Verbrauch -8

Auflösung Wertberichtigung für erwartete Verluste 0

Auflösungen -973

Stand am 31.12.2022 5.049

Die Aufwendungen für die vollständige Ausbuchung von Forderungen aus Lieferungen

und Leistungen betrugen TEUR 149 (Vorjahr: TEUR 225).

Konzernanhang_2022

29. KURZFRISTIGE FORDERUNGEN UND SONSTIGE VERMÖGENSWERTE

Förderungen werden berücksichtigt, sobald Sicherheit besteht, dass diese der PIERER Mobility-Gruppe

zufließen werden und die Gruppe den gestellten Anforderungen entsprechen kann.

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Forderungen aus derivativen Finanzinstrumenten 35.800 4.605

Asset Backed Securities Finanzierungen (ABS) / Factoring Finanzierung 22.216 12.537

Forderungen gegenüber Gesellschafter nahen Unternehmen 3.012 17.803

Sonstige 5.338 16.862

Sonstige kurzfristige finanzielle Vermögenswerte 66.366 51.807

Förderungen 19.940 14.979

Forderungen gegenüber Finanzämtern 3.655 4.536

Vorsteuerforderungen (aus Organschaftsverrechnung mit der Pierer Industrie AG) 9.784 8.928

Anzahlungen auf Vorräte und sonstige Vorauszahlungen 37.832 30.508

Sonstige 39 43

Sonstige kurzfristige nicht finanzielle Vermögenswerte 71.250 58.994

Sonstige kurzfristige Vermögenswerte 137.616 110.801

Die im Zusammenhang mit dem bestehenden ABS- und Factoring-

Programm verkauften Forderungen werden nach den Regelungen

des IFRS 9 vollständig ausgebucht. Im Rahmen des ABS-Programms

werden monatlich revolvierend versicherte Forderungen aus

Lieferungen und Leistungen bis zu einem maximalen Volumen von

TEUR 250.000 (Vorjahr: TEUR 250.000), im Rahmen des bei PIERER

New Mobility unterhaltenen Factoring-Programms bis zu einem

maximalen Volumen von TEUR 125.000 verkauft. Weitere Informa-

tionen zum ABS- und Factoring-Programm finden sich unter Punkt 43

„Einstufung und beizulegende Zeitwerte“.

30. ZAHLUNGSMITTEL UND ZAHLUNGSMITTELÄQUIVALENTE

Die Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente enthalten Kassen-

bestände, Bankguthaben, Schecks sowie maximal drei Monate

laufende Festgelder (vom Erwerbszeitpunkt gerechnet). Für weitere

Details zur Veränderung des Cash-Standes verweisen wir auf die

Angaben zur Kapitalflussrechnung im Kapitel VI des

Konzernanhanges.

31. KONZERNEIGENKAPITAL

Die Entwicklung des Konzerneigenkapitals im Geschäftsjahr 2022

und im Geschäftsjahr 2021 ist in der Eigenkapitalveränderungs-

rechnung dargestellt.

Das Grundkapital der Gesellschaft beträgt EUR 33.796.535 und ist in

33.796.535 Stück auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien,

von denen jede eine gleiche Beteiligung am Grundkapital repräsen-

tiert, aufgeteilt. Die Aktien gewähren die gewöhnlichen nach dem

österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden Rechte.

Dazu zählt das Recht auf die Auszahlung der in der Hauptver-

sammlung beschlossenen Dividende sowie das Recht auf Ausübung

des Stimmrechtes in der Hauptversammlung. Alle Anteile wurden voll

eingezahlt. Das im Konzernabschluss ausgewiesene Grundkapital

entspricht dem Ausweis im Einzelabschluss der PIERER Mobility AG.

Im Vorjahr wurde das Grundkapital durch Ausgabe neuer Aktien um

EUR 11.257.861 erhöht.

169

Im Vorjahr wurden 193.340 Stück eigenen Aktien zu einem Preis von

TEUR 13.595 und mit einem Gewinn von TEUR 5.148 verkauft. Die

Rücklage für eigene Anteile beträgt zum Bilanzstichtag TEUR 0

(Vorjahr: TEUR 0).

In der Rücklage nach IFRS 9 ist die Cash-Flow-Hedge-Rücklage

enthalten. Die Cash-Flow-Hedge-Rücklage umfasst den wirksamen

Teil der kumulierten Nettoveränderungen des beizulegenden

Zeitwertes von zur Absicherung von Zahlungsströmen verwendeten

Sicherungsinstrumenten bis zur späteren Erfassung im Gewinn oder

Verlust oder der direkten Erfassung in den Anschaffungskosten oder

dem Buchwert eines nicht finanziellen Vermögenswertes oder einer

nicht finanziellen Schuld.

Die Rücklage für Kosten der Absicherung zeigt Gewinne und

Verluste des Anteils, der von dem designierten Sicherungsgeschäft

ausgeschlossen ist, das sich auf das Forward-Element des Devisen-

termingeschäfts bezieht. Diese werden zunächst als sonstiges

Ergebnis erfasst und wie die Gewinne und Verluste in der Rücklage

aus Sicherungsgeschäften bilanziert.

Die Entwicklung der Cash-Flow-Hedge-Rücklage und der Rücklage

für Kosten der Absicherung wird unter dem Punkt 45. „Hedging“

erläutert.

Die Anteile nicht beherrschender Gesellschafter umfassen die

Anteile Dritter am Eigenkapital der konsolidierten

Tochterunternehmen:

2022

TEUR

KTM AG Sonstige Gesamt

Prozentsatz nicht beherrschender Anteile zum Stichtag 0,00%

Umsatzerlöse 2.433.260 3.940 2.437.200

Gewinn 180.493 -9.870 170.623

Sonstiges Ergebnis 17.405 0 17.405

Gesamtergebnis 197.898 -9.870

188.028

Nicht beherrschenden Anteilen zugeordneter Gewinn 695 7 702

Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes sonstiges Ergebnis 695 7 702

Langfristige Vermögenswerte 1.157.629 38.216 1.195.845

Kurzfristige Vermögenswerte 1.331.019 23.771 1.354.790

Langfristige Schulden -593.621 -31.988 -625.609

Kurzfristige Schulden -1.006.410 -4.220 -1.010.630

Nettovermögen 888.617 25.779

914.396

Buchwert der nicht beherrschenden Anteile 6.434 227 6.661

Cash-Flows aus der betrieblichen Tätigkeit 290.323 -9.988 280.335

Cash-Flows aus der Investitionstätigkeit -283.631 506 -283.125

Cash-Flows aus der Finanzierungstätigkeit -92.102 807

-91.295

Gesamt Cash-Flow -85.410 -8.675 -94.085

Dividenden an nicht beherrschende Anteile 500 0 500

Konzernanhang_2022

2021

TEUR

KTM AG Sonstige Gesamt

Prozentsatz nicht beherrschender Anteile zum Stichtag 0,25%

Umsatzerlöse 1.876.418 165.312 2.041.730

Gewinn 146.067 -3.195 142.872

Sonstiges Ergebnis 6.364 1.378 7.742

Gesamtergebnis 152.431 -1.817 150.614

Nicht beherrschenden Anteilen zugeordneter Gewinn 60.201 131 60.332

Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes sonstiges Ergebnis 2.235 -7 2.228

Langfristige Vermögenswerte 907.154 85.660 992.814

Kurzfristige Vermögenswerte 951.711 89.194 1.040.905

Langfristige Schulden -610.265 -39.201 -649.466

Kurzfristige Schulden -544.853 -73.849 -618.702

Nettovermögen 703.747 61.804 765.551

Buchwert der nicht beherrschenden Anteile 2.633 2.776 5.409

Cash-Flows aus der betrieblichen Tätigkeit 359.846 7.517 367.363

Cash-Flows aus der Investitionstätigkeit -183.746 -11.377 -195.123

Cash-Flows aus der Finanzierungstätigkeit -35.985 8.364 -27.621

Gesamt Cash-Flow 140.115 4.504 144.619

Dividenden an nicht beherrschende Anteile 13.275 0 13.275

1 Bis Oktober 2021 betrug der Prozentsatz der nicht beherrschenden Gesellschaftern rund 48%

In den nicht beherrschenden Anteilen der KTM AG sind nicht

beherrschende Anteile von Tochterunternehmen der KTM AG

enthalten und betreffen die Gesellschaften CERO Design Studio S.L.,

KTM MOTOHALL GmbH, MV Agusta Motorcycles GmbH und die

PIERER & MAXCOM MOBILITY OOD. Im Geschäftsjahr 2022 erfolgte

in der PIERER & MAXCOM MOBILITY OOD eine Kapitalerhöhung

statt. Der Anteil des Minderheitsgesellschafters an der Kapital-

erhöhung in Höhe von TEUR 2.556 ist in der Eigenmittelüberleitung

unter den Kapitalmaßnahmen ersichtlich. Zu den Beteiligungshöhen

verweisen wir auf den Beteiligungsspiegel im Kapitel XII.

Die Auswirkungen der Transaktionen mit nicht beherrschenden

Anteilen sowie die Veränderung an dem den Anteilseignern

zurechenbaren Eigenkapital während des Geschäftsjahres stellt sich

wie folgt dar:

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Erworbener (-) bzw. abgegangener (+) Buchwert nicht beherrschender Anteile 1.506 340.458

Erhaltener (+) / gezahlter (-) Kaufpreis an nicht beherrschende Anteilseigner -4.804 -30.470

Im Eigenkapital erfasster Unterschiedsbetrag -3.298 309.988

171

Der im Eigenkapital erfasste Unterschiedsbetrag des Vorjahres

resultiert im Wesentlichen aus der Erhöhung der Anteile an der KTM

AG von 51,71% auf 99,75% per 31.12.2021. Diese betrifft die im Vorjahr

erfolgte Einbringung von rund 46,5% der Anteile an der KTM AG

durch die Pierer Bajaj AG (Muttergesellschaft der PIERER Mobility

AG) in die PIERER Mobility AG. Andererseits wurden weitere rund

1,5% der Anteile an der KTM AG im Geschäftsjahr 2021 erworben.

Somit erhöhte sich im Vorjahr die Beteiligung an der KTM AG von

51,71% auf 99,75%. Im laufenden Geschäftsjahr 2022 erwarb die

PIERER Mobility AG die restlichen Anteile an der KTM AG und hält

nunmehr 100% an der Gesellschaft.

Das sonstige Ergebnis nach Steuern entwickelte sich im Konzern-

eigenkapital wie folgt:

TEUR Rücklage

nach

IFRS 9

Rücklagen

inklusive

Bilanzgewinn

Währungs-

umrechnung

Anteile

Hauptgesell-

schafter

Anteile nicht

beherr-

schender

Gesellschafter

Konzern-

eigenkapital

Gesamt

2022

Währungsumrechnungsdifferenzen 0 0 1.429 1.429 0 1.429

Absicherung von Zahlungsströmen 14.909 0 0 14.909 0 14.909

Neubewertung der Nettoschuld

aus leistungsorientierten

Versorgungsplänen

0 1.067 0 1.067 0 1.067

14.909 1.067 1.429 17.405 0 17.405

2021

Währungsumrechnungsdifferenzen 0 0 3.437 3.437 1.480 4.917

Absicherung von Zahlungsströmen 1.871 0 0 1.871 385 2.256

Neubewertung der Nettoschuld

aus leistungsorientierten

Versorgungsplänen

0 206 0 206 363 569

1.871 206 3.437 5.514 2.228 7.742

Konzernanhang_2022

32. FINANZVERBINDLICHKEITEN

TEUR 31.12.2022

Nominale

31.12.2022

Buchwert

31.12.2022

Laufzeit < 1 Jahr

31.12.2022

Laufzeit > 1 Jahr

Schuldscheindarlehen 219.000 218.754 24.000 194.754

Namensschuldverschreibung 60.000 59.591 0 59.591

Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 182.789 182.789 24.611 158.178

Verbindlichkeiten aus Factoring Programm zwischen

Konzernunternehmen

0 0 0 0

Verbindlichkeiten aus Supplier Finance Programm

zwischen Konzernunternehmen

3.394 3.394 3.394 0

Leasingverbindlichkeiten 67.890 67.890 21.793 46.097

Sonstige verzinsliche Verbindlichkeiten 2.837 2.837 2.837 0

Summe Finanzverbindlichkeiten 535.910 535.255 76.635 458.620

TEUR 31.12.2021

Nominale

31.12.2021

Buchwert

31.12.2021

Laufzeit < 1 Jahr

31.12.2021

Laufzeit > 1 Jahr

Schuldscheindarlehen 225.000 224.661 5.998 218.663

Namensschuldverschreibung 60.000 59.551 0 59.551

Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 206.596 206.596 23.805 182.791

Verbindlichkeiten aus Factoring Programm zwischen

Konzernunternehmen

2.498 2.498 2.498 0

Verbindlichkeiten aus Supplier Finance Programm

zwischen Konzernunternehmen

1.836 1.836 1.836 0

Leasingverbindlichkeiten 65.442 65.442 19.908 45.534

Sonstige verzinsliche Verbindlichkeiten 2.802 2.802 2.802 0

Summe Finanzverbindlichkeiten 564.174 563.386 56.847 506.539

Die PIERER Mobility AG hat im Juli 2015 ein Schuldscheindarlehen in

Höhe von TEUR 56.500 mit einer Laufzeit von fünf und sieben Jahren

begeben. Im Jänner 2017 wurde ein Teilbetrag des Schuldschein-

darlehens in Höhe von TEUR 32.000, davon TEUR 25.500 mit Laufzeit

5 Jahren und TEUR 6.500 mit Laufzeit 7 Jahren, vorzeitig getilgt. Mit

Kündigungsschreiben vom 13. Juli 2018 mit Wirkung zum 17. Juli 2018

sowie Kündigungsschreiben vom 4. Oktober 2018 mit Wirkung zum 8.

Oktober 2018 wurde ein Teilbetrag des Schuldscheindarlehens in

Höhe von insgesamt TEUR 12.500 mit einer Laufzeit von 5 Jahren

vorzeitig rückgeführt. Im Juli 2020 und im Juli 2022 wurden planmäßig

jeweils TEUR 6.000 des Schuldscheindarlehens mit einer Laufzeit

von 5 Jahren getilgt. Zum Bilanzstichtag ist das Schuldscheindarlehen

nun vollständig rückgeführt.

Im Juni 2016 wurde von der KTM AG zur Refinanzierung der im April

2017 getilgten Anleihe ein Schuldscheindarlehen mit einem

Emissionsvolumen von TEUR 120.000 und einer Laufzeit von fünf,

sieben bzw. zehn Jahren platziert. Im Juni 2018 wurde ein weiteres

Schuldscheindarlehen mit einem Volumen von TEUR 135.000 und

Laufzeiten von sieben und zehn Jahren erfolgreich platziert. Weiters

wurden TEUR 32.500 des im Jahr 2016 begebenen Schuldschein-

darlehens vorzeitig getilgt.

173

Im Mai 2021 emittierte die KTM AG Namensschuldverschreibungen

mit einer Laufzeit von 12 Jahren in Höhe TEUR 30.000. Weiters hat die

PIERER Mobility AG bereits im Juli 2015 eine

Namensschuldverschreibung in Höhe von TEUR 30.000 mit einer

Laufzeit von 10 Jahren begeben.

33. VERPFLICHTUNGEN FÜR LEISTUNGEN AN ARBEITNEHMER

Die Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer setzen sich aus Verpflichtungen für Abfertigungen und Jubiläumsgeldern zusammen:

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Abfertigungen 19.548 21.202

Jubiläumsgelder 6.606 7.561

26.154 28.763

Aufgrund gesetzlicher Vorschriften ist die PIERER Mobility-Gruppe

zudem verpflichtet, an alle MitarbeiterInnen in Österreich, deren

Arbeitsverhältnis vor dem 1.1.2003 begonnen hat, bei Kündigung

durch den Dienstgeber oder zum Pensionsantrittszeitpunkt eine

Abfertigungszahlung zu leisten. Die Höhe dieser leistungsorientierten

Verpflichtung ist von der Anzahl der Dienstjahre und von dem bei

Abfertigungsanfall maßgeblichen Bezug abhängig. Für alle nach dem

31.12.2002 begründeten Arbeitsverhältnisse in Österreich zahlt die

Gesellschaft monatlich 1,53 % des Bruttomonatsgehaltes in eine

betriebliche Mitarbeitervorsorgekasse, in der die Beiträge auf einem

Konto des Arbeitnehmers veranlagt und diesem bei Beendigung des

Dienstverhältnisses ausbezahlt oder als Anspruch weitergegeben

werden. Die Gesellschaft ist ausschließlich zur Leistung der Beiträge

verpflichtet, welche in jenem Geschäftsjahr im Aufwand erfasst

werden, für das sie entrichtet wurden (beitragsorientierte

Verpflichtung). Für Mitarbeiter von österreichischen Konzernunter-

nehmen, die ab dem 1.1.2003 in das Dienstverhältnis eingetreten

sind, wurden Beiträge für Abfertigungen an eine gesetzliche

Mitarbeitervorsorgekasse in Höhe von 1,53 % des Lohnes bzw.

Gehaltes einbezahlt. Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden Beiträge

von insgesamt TEUR 2.959 (Vorjahr: TEUR 2.488) gezahlt.

Die Nettoschuld aus den leistungsorientierten Vorsorgeplänen für

Abfertigungen entwickelte sich im Geschäftsjahr wie folgt:

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Anwartschaftsbarwert:

Stand am 1.1. 21.202 21.946

Dienstzeitaufwand 636 752

Zinsaufwand 240 231

Erfolgte Zahlungen -922 -622

Versicherungsmathematischer Gewinn / Verlust (sonstiges Ergebnis) -1.606 -759

Konsolidierungskreisänderung 0 0

Sonstiges -2 -346

Stand am 31.12. 19.548 21.202

Die gewichteten Restlaufzeiten (Duration) der Abfertigungsverpflichtungen zum 31.12.2022 betragen 11 Jahre (Vorjahr: 12 Jahre).

Konzernanhang_2022

Der versicherungsmathematische Gewinn / Verlust setzt sich aus den folgenden Faktoren zusammen:

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Änderung von Erwartungswerten 2.408 -260

Änderung demografischer Annahmen -68 -196

Änderung finanzieller Annahmen -3.946 -303

Versicherungsmathematischer Gewinn / Verlust -1.606 -759

Der Bewertung der Verpflichtung liegen folgende Annahmen zugrunde:

31.12.2022 31.12.2021

Rechnungszinssatz 4,17% 1,23%

Lohn- / Gehaltstrend 4,00% 2,75%

Pensionsalter (Jahre) Frauen / Männer mit Übergangsregelung 62 - 65 Jahre 62 - 65 Jahre

Der Rechnungszins wurde unter der Berücksichtigung der durch-

schnittlichen Laufzeiten und durchschnittlichen

Restlebenserwartung festgesetzt. Der Abzinsungssatz ist die

Rendite, die am Abschlussstichtag für erstrangige, festverzinsliche

Industrieanleihen am Markt erzielt wird. Die Mitarbeiterfluktuation ist

betriebsspezifisch ermittelt und alters- / dienstzeitabhängig berück-

sichtigt. Den versicherungsmathematischen Bewertungen liegen

länderspezifische Sterbetafeln zu Grunde. Als Pensionseintrittsalter

wurde das gesetzliche Pensionseintrittsalter je Land gewählt.

Eine Änderung (+/- 0,5%-Punkte) der Parameter „Rechnungszinssatz“

und „Lohn- / Gehaltstrend“ hätte zum 31.12.2022 folgende

Auswirkungen auf den Barwert der zukünftigen Zahlungen gehabt:

Parameter Änderung

-0,50%

Änderung

+0,50%

Rechnungszinssatz 5,3% -4,9%

Lohn- / Gehaltstrend -4,9% 5,3%

Eine Änderung (+/- 0,5%-Punkte) der Parameter „Rechnungszinssatz“ und „Lohn- / Gehaltstrend“ hätte zum 31.12.2021

folgende Auswirkungen auf den Barwert der zukünftigen Zahlungen gehabt:

Parameter Änderung

-0,50%

Änderung

+0,50%

Rechnungszinssatz 6,2% -5,7%

Lohn- / Gehaltstrend -5,6% 6,0%

Aufgrund von kollektivvertraglichen Vereinbarungen sind die

Gesellschaften der PIERER Mobility-Gruppe verpflichtet, an

MitarbeiterInnen in Österreich Jubiläumsgelder nach Maßgabe der

Erreichung bestimmter Dienstjahre (ab 25 Dienstjahren) zu leisten

(leistungsorientierte Verpflichtung). Die Zinsen werden im sonstigen

Finanzergebnis erfasst. Die Verpflichtungen für Ansprüche aus

Jubiläumsgeldern entwickelten sich wie folgt:

175

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Stand am 1.1. 7.561 6.719

Dienstzeitaufwand 753 667

Zinsaufwand 91 77

Erfolgte Zahlungen -103 -80

Versicherungsmathematischer Gewinn / Verlust (erfolgswirksam) -1.696 177

Sonstiges 0 1

Stand am 31.12. 6.606 7.561

34. ANDERE KURZ- UND LANGFRISTIGE SCHULDEN UND VERBINDLICHKEITEN

AUS LIEFERUNGEN UND LEISTUNGEN

Die anderen langfristigen Schulden setzten sich im Wesentlichen wie folgt zusammen:

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Kautionen 11.611 11.36 4

Sonstige finanzielle Schulden 3.396 1.470

Andere langfristige finanzielle Schulden 15.007 12.834

Andere langfristige nicht finanzielle Schulden 1.400 1.353

Andere langfristige Schulden 16.407 14.187

Die sonstigen finanziellen Schulden betreffen größtenteils Optionen

auf nicht beherrschende Anteile an der PIERER & MAXCOM

MOBILITY OOD. Die Veränderung der Optionen auf nicht

beherrschende Anteile ist in der Eigenkapitalveränderungsrechnung

in den Kapitalmaßnahmen in Höhe von TEUR 2.579 dargestellt.

Die anderen kurzfristigen Schulden setzten sich im Wesentlichen wie folgt zusammen:

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Umsatzboni 57.059 46.678

Preisnachlässe 6.417 3.709

Verbindlichkeiten aus derivativen Finanzinstrumenten 333 1.988

Sonstige finanzielle Schulden 9.126 15.954

Andere kurzfristige finanzielle Schulden 72.935 68.329

Personalverbindlichkeiten 52.876 49.486

Vorauszahlungen 8.215 5.998

Verbindlichkeiten Finanzämter 13.120 9.460

Sonstige nicht finanzielle Schulden 6 44

Andere kurzfristige nicht finanzielle Schulden 74.217 64.988

Andere kurzfristige Schulden 147.152 133.317

Konzernanhang_2022

In den kurzfristigen Personalverbindlichkeiten sind im Wesentlichen

Verbindlichkeiten für nicht konsumierte Urlaube, Verbindlichkeiten für

Mitarbeiterprämien, Verbindlichkeiten gegenüber Gebietskranken-

kassen sowie Verbindlichkeiten aus Löhnen und Gehältern enthalten.

Supplier Finance:

Unternehmen der PIERER Mobility-Gruppe haben mit einem öster-

reichischen Kreditinstitut ein revolvierendes Programm zur

Finanzierung von Lieferantenverbindlichkeiten (Supplier Finance

Programm) aufgesetzt. Lieferanten können ihre Forderungen

gegenüber der PIERER Mobility-Gruppe vor Fälligkeit an das Kredit-

institut verkaufen. Die PIERER Mobility-Gruppe wird nicht von der

ursprünglichen Verpflichtung entbunden und es kommt aufgrund der

quantitativen und qualitativen Prüfung zu keiner signifikanten

Änderung der Vertragsbedingungen. Die Verbindlichkeiten werden

weiterhin unter Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

gezeigt und im Cash-Flow aus betrieblicher Tätigkeit ausgewiesen.

Von diesem Supplier Finance Programm sind zum 31.12.2022

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von

TEUR 350.236 (Vorjahr: TEUR 167.344) betroffen. Das sind 47,5%

(Vorjahr: 42,3%) der gesamten Verbindlichkeiten aus Lieferungen und

Leistungen zum Stichtag in Höhe von TEUR 737.602 (Vorjahr:

TEUR 395.581).

Neben konzernfremden Lieferanten wurde auch zwischen öster-

reichischen Unternehmen der PIERER Mobility-Gruppe ein solches

Programm abgeschlossen. Aus Sicht der PIERER Mobility-Gruppe ist

kein Leistungsaustausch erfolgt, sondern es werden lediglich

Fremdmittel aufgenommen, welche unter den kurzfristigen Finanz-

verbindlichkeiten ausgewiesen werden. Der Ausweis der Cash-Flows

erfolgt im Cash-Flow aus der Finanzierungstätigkeit.

Zum 31.12.2022 wurden im Konzernabschluss der PIERER Mobility

AG die Beziehungen zwischen Konzernunternehmen in Höhe von

TEUR 3.394 (Vorjahr: TEUR 1.836) als kurzfristige Finanzverbindlich-

keiten dargestellt.

35. RÜCKSTELLUNGEN

Der Konzern bildet Rückstellungen für Garantien und Gewähr-

leistung für bekannte, zu erwartende Einzelfälle. Die erwarteten

Aufwendungen basieren vor allem auf früheren Erfahrungen und

werden zum Zeitpunkt des Verkaufs der Produkte ergebniswirksam

gebildet.

Die Schätzung zukünftiger Aufwendungen ist mit Unsicherheiten

verbunden, wodurch es in der Zukunft zu einer Anpassung der

gebildeten Rückstellungen kommen kann. Es ist nicht auszu-

schließen, dass die tatsächlichen Aufwendungen für diese

Maßnahmen die hierfür gebildeten Rückstellungen in nicht

vorhersehbarer Weise übersteigen oder unterschreiten.

Die Rückstellungen haben sich im Geschäftsjahr wie folgt entwickelt:

TEUR Stand am

01.01.2022

Zuführungen Auflösungen Verbrauch Stand am

31.12.2022

Kurzfristige Rückstellungen:

Rückstellungen für Garantien und

Gewährleistung

20.000 20.947 0 -20.000 20.947

Rückstellungen für Prozesse 635 232 -6 -104 757

Sonstige Rückstellungen 2.470 20.310 0 -447 22.333

23.105 41.489 -6 -20.551 44.037

Die Rückstellungen für Garantien und Gewährleistungen betreffen

größtenteils Risiken aus gesetzlichen und freiwilligen Produkthaf-

tungen. In den sonstigen Rückstellungen sind vor allem Vorsorgen für

ausstehende Investitionen enthalten. Die Bewertung der

Rückstellungen erfolgt auf Basis von Erfahrungswerten aus der

Vergangenheit und zukunftsbezogenen Annahmen.

177

VI. ANGABEN ZUR KAPITALFLUSSRECHNUNG

Die Veränderungen der in der Kapitalflussrechnung dargestellten

Bilanzposten sind nicht unmittelbar aus der Bilanz ableitbar, da nicht

zahlungswirksame Effekte neutralisiert werden. In den sonstigen

nicht zahlungswirksamen Aufwendungen (Erträgen) sind im Wesent-

lichen Bewertungen von Fremdwährungsforderungen und

-verbindlichkeiten, Wertberichtigungen auf Forderungen und Vorräte

sowie noch nicht zahlungswirksame Erträge aus Förderungen

enthalten. Die Auswirkungen von Konsolidierungskreisänderungen

wurden eliminiert und sind im Cash-Flow aus der Investitionstätigkeit

ausgewiesen.

Eine Überleitungsrechnung zwischen der bilanziellen Veränderung

der Finanzschulden und den in der Kapitalflussrechnung

dargestellten Werten kann wie folgt dargestellt werden:

TEUR Buchwert

1.1.2022

Zahlungs-

wirksame

Ver-

änderung

Zahlungsunwirksame Veränderung Buchwert

31.12.2022

Erwerb Umglied-

erung

Konsolidie-

rungskreis-

änderungen

Trans-

aktions-

kosten

Abgrenzung

Zinsen,

Fremd-

währungs-

effekte

Kurzfristige

Finanzschulden

36.939 -31.336 0 48.631 600 0 8 54.842

Langfristige

Finanzschulden

461.005 0 0 -48.631 0 149 0 412.523

Leasingverbindlich-

keiten (kurzfristig)

19.908 -23.414 0 25.299 0 0 0 21.793

Leasingverbindlich-

keiten (langfristig)

45.534 0 25.662 -25.299 0 0 200 46.097

Summe 563.386 -54.750 25.662 0 600 149 208 535.255

TEUR Buchwert

1.1.2021

Zahlungs-

wirksame

Ver-

änderung

Zahlungsunwirksame Veränderung Buchwert

31.12.2021

Erwerb Umglied-

erung

Konsolidie-

rungskreis-

änderungen

Trans-

aktions-

kosten

Abgrenzung

Zinsen,

Fremd-

währungs-

effekte

Kurzfristige

Finanzschulden

55.103 -49.976 0 32.513 -1.144 0 443 36.939

Langfristige

Finanzschulden

413.853 79.528 0 -32.513 0 131 6 461.005

Leasingverbindlich-

keiten (kurzfristig)

19.491 -18.431 0 18.928 -80 0 0 19.908

Leasingverbindlich-

keiten (langfristig)

42.236 0 23.342 -18.928 -48 0 -1.068 45.534

Summe 530.683 11.121 23.342 0 -1.272 131 -619 563.386

Konzernanhang_2022

VII. RISIKOBERICHT

36. RISIKOMANAGEMENT

Als weltweit agierender Konzern ist die PIERER Mobility-Gruppe mit

einer Vielzahl von möglichen Risiken konfrontiert, die durch ein

umfassendes Risikomanagementsystem überwacht werden.

Vorstand und Aufsichtsrat werden regelmäßig über Risiken

informiert, welche die Geschäftsentwicklung maßgeblich beein-

flussen können. Das Management setzt rechtzeitig Maßnahmen zur

Vermeidung, Minimierung und Absicherung von Risiken.

In den Rechnungslegungsprozess ist ein dem Unternehmen

angepasstes internes Kontrollsystem integriert, das Grundprinzipien

wie Funktionstrennung und Vier-Augen-Prinzip beinhaltet. Durch

interne und externe Überprüfungen wird sichergestellt, dass die

Prozesse ständig verbessert und optimiert werden. Weiters besteht

ein konzerneinheitliches Berichtswesen zur laufenden Kontrolle und

Steuerung des Risikomanagement-Prozesses. Das Konzernberichts-

wesen unterliegt einem kontinuierlichen Verbesserungsprozess,

sodass der Vorstand noch zeitnaher und umfassender über den Grad

der Zielerreichung sowie über Markt- und Wettbewerbsver-

änderungen informiert wird.

Eine kontinuierliche Fortsetzung des Wachstums ist von unterschied-

lichen Faktoren wie etwa Nachfrageverhalten, Produktentwicklung,

Wechselkursentwicklungen, wirtschaftlichen Rahmenbedingungen

in den einzelnen Absatzmärkten, Einkaufspreisen von Zulieferteilen

oder Mitarbeiterentwicklung abhängig. Durch verstärkte Markt-

forschungsaktivitäten und eine darauf abgestimmte Modellpolitik

wird den Gegebenheiten eines rasch ändernden Marktumfeldes

Rechnung getragen.

Um Risiken im Zusammenhang mit Betrug, Korruption und

Bestechung vorzubeugen, werden Mitarbeiter verpflichtet, sich nach

denen im Code of Conduct definierten Grundsätzen zu verhalten. Der

Kodex ist für sämtliche Mitarbeiter, Führungskräfte und Organmit-

glieder sowie für Berater, Geschäftspartner und Kunden der PIERER

Mobility-Gruppe verbindlich. Seit dem Geschäftsjahr 2021 ist der

Code of Conduct Anlage und damit Vertragsbestandteil bestehender

Händlerverträge. Seit Anfang 2020 ist dies ohnehin bei neuen

Händlerverträgen und auch bei neuen Vertragsbeziehungen im

Zuliefererbereich der Fall.

Um den negativen Effekten aus makroökonomischem und

geopolitischem Kontext entgegenzuwirken, forciert PIERER Mobility

eine globale Diversifizierung der Absatzmärkte. Dabei wird das

größte relative Wachstum in den kommenden Jahren in Asien

erwartet. Um dieses Wachstum zu unterstützen, wird die intensive

Zusammenarbeit mit unserem strategischen Partner Bajaj laufend

ausgebaut. Zusätzlich wurde weiter in Produktionsstandorte mit

lokalen Partnern in China und auf den Philippinen investiert.

Insbesondere der russisch-ukrainische Krieg beeinflusst die

Weltwirtschaft negativ. Die PIERER Mobility-Gruppe ist geschäftlich

nicht unmittelbar von den militärischen Auseinandersetzungen in der

Ukraine betroffen. Indirekt sieht sich die Gruppe wie auch die

gesamte Industrie vor allem mit weiter steigender Energie- und

Rohstoffkosten sowie negativer Auswirkungen auf die Kapitalmärkte

konfrontiert.

Die Ertragslage der PIERER Mobility AG (als Einzelgesellschaft) ist

geprägt von Aufwendungen im Zusammenhang mit aufgenommenen

Finanzierungen, Beteiligungserwerben sowie Projektaufwendungen

und hängt wesentlich von der Dividendenpolitik ihrer Beteiligungs-

gesellschaften ab. Die Beteiligung an der KTM-Gruppe stellt derzeit

die größte und wesentlichste Beteiligung der PIERER Mobility AG dar.

Gemäß den Anforderungen des § 243 c UGB wurde ein Corporate

Governance-Bericht erstellt. Wir verweisen diesbezüglich auf die

Veröffentlichung im Geschäftsbericht der PIERER Mobility AG bzw.

auf die Website der PIERER Mobility AG.

37. MARKTRISIKEN

• KONJUNKTURELLES RISIKO

Die PIERER Mobility-Gruppe ist in der Motorrad- und Fahrradbranche

tätig. Die Absatzmöglichkeiten sind von der allgemeinen

konjunkturellen Lage in den Ländern und Regionen bestimmt, in

denen die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Produkten vertreten ist.

Wie die letzten Jahre gezeigt haben, ist insbesondere die Motorrad-

branche zyklisch und unterliegt starken Nachfrageschwankungen.

Durch entsprechende Erfahrungswerte zusammen mit Markt-

forschungen und -prognosen, welche in der Planung berücksichtigt

werden, wird dem Risiko entgegengewirkt. Durch das veränderte

Mobilitätsverhalten, die hohen Inflationsraten sowie den russisch-

ukrainischen Krieg hat sich insbesondere der globale Motorradmarkt

auf hohem Niveau stabilisiert.

• WETTBEWERB UND PREISDRUCK

Speziell der Motorradmarkt in den Industriestaaten ist von intensivem

Wettbewerb geprägt, wobei die stärksten Konkurrenten vier

japanische, drei europäische und in geringem Ausmaß ein amerikani-

scher Hersteller sind und manche von ihnen größere finanzielle

179

Ressourcen, höhere Absatzzahlen und Marktanteile besitzen. Im

Straßenmotorradmarkt herrscht zudem ein hoher Preisdruck und neu

hinzukommende Mitbewerber versuchen mittels Niedrigpreis-

strategie den Markteintritt zu schaffen. Durch die erfolgreiche

Marktstrategie ist die PIERER Mobility-Gruppe Europas führender

„Powered Two-Wheeler“ Hersteller. Dies wurde unter anderem auch

durch die vollständige Integration von GASGAS als dritte Marke und

die weitere Entwicklung des Händlernetzes unterstützt. Durch die

gezeigte Innovationsstärke sieht sich die Gruppe als Technologie-

führer im Zweirad-Sektor in Europa. Die strategische Partnerschaft

mit Bajaj und die Intensivierung der Zusammenarbeit mit CFMOTO

festigt die Wettbewerbsfähigkeit in den globalen Märkten.

• ABSATZRISIKO

Die größten Einzelabsatzmärkte der Gruppe stellen der europäische

sowie der US-amerikanische Markt für Motorräder sowie die

DACH-Region für New Mobility- / (E-)Bicycle-Produkte dar. Ein

Einbruch dieser Märkte könnte nachteilige Auswirkungen auf die

Geschäftstätigkeit haben. Der Markteintritt in neue Märkte stellt im

Wesentlichen ein Kostenrisiko dar, da in manchen dieser Märkte die

Absatzentwicklung sowie die politischen Rahmenbedingungen

schwer einschätzbar sind. Durch die Zusammenarbeit mit dem strate-

gischen Partner Bajaj Auto Ltd., Pune, Indien, wird gemeinsam

weiterhin konsequent an der Umsetzung einer globalen Produkt-

strategie gearbeitet.

Die globalen Auswirkungen der hohen Inflationsraten könnten sich

letztlich auch in einer Veränderung des insgesamt reduzierten

Konsumverhaltens der Kunden niederschlagen. Die Gruppe

beobachtet derartige Auswirkungen auf das Konsumverhalten der

Kunden laufend. So wurde festgestellt, dass die Nachfrage nach

Produkten der Gruppe als Qualitätsanbieter von PTWs unverändert

ein hohes Niveau aufweist. Weiter steigende Zinsen im Zuge der

Inflationsbekämpfung könnten möglicherweise den Druck auf die

Händler erhöhen und ein Absatzrisiko darstellen. Die PIERER

Mobility-Gruppe steht daher in enger Abstimmung mit ihrem

Händlernetz und unterstützt dieses mit gezielten Programmen.

Für die PIERER Mobility-Gruppe stellt die Betreuung der Endkunden

durch das Händlernetzwerk einen wesentlichen Erfolgsfaktor dar. Um

hier kontinuierlich einen hohen Standard gewährleisten zu können,

werden laufend verpflichtende Händlertrainings abgehalten, in denen

neue technische Standards vermittelt und die Händler im Umgang

mit dem Kunden geschult werden. Zudem stellt speziell die Gruppe

eine moderne Kommunikationsplattform bereit, mit der die Händler

den Beschaffungsprozess abwickeln und den Verkaufsprozess

dokumentieren können.

38. BRANCHENSPEZIFISCHE RISIKEN

• BESCHRÄNKUNGEN DES MOTORRADFAHRENS

Da die Gruppe ihre Produkte in einer Vielzahl von Ländern vertreibt,

ist sie dem Risiko der Veränderung von nationalen Vorschriften,

Lizenzbedingungen, Steuern, Handelsbeschränkungen, Preisen,

Einkommen und Devisenbeschränkungen, ferner dem Risiko von

politischer, sozialer und ökonomischer Instabilität, Inflation und

Zinsschwankungen ausgesetzt. Für den Straßeneinsatz zugelassene

Motorräder müssen u. a. entsprechende Lärm- und Abgasemissions-

bestimmungen erfüllen, um am Markt des jeweiligen Landes

zugelassen zu werden. So erfüllt die Gruppe bei allen neuen straßen-

zulassungsfähigen Modellen die für Motorräder einschlägige

europäische Abgasnorm Euro V. Auch die Einsatzmöglichkeiten von

Motorrädern im Gelände werden erheblich von national-gesetzlichen

Rahmenbedingungen in den Absatzländern beeinflusst. Um diesem

Risiko entgegenzuwirken, werden die jeweiligen länderspezifischen

Regelungen vor Markteintritt eingehend überprüft und laufend

weiterhin überwacht, um bei Änderungen rechtzeitig reagieren zu

können.

• BESCHAFFUNGSRISIKO

Aus der aktuellen wirtschaftlichen Situation ergibt sich ein

weltwirtschaftliches Beschaffungs- und Absatzrisiko, das auch die

PIERER Mobility-Gruppe betrifft. Im Wesentlichen liegt dieses Risiko

in den bereits durch die globale Verknappung von Gütern und

Ressourcen als Folge der COVID 19-Pandemie getriebenen, deutlich

gestiegenen Beschaffungspreisen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe

und Komponenten sowie den auf ein hohes Niveau gestiegenen

Produktionsgemeinkosten, insbesondere hinsichtlich der Energie-

preise sowie der Transport- und Personalkosten. Dies betrifft

vorrangig Unternehmen im Bereich der energieintensiven Herstellung

von Rohmaterialien wie Aluminium und Stahl, was die Verfügbarkeit

am Gesamtmarkt beeinflussen könnte.

Das Beschaffungsrisiko besteht in der aktuellen Situation im Wesent-

lichen darin, dass einerseits bestellte Komponenten nicht oder nicht

zum vereinbarten Termin geliefert werden. Andererseits etablieren

sich die steigenden Energiekosten zunehmend als wesentliches

finanzielles Risiko für kleinere Zulieferbetriebe der Gruppe und

können daher zu weiteren Störungen in der Lieferkette führen. Die

Gruppe selbst ist von steigenden Energiekosten in nur überschau-

barem Ausmaß betroffen, da die hauseigenen Produktions- und

Assemblierungsprozesse wenig energieintensiv sind.

Der Verlauf des Geschäftsjahres 2022 hat die Grundtendenzen der

Konzernanhang_2022

Prognosen von Ende 2021 bestätigt, indem die erwarteten Störungen

in der Beschaffung wesentlicher elektronischer Komponenten

eingetreten sind. Vor allem die Lieferanten von elektronischen

Bauteilen stehen grundsätzlich weiterhin vor Herausforderungen in

deren Beschaffung, Produktion und fristgerechten Lieferung. Eine

weitergehende Entspannung dieser Situation, die bereits im zweiten

Halbjahr 2022 allmählich begonnen hat einzusetzen, wird für das

zweite Halbjahr 2023 erwartet.

Auch im New Mobility-Bereich wird für das Geschäftsjahr 2023 eine

weitgehende nachhaltige Erholung der teils langwierigen Lieferzeiten

erwartet. So wird für 2023 mit einer Reduktion der aktuellen Liefer-

zeiten von derzeit fast 24 Monaten auf ein normales Maß von ca. 8-12

Monaten ausgegangen. Der erhebliche Rückstau bei der Bearbeitung

von Bestellungen bestimmter Komponenten durch Dritte, bspw. im

Bereich von Rahmen und Bremssystemen, wird jedoch auch im

Geschäftsjahr 2023 weiterhin zu Verzögerungen in der Beschaffung

führen.

Die bei diesen und weiteren bestimmten Komponenten

aufgetretenen Lieferkettenengpässe, resultierend in Verzögerungen

bei der Beschaffung, hat die Gruppe diese absehbare Situation durch

regelmäßige Abstimmung mit den Zulieferern und frühzeitige

Beschaffungs- sowie Produktionsfreigaben weitgehend stabilisiert

und ausgeglichen. So ist es der Gruppe möglich, den Ressourcen-

bedarf der jeweiligen Produktionsstandorte längerfristig decken zu

können. Durch die verfolgte intensive Zusammenarbeit entlang der

Supply Chain zeigten sich nur unwesentliche Auswirkungen auf die

Gruppe.

Beschaffungsseitig begegnet die PIERER Mobility-Gruppe den oben

beschriebenen Risiken durch mehrere Maßnahmen, wie z. B. die

Nutzung alternativer Lieferketten und entsprechende Aktivitäten zur

Reduktion der anfallenden Kosten, die Umsetzung von Effizienzmaß-

nahmen bei Lieferantenpartnern durch Cost Engineering Support

sowie die Vereinbarung von zeitlich befristeten Preiserhöhungen auf

Basis von Indizes. Darüber hinaus hat die Gruppe bereits weitere

wesentliche Maßnahmen zur frühzeitigen Absicherung der

Versorgung und somit Produktion, wie oben erwähnt, umgesetzt und

ein Marktintelligenzsystem für Elektronikbauteile eingeführt.

Aufgrund der Flexibilität im implementierten Produktionslayout ist die

Gruppe auch in Ausnahmefällen in der Lage, bei globalen

Entwicklungen, die zu immer engeren Lieferketten führen,

Produktionspläne bedarfsgerecht anzupassen. Schließlich soll die

logistische Beschaffungsstruktur so angepasst werden, dass Trans-

portwege und damit verbundene Kosten minimiert werden.

