Nachhaltigkeitsbericht | 2023 konsolidierter nichtfinanzieller bericht

Wesentliche Nachhaltigkeitsziele 2024 und darüber hinaus Definition und Festlegung von CO2-Zielen für 2030 (Scope 1-3). Ausweitung der CSR-Risikoerfassung in der Lieferkette. Ausweitung der Datenbasis zur Erfassung von Treibhausgasemissionen in der Lieferkette. Implementierung einer Health-and-Safety-Software. Weitere Reduktion der Verpackungsanteile. Ab 2024 erster Serieneinsatz von eigens entwickelten Traktionsbatterien. Definition einer gemeinsamen E-Plattformstrategie einerseits mit Bajaj Auto im Niedervoltbereich (<60 Volt, 11 kW Leistung) und andererseits mit CFMOTO im Nieder- (<60 Volt) und Hochvoltbereich (>60 Volt) sowie gemeinsame Entwicklung von Schlüsseltechnologien für batterieelektrisch betriebene Motorräder für Nischenanwendungen (>20 kW). Implementierung eines Cybersecurity Management System (CSMS). 3

21,6% Absatz elektrifizierte TWO-WHEELERS2) 27,3 €M in alternative Antriebstechnologie INVESTIERT 25,8% WEIBLICHE MITARBEITER 3,9 €M in die Mitarbeiterweiterbildung INVESTIERT 0 COMPLIANCE FÄLLE, Vorfälle mit Bußgeld oder Strafe NACH RÜCKRUFEN 137.000 WEITERBILDUNGSSTUNDEN für Mitarbeiter 3) Rate exkl. Leiharbeiter; Die LTIFR beschreibt die Anzahl der Unfälle mit Ausfallzeit von mindestens einem Arbeitstag pro 1 Million Arbeitsstunden. 4) Strom und Fernwärme an den wesentlichen Unternehmens- und Produktionsstandorten der KTM AG und PIERER Mobility AG in Österreich. 5) Anteil der über die SupplierAssurance Plattform bewerteten Serienlieferanten (Tier 1) mittels SAQ. 5

AUSBLICK Unser Ziel für das Geschäftsjahr 2024 ist es, unsere Bestrebungen, um eine verantwortungsvolle und nachhaltige Geschäfts- führung weiter zu stärken und unsere Nachhaltigkeitsbilanz weiter zu optimieren. Dabei analysieren wir die ökologischen und sozialen Auswirkungen unserer Produkte entlang der gesamten Wertschöpfungskette, um diese umfassend nachhaltiger zu gestalten. Beispielsweise wollen wir in der Zusammenarbeit mit unseren Lieferanten die ESG-Themen forcieren und somit Potentiale zur Verbesserung der sozialen und ökologischen Nachhaltigkeit in der Lieferkette herausarbeiten. Weiters erarbeiten wir eine Dekarbonisierungsstrategie, welche sowohl Emissionen an unseren Standorten als auch in der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette umfassen wird. Teile der Strategie werden sowohl Maßnahmen als auch CO2-Reduktionsziele für die Jahre 2030 KTM ©Philip Platzer und 2050 sein. Damit wollen wir zur Erreichung des Netto-Null-Ziels der europäischen Union im Jahr 2050 und zur Dekarbonisierung des Verkehrs beitragen. Die Basis unserer Strategie bilden Technologie- offenheit und das Konzept „Right Vehicle, Right Place, Right Energy Carrier“, um effizient und wirksam zu einer nachhaltigeren Zukunft beitragen zu können. Dipl.-Ing. Stefan Pierer Vorsitzender des Vorstandes 7

V. SOZIALE NACHHALTIGKEITSASPEKTE – VERBRAUCHER UND ENDNUTZER 11. Produktsicherheit 12. Datenschutz und Cybersicherheit VI. GOVERNANCE-ASPEKTE 13. Management der Lieferantenbeziehungen 14. Management der Prävention und Aufklärung von Korruption und Bestechung VII. ANHANG Kennzahlen GRI Index Über diesen Bericht Vermerk des unabhängigen Wirtschaftsprüfers Impressum Kontakt 49 49 51 52 52 54 57 57 72 85 86 89 89 9

I. ALLGEMEINE ANGABEN Über PIERER Mobility Die PIERER Mobility AG (Wels, Österreich) ist ihrerseits die Obergesellschaft der PIERER Mobility-Gruppe. Die PIERER Mobility- Gruppe ist Europas führender „Powered Two-Wheeler (PTW)“-Hersteller mit dem Fokus auf hochinnovative Premium- Motorräder und Elektromobilität für Zweiräder. Die PIERER Mobility-Gruppe gliedert sich in die strategischen Kernbereiche (i) „Motorcycles“ und (ii) „E-Mobilität“ mit ihrer Beteiligung an der KTM AG, (iii) „Design, R&D“ mit den Beteiligungen an der Kiska GmbH2, der KTM Forschungs und Entwicklungs GmbH (KTM F&E GmbH) und der CERO Design Studio S.L., (iv) „Digital Trans- formation, IT“ mit den Beteiligungen an der PIERER Innovation GmbH, der Avocodo GmbH, der KTM Informatics GmbH und der LX media GmbH, (v) „Motorsport“ mit ihrer Beteiligung an der KTM Racing GmbH. Siehe auch vereinfachte Darstellung der Konzern- struktur nach Bereichen auf Seite 12. Die KTM AG (Mattighofen, Österreich) ist ein weltweit tätiger Hersteller von Fahrzeugen im Offroad- und Straßen-Bereich. Die Produkte der KTM AG werden unter den Marken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS vertrieben. Die KTM AG entwickelt, produziert und vertreibt leistungsstarke und rennsporttaugliche Fahrzeuge für den Offroad- und Straßenbereich. Darüber hinaus umfasst das Produktportfolio auch noch Kleinmotorräder, den KTM X-BOW und Markenzubehör (Ersatzteile, technisches Zubehör und Bekleidung). Die KTM Components GmbH (Munderfing, Österreich) entwickelt, erzeugt und vertreibt unter der Marke „WP“ folgende leistungsstarke Fahrwerkskomponenten für Motorräder und Fahrzeuge: (i) Federungselemente, (ii) Rahmenfertigung und verwandte Stahl- schweißbaugruppen, (iii) Auspuffsysteme und (iv) Kühlsysteme. Die KTM Components GmbH ist ein umfassender Systemanbieter im internationalen Motorrad- und Powersportbereich. Aufgrund der angebotenen Produktgruppen ist die KTM Components GmbH in der Lage, das gesamte Fahrwerk eines Motorrads zu entwickeln, zu testen und zu fertigen. Der Forschungs- und Entwicklungsbereich der PIERER Mobility- Gruppe, gebündelt in der KTM F&E GmbH, ist mit dezentralen Standorten in Europa (insbesondere Österreich und Spanien) und Amerika global organisiert. Die zentrale Steuerung der Entwicklungs- programme erfolgt im F&E-Hauptquartier in Mattighofen und in Munderfing, wo ein Großteil der hoch qualifizierten F&E-Mitarbeiter angesiedelt ist. Hier werden richtungsweisende Produkte für das PTW-Segment konzipiert, entwickelt und mit modernsten Mitteln erprobt. Die KTM Technologies GmbH ist organisatorisch Teil der KTM F&E GmbH, welche als Entwicklungsdienstleister für die Unternehmensgruppe (Innovations-Hub) und für Drittkunden mit Fokus auf die Automotive-, Luftfahrt- und Maschinenbauindustrie tätig ist. Ihre Leistungsschwerpunkte liegen in der Konzept- und Produktentwicklung, sowie in der Technologieentwicklung auf Basis ihrer ausgeprägten Gesamtfahrzeug-, Leichtbau- und Werkstoffkompetenz. Die in Barcelona, Spanien, ansässige CERO Design Studio S.L. übernimmt eine aktive Rolle bei der Entwicklung von PTW-Lösungen innerhalb der Unternehmensgruppe. CERO bietet konstruktive wie auch simulative (CFD und FEM) Unterstützung an und konstruiert teilweise Motorräder bis zu einem hohen Grad. Neben der Beschaffung von Prototypenteilen verantwortet sie zudem die damit einhergehende Fahrzeugüberprüfung. CERO hat umfassende Kompetenz im Bereich der Fahrradentwicklung, welche alle Aspekte von Design, Konstruktion bis hin zu Prototypenfahrzeugen abdeckt. Der Geschäftsbereich E-Mobilität der PIERER Mobility-Gruppe besteht aus den Marken Husqvarna und GASGAS E-Bicycles. Die PIERER Innovation GmbH (Wels, Österreich) entwickelt digitale Innovationen für den Zweiradmarkt und arbeitet in einem digitalen Cluster zusammen mit der Avocodo GmbH, LX media GmbH und KTM Informatics GmbH an der Digitalisierungsoffensive der Unternehmensgruppe. Mit dem Cluster stellt PIERER Innovation ein Kompetenzzentrum für digitale User Experience, Software- entwicklung, Business Modeling und Data Science sowie die Evaluierung neuer digitaler Technologien dar und gestaltet die digitale Zukunft der PIERER Mobility AG. Die Avocodo GmbH (Linz, Österreich) ist ein auf digitale Strategie, mobile Anwendungen, Webapplikationen und Business-Lösungen spezialisierter Software- und IT-Anbieter. Die LX media GmbH (Wels, Österreich) ist Experte für die strategische Entwicklung und Umsetzung von digitalen Projekten. Das Portfolio von LX media reicht von der Unternehmensberatung bis hin zu jeder Art von Online- und Offline-Marketing mit dem Haupt- augenmerk auf Webentwicklung und -design. Die KTM Racing GmbH (Munderfing, Österreich) ist die Motor- sportzentrale des Unternehmens für die Marken KTM, GASGAS und Husqvarna Motorcycles. Die Rennsportinteressen der PIERER Mobility-Gruppe erstrecken sich über den gesamten Globus. Die Strategie, Verwaltung, Entscheidungsfindung und Entwicklung werden am Standort in Munderfing gesteuert. 2 Nicht vollkonsolidierte Gesellschaft, daher ist sie im vorliegenden Bericht nicht enthalten. 11