• TECHNISCHE INNOVATION, RENNSPORT

Technische Innovationen und die Einführung neuer Produkte sind

maßgeblich für die Wettbewerbsstellung der PIERER Mobility-Gruppe

verantwortlich. Dazu müssen neue Trends rechtzeitig erkannt

werden. Um dem Risiko entgegenzuwirken, ist es wichtig, die

Produktinnovation zu gewährleisten.

Die PIERER Mobility-Gruppe legt daher großen Wert auf die

frühzeitige Erkennung von Trends, auf Forschung und Entwicklung im

technischen und funktionellen Bereich sowie auf die Erforschung der

Wünsche der Kunden, um eine innovative und marktnahe Produktent-

wicklung zu erreichen. Die Leistungen im Rennsport sind für das

Unternehmen nicht nur als Marketinginstrument von großer

Bedeutung, sondern bilden auch die Grundlage für die Produktent-

wicklung und sind Maßstab für die Serienentwicklung. Aus der

Möglichkeit, Produkte unter Rennbedingungen bei Rennsportereig-

nissen zu testen, werden wertvolle Erfahrungen gewonnen. Weiters

werden technische Neuerungen vor der Serieneinführung einer

umfassenden Prüfung durch das Qualitätsmanagementsystem

unterzogen, um technische Fehler mit negativen Auswirkungen auf

die Ergebnisentwicklung weitestgehend auszuschließen.

• PRODUKTHAFTUNGSRISIKO

Die PIERER Mobility-Gruppe ist im Geschäftsumfeld auch Schaden-

ersatzforderungen aufgrund von Unfällen und Verletzungen

ausgesetzt. Dies gilt insbesondere für die USA, wo Ansprüche in

Produkthaftungsfällen mit höheren Haftungssummen geltend

gemacht werden. Zusätzlich zu den bestehenden Absicherungen

wird dieses Risiko durch eine umfassende Qualitätskontrolle in allen

Produktionsbereichen minimiert.

39. IT- RISIKEN

Der hohe Qualitätsstandard, den wir bei unseren Produkten haben,

gilt auch für den Bereich Datensicherheit und Datenschutz.

ln der PIERER Mobility-Gruppe wird ein lT-Security- und

Riskmanagement-System mit dem Ziel betrieben, unternehmens-

relevante Risiken im Bereich lnformationssicherheit erkennen und

steuern zu können. Darüber hinaus werden, sowohl für die Kunden,

als auch für den Vorstand sowie für die jeweilige Geschäftsführung

beteiligter Gesellschaften der Nachweis der Ordnungsmäßigkeit und

Einhaltung der Sorgfaltspflicht im Umgang mit und im Einsatz von

Informationen und Einrichtungen zur Informationsverarbeitung

erbracht und dokumentiert.

Den stetig wachsenden IT- und Cyberrisiken werden durch die

181

laufende Weiterentwicklung der IT- Sicherheitsmaßnahmen und den

Einsatz aktueller IT-Sicherheitstechnologien begegnet. Mit einem

mehrstufigen technischen Konzept unter Verwendung aktueller

Sicherheitsfeatures wie Intrusion Prevention Systems und zusätz-

lichen davor oder intern betriebenen Security-Systemen werden

Cyber-Angriffe abgewehrt. Zusätzlich werden verhaltensbasierende

Security-Lösungen eingesetzt, um sicherheitstechnische Auffällig-

keiten zu erkennen. Vorkommnisse werden mit einem

Malware-Incident-Response-Prozess erkannt und behandelt. Parallel

werden regelmäßige externe und interne Schwachstellenanalysen

durchgeführt und mit einem etablierten Patch- und Update-

Management-Prozess entgegnet. Regelmäßige externe und interne

Sicherheitsaudits werden im Risikomanagement dokumentiert,

etwaige Findings werden bewertet, priorisiert und danach einer

Lösung zugeführt.

Für alle Nutzer von lT-Systemen wird das für den Einsatz der lT im

Rahmen ihrer Funktion erforderliche Wissen und Bewusstsein durch

globale und regelmäßige IT-Security-Sensibilisierungsschulungen

sichergestellt. Diese werden präventiv und nachvollziehbar

durchgeführt.

Die anhaltende COVID-19 Pandemie machte es im Laufe des

Geschäftsjahres 2021 und macht es auch weiterhin erforderlich, dass

eine große Anzahl der Mitarbeiter ihre Tätigkeiten aus dem

Homeoffice verrichten musste bzw. muss. Die ergriffenen

Maßnahmen zur kontinuierlichen Weiterentwicklung der IT-Infra-

struktur der letzten Jahre wurden beibehalten, sodass die PIERER

Mobility-Gruppe diese außergewöhnlichen Herausforderungen

bewährt meistern und den Mitarbeitern unverändert unkompliziert

und sicher einen Remote-Arbeitsplatz zur Verfügung stellen kann.

40. FINANZIELLE RISIKEN

Die PIERER Mobility-Gruppe unterliegt hinsichtlich ihrer Vermögens-

werte, Schulden und geplanten Transaktionen Kredit-, Markt-,

Währungs- und Liquiditätsrisiken. Ziel des Finanzrisikomanagements

ist es, diese Risiken zu steuern und zu begrenzen. Der Vorstand und

der Aufsichtsrat werden regelmäßig über Risiken informiert, welche

die Geschäftsentwicklung maßgeblich beeinflussen können.

Die Grundsätze des Finanzrisikomanagements werden durch den

Aufsichtsrat und den Vorstand festgelegt und überwacht. Die

Umsetzung obliegt dem Konzern-Treasury. Die PIERER Mobility-

Gruppe setzt zur Absicherung der nachfolgend beschriebenen

Finanzrisiken derivative Finanzinstrumente ein mit dem Ziel, die

Absicherung der operativen Zahlungsströme gegen Schwankungen

der Wechselkurse und/oder Zinssätze sicherzustellen. Der

Sicherungshorizont umfasst in der Regel die aktuell offenen Posten

sowie geplante Transaktionen in den nächsten 12 bis 18 Monaten. In

Ausnahmefällen können in Abstimmung mit dem Aufsichtsrat auch

längerfristige strategische Sicherungspositionen eingegangen

werden.

• WÄHRUNGSRISIKEN

Als weltweit tätiges Unternehmen ist die PIERER Mobility-Gruppe von

weltwirtschaftlichen Rahmendaten wie der Veränderung von

Währungsparitäten oder den Entwicklungen auf den Finanzmärkten

beeinflusst. Insbesondere die Wechselkursentwicklung des

US-Dollars, der im Fremdwährungsrisiko der KTM das höchste

Einzelrisiko darstellt, ist für die Umsatz- und Ertragsentwicklung von

Bedeutung. Durch die zunehmende Bedeutung des USD im Einkauf

wird das Fremdwährungsrisiko beim USD wesentlich verringert

(„natural hedge“). Im Geschäftsjahr 2022 wurden rund 34 % der

Umsätze (Vorjahr: 25 %) in US-Dollar erzielt. Durch Währungs-

sicherungsmaßnahmen, insbesondere Hedging-Strategien, können

diese Währungsverschiebungen weitestgehend zumindest über ein

Modelljahr ausgeglichen werden.

Währungsrisiken bestehen für den Konzern weiters, sofern finanzielle

Vermögenswerte und Schulden in einer anderen als der lokalen

Währung der jeweiligen Gesellschaft abgewickelt werden. Die Gesell-

schaften des Konzerns fakturieren zum überwiegenden Teil in lokaler

Währung und finanzieren sich weitgehend in lokaler Währung.

Veranlagungen erfolgen überwiegend in der Landeswährung der

anlegenden Konzerngesellschaft. Aus diesen Gründen ergeben sich

zumeist natürlich geschlossene Währungspositionen.

Die Hauptursachen für Ineffektivität im Rahmen von Währungs-

sicherungsgeschäften sind:

• Auswirkungen des Kreditrisikos der Gegenparteien

und des Konzerns auf den beizulegenden Zeitwert der

Devisenterminkontrakte, die sich nicht in der Änderung des

beizulegenden Zeitwertes der abgesicherten Zahlungsströme,

die auf Änderung der Wechselkurse zurückzuführen sind,

widerspiegeln, und

• Änderungen des Transaktionszeitpunkts der abgesicherten

Grundgeschäfte.

Für die Währungsrisiken von Finanzinstrumenten wurden Sensitivi-

tätsanalysen durchgeführt, die die Auswirkungen von hypothetischen

Änderungen der Wechselkurse auf Ergebnis (nach Steuern) und

Eigenkapital zeigen. Im Rahmen der Sensitivitätsanalyse werden

Effekte aus der Änderung des Wechselkurses um +/- 10 % auf den

Konzernanhang_2022

Gewinn und Verlust, das sonstige Ergebnis und das Eigenkapital

aufgezeigt. Als Basis wurden die betroffenen Bestände zum Bilanz-

stichtag herangezogen sowie die für das Geschäftsjahr 2023

geplanten Ein- und Verkäufe in Fremdwährung. Dabei wurde

unterstellt, dass das Risiko am Bilanzstichtag im Wesentlichen das

Risiko während des Geschäftsjahres repräsentiert. Als Steuersatz

wurde der Konzernsteuersatz in Höhe von 25% verwendet.

Außerdem wurde bei der Analyse unterstellt, dass alle anderen

Variablen, insbesondere Zinssätze, konstant bleiben. Bei der Analyse

wurden jene Währungsrisiken von Finanzinstrumenten, die in einer

von der funktionalen Währung abweichenden Währung denominiert

und monetärer Art sind, einbezogen.

Währungsrisiken aus Euro-Positionen in Tochterunternehmen, deren

funktionale Währung vom Euro abweicht, wurden dem Währungs-

risiko der funktionalen Währung des jeweiligen Tochterunternehmens

zugerechnet. Risiken aus Fremdwährungspositionen abseits vom

Euro wurden auf Konzernebene aggregiert. Wechselkursbedingte

Differenzen aus der Umrechnung von Abschlüssen in die Konzern-

währung blieben unberücksichtigt.

Die PIERER Mobility-Gruppe legt der Analyse folgende Annahmen

zu Grunde:

• Für die Sensitivität des Gewinnes und Verlustes werden

Bankguthaben, Forderungen und Verbindlichkeiten des Konzerns,

sowie künftige Ein- und Auszahlungen in Fremdwährung

berücksichtigt, die nicht in der funktionalen Währung der

Konzerngesellschaft bilanziert sind. Ebenfalls werden die

offenen Derivate des Cash-Flow-Hedges herangezogen,

deren Grundgeschäft zum Bilanzstichtag bereits realisiert ist

(ergebniswirksam).

• Für die Sensitivität des sonstigen Ergebnisses werden offene

Derivate des Cash-Flow-Hedges berücksichtigt, deren

Grundgeschäft zum Bilanzstichtag noch nicht realisiert ist (nicht

ergebniswirksam). Die Nominale der offenen Derivate entspricht

dem Exposure.

Erhöhung (+) / Verminderung (-) Aufwertung um 10% Abwertung um 10%

TEUR 31.12.2022 31.12.2021 31.12.2022 31.12.2021

Veränderung des Ergebnisses (nach Steuern) -28.868 -23.490 35.284 28.709

Veränderung der währungsbezogenen

Cash-Flow-Hedge-Rücklage

3.636 10.995 -4.444 -13.439

Veränderung des Eigenkapitals -25.232 -12.495 30.840 15.270

• ZINSÄNDERUNGSRISIKEN

Die Finanzinstrumente sind sowohl aktiv- als auch passivseitig

teilweise variabel verzinst. Das Risiko besteht demnach in steigenden

Aufwandszinsen bzw. sinkenden Ertragszinsen, die sich aus einer

nachteiligen Veränderung der Marktzinsen ergeben.

Die PIERER Mobility-Gruppe unterliegt somit dem Risiko von

Zinsschwankungen am Markt. Dem Risiko wird durch regelmäßige

Beobachtung des Geld- und Kapitalmarktes sowie durch den

teilweisen Einsatz von Zinsswaps (fixed interest rate payer swaps)

Rechnung getragen. Im Rahmen der abgeschlossenen Zinsswaps

erhält das Unternehmen variable Zinsen und zahlt im Gegenzug fixe

Zinsen auf die abgeschlossenen Nominalen.

Zinsänderungsrisiken resultieren somit im Wesentlichen aus

originären variabel verzinsten Finanzinstrumenten (Cash-Flow-

Risiko). Für die Zinsänderungsrisiken dieser Finanzinstrumente

wurden Sensitivitätsanalysen durchgeführt, die die Auswirkungen

von hypothetischen Änderungen des Marktzinsniveaus auf Ergebnis

(nach Steuern) und Eigenkapital zeigen. Als Basis wurden die

betroffenen Bestände zum Bilanzstichtag herangezogen. Dabei

wurde unterstellt, dass das Risiko am Bilanzstichtag im Wesentlichen

das Risiko während des Geschäftsjahres repräsentiert. Als

Steuersatz wurde der Konzernsteuersatz in Höhe von 25%

verwendet. Außerdem wurde bei der Analyse unterstellt, dass alle

anderen Variablen, insbesondere Wechselkurse, konstant bleiben.

Die Hauptursachen für Ineffektivität im Rahmen von

Zinssicherungen sind:

• Einfluss des Kreditrisikos der Gegenpartei und des Konzerns

auf den beizulegenden Zeitwert der Zinsderivate, der sich

nicht in der Änderung des beizulegenden Zeitwertes der

abgesicherten Zahlungsströme, die auf Änderungen der Zinssätze

zurückzuführen sind, widerspiegelt, und

• Unterschiede bei den Parametern (z.B. Zinsanpassungstermine)

zwischen den Derivaten und den gesicherten Grundgeschäften

183

Für das Zinsrisiko wurde eine Sensitivitätsanalyse durchgeführt. Dabei werden die Änderungen des Zinssatzes

um +/- 50 Basispunkte auf den Gewinn und Verlust, das sonstige Ergebnis und das Eigenkapital aufgezeigt.

Erhöhung (+) / Verminderung (-) Erhöhung um 50 BP Verringerung um 50 BP

TEUR 31.12.2022 31.12.2021 31.12.2022 31.12.2021

Veränderung des Ergebnisses (nach Steuern) -316 324 318 -1.311

Veränderung der zinsbezogenen

Cash-Flow-Hedge-Rücklage

1.752 -2.316 -1.757 2.316

Veränderung des Eigenkapitals 1.436 -1.992 -1.439 1.005

Die aufgrund der IBOR Reform notwendigen Umstellungen

betroffener Referenzzinssätze in den von der Gruppe in Anspruch

genommenen Finanzinstrumente hat das Konzern-Treasury im

Geschäftsjahr 2022 abgeschlossen. In enger Abstimmung mit den

Geschäftspartnern wurden Verträge entsprechend angepasst und

vertragliche Übergangsregelungen, die den Umgang mit vorüber-

gehend oder dauerhaft nicht zur Verfügung stehenden

Referenzzinssatzes zum Inhalt haben, in Anspruch genommen. Für

Verträge und Finanzinstrumente, die im Geschäftsjahr neu

abgeschlossen wurden, wurde ausnahmslos die Verwendung der

neuen Referenzzinssätze vereinbart. Die Anpassungen haben zu

keinen wesentlichen Auswirkungen auf den Konzernabschluss

geführt.

• AUSFALLRISIKEN (KREDIT- BZW. BONITÄTSRIS

IKEN)

Das Ausfallrisiko ist das Risiko von finanziellen Verlusten, falls ein

Kunde oder die Vertragspartei eines Finanzinstruments seinen bzw.

ihren vertraglichen Verpflichtungen nicht nachkommt. Das Ausfall-

risiko entsteht grundsätzlich aus den Forderungen aus Lieferungen

und Leistungen.

Auf der Aktivseite stellen die ausgewiesenen Buchwerte gleichzeitig

das maximale Ausfallrisiko dar. Mit Ausnahme der unter Punkt 44. des

Konzernanhangs beschriebenen Aufrechnungsvereinbarung, gibt es

zusätzlich keine generellen Aufrechnungsvereinbarungen.

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

Das Ausfallrisiko bei Forderungen gegenüber Kunden kann als gering

eingeschätzt werden, da die Bonität neuer und bestehender Kunden

laufend geprüft wird und Sicherheiten gefordert werden.

Das Risikomanagement führt eine Analyse und Beurteilung von

Neukunden durch. Zunächst werden diese individuell hinsichtlich

ihrer Kreditwürdigkeit analysiert und es werden konzernweit standar-

disierte Verträge mit Kunden abgeschlossen. Die Analyse umfasst

externe Ratings, soweit erhältlich, sowie Jahresabschlüsse,

Auskünfte von Kreditagenturen und Bankauskünfte. Es werden für

jeden Kunden Verkaufslimits festgelegt und laufend überprüft. Alle

Umsätze, die über diese Limits hinausgehen, bedürfen der

Zustimmung des Risikomanagements.

Ausfallrisiken werden einerseits durch Kreditversicherungen und

andererseits durch bankmäßige Sicherheiten (Garantien, Akkreditive)

weitgehend abgesichert. In internen Richtlinien werden die Ausfall-

risiken festgelegt und kontrolliert. Es bestehen weitgehend

langjährige Geschäftsbeziehungen mit Händlern und Importeuren.

Durch eine laufende Überwachung des Ausfallrisikos bzw. der

Bonität der Kunden wird jede Forderung individuell auf den Bedarf

einer Wertberichtigung überprüft.

Konzernanhang_2022

Eine Zusammenfassung des Ausfallrisikos für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und zum 31.12.2022

wird in der folgenden Tabelle dargestellt.

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

TEUR

Nicht in der Bonität

beeinträchtigt

In der Bonität

beeinträchtigt

Summe

Nicht überfällig 242.774 0 242.774

Überfällig 1-30 Tage 16.460 0 16.460

Überfällig 31-60 Tage 4.123 0 4.123

Überfällig 61-90 Tage 2.592 0 2.592

Überfällig > 90 Tage 2.627 6.895 9.522

Gesamter Bruttobuchwert 268.576 6.895 275.471

Wertminderung -190 -4.859 -5.049

Summe 268.386 2.036 270.422

Eine Zusammenfassung des Ausfallrisikos für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen zum 31.12.2021

wird in der folgenden Tabelle dargestellt.

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

TEUR

Nicht in der Bonität

beeinträchtigt

In der Bonität

beeinträchtigt

Summe

Nicht überfällig 129.036 0 129.036

Überfällig 1-30 Tage 15.182 0 15.182

Überfällig 31-60 Tage 1.884 0 1.884

Überfällig 61-90 Tage 1.212 0 1.212

Überfällig > 90 Tage 2.775 4.833 7.608

Gesamter Bruttobuchwert 150.089 4.833 154.921

Wertminderung -103 -3.957 -4.060

Summe 149.985 876 150.861

Zur Ermittlung des Wertminderungsbedarfes für nicht einzelwert-

berichtigte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen wurden in

der PIERER Mobility-Gruppe die Ausfälle der letzten Jahre evaluiert.

Die Analyse hat ergeben, dass nur ein unwesentliches Risiko für

Forderungen mit einer gewissen Überfälligkeit besteht. Die

Einschätzung der Verlustquoten basiert auf historischen Ausfall-

quoten bezogen auf Überfälligkeiten und unter Bedachtnahme von

zukunftsorientierten Informationen.

Hinsichtlich des weder wertgeminderten noch in Zahlungsverzug

befindlichen Bestands der finanziellen Liefer- und sonstigen

Forderungen deuten zum Abschlussstichtag keine Anzeichen darauf

hin, dass die Schuldner ihren Zahlungsverpflichtungen nicht

nachkommen werden. Es liegen keine Konzentrationsrisiken vor.

Einschätzung der erwarteten Kreditverluste

Auf Basis der in der Vergangenheit tatsächlich beobachteten Ausfälle

wurde eine durchschnittliche Ausfallquote von 0,07% (Vorjahr: 0,06%)

der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen ermittelt. Die

Risikoprämie für zukunftsbezogene Entwicklungen wurde

dahingehend angepasst, um die Auswirkungen der erhöhten

Inflationsraten sowie des russisch-ukrainischen Krieges zu berück-

sichtigen. Es wurde eine Zuführung von TEUR 87 (Vorjahr: TEUR 23)

zur Wertberichtigung für erwartete Verluste auf Forderungen aus

Lieferungen und Leistungen erfasst.

Die Wertminderung für erwartete Verluste per 31.12.2022 beträgt

in der PIERER Mobility-Gruppe insgesamt TEUR 190 (Vorjahr:

TEUR 103).

185

Entwicklung der Wertberichtigungen

Die Entwicklung der Wertberichtigungen in Bezug auf Forderungen

aus Lieferungen und werden im Anhang unter Punkt 28.

„Forderungen aus Lieferungen und Leistungen“ beschrieben.

Zahlungsmittel und -äquivalente, sonstige Vermögenswerte

und Derivate

Kreditverluste von Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten

und sonstigen finanziellen Vermögenswerten werden auf Basis

durchschnittlicher Ausfallsquoten und des Ratings des Instrumentes

ermittelt. Eine signifikante Änderung des Kreditrisikos wird auf Basis

von Rating und Zahlungsverzug bestimmt. Unter Berücksichtigung

der Kurzfristigkeit dieser Positionen und angesichts des guten

Ratings der Banken geht der Konzern davon aus, dass es sich bei

diesen Beständen um Finanzinstrumente mit niedrigem Ausfallrisiko

handelt und die erwarteten Verluste vernachlässigbar sind.

Bei den derivativen Finanzinstrumenten mit positivem Marktwert ist

das Ausfallrisiko auf deren Wiederbeschaffungskosten beschränkt,

wobei das Ausfallrisiko als gering eingestuft werden kann, da es sich

bei den Vertragspartnern ausschließlich um Banken mit hoher Bonität

handelt. Es gibt keine Hinweise auf zusätzliche Wertminderungs-

erfordernisse für finanzielle Vermögenswerte.

• LIQUIDITÄTSRISIKEN

Ein wesentliches Ziel des Finanzrisikomanagements der PIERER

Mobility-Gruppe ist es, die jederzeitige Zahlungsfähigkeit und die

finanzielle Flexibilität sicherzustellen. Liquiditätsrisiken liegen

insbesondere auch darin, dass die Einzahlungen aus Umsatzerlösen

durch eine Abschwächung der Nachfrage unter den Planannahmen

liegen. Zu diesem Zweck wird eine Liquiditätsreserve in Form von

ungenützten Kreditlinien (Bar- und Avalkredite) und bei Bedarf in

Form von Barbeständen bei Banken von hoher Bonität vorgehalten.

Der Sicherstellung der kurz- und mittelfristigen Liquidität wird aller-

höchste Priorität beigemessen. Darüber hinaus ist die Maximierung

des Free Cash-Flows durch Kostensenkungsmaßnahmen, proaktives

Working-Capital-Management sowie reduzierte Investitionsausgaben

eine wesentliche Steuerungsgröße. Es liegen aus heutiger Sicht

ausreichende Zusagen unserer strategischen Finanzpartner zur

Absicherung des kurzfristigen Liquiditätsbedarfes vor. Der

langfristige Liquiditätsbedarf wird durch die Begebung von Schuld-

scheindarlehen sowie durch die Aufnahme von Bankkrediten

sichergestellt.

Konzernanhang_2022

Die vertraglich vereinbarten (undiskontierten) Cash-Flows (Zins- und Tilgungszahlungen) sowie die Restlaufzeiten

der finanziellen Schulden setzen sich wie folgt zusammen:

TEUR Buchwert

31.12.2022

Cash-Flows 2023 Cash-Flows 2024 bis 2027 Cash-Flows ab 2028

Zinsen

fix

Zinsen

variabel

Tilgung Zinsen

fix

Zinsen

variabel

Tilgung Zinsen

fix

Zinsen

variabel

Tilgung

Zum beizulegenden Zeit-

wert bewertete finanzielle

Verbindlichkeiten

Beizulegender Zeitwert

- Sicherungsinstrumente

Sonstige finanzielle

Verbindlichkeiten - Derivate

mit negativem Marktwert,

die bereits Forderungen

zugewiesen sind

394 0 0 394 0 0 0 0 0 0

Sonstige finanzielle

Verbindlichkeiten -

Derivate mit

negativem Marktwert

(Cash-Flow-Hedge)

254 0 0 254 0 0 0 0 0 0

Summe 648 0 0 648 0 0 0 0 0 0

Nicht zum beizulegenden

Zeitwert bewertete finanziel-

le Verbindlichkeiten

Zu fortgeführten

Anschaffungskosten

Verzinsliche

Verbindlichkeiten

467.365 5.110 3.944 52.577 12.332 10.309 258.245 4.622 1.333 155.045

Verbindlichkeiten

Leasingverhältnisse

67.890 0 1.010 21.803 0 1.853 35.707 0 3.150 10.380

Verbindlichkeiten aus

Lieferungen

und Leistungen

737.602 0 0 737.602 0 0 0 0 0 0

Sonstige finanzielle

Verbindlichkeiten

(kurz- und langfristig)

87.294 0 0 87.294 0 0 0 0 0 0

Summe 1.360.151 5.110 4.954 899.276 12.332 12.162 293.952 4.622 4.483 165.425

Summe 1.360.799 5.110 4.954 899.924 12.332 12.162 293.952 4.622 4.483 165.425

187

TEUR Buchwert

31.12.2021

Cash-Flows 2022 Cash-Flows 2023 bis 2026 Cash-Flows ab 2027

Zinsen

fix

Zinsen

variabel

Tilgung Zinsen

fix

Zinsen

variabel

Tilgung Zinsen

fix

Zinsen

variabel

Tilgung

Zum beizulegenden Zeit-

wert bewertete finanzielle

Verbindlichkeiten

Beizulegender Zeitwert

- Sicherungsinstrumente

Sonstige finanzielle

Verbindlichkeiten - Derivate

mit negativem Marktwert,

die bereits Forderungen

zugewiesen sind

479 0 0 479 0 0 0 0 0 0

Sonstige finanzielle

Verbindlichkeiten -

Derivate mit

negativem Marktwert

(Cash-Flow-Hedge)

1.509 0 0 1.509 0 0 0 0 0 0

Summe 1.988 0 0 1.988 0 0 0 0 0 0

Nicht zum beizulegenden

Zeitwert bewertete finanzielle

Verbindlichkeiten

Zu fortgeführten

Anschaffungskosten

Verzinsliche Verbindlichkeiten 497.94 4 5.292 1.202 34.838 16.330 3.837 282.787 6.312 942 179.134

Verbindlichkeiten

Leasingverhältnisse

65.442 0 797 19.909 0 1.552 34.784 0 3.319 10.749

Verbindlichkeiten aus

Lieferungen

und Leistungen

395.581 0 0 395.581 0 0 0 0 0 0

Sonstige finanzielle

Verbindlichkeiten

(kurz- und langfristig)

79.175 0 7 78.029 0 11 329 0 0 817

Summe 1.038.142 5.292 2.006 528.357 16.330 5.400 317.900 6.312 4.261 190.700

Summe 1.040.130 5.292 2.006 530.345 16.330 5.400 317.900 6.312 4.261 190.700

Die Verbindlichkeiten, die vom Supplier Finance Programm betroffen

sind, werden zu ihrer Fälligkeit bezahlt. Die damit verbundenen

Zahlungsmittelabflüsse sind in der Liquiditätsplanung berücksichtigt.

Das Supplier Finance Programm führt zu einer Risikokonzentration.

Die Anzahl der Lieferanten wird durch eine Konzentration auf eine

Gläubigerbank ersetzt. Würde diese Gläubigerbank die Supplier

Finance Vereinbarung kündigen, so ergäbe sich grundsätzlich ein

zusätzliches Liquiditätsrisiko, welches jedoch aufgrund annähernd

gleicher Lieferanten-Zahlungsziele von untergeordneter Bedeutung

ist. Wie in Punkt 34. angeführt, betrifft dies 47,5% der Verbindlich-

keiten aus Lieferungen und Leistungen zum Stichtag. Das

Konzentrationsrisiko wird als gering angesehen.

Konzernanhang_2022

41. SONSTIGE RISIKEN

• PROZESSRISIKEN

Es besteht das Risiko, dass standardisierte Prozesse insbesondere in

der Produktion nicht eingehalten werden. Um dieses Risiko zu

minimieren, werden diese Prozesse in Arbeitsanweisungen und

Manuals dokumentiert. Mitarbeiter werden im Umgang mit dieser

Dokumentation geschult und die Dokumente sind über diverse

Systeme frei zugänglich.

• RISIKEN DURCH RECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN

Da die PIERER Mobility-Gruppe ihre Motorräder und E-Bikes bzw.

Non-E-Bikes in einer Vielzahl von Ländern vertreibt, ist sie dem Risiko

der Veränderung von nationalen Vorschriften, Lizenzbedingungen,

Steuern, Handelsbeschränkungen, Preisen, Einkommen und Devisen-

beschränkungen, ferner dem Risiko von politischer, sozialer und

ökonomischer Instabilität, Inflation und Zinsschwankungen

ausgesetzt.

Für den Straßeneinsatz zugelassene Motorräder müssen

entsprechende Lärm- und Abgasemissionsbestimmungen erfüllen,

um am Markt des jeweiligen Landes zugelassen zu werden. So erfüllt

die Gruppe bei allen neuen straßenzulassungsfähigen Modellen die

für Motorräder einschlägige europäische Abgasnorm Euro V. Auch

die Einsatzmöglichkeiten von Motorrädern im Gelände werden

erheblich von national-gesetzlichen Rahmenbedingungen in den

Absatzländern beeinflusst. Um diesem Risiko entgegenzuwirken,

werden die jeweiligen länderspezifischen Regelungen vor Marktein-

tritt eingehend überprüft und laufend weiterhin überwacht, um bei

Änderungen rechtzeitig reagieren zu können.

Durch den starken Fokus auf Forschung und Entwicklung kann

sichergestellt werden, dass alle Produkte der PIERER Mobility-

Gruppe auch künftig regulatorischen Anforderungen entsprechen.

Derweil runden vollelektrische Motorräder das Produktportfolio

bereits heute ab. Zugleich fokussiert die Forschung und Entwicklung

auch andere, alternative Antriebstechnologien.

• BETRIEBLICHES- UND UMWELTRISIKO

Umweltrisiken können sich in Bezug auf Produkte, die Produktion, die

Beschaffung und auf nichtbetriebliche Faktoren beziehen. Genauere

Betrachtungen von Umweltrisiken finden sich auch im jährlich

veröffentlichten Nachhaltigkeitsbericht der PIERER Mobility AG bzw.

der darin enthaltenen Berichterstattung gemäß den Empfehlungen

der Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD) über

klimabezogene Chancen und Risiken.

Bezüglich der Produkte ergeben sich Risiken durch etwaige

Emissionen wie Lärm und Schadstoffe oder den Austritt umwelt-

schädlicher Substanzen wie Treibstoff oder Öl. Um diese, ausgelöst

durch etwaige Fehlfunktionen, zu minimieren, werden neben

weiteren Maßnahmen vor allem die Homologationsauflagen strikt

eingehalten, jedes Fahrzeug auf seine Funktionsfähigkeit und

Einhaltung aller Grenzwerte auf eigenen Prüfständen geprüft und ein

Labor zur Untersuchung der Wechselwirkung eingesetzter

Werkstoffe mit Menschen und der Umwelt betrieben. Zudem wird

zunehmend auf die Entwicklung emissionsfreier alternativer Antrieb-

systeme und Produkte gesetzt.

In der Produktion ergeben sich Umweltrisiken durch den etwaigen

Austritt von Substanzen, Abfällen und Materialresten auf dem

Gelände. Um diese zu verhindern, sind zahlreiche Maßnahmen aktiv,

die beispielsweise Abfallwirtschaftskonzepte, eine Motorölaufberei-

tungsanlage, Notfallpläne je Standort und professionelle

Absauganlagen von Metallspänen in dafür vorgesehene Container

umfassen. Emissionen aus dem Betrieb der Prüfstände werden

ebenfalls durch Absaugungsanlagen abgefangen.

Umweltrisiken in der Beschaffung können sich aus der umwelt-

bedingten Knappheit und Verteuerung der Ressourcen, der

Zusammenarbeit mit Lieferanten ohne ausreichende Umwelt-

bestrebungen und durch Emissionen aus Lieferwegen ergeben. Um

diese Risiken zu minimieren, werden Maßnahmen getroffen, die eine

Überprüfung der Lieferanten, eine Optimierung der

Beschaffungswege sowie einen hohen Fokus auf die regionale

Beschaffung und den Einsatz ressourcenschonender, moderner

Produktionstechnologie einschließen.

Zudem ergeben sich Umweltrisiken aus wetter- und klimabedingten

Phänomenen wie Hochwasser und anderen Naturkatastrophen.

Obwohl eine vollständige Risikoausschließung bei Naturgewalten

nicht möglich ist, versucht die PIERER Mobility-Gruppe das Risiko,

dass Produktionsabläufe beeinträchtigt werden können, durch

geeignete Notfallpläne und Versicherungen zu minimieren. Für die

Hauptwerke in Mattighofen und Munderfing wird aufgrund der

geographischen Lage das Eintreten von Naturkatastrophen als

gering eingeschätzt.

• PERSONELLE RISIKEN

Insbesondere in Hinblick auf den Wachstumskurs können sich

Risiken aus dem Ausscheiden von Schlüsselkräften aus dem

Unternehmen ergeben. Durch ein effizientes Personalmanagement

sowie der stetigen Weiterführung von Personalentwicklungs-

programmen wird dem Risiko des Ausscheidens von Führungskräften

entgegengewirkt. Das Risiko des Fachkräftemangels wird durch ein

umfassendes Lehrlingsausbildungsprogramm in einer eigenen

189

Lehrwerkstätte minimiert. Ziel ist die Rekrutierung von Mitarbeitern

aus der Region und eine langfristige Bindung an das Unternehmen.

Interne und externe Maßnahmen zur Erhöhung der Arbeitgeber-

Attraktivität sind ein wesentlicher Baustein, um den vorherrschenden

Spirit der PIERER Mobility-Gruppe zu potenziellen neuen Mitarbeitern

hinauszutragen. Mit diversen crossmedialen Mitarbeiterkampagnen

konnte das Unternehmen den Personalbedarf im Berichtsjahr

weitgehend abdecken. Im Bereich Lehre wurde nicht nur auf eine

zielgruppengerechte Ansprache geachtet, sondern auch ein eigener

Bereich für die Eltern der zukünftigen Auszubildenden geschaffen,

um frühzeitig über Chancen und Möglichkeiten zu informieren und

Ungewissheiten vorzubeugen.

Seit Ausbruch der Corona-Pandemie in Österreich wurden zahlreiche

Maßnahmen zum Schutz der Mitarbeiter getroffen. Maßnahmen und

Verordnungen der Regierung wurden umfänglich und rasch

umgesetzt und durch die vorausschauende Arbeitsweise und den

stetigen Austausch mit den Behörden zum Teil bereits vor ihrer

gesetzlichen Verpflichtung in den Unternehmensalltag integriert.

Daher konnte eine großflächige Ausbreitung im Unternehmen

verhindert werden. Auch nach Auslaufen der gesetzlichen

Verpflichtung wurden zahlreiche dieser Maßnahmen, wie etwa die

regelmäßige Desinfektion von Arbeitsplätzen, auf freiwilliger Basis

aufgrund der erzielten Erfolge beibehalten.

Konzernanhang_2022

VIII. FINANZINSTRUMENTE UND KAPITALMANAGEMENT

42. GRUNDLAGEN

Die PIERER Mobility-Gruppe hält originäre und derivative Finanz-

instrumente. Zu den originären Finanzinstrumenten zählen im

Wesentlichen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen,

Guthaben bei Kreditinstituten, Verbindlichkeiten gegenüber Kredit-

instituten, Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und

Finanzverbindlichkeiten. Der Bestand der originären Finanz-

instrumente ergibt sich aus der Konzernbilanz bzw. aus dem

Konzernanhang. Derivative Finanzinstrumente werden grund-

sätzlich zur Absicherung von bestehenden Zinsänderungs- und

Fremdwährungsrisiken verwendet. Der Einsatz derivativer Finanz-

instrumente ist im Konzern entsprechenden Bewilligungs- und

Kontrollverfahren unterworfen. Die Bindung an ein Grundgeschäft ist

zwingend erforderlich, Handelsgeschäfte sind nicht zulässig. Die

Erfassung der Käufe und Verkäufe sämtlicher Finanzinstrumente

erfolgt zum Erfüllungstag.

BILANZIERUNGS- UND BEWERTUNGSMETHODEN

Die Kategorisierung wird in Abhängigkeit der vertraglichen Zahlungs-

ströme sowie des zugrunde liegenden Geschäftsmodelles

durchgeführt. Dabei werden folgende Bewertungskategorien durch

IFRS 9 abgebildet:

• AC-Kategorie: Zu fortgeführten Anschaffungskosten unter

Anwendung der Effektivzinsmethode

• FVOCI-Kategorie: Zum beizulegenden Zeitwert, Änderungen des

beizulegenden Zeitwerts werden im sonstigen Ergebnis erfasst

• FVPL-Kategorie: Zum beizulegenden Zeitwert, Änderungen des

beizulegenden Zeitwerts werden erfolgswirksam erfasst

Bei Eigenkapitalinstrumenten (wie z.B. Anteile an nicht börsen-

notierten Unternehmen) kann die FVOCI-Option ausgeübt werden.

Das führt dazu, dass Änderungen des beizulegenden Zeitwerts im

sonstigen Ergebnis erfasst werden und die im sonstigen Ergebnis

angesammelten Änderungen des beizulegenden Zeitwerts

nachfolgend nicht mehr in die Gewinn- und Verlustrechnung

umgegliedert werden können. Sofern diese Option nicht ausgeübt

wird, erfolgt eine Zuordnung in die FVPL-Kategorie, wobei alle

Änderungen des beizulegenden Zeitwertes erfolgswirksam in der

Gewinn- und Verlustrechnung erfasst werden.

Forderungen und sonstige Vermögenswerte werden im Zugangszeit-

punkt mit dem beizulegenden Zeitwert und in den Folgeperioden zu

fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Fremdwährungs-

forderungen werden umgerechnet mit dem Stichtagskurs. Finanzielle

Forderungen sind der Kategorie „at amortized cost“ zugeordnet und

werden zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet.

Jener Teil der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, der Teil

des ABS bzw. Factoring Programmes ist, wird der Kategorie Fair

Value through Profit and Loss (FVPL) zugeordnet.

Finanzielle Schulden werden mit den fortgeführten Anschaffungs-

kosten bewertet. Finanzielle Schulden sind der Kategorie „at

amortized cost“ zugeordnet. Ein Unterschiedsbetrag zwischen dem

erhaltenen Betrag und dem Rückzahlungsbetrag wird über die

Laufzeit nach der Effektivzinsmethode verteilt und im Finanzergebnis

erfasst. Die im Zusammenhang mit aufgenommen Finanzierungen

angefallenen Geldbeschaffungskosten unter Anwendung der

Effektivzinsmethode erfolgswirksam amortisiert. Verbindlichkeiten

werden mit den fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Fremd-

währungsverbindlichkeiten werden mit dem Stichtagskurs

umgerechnet.

Sämtliche Finanzinstrumente der Kategorie FVPL werden aufgrund

der Kriterien von IFRS 9 (Geschäftsmodell bzw. SPPI-Test) zwingend

ergebniswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewertet. Von der

Ausübung der Fair Value Option wurde nicht Gebrauch gemacht.

Wertminderungen

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen weisen keine

wesentliche Finanzierungskomponente auf. Daher wird das verein-

fachte Verfahren zur Ermittlung des Expected Credit Loss

angewendet, wonach für alle Instrumente unabhängig von ihrer

Kreditqualität eine Risikovorsorge in Höhe der erwarteten Verluste

über die Restlaufzeit zu erfassen ist. Diese beträgt bei Forderungen

aus Lieferungen und Leistungen weniger als zwölf Monate und

entspricht daher dem 12-Monats-Verlust. Betragsmäßige

Erläuterungen finden sich unter Punkt 40. „Finanzielle Risiken“.

Um den Expected Credit Loss zu bestimmen, wurden historische

Ausfallsdaten zu Forderungen der letzten acht bis zehn Jahre

erhoben und nach geografischen Regionen segmentiert. Weiters

werden aktuelle wirtschaftliche Faktoren und Prognosen

berücksichtigt.

Einzelwertberichtigungen von finanziellen Vermögenswerten

werden dann vorgenommen, wenn sie als uneinbringlich oder zum

Teil uneinbringlich angesehen werden. Als Indikatoren für Einzel-

wertberichtigungen gelten finanzielle Schwierigkeiten, Insolvenz,

Vertragsbruch oder erheblicher Zahlungsverzug der Kunden. Die

Einzelwertberichtigungen setzen sich aus zahlreichen Einzel-

positionen zusammen, von denen keine allein betrachtet wesentlich

ist. Eine direkte Ausbuchung der finanziellen Vermögenswerte

erfolgt nur, wenn die vertraglichen Rechte auf Zahlungen aus den

finanziellen Vermögenswerten nicht mehr bestehen (insbesondere

im Insolvenzfall). Verringert sich die Höhe der Wertberichtigung in

einer der folgenden Perioden und kann diese Verringerung objektiv

auf einen nach der Erfassung der Wertminderung aufgetretenen

191

Sachverhalt zurückgeführt werden, wird die früher erfasste

Wertberichtigung durch Anpassung des Wertberichtigungskontos

rückgängig gemacht.

Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen

Die Vorschriften zur Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen

werden gemäß IFRS 9 angewendet. Nach IFRS 9 können der Zeitwert

einer Option, die Terminkomponente eines Terminkontrakts sowie

eventuelle Fremdwährungs-Basis-Spreads von der Designation eines

Finanzinstruments als Sicherungsinstrument ausgenommen werden

und als Kosten der Absicherung bilanziert werden. Dabei werden

Wertschwankungen, dieser wahlweise nicht designierten

Komponenten, als Absicherungskosten im sonstigen Ergebnis erfasst

und bei Ergebniswirkung des Grundgeschäftes in die Gewinn- und

Verlustrechnung umgegliedert.

43. EINSTUFUNG UND BEIZULEGENDE ZEITWERTE

Der Zeitwert eines Finanzinstruments wird durch notierte

Marktpreise für das identische Instrument auf aktiven Märkten

ermittelt (Stufe 1). Soweit keine notierten Marktpreise auf aktiven

Märkten für das Instrument verfügbar sind, erfolgt die Ermittlung des

Zeitwertes mittels Bewertungsmethoden, deren wesentliche

Parameter ausschließlich auf beobachtbaren Marktdaten basieren

(Stufe 2). Ansonsten erfolgt die Ermittlung des Zeitwertes auf Basis

von Bewertungsmethoden, für welche zumindest ein wesentlicher

Parameter nicht auf beobachtbaren Marktdaten basiert (Stufe 3).

Umgliederungen zwischen den Stufen werden zum Ende der

Berichtsperiode berücksichtigt. Im Geschäftsjahr kam es zu keinen

Verschiebungen zwischen den Stufen.

Folgende Tabelle zeigt die Bewertungstechnik, die bei der Bestimmung des beizulegenden Zeitwertes verwendet

wird sowie die verwendeten wesentlichen, nicht beobachtbaren Inputfaktoren.

Zum beizulegenden Zeitwert bewertete Finanzinstrumente

Art Bewertungstechnik Wesentliche, nicht

beobachtbare Inputfaktoren

Zusammenhang zwischen wesentlichen,

nicht beobachtbaren Inputfaktoren

und der Bewertung zum beizulegenden

Zeitwert

Devisentermingeschäfte

und Zinsswaps

Die beizulegenden Zeitwerte

basieren auf den mittels an-

erkannter finanzmathematischer

Modelle bestimmten Markt-

werten (abgezinste Cash-Flows).

Diese werden regelmäßig

verplausibilisiert.

Nicht anwendbar Nicht anwendbar

Sonstige finanzielle

Vermögenswerter

(Wertpapiere)

Zur Bewertung von Wert-

papieren wird der aktuelle

Börsenkurs am Bilanzstichtag

herangezogen.

Nicht anwendbar Nicht anwendbar

Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete Finanzinstrumente

Art Bewertungstechnik Wesentliche, nicht beobachtbare

Inputfaktoren

Schuldscheindarlehen, Finanzielle

Verbindlichkeiten

Abgezinste Cash-Flows Risikoaufschlag für eigenes

Bonitätsrisiko

Konzernanhang_2022

Die nachstehende Tabelle zeigt die Buchwerte und beizulegenden

Zeitwerte von finanziellen Vermögenswerten (aktivseitige Finanz-

instrumente), getrennt nach Klassen bzw. Bewertungskategorien

gemäß IFRS 9. Allerdings enthält sie keine Angaben zum

beizulegenden Zeitwert bzw. zur Stufe von finanziellen Vermögens-

werten und finanziellen Schulden, die nicht zum beizulegenden

Zeitwert bewertet wurden, wenn der Buchwert einen angemessenen

Näherungswert für den beizulegenden Zeitwert darstellt.

TEUR Beizulegender Zeitwert Buchwert 31.12.2022

Buchwert

31.12.2022

Fair-Value

31.12.2022

Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt AC

Amortised

Cost

FVOCI

Fair Value

through OCI

FVOCI

Fair Value

through OCI

(ohne recycling)

FVPL

Fair Value

through P&L

Fair Value -

Hedging

Instruments

Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte

Sonstige kurzfristige Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert,

die bereits Forderungen zugewiesen sind (Fair Value-Hedge)

17.281 17.281

- 17.281 - 17.281 - - - - 17.281

Sonstige kurzfristige Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert

(Cash-Flow-Hedge)

18.519 18.519 - 18.519 - 18.519 - - - - 18.519

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 6.765 6.765 - - 6.765 6.765 - - - 6.765 -

Sonstige finanzielle Vermögenswerte 216 216 - - 216 216 - - 216 - -

Summe 42.781

Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte

Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 278.738 -

- - - - 278.738 - - - -

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 263.657 - - - - - 263.657 - - - -

Sonstige finanzielle Vermögenswerte 34.349 - - - - - 34.349 - - - -

Summe 576.744

Gesamt Summe 619.525

TEUR Beizulegender Zeitwert Buchwert 31.12.2021

Buchwert

31.12.2021

Fair-Value

31.12.2021

Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt AC

Amortised

Cost

FVOCI

Fair Value

through OCI

FVOCI

Fair Value

through OCI

(ohne recycling)

FVPL

Fair Value

through P&L

Fair Value -

Hedging

Instruments

Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte

Sonstige kurzfristige Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert

(Cash-Flow-Hedge)

3.411 3.411

- 3.411 - 3.411 - - - - 3.411

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 4.615 4.615 - - 4.615 4.615 - - - 4.615 -

Sonstige finanzielle Vermögenswerte 1.410 1.410 1.194 - 216 1.410 - - 216 1.194 -

Summe 9.436

Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte

Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 373.509 -

- - - - 373.509 - - - -

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 146.247 - - - - - 146.247 - - - -

Sonstige finanzielle Vermögenswerte 51.020 - - - - - 51.020 - - - -

Summe 570.776

Gesamt Summe 580.212

Die im Zusammenhang mit dem bestehenden ABS und Factoring-

Programm verkauften Forderungen werden entsprechend den

Regelungen des IFRS 9 vollständig ausgebucht. Im Rahmen des

ABS-Programms werden monatlich revolvierend versicherte

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen bis zu einem

maximalen Volumen von TEUR 250.000 (Vorjahr: TEUR 250.000) und

im Rahmen des eingesetzten Factoring-Programms bis zu einem

Volumen von TEUR 125.000 (Vorjahr: TEUR 65.000) verkauft. Zum

Bilanzstichtag wurden Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

in Höhe von TEUR 264.904 (Vorjahr: TEUR 199.281) an Dritte verkauft.

Bis zu einer vertraglich definierten Höhe trägt die PIERER Mobility-

Gruppe weiterhin ein Risiko aus kreditrisikobedingten Ausfällen.

193

TEUR Beizulegender Zeitwert Buchwert 31.12.2022

Buchwert

31.12.2022

Fair-Value

31.12.2022

Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt AC

Amortised

Cost

FVOCI

Fair Value

through OCI

FVOCI

Fair Value

through OCI

(ohne recycling)

FVPL

Fair Value

through P&L

Fair Value -

Hedging

Instruments

Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte

Sonstige kurzfristige Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert,

die bereits Forderungen zugewiesen sind (Fair Value-Hedge)

17.281 17.281

- 17.281 - 17.281 - - - - 17.281

Sonstige kurzfristige Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert

(Cash-Flow-Hedge)

18.519 18.519 - 18.519 - 18.519 - - - - 18.519

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 6.765 6.765 - - 6.765 6.765 - - - 6.765 -

Sonstige finanzielle Vermögenswerte 216 216 - - 216 216 - - 216 - -

Summe 42.781

Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte

Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 278.738 -

- - - - 278.738 - - - -

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 263.657 - - - - - 263.657 - - - -

Sonstige finanzielle Vermögenswerte 34.349 - - - - - 34.349 - - - -

Summe 576.744

Gesamt Summe 619.525

TEUR Beizulegender Zeitwert Buchwert 31.12.2021

Buchwert

31.12.2021

Fair-Value

31.12.2021

Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt AC

Amortised

Cost

FVOCI

Fair Value

through OCI

FVOCI

Fair Value

through OCI

(ohne recycling)

FVPL

Fair Value

through P&L

Fair Value -

Hedging

Instruments

Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte

Sonstige kurzfristige Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert

(Cash-Flow-Hedge)

3.411 3.411

- 3.411 - 3.411 - - - - 3.411

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 4.615 4.615 - - 4.615 4.615 - - - 4.615 -

Sonstige finanzielle Vermögenswerte 1.410 1.410 1.194 - 216 1.410 - - 216 1.194 -

Summe 9.436

Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte

Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 373.509 -

- - - - 373.509 - - - -

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 146.247 - - - - - 146.247 - - - -

Sonstige finanzielle Vermögenswerte 51.020 - - - - - 51.020 - - - -

Summe 570.776

Gesamt Summe 580.212

Zum Stichtag 31.12.2022 beträgt das hieraus erwartete Verlustrisiko

TEUR 3.294 (Vorjahr: TEUR 3.321). Zum Zeitpunkt des Verkaufs wird

der erwartete Verlust aufwandswirksam als Verbindlichkeit verbucht

und ist unter den anderen kurzfristigen Schulden ausgewiesen.

Der Buchwert entspricht dem beizulegenden Zeitwert des

anhaltenden Engagements. In der Berichtsperiode wurden aus dem

anhaltenden Engagement TEUR -27 (Vorjahr: TEUR 2.327) und

kumuliert seit Transaktionsbeginn TEUR 3.294 (Vorjahr: TEUR 3.321)

erfolgswirksam erfasst.

Konzernanhang_2022

Die nachstehende Tabelle zeigt die Buchwerte und beizulegenden

Zeitwerte von finanziellen Schulden (passivseitige Finanz-

instrumente), getrennt nach Klassen bzw. Bewertungskategorien

gemäß IFRS 9. Allerdings enthält sie keine Angaben zum

beizulegenden Zeitwert bzw. zur Stufe von finanziellen Schulden,

die nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertet wurden, wenn der

Buchwert einen angemessenen Näherungswert für den beizu-

legenden Zeitwert darstellt.

TEUR Beizulegender Zeitwert Buchwert 31.12.2022

Buchwert

31.12.2022

Kategorie

IFRS 9

Fair-Value

31.12.2022

Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt AC

Amortised

Cost

FVOCI

Fair Value

through OCI

FVOCI

Fair Value

through OCI

(ohne recycling)

FVPL

Fair Value

through P&L

Fair Value -

Hedging

Instruments

Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten

Beizulegender Zeitwert - Sicherungsinstrumente

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert, die bereits

Forderungen zugewiesen sind

394 FVPL 394

- 394 - 394 - - - - 394

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert

(Cash-Flow-Hedge)

254 FVOCI 254 - 254 - 254 - - - - 254

Summe 648

Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten

Zu fortgeführten Anschaffungskosten

Verzinsliche Verbindlichkeiten 467.365 AC 449.181

- - 449.181 449.181 467.365 - - - -

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 737.602 AC - - - - - 737.602 - - - -

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten (kurz- und langfristig) 87.294 AC - - - - - 87.294 - - - -

Summe 1.292.261

Gesamt Summe 1.292.909

TEUR Beizulegender Zeitwert Buchwert 31.12.2021

Buchwert

31.12.2021

Kategorie

IFRS 9

Fair-Value

31.12.2021

Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt AC

Amortised

Cost

FVOCI

Fair Value

through OCI

FVOCI

Fair Value

through OCI

(ohne recycling)

FVPL

Fair Value t

hrough P&L

Fair Value -

Hedging

Instruments

Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten

Beizulegender Zeitwert - Sicherungsinstrumente

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert, die bereits

Forderungen zugewiesen sind

479 FVPL 479

- 479 - 479 - - - - 479

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert

(Cash-Flow-Hedge)

1.509 FVOCI 1.509 - 1.509 - 1.509 - - - - 1.509

Summe 1.988

Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten

Zu fortgeführten Anschaffungskosten

Verzinsliche Verbindlichkeiten 497.944 AC 519.425

- - 519.425 519.425 497.944 - - - -

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 395.581 AC - - - - - 395.581 - - - -

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten (kurz- und langfristig) 79.175 AC - - - - - 79.175 - - - -

Summe 972.700

Gesamt Summe 974.688

195

TEUR Beizulegender Zeitwert Buchwert 31.12.2022

Buchwert

31.12.2022

Kategorie

IFRS 9

Fair-Value

31.12.2022

Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt AC

Amortised

Cost

FVOCI

Fair Value

through OCI

FVOCI

Fair Value

through OCI

(ohne recycling)

FVPL

Fair Value

through P&L

Fair Value -

Hedging

Instruments

Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten

Beizulegender Zeitwert - Sicherungsinstrumente

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert, die bereits

Forderungen zugewiesen sind

394 FVPL 394

- 394 - 394 - - - - 394

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert

(Cash-Flow-Hedge)

254 FVOCI 254 - 254 - 254 - - - - 254

Summe 648

Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten

Zu fortgeführten Anschaffungskosten

Verzinsliche Verbindlichkeiten 467.365 AC 449.181

- - 449.181 449.181 467.365 - - - -

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 737.602 AC - - - - - 737.602 - - - -

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten (kurz- und langfristig) 87.294 AC - - - - - 87.294 - - - -

Summe 1.292.261

Gesamt Summe 1.292.909

TEUR Beizulegender Zeitwert Buchwert 31.12.2021

Buchwert

31.12.2021

Kategorie

IFRS 9

Fair-Value

31.12.2021

Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt AC

Amortised

Cost

FVOCI

Fair Value

through OCI

FVOCI

Fair Value

through OCI

(ohne recycling)

FVPL

Fair Value t

hrough P&L

Fair Value -

Hedging

Instruments

Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten

Beizulegender Zeitwert - Sicherungsinstrumente

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert, die bereits

Forderungen zugewiesen sind

479 FVPL 479

- 479 - 479 - - - - 479

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert

(Cash-Flow-Hedge)

1.509 FVOCI 1.509 - 1.509 - 1.509 - - - - 1.509

Summe 1.988

Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten

Zu fortgeführten Anschaffungskosten

Verzinsliche Verbindlichkeiten 497.944 AC 519.425

- - 519.425 519.425 497.944 - - - -

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 395.581 AC - - - - - 395.581 - - - -

Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten (kurz- und langfristig) 79.175 AC - - - - - 79.175 - - - -

Summe 972.700

Gesamt Summe 974.688

Konzernanhang_2022

Das Nettoergebnis aus den Finanzinstrumenten nach den Bewertungskategorien gemäß IFRS 9 enthält

Nettogewinne / -Verluste, Gesamtzinserträge / -Aufwendungen sowie Minderungsverluste und setzt sich wie folgt zusammen:

2022

TEUR

aus Zinsen aus der Folge-

bewertung

zum Fair Value

aus Wert-

berichtigung

aus

Abgangs-

ergebnis

aus Fremd-

währungs-

bewertung

Netto-

ergebnis

(Summe)

Finanzielle Vermögenswerte -

Amortised Cost (AC)

4.023 0 -992 -450 -1.676 905

Fair Value through OCI (FVOCI) -

Eigenkapitalinstrumente

0 0 0 0 0 0

Fair Value through PL (FVPL) -

Eigenkapitalinstrumente

12 17 0 81 0 110

Sonstige finanzielle

Verbindlichkeiten -

Amortised Cost (AC)

-18.102 0 0 0 441 -17.661

Summe -14.067 17 -992 -369 -1.235 -16.646

2021

TEUR

aus Zinsen aus der Folge-

bewertung zum

Fair Value

aus Wert-

berichtigung

aus

Abgangs-

ergebnis

aus Fremd-

währungs-

bewertung

Netto-

ergebnis

(Summe)

Finanzielle Vermögenswer te -

Amortised Cost (AC)

1.865 0 -122 0 8.484 10.227

Fair Value through OCI (FVOCI) -

Eigenkapitalinstrumente

0 0 0 0 0 0

Fair Value through PL (FVPL) -

Eigenkapitalinstrumente

0 365 0 0 0 365

Sonstige finanzielle

Verbindlichkeiten -

Amortised Cost (AC)

-12.487 0 0 0 0 -12.487

Summe -10.622 365 -122 0 8.484 -1.895

Die Veränderungen der Wertberichtigung und der Ausbuchung von

finanziellen Vermögenswerten (Amortised Cost) sind in den

sonstigen betrieblichen Aufwendungen der jeweiligen

Gemeinkostenbereiche ausgewiesen. Die restlichen Komponenten

des Nettoergebnisses sind in den Finanzerträgen bzw. Finanzauf-

wendungen enthalten.

197

44. AUFRECHNUNG VON FINANZIELLEN VERMÖGENSWERTEN UND VERBINDLICHKEITEN

Der Konzern schließt mit Banken Aufrechnungsvereinbarungen im

Zusammenhang mit Derivaten ab. Grundsätzlich werden die Beträge,

die gemäß solchen Vereinbarungen von jeder Gegenpartei an einem

einzigen Tag im Hinblick auf alle ausstehenden Transaktionen in der

gleichen Währung geschuldet werden, zu einem einzigen

Nettobetrag zusammengefasst, der von einer Partei an die andere zu

zahlen ist. In bestimmten Fällen – zum Beispiel, wenn ein Kredit-

ereignis wie ein Ausfall eintritt – werden alle ausstehenden

Transaktionen unter der Vereinbarung beendet, der Wert zur

Beendigung ermittelt und es ist nur ein einziger Nettobetrag zum

Ausgleich aller Transaktionen zu zahlen. Eine Saldierung in der Bilanz

wird nicht vorgenommen, da es in der Regel nicht zu einem Netto-

ausgleich mehrerer Transaktionen aus derartigen Rahmenverträgen

kommt.

Die folgenden Tabellen zeigen tatsächlich aufgerechnete finanzielle

Vermögenswerte und Verbindlichkeiten sowie nicht aufgerechnete

Beträge, die zwar Gegenstand einer Aufrechnungsvereinbarung sind,

aber die Aufrechnungskriterien nach IFRS nicht erfüllen.

TEUR Finanzielle

Vermögens-

werte

(brutto)

Aufgerechnete

bilanzielle

Beträge

(brutto)

Bilanzierte

finanzielle

Vermögens-

werte (netto)

Effekt von

Aufrechnungs-

rahmenverein-

barungen

Nettobeträge

Finanzielle Vermögenswerte 2022

Sonstige finanzielle Vermögenswerte - Derivate

mit positivem Marktwert, die bereits

Forderungen zugewiesen sind

Devisentermingeschäfte 17.803 0 17.803 -254 17.549

Zinsswaps 17.998 0 17.998 0 17.998

Summe 35.801 0 35.801 -254 35.547

Finanzielle Vermögenswerte 2021

Sonstige finanzielle Vermögenswerte - Derivate

mit positivem Marktwert, die bereits

Forderungen zugewiesen sind

Devisentermingeschäfte 385 0 385 -341 44

Zinsswaps 3.026 0 3.026 0 3.026

Summe 3.411 0 3.411 -341 3.070

Konzernanhang_2022

TEUR Finanzielle

Schulden

(brutto)

Aufgerechnete

bilanzielle

Beträge

(brutto)

Bilanzierte

finanzielle

Schulden

(netto)

Effekt von

Aufrechnungs-

rahmenverein-

barungen

Nettobeträge

Finanzielle Schulden 2022

Sonstige finanzielle Schulden –

Derivate mit negativem Marktwert, die bereits

Forderungen zugewiesen sind

Devisentermingeschäfte 330 0 330 -254 76

Zinsswaps 3 0 3 0 3

Summe 333 0 333 -254 79

Finanzielle Schulden 2021

Sonstige finanzielle Schulden –

Derivate mit negativem Marktwert, die bereits

Forderungen zugewiesen sind

Devisentermingeschäfte 1.940 0 1.940 -341 1.599

Zinsswaps 48 0 48 0 48

Summe 1.988 0 1.988 -341 1.647

45. HEDGING

Die vom Konzern abgeschlossenen derivativen Finanzinstrumente

(Devisentermingeschäfte und Zinsswaps) werden zur Absicherung

des Fremdwährungs- und Zinsänderungsrisikos abgeschlossen. Ziel

des Einsatzes von derivativen Finanzinstrumenten ist die

Differenziertheit von Cash-Flows aus künftigen Transaktionen auszu-

gleichen. Als Grundlage zur Planung der künftigen Zahlungsflüsse

dienen die voraussichtlichen Umsatzerlöse und Materialeinkäufe in

Fremdwährung.

Der Konzern erfasst nur die Veränderung der Kassakurskomponente

von Devisentermingeschäften als Sicherungsinstrument in der

Absicherung von Zahlungsströmen. Die Veränderung der Termin-

komponente wird separat als Kosten der Absicherung bilanziert und

in eine Rücklage für Absicherungskosten ins Eigenkapital eingestellt

bzw. bei Ergebniswirkung des Grundgeschäfts in die Gewinn- und

Verlustrechnung umgegliedert (als Teil des Finanzergebnisses).

Derivate werden nach IFRS 9 grundsätzlich zu Marktwerten

bewertet. Der Konzern wendet auf diese derivativen Finanz-

instrumente die Regeln des „Cash-Flow-Hedge-Accountings“

gemäß IFRS 9 an.

Die wesentlichen Vertragskriterien des gesicherten Grundgeschäftes

und des Sicherungsinstrumentes sind identisch, jedoch gegenläufig

ausgestaltet („Critical Terms Match“), sodass ein wirtschaftlicher

Zusammenhang der Sicherungsbeziehung gewährleistet ist. Zum

31.12.2022 (als auch im Vorjahr) bestehen keine derivativen Finanz-

instrumente, bei denen keine Sicherungsbeziehung hergestellt

werden konnte.

Ein Cash-Flow-Hedge liegt vor, wenn variable Zahlungsströme aus

bilanzierten Vermögenswerten bzw. Verbindlichkeiten und erwartete

Geschäftsvorfälle, die einem Marktpreisrisiko unterliegen,

abgesichert werden. Liegen die Voraussetzungen für einen Cash-

Flow-Hedge vor, ist der effektive Teil der Marktwertänderungen von

Sicherungsinstrumenten ergebnisneutral im Konzerneigenkapital zu

erfassen, die ergebniswirksame Erfassung erfolgt erst bei Eintritt des

gesicherten Grundgeschäftes.

Bei den eingesetzten Fremdwährungsabsicherungen wird die Markt-

wertveränderung der Derivate ergebniswirksam im Gewinn oder

Verlust erfasst. Ab diesem Zeitpunkt stehen der Marktwertver-

änderung die Stichtagskursbewertung der

Fremdwährungsforde-rungen bzw. -verbindlichkeiten aus der

Lieferung bzw. Leistung gegenüber. Etwaige Ergebnisveränderungen

aus der Ineffektivität der derivativen Finanzinstrumente werden

ergebniswirksam in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

erfasst.

Für die Effektivitätsmessung bei Währungsabsicherungen werden

199

Grund- und Sicherungsgeschäfte je abgesichertem Risiko in Laufzeit-

bänder zusammengefasst. Die Laufzeitbänder sollten höchstens ein

Quartal umfassen. Die prospektive Effektivität wird zu Beginn der

Sicherungsbeziehung beurteilt und zu jedem Bewertungsstichtag

sowie im Falle signifikanter Änderung der Rahmenbedingungen, die

die Kriterien zur Effektivitätsbeurteilung beeinflussen, überprüft. Bei

Zinsabsicherungen erfolgt die Messung der prospektiven Effektivität

anhand einer Sensitivitätsanalyse und der retrospektive Effektivi-

tätstest unter Anwendung der Dollar-Offset-Methode.

Die Bewertung der Derivate erfolgt zum beizulegenden Zeitwert. Der

beizulegende Zeitwert entspricht dem Marktwert und wird anhand

anerkannter finanzmathematischer Methoden ermittelt. Die Basis zur

Bewertung der Derivate bilden die zum Bilanzstichtag vorliegenden

Marktdaten (Zinssatz, Wechselkurse, etc.). Zur Bewertung von

Devisentermingeschäften wird der Terminkurs am Bilanzstichtag

herangezogen. Bei vorliegenden positiven Marktwerten wird durch

ein Credit Value Adjustment (CVA) die Bonität des Vertragspartners in

die Bewertung miteinbezogen. Bei negativen Marktwerten wird ein

Debit Value Adjustment (DVA) abgeschlagen, um das eigene Ausfalls-

risiko zu berücksichtigen. Zur Schätzung der Bewertung werden

eigene Modelle verwendet. Diese werden mittels Bankbewertungen

verplausibilisiert.

Nachfolgende als Sicherungsinstrumente eingesetzte, derivative Finanzinstrumente werden

zum 31.12.2022 bzw. 31.12.2021 eingesetzt:

31.12.2022 Währung Nominalbetrag

in 1000

Landeswährung

Markt-

werte

in TEUR

Brutto

Exposures

in TEUR

Laufzeit

bis 1 Jahr

Durch-

schnitts-

kurs

Laufzeit

1- 5 Jahre

Durch-

schnitts-

kurs

Devisentermin-

geschäfte

USD 180.000 11.0 28 19 8.411 180.000 1,00 0 -

JPY 3.750.000 396 -43.076 3.750.000 141,64 0 -

CAD 45.000 1.965 111.672 45.000 1,37 0 -

GBP 25.000 676 105.214 25.000 0,87 0 -

CHF 28.115 14 47.717 28.115 0,98 0 -

AUD 64.000 3.075 116 .229 64.000 1,46 0 -

NZD 13.000 256 14.122 13.000 1,64 0 -

CNY 60.000 62 -38.841 60.000 7,42 0 -

Nominalbetrag

in 1000

Landeswährung

Markt-

werte

in TEUR

jährliche

Exposures

in TEUR

Laufzeit

bis 1 Jahr

Durch-

schnitts-

zinssatz

Laufzeit

1- 5 Jahre

Durch-

schnitts-

zinssatz

Zinsswaps

(Payer)

172.316 17.995 0 433 2,11% 171.883 -2,69%

Konzernanhang_2022

31.12.2021 Währung Nominalbetrag

in 1000

Landeswährung

Marktwerte

in TEUR

Brutto

Exposures

in TEUR

Laufzeit

bis 1 Jahr

Durch-

schnitts-

kurs

Laufzeit

1- 5 Jahre

Durch-

schnitts-

kurs

Devisentermin-

geschäfte

USD 60.000 -787 46.156 60.000 0,77 - -

JPY 600.000 30 -35.946 600.000 65,79 - -

CAD 49.000 116 68.080 49.000 - - -

GBP 38.000 - 411 88.909 38.000 0,85 - -

CHF 19.744 -133 36.270 19.744 1,04 - -

AUD 51.000 -418 83.157 51.000 1,58 - -

NZD 14.000 48 15.975 14.000 1,67 - -

Nominalbetrag

in 1000

Landeswährung

Marktwerte

in TEUR

jährliche

Exposures

in TEUR

Laufzeit

bis 1 Jahr

Durch-

schnitts-

zinssatz

Laufzeit

1- 5 Jahre

Durch-

schnitts-

zinssatz

Zinsswaps

(Payer)

166.144 2.979 0 893 2,11% 165.221 0,25%

Im Rahmen des Cash-Flow-Hedge-Accountings werden sowohl

variable zukünftige Zinszahlungsströme aus langfristigen Verbindlich-

keiten mit einer Laufzeit bis 2025 bzw. bis 2031 als auch zukünftige

operative Fremd-währungszahlungsströme, deren Ein- / Ausgang in

den nächsten 12 Monaten geplant wird, abgesichert.

Zum Bilanzstichtag stellen sich die Beträge, die sich auf Positionen

beziehen, die als gesichertes Grundgeschäft designiert sind, wie

folgt dar.

TEUR Rücklage für die

Absicherung von

Zahlungsströmen

Rücklage für Kosten

der Absicherung

In der Rücklage für die Absicherung von

Zahlungsströmen verbleibende Salden aus Sicherungs-

beziehungen, bei denen die Bilanzierung von

Sicherungsgeschäften nicht mehr angewendet wird

31.12.2022

Wechselkursrisiko

Verkäufe und Forderungen 2.639 -541 0

Käufe von Vorräten 309 0 0

Zinssatzänderungsrisiko

Variabel verzinste Instrumente 13.729 0 0

Summe 16.677 -541 0

31.12.2021

Wechselkursrisiko

Verkäufe und Forderungen -1.242 486 0

Käufe von Vorräten 144 0 0

Zinssatzänderungsrisiko

Variabel verzinste Instrumente 1.985 0 0

Summe 887 486 0

201

Die zum Bilanzstichtag designierten Sicherungsgeschäfte setzen sich wie folgt zusammen:

TEUR Nominalbetrag Buchwert Posten in der Bilanz, in der das

Sicherungsinstrument enthalten ist

Vermögenswerte Schulden

31.12.2022

Wechselkursrisiko

Devisentermingeschäfte -

Verkäufe und Forderungen

312.442 17.284 -217 Sonstige kurzfristige Vermögenswerte,

Andere kurzfristige Schulden

Devisentermingeschäfte -

Käufe von Vorräten

35.481 519 -113 Sonstige kurzfristige Vermögenswerte,

Andere kurzfristige Schulden

Zinssatzänderungsrisiko

Zinsswaps 172.316 17.998 -3 Andere kurzfristige Schulden

Summe 520.239 35.801 -333

31.12.2021

Wechselkursrisiko

Devisentermingeschäfte -

Verkäufe und Forderungen

183.302 349 -1.934 Sonstige kurzfristige Vermögenswerte,

Andere kurzfristige Schulden

Devisentermingeschäfte -

Käufe von Vorräten

4.615 36 -6 Sonstige kurzfristige Vermögenswerte,

Andere kurzfristige Schulden

Zinssatzänderungsrisiko

Zinsswaps 166.114 3.026 -48 Andere kurzfristige Schulden

Summe 354.031 3.411 -1.988

Konzernanhang_2022

Die Cash-Flow-Hedge-Rücklage und die Rücklage für Absicherungskosten (nach Steuern) hat sich wie folgt entwickelt:

TEUR Rücklage für

Absicherungs-

kosten

Cash-Flow

Hedge-Rücklage

Summe

Stand am 1.1.2021 -102 -938 -1.040

Betrag, der in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert wurde

Realisierung Grundgeschäft (Erfassung in den Umsatzerlösen

- Währungsrisiko)

0 -1.265 -1.265

Realisierung Grundgeschäft (Erfassung im Zinsergebnis - Währungsrisiko) 102 0 102

Realisierung Grundgeschäft (Erfassung im Zinsergebnis - Zinsrisiko) 0 373 373

Vorräte

Realisierung Grundgeschäft (Erfassung in den Vorräten / Herstellungs-

kosten - Währungsrisiko)

0 156 156

Veränderung im beizulegenden Zeitwert

Zugang – Zinsrisiko 0 2.417 2.417

Zugang – Währungsrisiko 486 143 629

Cash-Flow-Hedge-Rücklage aus Erstkonsolidierung 0 0 0

Stand am 31.12.2021 = Stand am 1.1.2022 486 886 1.372

Betrag, der in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert wurde

Realisierung Grundgeschäft (Erfassung in den Umsatzerlösen

- Währungsrisiko)

0 1.242 1.242

Realisierung Grundgeschäft (Erfassung im Zinsergebnis - Währungsrisiko) -486 0 -486

Realisierung Grundgeschäft (Erfassung im Zinsergebnis - Zinsrisiko) 0 -230 -230

Vorräte

Realisierung Grundgeschäft (Erfassung in den Vorräten / Herstellungs-

kosten - Währungsrisiko)

0 -144 -144

Veränderung im beizulegenden Zeitwert

Zugang – Zinsrisiko 0 11.975 11. 975

Zugang – Währungsrisiko -541 2.948 2.407

Cash-Flow-Hedge-Rücklage aus Erstkonsolidierung 0 0 0

Stand am 31.12.2022 -541 16.677 16.136

Zum 31.12.2022 resultiert aus ineffektiven Bestandteilen der als Cash-Flow-Hedges klassifizierten derivativen

Finanzinstrumente ein Nettoergebnis (nach Steuern) in Höhe von TEUR 0 (Vorjahr: TEUR 0).

203

DEVISENTERMINGESCHÄFTE

Die von der PIERER Mobility-Gruppe abgeschlossenen Devisen-

termingeschäfte werden zur Absicherung künftig beabsichtigter

Umsätze und Materialaufwendungen in Fremdwährungen gegen

das Risiko von Wechselkursschwankungen abgeschlossen.

ZINSSWAPS

Um das Zinsrisiko hinsichtlich variabler Euro-Verzinsungen zu

steuern, wurden im Geschäftsjahr 2021 amortisierende Zinsswaps

mit einer Nominalen von TEUR 50.000 und einer Laufzeit von

10 Jahren abgeschlossen. Im Jahr 2020 wurden zur Absicherung

variabler USD-Finanzierungen USD Zinsswaps mit einer Nominalen

von TUSD 130.000 und einer Laufzeit von 5 Jahren abgeschlossen.

Zum 31.12.2022 betrug der offene Nominalbetrag TEUR 172.316

(Vorjahr: TEUR 166.114).

Im Geschäftsjahr 2022 wurden TEUR 17 (Vorjahr: TEUR -365) aus der

Bewertung von Zinsswaps in der Gewinn- und Verlustrechnung

erfasst.

46. KAPITALMANAGEMENT

Die Zielsetzung des Konzerns ist es, eine starke Kapitalstruktur beizu-

behalten, um das Vertrauen der Anleger, Gläubiger und der Märkte zu

wahren und die nachhaltige Entwicklung des Unternehmens sicher-

zustellen. Der Vorstand überwacht regelmäßig die Kapitalrendite

sowie die Höhe der Dividenden, die an die Halter der Stammaktien

ausgeschüttet werden.

Die Strategie der PIERER Mobility-Gruppe zielt darauf ab, dass die

PIERER Mobility AG und die anderen Konzerngesellschaften eine den

lokalen Anforderungen entsprechende Eigenkapitalausstattung

haben. Die Steuerung des Kapitalmanagements erfolgt im Wesent-

lichen anhand der Kennzahlen Eigenkapitalquote,

Nettoverschuldung, Gearing sowie der dynamischen Verschuldung.

Einige Darlehensverträge enthalten Financial Covenants, hinsichtlich

Eigenkapitalquote und dynamischer Verschuldung, deren Nichtein-

haltung zu einer vorzeitigen Rückzahlung der Finanzverbindlichkeiten

führen würde. Im Berichtsjahr wurden alle Financial Covenants erfüllt.

Die Eigenkapitalquote stellt sich wie folgt dar:

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Eigenkapital 914.396 765.551

Bilanzsumme 2.550.635 2.033.719

Eigenkapitalquote 35,8% 37,6%

Die Nettoverschuldung definiert sich aus den kurz- und langfristigen

Finanzverbindlichkeiten (Anleihen, Krediten, Leasingverbindlich-

keiten sowie sonstige verzinsliche Schulden) abzüglich

Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente. Die Zielsetzung liegt

dabei in der langfristigen Liquiditätssicherung, der effizienten

Inanspruchnahme von Fremdfinanzierungen sowie der finanziellen

Risikobegrenzung bei gleichzeitiger Optimierung der Rendite.

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Langfristige Finanzverbindlichkeiten 458.620 506.539

Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten 76.635 56.847

535.255 563.386

Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente -278.738 -373.509

Nettoverschuldung 256.517 189.877

Konzernanhang_2022

Die Kennzahlen „Gearing“ (Verhältnis der Nettoverschuldung zum Eigenkapital) sowie die Kennzahl „dynamische Verschuldung“

(Verhältnis Nettoverschuldung zum EBITDA) für die Überwachung des Kapitals stellen sich wie folgt dar:

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Eigenkapital 914.396 765.551

Nettoverschuldung 256.517 189.877

Gearing 28,1% 24,8%

TEUR 31.12.2022 31.12.2021

Nettoverschuldung 256.517 189.877

EBITDA 381.108 332.202

Dynamische Verschuldung 0,7 0,6

205

IX. LEASINGVERHÄLTNISSE

47. LEASINGVERHÄLTNISSE ALS LEASINGNEHMER (IFRS 16)

Die PIERER Mobility-Gruppe hat für die Nutzung von Grundstücken,

Betriebs- und Verwaltungsgebäude bzw. Büroräumlichkeiten und

Lagerplätzen, Maschinen (u.a. CNC-Maschinen) sowie im Bereich

des Fuhrparks Miet- und Leasingverträge abgeschlossen.

Die PIERER Mobility-Gruppe mietet weiters IT-Ausstattung mit

vertraglichen Laufzeiten zwischen einem Jahr und fünf Jahren. Diese

Miet- und Leasingvereinbarungen sind entweder kurzfristig oder

(bzw. und) ihnen liegen Gegenstände von geringem Wert zugrunde.

Der Konzern hat das Wahlrecht nach IFRS 16.5-.8 in Anspruch

genommen und für diese Miet- und Leasingvereinbarungen weder

Nutzungsrechte noch Leasingverbindlichkeiten erfasst.

Weiters werden Leasingverträge für Werkzeuge (Spezialleasing) und

Maschinen mit einer Laufzeit von grundsätzlich 3-10 Jahren

abgeschlossen.

Nutzungsrechte und Leasingverbindlichkeiten

Der Buchwert der Nutzungsrechte stellt sich wie folgt dar:

TEUR Grundstücke und

Gebäude

Maschinen Betriebs- und

Geschäftsaus-

stattung

GESAMT

2022

Stand zum 1.1. 29.269 17.527 16.090 62.886

- Abschreibungen -10.170 -5.673 -7.313 -23.156

+ Zugänge zu Nutzungsrechten 14.825 3.645 7.407 25.877

- Abgänge von Nutzungsrechten -574 0 -238 -812

+/- Währungseffekte, Umgliederungen 11 -1 184 194

Buchwert 31.12.2022 33.361 15.498 16.130 64.989

2021

Stand zum 1.1. 29.991 16.180 13.891 60.063

- Abschreibungen -8.399 -5.429 -6.480 -20.308

+ Zugänge zu Nutzungsrechten 8.975 6.792 8.859 24.626

- Abgänge von Nutzungsrechten -1.419 0 -285 -1.704

+/- Währungseffekte, Umgliederungen 121 -16 105 210

Buchwert 31.12.2021 29.269 17.527 16.090 62.886

Konzernanhang_2022

Der Barwert der Mindestleasingzahlungen stellt sich wie folgt dar:

TEUR Künftige

Mindestleasingzahlungen

Zinszahlungen Barwert der künftigen

Mindestleasingzahlungen

2022

< 1 Jahr 22.803 1.010 21.793

> 1 bis 5 Jahre 37.571 1.853 35.717

> 5 Jahre 13.530 3.150 10.380

GESAMT 73.904 6.013 67.890

2021

< 1 Jahr 20.706 797 19.909

> 1 bis 5 Jahre 36.336 1.552 34.783

> 5 Jahre 14.069 3.319 10.750

GESAMT 71.111 5.668 65.442

Die Zahlungsverpflichtungen aus Leasingverhältnissen werden in der Konzernbilanz unter den

Finanzverbindlichkeiten, siehe Punkt 32., ausgewiesen.

In der Gewinn- und Verlustrechnung sowie in der Kapitalflussrechnung erfasste Beträge

2022 - Leasingvereinbarungen TEUR

Zinsaufwendungen für Leasingverbindlichkeiten 1.087

Ertrag aus dem Unterleasingverhältnis von Nutzungsrechten 214

Aufwendungen für kurzfristige Leasingverhältnisse 5.556

Aufwendungen für Leasingverhältnisse über einen Vermögenswert von geringem Wert,

ausgenommen kurzfristige Leasingverhältnisse über Vermögenswerte von geringem Wert

14.102

2021 - Leasingvereinbarungen TEUR

Zinsaufwendungen für Leasingverbindlichkeiten 895

Ertrag aus dem Unterleasingverhältnis von Nutzungsrechten 208

Aufwendungen für kurzfristige Leasingverhältnisse 3.787

Aufwendungen für Leasingverhältnisse über einen Vermögenswert von geringem Wert,

ausgenommen kurzfristige Leasingverhältnisse über Vermögenswerte von geringem Wert

9.482

Die Aufwendungen für Leasingverhältnisse über einen

Vermögenswert von geringem Wert betreffen Miet- und Leasingver-

träge für IT-Ausstattung.

In der Kapitalflussrechnung wurden Nettozahlungsmittelabflüsse

für Leasingverhältnisse in der Höhe von TEUR 43.945 (Vorjahr:

TEUR 32.387) erfasst. Im Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeiten

wurden Tilgungen von Leasingverbindlichkeiten in Höhe von TEUR

23.414 (Vorjahr: TEUR 18.431) dargestellt. Die restlichen TEUR 20.531

(Vorjahr: TEUR 13.956) betreffen kurzfristige und geringerwertige

Leasingverhältnisse sowie Zinsaufwendungen und Erträge aus

Untermietverhältnissen von Nutzungsrechten und sind im Cash-Flow

aus der betrieblichen Tätigkeit dargestellt.

207

Verlängerungsoptionen

Einige Miet- und Leasingverträge enthalten Verlängerungsoptionen,

die bis zu einem Jahr vor Ablauf der unkündbaren Vertragslaufzeit

vom Konzern ausübbar sind. Nach Möglichkeit strebt der Konzern

beim Abschluss neuer Miet- und Leasingverhältnisse die Aufnahme

von Verlängerungsoptionen an, um operative Flexibilität zu gewähr-

leisten. Der Konzern beurteilt am Bereitstellungsdatum, ob die

Ausübung von Verlängerungsoptionen hinreichend sicher ist. Der

Konzern bestimmt erneut, ob die Ausübung einer Verlängerungs-

option hinreichend sicher ist, wenn ein wesentliches Ereignis oder

eine Änderung von Umständen, das bzw. die innerhalb seiner

Kontrolle liegt, eintritt.

48. LEASINGVERHÄLTNISSE ALS LEASINGGEBER (IFRS 16)

Aus Leasinggebersicht werden sämtliche Leasingverhältnisse als

Operating-Leasingverhältnisse eingestuft, da diese so ausgestaltet

sind, dass die PIERER Mobility-Gruppe im Wesentlichen alle mit dem

Eigentum verbundenen Risiken und Chancen behält.

Hiervon ausgenommen ist ein Untermietverhältnis, das der Konzern

als Finanzierungsleasingverhältnis einstuft. Dieses betrifft die Unter-

vermietung eines Gebäudes, das als Nutzungsrecht in den

Sachanlagen ausgewiesen wurde. Im Geschäftsjahr 2022 wurde kein

Untermietverhältnis neu abgeschlossen und bilanziert. Weiters hat

der Konzern in 2022 Zinserträge auf Leasingforderungen in der Höhe

von TEUR 10 (Vorjahr: TEUR 8) erfasst. Die Leasingforderungen aus

Untermietverhältnissen betragen per 31. Dezember 2022 TEUR 763

(Vorjahr: TEUR 850). Davon sind TEUR 251 (Vorjahr: TEUR 327) in

unter einem Jahr und TEUR 511 (Vorjahr: TEUR 523) in 1-5 Jahren

fällig.

Konzernanhang_2022

X. ERLÄUTERUNGEN ZU NAHESTEHENDEN UNTERNEHMEN

UND PERSONEN SOWIE ZU DEN ORGANEN

49. GESCHÄFTSBEZIEHUNGEN ZU NAHESTEHENDEN UNTERNEHMEN UND PERSONEN

Nach den Vorschriften des IAS 24 sind Angaben über Geschäftsvor-

fälle mit nahestehenden Unternehmen und Personen zu machen.

Die Aktien der PIERER Mobility AG werden zum Stichtag 31.

Dezember 2022 zu 73,82% von der Pierer Bajaj AG gehalten, welche

zu 50,10% im Besitz der Pierer Industrie AG ist. Weiters hält die Pierer

Konzerngesellschaft mbH 2,53% der Aktien an der PIERER Mobility

AG. Die Pierer Industrie AG wird zu 100,00% von der Pierer Konzern-

gesellschaft mbH gehalten. Alleiniger Gesellschafter der Pierer

Konzerngesellschaft mbH ist Herr Dipl.-Ing. Stefan Pierer.

Herr Dipl.-Ing. Stefan Pierer übte folgende wesentliche Organ-

funktionen im Pierer Konzerngesellschaft mbH-Konzern zum

31.12.2022 aus:

• Vorstandsvorsitzender der Pierer Industrie AG, Wels

• Vorstandsvorsitzender der Pierer Bajaj AG, Wels

• Vorstandsvorsitzender der PIERER Mobility AG, Wels

• Vorstandsvorsitzender der KTM AG, Mattighofen

• Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl AG, Kapfenberg

• Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl Racing Systems AG,

Kapfenberg

• Aufsichtsratsmitglied der SHW AG, Aalen, Deutschland

Transaktionen mit nahestehenden Unternehmen und Personen

werden im PIERER Mobility-Konzern nach „Gesellschafternahe

Unternehmen“, „Assoziierte Unternehmen“ und „Sonstige

Unternehmen“ gruppiert.

Die PIERER Mobility AG steht mit der Pierer Konzerngesellschaft

mbH, dem obersten Konzernmutterunternehmen, und deren Tochter-

unternehmen in einem Konzernverhältnis und wird in deren

Konzernabschluss einbezogen. Sämtliche Unternehmen, die in den

Konzernabschluss der Pierer Konzerngesellschaft mbH einbezogen

und von der Pierer Konzerngesellschaft mbH beherrscht werden,

sind als nahestehende Unternehmen in der Kategorie

„Gesellschafternahe Unternehmen“ ausgewiesen.

Assoziierte Unternehmen können dem Beteiligungsspiegel (siehe

Kapitel XII) entnommen werden und betreffen alle nach der Equity-

Methode bilanzierten Finanzanlagen.

Als sonstige Unternehmen werden alle Unternehmen definiert,

welche vom Key-Management beherrscht werden. Als

Key-Management definiert die PIERER Mobility AG prinzipiell

Mitglieder des Vorstandes und Aufsichtsrates und gegebenenfalls

weitere Manager in Schlüsselpositionen, die einen maßgeblichen

Einfluss auf die finanz- und geschäftspolitischen Entscheidungen des

Konzerns ausüben können. Zudem werden auch Familienangehörige

des Key-Managements und deren Unternehmen berücksichtigt.