Wertschöpfungskette Als Hersteller von Motorrädern für das Offroad- und Street- Segment sowie als Produkt- und Designentwickler von E-Bicycles integriert die PIERER Mobility-Gruppe einen weitreichenden Teil der Wertschöpfungskette. Diese beginnt bei der Produktentstehung im Bereich der Forschung und Entwicklung und reicht vom Einkauf, über die Produktion, die zum Teil auch intern erfolgt, bis hin zum Vertrieb. Einkauf Motorrad-Produktion & -Assemblierung • Forschung & Entwicklung • • • Logistik & Vertrieb • (Produktnutzung & Verwertung) KTM ©FelixSteinreiberProductions 13

Unternehmenskultur und Unternehmensethik Die PIERER Mobility-Gruppe legt größten Wert auf Rechtstreue, Ehrlichkeit, Ethik, Zuverlässigkeit, Respekt und Vertrauen in Zusammenarbeit und Geschäftsbeziehungen. Diese Prinzipien gelten für Mitarbeiter, Führungskräfte, Organmitglieder sowie Geschäftspartner, Lieferanten, Kunden und Berater. Die Einhaltung nationaler und internationaler Gesetze, Verordnungen und Richtlinien ist selbstverständlich. Die PIERER Mobility-Gruppe achtet bei ihren Geschäftsentscheidungen und -handlungen sowie in ihrer Lieferkette darauf, Menschenrechte und Arbeitsbedingungen einzuhalten und negative Auswirkungen auf Menschen, Menschenrechte und Umwelt zu vermeiden. Jegliche Form von Zwangsarbeit und moderne Sklaverei wird strikt abgelehnt. Die Lieferkette wird durch einen Due Diligence Ansatz auf mögliche Risiken überprüft. CODE OF CONDUCT Der Verhaltenskodex („Code of Conduct“)4 der PIERER Mobility- Gruppe bildet die Grundlage für Rechtskonformität und definiert die Grundsätze für unsere Geschäftspraktiken. Er behandelt insbesondere folgende Schlüsselthemen: • Menschenrechte, Respekt, Integrität, Diversität, ethische Rekrutierung, faire Arbeitsbedingungen, Gesundheitsschutz, Arbeitssicherheit • Weitere Aspekte der Nachhaltigkeit, Umwelt- und Klimaschutz, Tierschutz • Fairer Wettbewerb, Kartellverbot • Korruption, Bestechung, Einladungen, Geschenke • Geldwäsche, Terrorismusfinanzierung, Exportkontrolle • Steuern, Steuerstrategie, Steuercompliance, Internationale Steuerrichtlinien • Interessenskonflikte, Verbot Insiderhandel, politische Aktivitäten, Spenden, Sponsoring • Umgang mit Unternehmenseigentum, Unternehmensvermögen, Geschäfts- und Betriebsgeheimnissen, Datenschutz, geistiges Eigentum • Lieferkettencompliance • Umgang mit Konfliktmineralien, Chemikalien, Schadstoffen Die Unternehmenskultur wird durch den jährlich aktualisierten Code of Conduct mitsamt den implementierten Richtlinien definiert, um der Marktentwicklung und den aktuellen rechtlichen Rahmen- bedingungen gerecht zu werden. Diese Dokumente werden auf der Unternehmenswebseite veröffentlicht. Zudem werden die Mitarbeiter mittels Intranetbeitrag und durch gesonderte Aussendung per E-Mail informiert. Der Code of Conduct ist auch die Basis für die Geschäfts- beziehungen mit allen Geschäftspartnern (insbesondere Lieferanten) und ist integraler Vertragsbestandteil. Der Code of Conduct legt Verhaltensgrundsätze, Compliance-Anforderungen und Erwartungen an die Zusammenarbeit fest, um eine transparente, integre und verantwortungsbewusste Geschäftsbeziehung sicherzustellen. Dies schließt Aspekte wie ethisches Verhalten, Umweltschutz, Arbeits- bedingungen und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften ein. Der jährlich aktualisierte Code of Conduct wird an alle bestehenden Geschäftspartner übermittelt. Eine faire Bezahlung, gerechte Arbeitsbedingungen sowie die Einhaltung der Menschenrechte und Umweltschutz bilden sowohl im eigenen Betrieb als auch in der Lieferkette die Grundlage für eine langjährige, vertrauensvolle Zusammenarbeit. Zur nachhaltigeren Gestaltung der Lieferkette und um potenziell menschenrechtliche und umweltgefährdende Risiken sowie deren negative Auswirkungen frühzeitig zu erkennen, wurde ein Due Diligence Ansatz mit entsprechenden Maßnahmen entwickelt. Weitere Informationen zum Lieferantenmanagement finden sich im Kapitel „Management der Lieferantenbeziehungen“. ACHTUNG DER MENSCHENRECHTE Die PIERER Mobility-Gruppe erwartet von allen Personen, die direkt oder indirekt für die Unternehmensgruppe tätig sind (insbesondere Organmitglieder, Führungskräfte und Mitarbeiter), Menschenrechte im Sinne der UN-Menschenrechtscharta zu respektieren und im täglichen Handeln zu schützen. Ein grundlegendes Prinzip ist die Beachtung eines fairen und respektvollen Umgangs miteinander sowie die faire und respektvolle Behandlung aller Beteiligten. Die Achtung der Menschenrechte wird gleichermaßen entlang der Wertschöpfungskette von den Geschäftspartnern, Lieferanten, Kunden und Beratern gefordert. Organmitglieder, Führungskräfte und Mitarbeiter haben jederzeit die Möglichkeit, sich bei Fragen zur Achtung der Menschenrechte, bei (vermuteten) Verstößen gegen Compliance Vorschriften oder bei Hinweisen über mögliche Menschenrechtsverstöße an die für allgemeine Compliance Fragen zuständige Anlaufstelle zu wenden oder sich über die verfügbaren Kanäle zu melden – siehe dazu auch die Erläuterungen zum Whistleblower-System in der Erklärung zu moderner Sklaverei und Menschenhandel5. 4 Siehe aktuelle Fassung unter https://www.pierermobility.com/api/assets/11998303 5 Siehe aktuelle Fassung unter https://www.pierermobility.com/api/assets/11923105 15

Nachhaltigkeitsmanagement 1. MANAGEMENTSYSTEM UND ZERTIFIZIERUNGSUMFANG Der gesamte Produktentstehungsprozess in der Motorradherstellung – von der Marktanalyse, der Produktidee, dem Designstudium, der Konstruktion und Entwicklung, der Zusammenarbeit mit den Zulieferbetrieben und der Serienbeschaffung von Komponenten, der Teilefertigung und dem Zusammenbau von Motor und Fahrzeug bis hin zu der Verpackung und dem Versand – wird von einem integrierten Managementsystem nach ISO 9001:2015 und ISO 14001:2015 erfasst und mit dem KTM-Prozessmanagementsystem gesteuert. QUALITÄTSMANAGEMENTSYSTEM Der Zertifizierungsumfang der ISO 9001:2015 umfasst die Produktionsstandorte in Mattighofen, Munderfing und Graz, die KTM F&E GmbH, KTM Informatics GmbH, die Logistikstandorte in Munderfing und Schalchen als auch die in Mattighofen und Graz ansässigen Vertriebsgesellschaften. Somit umfasste die ISO-9001-Zertifizierung im Jahr 2023 69 %* der Mitarbeiter. UMWELTMANAGEMENTSYSTEM Neben den Unternehmensbereichen an den österreichischen Produktions- und Logistikstandorten der KTM AG in Munderfing und Mattighofen sind auch die KTM Components GmbH und die KTM F&E GmbH nach ISO 14001: 2015 zertifiziert. 67 %* der Mitarbeiter waren somit im Jahr 2023 umfasst. Die jeweils gültigen Zertifikate sind auf der Unternehmenswebseite permanent verfügbar. *Für diese Berechnung wurde die Anzahl der Mitarbeiter der KTM AG zum Stichtag 31.12.2023 (5.735) herangezogen. 2. NACHHALTIGKEITSPROZESS ESG PROZESS Wesentlichkeitsanalyse Wesentliche Themen Vorstandsfreigabe Workshops ESG Programm Vorstandsfreigabe ESG PROZESS • Mit der Wesentlichkeitsanalyse (Impact-Assessment und Stakeholder-Befragung alle 2-3 Jahre, dazwischen Update) werden die wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen ermittelt. • Die Ergebnisse werden dem Vorstand zur Freigabe vorgelegt. • Die wesentlichen Themen werden in Workshops mit den jeweiligen Fachabteilungen besprochen; so werden Maßnahmen und Ziele definiert bzw. aktualisiert. • Workshops und Update-Gespräche ESG-Programm: immer nach neuer Wesentlichkeitsanalyse • Die Maßnahmen und Ziele bilden das ESG Programm, welches dem Vorstand zur Freigabe vorgelegt wird. KPIs & Ziele Maßnahmen Sub-Strategien Abbildung: ESG Prozess PIERER Mobility-Gruppe 17