Im Geschäftsjahr 2022 und im Vorjahr gab es keine wesentlichen

Transaktionen mit nahestehenden Personen (ausgenommen

Vorstands- und Aufsichtsratsbezüge, siehe Punkt 51.). Die Geschäfts-

vorfälle mit nahestehenden Unternehmen stellen sich gemäß der

beschriebenen Gruppierung wie folgt dar:

TEUR Gesellschafternahe Unternehmen Assoziierte Unternehmen Sonstige Unternehmen

31.12.2022 31.12.2021 31.12.2022 31.12.2021 31.12.2022 31.12.2021

Forderungen 26.887 32.013 44.669 11.4 94 3.884 2.474

Verbindlichkeiten -10.153 -12.890 -20.782 -2.752 -8.342 -9.849

Erlöse 4.023 2.551 57.586 35.291 17.613 17.835

Aufwendungen -127.273 -118 .5 48 -100.108 -32.365 -247.560 -223.712

Dividende -25.371 -7.372 0 0 -72 0

209

Sämtliche Transaktionen mit nahestehenden Unternehmen erfolgten

zu marktüblichen Bedingungen. Wesentliche Geschäftsbeziehungen

werden nachfolgend erläutert:

GESELLSCHAFTERNAHE UNTERNEHMEN:

Die PIERER Mobility AG ist seit Veranlagung 2014 Gruppenmitglied

der Unternehmensgruppe gemäß § 9 KStG der Pierer Konzern-

gesellschaft mbH, Wels. Die KTM AG ist seit 2017 Mitglied dieser

Steuergruppe im Sinne des österreichischen Körperschaftssteuer-

gesetzes. Die steuerlichen Ergebnisse der Gruppenmitglieder

werden dem Gruppenträger zugerechnet. Die zu leistenden Steuer-

umlagen zwischen dem Gruppenträger und jedem einzelnen

Gruppenmitglied wurden in Form von einer Gruppen- und Steuer-

umlagevereinbarung geregelt. Steuerliche Verluste werden auf

Ebene der jeweiligen Tochtergesellschaften evident gehalten und

können auf dieser Ebene mit künftigen steuerlichen Gewinnen

verrechnet werden.

Im Geschäftsjahr 2022 sind mit der Pierer Konzerngesellschaft mbH

insgesamt Aufwendungen in Höhe von TEUR 26.347 (Vorjahr:

TEUR 33.078) und Erträge in Höhe von TEUR 42 (Vorjahr: TEUR 2)

entstanden. Weiters bestehen zum Bilanzstichtag offene Verbindlich-

keiten in Höhe von TEUR 4.017 (Vorjahr: TEUR 8.233) und

Forderungen in Höhe von TEUR 13.487 (Vorjahr: TEUR 257).

Seit 1. Oktober 2018 bildet die Pierer Industrie AG eine Organschaft

im umsatzsteuerlichen Sinn mit der PIERER Mobility-Gruppe. Zum

Bilanzstichtag hat die PIERER Mobility-Gruppe Forderungen in Höhe

von insgesamt TEUR 9.789 (Vorjahr: TEUR 8.933) insbesondere aus

der Organschaftsverrechnung mit der Pierer Industrie AG.

Im Geschäftsjahr 2022 erhielt die Pierer Bajaj AG Dividenden

in Höhe von TEUR 24.781 (Vorjahr: TEUR 6.762), die Pierer Konzern-

gesellschaft mbH Dividenden in Höhe von TEUR 590 (Vorjahr:

TEUR 483) von der PIERER Mobility AG aus dem vorangegangenen

Geschäftsjahr. Im Vorjahr wurde zudem auch an die Pierer Industrie

AG eine Dividende in Höhe von TEUR 128 ausgeschüttet.

Weitere Transaktionen mit gesellschafternahen Unternehmen

betreffen aufwandsseitig größtenteils die Pankl Racing-Gruppe,

welche für die PIERER Mobility-Gruppe als Zulieferer von Zukaufteilen

fungiert. Die Pankl Racing-Gruppe ist Teil des Pierer Industrie-

Konzerns und wird über die Pankl AG kontrolliert.

ASSOZIIERTE UNTERNEHMEN:

Für Entwicklungs- und Designleistungen sowie Leistungen im

Bereich Markenentwicklung der Kiska GmbH sind im abgelaufenen

Geschäftsjahr Aufwendungen in Höhe von TEUR 17.860 (Vorjahr:

TEUR 14.210) angefallen. Gegenüber der Kiska GmbH bestanden

zum 31.12.2022 offene Verbindlichkeiten in Höhe von TEUR 1.231

(Vorjahr: TEUR 2.752).

Weitere Transaktionen mit assoziierten Unternehmen betreffen die

nachfolgend erläuterten Gesellschaften mit der jeweils

beschriebenen laufenden operativen Geschäftsbeziehung.

Die KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. wurde im Juni 2016

gemeinsam mit dem Partner Ayala Corp. gegründet. Die Gesellschaft

übernimmt seit Mitte 2017 die CKD (Completely-Knocked-Down)

Assemblierung für KTM-Motorräder auf den Philippinen.

Das Joint Venture in China mit dem Partner CF Moto wurde im

Geschäftsjahr 2018 unter dem Namen „Zhejiang CFMOTO-KTMR2R

Motorcycles Co., Ltd.“ gegründet. Seit 2021 werden im chinesischen

Hangzhou Motorräder der Mittelklasse produziert.

Mit Wirkung zum 15. November 2022 wurden 25,1 % der Anteile an

der MV Agusta Motor S.p.A. erworben. Darüber hinaus schloss die

KTM Gruppe im Geschäftsjahr 2022 eine Kooperationsvereinbarung

mit dem italienischen Traditionshersteller MV Agusta mit Stammsitz

in Varese. Die KTM Gruppe übernimmt im Rahmen dieser Verein-

barung den Einkauf und den globalen Vertrieb von MV

Agusta-Produkten.

Zudem erwarb die Gruppe im Dezember 2022 23 % der Anteile an der

Vöcklabrucker Metallgießerei Dambauer GmbH, Vöcklabruck. Die

Gesellschaft produziert Alugussteile und fungiert als Lieferant von

Serienmaterial für die KTM AG.

SONSTIGE UNTERNEHMEN:

Seit dem Jahr 2007 besteht eine Kooperation mit der indischen

Bajaj-Gruppe. Die Bajaj-Gruppe ist der zweitgrößte Motorrad-

hersteller in Indien mit einem Absatz von ca. 4,3 Mio. Motorrädern

und Three-Wheelern im letzten Geschäftsjahr (Bilanzstichtag

31.3.2022). Den Schwerpunkt der Zusammenarbeit bildet die

gemeinsame Entwicklung von Street-Motorrädern im Einstiegs-

segment, welche in Indien produziert und unter der Marke KTM von

beiden Unternehmen in ihren Stammmärkten vertrieben werden.

Der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrates der PIERER

Mobility AG, Herr Rajiv Bajaj, ist Managing Director und CEO der

Bajaj Auto Ltd., Pune, Indien. Das Aufsichtsratsmitglied der PIERER

Mobility AG Herr Srinivasan Ravikumar ist Director der Bajaj Auto

International Holdings B.V., Amsterdam, Niederlande, und President

of Business Development and Assurance der Bajaj Auto Ltd., Pune,

Indien. Nach einer Vereinfachung der Beteiligungsstruktur im

Geschäftsjahr 2021 hält die Bajaj Auto International Holdings B.V.,

ein Tochterunternehmen der Bajaj Auto Ltd., nunmehr 49,9% an der

Pierer Bajaj AG, welche wiederrum Mehrheitseigentümer (73,82 %)

Konzernanhang_2022

an der PIERER Mobility AG ist. Gegenüber der Bajaj Auto Ltd. besteht

zum 31.12.2022 eine Verbindlichkeit in Höhe von TEUR 7.788 (Vorjahr:

TEUR 9.681). Die Aufwendungen in der Kategorie „Sonstige

Unternehmen“ betreffen ebenfalls größtenteils die Bajaj Auto Ltd.

An Händler (KTM Braumandl GmbH, MX – KTM Kini GmbH,

SO Regensburg GmbH, KTM Wien GmbH) erfolgten fremdübliche

Lieferungen von Motorrädern und Ersatzteilen. Erlöse bzw.

Forderungen gegenüber sonstigen Unternehmen betreffen größten-

teils Transaktionen mit diesen Händlern. Die Minderheitenanteile an

den Händlern werden über die Pierer Industrie AG gehalten.

50. ORGANE DER PIERER MOBILITY AG

Als jeweils kollektivvertretungsbefugte Vorstandsmitglieder waren nachstehende Herren bestellt:

Dipl.-Ing. Stefan P i e r e r , CEO

Mag. Friedrich R o i t h n e r , CFO

Mag. Ing. Hubert T r u n k e n p o l z, CSO

Mag. Viktor S i g l, MBA

Als Mitglieder des Aufsichtsrats waren nachstehende Damen und Herren bestellt:

Herr Josef B l a z i c e k , Vorsitzender

Herr Rajiv B a j a j , Stellvertreter des Vorsitzenden

Frau Dipl. Ing. Dr. Iris F i l z w i e s e r

Frau Mag. Michaela F r i e p e ß

Herr Srinivasan R a v i k u m a r

Herr Mag. Klaus R i n n e r b e r g e r

51. VORSTANDS- UND AUFSICHTSRATSBEZÜGE

Die Vergütung für den Vorstand 2022 der PIERER Mobility AG

beinhaltet Gehälter, Sachleistungen, Prämien, Abfertigungen sowie

Leistungen an die betriebliche Mitarbeitervorsorgekasse und betrug

TEUR 7.451 (Vorjahr: TEUR 8.256). Weiters ergaben Bezüge für

Mitglieder des Vorstandes aus Vorperioden keine Nachzahlung.

Darüber hinaus bestehen keine Vereinbarungen über eine betrieb-

liche Altersversorgung für den Vorstand und es wurden im

Geschäftsjahr 2022 keine Pensionskassenzahlungen an den

Vorstand geleistet.

Für das Geschäftsjahr 2022 (Auszahlung im Geschäftsjahr 2023) wird

eine Vergütung an den Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG von

insgesamt TEUR 40 (Vorjahr: TEUR 73) vorgeschlagen.

Zum Bilanzstichtag bestehen keine Kredite und Vorschüsse an die

Mitglieder des Aufsichtsrats der PIERER Mobility AG.

XI. EREIGNISSE NACH DEM BILANZSTICHTAG

Ereignisse nach dem 31.12.2022, die für die Bewertung der Vermögenswerte und Schulden materiell sind,

sind entweder im vorliegenden Abschluss berücksichtigt oder nicht bekannt.

211

XII. KONZERNUNTERNEHMEN (BETEILIGUNGSSPIEGEL)

Der Beteiligungsspiegel enthält alle Gesellschaften, die neben den Mutterunternehmen in den Konzernabschluss einbezogen wurden.

Gesellschaft Erstkonso-

liederungs-

zeitpunkt

31.12.22 31.12.21

Anteilshöhe

Konsolidie-

rungsart

Anteilshöhe

Konsolidie-

rungsart

Vollkonsolidierte Gesellschaften:

KTM AG, Mattighofen 31.5.2005 100,00 KVI 99,75 KVI

KTM Immobilien GmbH, Mattighofen 31.5.2005 100,00 KVI 99,75 KVI

KTM North America, Inc., Murrieta, CA, USA 31.5.2005 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM-Motorsports Inc., Murrieta, CA, USA 31.5.2005 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Japan K.K., Tokyo, Japan 31.5.2005 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM-Racing AG, Frauenfeld, Schweiz 31.5.2005 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Sportcar GmbH, Mattighofen 31.5.2005 100,00 KVI 99,75 KVI

KTM Motorcycles S.A. Pty. Ltd., Midrand, Südafrika 1.3.2009 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Sportmotorcycle Mexico C.V. de S.A., Lerma, Mexiko 1.6.2009 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Sportmotorcycle GmbH, Mattighofen 31. 3. 2011 100,00 KVI 99,75 KVI

KTM-Sportmotorcycle India Private Limited, Pune, Indien 1.6.2012 100,00 KVA 99,75 KVA

Husqvarna Motorcycles GmbH, Mattighofen 1.1.2013 100,00 KVI 99,75 KVI

KTM Sportmotorcycle Deutschland GmbH, Ursensollen,

Deutschland

31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Switzerland Ltd., Frauenfeld, Schweiz 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Sportmotorcycle UK Ltd., Northamptonshire,

Großbritannien

31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM-Sportmotorcycle Espana S.L., Terrassa, Spanien 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Sportmotorcycle France SAS, Saint-Priest, Frankreich 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Sportmotorcycle Italia S.r.l., Meran, Italien 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM-Sportmotorcycle Nederland B.V., Malden, Niederlande 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Sportmotorcycle Scandinavia AB, Örebro, Schweden 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM-Sportmotorcycle Belgium S.A., Gembloux, Belgien 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Canada Inc., Chambly, Kanada 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Hungária Kft., Budapest, Ungarn 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Central East Europe s.r.o., Bratislava, Slowakei 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Österreich GmbH, Mattighofen 31.12.2013 100,00 KVI 99,75 KVI

KTM Nordic Oy, Vantaa, Finnland 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Sportmotorcycle d.o.o., Marburg, Slowenien 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Czech Republic s.r.o., Pilsen, Tschechien 31.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Sportmotorcycle SEA PTE. Ltd., Singapur, Singapur 1.1.2014 100,00 KVA 99,75 KVA

Husqvarna Motorcycles North America, Inc., Murrieta, CA, USA 1.12.2013 100,00 KVA 99,75 KVA

Husqvarna Motorsports, Inc., Murrieta, CA, USA 1.4.2015 100,00 KVA 99,75 KVA

Husqvarna Motorcycles S.A. Pty. Ltd., Northriding, Südafrika 1.4.2015 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Logistikzentrum GmbH, Mattighofen 16.9.2016 100,00 KVI 99,75 KVI

WP Suspension GmbH, Mattighofen 3 0.11. 2016 100,00 KVI 99,75 KVI

WP Suspension North America, Inc., Murrieta, CA, USA 31.8.2017 100,00 KVA 99,75 KVA

Konzernanhang_2022

Gesellschaft Erstkonso-

liederungs-

zeitpunkt

31.12.22 31.12.21

Anteilshöhe

Konsolidie-

rungsart

Anteilshöhe

Konsolidie-

rungsart

KTM do Brasil Ltda., Sao Paulo, Brasilien 31.12.2017 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Components GmbH, Munderfing 30.11.20 07 100,00 KVI 99,75 KVI

WP Immobilien GmbH, Munderfing 30.4.2005 100,00 KVI 99,75 KVI

KTM Beteiligungs GmbH, Mattighofen 30.4.2018 100,00 KVI 99,75 KVI

KTM Australia Holding Pty Ltd., Prestons,

Australien

1.7.2019 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Australia Pty Ltd., Prestons, Australien 1.7.2019 100,00 KVA 99,75 KVA

HQVA Pty Ltd., Prestons, Australien 1.7.2019 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM Motorcycles Distributers NZ Limited Wellington Central,

Neuseeland

1.7.2019 100,00 KVA 99,75 KVA

Cero Design Studio S.L., Barcelona, Spanien 1.10.2019 50,01 KVA 49,88 KVA

GASGAS Motorcycles GmbH, Mattighofen 31.10.2019 100,00 KVI 99,75 KVI

GASGAS Motorcycles Espana S.L.U.

(vormals: Canepa Investments S.L.), Terrassa, Spanien

1.1.2020 100,00 KVA 99,75 KVA

KTM MOTOHALL GmbH, Mattighofen 1.1.2020 90,00 KVI 89,78 KVI

KTM Racing GmbH, Mattighofen 29.2.2020 100,00 KVI 99,75 KVI

KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH, Mattighofen,

Österreich

31.3.2021 100,00 KVI 99,75 KVI

KTM Technologies GmbH, Anif

1.10.2008 100,00 KVI 99,75 KVI

CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH

(vormals: CFMOTO Europa GmbH), Mattighofen

25.6.2022 100,00 KVI - -

PIERER IMMOREAL NORTH AMERICA LLC., Murrieta, CA, USA 7.7.2022 100,00 KVA - -

KTM (SHANGHAI) MOTO CO., LTD., Shanghai, China 15.7. 2022 100,00 KVA - -

MV Agusta Motorcycles GmbH, Mattighofen, Österreich 21.9.2022 74,90 KVI - -

MV Agusta Motorcycles North America, Inc., Murrieta, CA, USA 30.9.2022 100,00 KVA - -

MV Agusta Services S.r.l., Meran, Italien 24.10.2022 100,00 KVA - -

PIERER Produktion GmbH, Munderfing 26.11. 20 22 100,00 KVI - -

PIERER New Mobility GmbH

(vormals: PIERER E-Bikes GmbH), Munderfing

25.2.2020 100,00 KVI 100,00 KVI

PIERER New Mobility Deutschland GmbH (vormals: PIERER

E-Bikes Deutschland GmbH), Schweinfurt, Deutschland

31.12.2019 100,00 KVA 100,00 KVA

PIERER E-Bikes Suisse GmbH, Frauenfeld, Schweiz 31.12.2019 100,00 KVA 100,00 KVA

PIERER E-Bikes Espana S.L., Terrassa, Spanien 31.12.2013 100,00 KVA 100,00 KVA

PIERER New Mobility France SAS (vormals: PIERER E-Bikes

France SAS), Saint-Priest, Frankreich

31.12.2013 100,00 KVA 100,00 KVA

PIERER New Mobility Italia S.r.l. (vormals: PIERER E-Bikes

Italia S.r.l), Meran, Italien

31.12.2013 100,00 KVA 100,00 KVA

PIERER E-Bikes Scandinavia AB, Örebro,

Schweden

31.12.2013 100,00 KVA 100,00 KVA

PIERER New Mobility North America, Inc. (vormals: PIERER

E-Bikes North America Inc.), Murrieta, CA, USA

1.10.2020 100,00 KVA 100,00 KVA

PIERER New Mobility UK Ltd. (vormals:

PIERER E-Bikes UK Ltd.), Northamptonshire, Großbritannien

31.12.2013 100,00 KVA 51,71 KVA

PIERER New Mobility Benelux (vormals: PIERER E-Bikes

Benelux), Gembloux, Belgien

29.11. 2021 100,00 KVA 100,00 KVA

213

Gesellschaft Erstkonso-

liederungs-

zeitpunkt

31.12.22 31.12.21

Anteilshöhe

Konsolidie-

rungsart

Anteilshöhe

Konsolidie-

rungsart

Felt GmbH, München, Deutschland 17.11. 2021 - - 100,00 KVA

PIERER & MAXCOM MOBILITY OOD, Plovdiv, Bulgarien 2.12.2021 50,00 KVA 50,00 KVA

PIERER E-Bikes Asia Ltd., Taichung City, Taiwan 25.5.2022 100,00 KVA - -

PIERER NEW MOBILITY AUSTRALIA PTY LTD, New South

Wales, Australien

13.10.2022 100,00 KVA - -

PIERER E-Commerce GmbH, Munderfing

(vormals: HDC GmbH, Wels)

31.12.2016 100,00 KVI 100,00 KVI

PIERER E-Commerce North America Inc., Murrieta, CA, USA 21.6.2022 100,00 KVA - -

PIERER Innovation GmbH, Wels 31.3.2018 100,00 KVI 100,00 KVI

DealerCenter Digital GmbH, Landshut, Deutschland

31.7.2021 75,46 KVA 75,46 KEA

Avocodo GmbH, Linz 30.4.2019 100,00 KVI 100,00 KVI

Platin 1483. GmbH, Schweinfurt, Deutschland 31.12.2019 100,00 KVA 100,00 KVA

Assoziierte Unternehmen:

KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc., Binan, Laguna,

Philippinen

- 40,00 KEA 39,90 KEA

Zhejiang CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd., Hangzhou

City, Zhejiang, China

- 49,00 KEA 48,88 KEA

MV Agusta Motor S.P.A., Varese, Italien - 25,10 KEA - -

Vöcklabrucker Metallgießerei Dambauer GmbH, Vöcklabruck - 23,00 KEI - -

Kiska GmbH, Anif - 50,00 KEI 50,00 KEI

Sonstige langfristige finanzielle Vermögenswerte: 12,33 - 12,33 -

AC styria Mobilitätscluster GmbH, Grambach -

Legende:

KVI Vollkonsolidierung, Inland

KVA Vollkonsolidierung, Ausland

KEI Einbeziehung at-equity, Inland

KEA Einbeziehung at-equity, Ausland

1 im Vorjahr über die PIERER Mobility AG gehalten

Konzernanhang_2022

XIII. FREIGABE DES KONZERNABSCHLUSSES

Der Konzernabschluss wird am 21.3.2023 (Vorjahr: 22.3.2022) vom

Vorstand zur Prüfung durch den Aufsichtsrat, zur Vorlage an die

Hauptversammlung und zur anschließenden Veröffentlichung

freigegeben. Der Aufsichtsrat kann im Rahmen der ihm obliegenden

Prüfung eine Änderung des Konzernabschlusses veranlassen.

Wels, am 15. März 2023

Der Vorstand der PIERER Mobility AG

Dipl.-Ing. Stefan Pierer Mag. Friedrich Roithner Mag. Ing. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA

215

Geschäftsbericht_202 2

Bestätigungsvermerk

BERICHT ZUM KONZERNABSCHLUSS

PRÜFUNGSURTEIL

Wir haben den Konzernabschluss der

PIERER Mobility AG, Wels,

und ihrer Tochtergesellschaften („der Konzern“), bestehend aus der

Konzernbilanz zum 31. Dezember 2022, der Konzern-Gewinn- und

Verlustrechnung, der Konzern-Gesamtergebnisrechnung, der

Konzern-Kapitalflussrechnung und der Konzern-Eigenkapitalver-

änderungsrechnung für das an diesem Stichtag endende

Geschäftsjahr und dem Konzernanhang, geprüft.

Nach unserer Beurteilung entspricht der Konzernabschluss den

gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein möglichst getreues Bild

der Vermögens- und Finanzlage des Konzerns zum 31. Dezember

2022 sowie der Ertragslage und der Zahlungsströme des Konzerns

für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Überein-

stimmung mit den International Financial Reporting Standards (IFRS),

wie sie in der EU anzuwenden sind, und den zusätzlichen

Anforderungen des § 245a UGB.

GRUNDLAGE FÜR DAS PRÜFUNGSURTEIL

Wir haben unsere Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der

EU-Verordnung Nr 537/2014 (im Folgenden AP-VO) und mit den

österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschluss-

prüfung durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern die Anwendung

der International Standards on Auditing (ISA). Unsere Verantwortlich-

keiten nach diesen Vorschriften und Standards sind im Abschnitt

"Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des

Konzernabschlusses" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend

beschrieben. Wir sind vom Konzern unabhängig in Übereinstimmung

mit den österreichischen unternehmens- und berufsrechtlichen

Vorschriften und wir haben unsere sonstigen beruflichen Pflichten in

Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der

Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise bis zum

Datum dieses Bestätigungsvermerkes ausreichend und geeignet

sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu diesem Datum zu

dienen.

BESONDERS WICHTIGE PRÜFUNGSSACHVERHALTE

Besonders wichtige Prüfungssachverhalte sind solche Sachverhalte,

die nach unserem pflichtgemäßen Ermessen am bedeutsamsten für

unsere Prüfung des Konzernabschlusses des Geschäftsjahres

waren. Diese Sachverhalte wurden im Zusammenhang mit unserer

Prüfung des Konzernabschlusses als Ganzes und bei der Bildung

unseres Prüfungsurteils hierzu berücksichtigt und wir geben kein

gesondertes Prüfungsurteil zu diesen Sachverhalten ab.

Ansatz von Entwicklungskosten

Siehe Konzernanhang Punkt 22.

Das Risiko für den Abschluss

Im Konzernabschluss der PIERER Mobility AG werden aktivierte

Entwicklungskosten in Höhe von 421 Mio EUR unter dem Bilanz-

posten "Immaterielle Vermögenswerte" ausgewiesen und stellen

daher einen wesentlichen Teil des Vermögens der Gruppe dar.

Gemäß IAS 38 werden Forschungskosten als Aufwand behandelt,

während Entwicklungskosten für künftige Serienprodukte aktiviert

werden, sofern die Aktivierungsvoraussetzungen nach IAS 38.57ff.

erfüllt sind.

Wesentliche Voraussetzungen für einen Ansatz von Entwicklungs-

kosten als Vermögenswerte sind die Umsetzbarkeit der

Entwicklungsprojekte (u.a. die Möglichkeit der technischen Realisie-

rung, die Absicht zur Fertigstellung sowie die Fähigkeit zur Nutzung)

sowie die erwartete Er- zielung eines künftigen wirtschaftlichen

Nutzens. Aufgrund der Technologieführerschaft der Gruppe als

führender Powered Two-Wheeler-Hersteller in Europa und den damit

verbundenen neuen Entwicklungsprojekten (u.a. hohe Investitionen

in Elektromobilität und emissionsfreie Produktpalette) steigt die

Komplexität von Forschungs- und Entwicklungsprojekten. Die

Beurteilung der Projektumsetzbarkeit spielt in diesem

Zusammenhang eine zunehmende Rolle und ist mit erhöhten

Ermessensspielräumen behaftet.

Neben der Erfüllung der Ansatzvoraussetzungen gemäß IAS 38.57ff.

spielen beim Ansatz von Entwicklungskosten auch die Erfassung

exakter Zeit- und Kosteninformationen für Entwicklungsprojekte eine

wichtige Rolle.

Unsere Vorgehensweise in der Prüfung

Wir haben den Ansatz von Entwicklungskosten wie folgt beurteilt:

• Erlangung eines Verständnisses über den Prozess

des Managements zur Abgrenzung von Forschungs-

und Entwicklungskosten und der Evaluierung der

Ansatzvoraussetzungen von Entwicklungskosten gemäß IAS

38.57ff.

• Evaluierung der Ausgestaltung, Einrichtung und Wirksamkeit

der prozessbezogenen Kontrollen des Managements über die

Aktivierung von Entwicklungskosten einschließlich Einsicht in die

Dokumentation zur Projektumsetzbarkeit des Managements.

• Beurteilung anhand von Stichproben, ob eine ordnungsgemäße

Abgrenzung zwischen Forschungs- und Entwicklungskosten, die

217

als immaterielle Vermögenswerte aktiviert wurden, erfolgt ist.

• Bewertung der Angemessenheit der aktivierten Ausgaben

auf Stichprobenbasis durch Abgleich der Materialkosten,

Gemeinkosten und der angefallenen Ingenieurstunden mit

externen Rechnungen und internen Stundenzetteln und

Lohnabrechnungen.

SONSTIGE INFORMATIONEN

Die gesetzlichen Vertreter sind für die sonstigen Informationen

verantwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen alle Informa-

tionen im Geschäftsbericht, ausgenommen den Konzernabschluss,

den Konzernlagebericht und den Bestätigungsvermerk.

Unser Prüfungsurteil zum Konzernabschluss erstreckt sich nicht auf

diese sonstigen Informationen, und wir geben keine Art der

Zusicherung darauf.

Im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Konzernabschlusses

haben wir die Verantwortlichkeit, diese sonstigen Informationen zu

lesen und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Informationen

wesentliche Unstimmigkeiten zum Konzernabschluss oder unseren

bei der Abschlussprüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder

anderweitig falsch dargestellt erscheinen.

Falls wir auf der Grundlage der von uns zu den vor dem Datum des

Bestätigungsvermerks des Abschlussprüfers erlangten sonstigen

Informationen durchgeführten Arbeiten den Schluss ziehen, dass

eine wesentliche falsche Darstellung dieser sonstigen Informationen

vorliegt, sind wir verpflichtet, über diese Tatsache zu berichten. Wir

haben in diesem Zusammenhang nichts zu berichten.

VERANTWORTLICHKEITEN DER GESETZLICHEN VERTRETER

UND DES PRÜFUNGSAUSSCHUSSES FÜR DEN

KONZERNABSCHLUSS

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des

Konzernabschlusses und dafür, dass dieser in Übereinstimmung mit

den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und den zusätzlichen

Anforderungen des § 245a UGB ein möglichst getreues Bild der

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt. Ferner

sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen

Kontrollen, die sie als notwendig erachten, um die Aufstellung eines

Konzernabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen

falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder

Irrtümern ist.

Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses sind die gesetzlichen

Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit des Konzerns zur

Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen, Sachverhalte

im Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit –

sofern einschlägig – anzugeben, sowie dafür, den

Rechnungslegungsgrundsatz der Fortführung der Unternehmens-

tätigkeit anzuwenden, es sei denn, die gesetzlichen Vertreter

beabsichtigen, entweder den Konzern zu liquidieren oder die Unter-

nehmenstätigkeit einzustellen oder haben keine realistische

Alternative dazu.

Der Prüfungsausschuss ist verantwortlich für die Überwachung des

Rechnungslegungsprozesses des Konzerns.

VERANTWORTLICHKEITEN DES ABSCHLUSSPRÜFERS FÜR DIE

PRÜFUNG DES KONZERNABSCHLUSSES

Unsere Ziele sind hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob

der Konzernabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen

Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist

und einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unser Prüfungsurteil

beinhaltet. Hin- reichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit,

aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit der

AP-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer

Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, durch-

geführte Abschlussprüfung eine wesentliche falsche Darstellung,

falls eine solche vorliegt, stets aufdeckt. Falsche Darstellungen

können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und

werden als wesentlich angesehen, wenn von ihnen einzeln oder

insgesamt vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie die

auf der Grundlage dieses Konzernabschlusses getroffenen

wirtschaftlichen Entscheidungen von Nutzern beeinflussen.

Als Teil einer Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der AP-VO

und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer

Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, üben wir

während der gesamten Abschlussprüfung pflichtgemäßes Ermessen

aus und bewahren eine kritische Grundhaltung.

Darüber hinaus gilt:

• Wir identifizieren und beurteilen die Risiken wesentlicher falscher

Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern

im Abschluss, planen Prüfungshandlungen als Reaktion auf

diese Risiken, führen sie durch und erlangen Prüfungsnachweise,

die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für

unser Prüfungsurteil zu dienen. Das Risiko, dass aus do- losen

Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht

aufgedeckt werden, ist höher als ein aus Irrtümern resultierendes,

da dolose Handlungen kollusives Zusammen- wirken, Fälschungen,

beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen

oder das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.

• Wir gewinnen ein Verständnis von dem für die Abschlussprüfung

Geschäftsbericht_202 2

relevanten internen Kontrollsystem, um Prüfungshandlungen zu

planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind,

jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit des

internen Kontrollsystems der Gesellschaft abzugeben.

• Wir beurteilen die Angemessenheit der von den gesetzlichen

Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie

die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern darge-

stellten geschätzten Werte in der Rechnungslegung und damit

zusammenhängende Angaben.

• Wir ziehen Schlussfolgerungen über die Angemessenheit der

Anwendung des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung

der Unternehmenstätigkeit durch die gesetzlichen Vertreter sowie,

auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine

wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen

oder Gegebenheiten besteht, die erhebliche Zweifel an der

Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit

aufwerfen können. Falls wir die Schlussfolgerung ziehen, dass

eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet,

in unserem Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen

Angaben im Konzernabschluss aufmerksam zu machen oder,

falls diese Angaben unangemessen sind, unser Prüfungsurteil

zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der

Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks

erlangten Prüfungsnachweise. Zu- künftige Ereignisse oder

Gegebenheiten können jedoch die Abkehr des Konzerns von der

Fortführung der Unternehmenstätigkeit zur Folge haben.

• Wir beurteilen die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt

des Konzernabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der

Konzernabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und

Ereignisse in einer Weise wiedergibt, dass ein möglichst getreues

Bild erreicht wird.

• Wir erlangen ausreichende geeignete Prüfungsnachweise zu

den Finanzinformationen der Einheiten oder Geschäftstätigkeiten

innerhalb des Konzerns, um ein Prüfungsurteil zum

Konzernabschluss abzugeben. Wir sind verantwortlich

für die Anleitung, Überwachung und Durchführung der

Konzernabschlussprüfung. Wir tragen die Alleinverantwortung für

unser Prüfungsurteil.

• Wir tauschen uns mit dem Prüfungsausschuss unter anderem

über den geplanten Umfang und die geplante zeitliche

Einteilung der Abschlussprüfung sowie über bedeutsame

Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer

Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer

Abschlussprüfung erkennen, aus.

• Wir geben dem Prüfungsausschuss auch eine Erklärung ab,

dass wir die relevanten beruflichen Verhaltensanforderungen

zur Unabhängigkeit eingehalten haben und uns mit ihm über

alle Beziehungen und sonstigen Sachverhalte austauschen, von

denen vernünftigerweise angenommen werden kann, dass sie

sich auf unsere Unabhängigkeit und – sofern einschlägig – damit

zusammenhängende Schutzmaßnahmen auswirken.

• Wir bestimmen von den Sachverhalten, über die wir uns mit dem

Prüfungsausschuss ausgetauscht haben, diejenigen Sachverhalte,

die am bedeutsamsten für die Prüfung des Konzernabschlusses

des Geschäftsjahres waren und daher die besonders wichtigen

Prüfungssachverhalte sind. Wir beschreiben diese Sachverhalte in

unserem Bestätigungsvermerk, es sei denn, Gesetze oder andere

Rechtsvorschriften schließen die öffentliche Angabe des Sach-

verhalts aus oder wir bestimmen in äußerst seltenen Fällen, dass

ein Sachverhalt nicht in unserem Bestätigungsvermerk mitgeteilt

werden sollte, weil vernünftigerweise erwartet wird, dass die

negativen Folgen einer solchen Mitteilung deren Vorteile für das

öffentliche Interesse übersteigen würden.

219

SONSTIGE GESETZLICHE UND ANDERE RECHTLICHE ANFORDERUNGEN

BERICHT ZUM KONZERNLAGEBERICHT

Der Konzernlagebericht ist aufgrund der österreichischen unter-

nehmensrechtlichen Vorschriften darauf zu prüfen, ob er mit dem

Konzernabschluss in Einklang steht und ob er nach den geltenden

rechtlichen Anforderungen aufgestellt wurde.

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des

Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit den österreichischen

unternehmensrechtlichen Vorschriften.

Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit den Berufsgrund-

sätzen zur Prüfung des Konzernlageberichts durchgeführt.

Urteil

Nach unserer Beurteilung ist der Konzernlagebericht nach den

geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt worden, enthält die

nach § 243a UGB zutreffenden Angaben, und steht in Einklang mit

dem Konzernabschluss.

Erklärung

Angesichts der bei der Prüfung des Konzernabschlusses

gewonnenen Erkenntnisse und des gewonnenen Verständnisses

über den Konzern und sein Umfeld haben wir keine wesentlichen

fehlerhaften Angaben im Konzernlagebericht festgestellt.

ZUSÄTZLICHE ANGABEN NACH ARTIKEL 10 AP-VO

Wir wurden von der Hauptversammlung am 29. April 2022 als

Abschlussprüfer gewählt und am 22. Juni 2022 vom Aufsichtsrat mit

der Abschlussprüfung der Gesellschaft für das am 31. Dezember

2022 endende Geschäftsjahr beauftragt.

Wir sind ohne Unterbrechung seit dem Konzernabschluss zum

31. Dezember 2014 Abschlussprüfer der Gesellschaft.

Wir erklären, dass das Prüfungsurteil im Abschnitt "Bericht zum

Konzernabschluss" mit dem zusätzlichen Bericht an den Prüfungs-

ausschuss nach Artikel 11 der AP-VO in Einklang steht.

Wir erklären, dass wir keine verbotenen Nichtprüfungsleistungen

(Artikel 5 Abs 1 der AP-VO) er- bracht haben und dass wir bei der

Durchführung der Abschlussprüfung unsere Unabhängigkeit von der

geprüften Gesellschaft gewahrt haben.

AUFTRAGSVERANTWORTLICHER WIRTSCHAFTSPRÜFER

Der für die Abschlussprüfung auftragsverantwortliche Wirtschaftsprüfer ist Herr Dr. Helge Löffler.

Linz, 15. März 2023

KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft

qualifiziert elektronisch signiert:

Dr. Helge Löffler

Wirtschaftsprüfer

Dieses Dokument wurde qualifiziert elektronisch signiert und ist nur in dieser Fassung gültig. Die Veröffentlichung oder Weitergabe des Konzern-

abschlusses mit unserem Bestätigungsvermerk darf nur in der von uns bestätigten Fassung erfolgen. Dieser Bestätigungsvermerk bezieht sich

ausschließlich auf den deutschsprachigen und vollständigen Konzernabschluss samt Konzernlagebericht. Für abweichende Fassungen sind die

Vorschriften des § 281 Abs 2 UGB zu beachten.

kpmg

PIERER Mobility AG,

Wels

Jahresabschluss

und Lagebericht zum

31. Dezember 2022

zum 31. Dezember 2022PIERER Mobility AG

Bilanz

€

31.12.2022

€

31.12.2021

Aktiva

A. Anlagevermögen

I. Immaterielle Vermögensgegenstände

1. Software 53.383,37 0,03

II. Sachanlagen

1. Betriebs- und Geschäftsausstattung 281.958,20 346.593,64

2. Anlagen in Bau 0,00 14.960,00

281.958,20 361.553,64

III. Finanzanlagen

1. Anteile an v erbundenen Unternehmen 1.241.189.038,91 1. 236.131.439,39

2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 250.000,00 250.000,00

3. Beteiligungen 9.701.000,00 9.701.000,00

4. Wertpapiere (Wertrechte) des A nlagevermögens 206.031,20 206. 031,20

1.251.346.070,11 1.246.288.470,59

1.251.681.411,68 1.246.650.024,26

B. Umlaufvermögen

I. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 5. 229,46 12.690,38

2. Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen 90.268.530,89 58. 046.481,81

davon aus Lieferungen und Leistungen 3.746.216,30 3.730.803,41

davon sonstige 86.522.314,59 54.315.678,40

3. Forderungen gegenüber Unternehmen, mit denen ein

Beteiligungs verhältnis besteht 0,00 23.478,00

davon aus Lieferungen und Leistungen 0,00 23.478,00

4. sonstige Forderungen und Vermögensgegenstände 280.349,99 510.338,20

90.554.110,34 58.592.988,39

II. Wertpapiere und Anteile

1. sonstige W ertpapiere und Anteile 0,00 1. 194.288,76

III. Gut haben bei Kreditinstituten 19.458.595,56 16. 786.433,45

110.012.705,90 76.573.710,60

C. Rechnungsabgrenzungsposten

1.436.825,01 3.357.333,28

Summe Aktiva 1.363.130.942,59 1.326.581.068,14

€

31.12.2022

€

31.12.2021

Passiva

A. Eigenkapital

I. eingefordertes Grundkapital 33.796.535,00 33.796.535,00

übernommenes Grundkapital 33.796.535,00 33.796.535,00

einbezahltes Grundkapital 33.796.535,00 33.796.535,00

II. Kapitalrücklagen

1. gebundene 9.949.093,87 9.949.093,87

2. nicht gebundene 1.091.905.445,97 1.091.905.445,97

1.101.854.539,84 1.101.854.539,84

III. Gewinnrücklagen

1. gesetzliche Rücklagen 3.379.653,50 3.379.653,50

IV. Bilanzgewinn 187.171.633,58 142.257.203,61

davon Gewinnvortrag 108.460.668,61 86.964.079,73

1.326.202.361,92 1.281.287.931,95

B. Rückstellungen

1. sonstige Rückstellungen 2.530.223,56 2.539.736,43

C. Verbindlichkeiten

1. Anleihen und Schuldverschreibungen 30.000.000,00 36.000.000,00

davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 0,00 6.000.000,00

davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr 30.000.000,00 30.000.000,00

2. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 26,22 0,00

davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 26,22 0,00

3. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 1.600.354,23 1.248.570,13

davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 1.600.354,23 1.248.570,13

4. Verbindlichkeiten gegenüber v erbundenen Unternehmen 2. 236.919,80 4.556.490,57

davon aus Lieferungen und Leistungen 2.234.560,43 4.554.193,70

davon sonstige 2.359,37 2.296,87

davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 2.236.919,80 4.556.490,57

5. sonstige Verbindlichkeiten 561. 056,86 948.339,06

davon im Rahmen der sozialen Sicherheit 1.726,52 1.689,98

davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 561.056,86 948.339,06

34.398.357,11 42.753.399,76

davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 4.398.357,11 12.753.399,76

davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr 30.000.000,00 30.000.000,00

Summe Passiva 1.363.130.942,59 1.326.581.068,14

1.1.2022 bis 31.12.2022PIERER Mobility AG

Gewinn- und Verlustrechnung

€

2022

€

2021

1. Umsatzerlöse 19.108.694,38 14.106.939,47

2. sonstige betriebliche Erträge

a) Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen 0,00 250.000,00

b) übrige 17.343,68 24.349,82

17.343,68 274.349,82

3. Aufwendungen für Material und sonstige bezogene

Herstellungsleistungen

a) Aufwendungen für bezogene Leistungen 14.172.408,25 10.300.519,16

4. Personalaufwand

a) Gehälter 21.699,12 44.354,86

b) soziale Aufwendungen 8.362,50 -21.844,83

aa) Aufwendungen für Abfertigungen und Leistungen an

Mitarbeitervorsorgekassen 0,00 -48.254,67

bb) Aufwendungen für gesetzlich vorgeschriebene

Sozialabgaben sowie vom Entgelt abhängige Abgaben und

Pflichtbeiträge 0,00 22.015,06

30.061,62 22.510,03

5. Abschreibungen

a) auf immaterielle Gegenstände des Anlagevermögens und

Sachanlagen

79.149,43 72.973,08

6. sonstige betriebliche Aufwendungen

a) Steuern, soweit sie nicht unter Steuern vom Einkommen

fallen 9.103,70 6.492,04

b) übrige 15.922.432,15 14.743.799,35

15.931.535,85 14.750.291,39

7. Zwischensumme aus Z 1 bis 6 (Betriebsergebnis) -11.087.117,09 -10.765.004,37

8. Erträge aus Beteiligungen 90.914.362,00 84.512.060,86

9. Erträge aus Ausleihungen des Finanzanlagevermögens 5.190,42 2.610,42

davon aus verbundenen Unternehmen 5.190,42 2.610,42

10. sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 101.393,40 114.807,37

davon aus verbundenen Unternehmen 42.529,16 114.177,95

11. Erträge aus dem Abgang von und der Zuschreibung zu

Finanzanlagen und Wertpapieren des Umlaufvermögens 80.711,24 0,00

12. Aufwendungen aus Finanzanlagen 0,00 16.275.509,22

davon Abschreibungen auf Finanzanlagen 0,00 16.275.509,22

13. Zinsen und ähnliche Aufwendungen 1.300.075,00 1.359.895,08

14. Zwischensumme aus Z 8 bis 13 (Finanzergebnis) 89.801.582,06 66.994.074,35

15. Ergebnis vor Steuern (Summe aus Z 7 und Z 14) 78.714.464,97 56.229.069,98

1.1.2022 bis 31.12.2022PIERER Mobility AG

Gewinn- und Verlustrechnung

€

2022

€

2021

16. Steuern vom Einkommen 3.500,00 3.500,00

davon weiterverrechnet vom Gruppenträger 3.500,00 3.500,00

17. Ergebnis nach Steuern 78.710.964,97 56.225.569,98

18. Jahresüberschuss 78.710.964,97 56.225.569,98

19. Auflösung von Kapitalrücklagen 0,00 193.340,00

20. Zuweisung zu Gewinnrücklagen 0,00 1.125.786,10

21. Gewinnvortrag aus dem Vorjahr 108.460.668,61 86.964.079,73

22. Bilanzgewinn 187.171.633,58 142.257.203,61

Anhang

PIERER Mobility AG

Anhang

Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Allgemeine Grundsätze

Der Jahresabschluss wurde nach den Vorschriften der §§ 189 ff des Unternehmensgesetzbuchs (UGB) unter

Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung, sowie unter Beachtung der Generalnorm, ein

möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens zu vermitteln,

aufgestellt.

Bei der Gesellschaft handelt es sich um eine große Kapitalgesellschaft im Sinne des § 221 UGB.

Bei Vermögensgegenständen und Verbindlichkeiten, die unter mehrere Posten der Bilanz fallen, wurde die

Zugehörigkeit zu anderen Posten im Anhang angegeben.

Bei der Erstellung des Jahresabschlusses wurde der Grundsatz der Vollständigkeit entsprechend den

gesetzlichen Regelungen eingehalten.

Bei der Bewertung der einzelnen Vermögensgegenstände und Schulden wurde der Grundsatz der

Einzelbewertung beachtet und eine Fortführung des Unternehmens unterstellt.

Dem Vorsichtsprinzip wurde dadurch Rechnung getragen, dass nur die am Abschlussstichtag verwirklichten

Gewinne ausgewiesen wurden. Alle erkennbaren Risiken und drohenden Verluste wurden - soweit gesetzlich

geboten - berücksichtigt.

Die Gesellschaft ist ein konsolidierungspflichtiges Mutterunternehmen im Sinne des §244 UGB und hat einen

Konzernabschluss, der beim Landesgericht Wels unter der Nummer FN 78112x hinterlegt wird, aufzustellen.

Die Gesellschaft ist ein Konzernunternehmen iSd § 15 AktG (§ 115 GmbHG) und gehört als verbundenes

Unternehmen gem. § 244 UGB zum Konsolidierungskreis der Pierer Konzerngesellschaft mbH.

Anlagevermögen

Immaterielles Anlagevermögen

Die erworbenen immateriellen Vermögensgegenstände wurden zu Anschaffungskosten bewertet, die um die

planmäßigen Abschreibungen vermindert sind.

Die planmäßigen Abschreibungen wurden linear vorgenommen.

Gemäß den steuerrechtlichen Vorschriften wird für Zugänge im ersten Halbjahr eine volle

Jahresabschreibung, für Zugänge im zweiten Halbjahr eine halbe Jahresabschreibung vorgenommen.

Folgende Nutzungsdauern wurden den planmäßigen Abschreibungen zugrunde gelegt:

Nutzungsdauer

in Jahren

Software 3

Anhang

PIERER Mobility AG

Sachanlagen

Das abnutzbare Sachanlagevermögen wurde zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertet, die um

die planmäßigen Abschreibungen vermindert werden. Die geringwertigen Vermögensgegenstände bis zu

einem Wert von EUR 800,00 wurden im Zugangsjahr voll abgeschrieben.

Die planmäßigen Abschreibungen wurden linear der voraussichtlichen Nutzungsdauer entsprechend

vorgenommen.

Gemäß den steuerrechtlichen Vorschriften wird für Zugänge im ersten Halbjahr eine volle

Jahresabschreibung, für Zugänge im zweiten Halbjahr eine halbe Jahresabschreibung vorgenommen.

Folgende Nutzungsdauern wurden den planmäßigen Abschreibungen zugrunde gelegt:

Nutzungsdauer

in Jahren

Betriebs- und Geschäftsausstattung 1 - 20

Finanzanlagen

Das Finanzanlagevermögen wurde zu Anschaffungskosten vermindert um außerplanmäßige

Abschreibungen – soweit diese notwendig sind, um dauernden Wertminderungen Rechnung zu tragen –

angesetzt. Die im Jahresabschluss ausgewiesenen Anteile an verbundenen Unternehmen, Beteiligungen und

Wertpapiere (Wertrechte) des Anlagevermögens werden im Anlassfall auf ihre Werthaltigkeit untersucht.

Zum 31. Dezember 2022 lag bei den wesentlichen Anteilen an verbundenen Unternehmen kein Anlassfall für

eine Werthaltigkeitsprüfung vor. Anlassbezogene Bewertungen werden auf Basis von diskontierten

Netto-Zahlungsmittelzuflüssen, die im Wesentlichen von zukünftigen Umsatz- und Margenerwartungen und

von abgeleiteten Diskontierungszinssätzen abhängig sind, durchgeführt. Für Anteile die kurz vor dem

Bilanzstichtag erworben wurden, bildet der Kaufpreis die Grundlage für die geführte Werthaltigkeitsprüfung.

Bei der Werthaltigkeitsprüfung ergaben sich keine Abwertungserfordernisse.

Umlaufvermögen

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände wurden mit dem Nennwert angesetzt.

Im Falle erkennbarer Einzelrisken wurde der niedrigere beizulegende Wert angesetzt.

Anhang

PIERER Mobility AG

Rückstellungen

Sonstige Rückstellungen

In den sonstigen Rückstellungen wurden unter Beachtung des Vorsichtsprinzips alle im Zeitpunkt der

Bilanzerstellung erkennbaren Risiken und der Höhe oder dem Grunde nach ungewissen Verbindlichkeiten

mit den Beträgen berücksichtigt, die nach bestmöglicher Schätzung zur Erfüllung der Verpflichtung

aufgewendet werden müssen. Sämtliche Rückstellungen haben eine Laufzeit von weniger als einem Jahr.

Verbindlichkeiten

Verbindlichkeiten wurden mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt.

Änderungen von Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Die bisher angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden wurden auch bei der Erstellung des

vorliegenden Jahresabschlusses beibehalten.

Anhang

PIERER Mobility AG

Erläuterungen der Bilanz und der Gewinn- und Verlustrechnung

Erläuterungen zur Bilanz

Anlagevermögen

Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermögens und die Aufgliederung der Jahresabschreibung

nach einzelnen Posten sind in folgendem Anlagenspiegel dargestellt:

Anschaffungs-/Herstellungskosten Abschreibungen kumuliert Buchwert

1.1.2022

31.12.2022

Zugänge

Abgänge

Umbuchungen

1.1.2022

31.12.2022

Abschreibungen

Zuschreibungen

Abgänge

1.1.2022

31.12.2022

EUR EUR EUR EUR EUR EUR

Anlagevermögen

Immaterielle Vermögensgegenstände

Software 109 034,82 0,00 109 034,79 10 676,66 0,00 0,03

173 094,82 0,00 119 711,45 0,00 53 383,37

64 060,00

Sachanlagen

Betriebs- und Geschäftsausstattung 1 340 245,24 3 837,33 993 651,60 68 472,77 1 967,33 346 593,64

1 342 115,24 1 967,33 1 060 157,04 0,00 281 958,20

0,00

Anlagen in Bau 14 960,00 49 100,00 0,00 0,00 0,00 14 960,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-64 060,00

1 355 205,24 52 937,33 993 651,60 68 472,77 1 967,33 361 553,64

1 342 115,24 1 967,33 1 060 157,04 0,00 281 958,20

-64 060,00

Finanzanlagen

Anteile an verbundenen Unternehmen 1 267 656 947,61 5 057 599,52 31 525 508,22 0,00 0,00 1 236 131 439,39

1 272 714 547,13 0,00 31 525 508,22 0,00 1 241 189 038,91

0,00

Ausleihungen an verbundene Unternehmen 250 000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 250 000,00

250 000,00 0,00 0,00 0,00 250 000,00

0,00

Beteiligungen 9 701 000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 9 701 000,00

9 701 000,00 0,00 0,00 0,00 9 701 000,00

0,00

Wertpapiere (Wertrechte) des

Anlagevermögens 266 031,20 0,00 60 000,00 0,00 0,00 206 031,20

266 031,20 0,00 60 000,00 0,00 206 031,20

0,00

1 277 873 978,81 5 057 599,52 31 585 508,22 0,00 0,00 1 246 288 470,59

1 282 931 578,33 0,00 31 585 508,22 0,00 1 251 346 070,11

0,00

Summe Anlagenspiegel 1 279 338 218,87 5 110 536,85 32 688 194,61 79 149,43 1 967,33 1 246 650 024,26

1 284 446 788,39 1 967,33 32 765 376,71 0,00 1 251 681 411,68

0,00

Die Finanzanlagen haben sich insbesondere durch folgende Transaktionen verändert:

Mit Notariatsakt vom 11.7.2022 hat die PIERER Mobility AG 100% Anteile an der PIERER E-Bikes GmbH

(nunmehr: PIERER New Mobility GmbH) in die KTM AG eingebracht.

In der außerordentlichen Hauptversammlung der KTM AG am 16.2.2022 wurde der Beschluss über den

Ausschluss der Minderheitsaktionäre gemäß § 1 GesAusG und die Übertragung von deren Aktien der KTM

AG auf den Hauptgesellschafter PIERER Mobility AG, gegen Gewährung einer angemessenen Barabfindung

gemäß § 2 GesAusG gefasst. Die PIERER Mobility AG als Alleinaktionär der KTM AG hält zum Stichtag

10.652.191 Stk. Aktien (100% Anteile).

Mit Einbringungsvertrag vom 25.5.2022 hat die PIERER Mobility AG 100% Anteile an der KTM Technologies

GmbH, Anif in die KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH, Mattighofen, eingebracht.

Mit Einbringungs- und Sacheinlagevertrag vom 25.5.2022 hat die Gesellschaft 75,46% Anteile an der

DealerCenter Digital GmbH, Neuried, Deutschland, in die PIERER Innovation GmbH eingebracht. Die

PIERER Mobility AG hält nun zum Stichtag keine Anteile mehr an der DealerCenter Digital GmbH.

Anhang

PIERER Mobility AG

Der gesamte Umgründungsmehrwert in Höhe von EUR 57 253 610,76 (Vorjahr: TEUR 57 254) wird dem

Tochterunternehmen KTM AG, Mattighofen, zugeordnet.

Im laufenden Geschäftsjahr sowie im Vorjahr wurden keine Zuschreibungen auf Anteile an verbundenen

Unternehmen sowie keine Abschreibungen an Wertpapiere (Wertrechte) des Anlagevermögens

vorgenommen.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

Die Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von EUR 90 268 530,89 (Vorjahr:

EUR 58 046 481,81) betreffen im Wesentlichen Forderungen aus Dividendenanspruch in Höhe von

EUR 85 429 648,00 (Vorjahr: EUR 53 393 530,00), Forderungen aus Finanzierungsdarlehen und sonstige

Verrechnungen in Höhe von EUR 1 092 666,59 (Vorjahr: EUR 922 148,40 ) sowie Forderungen aus

laufenden Verrechnungen EUR 3 746 216,30 (Vorjahr: EUR 3 730 803,41 ).

Die Forderungen gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht, resultieren in Höhe

von EUR 0,00 (Vorjahr: EUR 23 478,00) aus Finanzierungsdarlehen sowie Forderungen aus laufenden

Verrechnungen in Höhe von EUR 0,00 (Vorjahr: EUR 23 478,00).

Die sonstigen Forderungen und Vermögensgegenstände in Höhe von EUR 280 349,99 (Vorjahr:

EUR 510 338,20) betreffen im Wesentlichen Forderungen aus geleisteten Anzahlungen in Höhe von

EUR 108 592,31 (Vorjahr: EUR 148 298,41) sowie Forderungen aus Versicherungsleistungen für ehemalige

Mitarbeitern in Höhe von EUR 0,00 (Vorjahr: EUR 299 702,99).

Sämtliche Forderungen haben wie im Vorjahr eine Restlaufzeit von unter einem Jahr.

Wertpapiere und Anteile

Die Wertpapiere des Umlaufvermögens in Höhe von EUR 1 194 288,76 wurden im laufenden Geschäftsjahr

zur Gänze verkauft.

Eingefordertes und einbezahltes Nennkapital (Grundkapital)

Das eingeforderte und einbezahlte Nennkapital (Grundkapital) der Gesellschaft beträgt EUR 33 796 535,00

(Vorjahr: EUR 33 796 535,00) und ist in 33.796.535 Stück (Vorjahr: 33 796 535 Stück) auf Inhaber lautende

nennbetragslose Stückaktien, von denen jede eine gleiche Beteiligung am Grundkapital repräsentiert,

aufgeteilt. Zum Stichtag hält die Gesellschaft keine eigenen Aktien.

Der Vorstand wurde bis 26.04.2023 ermächtigt gemäß § 169 AktG das Grundkapital mit Zustimmung des

Aufsichtsrats um bis zu weitere EUR 11 269 337,00 durch Ausgabe von bis zu 11 269 337 Stück neue, auf

Inhaber oder Namen lautende Stammaktien (Stückaktien) gegen Bar- und/oder Sacheinlage – allenfalls in

mehrere Tranchen – zu erhöhen und die weiteren Einzelheiten der Durchführung der Kapitalerhöhung im

Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat festzusetzen. Diese Ermächtigung wurde vom Vorstand der PIERER

Mobility AG zur Durchführung der Sachkapitalerhöhung im Oktober 2021 im Ausmaß von

EUR 11 257 861,00 durch Ausgabe von 11.257.861 Stück auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien

ausgenützt.

Anhang

PIERER Mobility AG

In der Hauptversammlung vom 29. April 2022 wurde der Vorstand gemäß § 169 Aktiengesetz ermächtigt mit

Zustimmung des Aufsichtsrat das Grundkapital der Gesellschaft von EUR 33 796 535,00 allenfalls in

mehreren Tranchen gegen Bar- und/oder Sacheinlagen um bis zu EUR 16 898 267,00 durch Ausgabe von

bis zu 16 898 267 Stück auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien auf bis zu EUR 50 694 802,00 zu

erhöhen und den Ausgabebetrag und die weiteren Einzelheiten der Durchführung der Kapitalerhöhung im

Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat festzusetzen sowie allenfalls die neuen Aktien im Wege des mittelbaren

Bezugsrechtes gemäß § 153 Abs 6 AktG den Aktionären zum Bezug anzubieten.

Seit dem 14. November 2016 sind die Aktien der PIERER Mobility AG im International Reporting Standard

der SIX Swiss Exchange primärkotiert. Am 29. März 2017 wurden die Aktien der PIERER Mobility AG in den

Swiss Performance Index (SPI) der SIX Swiss Exchange aufgenommen. Seit dem 1. März 2022 notieren die

Aktien der PIERER Mobility AG auch im prime market, dem Top-Segment des Amtlichen Handels der

Wiener Börse. Das Listing an der Frankfurter Wertpapierbörse (General Standard) wurde am 18. Oktober

2022 (letzter Handelstag) beendet. Zudem wurde die Aktien der PIERER Mobility AG ebenfalls am 19.

September 2022 in den ATX Global Players Index (ATX GP) der Wiener Börse aufgenommen.

Die gesetzliche Rücklage wurde im Geschäftsjahr um EUR 0,00 (Vorjahr: EUR 1 125 786,10) erhöht.

Rückstellungen

Zusammensetzung und Entwicklung der Rückstellungen:

Stand 1.1.2022 Verwendung Zuweisung Stand 31.12.2022

EUREUREUREUR

1. sonstige Rückstellungen

Rückstellung für

Rechtsberatungskosten 15 000,00 15 000,00 22 758,13 22 758,13

Rückstellung für

Wirtschaftsprüfung 176 500,00 176 500,00 230 800,00 230 800,00

Rückstellung für

Steuerberatung 29 600,00 29 600,00 146 544,05 146 544,05

Sonstige Rückstellungen 2 318 636,43 2 318 636,43 2 130 121,38 2 130 121,38

Summe Rückstellungen 2 539 736,43 2 539 736,43 2 530 223,56 2 530 223,56

Die sonstigen Rückstellungen in Höhe von EUR 2 130 121,38 (Vorjahr: EUR 2 318 636,43) beinhalten im

Wesentlichen Rückstellungen für Haftungen und Risiken im Zusammenhang mit dem Beteiligungsportfolio in

Höhe von EUR 2 011 507,38 (Vorjahr: EUR 2 172 136,43) sowie Rückstellung für Aufsichtsratsvergütungen

in Höhe von EUR 40 000,00 (Vorjahr: EUR 67 000,00).

Verbindlichkeiten

Die PIERER Mobility AG hat im Juli 2015 ein Schuldscheindarlehen in Höhe von EUR 56 500 000,00

begeben, welches in Höhe von EUR 44 000 000,00 mit einer Laufzeit von 5 Jahren und in Höhe von

EUR 12 500 000,00 mit einer Laufzeit von 7 Jahre abgeschlossen wurde. Am 14.7.2022 wurde das noch

offene Schuldscheindarlehen in Höhe von EUR 6 000 000,00 mit einem fixen Zinssatz zur Gänze

rückgeführt.

Am 17.7.2015 hat die PIERER Mobility AG eine Namensschuldverschreibung in Höhe von

EUR 30 000 000,00 mit einer fixen Laufzeit von 10 Jahren begeben.

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von EUR 2 236 919,80 (Vorjahr:

EUR 4 556 490,57) betreffen im Wesentlichen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und sonstige Leistungen in

Höhe von EUR 2 019 735,00 (Vorjahr: EUR 4 182 868,27).

Anhang

PIERER Mobility AG

Die sonstigen Verbindlichkeiten in Höhe von EUR 561 056,86 (Vorjahr EUR 948 339,06) betreffen im

Wesentlichen Zinsen Namensschuldverschreibungen sowie Schuldscheindarlehen im Vorjahr in Höhe von

EUR 542 663,01 (Vorjahr: EUR 623 855,35), Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von

EUR 15 115,62 (Vorjahr: EUR 21 253,46) sowie sonstige Verbindlichkeiten in Höhe von EUR 3 278,23

(Vorjahr: EUR 301 540,27).

Die Summe der Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit von mehr als fünf Jahren beträgt EUR 0,00 (Vorjahr:

EUR 0).

In den sonstigen Verbindlichkeiten sind Aufwendungen in Höhe von EUR 561 056,86 (Vorjahr:

EUR 405 676,05) enthalten, die erst nach dem Abschlussstichtag zahlungswirksam werden.

Haftungsverhältnisse und sonstige wesentliche finanzielle Verpflichtungen

Die PIERER Mobility AG hat für die DealerCenter Digital GmbH, Landshut, Deutschland gegenüber der RLB

OÖ, aus Verpflichtungen gegenüber Lieferanten eine Garantie bis zu einem Höchstbetrag von

EUR 500 000,00 (Vorjahr: EUR 500 000,00) abgegeben.

Verpflichtungen aus der Nutzung von in der Bilanz nicht ausgewiesenen Sachanlagen

Zusammensetzung:

des folgenden

Geschäftsjahres

des folgenden

Geschäftsjahres

der folgenden

fünf

Geschäftsjahre

der folgenden

fünf

Geschäftsjahre

2022 2021 2022 2021

EUR TEUR EUR TEUR

Verpflichtungen aus Mietverträgen

2 198 329,39

1 558 11 004 100,75 9 484

Anhang

PIERER Mobility AG

Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung

Die Gewinn- und Verlustrechnung wurde nach dem Gesamtkostenverfahren erstellt.

Aufgliederung der Umsatzerlöse

Die Umsatzerlöse setzen sich wie folgt zusammen bzw. haben sich wie folgt entwickelt (Angaben in TEUR):

2022 2021

TEUR TEUR

Umsatzerlöse

Erlöse Inland 19 100 14 078

Erlöse EU 929

Skonti 00

19 109 14 107

Zusammensetzung der Aufwendungen für Abfertigungen und Leistungen an

Mitarbeitervorsorgekassen:

2022 2021

EUR EUR

Dotierung Abfertigung 0,00 -100,00

Veränderung Rückstellung für Abfertigung (Angestellte) 0,00 -49 500,00

MV-Beitrag Angestellte 0,00 1 345,33

0,00 -48 254,67

Sonstige betriebliche Aufwendungen

Die übrigen sonstigen betrieblichen Aufwendungen betreffen im Wesentlichen Aufwendungen für

konzerninterne Dienstleistungen und Umlagen, Aufwendungen für Vorstandstätigkeiten,

Steuerberatungsaufwand sowie Rechts- und Beratungsaufwand.

Bezüglich der Aufwendungen für den Abschlussprüfer wird § 238 (1) Z 18 UGB in Anspruch genommen.

Erträge aus Beteiligungen

Die Erträge aus Beteiligungen in Höhe von EUR 90 914 362,00 (Vorjahr: EUR 84 512 060,86) betreffen

Dividendenerträge, davon aus verbundenen Unternehmen EUR 89 929 648,00 (Vorjahr:

EUR 83 699 674,61).

Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge

Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge in Höhe von EUR 101 393,40 (Vorjahr: EUR 114 807,37) betreffen im

Wesentlichen Zinsen aus Darlehen.

Anhang

PIERER Mobility AG

Erträge aus dem Abgang von und der Zuschreibung zu

Finanzanlagen und Wertpapieren des Umlaufvermögens

Die Erträge aus dem Abgang von und der Zuschreibung zu Finanzanlagen und Wertpapieren des

Umlaufvermögens resultieren zur Gänze aus dem Verkauf von Wertpapieren des Umlaufvermögens.

Steuern vom Einkommen und vom Ertrag

Seit der Veranlagung 2014 ist die Gesellschaft Gruppenmitglied der Gruppe der Pierer Konzerngesellschaft

mbH iSd § 9 KStG.

Die steuerlichen Ergebnisse der Gruppenmitglieder werden dem Gruppenträger zugerechnet. Die zu

leistenden Steuerumlagen zwischen dem Gruppenträger und jedem einzelnen Gruppenmitglied wurde in

Form von einer Gruppen- und Steuerumlagevereinbarung geregelt.

Die im Jahresabschluss ausgewiesenen Steuern vom Einkommen und vom Ertrag betreffen in Höhe von

EUR 3 500,00 (Vorjahr: EUR 3 500,00) die Steuerumlage an den Gruppenträger (25%).

Die Pierer Mobility AG, Wels, ist seit 1.10.2018 Gruppenmitglied einer Organschaft im umsatzsteuerlichen

Sinn, die von der Pierer Industrie AG, Wels, gebildet wird.

Zur Unternehmensgruppe gehören folgende Gesellschaften (Gruppenmitglieder):

Pierer Industrie AG, Wels (Gruppenträger)

PIERER Mobility AG, Wels

PIERER New Mobility GmbH (vorm. PIERER E-Bikes GmbH), Munderfing

KTM Technologies GmbH, Anif

KTM AG, Mattighofen

KTM Sportmotorcycle GmbH, Mattighofen

KTM Österreich GmbH, Mattighofen

KTM Sportcar GmbH, Mattighofen

KTM Immobilien GmbH, Mattighofen

KTM Logistikzentrum GmbH, Mattighofen

KTM MOTOHALL GmbH, Mattighofen

PIERER Innovation GmbH, Wels

Husqvarna Motorcycles GmbH, Mattighofen

Pankl Racing Systems AG, Kapfenberg

Pankl Immobilienverwaltung GmbH, Kapfenberg

Pankl Aerospace Systems Europe GmbH, Kapfenberg

Krenhof GmbH, Köflach

KTM Components GmbH, Munderfing

WP Immobilien GmbH, Munderfing

WP Suspension GmbH, Mattighofen

GASGAS Motorcycles GmbH, Mattighofen

Anhang

PIERER Mobility AG

Avocodo GmbH, Linz

bikes&wheels 2 Radhandels GmbH, Wels

PIERER E-Commerce GmbH, Munderfing

KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH, Mattighofen

KTM Racing GmbH, Munderfing

CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH, Mattighofen

MV Agusta Motorcycles GmbH, Mattighofen

Es existieren temporäre Unterschiede zwischen steuerlichen und unternehmensrechtlichen Wertansätzen im

Wesentlichen auf Grund von Bewertungsunterschieden im Sachanlagevermögen und bei der Bewertung von

Personalrückstellungen. Da zum Bilanzstichtag weder passive latente Steuern zur Gegenverrechnung, als

auch substantielle Hinweise für die Rechtfertigung eines Ansatzes aktiver latenter Steuern vorliegen, wurden

keine aktiven latenten Steuern angesetzt.

Sonstige Angaben

Ergebnisverwendung

Es wird vorgeschlagen, aus dem Bilanzgewinn in Höhe von EUR 187 171 633,58 eine Dividende von

EUR 2,00 je Aktie, das sind in Summe EUR 67 593 070,00 auszuschütten und den Restbetrag auf neue

Rechnung vorzutragen.

Ereignisse nach dem Bilanzstichtag

Es sind keine wesentlichen Ereignisse nach dem Abschlussstichtag eingetreten.

Unternehmen, das den Konzernabschluss für den größten Kreis von Unternehmen aufstellt

Gemäß § 238 Abs.1 Z 7 und 8 UGB wird wie folgt berichtet:

Name des Mutterunternehmens: Pierer Konzerngesellschaft mbH, FN 134766k

Sitz des Mutterunternehmens: Wels, Österreich

Ort der Offenlegung: Landesgericht Wels

Anhang

PIERER Mobility AG

Beteiligungen

Firmenname Firmensitz Eigenkapital

Anteil in

% Letztes Ergebnis Bilanzstichtag

KTM AG 5230 Mattighofen 430 624 680,24 100,0 78 086 633,09 31.12.2022

PIERER Innovation GmbH 4600 Wels 2 452 706,06 100,0 146 546,59 31.12.2022

Avocodo GmbH 4020 Linz 2 651 677,02 100,0 1 578 506,85 31.12.2022

PIERER E-Commerce GmbH

(vorm. HDC GmbH) 5222 Munderfing 111 053,28 100,0 -11 839,58 31.12.2022

Platin 1483. GmbH

(in Liquidation)

97424 Schweinfurt,

Deutschland 217 715,65 100,0 -271,46 30.4.2022

Kiska GmbH 5081 Anif 6 500 566,06 50,0 1 658 282,84 31.3.2022

zum 31.12.2022PIERER Mobility AG

ANLAGENSPIEGEL

€€€€€€€€€€€€

Anschaffungs-/Herstellungskosten kumulierte Abschreibungen Buchwerte

Stand

1.1.2022

Zugänge Abgänge Umbuchungen Stand

31.12.2022

Stand

1.1.2022

Abschreibungen Zuschreibungen Abgänge Stand

31.12.2022

Stand

1.1.2022

Stand

31.12.2022

A. Anlagevermögen

I. Immaterielle V ermögensgegenstände

1. Software

109.034,82 0,00 0,00 64.060,00 173.094,82 109.034,79 10. 676,66 0,00 0, 00 119.711,45 0,03 53.383,37

II. Sachanlagen

1. Betriebs- und Geschäftsausstattung 1.340.245,24 3.837,33 1.967,33 0,00 1.342.115,24 993.651,60 68.472,77 0,00 1.967,33 1.060.157,04 346.593,64 281.958,20

2. Anlagen in Bau 14.960,00 49.100, 00 0,00 -64.060,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 14.960,00 0,00

1.355.205,24 52.937,33 1.967,33 -64.060,00 1.342.115,24 993.651,60 68.472,77 0, 00 1.967,33 1.060.157,04 361.553,64 281.958,20

III. Finanzanlagen

1. Anteile an verbundenen Unternehmen

1.267.656.947,61

5.057.599,52 0,00 0,00

1.272.714.547,13

31.525.508,22 0,00 0,00 0,00 31.525.508,22

1.236.131.439,39 1.241.189.038,91

2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 250.000,00 0,00 0,00 0,00 250.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 250.000,00 250.000,00

3. Beteiligungen 9.701.000,00 0,00 0,00 0,00 9.701.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 9.701.000,00 9.701.000,00

4. Wertpapiere (Wertrechte) des Anlagevermögens 266.031,20 0,00 0,00 0,00 266.031,20 60.000,00 0,00 0,00 0,00 60.000,00 206.031,20 206.031,20

1.277.873.978,81 5.057.599,52 0, 00 0,00 1.282.931.578,33 31. 585.508,22 0,00 0,00 0,00 31.585.508,22 1.246.288.470,59 1.251.346.070,11

SUMME ANLAGENSPIEGEL 1.279.338.218,87 5.110.536,85 1.967,33 0,00 1.284.446.788,39 32.688.194,61 79.149,43 0,00 1.967,33 32.765.376,71 1.246.650.024,26 1.251.681.411,68

Lagebericht

PIERER Mobility AG

per 31.12.2022

der PIERER Mobility AG , Wels

Da diese Gesellschaft eine geschäftsleitende Holdinggesellschaft ist, beinhaltet der Lagebericht neben den

Informationen des Einzelabschlusses auf Basis UGB (Teil 1) auch die Informationen des

Konzernabschlusses auf Basis IFRS (Teil 2).

I) Einzelabschluss der PIERER Mobility AG (nach UGB):

A. Geschäftsverlauf und Lage des Unternehmens

Das Geschäftsjahr für den Einzelabschluss der PIERER Mobility AG umfasst den Zeitraum vom 1.1.2022 bis

31.12.2022.

Die PIERER Mobility AG ist seit der außerordentlichen Hauptversammlung der KTM AG mit Beschlussdatum

vom 16.2.2022 über den Ausschluß der Minderheitsaktionäre gemäß § 1 Ges AusG nun Alleinaktinärin der

KTM AG und hält 10.652.191 Stk. Aktien (100% Anteile). Zum Stichtag 31.12.2022 hält die PIERER Mobility

AG unverändert 100% Anteile an der PIERER Innovation GmbH, 100% der Anteile an der PIERER

E-Commerce GmbH (vorm. HDC GmbH) und 100% Anteile an der Avocodo GmbH. Die Pierer Mobility AG

hat im Mai 2022 ihre 100% Anteile an der KTM Technologies GmbH in die KTM Forschungs- und

Entwicklungs GmbH eingebracht und hält die Anteile nun mittelbar über die KTM AG. Seit Juli 2022 hält die

PIERER Mobility AG mittelbar über die KTM AG 100% Anteile an der PIERER New Mobility GmbH (vorm.

PIERER E-Bikes GmbH). An der Kiska GmbH hält die Gesellschaft unverändert 50% sowie an der AC styria

Mobilitätscluster GmbH 12,33%. Weiters hat die PIERER Mobility AG ihre 75,46% Anteile an der

DealerCenterDigital GmbH, Neuried, Deutschland, in die PIERER Innovation GmbH eingebracht.

Da die PIERER Mobility AG im Wesentlichen die Aufgaben einer geschäftsleitenden Holdinggesellschaft

erfüllt, wird im Lagebericht auch auf die Entwicklungen des Geschäftsjahres 2022 ihrer

Tochtergesellschaften sowie des Konzerns insgesamt eingegangen.

B. Ertrags- und Vermögenslage

Ergebnisanalyse

Die PIERER Mobility AG hat im abgelaufenen Geschäftsjahr einen Jahresüberschuss von € 78,7 Mio.

(Vorjahr: € 56,2 Mio.) erzielt. Positiv wirkten sich im Wesentlichen Dividendenerträge aus den

Beteiligungsunternehmen in Höhe von € 90,9 Mio. aus. Negativ wirkten sich vor allem die sonstigen

betrieblichen Aufwendungen aus. Diese betreffen im Wesentlichen Aufwendungen für konzerninterne

Dienstleistungen und Umlagen, Aufwendungen für Vorstandstätigkeiten, Steuerberatungsaufwand sowie

Rechts- und Beratungsaufwand.

Beilage II

Lagebericht

PIERER Mobility AG

Bilanzanalyse

Die Bilanzsumme zum 31.12.2022 in Höhe von € 1.363,1 Mio (Vorjahr: € 1.326,6 Mio) hat sich um € 36,5

Mio. erhöht, was im Wesentlichen auf die Erhöhung der Forderungen gegenüber verbundene Unternehmen

zurückzuführen ist.

Das Anlagevermögen hat sich im Geschäftsjahr 2022 auf € 1.251,7 Mio. erhöht (Vorjahr: € 1.246,7 Mio.) und

ist im Wesentlichen auf die Erhöhung der Anteile an der KTM AG auf 100% Anteile zurückzuführen, die in

der außerordentlichen Hauptversammlung der KTM AG mit Beschluss vom 16.2.2022 über den Ausschluss

der Minderheitsaktionäre gemäß § 1 GesAusG gegen Gewährung einer angemessenen Barabfindung

gemäß § 2 GesAusG gefasst wurde.

Das Umlaufvermögen hat sich im Geschäftsjahr 2022 auf € 110,0 Mio. erhöht (Vorjahr: € 76,6 Mio.) und ist

im Wesentlichen auf die Erhöhung der Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen zurückzuführen.

Die liquiden Mittel haben sich gegenüber dem Vorjahr um € 2,7 Mio. erhöht. Die Forderungen gegenüber

verbundenen Unternehmen betragen zum Stichtag € 90,3 Mio. (Vorjahr: € 58,0 Mio.) und betreffen im

Wesentlichen Forderungen aus Dividendenanspruch, Finanzierungsforderungen sowie Forderungen aus

laufenden Verrechnungen und sonstigen Forderungen.

Das Eigenkapital hat sich erhöht und beträgt zum Stichtag € 1.326,2 Mio. (Vorjahr: € 1.281,3 Mio.). Die

Eigenkapitalquote beträgt 97,29% und liegt somit auf einem sehr hohen Niveau.

Die Verbindlichkeiten haben sich im abgelaufenen Geschäftsjahr reduziert und lagen zum 31.12.2022 bei €

34,4 Mio. (Vorjahr: € 42,8 Mio.). Die Reduktion der Verbindlichkeiten resultiert im Wesentlichen aus der

Rückführung des Schuldscheindarlehen in Höhe von € 6 Mio. Von den kurz- und langfristigen

Verbindlichkeiten betreffen € 30,0 Mio. (Vorjahr: € 30,0 Mio.) Namensschuldverschreibungen, € 1,6 Mio.

(Vorjahr: € 1,2 Mio.) Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, € 2,2 Mio. (Vorjahr: € 4,6 Mio.)

Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen sowie € 0,6 Mio. (Vorjahr: € 1,0 Mio.) sonstige

Verbindlichkeiten.

C. Mitarbeiter

Im Jahresdurchschnitt beschäftigte die Gesellschaft keine (Vorjahr: 1) MitarbeiterInnen.

Beilage II/2

LAGEBERICHT ZUM KONZERNABSCHLUSS

PER 31.12.2022 DER PIERER MOBILITY AG, WELS

1. ENTWICKLUNG DER PIERER MOBILITY-GRUPPE

Das Unternehmen

Die PIERER Mobility AG ist die Leitgesellschaft für Europas führenden Hersteller motorisierter Zweiräder im

Segment der Sportmotorräder und E-Bikes. Der Bereich Motorräder umfasst die vollständige Premium-

Markenpalette von KTM, GASGAS und Husqvarna Motorcycles. Mit ihrer Innovationskraft ist die Gruppe durch

ihre Motorradmarken ein wegweisender Technologieführer für nachhaltige Verbrennerkonzepte und die E-

Mobilität. Mit den Fahrradmarken Husqvarna E-Bicycles, GASGAS Bicycles, FELT Bicycles und R Raymon wird

das Zweiradsortiment komplementiert. Das Premium-Markenangebot bietet weiters Hochleistungskomponenten

der Marke WP sowie im 4-Radbereich den KTM X-BOW Hochleistungssportwagen. Im Rahmen von strategischen

Partnerschaften konnte das Unternehmen die Produktionskapazitäten in den letzten Jahren diversifizieren und

die Wettbewerbsfähigkeit auf dem globalen Markt erhöhen. Dabei hervorzuheben ist die mittlerweile 15-jährige

sehr erfolgreiche Allianz mit Bajaj in Indien. Daneben stärken die Kooperationen mit CFMOTO in China und das

Joint Venture mit Maxcom in Bulgarien sowohl die Fahrrad- als auch die Motorradproduktion nachhaltig. Mit

führender Technologie im Bereich der Niedervolt-Elektromobilität will PIERER Mobility weltweit Marktführer bei

elektrischen Zweirädern im Leistungsbereich von 250W bis 15 kW werden.

Seit dem 14. November 2016 sind die Aktien der PIERER Mobility AG im International Reporting Standard der

SIX Swiss Exchange primärkotiert. Am 29. März 2017 wurden die Aktien der PIERER Mobility AG in den Swiss

Performance Index (SPI) der SIX Swiss Exchange aufgenommen. Seit dem 1. März 2022 notieren die Aktien der

PIERER Mobility AG auch im prime market in Wien, dem Top-Segment des Amtlichen Handels der Wiener Börse.

Zudem wurde die Aktien der PIERER Mobility AG am 19. September 2022 in den ATX Global Players Index (ATX

GP) der Wiener Börse aufgenommen. Das Listing an der Frankfurter Wertpapierbörse (General Standard) wurde

am 18. Oktober 2022 (letzter Handelstag) beendet.

Absatz- und Umsatzentwicklung im Geschäftsjahr 2022

Die PIERER Mobility-Gruppe steigerte im Geschäftsjahr 2022 trotz höchster Herausforderungen in der

Zulieferkette den Konzernumsatz um 19,4 % auf einen neuen Rekordwert von € 2.437,2 Mio. (Vorjahr: € 2.041,7

Mio.). Mit 375.492 verkauften Motorrädern (Vorjahr: 332.881) im Geschäftsjahr 2022 erreichte der

Motorradbereich ein Absatzplus von rund 13 %. Trotz massiver Versorgungsprobleme konnte die Fahrrad-

Division ebenfalls ein Absatzwachstum von mehr als 15 % erzielen und 118.465 E-Bicycles & Fahrräder (Vorjahr:

102.753) verkaufen.

In Europa lag der Absatz an die Händler bei 122.028 Motorrädern (+2 %) und 96.056 Fahrrädern (-5 %). Knapp

zwei Drittel der Motorräder (253.464 Stück) wurden in den Märkten außerhalb Europas, und hier insbesondere in

Nordamerika (+67 %) abgesetzt. Im Fahrradbereich stellt die DACH-Region nach wie vor den größten

Absatzmarkt mit rund 67 % dar. In 2022 konnte in der Fahrrad-Division der Absatzanteil in Nordamerika von

knapp 1 % auf rund 11 % erhöht werden.

Die PIERER Mobility-Gruppe konnte die globalen Zulassungen weiterhin auf hohem Niveau halten. Nach einem

starken Anstieg der globalen Nachfrage nach Motorrädern im Vorjahr haben sich sowohl der europäische (-3 %)

bei einem Volumen von ca. 730.000 Stück, als auch der nordamerikanische Motorradmarkt (-5,7 %) und einer

Größe von ca. 470.000 Stück im Jahr 2022 geringfügig verringert und auf hohem Niveau stabilisiert. Der

Marktanteil aller drei Marken (KTM, GASGAS und Husqvarna Motorcycles) liegt somit in Europa bei rund 10 %

bzw. bei 12 % in Nordamerika. Ebenfalls leicht rückgängig ist der australische (inklusive Neuseeland)

Motorradmarkt mit einem 10%-igen Rückgang auf 60.000 neu registrierte Motorräder. Dennoch gelang in diesem

Markt ein Anstieg des Marktanteiles der drei Marken gesamt auf rund 21 %. Der relevante indische Motorradmarkt

Beilage II/3

befindet sich hingegen deutlich im Aufschwung (+23 %). Bajaj setzte in Indien knapp 50.000 KTM und Husqvarna

Motorräder ab, resultierend in einem Marktanteil von 5 %.

Globaler Meilenstein: Das 1.000.000-ste KTM-Motorrad verließ das Produktionswerk des strategischen

Partners Bajaj in Pune/Indien

Die PIERER Mobility AG hat mit ihrer führenden Premium-Motorradmarke KTM in Indien einen bedeutenden

Meilenstein erreicht. Das einmillionste Motorrad - eine KTM Adventure 390 - ist im Bajaj-Produktionswerk Chakan

in Pune vom Produktionsband gefahren. In diesem Werk der Bajaj Auto Limited werden Motorräder der Marken

KTM (125 cm³ bis 390 cm³) und Husqvarna (125 cm³ bis 401 cm³) seit 2011 für den globalen Vertrieb mitentwickelt

und produziert.

Strategische Kooperation mit MV Agusta & Übernahme des europäischen Vertriebs für CFMOTO

Motorräder

Im November 2022 erwarb die KTM AG im Rahmen einer Kapitalerhöhung 25,1 % an der MV Agusta Motor S.p.A.

mit Sitz in Varese (Italien). MV Agusta ist ein traditionsreicher europäischer Motorradhersteller im Top-

Premiumsegment, dessen Marke ein Symbol für die italienische Design- und Ingenieurskunst ist. Im Rahmen

dieser strategischen Partnerschaft der beiden europäischen Motorradhersteller wird KTM die MV Agusta bei der

Supply Chain unterstützen und den Einkauf übernehmen. Darüber hinaus wird im Zuge dieser Kooperation MV

Agusta ihre Produktpalette exklusiv über das weltweite Vertriebsnetz der PIERER Mobility vertreiben.

Die Intensivierung der Zusammenarbeit mit CFMOTO wird auch durch die neu gegründete Tochtergesellschaft

CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH, Munderfing, Österreich, vorangetrieben. Das Unternehmen übernimmt

den Vertrieb von CFMOTO-Motorrädern in Europa, insbesondere in Deutschland, Österreich, der Schweiz,

Spanien und Großbritannien.

Große Erfolge im Rennsport 2022 - PIERER Mobility gewinnt mit KTM Rally Dakar 2023

Mit weiteren 17 Weltmeistertiteln im Jahr 2022 blickt die PIERER Mobility AG auf ein herausragendes

Motorsportjahr zurück. Sowohl in der E1 als auch in der GP Klasse der klassischen EnduroGP Meisterschaft

krönte sich GASGAS zum Sieger. Izan Guevara unterstrich eine perfekte Rennsaison mit dem Titel in der

Moto3™-Weltmeisterschaft. Mit Manuel Lettenbichler sicherte sich KTM den Weltmeistertitel in der FIM Hard

Enduro Weltmeisterschaft. Mit Speed und Konstanz entschied auch der Markenkollege Tom Vialle die MX2

Motocross Weltmeisterschaft für sich. Augusto Fernandez gewann in einem mitreißenden Finale den Moto2™

Weltmeistertitel für KTM. Durch zwei Laufsiege und mehreren Podiumsplatzierungen konnte sich das KTM

Factory Racing Team den zweiten Platz in der Teamwertung der MotoGP sichern. Auch die Marke Husqvarna

kann auf ein erfolgreiches Jahr zurückblicken. Billy Bolt dominierte in der FIM SuperEnduro Weltmeisterschaft

und gewann nicht nur den Titel, sondern auch die Teamwertung für Husqvarna.

Genauso erfolgreich wie das vergangene Jahr endete, ging es mit dem ersten großen Erfolg im neuen Jahr weiter.

Anfang des Jahres 2023 sicherte sich die PIERER Mobility AG den Dakar Titel Nummer 20 durch den Argentinier

Kevin Benavides auf KTM in Saudi-Arabien. Toby Price (KTM) und Skyler Howes (Husqvarna) komplettieren mit

den Rängen zwei und drei das Podium und somit einen perfekten Start in die Motorsportsaison 2023.

Auswirkungen des russisch-ukrainischen Krieges

Das Geschäft der PIERER Mobility-Gruppe ist von den militärischen Auseinandersetzungen in der Ukraine nicht

direkt betroffen. PIERER Mobility hat keine Investitionen, sonstige Vermögenswerte oder sonstige wesentliche

Geschäftsbeziehungen in der Ukraine, Russland oder Weißrussland und unterhält auch keine wesentlichen

Geschäftsbeziehungen zu Lieferanten oder Händlern in diesen Ländern.

Strategische Unternehmensentscheidungen, Ziele und Maßnahmen wurden durch den Krieg bisher nicht

beeinflusst und werden als solche auch nicht erwartet. In Summe ergeben sich damit keine wesentlichen

finanziellen Auswirkungen auf den Abschluss des Geschäftsjahres 2022. Die PIERER Mobility-Gruppe erwartet

Beilage II/4

auch keine direkten wesentlichen Auswirkungen des Krieges auf die erwarteten zukünftigen Cashflows, die

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage sowie auf die aus heutiger Sicht absehbaren Entwicklungen.

Indirekt erhöht sich jedoch – wie in der gesamten Branche – das Geschäftsrisiko für die PIERER Mobility-Gruppe

insbesondere durch weiter steigende Energie- und Rohstoffkosten sowie durch negative Auswirkungen auf die

Weltwirtschaft.