Anwender: Customer Experience Camps, Jugendförderprogramme, Website, Social-Media-Kanäle. Geschäftspartner: Wissensaustausch bei Fachtagungen und Expertenworkshops. Medien: Interviews, Pressemeldungen, intensive Kontakte zu Wirtschaftsjournalisten, Testfahrten, Messen, Produktvorstellungen. Politik, Netzwerke und Verbände: Verband der Europäischen Motorradhersteller (ACEM, Stefan Pierer als Vizepräsident); Präsidentschaft (Stefan Pierer) bei der Industriellenvereinigung Oberösterreich; An den Standorten der PIERER Mobility-Gruppe ist das Management in regelmäßigem Austausch zu relevanten lokalen/regionalen Regierungsvertretern und Behörden (Bereitstellen von Unternehmensdaten, Geschäfts- und Nachhaltigkeitsbericht); Teilnahme beim Verein z.l.ö. – zukunft.lehre.österreich (Viktor Sigl als Vizepräsident); Kooperation mit Hotspot (Lebensraum) Innviertel und Innovations- und Technologietransfer Salzburg; Teil des Regional- beirats beim Arbeitsmarktservice (AMS) in Braunau; Kooperation mit Arbeitsmedizinischer Dienst; Delta Akademie der Montanuniversität Leoben (Stefan Pierer als Leitungsbeirat); Die ESG-Aktivitäten werden durch die Mitgliedschaften bei „respACT-austrian business council for sustainable development“ sowie bei „CIRA – Circle Investor Relations Austria“ intensiviert. Wesentliche Themen, die in den folgenden Kapiteln beschrieben sind, wurden durch Einbindung der verschiedenen Stakeholder- Gruppen identifiziert und bewertet. Das bildet die Basis für die Umsetzung der ergriffenen Maßnahmen sowie für die Beurteilung deren Wirksamkeit, um weitere Schritte und gegebenenfalls Anpassungsmaßnahmen setzen zu können. Die im Berichtsjahr 2023 durchgeführten Handlungen sind bei den wesentlichen Themen jeweils unter dem Abschnitt "Ergreifen von Maßnahmen und weitere Erläuterungen" zu finden. 4. ESG STAKEHOLDERDIALOG Durch die wachsende Präsenz der Produkte aus den verschiedenen Unternehmensbereichen ist PIERER Mobility auf dem Weltmarkt mit verschiedenen Anspruchsgruppen konfrontiert. Die einzelnen Interessen und Haltungen werden hierbei möglichst ausgewogen berücksichtigt. Die Gruppe ist stets bemüht, einen kontinuierlichen und intensiven Dialog mit ihren Stakeholdern zu führen. Die Stakeholder werden mit dem vorliegenden Nachhaltigkeits- bericht über Maßnahmen und deren Ergebnisse informiert. Ebenso werden ausgewählte ESG-Themen bei verschiedenen Anlässen vorgetragen (wie zum Beispiel Roadshows/Investorenkonferenzen, Fachtagungen). Zudem werden regelmäßig die Aktivitäten zu den vielfältigen, sozialen und gesellschaftlichen Engagements auf den Social-Media-Kanälen und auf der Unternehmenswebseite veröffentlicht. Die Identifikation der Stakeholder-Gruppen erfolgte erstmals 2018 im Zuge einer internen Analyse der wichtigsten Anspruchsgruppen, die mit verschiedenen Unternehmensbereichen regelmäßig in Kontakt treten oder mit denen bereits ein intensiver Informationsaustausch vorhanden ist. Auf Basis der laufenden unterjährigen Aktivitäten mit den Stakeholdern werden die Dialogformen seither zumindest jährlich auf deren Aktualität überprüft und upgedatet. Ein Überblick zu den Stakeholder-Gruppen und den Dialogformen findet sich nachfolgend. Mitarbeiter, Rennfahrer und Werksfahrer: Mitarbeitergespräche, Feedback-Gespräche, Schulungen, Infoveranstaltungen, Betriebsver- sammlungen, Intranet. Kapitalmarkt (Aktionäre, Investoren, Analysten, Banken und Rating-Agenturen) und ESG-Professionals: Bilateraler Austausch zu Themen betreffend Umwelt, Soziales und Unternehmens- steuerung (ESG) mit Investoren und ESG-Analysten. Universitäten und wissenschaftliche Partner: Kooperationen, Durchführung von Studien, Praxispartner für Projekte, Besuch von Bildungsinstituten. Lieferanten und Händler: Messen, Produktvorstellungen und Testfahrten, gemeinsame Veranstaltungen, Schulungen, Vorträge, regelmäßige Dealer Meetings über Liefer- und Qualitätsverein- barungen, Austausch über das Dealer.Net. 19

Die Feststellung der Taxonomiefähigkeit und -konformität erfolgte in folgenden Prozessschritten: PROZESS 1. Abgrenzung der einzubeziehenden Unternehmen INVOLVIERTE ABTEILUNGEN ESG-Team, Accounting 2. Analyse umsatzbezogener Wirtschaftsaktivitäten ESG-Team, Controlling, Accounting 3. Analyse nicht umsatzbezogener Wirtschaftsaktivitäten ESG-Team, Real Estate, Fleet Management 4. Zuordnung der Aktivitäten zu einer Wirtschaftstätigkeit (Taxonomiefähigkeit) ESG-Team 5. Erfüllung Technischer Bewertungskriterien für wesentlichen Beitrag ESG-Team 6. Nachweiserbringung DNSH-Kriterium 7. Erfüllung der sozialen Mindestschutzkriterien 8. Berechnung der KPIs 9. Konsolidierung 10. Berichterstattung inkl. Meldebogen ESG-Team, Einkauf, Qualitätsmanagement, F&E, Risikomanagement ESG-Team, Legal, IR, Einkauf ESG-Team, Controlling, Accounting ESG-Team, IR, Controlling ESG-Team, IR Aufgrund von weiteren regulatorischen Entwicklungen sowie Klarstellungen zu Auslegungsunsicherheiten seitens der EU können sich in künftigen Geschäftsjahren Abweichungen sowie Änderungen hinsichtlich der Offenlegung ergeben. Diese Änderungen werden gegebenenfalls entsprechend erläutert und bei Änderung der Bewertungsmethodik die Vergleichszahlen neu berechnet, um eine Vergleichbarkeit gewährleisten zu können. 0 g CO2-Äq/km und damit verbundene Kosten einen wesentlichen Beitrag zum Umweltziel „Klimaschutz“ leisten. Im Falle der PIERER Mobility AG wurden folgende Wirtschaftsaktivi- täten analysiert: Umsatzbezogene Wirtschaftsaktivitäten WIRTSCHAFTSAKTIVITÄTEN Die Analyse der Geschäftsaktivitäten unterteilte sich in die Betrachtung der umsatzbezogenen Wirtschaftsaktivitäten und nicht umsatzbezogenen Wirtschaftsaktivitäten. Umsatz- bezogene Wirtschaftsaktivitäten generieren einen Umsatz für das Unternehmen, und beinhalten das gesamte Produktportfolio sowie die damit verbundenen Investitionen und Kosten. Nicht umsatz- bezogene Wirtschaftsaktivitäten beziehen sich auf Investitionen und Kosten, die nicht mit dem Geschäftsmodell und Umsätzen in Verbindung stehen, jedoch im Rahmen der unternehmerischen Tätigkeit notwendig sind. Ein wesentlicher Faktor für die Klassi- fizierung der Aktivitäten bestand in der Unterscheidung des Geschäftsmodells und der Antriebstechnologie. Das Geschäfts- modell wird in „Handel“ und „Herstellung/Assemblierung“ unterteilt. Wurden Produkte zugekauft und ohne wesentliche Änderung wieder verkauft, erfolgte eine Zuweisung zum Geschäftsmodell „Handel“ und demzufolge eine Ausweisung als nicht taxonomiefähiger Umsatz. Als Beispiel werden hier Fahrräder und PG&A-Artikel (Parts, Garments, Accessories) genannt. Die ausgelagerte Produktion der Fahrräder beeinflusste die Höhe der Kennzahlen deutlich. Die Differenzierung der Antriebstechnologie in Verbrennungsmotor und batterieelektrisch betriebene Kraftfahrzeuge ist für die Berechnung der Konformität entscheidend, da ausschließlich zweirädrige Kraft- fahrzeuge der Klasse-L mit einer CO2-Abgasemission von Das Kerngeschäft der PIERER Mobility AG umfasst die Entwicklung, Herstellung/Assemblierung und den Vertrieb von zwei- und vierrädrigen Kraftfahrzeugen. Alle Aktivitäten, welche in direkter Verbindung mit diesen Produkten stehen, wurden dem Umweltziel „Klimaschutz“ und in weiterer Folge der Wirtschaftstätigkeit „3.3. Herstellung von CO2-armen Verkehrstechnologien“ zugeordnet. Damit erfolgte die Klassifizierung der zwei- und vierrädrigen Kraft- fahrzeuge als taxonomiefähige Wirtschaftstätigkeit. Ausgenommen von der Zuordnung zu dieser Wirtschaftstätigkeit sind Kraftfahrzeuge, die durch Partner der Unternehmensgruppe assembliert (assoziierte Unternehmen) oder extern bezogen werden (Electric-Balance-Bikes, Skutta) und als Handelsware identifiziert wurden. Einen weiteren wesentlichen Wirtschaftszweig stellt der Handel mit Fahrrädern und Elektrofahrrädern dar. Diese Produkte werden größtenteils zu Handelszwecken bezogen und konnten somit keiner der im Katalog der Taxonomie-VO aufgeführten Wirtschaftstätig- keiten zugeordnet werden. Lastenfahrräder, vertrieben unter der Marke Johansson, werden seit April 2023 von der PIERER Mobility AG produziert und konnten somit der Wirtschaftstätigkeit „3.3. Herstellung von CO2-armen Verkehrstechnologien“ zugeordnet werden. Für das Geschäftsjahr 2023 sind in den Umsätzen der Lastenräder Fahrzeuge aus externer als auch aus eigener Produktion enthalten. Aufgrund der zu aufwendigen Trennung wurden alle Umsätze für Lastenräder für das zu berichtende Geschäftsjahr als 21