2. WIRTSCHAFTLICHES UMFELD UND

MARKTENTWICKLUNG

Im vergangenen Geschäftsjahr 2022 hat sich die Entwicklung der Weltwirtschaft aufgrund des russisch-

ukrainischen Krieges deutlich verlangsamt, was zu einer erheblichen Eintrübung der wirtschaftlichen Aussichten

führte. Die nachgelagerten Auswirkungen der COVID-19-Pandemie sind unterdessen immer noch spürbar,

insbesondere im Hinblick auf Beschaffung und globale Lieferketten. So zeigt die zeitgleiche Überlappung vor

allem dieser beiden Ereignisse im vergangenen Geschäftsjahr die vielen Seiten der Destabilisierung von

Lieferketten. Eine der vielfältigen Auswirkungen sind Versorgungsengpässe und erhebliche Preissteigerungen

nicht nur für die Weltwirtschaft, sondern auch für die Menschen weltweit.

Weitere wichtige, beispielhafte Ergebnisse dieser vielschichtigen Krise sind die Inflationsraten, die sich kurz- und

mittelfristig auf einem hohen Niveau einzupendeln scheinen. Gleichzeitig trägt die erst zum Jahresende

aufgegebene Null-COVID-19-Politik in China durch Überlastung chinesischer Infrastruktur und Transportwege zu

den Engpässen bei den weltweit verfügbaren Ressourcen und Gütern bei. Dies stellt einen weiteren Treiber für

Rohstoffpreise dar, was wiederum den Inflationsdruck erhöht und die Realeinkommen und Ausgaben

beeinträchtigt. Darüber hinaus hat der Krieg in der Ukraine insbesondere zu einer erheblichen Steigerung der

Energiepreise geführt, was sich auf die bereits angespannte Versorgungslage und damit auf die Wirtschaft

insgesamt auswirkt.

Die oben beschriebene Situation resultiert schließlich in mit hoher Unsicherheit behafteten, stetig angepassten

globalen Wachstumsprognosen führender Organisationen auf diesem Gebiet, wie dem Internationalen

Währungsfonds (IWF), der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) und der

Weltbank. Die jüngsten Schätzungen zeigen eine Erhöhung der Wachstumsprognosen für 2023 im Vergleich zu

vorhergehenden Schätzungen zum Jahresende 2022. Dies spiegelt einerseits die vorherrschende Dynamik und

Volatilität der wirtschaftlichen Entwicklung wider, andererseits deuten die Anhebungen der Wachstumsprognosen

auf abflachende weltwirtschaftliche Risiken und Inflationsraten, gestraffte Geld- und Fiskalpolitik sowie steigende

Wirtschaftskraft hin. Die Einschätzungen des IWF basieren auf zahlreichen Annahmen zu den vielseitigen

makroökonomischen Einflussfaktoren, insbesondere zur Preisentwicklung bei fossilen Energieträgern und

sonstigen Ressourcen sowie dem allgemeinen Zinsniveau.

Für Industrieländer rechnet der IWF für das Jahr 2023 mit einem Wachstum von 1,2 % und für das nächste Jahr

2024 von 1,4 %. Für die Euro-Zone wird für 2023 ein Wachstum von 0,7 % prognostiziert. Für das Jahr 2024

rechnet der IWF mit einem Wachstum von 1,6 % für die Euro-Zone, während das Wachstum insbesondere in

Deutschland mit 0,1 % für 2023 und 1,4 % für 2024 unterdurchschnittlich prognostiziert wird.

Für die Schwellen- und Entwicklungsländer prognostiziert der IWF für das Jahr 2023 ein Wachstum der

Wirtschaftsleistung von 4,0 %, für 2024 von 4,2 %. Für China wird eine Wachstumsrate von 5,2 % für das Jahr

2023 und 4,5 % für das Jahr 2024 prognostiziert. Für Indien wird ein Anstieg der Wirtschaftsleistung von 5,4 %

für 2023 und von 6,8 % für 2024 prognostiziert.

Der IWF prognostiziert Inflationsraten in Höhe von 6,6 % für 2023 und in Höhe von 4,3 % für 2024. Damit liegt

der IWF mit seinen Schätzungen der künftigen Inflationsraten ca. 1,7 Prozentpunkte über dem erwarteten Niveau

von OECD und Weltbank. Der IWF hält fest, dass die Risiken für den weltwirtschaftlichen Ausblick weiterhin

ungewöhnlich groß sind, da die künftige weltwirtschaftliche Entwicklung entscheidend von der erfolgreichen

Beilage II/5

Kalibrierung der Geldpolitik, dem Verlauf des Krieges in der Ukraine und der wirtschaftlichen Erholung in China

unter den Auswirkungen der aufgegebenen Null-COVID-19-Politik abhängt. Diese Einschätzung wird von der

OECD und der Weltbank im Wesentlichen geteilt. Die Risiken für ein noch im Jahr 2022 prognostiziertes Szenario

wirtschaftlicher Stagnation und zeitgleicher monetärer Inflation sind nach Einschätzung von IWF, OECD und Welt-

bank deutlich gesunken, sodass ein solches Szenario nicht erwartet wird. Zusammenfassend lässt sich festhalten,

dass die Projektionen der wichtigsten Organisationen trotz der einleitend angeführten Herausforderungen

niedrige globale Wachstumsraten erwarten lassen. Der globale Wirtschaftsabschwung wird als weniger

schwerwiegend erwartet als dies die letzten Prognosen aus 2022 vermuten ließen, wenngleich alle Projektionen

der globalen Wirtschaftsentwicklung mit großer Unsicherheit behaftet sind.

Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2022 entwickelte sich der globale

Motorradmarkt positiv (+5,7 %). In Europa

sank der Motorradmarkt auf ein Volumen von ca. 730.000 Neuzulassungen zum 31.12.2022, was einem leichten

Minus von -3 % entspricht. Der Marktanteil straßenzugelassener Motorräder von KTM, Husqvarna und GASGAS

liegt bei 10,0 % (Vorjahr: 11,5 %; Werte ohne Einbezug von Motocross-Modellen). Während beispielsweise in

Italien (+7 %) der Gesamtmarkt zulassungsfähiger Motorräder wuchs, zeichnete sich in großen Teilen Europas

durchschnittlich ein leichter Rückgang (-3 %) ab.

In Nordamerika

, einem der wichtigsten Absatzmärkte für die PIERER Mobility-Gruppe, schrumpfte zwar der

Gesamtmarkt leicht von 495.000 im Vorjahr auf 470.000 in 2022 (-5,7 %), der Marktanteil in der Gruppe stieg

allerdings von 11,6 % im Vorjahr auf 11,8 %.

In Australien kühlte sich der Markt in etwa auf das Niveau von 2020 ab (-10 % bei einem gesamten Marktvolumen

von 60.000 Stück; Vorjahr: +8 %). Die Marken KTM, Husqvarna und GASGAS konnten ihren Marktanteil

allerdings ausbauen und weisen nunmehr einen Marktanteil von 20,6 % (Vorjahr: 19,7 %) auf. Neben dem

Heimatmarkt Österreich stellt dies den größten prozentualen Marktanteil der PIERER Mobility-Gruppe weltweit

dar.

Der relevante indische Motorradmarkt (S2/S3-Segment) befindet sich deutlich im Aufschwung (+23 %) und

übersteigt 2022 das Volumen von 1 Mio. Einheiten. Dabei setzte der strategische Partner Bajaj in Indien knapp

50.000 Motorräder der Marken KTM und Husqvarna ab, was einem Marktanteil von 5 % (Vorjahr: 7 %) entspricht.

Sowohl in China (Premium-Importeursmarkt) als auch in Japan (Motorräder >250 cm

) verzeichneten die Märkte

einen leichten (-4,4 % in Japan), bzw. einen deutlichen (-14 % in China) Rückgang, wobei speziell in China die

restriktiven Coronamaßnahmen im Jahr 2022 zu dieser Verringerung geführt haben. Dennoch liegt der Marktanteil

der PIERER Mobility-Gruppe in Japan, dem Heimatmarkt der großen japanischen Motorradhersteller, bei stabilen

3 % (Vorjahr: 3,3 %), während sich die Nachfrage in China nach KTM- und Husqvarna-Modellen in einem

Marktanteil von 10,3 % (Vorjahr: 10,2 %) niederschlägt.

Der E-Mobility-Markt birgt großes Wachstumspotenzial. Es ist absehbar, dass sich darauf hochwertige Produkte

durchsetzen bzw. durchsetzen werden. Das gestiegene Qualitäts- und Umweltbewusstsein der Verbraucher führt

unmittelbar zu einer höheren Nachfrage auf dem relevanten Markt – ein nachgewiesener Trend, insbesondere

auf Basis der Daten für den deutschen Absatzmarkt, der nach aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen nicht

zuletzt von der sich verändernden und umweltbewussteren Bevölkerungsstruktur abhängt. Gleichzeitig ist

anzumerken, dass aktuelle makroökonomische Unsicherheiten, wie einleitend dargelegt, sowie Einflüsse auf

Verbraucherpreise nicht zuletzt aufgrund von hohen Inflationsraten unvorhersehbare Auswirkungen auf das

Nachfrageverhalten bergen.

Der jüngste Bericht 2022 der Confederation of the European Bicycle Industry (CONEBI) weist für das Jahr 2021

ein europäisches Absatzvolumen von rund 22 Millionen New Mobility-Produkten – in der Terminologie von

CONEBI EPACs – aus. Dies ist ein moderates Wachstum im Vergleich zu 2020 von 0,8 %. Die Verkäufe von

elektrifizierten Produkten übertreffen jedoch den gesamten Markt mit einem Anstieg von +11,5 % im Vergleich zu

2020 und einem Anteil von 22,8 % an den insgesamt verkauften Produkten. Die wichtigsten Länder in Bezug auf

Bezogen auf die wesentlichen Absatzmärkte der KTM Gruppe: DE, FR, IT, UK, ES, SE, BE, NL, AT, CH, FL, DK, NO, GR, PL, SL, HU, BALTIC, USA, CAN, AUS, NZ, JP, SA, TH, CN,

AR, BR, CO.

Motorräder = 120 cm³ ohne Motocross, Scooters und ATV’s, inkl. Elektromotorräder in den Märkten DE, FR, IT, UK, ES, SE, BE, NL, AT, CH, FI, NO, BALTIC.

Motorräder = 120 cm³ inklusive Motocross, ohne Scooters und ATV’s, inkl. Elektromotorräder in den beiden Märkten US und CA.

Beilage II/6

das Verkaufsvolumen bleiben dem Bericht zufolge Deutschland (4,7 Millionen Einheiten), Großbritannien (3,3

Millionen Einheiten) und Frankreich (2,0 Millionen Einheiten).

Nach Angaben des Zweirad-Industrie-Verbandes (ZIV) wurden in Deutschland im Jahr 2021 rund 4,7 Mio. New

Mobility-Produkte abgesetzt, was einem Absatzrückgang von rund 5 % gegenüber dem Rekordjahr 2020

entspricht. Damit stabilisiert sich der Absatz auf einem deutlich erhöhten Niveau im Vergleich zum Zeitraum vor

der COVID-19-Pandemie. Dieser Rückgang resultiert ausschließlich aus dem Segment nicht-elektrifizierter

Zweiräder (-13,0 %), während die Verkäufe von elektrifizierten Produkten gegen den Trend um 3 % stiegen. In

seinem Bericht für das Gesamtjahr 2021 bestätigt der ZIV die äußerst positiven Prognosen der Vergangenheit für

den relevanten Markt. So rechnete der ZIV für 2021 mit 2,0 Millionen verkauften elektrifizierten Produkten in

Deutschland (Vorjahr: 1,95 Millionen elektrifizierte Produkte). Deren Marktanteil liegt damit bei 42,6 % (Vorjahr:

38,7 %). Auch für ihren mittelfristigen Marktanteil hat der ZIV seine Schätzung erhöht: Mittelfristig soll der Anteil

elektrifizierter New Mobility-Produkte am gesamten relevanten Markt in Deutschland 50 % betragen

(Vorjahresschätzung: 40-50 %).

Auch eine Trendstudie der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft PwC aus dem Jahr 2021

zeigt, dass

der relevante Markt in den kommenden Jahren weltweit mit einer durchschnittlichen Rate von ca. 5,5% jährlich

wachsen wird. Getrieben wird diese Entwicklung vor allem durch stark wachsende Verkaufszahlen bei

elektrifizierten New Mobility-Produkten (7,4 % p.a. laut Studie). Die größten Wachstumspotenziale liegen der

Studie zufolge in den ostasiatischen sowie europäischen und nordamerikanischen Märkten mit einem

geschätzten Absatzvolumen von ca. 210,4 Mio. Produkten (geschätzter Wert des Absatzvolumens: ca. 80 Mrd.

Euro), die im Jahr 2025 weltweit verkauft werden. Andere aktuelle Studien, z. B. von Grand View Research

oder

Precedence Research

, bestätigen denselben erwarteten starken Wachstumstrend mit berechneten jährlichen

globalen Wachstumsraten von 8,2 % bzw. 7,4 %, wobei Europa den am schnellsten wachsenden Markt (10,4 %

bzw. 10,5 % CAGR) und das Segment elektrifizierter New Mobility-Produkte den am schnellsten wachsenden

Produktbereich (10,2 % bzw. 10,3 % CAGR) darstellt.

Für weitere Informationen, siehe https://www.pwc.com/it/it/publications/docs/pwc-global-bike-and-accessories-market.pdf (Stand: 26. Jänner 2023).

Für einen Überblick, siehe https://www.grandviewresearch.com/industry-analysis/bicycle-market (Stand: 26. Jänner 2023).

Für einen Überblick, siehe https://www.precedenceresearch.com/bicycle-market (Stand: 26. Jänner 2023).

Beilage II/7

3. FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN

BEDEUTSAMSTE FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN:

ERTRAGSKENNZAHLEN

2021

2022

VDG. IN %

Umsatzerlöse

in € Mio.

2.041,7

2.437,2

19,4%

Betriebsergebnis vor Abschreibung (EBITDA)

in € Mio.

332,2

381,1

14,7%

EBITDA

-Marge

in %

16,3%

15,6%

Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit (EBIT)

in € Mio.

193,5

235,3

21,6%

EBIT-Marge

in %

9,5%

9,7%

WEITERE FINANZIELLE KENNZAHLEN:

ERTRAGSKENNZAHLEN

2021

2022

VDG. IN %

Ergebnis nach Steuern

in € Mio.

142,9

170,6

19,4%

Ergebnis nach Minderheiten

in € Mio.

82,5

169,9

> 100%

BILANZKENNZAHLEN

31.12.2021

31.12.2022

VDG. in %

Bilanzsumme

in € Mio.

2.033,7

2.550,6

25,4%

Eigenkapital

in € Mio.

765,6

914,4

19,4%

Eigenkapitalquote

in %

37,6%

35,8%

Working Capital Employed

in € Mio.

160,5

186,7

16,4%

Nettoverschuldung

in € Mio.

189,9

256,5

35,1%

Gearing

in %

24,8%

28,1%

CASH-FLOW UND INVESTITIONEN

2021

2022

VDG. in %

Cash-Flow aus Betriebstätigkeit

in € Mio.

367,4

280,3

23,7%

Cash

-Flow aus Investitionstätigkeit

in € Mio.

195,1

283,1

45,1%

Free Cash-Flow

in € Mio.

172,2

-2,8

< 100%

Cash

-Flow aus Finanzierungstätigkeit

in € Mio.

27,6

91,3

< 100%

Investitionen

in € Mio.

178,5

267,5

49,9%

WERTSCHAFFUNG

31.12.2021

31.12.2022

ROCE (Return on Capital Employed)

in %

17,4%

19,2%

ROE (Return on Equity)

in %

20,1%

20,3%

ROIC (Return on Invested Capital)

in %

13,0%

15,5%

1) Working Capital Employed = Vorräte + Forderungen aus Lieferungen und Leistungen - Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

2) Nettoverschuldung = Finanzverbindlichkeiten (kurzfristig, langfristig) - Zahlungsmittel

3) Gearing = Nettoverschuldung / Eigenkapital

4) Free Cash-Flow = Cash-Flow aus Betriebstätigkeit + Cash-Flow aus Investitionstätigkeit

5) Zugänge von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten laut Anlagespiegel; ohne Leasingzugänge (IFRS 16) iHv. € 25,9 Mio. (Vorjahr: € 24,6 Mio.)

6) ROCE: EBIT / durchschnittliches Capital Employed; Capital Employed = Sachanlagen + Firmenwert + Immaterielle Vermögenswerte + Working Capital Employed

7) ROE = Ergebnis nach Steuern / durchschnittliches Eigenkapital

8) ROIC = NOPAT / durchschnittliches Capital Employed; NOPAT = EBIT – Steuern

Beilage II/8

GESCHÄFTSENTWICKLUNG UND ANALYSE DER ERTRAGSKENNZAHLEN

Die PIERER Mobility-Gruppe blickt trotz anhaltender Supply Chain-Disruptionen auf ein neues

Rekordgeschäftsjahr zurück. Im Geschäftsjahr 2022 erzielte die PIERER Mobility-Gruppe einen Rekordumsatz in

Höhe von € 2.437,2 Mio. nach € 2.041,7 Mio. im Vorjahr, was einem Umsatzplus von 19,4 % entspricht. Rund

95% der Umsatzerlöse wurden außerhalb von Österreich erzielt. Regional betrachtet entfielen 46,5 % der

Umsatzerlöse auf Europa (-9,5 Prozentpunkte zum Vorjahr), 33,9 % auf Nordamerika inkl. Mexiko (+11,0

Prozentpunkte zum Vorjahr) und 19,6 % auf den Rest der Welt (-1,5 Prozentpunkte zum Vorjahr).

Das operative Betriebsergebnis (EBIT) verbesserte sich um 21,6 % auf € 235,3 Mio. (Vorjahr: € 193,5 Mio.), was

einer EBIT-Marge von 9,7 % entspricht. Das operative Ergebnis vor Abschreibungen (EBITDA) liegt mit € 381,1

Mio. um knapp € 50 Mio. über dem Vorjahreswert von € 332,2 Mio. Die EBITDA-Marge beläuft sich auf 15,6 %.

Das Ergebnis nach Steuern liegt mit € 170,6 Mio. um 19,4 % über dem Vorjahr.

Die Gesamtabsatzzahlen der PIERER Mobility-Gruppe sowie der Absatz von PTWs (Motorräder und E-Bicycles)

stellen sich wie folgt dar:

Die beiden Segmente „Motorcycles“ und „Bicycles“ stellen die operativen Hauptbereiche der PIERER Mobility-

Gruppe dar, auf deren Entwicklung im Folgenden eingegangen wird.

MOTORCYCLES

Im Geschäftsjahr 2022 konnte in der Motorrad-Division ein Umsatz von € 2.262,5 Mio. (Vorjahr: € 1.876,4 Mio.)

erzielt werden. Angetrieben durch die anhaltend hohe globale Nachfrage nach motorisierten Zweirädern konnte

somit eine Steigerung um 20,6 % gegenüber der Vergleichsperiode des Vorjahres verzeichnet werden. Das

EBITDA in Höhe von € 381,2 Mio. (Vorjahr: € 325,2 Mio.) und das EBIT in Höhe von € 241,0 Mio. (Vorjahr: €

192,8 Mio.) erhöhten sich damit deutlich gegenüber dem Vorjahr. Diese entsprechen einer EBITDA-Marge von

16,8 % (Vorjahr: 17,3 %) und einer EBIT-Marge von 10,7 % (Vorjahr: 10,3 %).

In Nordamerika verzeichnete der Motorradbereich ein Umsatzwachstum von 74,0 % auf € 811,3 Mio. Damit

wurden 35,9 % des Umsatzes in Nordamerika erzielt (Vorjahr: 24,8 %). In Europa blieb der Umsatz in etwa auf

Vorjahresniveau bei € 977,4 Mio. (Vorjahr: € 980,8 Mio.), was einem Anteil von 43,2 % entspricht (Vorjahr: 52,3

%). In den übrigen Ländern konnte der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 10,3 % auf € 473,8 Mio. gesteigert

werden. Der Umsatzanteil in den übrigen Ländern beträgt 20,9 % (Vorjahr: 22,9 %).

Mit 268.575 verkauften KTM Motorrädern, 75.266 verkauften HUSQVARNA Motorrädern und 31.651 verkauften

GASGAS Motorrädern im Geschäftsjahr 2022 konnte ein Absatz von 375.492 Motorrädern (2021: 332.881 Stück)

erzielt werden (dies unter Berücksichtigung der in Indien und Indonesien von Partner Bajaj verkauften

Motorräder). Die Motorrad-Division erreichte somit ein Absatzplus von 12,8 % und festigte damit mit ihren drei

Motorradmarken ihre Präsenz in den wichtigen Motorradabsatzmärkten.

Beilage II/9

In den Vertriebsregionen von Europa lag der Absatz bei 122.028 Motorrädern (+1,6 %). Rund zwei Drittel der

produzierten Motorräder (253.464) wurden in Märkten außerhalb Europas abgesetzt. Besonders stark war das

Wachstum in Nordamerika, wo 109.711 Motorräder abgesetzt wurden, was einem Plus von 66,8 % im Vergleich

zum Vorjahr entspricht. Erfreulich zeigte sich auch die Absatzentwicklung in Südamerika mit 37.613 (+15,5 %)

und in Asien mit 31.803 (+6,6 %) abgesetzten Motorrädern. Der Absatz in Australien war mit rund 19.478

abgesetzten Motorrädern in etwa auf Vorjahresniveau (Vorjahr: 20.811 Stück). In Indien/Nepal lag der Absatz bei

rund 51.484 Stück (-14,6 %).

Im Geschäftsjahr 2022 wurden am Produktionsstandort Mattighofen 222.041 Motorräder produziert. Im Vergleich

zum Vorjahr entspricht dies einer Steigerung von 43.049 Stück oder +24,1 %. Unter Berücksichtigung der von

unserem Partner Bajaj Auto Ltd. in Indien produzierten kleinmotorigen KTM- und Husqvarna-Modelle sowie der

in Spanien produzierten GASGAS-Trials wurden weltweit 381.823 Motorräder (+17,9 %) produziert.

Beilage II/10

BICYCLES

In der Fahrrad-Division ist der Auf- und Ausbau der vier Marken „Husqvarna E-Bicycles“, „GASGAS Bicycles“,

„FELT Bicycles“ und „R Raymon“ in vollem Gange. Die Sichtbarkeit aller Marken steigt durch Veranstaltungen,

Messen und die neue Auftragsrunde für das Modelljahr 2022 stark an.

Um die notwendigen Produktionskapazitäten zu sichern, wurde im Vorjahr ein Joint Venture mit MAXCOM Ltd.

gegründet, einem der größten Fahrradhersteller Osteuropas und einem bestehenden Hersteller der PIERER New

Mobility GmbH. Auf einer Fläche von 130.000 Quadratmetern wird eine hochmoderne (E-)Bike-Produktionsstätte

entstehen, die auch internationalen Anbietern die Möglichkeit bietet, sich am Standort anzusiedeln. Die jährliche

Produktionskapazität wird bei rund 350.000 Einheiten liegen. Zudem wurde auch aufgrund der globalen

Lieferkettenproblematik im Juni 2022 eine Tochtergesellschaft in Taiwan, die PIERER E-Bikes Asia Ltd.

gegründet. Die PIERER E-Bikes Asia Ltd. wird die PIERER New Mobility in ihrem Supply Chain Management

maßgeblich unterstützen und somit das Beschaffungsrisiko durch den direkten Zugang zum asiatischen Markt

reduzieren. Schließlich soll die neue Tochtergesellschaft in Taiwan dazu beitragen, die gesetzten langfristigen

Unternehmens- und Umsatzziele zu erreichen.

Im Geschäftsjahr 2022 konnte in der Fahrrad-Division ein Umsatz in Höhe von € 171,2 Mio. erzielt werden

(Vorjahr: € 162,7 Mio.). Dies bedeutet ein Umsatzplus von 5,2 % im Jahresvergleich. Der Umsatz lag

hauptsächlich aufgrund von Engpässen in der Lieferkette und hier insbesondere bei den elektrischen

Komponenten unter den budgetierten Erwartungen. Diesbezüglich ist das Unternehmen im ständigen Dialog mit

ihren Lieferanten, um weitere mögliche Engpässe zu reduzieren. Das EBITDA lag in 2022 bei € 6,5 Mio. (Vorjahr:

€ 11,4 Mio.) und das EBIT bei € 2,5 Mio. (Vorjahr: € 7,0 Mio.). Dies entspricht einer EBITDA-Marge von 3,8 %

(Vorjahr: 7,0 %) und einer EBIT-Marge von 1,4 % (Vorjahr: 4,3 %).

Mit 74.479 E-Bicycles (Vorjahr: 76.916) und 43.986 non-E-Bicycles (Vorjahr: 25.837) konnte die Fahrrad-Division

mit den Marken HUSQVARNA, R RAYMON, GASGAS und FELT ein Absatzwachstum von in Summe 15,3 %

erzielen und insgesamt 118.465 Fahrräder verkaufen (Vorjahr: 102.753). Von den im Geschäftsjahr 2022

abgesetzten E-Bicycles wurden 71,4 % unter der Marke R Raymon, 20,6 % unter der Marke Husqvarna E-

Bicycles sowie 8,0 % unter der Marke GASGAS verkauft. Die Absätze der Fahrräder ohne Elektroantrieb verteilen

sich auf die beiden Marken FELT und R Raymon annähernd gleich (im Vorjahr ausschließlich R Raymon).

Rund 81 % des Absatzes entfallen auf Europa und hier insbesondere auf die DACH-Region. Weitere 11 %

betreffen die nordamerikanische und rund 7 % die asiatische Vertriebsregion. Der restliche Absatz (rund 1%)

betrifft Südamerika und Australien.

Beilage II/11

BILANZANALYSE

Die Bilanzstruktur der PIERER Mobility-Gruppe setzt sich wie folgt zusammen:

2021 2022

Mio. €

in %

Mio. €

in %

Langfristige Vermögenswerte

992,8

48,8%

1.195,8

46,9%

Kurzfristige Vermögenswerte

1.040,9

51,2%

1.354,8

53,1%

Vermögenswerte

2.033,7

100,0%

2.550,6

100,0%

Eigenkapital

765,6

37,6%

914,4

35,8%

Langfristige Schulden

649,5

31,9%

625,6

24,5%

Kurzfristige Schulden

618,7

30,4%

1.010,6

39,6%

Eigenkapital und Schulden

2.033,7

100,0%

2.550,6

100,0%

Die Bilanzsumme der PIERER Mobility-Gruppe erhöhte sich gegenüber dem Konzernabschluss zum 31.

Dezember 2021 von € 2.033,7 Mio. auf € 2.550,6 Mio. um 25,4 %.

Die Erhöhung der langfristigen Vermögenswerte von € 992,8 Mio. auf € 1.195,8 Mio. liegt insbesondere analog

zu den Vorjahren im Bereich von Entwicklungsprojekten, welche über den Abschreibungen liegen und zu einer

Steigerung der immateriellen Vermögenswerte führten. Zudem stieg auch das Sachanlagevermögen vor allem

aufgrund der Errichtung des neuen Headquarters von KTM North America im kalifornischen Murrietta.

Innerhalb der kurzfristigen Vermögenswerte erhöhten sich insbesondere die Vorräte um € 248,8 Mio. Die weiteren

Veränderungen betreffen einerseits den Anstieg der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen

Vermögenswerte und andererseits die Reduktion der Zahlungsmittel. Dies führte insgesamt zu einer Erhöhung

der kurzfristigen Vermögenswerte um 30,2 % auf € 1.354,8 Mio.

Die kurzfristigen Schulden erhöhten sich gegenüber dem 31. Dezember 2021 um € 391,9 Mio. (+63,4 %). Der

Anstieg ist größtenteils auf den Anstieg der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen zurückzuführen.

Die langfristigen Schulden reduzierten sich leicht um 3,7 % auf € 625,6 Mio.

Das Eigenkapital erhöhte sich im Geschäftsjahr 2022 um € 148,8 Mio. von € 765,6 Mio. auf € 914,4 Mio. Einerseits

wurde durch das Ergebnis nach Steuern in Höhe von € 170,6 Mio. das Eigenkapital gestärkt. Andererseits führten

Dividendenzahlungen in Höhe von € 34,3 Mio. und der Zukauf der Anteile an der KTM AG (Erhöhung der Anteile

von 99,75 % auf 100 %) in Höhe von € 5,1 Mio. zu einer Verringerung des Eigenkapitals. Die sonstigen Effekte

in Höhe von € 17,6 Mio. betreffen im Wesentlichen die ergebnisneutrale Erfassung von

Beilage II/12

Fremdwährungsdifferenzen, die Bewertung von Finanzinstrumenten sowie die Neubewertung der Nettoschuld

aus leistungsorientierten Versorgungsplänen. Die Eigenkapitalquote liegt mit 35,8% aufgrund der beschriebenen

Bilanzerhöhung unter dem Wert per 31. Dezember 2021 von 37,6%.

LIQUIDITÄTSANALYSE

Der Cash-Flow aus dem operativen Bereich lag im Geschäftsjahr 2022 bei € 280,3 Mio. und damit um 23,7 %

unter dem Vorjahreswert von € 367,4 Mio., wofür insbesondere der Anstieg im Working Capital

hauptverantwortlich war.

Der Zahlungsmittelabfluss aus Investitionen betrug € -283,1 Mio. und liegt insgesamt deutlich über dem

Vorjahreswert von € -195,1 Mio. Dieser Anstieg resultiert im Wesentlichen aufgrund der höheren Auszahlungen

für den Erwerb von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen (Effekt € -64,6 Mio.). Zudem wurden die

Investitionsausgaben durch die Investition in das neue US-Headquarter sowie den Kauf von 25,1 % der Anteile

an der MV Agusta Motor S.p.A. erhöht.

Aufgrund dieses hohen Investitionsniveaus und einer gestiegenen Kapitalbindung im Working Capital ist der Free

Cash-Flow mit € -2,8 Mio. im Jahr 2022 leicht negativ. In den letzten drei Geschäftsjahren wurde ein

durchschnittlicher Free Cash-Flow von 5,6 % vom Umsatz erwirtschaftet, welcher über der nachhaltigen

Zielbandbreite von 3 bis 5 % des Umsatzes liegt.

Nach Berücksichtigung des Cash-Flows aus Finanzierungsaktivitäten in Höhe von € -91,3 Mio. verringerten sich

die liquiden Mittel im Vergleich zum 31. Dezember 2021 um € 94,8 Mio. (inklusive Fremdwährungseffekte von €

-0,7 Mio.) auf € 278,7 Mio.

Durch die starke Eigenkapitalbasis und die langfristigen Finanzierungen stehen ausreichende Liquiditätsreserven

nachhaltig zur Verfügung.

INVESTITIONEN

Im laufenden Geschäftsjahr wurden in der PIERER Mobility-Gruppe Gesamtinvestitionen in Höhe von € 293,4

Mio. (Vorjahr: € 203,1 Mio.) inklusive IFRS 16 Leasingzugänge in Höhe von € 25,9 Mio. (Vorjahr: € 24,6 Mio.)

getätigt. Die Investitionen ohne Leasingprojekte verteilen sich auf Entwicklungsprojekte (inkl. Werkzeuge),

Sachanlagen und immaterielle Vermögensgegenstände wie folgt:

Beilage II/13

Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden wie gewohnt hohe Investitionen in Serienentwicklungsprojekte (inkl.

Werkzeuge) vorgenommen. Die nachhaltig hohen Investitionen in die Serienproduktentwicklung stellen einen der

wesentlichen Erfolgsfaktoren der PIERER Mobility-Gruppe dar.

Eine der bedeutendsten Einzelinvestitionen in die Infrastruktur (Sachanlagen) des Geschäftsjahres 2022 stellte

der Weiterbau und die Fertigstellung des neuen Headquarters von KTM North America in Murrieta, Kalifornien

dar. Auf einer Fläche von ca. 14.000 m² entstand ein Firmencampus, der sowohl Büro- und Motorsportgebäude

als auch Lagerflächen umfasst. Das Investitionsvolumen für den Bau des Gebäudes belief sich auf rund 53 Mio.

USD.

Weitere wesentliche Einzelinvestitionsprojekte umfassten in 2022 die Anschaffung neuer Produktionsanlagen zur

Modernisierung der Fertigung, den Kauf von Grundstücken zur Sicherung zukünftiger Expansionen sowie

Innenausbauten des im Geschäftsjahr in Betrieb genommenen neuen Logistikzentrums in Munderfing. Darüber

hinaus wurde in den neuen Produktionsstandort für GASGAS Trial-Modelle in Terrassa, Spanien, nördlich von

Barcelona, investiert, wo im Juni 2022 die Serienproduktion aufgenommen wurde.

In 2022 wurden auch umfassende Investitionen in das gemeinschaftliche Projekt mit MAXCOM Ltd. in Bulgarien

getätigt. Dabei handelt es sich um eines der bedeutendsten Investitionsprojekte von PIERER New Mobility in den

nächsten Jahren.

Der Anstieg der Investitionen in immaterielle Vermögensgegenstände resultiert, neben den laufenden

Investitionen in IT und Lizenzen, größtenteils aus dem Zugang von Markenrechten.

Aufgrund der hohen Investitionen in Kapazitäten und Infrastruktur in den letzten Jahren und der Verlagerung der

kleinmotorigen Husqvarna Motorcycles Straßenmodelle zum strategischen Partner Bajaj sind die benötigten

Produktionskapazitäten in Österreich für die nächsten Jahre sichergestellt. Trotz makroökonomischer

Herausforderungen auf globaler Ebene haben Investitionen in die (Weiter-)Entwicklung bestehender und neuer

Modelle, Elektromobilität und High-Tech-Modernisierung aktuell und auch in Zukunft höchste Priorität. Im

Einklang mit den strategischen Zielen werden die Ausgaben für Investitionen in Forschung und Entwicklung dem

bereits hohen Niveau der Vorjahre entsprechen.

Beilage II/14

4. NICHTFINANZIELLE ERKLÄRUNG

Die Gesellschaft erstellte für die PIERER Mobility-Gruppe einen konsolidierten nichtfinanziellen Bericht gemäß §

267a UGB für das Geschäftsjahr 2022, welcher Angaben zu Konzepten, nichtfinanziellen Risiken, Due Diligence

Prozessen sowie Ergebnissen und Leistungsindikatoren hinsichtlich Umwelt-, Sozial- und Arbeitnehmerbelangen,

der Achtung von Menschenrechten, sowie der Bekämpfung von Korruption und Bestechung, enthält. Dieser

Bericht wurde vom Aufsichtsrat gemäß § 96 AktG geprüft und ist online verfügbar unter

https://www.pierermobility.com/nachhaltigkeit/nachhaltigkeitsberichte.

Der Corporate Governance Bericht ist auf der Webseite der Gesellschaft verfügbar unter

https://www.pierermobility.com/investor-relations/corporate-governance.

5. FORSCHUNG & ENTWICKLUNG UND NEUE

MODELLE

Für die PIERER Mobility AG als führender Hersteller von Premium Powered-Two-Wheelers (PTW)-Fahrzeugen

in Europa ist es erklärtes Ziel, durch kontinuierliches Wachstum die Vorreiterrolle in Bezug auf Technologie,

Vertrieb und Image in der Motorradwelt weiter auszubauen. Der Bereich Forschung- und Entwicklung steht daher

seit Jahren besonders im Fokus. Als Resultat der verfolgten F&E-Strategie entstehen innovative Produkte, die

den hohen Kundenerwartungen hinsichtlich Technologie und Performance gerecht werden. Gleichzeitig

ermöglicht dies, nachhaltig neue Märkte zu erschließen.

Besonders hohe Priorität wird dabei der frühzeitigen Erkennung von Trends im Powered Two-Wheeler (PTW)-

Segment und der Weiterentwicklung des Produktportfolios in technischer und funktioneller Sicht beigemessen.

Gleichzeitig wird hohes Engagement zur Verfolgung, Erkennung und Umsetzung der Kundenanforderungen an

die Produkte und Dienstleistungen der PIERER Mobility-Gruppe aufgebracht, um die in der Vergangenheit

erarbeitete Vorreiterrolle weiter auszubauen und eine marktnahe Produktentwicklungsstrategie gewährleisten zu

können.

Dank der global agierenden Forschungs- und Entwicklungsorganisation verfügt die PIERER Mobility-Gruppe über

ein Netzwerk an hoch qualifizierten Mitarbeitern etwa im Bereich Konstruktion, Berechnung und Simulation.

Dieses Netzwerk wird durch den betriebsinternen Maschinen- und Anlagenpark, der für Produktion, Aufbau und

Validierung neu entwickelter Prototypen verantwortlich ist, unterstützt. Diese Kombination ermöglicht es, mit

hoher Flexibilität auf sich ändernde Anforderungen und die damit einhergehende Komplexität zu reagieren.

Operativ, ohne Nebeneffekt aus der Aktivierung und Abschreibung von Entwicklungsaufwendungen, wurden

8,7 % des Gesamtumsatzes für den Bereich Forschung und Entwicklung aufgewendet, dies entspricht in

absoluten Werten € 213,2 Mio. (Vorjahr: € 162,4 Mio.).

Der Forschungs- und Entwicklungsbereich der PIERER Mobility-Gruppe ist mit dezentralen Standorten in Europa

(insbesondere Österreich und Spanien) und Amerika global organisiert. Die zentrale Steuerung der

Entwicklungsprogramme erfolgt im F&E-Hauptquartier in Mattighofen sowie in Munderfing, wo ein Großteil der

MitarbeiterInnen aus dem Forschungs- und Entwicklungsbereich angesiedelt ist. Das Forschungs- und

Entwicklungszentrum am Hauptsitz in Mattighofen ist ein Innovationsstandort mit einer Nutzfläche von über

20.000 m², wo richtungsweisende Produkte für das Powersport-Segment konzipiert, entwickelt und mit

modernsten Mitteln erprobt werden.

Die

KTM Technologies

GmbH mit Sitz in Anif bei Salzburg, Österreich, ist spezialisiert auf Mobilitätskonzepte

der Zukunft insbesondere in den Bereichen Konzept-, Technologieentwicklung und Leichtbau. Ein wesentlicher

Erfolgsfaktor ist die anwendungsorientierte Entwicklung neuer Lösungen und Technologien, wobei im Bereich der

Entwicklung von Fahrzeugkonzepten, unter anderem durch den Einsatz von Multimaterial, Composite und

additiven Fertigungstechnologien, ein hohes Maß an Expertise vereint wird. Die KTM Technologies GmbH

Beilage II/15

arbeitet als Innovations-Hub eng mit der KTM Forschungs- und Entwicklungs GmbH und Kunden aus anderen

Industriezweigen zusammen. Zum Kreis von Partnern und Kunden gehören etablierte OEMs und Start-Ups aus

Branchen wie Automobil und Luftfahrt, Maschinenbau und der Sportartikelindustrie.

Mit der Markteinführung der KTM Freeride E im Jahr 2014 gilt die PIERER Mobility-Gruppe als Pionier auf dem

Gebiet der Elektromobilität. In den letzten Jahren wurde das Spektrum an elektrifizierten Fahrzeugen

verschiedener Leistungskategorien auf alle Konzernmarken ausgedehnt. Die Entwicklung elektrifizierter

Motorradmodelle erfolgt zum überwiegenden Teil in dem in den letzten Jahren aufgebauten, hauseigenen

Kompetenzzentrum in Anif bei Salzburg.

Da elektrifizierte Antriebssysteme zum gegenwärtigen Zeitpunkt aufgrund ihrer geringen Leistungsdichte mit

weitreichenden Einschränkungen hinsichtlich der Nutzbarkeit eines Motorrads einhergehen, zählt insbesondere

die Reduktion der Abgas- und Lärmemissionen im Bereich des Verbrennungsmotorenportfolios der PIERER

Mobility-Gruppe zu den wesentlichen Agendapunkten des abgelaufenen Forschungsjahres. Um die oberen

Fahrzeugsegmente mit höheren Leistungs- und Reichweitenanforderungen weiterhin dynamisch betreiben zu

können, wurde beispielsweise die Untersuchung zukunftsfähiger synthetischer Kraftstoffe, sogenannter E-Fuels,

und die Erprobung von Kraftstoffen mit erhöhtem Bioethanol-Anteil intensiv vorangetrieben.

Das Lärmemissionsverhalten von Motorrädern hat sich in den vergangenen Jahren zu einem bedeutenden

Akzeptanzkriterium für diese Fahrzeugkategorie entwickelt. Aus diesem Grund wurde im vergangenen Jahr

proaktiv an der Erforschung der Geräuschquellen der Offroad-Modelle und davon abgeleiteten Lösungsansätzen

zur signifikanten Reduktion von Lärmemissionen gearbeitet.

Die

KTM Forschungs und Entwicklungs

GmbH ist Gründungsmitglied des Swappable Batteries Motorcycle

Consortium (SBMC). Das im September 2021 nach intensiver Vorbereitungsarbeit gemeinsam mit weiteren,

führenden Motorradherstellern gegründete Konsortium wird in den kommenden Jahren einen gemeinsamen

technischen Standard für ein Batterie-Wechselsystem inklusive entsprechender Lade- und Tauschstationen

erarbeiten. Ziel ist es, durch internationale Standardisierung des Batteriesystems die Kundenerwartungen

hinsichtlich Reichweite, Ladezeit und Kosten zu erfüllen und so einen wichtigen Beitrag zur weiteren Verbreitung

elektrifizierter Mobilitätskonzepte in urbanen Lebensbereichen zu leisten.

Zu den Erfolgen des abgelaufenen Jahres zählen etwa ein hybrider Bremsscheibenschutz und ein Motorschutz,

die mit der im Haus entwickelten, patentierten CONEXUS Technologie hergestellt wurden. Diese neuartige

Technologie ermöglicht das stoffschlüssige Verbinden verschiedener Materialien ohne einen zusätzlichen

Fügeprozess wie Kleben oder Schrauben. Durch CONEXUS können aufwendige Prozesse, Energie und damit

einhergehend CO2 eingespart werden. Vor allem aber können durch den zielgerichteten Materialeinsatz

Eigenschaftsprofile optimal ausgeschöpft werden. Die beiden Hybridbauteile zeichnen sich durch leichte,

hochleistungsfähige Carbon-Composite Strukturen aus, welche mit einem schlagzähen Kunststoff gefügt werden.

Die CONEXUS Technologie ermöglicht auch eine einfache und sortenreine Trennung der verwendeten

Materialien zur Wiederverwertung. Um das CO2-Einsparungspotential der Technologie zu verdeutlichen, wurde

ein Bremsscheibenschutz entwickelt, der durch den Einsatz von natürlichen Flachsfasern anstelle von

Carbonfasern und der Verwendung eines bio-basierten Kunststoffes den CO2-Fußabdruck beim Materialeinsatz

um circa 70 % reduziert. Diese Innovation wurde in Paris mit dem „JEC Composites Innovation Award“, der

höchsten Auszeichnung in der Composite-Industrie, prämiert. Im November folgte die renommierte Auszeichnung

der Society of Plastic Engineers Europe, der SPE Award „Automotive Body Exterior“. Diese Auszeichnungen

haben großes Interesse aus anderen Branchen an dieser Technologie geweckt, sodass bereits konkrete Projekte

mit Partnern aus der Automobil- und Luftfahrtbranche initiiert wurden. Im Rahmen der Aktivitäten zur

Verbesserung der Nachhaltigkeit wurden die zur Ökobilanzierung verwendeten Methoden und Tools stark

weiterentwickelt. Die Ermittlung des CO2-Fußabdrucks der eingesetzten Materialien ist ein wichtiges Element

einer vollständigen Ökobilanz von Bauteilen und Gesamtfahrzeugen.

Für das Unternehmen „H2X Global“, einem australischen Start-Up, das im Bereich von Nutzfahrzeugen mit

Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb tätig ist, wurde ein neuartiges Karosseriekonzept entwickelt. Durch die

innovative, an ein Origami angelehnte Konstruktion können die Energie- und Einmalkosten für neue Fahrzeuge

Beilage II/16

reduziert werden. Dies stellt besonders für Nutzfahrzeuge mit geringeren Stückzahlen einen großen Kostenvorteil

dar.