KONFORMITÄTSBEDINGUNGEN Anpassung an den Klimawandel Wesentlicher Beitrag Zur Erfüllung der Technischen Bewertungskriterien des Umweltziels „Klimaschutz“ erfolgte eine Klassifizierung der zweirädrigen Kraft- fahrzeuge in deren Antriebstechnologien Verbrennungsmotor und batterieelektrisch betriebene Kraftfahrzeuge. Fahrzeuge im Motor- radsegment (Fahrzeuge der Klasse L) leisten ausschließlich mit einer CO2-Abgasemission von 0 g CO2-Äq/km einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung des Umweltziels. Personenkraftfahrzeuge (Fahrzeuge der Klasse M1) dürfen bis 31. Dezember 2025 höchstens eine CO2-Emission von 50 g CO2/km ausstoßen, um die Anforderungen zu erfüllen. Anhand dieser Bewertungskriterien erfüllen ausschließlich batterieelektrisch betriebene Kraftfahrzeuge die Anforderungen des wesentlichen Beitrags für die Wirtschaftätigkeit „3.3. Herstellung von CO2-armen Verkehrstechnologien“. Die nicht umsatzbezogenen Wirtschaftsaktivitäten für das Umweltziel „Klimaschutz“ erfüllen die jeweiligen technischen Bewertungskriterien für einen wesentlichen Beitrag zum Umweltziel mit Ausnahme der gesamten Aktivitäten aus der Wirtschaftstätigkeit „6.6. Güterbeförderung im Straßenverkehr“ und allen Dienstfahr- zeugen mit Verbrennungsmotor aus der Wirtschaftstätigkeit „6.5. Beförderung mit Motorrädern, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen“, sodass für diese beiden Wirtschafts- aktivitäten kein taxonomiekonformer Anteil ausgewiesen werden konnte. Für die Wirtschaftstätigkeit „4.1. Bereitstellung von daten- gesteuerten IT-/OT-Lösungen“ erfolgte aufgrund der Zuordnung zum Umweltziel „Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft“ und der Berichts- erleichterung nur eine Analyse der Taxonomiefähigkeit, nicht jedoch der Taxonomiekonformität. Do no significant harm Im Geschäftsjahr wurde das DNSH-Kriterium für alle Wirtschafts- tätigkeiten, welche die Technischen Bewertungskriterien für den wesentlichen Beitrag zu einem Umweltziel erfüllten, geprüft. Nachfolgend wird der Analyseansatz dargestellt, welcher zur Überprüfung der erheblichen Beeinträchtigung eines oder mehrerer anderer Umweltziele angewendet wurde. Die Analyse ergab, dass die Wirtschaftstätigkeiten „7.4. Installation, Wartung und Reparatur von Ladestationen für Elektrofahrzeuge“ und „7.6. Installation, Wartung und Reparatur von Technologien für erneuerbare Energien“ die Anforderungen der Taxonomie-VO erfüllten und kein weiteres Umweltziel erheblich negativ beeinflusst wurde. Für alle weiteren, als taxonomiefähig identifizierten Wirtschaftstätigkeiten fehlten zum Zeitpunkt der Berichterstellung teilweise entsprechende Informationen oder Nachweise, sodass eine Bewertung als taxonomiekonform nicht möglich war. Eine wesentliche Neuerung im Geschäftsjahr 2023 war die Durchführung einer Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse durch die Unternehmensgruppe zur Erfüllung des DNSH-Kriteriums, weshalb die Analyse im Nachfolgenden genauer beschrieben wird. Im Zuge der Analyse wurden die Klimaauswirkungen auf die für die Wirtschaftstätigkeiten relevanten Standorte untersucht. Zunächst wurden die physischen Klimaauswirkungen hinsichtlich ihres potenziellen Einflusses auf die Wirtschaftstätigkeiten überprüft und anschließend mittels Klimaprojektionen aktuelle und zukünftige Klimarisiken an den ausgewählten Standorten identifiziert. Abschließend wurden Auswirkungen auf die Wirtschaftstätigkeiten und Abhilfemaßnahmen zugeordnet. Für weitere Informationen wird auf den Abschnitt „Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse“ verwiesen. Nachhaltige Nutzung und Schutz von Wasser- und Meeresressourcen, Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft, Vermeidung und Verminderung der Umweltverschmutzung und Schutz und Wiederherstellung der Biodiversität und der Ökosysteme Um eine Beeinträchtigung der weiteren Umweltziele ausschließen zu können, wurden die entsprechenden Anforderungen analysiert und bei Bedarf Informationen und Nachweise erbracht. Sind keine Nachweise erforderlich oder fällt die Wirtschaftstätigkeit nicht in den Anwendungsbereich der formulierten Anforderungen des DNSH-Kriteriums, ist die Anforderung als erfüllt zu betrachten. Um keine erhebliche Beeinträchtigung des Umweltziels „Vermeidung und Verminderung der Umweltverschmutzung“ für die Wirtschafts- tätigkeit „3.3. Herstellung von CO2-armen Verkehrstechnologien“ nachweisen zu können, ist eine sehr umfangreiche Nachweis- erbringung erforderlich. Zum Zeitpunkt der Berichtserstellung wurde das Kriterium als nicht erfüllt bewertet und aus diesem Grund wird keine Taxonomiekonformität für diese Wirtschaftstätigkeit ausgewiesen. Soziale Mindestschutzkriterien Abschließend ist durch ein Mindestschutzverfahren sicherzustellen, dass Tätigkeiten in Übereinstimmung mit den OECD-Leitsätzen für multinationale Unternehmen, den UN-Prinzipien für Wirtschaft und Menschenrechte, den ILO-Kernarbeitsnormen und der Inter- nationalen Menschenrechtscharta stehen. Dies wird durch den Verhaltenskodex der Unternehmensgruppe gewährleistet, welcher die Rahmenbedingungen für ihr wirtschaftliches Handeln festlegt. Diese bilden die Grundlage jeglichen Zusammenarbeitens innerhalb und außerhalb der PIERER Mobility AG. 23

Außerdem umfassen sie auch Zugänge zu Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten, die aus Unternehmenszusammen- schlüssen resultieren (Anwendung von IFRS (IAS 16, 38, 40, 41, IFRS 16); sowie nationale Rechnungslegungsmethoden, falls IFRS nicht angewendet werden). Zugänge zum Goodwill sind nicht in die Berechnung miteinzubeziehen. INVESTITIONSAUSGABEN IN TEUR IAS 16 Sachanlagen 2023 2022 96.748 80.080 Gesamt IAS 38 Immaterielle Vermögenswerte 170.447 168.398 IFRS 16 Leasingverhältnisse 32.548 25.877 299.773 274.355 Den Nenner für die Berechnung des taxonomiefähigen und -konformen Anteils des CapEx bilden die konsolidierten Zugänge zu den Sachanlagevermögen und immateriellen Vermögenswerten sowie Zugänge aus aktivierten Nutzungsrechten an den vorher genannten Vermögenswerten und betragen rund € 299,8 Mio. (siehe Geschäftsbericht 2023 im Konzernanhang Zugänge, Konsolidierungskreisänderungen und Umbuchungen zu immateriellen Vermögenswerten /Kapitel 22 und Sachanlagen / Kapitel 23). Darin enthalten sind Zugänge aus Konsolidierungskreis- änderungen, welche im Geschäftsjahr 2023 € 116.000 betrugen. Nicht enthalten sind Zugänge aus Anzahlungen an Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten in Höhe von € 32,6 Mio. Umbuchungen aus dem Sachanlagevermögen und immateriellen Vermögenswerten in Höhe von € 12,5 Mio. und € 3,2 Mio. wurden in der Berechnung berücksichtigt. Im Zähler finden sich taxonomiefähige und taxonomiekonforme Investitionsausgaben für Wirtschaftsaktivitäten, welche entweder direkt einer nicht umsatzbezogenen Wirtschaftstätigkeit zugeordnet werden konnten oder in Verbindung mit einer umsatzbezogenen Wirtschaftstätigkeiten stehen sowie Investitionen, welche mit dem Erwerb von Produkten und Leistungen aus einer taxonomie- konformen Wirtschaftstätigkeit verbunden sind. Konnten die Investitionen keiner Wirtschaftstätigkeit zugeordnet werden (z.B. unbebaute Grundstücke und Krabbelstube), erfolgte die Ausweisung als nicht taxonomiefähige Tätigkeit. Im zweiten Schritt der Analyse wurden die identifizierten Wirtschafts- tätigkeiten auf die Erfüllung der Konformitätsbedingungen geprüft. Aufgrund der sehr aufwändigen Nachweiseinholung und oftmals nicht vorhandener Nachweise konnte für mehrere nicht umsatz- bezogene Wirtschaftstätigkeiten keine Taxonomiekonformität ausgewiesen werden. Dies betraf Investitionen im Bereich der Beförderung mit Kraftfahrzeugen („6.5. Beförderung mit Motorrädern, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen“ und „6.6. Güter- beförderung im Straßenverkehr“) sowie dem „7.7. Erwerb von und Eigentum an Gebäuden“. Für diese Wirtschaftstätigkeiten fehlten zum Zeitpunkt der Analyse die notwendigen Nachweise zur kumulativen Erfüllung der Konformitätsbedingungen. Investitionen verbunden mit der Wirtschaftstätigkeit „3.3. Herstellung von CO2-armen Verkehrstechnologien“ umfassen alle Tätigkeiten, die in Verbindung mit einer umsatzgenerierenden Aktivität stehen. Hierzu zählen unter anderen Sachanlagen, Betriebs- und Geschäfts- ausstattung, Produktionsanlagen, aktivierte Forschungs- und Entwicklungskosten und Tools. Als nicht taxonomiefähig wurden Investitionen klassifiziert, die direkt den Profit Centern „Motorsport“ oder „PG&A“ zugeteilt wurden, da die umsatzbezogene Wirtschafts- tätigkeit in gleicher Art bewertet wurde. Investitionen verbunden mit Fahrrädern wurden als taxonomiefähig identifiziert, da bei eigener Produktion die Ausweisung als taxonomiefähiger Umsatz möglich wäre. Aufgrund der unvollständigen Erfüllung der Konformitäts- bedingungen konnten die Investitionsausgaben verbunden mit der Herstellung von Kraftfahrzeugen nicht als taxonomiekonform ausgewiesen werden. Für die Verwaltung von Immobilien inklusive deren Ausstattung wurde in eine Software investiert, mit dem Ziel die Ressourcen über den gesamten Lebenszyklus hinweg optimal nutzen zu können und somit einen wesentlichen Beitrag zum Umweltziel „Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft“ zu leisten. Eine Zuteilung der Software- lösung erfolgte zur Wirtschaftstätigkeit „4.1. Bereitstellung von datengesteuerten IT-/OT-Lösungen“. Aufgrund der diesjährigen Berichtserleichterung wurde keine Prüfung auf Erfüllung der Konformitätsbedingungen durchgeführt. Zur optimalen Nutzung der Elektrizität aus den installierten Photo- voltaikanlagen wurde im Geschäftsjahr 2023 ein Energiering errichtet. Kosten aus dieser Errichtung wurden als verbunden mit der Wirtschaftstätigkeit „7.6. Installation, Wartung und Reparatur von Technologien für erneuerbare Energien“ und als wesentlicher Beitrag zum Klimaschutz klassifiziert. Die Installation von Wallboxen für Elektrofahrzeuge konnten als Erwerb aus der Wirtschafts- tätigkeit „7.4. Installation, Wartung und Reparatur von Ladestationen für Elektrofahrzeuge“ mit wesentlichem Beitrag zum Umweltziel „Klimaschutz“ identifiziert werden. Für direkt verbundene Kosten mit dieser Wirtschaftstätigkeit (z.B. Grabungsarbeiten) erfolgte außerdem eine Zuordnung zur Wirtschaftstätigkeit „7.4. Installation, Wartung und Reparatur von Ladestationen für Elektrofahrzeuge“. Beide Wirtschaftsaktivitäten erfüllten die Konformitätsbedingungen und wurden als taxonomiekonform ausgewiesen, was eine wesentliche Änderung im Vergleich zum Geschäftsjahr 2022 darstellt. Der Vergleich der Geschäftsjahre 2022 und 2023 zeigt eine Steigerung der Investitionen im Jahresverlauf. Zum Teil ist dies auf umfassende Investitionen in Gebäudestrukturen für das Fahrrad- segment der Unternehmensgruppe zurückzuführen. 25