Im August 2022 initiierte KTM Technologies GmbH im Rahmen der internationalen Gala „Living Legends of

Aviation“ einen „Innovation Talk“. Zielsetzung der Diskussionsrunde war die Vernetzung von Luftfahrt- und

Automobilbranche, um Synergien für nachhaltige Mobilitätslösungen der Zukunft zu identifizieren.

Die Virtualisierung der Produktentwicklung ist ein wichtiger Baustein zur Reduktion von Entwicklungszeiten, -

kosten und Qualitätsrisiken. Letztlich ist die physische Freiprüfung von Komponenten und Gesamtfahrzeugen auf

entsprechenden Prüfständen ein unerlässlicher Baustein in der Erprobung von Neuprodukten. Hierzu wurde am

Standort Anif eine mit neuesten Prüfständen ausgestattete Prüffläche im Ausmaß von 300 m² geschaffen, um

entwicklungsbegleitend die Qualitätssicherung der Produkte gewährleisten zu können.

Neben der Weiterentwicklung der 2021 erstmals in einem Serienmodell erhältlichen, adaptiven

Geschwindigkeitsregelanlage und den in enger Zusammenarbeit mit BOSCH entwickelten Systemen für die

neigungswinkelabhängige Traktionskontrolle und das Antiblockier-Bremssystem wurde im abgelaufenen

Forschungsjahr an einer Vielzahl weiterer intelligenter Sicherheits- und Assistenzsysteme gearbeitet und

umfassende Erprobungen durchgeführt. Stellvertretend für eine Vielzahl an parallel vorangetriebenen

Technologieentwicklungsprojekten ist die Forschung an kamerabasierten Assistenzsystemen und die Erprobung

hochentwickelter radarbasierter Sensorik zur Erkennung von Objekten zu nennen. Ein weiterer Schwerpunkt des

abgelaufenen Jahres lag beispielsweise in der Entwicklung neuer Ansätze im Bereich Lichttechnologien mit dem

Ziel, Motorradfahrten bei Dunkelheit durch bessere Ausleuchtung der Fahrbahn sicherer zu machen. Mit der

Einführung neuartiger Sicherheits- und Komfortfunktionen im Fahrzeug ging in den letzten Jahren eine deutliche

Erhöhung der Komplexität des Elektrik-/Elektronik-Systems von Motorrädern einher. Aus diesem Grunde wurde

im Jahr 2022 vor allem auch an der Entwicklung einer modularen Plattformarchitektur für Elektronikkomponenten

gearbeitet. Ziel dieser Initiative ist es, schneller auf Produktanforderungen reagieren zu können, den

Komplexitätsgrad in der Elektronik-Komponentenentwicklung zu reduzieren und das Funktions- und

Qualitätsniveau weiter zu erhöhen.

Konnektivität-Funktionen, die einen Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Zubehör wie etwa Smartphones

ermöglichen, wurden in den letzten Jahren intensiv weiterentwickelt und zählen insbesondere im

Premiumsegment zu unverzichtbaren Ausstattungsmerkmalen. Neben der Entwicklung von Komfortfunktionen

wie Telefonie und Navigation stellen insbesondere die Entwicklung und Erprobung von Kommunikationssystemen

zwischen dem Motorrad und anderen Fahrzeugen bzw. zwischen dem Motorrad und (Verkehrs-)Infrastruktur, wie

etwa Ampelanlagen, einen zentralen Bestandteil der Aktivitäten des vergangenen Jahres dar.

Der Einsatz hochwertiger Materialien in allen Fahrzeugen, die darin begründete Reduktion des Fahrzeuggewichts

und das damit einhergehende Potential zur

Verbrauchs- und Emissionsreduktion

sowie Verbesserung der

Fahrbarkeit sind eine weitere Säule der verfolgten Entwicklungsphilosophie. Durch die intensiven Bemühungen

der letzten Jahre konnte etwa das Gewicht unserer Offroad-Competition-Modelle mit jeder Generation weiter

reduziert werden. Stellvertretend für eine Vielzahl an Forschungs- und Entwicklungsprojekten im Bereich der

Material- und Oberflächenentwicklung wurde an der Entwicklung und Erprobung von Rädern und

Fahrwerkskomponenten aus Faserverbundwerkstoffen sowie an der Weiterentwicklung des Fertigungsprozesses

von Kunststoffteilen mit Designelementen in Hybridbauweise gearbeitet. Ein zusätzlicher Schwerpunkt ist die

Untersuchung des Einsatzes von Recyclingmaterialien und biologisch basierenden Werkstoffen auf Bauteilebene.

Die im Rahmen des globalen Motorsportengagements siegreich erprobten KTM und HUSQVARNA Motocross-

Modelle wurden ihren abschließenden Dauerhaltbarkeitstests unterzogen, erfolgreich in Serie übergeleitet und in

den weltweiten Verkauf gebracht. Besonders hervorzuheben sind hierbei eine Vielzahl an technischen

Lösungsansätzen – allen voran ein neuartiges Hybrid-Heckrahmenkonzept sowie weitreichende Überarbeitungen

im Bereich des plattformübergreifend eingesetzten hochfesten Stahlrahmens. Der Serienhochlauf der vollständig

überarbeiteten GASGAS Trial-Modelle stellt einen weiteren Meilenstein für die spanische Traditionsmarke dar.

Die Serienüberleitung im Bereich elektrisch angetriebener Motorradmodelle wird durch die markenübergreifend

angebotenen KTM SX E3-, HUSQVARNA EE3- und GASGAS MC E-3-Modelle abgerundet.

Beilage II/17

Das breit aufgestellte Portfolio an Street-Modellen der Konzernmarken KTM, HUSQVARNA und GASGAS

erstreckt sich von Naked-Bikes, Supersport- und Touring-Modellen im Einstiegssegment über ein breites

Mittelklassesegment mit Ein- und Reihenzweizylindermodellen bis hin zu Premium-Motorrädern mit effizienten

und leistungsstarken Zweizylindermotoren. Hinsichtlich der Serienüberleitungen stand das Forschungsjahr 2022

besonders im Zeichen der Mittelklasse-Plattformen. Die finale Erprobung der HUSQVARNA 901 Norden Explorer,

einer Weiterentwicklung des im Vorjahr vorgestellten, erfolgreichen Schwestermodells HUSQVARNA 901

Norden, sowie die Erprobung und Produktionsüberleitung der KTM 890 ADVENTURE- und KTM 890

ADVENTURE R-Modelle gehörten zu den umfangreichsten Projekten. Der Serienhochlauf der ersten GASGAS

Straßenmodelle, der agilen Supermoto GAGAS 700 SM und dessen Pendant für raues Gelände, die GASGAS

700 ES, sind ein wichtiger Teil der Markenstrategie der Gruppe.

Das Forschungsjahr 2023 hält eine Vielzahl an Projektinitiativen in den Bereichen Grundlagenforschung,

Technologie- und Gesamtfahrzeugentwicklung bzw. Erprobung und Validierung bereit. Analog zu den Tätigkeiten

des abgelaufenen Jahres liegen die Schwerpunkte in der Motorenentwicklung insbesondere in der weiteren

Effizienzsteigerung durch Optimierung des thermodynamischen Systems, Forschung an E-Fuels sowie generell

an der Entwicklung und Erprobung von rein elektrischen Antriebssystemen und Energiespeichermodulen. Der

Bereich Elektrik-/Elektronikentwicklung umfasst die Entwicklung neuer Sicherheits- und Assistenzsysteme und

innovativer Mensch-Maschine-Schnittstellen-Konzepte, die einen nachhaltigen Beitrag zur Reduktion von

Unfällen leisten sollen. Weiters wird die Konsortialarbeit im Bereich Connected Motorcycles intensiv fortgesetzt.

Bei KTM Technologies wird in 2023 der Fokus auf der Entwicklung neuer Konzepte im Bereich Bauteil- und

Gesamtfahrzeug liegen, sowohl für die Unternehmensgruppe als auch für Kunden aus anderen Branchen. Ein

weiterer Schwerpunkt wird im Bereich Technologietransfer und Qualifikation von Materialien gesetzt sowie auf

Prozesse und Methoden zur Optimierung der Nachhaltigkeit von Produkten und Bauteilen. Die Kernkompetenzen

der KTM Technologies im Bereich Leichtbau und Composite sollen in diversen branchenübergreifenden

Entwicklungsprojekten von Produkten für die Mobilität der Zukunft eingesetzt werden.

MODELLE MOTORRÄDER

Im Geschäftsjahr 2022 wurden für den immer größer werdenden Kundenstamm wieder eine Vielzahl an neuen

oder überarbeiteten Modellen der Marken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS, sowohl im Offroad- als

auch im Straßenbereich in den Markt gebracht. Nach dem Erscheinen der

KTM

890 DUKE R Anfang 2020 brachte

KTM im Februar 2022 die neue, überarbeitete 2022 KTM 890 DUKE R heraus. Die 2023 KTM 890 ADVENTURE

R und die 2023 KTM 890 ADVENTURE richten sich an ein wachsendes Kundensegment, das Freiheit beim

Motorradfahren sucht. Die mittelschweren Motorräder wurden als Lösung für potenzielle „neue“ Adventure-Fahrer

präsentiert. Die überarbeitete 2023 KTM SXs-Modellpalette legt den Grundstein, um die Dominanz von KTM im

Offroad-Segment weiter auszubauen. Als Teil der KTM SX-Modellreihe brachte KTM im August 2022 die neue

2023 KTM 50 SX Factory Edition heraus. Die 2023 KTM 450 SMR ist seit Juni 2022 erhältlich. Mit der neuesten

Iteration der KTM EXC- und EXC-F-Modelle im Jahr 2023 untermauert KTM seinen Anspruch auf die

Klassenführerschaft im Enduro-Offroad-Segment für alle Fahrer und Terrains, beginnend mit der 2-Takt-

Einstiegsmaschine KTM 150 EXC und gekrönt von der klassenbesten 4-Takt-Maschine KTM 500 EXC-F. Die

neuen Enduro-Modelle sind seit Mai 2022 bei den Händlern.

Darüber hinaus präsentierte KTM im dritten Quartal eine weitere Ergänzung des Produktportfolios auf vier

Rädern. Mit dem neuen Supersportwagen KTM X-BOW GT-XR kombiniert KTM die im Motorsport bewährte

READY TO RACE-DNA des KTM X-BOW GT2 mit den Anforderungen an ein straßentaugliches Fahrzeug.

Husqvarna Motorcycles

hat sein Straßenprogramm, konkret die Svartpilen 401, Vitpilen 401 und die erst im

letzten Jahr eingeführte Svartpilen 125, einer Generalüberholung unterzogen. Nach der Neugestaltung der

Straßenmodelle ist auch die TE- und FE-Enduro-Reihe von Husqvarna Motorcycles des Modelljahres 2023 bei

autorisierten Husqvarna Motorcycles-Händlern erhältlich. Ähnlich der Enduro-Modellreihe wurde auch die TC-

und FC-Modellreihe 2023 von Husqvarna Motorcycles tiefgehend überarbeitet und dem neuesten Stand der

Technik angepasst – mit dem Ziel die Technologieführerschaft zu behaupten. Ergänzend zum bereits

überarbeiteten Modelljahr 2023 des Motocross- und Enduro-Lineups von Husqvarna Motorcycles und dessen

neuen Spezifikationen und verwendeten Komponenten hat Husqvarna Motorcycles die neue Heritage-Serie

dieser Motorräder vorgestellt, die seit September 2022 in streng limitierter Stückzahl über das Händlernetz

Beilage II/18

erhältlich ist. Für die im vergangenen Jahr vorgestellte NORDEN 901, ein dynamisches und vielseitiges

Tourenmotorrad für Abenteuer mit hervorragender Leistung auf der Straße und im Gelände, wurde im ersten

Quartal 2022 technisches Zubehör vorgestellt, das seither erhältlich ist. Seit Juni 2022 ist auch die Husqvarna

Motorcycles 2023 FS 450 erhältlich. Auch mit den beiden Motorrädern der 701 Enduro und 701 Supermoto des

Modelljahres 2023 setzt Husqvarna Motorcycles neue Maßstäbe im Segment von Einzylinder-Motorrädern.

Husqvarna Motorcycles setzt seine Pionierarbeit auf dem Gebiet der

elektrifizierten Motorräder

fort und

überarbeitete 2022 seine elektrifizierten Kleinmotorräder EE 3 und EE 5 auf gewohnt hohem Qualitätsstandard

der Marke. Mit einer Leistung, die der von benzinbetriebenen 50

cm³

-Motorrädern entspricht, führt das EE 3 junge

Fahrer in die Welt des Motocross ein, während sich das leistungsstärkere EE 5 auf den Motocross-Wettbewerb

konzentriert. Die elektrischen Miniräder sind seit dem 3. Quartal über das Händlernetz erhältlich.

GASGAS Motorcycles

hat die MC 450F Troy Lee Designs vorgestellt, das erste Team Edition Motocross-Bike.

Darüber hinaus hat GASGAS seine Motocross-Baureihe für das neue Modelljahr 2023, das seit dem ersten

Quartal 2022 erhältlich ist, mit einem neuen, lebendigen Look ausgestattet. Im zweiten Quartal 2022 stellte

GASGAS Motorcycles seine ersten beiden Straßenmotorräder vor: Die GASGAS SM 700 und die GASGAS ES

700. Beide Modelle wurden im Laufe des Jahres 2022 in verschiedenen Ländern bei den Händlern zugänglich

gemacht, wobei die Markteinführung in Nordamerika erst für 2023 geplant ist. Die in den letzten zwei Jahren

entwickelte neue 2023er-Generation der GASGAS-Trial-Bikes wurde in vielen wesentlichen Punkten verbessert.

Die neuen Trial-Bikes von GASGAS sind seit Ende August 2022 im Handel erhältlich.

Mit der streng limitierten 2023 GASGAS RX 450F Replica können Kunden ein Motorrad erwerben, das dem

Motorrad, mit dem Sam Sunderland 2022 die Rallye Dakar gewonnen hat, fast vollständig entspricht. Zugleich

hat GASGAS zwei neue Factory-Editionen veröffentlicht: Die GASGAS MC 450F Factory Edition und GASGAS

MC 250F Factory Edition bieten höchste Offroad-Performance mit Komponenten der neuesten Generation.

In der ersten Jahreshälfte 2022 erfolgte die Markteinführung der aktualisierten Versionen der beiden so

genannten Electric-Balance Bikes (kurz:

E-Balance Bikes

) 12eDRIVE und 16eDRIVE von STACYC™, die als

Modelle aller drei Konzernmarken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS erhältlich sind. Bei diesen Rädern

handelt es sich um elektrisch betriebene Fahrzeuge, die mit ihren vielfältigen Einsatzmöglichkeiten und ihrer

Vielseitigkeit die perfekte Einstiegsplattform für die allerjüngsten zukünftigen Biker bieten und gleichzeitig ein

neues Marktsegment darstellen. Mit einer Akkulaufzeit von bis zu 60 Minuten und einer Ladezeit von 30-60

Minuten für den 2-Ah-Akku des 12eDRIVE bzw. 45-60 Minuten für den 4-Ah-Akku des 16eDRIVE sowie einem

Gewicht von nur 7,7 bzw. 9 kg bieten beide E-Balance Bikes dem Nachwuchs einen idealen Einstieg in das

Erlernen des Fahrens auf zwei Rädern. E-Balance Bikes werden über die Vertriebswege von KTM, d. h.

Motorradhändler, als auch über die Vertriebswege von PIERER New Mobility vertrieben.

MODELLE FAHRRÄDER

Der Startschuss für das neue Modelljahr 22 und die Präsentation der gesamten New Mobility-Produktkollektion

aller Marken erfolgte vor allem während des Media Summit am 26. April 2022.

Husqvarna E-Bicycles

setzt den Fokus fundamental auf Innovation im Bereich der E-Mobilität ein. Die Motivation

der Marke besteht vorrangig darin, zukunftsorientierte New Mobility-Produkte zu entwickeln. Husqvarna E-

Bicycles präsentierte auf dem Media Summit das neue Husqvarna Mountain Cross 6 (MC6), ein Vollcarbon-E-

MTB mit neuer Geometrie und Kinematik. Das MC6 wird die Position von Husqvarna E-Bicycles in der E-MTB-

Branche dank seines ausgeprägten Carbon-Rahmendesigns mit einzigartiger Motormontageposition verbessern

und dient als Blaupause für zukünftige innovative Produktentwicklungen. Das Jahr 2022 markierte auch die erste

vollständige Saison von Husqvarna E-Bicycles in den Elite-Wettbewerben der beliebten Enduro World Series

Electric mit drei Elite-Rennfahrern.

GASGAS Bicycles

baut auf dem Erfolg und der Marke von GASGAS im Motorradbereich auf und bietet Fahrern

die Möglichkeit, Offroad-Trails mit leistungsstarken eMTBs zu erleben. Mit seinen Wurzeln in der Welt des

Offroad-Motorradsports hat GASGAS im Jahr 2022 neue Wege beschritten und eine Vielzahl neuer elektrifizierter

Beilage II/19

New Mobility-Produkte auf den Markt gebracht, die eine breite Produktpalette vom leichten All-Mountain-Bike bis

zum leistungsstarken Enduro-Bike abdecken.

Als jüngste Marke im Portfolio von PIERER New Mobility ist

FELT

auf Geschwindigkeit und Wettbewerb

ausgerichtet. Die Marke brachte im Geschäftsjahr 2022 unter anderem zwei neue Plattformen auf den Markt: Das

Breed Carbon Gravel Race Bike und das triathlonspezifische IA 2.0. Für 2023 wird sich die Marke auf jene beiden

Kernprodukte konzentrieren, um in den kommenden Jahren ein zentraler Akteur im Radrennsport zu werden und

das Angebot auf alle Rennsegmente, einschließlich des Off-Road-Bereichs, bei zeitgleicher Erweiterung des

Modellportfolios auszuweiten.

R RAYMON

fokussiert ein ausgewogenes Preis-/Leistungsverhältnis. Ein weiterer Beweis dafür ist die Plattform

der neuen, leichten E-Mountain-Trial-Bikes (E-MTBs). Der Entwicklungsfokus lag auf einer weitergehenden

Harmonisierung der drei Säulen Motor, Akku und Gewicht. Im Geschäftsjahr 2022 wurde das AirRay, ein leichtes

Trial-eMTB, neu eingeführt. Mit dieser neuen Produktkategorie setzte R RAYMON einen wichtigen Meilenstein in

einem stark wachsenden Produktsegment. Im E-All-Mountain-Segment präsentierte R RAYMON mit den neuen

2022er TrailRay E-Modellen weitere Neuheiten.

6. CHANCEN- UND RISIKOBERICHT

Als Europas führender „Powered Two-Wheeler“-Hersteller (PTW) zählt die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren

Motorradmarken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS zu den europäischen Technologie- und

Marktführern. Die Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility-Gruppe ist von laufenden Veränderungen geprägt. Die

Nutzung der sich durch diese Veränderungen ergebenden Chancen ist der wesentliche Grundstein des Erfolges

der PIERER Mobility-Gruppe. Zur Sicherung des zukünftigen unternehmerischen Erfolgs und Nutzung der sich

ergebenden Chancen muss die Gruppe bewusst Risiken eingehen.

Das Management von Chancen und Risiken ist die Basis, um auf Änderungen politischer, wirtschaftlicher,

technischer oder rechtlicher Rahmenbedingungen adäquat zu reagieren. Sofern es wahrscheinlich ist, dass die

identifizierten Chancen beziehungsweise Risiken eintreten, sind sie bereits in den Aussagen im Konzernanhang

und -lagebericht verarbeitet. Die nachfolgenden Ausführungen beinhalten mögliche künftige Entwicklungen oder

Ereignisse, die zu einer für die PIERER Mobility-Gruppe positiven (Chancen) beziehungsweise negativen

(Risiken) Abweichung von der Unternehmensprognose führen können.

Im Rahmen des Risikomanagements werden alle Einzel- und kumulierten Risiken, die den Erfolg des

Unternehmens gefährden könnten, überwacht und gesteuert. Bestandsgefährdende Risiken werden

grundsätzlich vermieden. Der Risikokonsolidierungskreis entspricht dem Konsolidierungskreis des

Konzernabschlusses der PIERER Mobility-Gruppe.

RISIKOMANAGEMENTSYSTEM

Der Hauptzweck des Risikomanagements der PIERER Mobility-Gruppe besteht in der Sicherung und Stärkung

des Unternehmens durch eine richtige und transparente Einschätzung der finanziellen, operativen und

strategischen Risiken. Der Vorstand übernimmt dabei gemeinsam mit dem Management der wesentlichen

Konzerngesellschaften, insbesondere der KTM AG, umfangreiche Steuerungs- und Controlling-Aufgaben im

Rahmen eines internen, alle wesentlichen Standorte umfassenden, integrierten Kontrollsystems. Das rechtzeitige

Erkennen, Evaluieren und Reagieren auf strategische und operative Risiken ist ein wesentlicher Bestandteil der

Führungstätigkeit dieser Einheiten und leistet einen wesentlichen Wertbeitrag für das Unternehmen. Grundlagen

dafür sind ein einheitliches und konzernweites, auf Monatsbasis aufgebautes Berichtswesen und eine laufende

Überwachung der operativen und strategischen Pläne.

Die PIERER Mobility-Gruppe verfügt über ein mehrstufiges Risikomanagementsystem, bei dem die

konzernweiten Risiken nach Standorten bzw. geografischen Bereichen erhoben werden. Die operative

Beilage II/20

Verantwortung und die Bewertung der konzernweiten Risiken erfolgt durch das Risikomanagement der KTM AG

und dem lokalen Management und wird direkt an den Vorstand berichtet und von diesem sowie vom

Konzernvorstand überwacht.

Eine präventive Analyse von potenziellen oder Beinahe-Ereignissen ist ebenso Ziel des Risikomanagements.

Zusätzlich ist es auch Aufgabe des Risikomanagements, Risiken aktiv zu steuern und entsprechende

Maßnahmen mit den betroffenen Unternehmensbereichen zu evaluieren.

RISIKOMANAGEMENTSTRATEGIE

Die PIERER Mobility-Gruppe orientiert sich im Rahmen Ihrer Risikomanagementstrategie auf eine Risikoanalyse

und Risikobewertung nach dem COSO® Framework. Demgemäß hat der Konzern folgende Kernbereiche der

Risikomanagementstrategie definiert:

Das auf Ebene der KTM AG eingerichtete Risikomanagement führt regelmäßig Risikoanalysen für ausgewählte

Produktions- und Vertriebsstandorte durch. Es werden nur Risiken außerhalb der Konzern-Bilanz und der

Konzern-GuV dargestellt.

RISIKOMITIGATION

Es wird versucht, je nach Auswirkung auf das Unternehmen, Risiken durch entsprechende Maßnahmen zu

minimieren, zu vermeiden oder auch in bestimmten Fällen bewusst einzugehen.

RISIKOBEWERTUNG

Ziel der Risikobewertung ist die kontinuierliche, qualitative und quantitative Bewertung aller identifizierten

Chancen und Risiken zur Priorisierung von Risikosteuerungsmaßnahmen. Die Chancen- und Risikobewertung

bei der PIERER Mobility-Gruppe soll folgenden Anforderungen entsprechen:

 Objektivität: Die Bewertung soll nach möglichst objektiven Maßstäben erfolgen.

 Vergleichbarkeit: Damit die Chancen und Risiken miteinander verglichen werden können, erfolgt eine

quantitative Bewertung anhand einheitlich definierter Werte (sofern sinnvoll und möglich).

Beilage II/21

BEWERTUNGSMETHODIK

Chancen und Einzelrisiken werden anhand ihrer Eintrittswahrscheinlichkeit und ihrer Bedeutung für die

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns beurteilt. Diese Beurteilung basiert auf Informationen über

a) tatsächlich in der Vergangenheit eingetretenen Risiken, b) Benchmark-Werten aus der Branche oder c) selbst

erstellten realistischen Expertenschätzungen.

Die quantitative Bewertung folgt einem Szenario orientiertem Ansatz, bei dem folgende Kategorien unterschieden

werden: Best Case (BC), Most Likely Case (MLC), und Worst Case (WC). Hierbei handelt es sich um eine

klassische Dreiecksverteilung. Für vereinzelte Risiken kann, wenn notwendig, zusätzlich eine qualitative

Bewertung verwendet werden, bzw. können für schwankungsorientierte Risiken alternative Verteilungen

(Normalverteilung, etc.) herangezogen werden. Die Wahl der jeweiligen Verteilung ist abhängig von der Art des

Risikos.

RISIKOÜBERWACHUNG /-KONTROLLE

Kernpunkt des operativen Risikomanagements ist die Identifizierung, Evaluierung und Beherrschung von

wesentlichen Risiken aus dem operativen Geschäft. Dieser Prozess wird insbesondere von den oberen und

mittleren Managementebenen der KTM AG durchgeführt und vom Vorstand der PIERER Mobility AG

überwacht.

CHANCEN- UND RISIKOBERICHT

Die folgende Übersicht dient dem Gesamtüberblick über alle identifizierten Risiken und Chancen und zeigt

deren Bedeutung für die PIERER Mobility-Gruppe auf. Gesamthaft hat die PIERER Mobility-Gruppe weder zum

Bilanzstichtag noch zum Zeitpunkt der Aufstellung des Abschlusses bestandsgefährdende Risiken identifiziert.



MARKTRISIKEN

Konjunkturelles Risiko

Die PIERER Mobility-Gruppe ist schwerpunktmäßig in der Motorrad- und Fahrradbranche tätig. Die

Absatzmöglichkeiten sind von der allgemeinen konjunkturellen Lage in den Ländern und Regionen bestimmt, in

denen die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Produkten vertreten ist. Wie die letzten Jahre gezeigt haben, ist

insbesondere die Motorradbranche zyklisch und unterliegt starken Nachfrageschwankungen. Durch

entsprechende Marktforschungen und -prognosen, welche in der Planung berücksichtigt werden, wird dem Risiko

entgegengewirkt.

Führende Wirtschaftsinstitute gehen davon aus, dass die derzeit hohen Inflationsraten mittelfristig nicht anhalten

werden, es sich also um ein vorübergehendes Phänomen handelt. Dennoch ergibt sich aus der aktuellen Situation

ein globales konjunkturelles Beschaffungs- und Absatzrisiko, das auch die PIERER Mobility-Gruppe betrifft. Im

Wesentlichen liegt dieses Risiko in den – bereits durch die globale Verknappung getriebenen – gestiegenen

Beschaffungspreisen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und Komponenten sowie in den gestiegenen

Produktionsgemeinkosten, insbesondere bei den Energiepreisen, und den stark steigenden Transportkosten.

Auf der Beschaffungsseite begegnet die Gruppe dem Risiko aus steigenden Beschaffungspreisen durch mehrere

Maßnahmen, wie z.B. die Nutzung alternativer Lieferketten und entsprechende Aktivitäten zur Reduktion der

anfallenden Kosten, die Umsetzung von Effizienzmaßnahmen bei Lieferantenpartnern durch Support Cost

Engineering sowie die Vereinbarung von zeitlich befristeten Preiserhöhungen auf Basis von Indizes. Darüber

hinaus hat die Gruppe bereits weitere wesentliche Maßnahmen zum Aufbau von Lagerbeständen und zur

Absicherung der Produktion gesetzt. Aufgrund der Flexibilität im implementierten Produktionslayout ist die Gruppe

auch in der Lage, bei globalen Entwicklungen, die zu immer engeren Lieferketten führen, die Produktionspläne

bei Bedarf anzupassen. Schließlich ist PIERER Mobility bestrebt, die logistische Beschaffungsstruktur so

anzupassen, dass die Transportwege und die damit verbundenen Kosten minimiert werden.

Beilage II/22

Die globalen Auswirkungen der hohen Inflationsraten könnten sich aber letztlich auch in einem veränderten,

insgesamt reduzierten Konsumverhalten der Kunden niederschlagen. PIERER Mobility beobachtet derartige

Auswirkungen auf das Konsumverhalten der Kunden laufend und stellt fest, dass die Nachfrage nach Produkten

der PIERER Mobility-Gruppe als Qualitätsanbieter von PTWs nach wie vor ein hohes Niveau aufweist. Weiter

steigende Zinsen im Zuge der Inflationsbekämpfung könnten möglicherweise den Druck auf die Händler erhöhen

und ein Absatzrisiko für die Gruppe darstellen. Die Gruppe steht daher in enger Abstimmung mit ihrem

Händlernetz und unterstützt dieses mit gezielten Programmen.

Wettbewerb und Preisdruck

Speziell der Motorradmarkt in Industriestaaten ist von intensivem Wettbewerb geprägt, wobei die stärksten

Konkurrenten von KTM vier japanische, drei europäische und in geringerem Ausmaß ein amerikanischer

Hersteller sind und manche von ihnen größere finanzielle Ressourcen, höhere Absatzzahlen und Marktanteile

besitzen. Im Straßenmotorradmarkt herrscht zudem ein hoher Preisdruck und neu hinzukommende Mitbewerber

versuchen, über Niedrigpreisstrategien den Markteintritt zu schaffen. Durch die erfolgreiche Marktstrategie ist

KTM Europas führender „Powered Two-Wheeler“ Hersteller. Dies wurde unter anderem auch durch die

vollständige Integration von GASGAS als dritte Motorradmarke und die weitere Entwicklung des Händlernetzes

unterstützt. Durch unsere Innovationsstärke sehen wir uns als Technologieführer im Zweirad-Sektor in Europa.

Die strategische Partnerschaft mit Bajaj, Indiens zweitgrößtem Motorradhersteller, und der Intensivierung der

Zusammenarbeit mit CFMOTO, festigt die Wettbewerbsfähigkeit in den globalen Märkten.

Der Fahrradmarkt entwickelt sich stark angebotsseitig: Einer moderaten Steigerung der Nachfrage steht eine

höhere Steigerung des Angebots durch eine Entspannung der Lieferketten-Situation bei bestehenden Anbietern

entgegen. So entstehen Preisdruck und ein verstärktes Ringen um Marktanteile. Die PIERER Mobility-Gruppe

kann hier ihr renommiertes und umfassendes Händlernetz als Vorteil nutzen. Zudem wird durch Integration von

Marken wie zuletzt FELT Bicycles oder mit Lastenfahrrädern der Marke Johansson das Portfolio in verschiedene

Richtungen attraktiv erweitert. Die Kooperation mit MAXCOM in Bulgarien verlagert die Wertschöpfungskette

entscheidend nach Europa, schafft somit Resilienz und ermöglicht eine bessere Preisgestaltung.

Absatzrisiko

Die größten Einzelabsatzmärkte der PIERER Mobility-Gruppe stellen der europäische sowie der US-

amerikanische Markt dar. Ein Einbruch dieser Märkte könnte nachteilige Auswirkungen auf die Geschäftstätigkeit

haben. Der Markteintritt in neue Märkte stellt im Wesentlichen ein Kostenrisiko dar, da in manchen dieser Märkte

die Absatzentwicklung sowie die politischen Rahmenbedingungen schwer einschätzbar sind. Durch die

Zusammenarbeit mit dem strategischen Partner Bajaj Auto Ltd., Pune, Indien, wird gemeinsam konsequent an

der Umsetzung einer globalen Produktstrategie im Motorradbereich gearbeitet. Um das Absatzrisiko zu

diversifizieren, verfolgt auch die Fahrrad-Division das Ziel in weiteren Märkten erfolgreich zu expandieren.

Geopolitische Risiken

Darüber hinaus gilt es auch die geopolitischen Risiken verstärkt im Auge zu behalten. Insbesondere der Ukraine-

Krieg wird die Weltwirtschaft negativ beeinflussen. Die PIERER Mobility Gruppe ist geschäftlich nicht unmittelbar

von den militärischen Auseinandersetzungen in der Ukraine betroffen. Indirekt sieht sich die PIERER Mobility-

Gruppe, wie die gesamte Industrie auch, vor allem mit weiter steigenden Energie- und Rohstoffkosten sowie

negativen Auswirkungen auf die Kapitalmärkte konfrontiert.

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BRANCHENSPEZIFISCHE RISIKEN

Beschränkungen des Motorradfahrens

Der Umsatz der Gruppe hängt unter anderem von den Einsatzmöglichkeiten der Motorräder im Gelände ab und

wird daher erheblich von nationalen gesetzlichen Rahmenbedingungen in den Absatzländern beeinflusst, die

den Geländemotorsport, Motorradzulassungen und Lenkerberechtigungen regeln.

Aufgrund der Einführung der Abgasnorm Euro 5 am 1. Januar 2020 stand die Aktualisierung des gesamten

Motorrad Street-Produktportfolios auf die neuen regulatorischen Anforderungen im Mittelpunkt der F&E-

Beilage II/23

Aktivitäten und wurde in 2020 abgeschlossen. Im Laufe des Kalenderjahres 2020 wurden sämtliche für den EU-

Raum und den Betrieb auf öffentlichen Straßen vorgesehenen Modelle nach den „Euro 5“-Vorschriften neu

typgenehmigt bzw. deren Typgenehmigung per Nachtrag von „Euro 4“ auf „Euro 5“ angehoben. Die

Serienproduktion des ersten „Euro 5“ Modells erfolgte im Juli 2020 (Musterserie der KTM 890 Adventure

Modelle). Das letzte „Euro 4“ Modell für den EU-Raum wurde im Dezember 2020 produziert. Seit 01.01.2021

werden für den EU-Raum und den Betrieb auf öffentlichen Straßen ausschließlich „Euro 5“ Fahrzeuge

produziert (EU-Verordnung 168/2013 – zu den Euro 5-Anforderungen wird hier für weitere Informationen auf

Seite 74 im Nachhaltigkeitsbericht 2021 verwiesen).

Beschaffungsrisiko

Im zweiten Jahr nach Ausbruch der COVID-19-Pandemie wurde der Konzern zunehmend mit der Halbleiterkrise

und den damit verbundenen Engpässen von elektronischen Komponenten konfrontiert. Um die Lieferanten in

dieser Situation zu unterstützen, griff PIERER Mobility aktiv in die Beschaffung von Elektronikkomponenten ein

und konnte damit größere Ausfälle sowohl bei den Lieferanten als auch in den eigenen Produktionsstandorten

verhindern. Zusätzlich zur Knappheit bei Elektrokomponenten kam es auch bei Rohmaterialien wie etwa

Aluminium und Kunststoffgranulat zu vermehrten Engpässen, welche aber durch intensive Zusammenarbeit in

der Supply Chain nur unwesentliche Auswirkungen hatten.

Das erste Halbjahr 2022 bestätigte die Prognosen von Ende 2021 und führte zu Störungen in der Beschaffung

wesentlicher elektrischer Komponenten. Dank der engen Zusammenarbeit entlang der gesamten Lieferkette

konnten die entstandenen Rückstände kontrolliert und gegen Ende des ersten Halbjahres aufgeholt werden. Auch

wenn es in der zweiten Jahreshälfte zu Verzögerungen durch globale Lieferkettenengpässe bei der Beschaffung

bestimmter Komponenten kam, konnte der Bedarf der jeweiligen Produktionsstandorte längerfristig gedeckt

werden.

Das Beschaffungsrisiko der Motorrad-Division liegt in der aktuellen Situation im Wesentlichen darin, bestellte

Komponenten gar nicht oder nicht zum vereinbarten Termin zu erhalten. Um die Verfügbarkeit von Komponenten

bestmöglich sicherzustellen, legt die PIERER Mobility großen Wert auf eine langfristige Zusammenarbeit mit

unseren Lieferpartnern sowie die sorgfältige Auswahl leistungsfähiger neuer Lieferanten nach festgelegten

Kriterien. Die Gruppe arbeitet kontinuierlich an der Weiterentwicklung der Beziehungen zu ihren Lieferanten. Ein

tiefes gegenseitiges Verständnis der Prozesse ist dabei aus Sicht des Unternehmens wesentlich. Da die Qualität

der Motorräder maßgeblich von der Qualität und den Eigenschaften der zu beschaffenden Subkomponenten

geprägt ist, wird insbesondere auf geeignete Betriebseinrichtungen und Produktionsprozesse der Lieferanten

aber auch auf deren Finanzkraft und die Einhaltung ökologischer, sozialer und ethischer Standards geachtet.

In der Fahrrad-Division wird die Beschaffung der Komponenten und Fahrräder mittelfristig geplant. Durch

entsprechende Lagerkapazitäten können auch kurzfristige Schwankungen ausgeglichen werden. Die Produkte

werden auf Basis fix verhandelter Einkaufspreise kalkuliert. Dabei werden mit den Lieferanten Preise und

Kapazitäten im Vorfeld vereinbart und gesichert. Die PIERER Mobility-Gruppe hat mehrere Lieferanten aus

verschiedenen Ländern für E-Bicycles im Portfolio, um das Risiko der Abhängigkeit weitestgehend zu reduzieren

und die Stabilität der Lieferketten zu erhöhen. Rechtzeitige Verfügbarkeit der Rahmen und Antriebskomponenten

als Risiko stellen erhöhte Anforderungen an die Lieferanten für E-Bicycles.

Forschung und Entwicklung, Rennsport

Technische Innovationen und die Einführung neuer Produkte sind maßgeblich für die Marktstellung der PIERER

Mobility-Gruppe verantwortlich. Dazu müssen neue Trends rechtzeitig erkannt werden. Um dem Risiko

entgegenzuwirken, ist es wichtig, die Innovationsfähigkeit der eigenen Produkte zu gewährleisten. Die Leistungen

im Rennsport sind für das Unternehmen nicht nur als Marketinginstrument von großer Bedeutung, sondern bilden

auch die Grundlage für die Produktentwicklung und sind Maßstab für die Serienentwicklung. Aus der Möglichkeit,

Produkte unter Rennbedingungen bei Rennsportereignissen zu testen, werden wertvolle Erfahrungen gewonnen.

Weiters werden technische Neuerungen vor der Serieneinführung einer umfassenden Prüfung durch das

Qualitätsmanagementsystem unterzogen, um technische Fehler mit negativen Auswirkungen auf die

Ergebnisentwicklung weitestgehend auszuschließen.

Beilage II/24

Um unsere technologische Vorreiterrolle weiter auszubauen und auch mit den großen Mitbewerbern mitzuhalten,

verfolgt die PIERER Mobility-Gruppe eine sehr intensive Forschungs- und Entwicklungsstrategie. Das erklärt auch

die relativ hohe Forschungsquote – aktuell liegt sie bei rund 8-9 % des Umsatzes.

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IT-RISIKEN

ln der PIERER Mobility-Gruppe wird ein lT-Security- und Riskmanagement-System mit dem Ziel betrieben,

unternehmensrelevante Risiken im Bereich lnformationssicherheit erkennen und steuern zu können. Für weitere

Ausführungen zu IT-Risiken wird auf den Konzernanhang (Kapitel VII) der PIERER Mobility AG verwiesen.

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FINANZIELLE RISIKEN

Für weitere Ausführungen zum Risikobericht sowie zu Finanzinstrumenten, einschließlich der konkreten

Maßnahmen zur Mitigierung von Risiken durch den Einsatz von Finanzinstrumenten (z.B. Hedging von

Fremdwährungspositionen mit Futures, Swaps etc.) wird auf den Konzernanhang (Kapitel VII und VIII) der

PIERER Mobility AG verwiesen.

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SONSTIGE RISIKEN

Risiken durch Rechtliche Rahmenbedingungen

Da die PIERER Mobility-Gruppe ihre Produkte (Motorräder, E-Fahrräder bzw. Fahrräder ohne Elektroantrieb) in

eine Vielzahl von Ländern vertreibt, ist sie dem Risiko der Veränderung von nationalen Vorschriften,

Lizenzbedingungen, Steuern, Handelsbeschränkungen, Preisen, Einkommen und Devisenbeschränkungen,

ferner dem Risiko von politischer, sozialer und ökonomischer Instabilität, Inflation und Zinsschwankungen,

ausgesetzt. Für den Straßeneinsatz zugelassene Motorräder müssen entsprechende Lärm- und

Abgasemissionsbestimmungen erfüllen, um am Markt des jeweiligen Landes zugelassen zu werden. Auch die

Einsatzmöglichkeiten von Motorrädern im Gelände werden erheblich von nationalen gesetzlichen

Rahmenbedingungen in den Absatzländern beeinflusst. Um dem Risiko entgegenzuwirken und bei Änderungen

von nationalen gesetzlichen Rahmenbedingungen rechtzeitig handeln zu können, werden die jeweiligen

länderspezifischen Regelungen vor dem Markteintritt eingehend überprüft und laufend überwacht.

Betriebliches- und Umweltrisiko

Umweltrisiken können sich auf Produkte, die Produktion, die Beschaffung und auf nichtbetriebliche Faktoren

beziehen. Hinsichtlich der Produkte ergeben sich Risiken durch etwaige Emissionen wie Lärm und Schadstoffe

oder den Austritt umweltschädlicher Substanzen wie Treibstoff oder Öl. Um diese, ausgelöst durch etwaige

Fehlfunktionen, zu minimieren, werden neben weiteren Maßnahmen vor allem die Homologationsauflagen strikt

eingehalten, jedes Fahrzeug auf seine Funktionsfähigkeit und Einhaltung aller Grenzwerte auf eigenen

Prüfständen geprüft und ein Labor zur Untersuchung der Wechselwirkung eingesetzter Werkstoffe mit Menschen

und der Umwelt betrieben. Zudem wird zunehmend auf die Entwicklung emissionsfreier alternativer

Antriebsysteme und Produkte gesetzt.

In der Produktion ergeben sich Umweltrisiken durch den etwaigen Austritt von Substanzen, Abfällen und

Materialresten auf dem Gelände. Um diese zu verhindern, werden zahlreiche Maßnahmen umgesetzt, die

beispielsweise Abfallwirtschaftskonzepte, eine Motorölaufbereitungsanlage, Notfallpläne je Standort und

professionelle Absauganlagen von Metallspänen in dafür vorgesehene Container umfassen. Emissionen aus dem

Betrieb der Prüfstände werden ebenfalls durch Absaugungsanlagen abgefangen.

Umweltrisiken in der Beschaffung können sich aus der umweltbedingten Knappheit und Verteuerung der

Ressourcen, der Zusammenarbeit mit Lieferanten ohne ausreichende Umweltbestrebungen und durch

Emissionen aus Lieferwegen ergeben. Um diese Risiken zu minimieren, werden Maßnahmen getroffen, die eine

Überprüfung der Lieferanten, eine Optimierung der Beschaffungswege sowie einen hohen Fokus auf regionale

Beschaffung und den Einsatz ressourcenschonender, moderner Produktionstechnologie einschließen.

Beilage II/25

Zudem ergeben sich Umweltrisiken aus wetter- und klimabedingten Phänomenen wie Hochwasser und anderen

Naturkatastrophen. Obwohl eine vollständige Risikoausschließung bei Naturgewalten nicht möglich ist, wird

versucht, das Risiko einer Beeinträchtigung von Produktionsabläufen durch geeignete Notfallpläne und

Versicherungen zu minimieren.

Personelle Risiken

Insbesondere in Hinblick auf den Wachstumskurs können sich Risiken aus dem Ausscheiden von

Schlüsselkräften aus dem Unternehmen ergeben. Durch ein effizientes Personalmanagement sowie der stetigen

Weiterführung von Personalentwicklungsprogrammen wird dem Risiko des Ausscheidens von Schlüsselkräften

entgegengewirkt. Dem Risiko des Fachkräftemangels wird unter anderem durch ein umfassendes

Lehrlingsausbildungsprogramm in einer eigenen Lehrwerkstätte begegnet. Ziel ist die Rekrutierung von

Mitarbeitern aus der Region und eine langfristige Bindung an das Unternehmen.