2. ANPASSUNG AN DEN KLIMAWANDEL Gleichzeitig ist die Produktpalette der PIERER Mobility-Gruppe gut an die sich verändernden klimatischen Gegebenheiten angepasst, sodass der Klimawandel zu einer Ausweitung der Produktnutzungs- möglichkeiten führen könnte. WESENTLICHE AUSWIRKUNGEN, RISIKEN UND CHANCEN Zugehörige SDGs: Auswirkungen Durch den Klimawandel und den damit verbundenen Folgen, wie beispielsweise dem Anstieg globaler Durchschnittstemperaturen ist mit einer Ausdehnung der Nutzungsphase und Nutzungsmöglich- keiten der von der PIERER Mobility-Gruppe vertrieben PTWs zu rechnen. Dazu zählen sowohl zweckgebundene Wegstrecken als auch das Fahren der PTWs im Zuge der Freizeitgestaltung. Grund dafür ist die vermehrte Nutzung der PTWs bei warmen Temperaturen. Weiters werden durch die steigende Anzahl an Sonnenstunden pro Jahr, Photovoltaik- und Solaranlagen effizienter. Dies nutzt die PIERER Mobility durch den Zubau von Photovoltaik- kapazitäten an ihren Standorten in Mattighofen und Munderfing und trägt somit zur Energiewende bei. Die Photovoltaikanlagen werden durch die Pierer Green Energy GmbH9 installiert und betrieben. Risiken & Chancen Akute und chronische Risiken aufgrund des Klimawandels wurden im Geschäftsjahr 2023 im Zuge einer Klimarisiko- und Vulnerabili- tätsanalyse analysiert. Für die produktionsrelevanten Standorte der PIERER Mobility-Gruppe wurden physische Klimarisiken mithilfe einer speziellen Software-Lösung identifiziert und Auswirkungen sowie Abhilfemaßnahmen abgeleitet. Eine Übersicht der relevanten Klimarisiken findet sich im Abschnitt Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse. STRATEGIEN ZUR ANPASSUNG AN DEN KLIMAWANDEL Die PIERER Mobility-Gruppe beschäftigt sich intensiv mit verändernden klimatischen Bedingungen und passt sich laufend an diese an. Der globale Klimawandel schreitet zunehmend voran und die Auswirkungen der Erderwärmung greifen immer mehr in globale Wirtschaftssysteme und Lieferketten ein. Die Unternehmensgruppe reagiert darauf mit einer diversen und doch lokalen Beschaffungs- strategie. Um auf mögliche Umweltkatastrophen gut vorbereitet zu sein, hat die Unternehmensgruppe Klimarisiken für die produktions- relevanten Standorte bestimmt und Maßnahmen zur Reduktion der Auswirkungen identifiziert. 11.5 Reduzierung der negativen Auswirkungen von Naturkatastrophen 13.3 Verbesserung von Wissen und Kapazitäten zur Bewältigung des Klimawandels ERGREIFEN VON MASSNAHMEN UND WEITERE ERLÄUTERUNGEN Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse Um wesentliche Klimarisiken auf die Geschäftstätigkeiten der Unter- nehmensgruppe identifizieren zu können, wurde im Geschäftsjahr eine Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse für produktions- relevante Standorte der PIERER Mobility-Gruppe durchgeführt. Zur Analyse von physischen klimabedingten Auswirkungen auf das Unternehmen (chronisch und akut) wurde eine spezielle Software- Lösung10 verwendet. Produktionsrelevante Standorte der PIERER Mobility-Gruppe (v.a. Werke und Lager) wurden auf ihre derzeitige, sowie auf ihre zukünftige Exponiertheit gegenüber physischen Klimarisiken untersucht. Bei der Analyse wurden verschiedene Entwicklungsszenarien betrachtet. Dabei handelte es sich um drei Shared Socioeconomic Pathways (SSP), welche mit verschiedenen Intensitäten des Strahlungsantriebs kombiniert wurden. Die Szenarien wurden im sechsten Synthesebericht des Intergovern- mental Panel on Climate Change (IPCC) beschrieben11. Durch die Auswahl der Szenarien wird eine große Bandbreite verschiedener möglicher Entwicklungen abgebildet. • SSP1-2.6: Erreichung von Netto-Null-Emissionen bis zum • Jahr 2070 SSP2-4.5: keine Veränderung der CO2-Emissionen bis Mitte des Jahrhunderts im Vergleich zur derzeitigen Emissionsintensität • SSP5-8.5: Verdopplung der CO2-Emissionen bis zum Jahr 2050 9 Eine Tochtergesellschaft der Pierer Industrie AG 10 Die Software-Lösung verarbeitet geprüfte wissenschaftliche Daten, welche auch Anwendung in den Assessment Reports des Intergovernmental Panel on Climate Change finden. 11 Diese werden mit von Experten des Anbieters entworfenen Gefahrenkarten kombiniert. IPCC, 2023: Climate Change 2023: Synthesis Report. Contribution of Working Groups I, II and III to the Sixth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change [Core Writing Team, H. Lee and J. Romero (eds.)]. IPCC, Geneva, Switzerland, 184 pp., doi: 10.59327/IPCC/AR6-9789291691647 27

KENNZAHLEN UND ZIELE Einkaufsvolumen je Kontinent (Serieneinkauf): Regionale Zulieferindustrie im Fokus Europa 84 %, Asien 14 %, Nordamerika 2 % • Das Einkaufsvolumen der Bauteile für die Serienproduktion der Motorräder (in Mattighofen und Munderfing) betrug im Geschäftsjahr 2023 ca. € 913 Mio. Geographische Aufteilung: 24 % aus Österreich, 59 % aus Österreich/Deutschland/Italien und 84 % aus Europa. • Die Fahrräder werden von einem Partner in Europa montiert (ca. • 63,4 %) und einem Partner in Asien (ca. 36,4 %) bezogen. Das Einkaufsvolumen im Einkauf von indirektem Material und Dienstleistungen für die Werke in Österreich betrug im Geschäftsjahr 2023 ca. € 142 Mio. Der größte Teil wurde innerhalb Österreichs beschafft: 77 % innerhalb Österreichs, 91 % innerhalb Österreich/Deutschland/Italien und 98 % innerhalb Europas. Einkaufsvolumen in Europa (Serieneinkauf): Österreich Italien Deutschland Niederlande Slowenien Spanien Slowakei Frankreich Tschechische Republik Polen Portugal Schweiz Luxemburg Schweden Rumänien Dänemark Nordirland Großbritannien Ungarn Liechtenstein 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 29

Für die Erstellung der Maßnahmen und Erreichung der Ziele in diesem ESG-Handlungsfeld sind die Geschäftsführer/Bereichsleiter der jeweiligen Geschäftsbereiche/Divisionen in der KTM F&E GmbH (Homologation, Powertrain, ePowerpack, eDrive, …) und im Produkt- management verantwortlich. Weiters verfolgt die Gruppe in ihren Kernbereichen folgende Strategien: • Entwicklung von Technologien, die eine weitere Reduktion der Schadstoff- und Geräuschemissionen für zukünftige Motorengenerationen bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren vorsehen (z.B. Euro 5+). • Entwicklung einer elektrischen Antriebsplattform mit den Schlüsselsystemen batterieelektrisch betriebener Motorräder, wie Batteriesysteme und elektrische Antriebseinheiten mit Schwerpunkt auf 48-Volt-Technologien in der Leistungsklasse bis ca. 18kW (Peak). Die Markteinführung der ersten Produkte ist mit dem Jahr 2024 für Offroadanwendungen geplant. • Definition einer gemeinsamen E-Plattformstrategie mit Bajaj Auto/Indien im Niedervoltbereich (<60 Volt)-11 kW Leistung), die für die Marken beider Partner für verschiedene Produktvarianten verwendet werden kann. Ein Teil dieser Zusammenarbeit beinhaltet neben Synergien bei Schlüsselkomponenten, wie Elektromotor, Antriebseinheit und Leistungselektronik, eine offene Herangehensweise mit unterschiedlichen Batterie-Lösungen, um die Vorteile sowohl von integrierten als auch herausnehmbaren Batterien zu nutzen. • Definition einer gemeinsamen E-Plattformstrategie mit CFMOTO/ China, für elektrische Zweiräder im Niedervolt- (<60V) und Hochvoltbereich (>60 Volt), die für die Marken beider Partner für verschiedene Produktvarianten verwendet werden kann. Gemeinsame Entwicklung von Schlüsseltechnologien für batterieelektrisch betriebene Motorräder, wie elektrische Antriebseinheiten und Leistungselektronik für Leistungen >20kW für Nischenanwendungen sowie zur Nutzung von Entwicklungssynergien. • Kooperation mit führenden Herstellern von Lithiumionen- Batteriezellen, im Bereich Hochleistungsbatteriezellen (21700 Zelle). Der Fokus liegt dabei auf der Zusammenarbeit in den Bereichen Forschung und Entwicklung sowie Industrialisierung von Niedervolt Batterieplattformen für elektrische Fahrzeuge mit hoher Leistungs- und Energiedichte. • Weiterentwicklung des Prozesses zu Rücknahme, Recycling und „2nd Life" von Batterien. Die Erfassung und Rücknahme von Starter- und Antriebsbatterien erfolgt durch die Landbell Group13. • Forschung und Entwicklung im Bereich alternativer Antriebstechnologien für PTWs – wie zum Beispiel hybride Antriebstechnologien, E-Fuels (synthetische Kraftstoffe) etc. Zugehörige SDGs: 6.3 Verbesserung von Wasserqualität, Wiederaufbereitung und sicherer Wiederverwendung 7.2 Erhöhung des weltweiten Anteils an erneuerbarer Energie 7.3 Verdopplung der Steigerungsrate der Energieeffizienz 9.5 Verbesserung von Forschung und Ausbau industrieller Technologien 12.2 Nachhaltige Bewirtschaftung und Nutzung natürlicher Ressourcen 12.4 Umweltverträglicher Umgang mit Chemikalien und Abfällen 12.5 Deutliche Verringerung des Abfallaufkommens 12.7 Förderung nachhaltiger Verfahren im öffentlichen Beschaffungswesen 13.2 Integration von Maßnahmen gegen den Klimawandel in Politik und Planung 13.3 Verbesserung von Wissen und Kapazitäten zur Bewältigung des Klimawandels ERGREIFEN VON MASSNAHMEN UND WEITERE ERLÄUTERUNGEN Transportlogistik • Direct Shipping: Im Berichtsjahr wurde die Umstellung auf Direct Shipping von ausgewählten PG&A-Artikeln weiter forciert, sodass nun bei 14 Lieferanten für PG&A-Artikeln der Direktversand etabliert ist. Es wird laufend geprüft, ob die Umstellung bei zusätzlichen Lieferanten möglich und sinnvoll ist. Nach erfolgreicher Implementierung der Direktversendung von PG&A-Artikeln im Jahr 2023 wurde der Prozess auch auf Ersatzteile ausgeweitet. Ersatzteile, welche im asiatischen Raum produziert werden, sollen zukünftig direkt nach Lateinamerika geliefert werden. Ein erster Testlauf ist im ersten Halbjahr 2024 geplant. 13 https://landbell-group.com/ 31

KENNZAHLEN UND ZIELE Emissionen der Fahrzeugflotte Treibhausgasemissionen Innerhalb der Organisationsstruktur der KTM AG befinden sich neben der eigentlichen Fahrzeug-Assemblierung auch produzierende Vorbetriebe, wie etwa der Rahmenbau und die Auspufffertigung, die aufgrund des hohen Anteils an fügenden und zerspanenden Prozessschritten, ebenso wie der Bereich F&E, einen höheren Energiebedarf haben. An den Standorten der PIERER Mobility-Gruppe entstehen Treibhausgasemissionen direkt durch Verbrennung fossiler Kraftstoffe (Scope-1-Emissionen) sowie indirekt durch Fernwärme- und Stromverbrauch (Scope-2-Emissionen). Damit liegt der Anteil der Treibhausgas- emissionen (in CO2-Äquivalenten), der mit der Produktion bzw. Assemblierung der Produkte verbunden ist, bei rund 1,3 % (Scope 1-2 „location based“). Der überwiegende Anteil der Treibhausgasemissionen mit rund 95,8 % entsteht in der Nutzungs- phase der verkauften Fahrzeuge (Scope-3-Emissionen). Weiters betrugen die Treibhausgasemissionen pro verkauftes Fahrzeug in der Entstehungsphase (Scope 1-2) rund 0,05 t CO2-e (Vorjahr: rund 0,05 t CO2-e) und in der Nutzungsphase (Scope 1-3) rund 3,66 t CO2-e (Vorjahr: rund 3,74 t CO2-e). Das entspricht einer Reduktion der Emissionen von direkten und indirekten Treibhausgas- emissionen je verkauftes Fahrzeug um rund 2,2 % (basierend auf Scope 1-3 Emissionen „location based“) gegenüber dem Vorjahr. Eine Neuerung in der Berichterstattung stellt die Integration von Transportemissionen (Inbound- und Outboundlogsitik) in die Treib- hausgasbilanz (Scope-3) dar, wodurch ein höherer Detailgrad erreicht werden konnte. Dies geht mit einem Anstieg der Scope-3-Emissionen im Vergleich zu den Vorjahren einher. In der Berechnung wurden verkaufte Motorräder im B2C (Retail) Geschäft (inklusive die von Bajaj Auto direkt vertriebenen KTM und Husqvarna Modelle, exklusive E-Bicycles) betrachtet. Die ausführliche Tabelle findet sich im Anhang. Die mittleren CO2-Emissionen der berichteten Fahrzeugflotte in Höhe von 257.546 Stück betrugen im Jahr 2023 80,11 g/km14 (interne Berechnung PIERER Mobility AG). Damit sind die CO2-Flotten- emissionen im Berichtsjahr, auch wegen des unvermindert starken Absatzes bei ICE Modellen mit mittleren und großen Hubräumen (> 500cc) um 0,52 g/km gestiegen (2022: 79,59 g/km). Allein bei den Modellen der LC8c (790/890 & 901) und LC8 (1290 & 1390) Motorenplattformen konnte ein Absatz von 46.804 Stück verzeichnet werden, welches einem Anteil von >18 % am verkauften Modell-Mix entspricht. Dennoch hat die PIERER Mobility AG den durchschnitt- lichen CO2-Ausstoß ihrer neu verkauften Fahrzeuge zwischen 2016 und 2023 um 1,42 % verringert (2022: 2,06 %)15. Der durchschnitt- liche Kraftstoffverbrauch ist um 0,03 l/100km gestiegen und lag im Berichtsjahr 2023 bei 3,42 l/100km16. Der Flottenverbrauch konnte im Vergleich zum Basisjahr 2016 um 2,35 % reduziert werden (2016: 3,5 l/100km). Dies entspricht einer Gesamtenergieeinsparung von 914,83 Gigajoule im Berichtsjahr 202317. Berechnungsmethode Emissionen und Energiebedarf der Produkte Die Berechnung für CO2-Emissionen und Verbräuche der verkauften Fahrzeugflotte basieren auf den Vorgaben und Annahmen des World- harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC). Diese Methode wurde gewählt, weil damit ein weltweit harmonisierter Ansatz vorliegt. Zuvor basierten die Berechnungen auf den Vorgaben und Annahmen des New European Driving Cycle (NEDC) bzw. der Selbstverpflichtung der ACEM (European Association of Motorcycle Manufacturers), Mit der Einführung des WMTC Prüfzyklus und der Abgasnorm Euro 4 zum 1.1.2016 wurde das Berichtsjahr 2016 als Basisjahr gewählt. Zum besseren Verständnis wird der Fahrzeugverbrauch nicht in Joule, sondern wie üblich in l/100km angegeben. Anteil E-PTWs & Investitionen in F&E Im Jahr 2023 wurden insgesamt 116.410 Stück (Vorjahr: 94.389) E-Motorräder, E-Fahrräder, Electric-Balance-Bike und Skutta verkauft. Der Anteil aller elektrifizierten Two-Wheelers beträgt 21,6 % (Vorjahr: 19,1 %). Es wurden € 27,3 Mio. in alternative Antriebstechnologien investiert. 14 Seit 01/2016 müssen alle L-Kategorie Fahrzeuge in der EU nach dem neuen Typprüfzyklus WMTC zugelassen werden. Dies betrifft alle zwei-, drei, oder vierrädrigen Fahrzeuge gemäß Artikel 4 und Anhang I (Enduro-Krafträder (L3e-AxE (x = 1, 2 oder 3)), Trial-Krafträder (L3e-AxT (x = 1, 2 oder 3)) und schwere Gelände-Quads (L7e-B)) der EU-Verordnung 2013/168/EU, die dazu bestimmt sind, auf öffentlichen Straßen gefahren zu werden. Der Flottenwert setzt sich auf Basis der homologierten Prüfwerte lt. WMTC zusammen. 15 GRI 302-5 16 Der Verbrauch setzt sich auf Basis von homologierten Prüfwerten lt. WMTC zusammen. 17 Berechnung in Gigajoule auf Basis Net CV lt. DEFRA für „Petrol (average biofuel blend)“ 33