Interne und externe Maßnahmen zur Erhöhung der Arbeitgeber-Attraktivität sind ein wesentlicher Baustein, um

den vorherrschenden Spirit der PIERER Mobility-Gruppe zu potenziellen neuen Mitarbeitern hinauszutragen. Mit

diversen crossmedialen Mitarbeiterkampagnen konnte das Unternehmen den Personalbedarf im Berichtsjahr

weitgehend abdecken. Im Bereich Lehre wurde nicht nur auf eine zielgruppengerechte Ansprache geachtet,

sondern auch ein eigener Bereich für die Eltern der zukünftigen Auszubildenden geschaffen, um frühzeitig über

Chancen und Möglichkeiten zu informieren und Ungewissheiten vorzubeugen.

Die PIERER Mobility-Gruppe hat seit Ausbruch der Corona-Pandemie in Österreich zahlreiche Maßnahmen zum

Schutz der Mitarbeiter getroffen. Maßnahmen und Verordnungen der Regierung wurden umfänglich und rasch

umgesetzt und durch die vorausschauende Arbeitsweise und den stetigen Austausch mit den Behörden zum Teil

bereits vor ihrer gesetzlichen Verpflichtung in den Unternehmensalltag integriert. Daher konnte eine großflächige

Ausbreitung im Unternehmen verhindert werden.

Geplante Regulierung in der Europäischen Union für Verbrennungsmotoren

Als Baustein zur Erreichung des European Green Deal, der Nachhaltigkeitsstrategie der Europäischen

Kommission, verfolgt die sogenannte „Fit for 55“-Strategie das Ziel, die Netto-Treibhausgasemissionen in der

Europäischen Union bis 2030, um mindestens 55 % gegenüber dem Basisjahr 1990 zu senken.

Teil dieses Pakets ist die Änderung der Verordnung der CO

-Emissionsnormen für Pkw und leichte

Nutzfahrzeuge, indem ab 2035 neu zugelassene Pkw und leichte Nutzfahrzeuge zu 100% emissionsfrei sein

müssen. Als emissionsfreie Fahrzeuge gelten – nach dem derzeitigen Vorschlag des EU-Rates –

Elektrofahrzeuge, Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb oder mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge. Um dem

technologischen Fortschritt Rechnung zu tragen, ist eine Überprüfung alternativer Antriebslösungen im Jahr 2026

geplant; dies beinhaltet insbesondere auch den Einsatz von synthetischen Kraftstoffen, sogenannten E-Fuels.

Motorräder sind von der Verordnung nicht erfasst.

Als ACEM-Mitglied (European Association of Motorcycle Manufacturers) auf der Ebene der KTM AG unterstützt

PIERER Mobility die Strategie zur Dekarbonisierung, die sich an den Zielen des europäischen Green Deal und

des Klimaschutzgesetzes sowie der Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität der Europäischen

Kommission orientiert. Elektromobilität wird hierbei eine essenzielle Rolle speziell in urbanen Lebensräumen

spielen. In schwer zu elektrifizierenden Marktsegmenten wie etwa im Bereich der Freizeit- und Reisemotorräder,

für die in Bezug auf die Leistungsfähigkeit des Antriebes und der Reichweiten wesentlich höhere Anforderungen

gelten, werden auch Lösungsansätze auf Basis des Verbrennungsmotors wichtig sein. Dazu werden neben der

Elektrifizierung des Antriebes auch die Verwendung von CO

-neutralen E-Fuels in Verbrennungsmotoren

eingeschlossen. Diese Strategie gibt für die PIERER Mobility AG die Leitlinie zur Bearbeitung des wesentlichen

ESG-Themas „Nachhaltige Mobilität“ vor; hier werden unter anderem alternative Antriebstechnologien oder

Schadstoffausstoß der Fahrzeuge betrachtet.

Unabhängig von regulatorischen Vorgaben ist die PIERER Mobility-Gruppe bestrebt, Lösungen anzubieten,

Emissionen nachhaltig zu reduzieren. Technologieoffenheit ist dafür ein wesentlicher Erfolgsfaktor. Ein Mix aus

Beilage II/26

elektrifizierten Motorrädern (48 Volt) im unteren Hubraumbereich (bis max. 250 cm

) und solchen darüber, die mit

E-Fuels betrieben werden, wird global als Zukunftsszenario in der Zweiradindustrie gesehen.

Hier wird auf die weiteren Ausführungen betreffend nichtfinanzielle bzw. nachhaltigkeitsbezogene Risiken (ESG

Risiken) und klimabezogene Risiken im Nachhaltigkeitsbericht 2022 und TCFD Bericht 2022 verwiesen.

7. ANGABEN GEMÄß § 243A (ABS 1) UGB

1. Das Grundkapital beträgt EUR 33.796.535. Es ist zerlegt in 33.796.535 Stück auf Inhaber lautende,

Stückaktien mit Stimmrecht, wobei jede Stammaktie am Grundkapital in gleichem Umfang beteiligt ist. Die

Aktien gewähren die gewöhnlichen nach dem österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden

Rechte. Dazu zählt das Recht auf die Auszahlung der in der Hauptversammlung beschlossenen Dividende

sowie das Recht auf Ausübung des Stimmrechtes in der Hauptversammlung. Sämtliche Aktien der PIERER

Mobility AG sind seit dem 14. November 2016 an der SIX Swiss Exchange (SIX) im International Reporting

Standard hauptkotiert (ISIN AT0000KTMI02). Zudem waren die Aktien der PIERER Mobility AG vom 3. März

2020 bis zum 18. Oktober 2022 im regulierten Markt (General Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse

gelistet. Seit dem 1. März 2022 sind die Aktien der PIERER Mobility AG zusätzlich an der Wiener Börse

(Amtlicher Handel) gelistet. Im Geschäftsjahr 2022 kam es zu keiner Änderung im Grundkapital der

Gesellschaft. Ebenso wenig wurden eigene Aktien erworben oder veräußert, weshalb die Gesellschaft zum

Stichtag 31. Dezember 2022 keine eigenen Aktien hielt.

2. Zwischen der Pierer Konzerngesellschaft mbH, der Pierer Industrie AG und der Pierer Bajaj AG einerseits (die

„Pierer-Gruppe“) und der Bajaj Auto Ltd. und Bajaj Auto International Holdings B.V. andererseits (die „Bajaj-

Gruppe“) besteht seit 29. September 2021 ein Syndikatsvertrag (der „Syndikatsvertrag 2021“), der die Rechte

und Pflichten der beiden Unternehmensgruppen in Bezug auf die Beteiligung der Pierer Industrie AG und der

Bajaj Auto International Holdings B.V. an der Pierer Bajaj AG als Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG

regelt. Der Syndikatsvertrag 2021 sieht vor, dass die Geschäftsordnung für den Vorstand und den Aufsichtsrat

der Pierer Bajaj AG im Falle einer Übertragung des Eigentums von Aktien der PIERER Mobility AG der

Zustimmung der von Bajaj nominierten Aufsichtsratsmitglieder der Pierer Bajaj AG bedarf. Die Pierer Bajaj

AG, die wirtschaftlich Herrn DI Stefan Pierer zuzurechnen ist, unterliegt angesichts des Syndikatsvertrags auf

der Ebene der Pierer Bajaj AG somit Veräußerungsbeschränkungen. Dem Vorstand sind keine weiteren

Beschränkungen bekannt, die Stimmrechte oder die Übertragung von Aktien betreffen.

3. Nach Kenntnis der Gesellschaft bestand per 31. Dezember 2022 folgende direkte oder indirekte Beteiligung

am Kapital der PIERER Mobility AG, die zumindest 10 von Hundert betragen:

• Pierer Bajaj AG: 73,82 % (direkte Beteiligung);

• Pierer Industrie AG: 73,82 % (indirekte Beteiligung);

• Pierer Konzerngesellschaft mbH (direkte und indirekte Beteiligung): 2,53 % (direkte Beteiligung) und

73,82 % (indirekte Beteiligung).

4. Es gibt keine Aktien mit besonderen Kontrollrechten.

5. Es bestehen derzeit keine Mitarbeiterbeteiligungsmodelle.

6. Es bestehen keine über das Gesetz hinausgehenden Bestimmungen hinsichtlich der Ernennung und

Abberufung der Mitglieder des Vorstandes und des Aufsichtsrates und über die Änderung der Satzung.

7. Möglichkeiten, Aktien auszugeben oder zurückzukaufen:

Berücksichtigt werden nur Möglichkeiten Aktien auszugeben oder zurückzukaufen, die zum Stichtag

31. Dezember 2022 noch aufrecht waren:

Beilage II/27

Aufgrund der in der Hauptversammlung vom 27. April 2017 beschlossenen Satzungsänderung enthält die

Satzung der Gesellschaft als § 5a „Bedingtes Kapital“ folgende Bestimmung:

Das Grundkapital der Gesellschaft wird gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch

Ausgabe von bis zu 25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur

Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in dieser

Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, erhöht. Die

Kapitalerhöhung darf nur soweit durchgeführt werden, als die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem

Umtausch und/oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag und

das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des

Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien

der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits bestehenden Aktien der

Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrates die

weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist

ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital

ergeben, zu beschließen.

Diese bedingte Kapitalerhöhung dient zur Ausgabe von neuen Aktien an Gläubiger von

Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in der Hauptversammlung vom

27. April 2017 eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden. Diese von der

Hauptversammlung vom 27. April 2017 eingeräumte Ermächtigung Finanzinstrumente gemäß

§ 174 AktG auszugeben, ist im Geschäftsjahr 2022 ohne Inanspruchnahme ausgelaufen. Eine bedingte

Kapitalerhöhung im Sinne von Punkt § 5a „Bedingtes Kapital“ in der zum Stichtag geltenden Fassung der

Satzung wird somit nicht stattfinden.

In der außerordentlichen Hauptversammlung vom 4. Oktober 2019 wurde folgender Beschluss gefasst:

Der Vorstand wird für die Dauer von fünf Jahren ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrates eigene

Aktien auch auf andere Art als über die Börse oder durch ein öffentliches Angebot zu jedem gesetzlich

zulässigen Zweck zu veräußern oder zu verwenden und hierbei auch das quotenmäßige Kaufrecht der

Aktionäre auszuschließen (Ausschluss des Bezugsrechtes) und die Veräußerungsbedingungen

festzusetzen. Die Ermächtigung kann ganz oder teilweise oder auch in mehreren Teilbeträgen und in

Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke ausgeübt werden.

Zum Stichtag 31. Dezember 2022 besteht jedoch weder eine Ermächtigung des Vorstands eigene Aktien

zu erwerben noch hält die Gesellschaft eigene Aktien.

In der Hauptversammlung vom 29. April 2022 wurden folgende Beschlüsse gefasst:

a) Der Vorstand wird gemäß § 169 AktG ermächtigt, bis 29.04.2027 mit Zustimmung des Aufsichtsrates das

Grundkapital der Gesellschaft von EUR 33.796.535,00, allenfalls in mehreren Tranchen, gegen Bar-

und/oder Sacheinlagen um bis zu EUR 16.898.267,00 durch Ausgabe von bis zu 16.898.267 Stück auf

Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien auf bis zu EUR 50.694.802,00 zu erhöhen und den

Ausgabebetrag sowie die Ausgabebedingungen und die weiteren Einzelheiten der Durchführung der

Kapitalerhöhung im Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat festzusetzen sowie allenfalls die neuen Aktien

im Wege des mittelbaren Bezugsrechts gemäß § 153 Abs 6 AktG den Aktionären zum Bezug anzubieten.

b) Der Vorstand wird ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrates das Bezugsrecht der Aktionäre ganz

oder teilweise auszuschließen,

(i) wenn die Kapitalerhöhung gegen Bareinlagen erfolgt und in Summe der rechnerisch auf die gegen

Bareinlagen unter Ausschluss des Bezugsrechts ausgegebenen Aktien entfallende Anteil am

Grundkapital der Gesellschaft die Grenze von 10 % des Grundkapitals der Gesellschaft zum

Zeitpunkt der Einräumung nicht übersteigt,

(ii) wenn die Kapitalerhöhung gegen Sacheinlagen erfolgt,

Beilage II/28

(iii) zur Bedienung einer Mehrzuteilungsoption (Greenshoe), und / oder

(iv) für den Ausgleich von Spitzenbeträgen.

8. Vereinbarungen der Gesellschaft, die bei einem Kontrollwechsel infolge eines Übernahmeangebotes wirksam

werden, sich ändern oder enden sowie deren Wirkungen werden seitens der Gesellschaft nicht bekannt

gegeben, da dies der Gesellschaft erheblich schaden würde.

9. Es existieren keine Entschädigungsvereinbarungen zwischen der Gesellschaft und ihren Vorstands- und

Aufsichtsratsmitgliedern oder Arbeitnehmern für den Fall eines öffentlichen Übernahmeangebotes.

8. WESENTLICHE MERKMALE DES INTERNEN

KONTROLLSYSTEMS § 243A (ABS2) UGB

Das interne Kontrollsystem der PIERER Mobility-Gruppe hat die Aufgabe, die Ordnungsmäßigkeit und

Zuverlässigkeit der Finanzberichterstattung, die Einhaltung der für das Unternehmen maßgeblichen gesetzlichen

und unternehmensinternen Vorschriften sowie die Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit der betrieblichen Tätigkeit

einschließlich des Schutzes des Vermögens vor Verlusten durch Schäden und Malversationen sicherzustellen.

In der Gestaltung der Elemente des internen Kontrollsystems wurden international anerkannte Rahmenwerke für

Interne Kontrollsysteme (z.B. COSO-Framework) berücksichtigt. Das System umfasst:

Konzernweite Vorgaben für die Rechnungslegung

Funktionstrennung als organisatorische Maßnahme

Systemgestützte und prozessabhängige Kontrollen

Prozessunabhängige Kontrollen

x Management von Risiken der Bilanzerstellung

Die PIERER Mobility-Gruppe setzt auf eine kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung des internen

Kontrollsystems. Dazu erfolgt regelmäßig eine Überwachung seiner Funktionsfähigkeit durch Prozess- und

Datenanalysen sowie unabhängige, externe Prüfungstätigkeiten. Im Folgenden werden die wesentlichen

Merkmale des internen Kontrollsystems im Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess dargestellt.

KONTROLLUMFELD

Die Organisationsstruktur der PIERER Mobility-Gruppe bildet die Basis für das Kontrollumfeld und das interne

Kontrollsystem im Unternehmen. Im Bereich der Aufbauorganisation im (Konzern-)Rechnungswesen bestehen

eindeutige Kompetenz- und Verantwortungsbereiche auf den unterschiedlichen Führungs- und Hierarchieebenen

des Konzerns. Dies betrifft einerseits die Konzernzentrale in Wels sowie die österreichischen und alle

internationalen Tochtergesellschaften. Die Bereiche Treasury und Business Process Finance sind in den

operativen Bereichen der Gruppe angesiedelt, wobei auch hier die Aufgaben und Verantwortungen klar aufgeteilt

sind.

Der starken internationalen Ausrichtung der PIERER Mobility-Gruppe und der damit zusammenhängenden

dezentralen Gesellschafts- und Standortstrukturen wird durch die Zentralisierung von wesentlichen

Unternehmensfunktionen im Bereich der Finanzberichterstattung in den österreichischen Standorten

(insbesondere in Mattighofen) Rechnung getragen. Die Wahrnehmung und Steuerung der nationalen

Geschäftstätigkeiten obliegt dem jeweiligen lokalen Management und wird vom Vorstand der KTM AG sowie vom

Konzernvorstand überwacht.

In der Ablauforganisation setzt die PIERER Mobility-Gruppe auf ein ausgeprägtes und umfangreiches Regelwerk

an Bilanzierungs-, Bewertungs- und Kontierungsvorgaben. Dies stellt eine angemessene Basis für ein starkes

Kontrollumfeld und Kontrollsystem dar. Neue Bilanzierungsstandards werden hinsichtlich ihrer Auswirkung auf

die Rechnungslegung der PIERER Mobility-Gruppe beurteilt. Die Vorgaben an die Rechnungslegung und die

Rechnungslegungsprozesse werden laufend überprüft und mindestens jährlich, bei Bedarf häufiger angepasst.

Beilage II/29

Die Überwachung der Einhaltung der rechnungslegungsbezogenen Regelungen und Kontrollen liegt in der

Verantwortung des jeweils zuständigen Managements.

RISIKOBEURTEILUNG

Risiken in Bezug auf den Rechnungslegungsprozess werden durch das Management erhoben und überwacht

sowie im Risikomanagementprozess berücksichtigt. Der Fokus wird dabei auf jene Risiken gelegt, die als

wesentlich zu betrachten sind.

Die wesentlichen Risiken im Bereich der Rechnungslegung umfassen die nicht vollständige Erfassung von

bilanzierungsrelevanten Sachverhalten, Fehler in der Belegerfassung sowie fehlerhafte Berechnungen.

Komplexe Bilanzierungsgrundsätze könnten zu einem erhöhten Fehlerrisiko, unrichtigen Ausweis sowie

verspätete Bilanzerstellung führen. Zudem besteht das Risiko eines Datenzugriffes von unberechtigten Personen

bzw. Datenmanipulation, Ausfall von IT-Systemen und Datenverlust.

Für die Erstellung des Abschlusses müssen regelmäßig Schätzungen vorgenommen werden, bei denen das

immanente Risiko besteht, dass die zukünftige Entwicklung von diesen Schätzungen abweicht. Dies trifft

insbesondere auf die folgenden Sachverhalte/Posten des Konzernabschlusses zu: Sozialkapital, Ausgang von

Rechtsstreitigkeiten, Werthaltigkeit von Forderungen, Beteiligungen und Vorräten. Teilweise werden externe

Experten zugezogen bzw. wird auf öffentlich zugängliche Quellen abgestellt, um das Risiko einer

Fehleinschätzung zu minimieren.

KONTROLLMAßNAHMEN

Die PIERER Mobility-Gruppe hat ihre Kontrollen direkt in die (Konzern-)Rechnungslegungsprozesse integriert.

Wesentliches Element ist dabei, neben prozessunabhängigen externen Kontrollmechanismen, das Prinzip der

Funktionstrennung. Zur Gewährleistung einer vollständigen, zeitgerechten und richtigen Bilanzerstellung wurden

in allen am Buchungsprozess beteiligten Bereichen Qualitätssicherungs- und Kontrollmaßnahmen implementiert.

Sämtliche Kontrollmaßnahmen werden im laufenden Geschäftsprozess angewandt, um sicherzustellen, dass

potenzielle Fehler in der Finanzberichterstattung vorgebeugt bzw. diese entdeckt und korrigiert werden. Des

Weiteren führt die Anwendung von unternehmensinternen Richtlinien zu einer einheitlichen Behandlung der

Geschäftsfälle sowie zu einer einheitlichen Bilanzierung und Berichterstattung.

In den wichtigen IT-Systemen mit Rechnungslegungsrelevanz sind Kontrollen integriert, die unter anderem die

falsche Erfassung von Geschäftsvorfällen verhindern, die vollständige Erfassung von Geschäftsvorfällen

beziehungsweise Bewertung der Geschäftsvorfälle entsprechend den Rechnungslegungsvorschriften

sicherstellen oder die Überprüfung der Konsolidierung unterstützen sollen. Im Hinblick auf die steigenden

Anforderungen an IT-Systeme in der Rechnungslegung sowie den ständig steigenden technischen Möglichkeiten

führt die PIERER Mobility Gruppe regelmäßig IT-gestützte Analysen der Wirksamkeit der gesetzten Maßnahmen

durch, um etwaige aufgetretene Kontrollschwächen zu erkennen und anschließend zu beseitigen.

Kontrollmaßnahmen in Bezug auf die IT-Sicherheit stellen einen Eckpfeiler des internen Kontrollsystems dar. So

wird die Trennung von sensiblen Tätigkeiten durch eine restriktive Vergabe von IT-Berechtigungen unterstützt.

Durch die eingesetzte ERP Software finden automatisierte Prüfungen statt, wie z.B. die automatisierten Kontrollen

bei Rechnungsfreigabe und Rechnungsprüfung.

KOMMUNIKATION UND ÜBERWACHUNG

Die Verantwortung für die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems im (Konzern-)Rechnungslegungsprozess ist

klar geregelt und liegt bei den verantwortlichen Führungskräften und Prozessverantwortlichen. In die Beurteilung

der Wirksamkeit fließen neben den Ergebnissen aus der unternehmensinternen Einschätzung auch jene von

externen Prüfungen, z. B. im Rahmen der Jahresabschlussprüfung oder von externen IT-Security Audits, sowie

des Aufsichtsrats und des Prüfungsausschusses ein. Schwächen im Kontrollsystem werden unter

Berücksichtigung ihrer möglichen Auswirkung auf die Rechnungslegungsprozesse behoben.

Beilage II/30

Neben den gesetzlich vorgeschriebenen Abschlüssen, welche den Führungsebenen zur Verfügung gestellt

werden, wurde im Konzern auch ein umfangreiches Internes Berichtswesen implementiert, das je nach

Berichtsempfänger in unterschiedlichen Aggregationstiefen erstellt und verteilt wird.

Weitere zentrale Instrumente der Risikoüberwachung und -kontrolle sind die unternehmensweiten Richtlinien über

den Umgang mit wesentlichen Risiken, der Planungs- und der Controlling-Prozesse, sowie die laufende

Berichterstattung. Die Richtlinien umfassen die Festsetzung und Kontrolle von Limits und Handlungsabläufen zur

Begrenzung finanzieller Risiken sowie die strikte Vorgabe des Vier-Augen-Prinzips bei Rechnungs- und

Zahlungsfreigaben.

Darüber hinaus basiert das interne Kontrollsystem auf genauen Informationen über die Prozesse für die

Rechnungslegung und Finanzberichtserstattung und schließt auch deren vorgelagerte Unternehmensprozesse,

z. B. Bestellanforderungen oder Logistikprozesse, mit ein. Die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems wird

vom Management dahingehend überprüft, dass die Ergebnisse, die in komprimierter Berichtsform an das

Management übermittelt werden von ihm analysiert, bewertet und kommentiert werden.

Vorstand und Prüfungsausschuss werden jährlich über die Einschätzung zur Wirksamkeit des internen

Kontrollsystems in der Rechnungslegung unterrichtet. Bei wesentlichen Veränderungen der Wirksamkeit des

internen Kontrollsystems erfolgt eine unverzügliche Berichterstattung an den Vorstand und gegebenenfalls an

den Aufsichtsrat sowie eine Ergreifung adäquater Maßnahmen zur Erhöhung der Wirksamkeit.

9. AUSBLICK

Die PIERER Mobility-Gruppe setzt im Geschäftsjahr 2023 weiterhin auf Wachstum in ihren Kernbereichen, sowohl

bei den Motorrädern als auch bei den (E-)Fahrrädern. Der Vorstand rechnet mit einem Umsatzwachstum

zwischen 6 und 10 % bei einer EBIT-Marge von 8 bis 10 %.

Trotz des herausfordernden Umfeldes, insbesondere des Krieges in der Ukraine sowie der hohen Inflationsraten

konnten die Motorradmarken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS ihre Marktanteile in allen wichtigen

Absatzmärkten weitgehend behaupten. Obschon konfrontiert mit anhaltenden Problemen in den globalen

Lieferketten, konnte die PIERER Mobility-Gruppe mit der Verfügbarkeit des neuen Modelljahres 2023 ihre

Marktpräsenz stärken.

Die PIERER Mobility-Gruppe geht von einem mittel- bis langfristig wachsenden Motorradmarkt aus, obwohl

aktuelle Entwicklungen zu einer kurzfristigen Abschwächung der Nachfrage nach Motorrädern führen können.

Das Wachstum beim Absatz von Motorrädern wird vor allem von der anhaltend hohen Nachfrage in Nordamerika

und Australien getragen werden. Für Europa wird mit einem leichten Rückgang des Marktes gerechnet. In Bezug

auf die Absatzzahlen erwartet das Unternehmen, dass der Motorradmarkt für Qualitäts-Premiumprodukte

insgesamt positiv bleibt.

Im Bereich New Mobility / (E-)Bicycles birgt der Markt für E-Mobilität im Allgemeinen kurz-, mittel- und langfristig

großes Wachstumspotenzial. Als Teil dieses Marktes stellen neue Mobilitätskonzepte eine gesunde, nachhaltige

und individuelle Fortbewegungsart dar. Analog zum Motorradmarkt geht die Gruppe von einem mittel- bis

langfristig wachsenden Markt aus, wobei auch hierbei die aktuellen Entwicklungen zu einer kurzfristigen

Abschwächung der Nachfrage in 2023 führen können.

Mit dem Angebot einer breiten Palette von innovativen Produkten durch die Marken Husqvarna E-Bicycles, R

RAYMON, GASGAS und FELT ist die PIERER Mobility-Gruppe auch im Fahrradbereich nachhaltig zuversichtlich

und bestrebt, ihren Marktanteil weiter auszubauen. Durch die verfolgte Markenstrategie und durch die

Fokussierung auf neue Produktentwicklungen soll der Umsatz kontinuierlich gesteigert werden.

Im Geschäftsjahr 2022 sah sich die Gruppe mit Herausforderungen in den internationalen Lieferketten

konfrontiert, da Kapazitäts- und Lieferengpässe bei einzelnen Lieferanten sowie in der internationalen

Transportlogistik zu Lieferverzögerungen führten. Zwar rechnet die Gruppe für das Geschäftsjahr 2023 mit einer

Beilage II/31

Milderung dieser Problematiken, die Situation dürfte jedoch weiter angespannt bleiben. Die PIERER Mobility-

Gruppe hat bereits verschiedene Maßnahmen gesetzt, um negative Auswirkungen im Bereich des Supply Chain-

Managements zu erkennen und zu minimieren. Die zu erwartenden Herausforderungen und deren Folgen sollen

durch die in den vergangenen Jahren überarbeitete und sukzessiv verfeinerte Lieferantenrisikobewertung sowie

das implementierte Frühwarnsystem bei Auftreten globaler Ereignisse, die direkt oder indirekt die Lieferkette

betreffen, gemäßigt werden. Neben Maßnahmen, die als Reaktion auf diese globalen Probleme in der Lieferkette

ergriffen wurden, wurde im Juni 2022 die PIERER E-Bikes Asia Ltd als lokale Präsenz in Taiwan gegründet. Diese

neu gegründete Tochtergesellschaft wird die PIERER Mobility-Gruppe in ihrem Supply Chain Management

maßgeblich unterstützen und somit das Beschaffungsrisiko durch den direkten Zugang zum asiatischen Markt

reduzieren.

Entsprechend der Vision der Gruppe, ein globaler Marktführer bei elektrisch betriebenen Zweirädern mit einer

Motorleistung von 250W bis 15KW zu werden, wird der Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit bei Motorrädern in

den nächsten Jahren verstärkt auf alternative, insbesondere elektrifizierte Antriebe im Bereich bis 250 cm³ liegen.

Die urbane Mobilität der Zukunft ist von Geschwindigkeitsbegrenzungen und kurzen Distanzen gekennzeichnet

und könnte daher von elektrisch betriebenen Antrieben profitieren. Daher wird der Schwerpunkt der

Entwicklungsarbeit auf die Entwicklung von verschiedenen Modellen mit Niedrigvolt-Technologie (48 Volt) liegen.

Die Mitgliedschaft im „Swappable Battery Motorcycle Consortium“ (SBMC) soll die Entwicklung und Verbreitung

von tauschbaren Batteriesystemen und die Öffnung von technischen Standards beschleunigen. Die PIERER

Mobility-Gruppe geht davon aus, dass die Elektrifizierung von Zweirädern mit höheren Anforderungen an Leistung

und Distanz (über 250 cm³), abgesehen von einigen wenigen Nischenprodukten, keine geeignete Alternative für

die Masse darstellt. Hierfür können synthetische Kraftstoffe („E-Fuels“) einen Beitrag zur CO2 Neutralität leisten.

Im Jänner 2023 wurde die Produktion des 1.000.000sten Motorrads der Marken KTM und Husqvarna seit

Bestehen der strategischen Partnerschaft mit der Bajaj-Gruppe in dessen Produktionswerk in Pune, Indien

gefeiert. Die Kooperation mit Bajaj wird um die gemeinsame Entwicklung einer 48-Volt-Elektro-Zweiräder-

Plattform erweitert. Die PIERER Mobility-Gruppe erwartet, dass bis 2030 zumindest ein Drittel des

Konzernumsatzes mit elektrifizierten Zweirädern erwirtschaftet wird.

Die vertieften bzw. neu geschlossenen Kooperationen mit CFMOTO und MV Agusta erweitern das Portfolio an

vertriebenen Motorrädern durch die PIERER Mobility-Gruppe. Die Umsetzung erfolgt über die Integration von

CFMOTO- und MV Agusta-Produkten in ihr Vertriebsnetz, beginnend mit dem Geschäftsjahr 2023. Während sich

der Vertrieb von CFMOTO-Produkten auf bestimmte Länder in Europa konzentrieren wird, werden MV Agusta-

Motorräder weltweit über neu gegründete Gesellschaften vertrieben werden.

Mit der Erweiterung der Produktpalette setzt die PIERER Mobility-Gruppe über die PIERER New Mobility GmbH

ihre Philosophie als Anbieter nachhaltiger Mobilitätslösungen der Zukunft weiter fort. Die nächsten

Expansionsschritte visieren die Erschließung der Märkte in Großbritannien, Australien, Neuseeland sowie

Südafrika an. Eigenständige, differenzierte Vertriebskanäle sind die Säulen der erfolgreichen New Mobility-

Strategie der Gruppe. Die Zusammenarbeit mit MAXCOM Ltd. wurde im Geschäftsjahr 2022 weiter intensiviert

und ein Joint Venture zur Abwicklung der Supply Chain, Lagerung und Logistik gegründet. Die Inbetriebnahme

ist in der zweiten Jahreshälfte 2023 geplant. Um die zukünftige anvisierte Produktions- und Absatzmenge durch

die PIERER New Mobility GmbH und damit das angestrebte nachhaltige Unternehmenswachstum verwirklichen

zu können, wurden in 2022 und werden auch in 2023 Investitionen in das gemeinschaftliche Projekt mit MAXCOM

Ltd. getätigt werden.

kpmg

PIERER Mobility AG, Wels

Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses zum 31. Dezember 2022

15. März 2023

4. Bestätigungsvermerk

Bericht zum Jahresabschluss

Prüfungsurteil

Wir haben den Jahresabschluss der

PIERER Mobility AG,

Wels,

bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2022, der Gewinn- und Verlustrechnung für das an

diesem Stichtag endende Geschäftsjahr und dem Anhang, geprüft.

Nach unserer Beurteilung entspricht der Jahresabschluss den gesetzlichen Vorschriften und ver-

mittelt ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage zum 31. Dezember 2022 so-

wie der Ertragslage der Gesellschaft für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Über-

einstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften.

Grundlage für das Prüfungsurteil

Wir haben unsere Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der EU-Verordnung Nr 537/2014

(im Folgenden AP-VO) und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschluss-

prüfung durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern die Anwendung der International Standards

on Auditing (ISA). Unsere Verantwortlichkeiten nach diesen Vorschriften und Standards sind im

Abschnitt "Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses"

unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von der Gesellschaft unab-

hängig in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmens- und berufsrechtlichen Vor-

schriften und wir haben unsere sonstigen beruflichen Pflichten in Übereinstimmung mit diesen

Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise

bis zum Datum dieses Bestätigungsvermerkes ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage

für unser Prüfungsurteil zu diesem Datum zu dienen.

Besonders wichtige Prüfungssachverhalte

Besonders wichtige Prüfungssachverhalte sind solche Sachverhalte, die nach unserem pflichtge-

mäßen Ermessen am bedeutsamsten für unsere Prüfung des Jahresabschlusses des Geschäfts-

jahres waren. Diese Sachverhalte wurden im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Jahresab-

schlusses als Ganzes und bei der Bildung unseres Prüfungsurteils hierzu berücksichtigt und wir

geben kein gesondertes Prüfungsurteil zu diesen Sachverhalten ab.

Wir haben bestimmt, dass es keine besonders wichtigen Prüfungssachverhalte gibt, die in unse-

rem Vermerk mitzuteilen sind.

kpmg

PIERER Mobility AG, Wels

Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses zum 31. Dezember 2022

15. März 2023

Verantwortlichkeiten der gesetzlichen Vertreter und des Prüfungsausschusses

für den Jahresabschluss

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses und

dafür, dass dieser in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vor-

schriften ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft

vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die

sie als notwendig erachten, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei

von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich,

die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen, Sachver-

halte im Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit – sofern einschlägig –

anzugeben, sowie dafür, den Rechnungslegungsgrundsatz der Fortführung der Unternehmens-

tätigkeit anzuwenden, es sei denn, die gesetzlichen Vertreter beabsichtigen, entweder die Ge-

sellschaft zu liquidieren oder die Unternehmenstätigkeit einzustellen oder haben keine realis-

tische Alternative dazu.

Der Prüfungsausschuss ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungsprozes-

ses der Gesellschaft.

Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers

für die Prüfung des Jahresabschlusses

Unsere Ziele sind hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Gan-

zes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtü-

mern ist und einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unser Prüfungsurteil beinhaltet. Hinrei-

chende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Über-

einstimmung mit der AP-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Ab-

schlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, durchgeführte Abschlussprüfung eine we-

sentliche falsche Darstellung, falls eine solche vorliegt, stets aufdeckt. Falsche Darstellungen

können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich ange-

sehen, wenn von ihnen einzeln oder insgesamt vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass

sie die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses getroffenen wirtschaftlichen Entscheidun-

gen von Nutzern beeinflussen.

Als Teil einer Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der AP-VO und mit den österreichischen

Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, üben

wir während der gesamten Abschlussprüfung pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine

kritische Grundhaltung.

Darüber hinaus gilt:

— Wir identifizieren und beurteilen die Risiken wesentlicher falscher Darstellungen aufgrund von

dolosen Handlungen oder Irrtümern im Abschluss, planen Prüfungshandlungen als Reaktion

auf diese Risiken, führen sie durch und erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und

geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu dienen. Das Risiko, dass aus do-

losen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden,

ist höher als ein aus Irrtümern resultierendes, da dolose Handlungen kollusives Zusammen-

wirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen oder das

Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.

kpmg

PIERER Mobility AG, Wels

Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses zum 31. Dezember 2022

15. März 2023

— Wir gewinnen ein Verständnis von dem für die Abschlussprüfung relevanten internen Kon-

trollsystem, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen ange-

messen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit des internen Kon-

trollsystems der Gesellschaft abzugeben.

— Wir beurteilen die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rech-

nungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern darge-

stellten geschätzten Werte in der Rechnungslegung und damit zusammenhängende An-

gaben.

— Wir ziehen Schlussfolgerungen über die Angemessenheit der Anwendung des Rechnungsle-

gungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit durch die gesetzlichen Vertre-

ter sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsi-

cherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die erhebliche

Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwer-

fen können. Falls wir die Schlussfolgerung ziehen, dass eine wesentliche Unsicherheit be-

steht, sind wir verpflichtet, in unserem Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben

im Jahresabschluss aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind,

unser Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grund-

lage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zu-

künftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch die Abkehr der Gesellschaft von der

Fortführung der Unternehmenstätigkeit zur Folge haben.

— Wir beurteilen die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses ein-

schließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvor-

fälle und Ereignisse in einer Weise wiedergibt, dass ein möglichst getreues Bild erreicht wird.

— Wir tauschen uns mit dem Prüfungsausschuss unter anderem über den geplanten Umfang

und die geplante zeitliche Einteilung der Abschlussprüfung sowie über bedeutsame Prüfungs-

feststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontrollsystem, die

wir während unserer Abschlussprüfung erkennen, aus.

— Wir geben dem Prüfungsausschuss auch eine Erklärung ab, dass wir die relevanten berufli-

chen Verhaltensanforderungen zur Unabhängigkeit eingehalten haben und uns mit ihm über

alle Beziehungen und sonstigen Sachverhalte austauschen, von denen vernünftigerweise an-

genommen werden kann, dass sie sich auf unsere Unabhängigkeit und – sofern einschlägig

– damit zusammenhängende Schutzmaßnahmen auswirken.

— Wir bestimmen von den Sachverhalten, über die wir uns mit dem Prüfungsausschuss ausge-

tauscht haben, diejenigen Sachverhalte, die am bedeutsamsten für die Prüfung des Jahresab-

schlusses des Geschäftsjahres waren und daher die besonders wichtigen Prüfungssachver-

halte sind. Wir beschreiben diese Sachverhalte in unserem Bestätigungsvermerk, es sei denn,

Gesetze oder andere Rechtsvorschriften schließen die öffentliche Angabe des Sachverhalts

aus oder wir bestimmen in äußerst seltenen Fällen, dass ein Sachverhalt nicht in unserem

Bestätigungsvermerk mitgeteilt werden sollte, weil vernünftigerweise erwartet wird, dass die

negativen Folgen einer solchen Mitteilung deren Vorteile für das öffentliche Interesse über-

steigen würden.

kpmg

PIERER Mobility AG, Wels

Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses zum 31. Dezember 2022

15. März 2023

Sonstige gesetzliche und andere rechtliche Anforderungen

Bericht zum Lagebericht

Der Lagebericht ist aufgrund der österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften darauf

zu prüfen, ob er mit dem Jahresabschluss in Einklang steht und ob er nach den geltenden recht-

lichen Anforderungen aufgestellt wurde.

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts in Überein-

stimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften.

Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit den Berufsgrundsätzen zur Prüfung des Lage-

berichts durchgeführt.

Urteil

Nach unserer Beurteilung ist der Lagebericht nach den geltenden rechtlichen Anforderungen auf-

gestellt worden, enthält die nach § 243a UGB zutreffenden Angaben, und steht in Einklang mit

dem Jahresabschluss.

Erklärung

Angesichts der bei der Prüfung des Jahresabschlusses gewonnenen Erkenntnisse und des ge-

wonnenen Verständnisses über die Gesellschaft und ihr Umfeld haben wir keine wesentlichen

fehlerhaften Angaben im Lagebericht festgestellt.

Zusätzliche Angaben nach Artikel 10 AP-VO

Wir wurden von der Hauptversammlung am 29. April 2022 als Abschlussprüfer gewählt und am

13. Juni 2022 vom Aufsichtsrat mit der Abschlussprüfung der Gesellschaft für das am

31. Dezember 2022 endende Geschäftsjahr beauftragt.

Wir sind ohne Unterbrechung seit dem Jahresabschluss zum 31. Dezember 2014 Abschluss-

prüfer der Gesellschaft.

Wir erklären, dass das Prüfungsurteil im Abschnitt "Bericht zum Jahresabschluss" mit dem zu-

sätzlichen Bericht an den Prüfungsausschuss nach Artikel 11 der AP-VO in Einklang steht.

Wir erklären, dass wir keine verbotenen Nichtprüfungsleistungen (Artikel 5 Abs 1 der AP-VO) er-

bracht haben und dass wir bei der Durchführung der Abschlussprüfung unsere Unabhängigkeit

von der geprüften Gesellschaft gewahrt haben.

kpmg

PIERER Mobility AG, Wels

Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses zum 31. Dezember 2022

Dieses Dokument wurde qualifiziert elektronisch signiert und ist nur in dieser Fassung gültig. Die

Veröffentlichung oder Weitergabe des Jahresabschlusses mit unserem Bestätigungsvermerk darf nur in der

von uns bestätigten Fassung erfolgen. Dieser Bestätigungsvermerk bezieht sich ausschließlich auf den

deutschsprachigen und vollständigen Jahresabschluss samt Lagebericht. Für abweichende Fassungen sind

die Vorschriften des § 281 Abs 2 UGB zu beachten.

Auftragsverantwortlicher Wirtschaftsprüfer

Der für die Abschlussprüfung auftragsverantwortliche Wirtschaftsprüfer ist Herr Dr. Helge

Löffler.

Linz, 15. März 2023

KPMG Austria GmbH

Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft

qualifiziert elektronisch signiert:

Dr. Helge Löffler

Wirtschaftsprüfer

Geschäftsbericht_202 2

Erklärung des Vorstandes

Gemäß § 124 Abs. 1 Z 3 Börsegesetz

Wir bestätigen nach bestem Wissen, dass der im Einklang mit den

maßgebenden Rechnungslegungsstandards aufgestellte Konzernab-

schluss ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und

Ertragslage des Konzerns vermittelt, dass der Konzernlagebericht

den Geschäftsverlauf, das Geschäftsergebnis und die Lage des

Konzerns so darstellt, dass ein möglichst getreues Bild der

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns entsteht, und

dass der Konzernlagebericht die wesentlichen Risiken und Ungewiss-

heiten beschreibt, denen der Konzern ausgesetzt ist.

Wir bestätigen nach bestem Wissen, dass der im Einklang mit den

maßgebenden Rechnungslegungsstandards aufgestellte Jahres-

abschluss des Mutterunternehmens ein möglichst getreues Bild der

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens vermittelt,

dass der Lagebericht den Geschäftsverlauf, das Geschäftsergebnis

und die Lage des Unternehmens so darstellt, dass ein möglichst

getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage entsteht, und

dass der Lagebericht die wesentlichen Risiken und Ungewissheiten

beschreibt, denen das Unternehmen ausgesetzt ist.

Wels, im März 2023

Der Vorstand der PIERER Mobility AG

Dipl.-Ing. Stefan Pierer Mag. Friedrich Roithner Mag. Ing. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA

IMPRESSUM

Eigentümer, Herausgeber und Verleger

PIERER Mobility AG

Edisonstraße 1

4600 Wels, Österreich

FN 78112 x / Landes- und Handelsgericht Wels

KONTAKT

Mag. Melinda Busáné Bellér

Investor Relations, Sustainability

Telefon: +43 1 533 1 433 - 70

E-Mail: ir@pierermobility.com

Website: www.pierermobility.com

CI-Konzept: LX media GmbH, 4600 Wels, www.lx-media.at

Grafische Umsetzung: Grafik-Buero Elena Gratzer, 4615 Holzhausen, www.grafik-buero.at

Fotos: KTM-Archiv, Husqvarna Motorcycles/Husqvarna E-Bicycles-Archiv, WP-Archiv, GASGAS-Archiv, R Raymon-Archiv, FELT-Archiv, KISKA-Archiv

Der vorliegende Bericht wurde mit größtmöglicher Sorgfalt erstellt und die Richtigkeit der Daten überprüft. Dennoch kann nicht ausgeschlossen werden,

dass durch die Summierung von gerundeten Beträgen und Prozentangaben geringfügige Rechendifferenzen bzw. Satz- und Druckfehler auftreten können.

Personenbezogene Begriffe wie „Mitarbeiter“ oder „Arbeitnehmer“ werden aus Gründen der Lesbarkeit geschlechtsneutral verwendet.

Dieser Bericht und die darin enthaltenen zukunftsweisenden Angaben wurden auf Basis aller während der Erstellung zur Verfügung stehenden Daten und Informationen erstellt.

Wir weisen allerdings darauf hin, dass die tatsächlichen Ergebnisse von den in diesem Bericht angegebenen zukunftsbezogenen Aussagen aufgrund unterschiedlicher Faktoren

abweichen können. Dieser Bericht erscheint in deutscher und englischer Sprache. Maßgeblich ist in Zweifelsfällen die deutschsprachige Version.

ALLGEMEINE UNTERNEHMENSDATEN:

Berichtendes Unternehmen: PIERER Mobility AG

Sitz des Unternehmens: Österreich

Rechtsform des Unternehmens: Aktiengesellschaft

Land in dem das Unternehmen als juristische Person eingetragen ist: Österreich

Anschrift des eingetragenen Geschäftssitzes: Edisonstraße 1, 4600 Wels

Hauptsitz der Geschäftstätigkeit: Edisonstraße 1, 4600 Wels

Name des Mutterunternehmens: Pierer Bajaj AG

Name des obersten Mutterunternehmens: Pierer Konzerngesellschaft mbH

Geschäftstätigkeit: Die PIERER Mobility AG ist die Leitgesellschaft für Europas

führenden Hersteller motorisierter Zweiräder im Segment der Sportmotorräder und E-Bikes.