Bezug und Erzeugung von Sonnenenergie PHOTOVOLTAIKANLAGEN ANLAGENLEISTUNG IN KWPEAK ENERGIEPRODUKTION IN KWH PRO JAHR CO2-EINSPARUNG IN TONNEN PRO JAHR* KOSTENEINSPARUNG VERWENDUNG House of Brands (in Betrieb) Logistikzentrum 1 (in Betrieb) Logistikzentrum 2 (Inbetriebnahme voraussichtlich im Q1 2024) Komponentenwerk (in Betrieb) Motorsport (in Betrieb seit Q1 2024) Hauptquartier Bürogebäude in Mattighofen (Inbetriebnahme voraussichtlich im Q2 2024) Belegung weiterer Dachflächen in der Stallhofnerstraße (HQ Mattighofen) bis Ende 2024 geplant 114 114.400 4.000 3.660 3.800 375 120 4,0 Mio. 3,7 Mio. 3,8 Mio. 375.000 120.000 40 Aufgrund der volatilen Strompreissituation nicht seriös schätzbar. 1.400 1.295 Aufgrund der volatilen Strompreissituation nicht seriös schätzbar. 1.330 131 Aufgrund der volatilen Strompreissituation nicht seriös schätzbar. 42 Aufgrund der volatilen Strompreissituation nicht seriös schätzbar. Derzeit in Planung Derzeit in Planung Derzeit in Planung Überschussein- speisung Volleinspeisung Überschussein- speisung Volleinspeisung Überschussein- speisung Überschussein- speisung Überschussein- speisung *) Gerechnet mit CO2 Einsparung von 350g/kWh Zur Zeit der Berichtserstellung war die finale behördliche Bewilligung und Abnahme einiger Anlagen durch den Netzbetreiber noch ausstehend. KENNZAHLEN UND ZIELE 2023 betrug bei der PIERER Mobility-Gruppe18 der Stromverbrauch 24.486.967 kWh (Vorjahr: 24.185.652 kWh), der Gasverbrauch 19.637.421 kWh (Vorjahr: 20.983.051 kWh) und der Verbrauch aus Fernwärme 512.856 kWh (Vorjahr: 571.471 kWh). Der Anteil der erneuerbaren Energien am Fernwärme- und Stromverbrauch an den wesentlichen Unternehmens- und Produktionsstandorten beträgt 99,7 %. Bei der KTM AG wurden im abgelaufenen Geschäftsjahr für die Prüfstände rund 423.750 Liter Treibstoffe verbraucht (Vorjahr: rund 535.000 Liter), der Wasserverbrauch aus der Produktion betrug rund 4.927 m³ (Vorjahr: 4.876 m³). Der Gas- und Fernwärmever- brauch ist im Berichtsjahr 2023 aufgrund von wärmeren Wintertagen im Vorjahresvergleich gesunken. Die Errichtung der Photovoltaikanlagen auf den Dächern des Logistikzentrum 2 (ca. 3.705 kWPeak) und dem Motorsportgebäude (ca. 375 kWPeak) wurde 2023 umgesetzt. Die Inbetriebnahme der Dachanlage auf dem Motorsportgebäude ist bereits erfolgt. Die Inbetriebnahme der Photovoltaikanlage auf dem Dach des Logistik- zentrums 2 ist im ersten Quartal 2024 geplant. Der Energiering in Munderfing ist seit dem dritten Quartal 2023 in Betrieb. Die Eigenverbrauchsquote des Solarstroms aus den o.g. Anlagen kann dadurch auf ca. 80 % erhöht werden. Durch Installation von neuen Photovoltaikanlagen steigert die Gruppe den Einsatz von Solarenergie, auch für den Eigenbedarf. Ziel ist es, mit der Errichtung weiterer Anlagen, die Eigenverbrauchsquote auf hohem Niveau zu halten. 18 Exklusive PIERER Innovation GmbH, Avocodo GmbH, LX media GmbH 35

Ökobilanzierung als Bewertungsgrundlage Um Kenntnis hinsichtlich der ökologischen Nachhaltigkeit der Produkte der PIERER Mobility-Gruppe zu erlangen, kommt die softwaregestützte Ökobilanzierung von Sphera zum Einsatz. Mit dieser Methode können sowohl entwicklungsbegleitende Analysen als Entscheidungsgrundlage und zur Identifikation von Hot-Spots als auch vollumfängliche isokonforme Life-Cycle-Assessments durchgeführt werden. Um den Mehrwert für die Produkte zu optimieren, wird je nach Aufgabenstellung entschieden, welcher Ansatz genutzt werden soll. Mittels Ökobilanzierung können außerdem Verbesserungen der Produkte bezüglich des ökologischen Fußabdrucks in allen Phasen des Produktlebenszyklus quantifiziert und gesteuert werden. So werden zum Beispiel die Weiter- entwicklungen im Bereich der GEMINUS-Technologie bewertet. Im nächsten Schritt wird hier der Fokus zunehmend auf das Produkt- lebensende und die potenziellen Recyclingmöglichkeiten gelegt werden. KENNZAHLEN UND ZIELE Stoffstromanalyse und Materialnutzung Zur besseren Analyse des Ressourcenverbrauches wurde die Auswertung nach Warengruppen weiterentwickelt. Jeder Warengruppe wurde ein Materialmix zugeordnet, was eine Auswertung der Materialen ermöglichte. Die Klassifikation erfolgte in acht Materialgruppen: Stahl, Aluminium, Kunststoff, Gummi, Elektronik, Textilien, Karton und Kupfer. Eine Auswertung der eingesetzten Materialien inklusive Verpackungsmaterial findet sich im Anhang. sinnvoll, wenn entsprechend Gebinde zur Regranulierung verfügbar sind. Da die Unternehmensgruppe den Weg verfolgt, Mehrwegverpackungen so lange wie möglich einzusetzen, sind in der Regel kaum ausreichend ausgelaufene Gebinde vorhanden, die eine sinnvolle Kooperation zurzeit ermöglichen. Sowohl die Umlaufgebinde als auch die Mehrwegverpackungen tragen zur Ressourceneffizienz bei. Durch die mehrmalige Verwendung der Gebinde und Verpackungen kann Material und somit Energie, welche zur Herstellung der Rohmaterialien benötigt wird, vermieden werden. Dadurch trägt die Nutzung der Mehrwegverpackungen und -gebinde zu einer Verringerung der Treibhausgasemissionen im Bereich der Logistik bei. Funktionaler Werkstoffeinsatz Die PIERER Mobility-Gruppe ist Pionier bei der Entwicklung und Prototypen-Fertigung von leichten, hocheffizienten und wirtschaft- lichen Lösungen für neue Fahrzeuge und deren Komponenten und zieht dabei den gesamten Produktentstehungsprozess in Betracht. Weiters forscht sie an Composite- und 3D-gedruckten Bauteilen aus den verschiedenen Kunststoffen, sowie deren Kombination zu Hybridbauteilen. Leichtbau in Kombination mit den richtigen Material- lösungen stellt die Basis für die Entwicklung nachhaltigerer Produkte dar. Mit der GEMINUS-Technologie hat die Unternehmensgruppe einen neuen Maßstab für den Leichtbau von Fahrzeugkomponenten gesetzt und 2023 entscheidende Fortschritte in diesem Bereich gemacht. Die GEMINUS-Technologie nutzt gezielt Verstärkungs- fasern in Bereichen mit hoher Belastung und unverstärkte Kunststoffe in Bereichen mit geringer Belastung, um das optimale Verhältnis von Gewicht, Kosten und Performance zu erreichen. Zum Einsatz kommt diese bei den aktuellen Entwicklungsvarianten der neuen Generation des Sitzbankbodens, welche im Vergleich zur Serienvariante eine Reduktion des CO2-Footprints der eingesetzten Materialien um -27 % ermöglicht. Darüber hinaus können mit der neuen Technologie auch biobasierte oder recycelte Kunststoffe zum Einsatz kommen, die in Kombination mit der beschriebenen Material- reduktion zu einer weiteren Senkung der CO2-Emissionen von bis zu -85 % gegenüber der Serienvariante beitragen können. Um die Wiederverwertung des Bauteils am Ende seiner Lebensdauer zu gewährleisten, werden die Verstärkungsfasern in den Kunststofftyp des Trägermaterials eingebettet. Somit kann das gesamte Bauteil in einem Stück recycelt und erneut als Ausgangsmaterial für Bauteile aus glasfaserverstärktem Kunststoff verwendet werden. 37

Weiterverwendung wird vorbereitet. Der höhere Papieranteil und die Wiederverwendung der Kartonagenabfälle fördern sowohl die Recyclingfähigkeit der Verpackungen und reduzieren gleichzeitig den Ressourcenverbrauch. Durch diese Maßnahme können ca. 80 % des zugekauften Verpackungspapiers im Versandbereich eingespart werden. Das ermöglicht eine Ersparnis von bis zu rund 54.000 kg pro Jahr an neu hergestellten Verpackungspapier. KENNZAHLEN UND ZIELE Ein überwiegender Teil des Abfallaufkommens ist auf bestimmte, produktspezifische Schritte während der Motorradproduktion zurückzuführen. Das beginnt bei der Bearbeitung der Motorgehäuse (Aluminiumspäne, Bohremulsion) und geht über die Herstellung von Auspuffsystemen (Stahl, Öl-Wassergemische, Edelstahl) und Fahrzeugrahmen (Stahl, Kühlmittel) bis hin zur Herstellung von Produkten allgemein (Verpackungsmaterialien wie Holz, Karton und Kunststoff). Mit verschiedenen Maßnahmen werden die notwendigen Schritte gesetzt, um Abfälle zu vermeiden bzw. zu verringern sowie Sekundärrohstoffe einer Wiederverwertung zuzuführen. So konnten im Berichtsjahr bei der KTM AG, bei der KTM Components GmbH, bei der KTM F&E GmbH und bei der KTM Racing GmbH rund 868,9 Tonnen (Vorjahr: rund 774,7 Tonnen) Metallabfälle (aufgetrennt in diverse Schrottfraktionen, excl. Aluabfälle); rund 352,5 Tonnen (Vorjahr: rund 296,9) Aluminiumabfälle; rund 4.456,1 Tonnen (Vorjahr: 4.376,8) recyclingfähige Abfälle der Recyclingkette zugeführt werden. Weiters entstanden rund 369,8 Tonnen (Vorjahr: 318,7) gefährliche Abfälle und rund 409,9 Tonnen (Vorjahr: 422,3) sonstige Abfälle, die keiner stofflichen Verwertung zugeführt werden konnten. Der Mengenanstieg bei Metallabfällen resultiert aus der gestiegenen Stückzahl von aktuellen Prototypenteilen/-fahrzeugen und der Entsorgung der Teile von abgeschlossenen Projekten sowie der Verschrottung älterer Proto- typenfahrzeuge im Bereich der F&E wie auch aus der Verschrottung von Lagerbeständen bei der KTM Components. Der Anstieg an entsorgten Aluminiumabfällen geht insbesondere mit der Produktion von neuen und mehr Teilen in der mechanischen Fertigung für das Motorenwerk einher. Die angefallenen Abfälle (sowohl Stahl als auch Aluminium) werden je nach Produktionsmenge mit einer Quote von bis zu 90 - 95 % dem Recyclingkreislauf zugeführt. Im Berichtsjahr 2023 betrug die Abfallmenge pro produziertes Fahrzeug rund 24,8 kg (Vorjahr: rund 24,6 kg). Die Menge der entsorgten Verpackungsmaterialien je produziertes Fahrzeug betrug rund 16,2 kg (Vorjahr: rund 16,5 kg). Abfälle, die nicht eindeutig der Produktion zugeordnet werden können, wurden in die Berechnung des „Abfalls je produziertes Fahrzeug“ und „entsorgte Verpackungsmaterialien je produziertes Fahrzeug“ aus Gründen der Wesentlichkeit nicht mit einbezogen. Diese Aufstellung konzentriert sich auf die wesentlichen operativen Gesellschaften der PIERER Mobility-Gruppe. Die ausführliche Tabelle findet sich im Anhang. © KTM ©FelixSteinreiberProductions 39

Dienstzeugnis goes digital Seit Mitte 2023 ist die Erstellung von Dienstzeugnissen und Zwischendienstzeugnissen digital möglich. Die Mitarbeiter können ihr Zeugnis über das SAP-Portal beantragen. Nach der Überprüfung und Freigabe durch die direkte Führungskraft wird das digitale Dienstzeugnis von der Personalabteilung finalisiert und versendet. Mit der Ablöse der manuellen Formulare ist eine bessere Nachvollziehbarkeit und schnellere Bearbeitung gewährleistet. Jausenbestellung via App Die KTM Components GmbH bietet ihren Produktionsmitarbeitern seit Oktober 2023 mit Mocca.order einen neuen Service an. Mit der in die Pitboard App integrierten Anwendung wurde der Bestellprozess von Jausen vereinfacht. Vergütungsmodell neu Die PIERER Mobility AG hat mit der Überstundenpauschale ein neues Vergütungsmodell eingeführt: Eine Pauschale schafft Transparenz über die Vergütung von Überstunden und sie werden am Jahresende nicht gekürzt. Dies stellt sicher, dass Mitarbeiter fair und angemessen für ihre zusätzlich erbrachte Leistung entschädigt werden und diese entsprechend honoriert wird. Das neue Modell wurde im Herbst 2023 als Pilotprojekt in der KTM F&E GmbH geprüft und soll 2024 auch in anderen Unternehmensbereichen ausgerollt werden. Career Talks, Performance Talks Um die Mitarbeiterbindung weiter zu steigern, werden die Career Talks auch im Jahr 2024 fortgesetzt. Dafür bietet das HR-Team im Frühjahr und Herbst individuelle Beratungsgespräche an, welche seitens der Mitarbeiter initiiert werden können. Inhaltliche Schwerpunkte sind Entwicklungsperspektiven, Möglichkeiten der beruflichen Änderung sowie individuelle Personalentwicklungsmaß- nahmen. Außerdem werden dabei die persönlichen Potentiale und Interessen berücksichtigt und gemeinsam mittel- bis langfristige Ziele definiert. Das Mitarbeitergespräch (KTM Performance Talk) ist einer der wichtigsten Teile des Performance Managements und der Führung, welches für alle Mitarbeiter verpflichtend ist – ausgenommen sind davon aktuell die Leiharbeiter in den Logistik- bzw. Produktionsbereichen und an den internationalen Standorten. Die weltweite Einführung des Prozesses erfolgte in einem ersten Schritt 2023 in Deutschland. Für alle anderen internationalen Standorte lagen zur Zeit der Erstellung dieses Berichts noch keine weiteren Informationen vor. Für Leiharbeiter wird ein Konzept erarbeitet, die Einführung ist für 2026 geplant. Teuerungsprämie Das Unternehmen gewährte den Mitarbeitern20 aus Anlass der gestiegenen Energiekosten, erhöhten Lebensmittelpreise und sonstigen Lebenshaltungskosten zur finanziellen Unterstützung für das Wirtschaftsjahr 2023 eine freiwillige Teuerungsprämie. Die Prämienhöhe beträgt für alle Mitarbeiter (Arbeiter, Angestellte, Lehrlinge) EUR 1.000 und wird bei Teilzeitbeschäftigten entsprechend der wöchentlichen Sollarbeitszeit und bei Neuein- tritten entsprechend dem Eintrittsdatum aliquotiert ausbezahlt. Leiharbeiter erhalten gegebenenfalls eine allfällige Prämie, welche über ihren Arbeitgeber abgegolten wird. Diese einmalige Leistung ist sozialversicherungsfrei, für in Österreich steuerpflichtige Personen zudem auch lohnsteuerfrei. Bike-Aktionen • Bike-Leasing: Die PIERER Mobility-Gruppe legt großen Wert auf die Mitarbeiterzufriedenheit und fördert diese durch attraktive Bike-Leasing-Optionen auch über den Arbeitsalltag hinaus. Dabei least die Unternehmensgruppe das Wunschfahrrad des Mitarbeiters und überlässt dieses zu 100 % zur Privatnutzung. Die entstehenden Leasingraten werden als Gehaltsumwandlung vom Bruttolohn einbehalten. Zusätzlich wird ein Teil der Leasingrate von PIERER Mobility übernommen. • Summerbike-Aktion: Als Anerkennung für das Engagement und die Loyalität haben im Sommer 2023 die Mitarbeiter ein kostenloses Fahrrad erhalten. Insgesamt wurden innerhalb der PIERER Mobility-Gruppe rund 5.600 Summerbikes verteilt. Pendlerverkehr Mit Maßnahmen zur Vereinfachung des Arbeitsweges und Reduktion des Pendlerverkehrs steigert die PIERER Mobility-Gruppe die Attraktivität ihrer Standorte und trägt gleichzeitig zu einer Reduktion der CO2-Emissionen bei. • Werksbus: Um die Leiharbeiter proaktiv zu unterstützen, wurde 2023 ein zusätzlicher Werksbus eingeführt, welcher zwischen den Produktionswerken und Braunau verkehrt. Im Jahr 2023 nutzten durchschnittlich 116 Personen pro Tag die Werksbusse. 20 Das sind Mitarbeiter mit einem aufrechten, österreichischen Dienstverhältnis bei der KTM AG und deren Tochterunternehmen sowie der Avocodo GmbH und der PIERER Innovation GmbH. Exklusive freie Dienstnehmer, Mitarbeiter in Altersteilzeitfreizeitphase, Praktikanten und Diplomanden sowie Mitarbeiter mit einer individuellen Prämienvereinbarung mit Konzernanteil. 41

8 . ARBEITSSICHERHEIT UND GESUNDHEITSSCHUT Z WESENTLICHE AUSWIRKUNGEN, RISIKEN UND CHANCEN Auswirkungen Als großer Arbeitgeber, ist die PIERER Mobility-Gruppe für die Sicherheit und den Gesundheitsschutz vieler Mitarbeiter verantwortlich. Die Sicherstellung von guten und sicheren Arbeits- bedingungen ist essenziell. Daher werden Arbeitsplätze und Prozesse regelmäßig auf ihre Sicherheit überprüft und gegebenen- falls Verbesserungsmaßnahmen umgesetzt. Es werden sowohl physische als auch psychische Risiken auf die Gesundheit und Sicherheit der Mitarbeiter erfasst, überprüft und bewertet, sowie Gegenmaßnahmen abgeleitet und umgesetzt. Trotz aller Bemühungen kommt es in geringem Ausmaß zu arbeitsbedingten Verletzungen, Erkrankungen und Todesfällen. Diese werden von der PIERER Mobility stets mit größter Umsicht untersucht und aufgearbeitet, um weiterhin sichere Arbeitsplätze bieten zu können. Die Gewährleistung von sicheren Arbeitsbedingungen ist im Verhaltenskodex der Unternehmensgruppe festgehalten und wird somit an alle vertraglichen Geschäftspartner weitergegeben. Risiken & Chancen Die Sicherheit und der Gesundheitsschutz haben bei der PIERER Mobility-Gruppe höchste Priorität. Arbeitsunfälle und arbeits- bedingte Erkrankungen sind zum Schutz der Mitarbeiter unbedingt zu vermeiden. Ferner können Arbeitsunfälle den Produktionsprozess beeinflussen, die Produktivität mindern und die Reputation des Unternehmens nachhaltig schädigen. Gesunde Mitarbeiter hingegen sind leistungsfähiger. Die Arbeitgeberattraktivität kann durch physische und psychische Gesundheitsmaßnahmen gesteigert werden. STRATEGIEN ZUR FÖRDERUNG VON ARBEITSSICHERHEIT UND GESUNDHEITSSCHUTZ Die Gesundheit und Sicherheit der Beschäftigten haben für die PIERER Mobility-Gruppe Priorität. Ihr Ansatz ist, ein Arbeitsumfeld zu schaffen, in dem Mitarbeiter vor Gesundheits- bzw. Verletzungs- gefahren während der Arbeit durch geeignete Maßnahmen und Prozesse geschützt sind. Das ist die Voraussetzung, um berufliche Leistungen erbringen und mit körperlichen und mentalen 23 Siehe aktuelle Fassung unter https://www.pierermobility.com/api/assets/11923088 Belastungen umgehen zu können. In der Richtlinie von PIERER Mobility zum Arbeits- und Gesundheitsschutz sind die wichtigsten Grundsätze zum Gesundheitsschutz ihrer Beschäftigten sowie die Maßnahmen, die sie dafür ergreift, zusammengefasst23. Die Unter- nehmensgruppe hat zahlreiche Sicherheitstrainings und -schulungen in ihren Prozessen etabliert, um stets für ein hohes Sicherheitsniveau zu sorgen. Exemplarisch sind hierfür Fahrtrainings für Testfahrer oder Sicherheitsschulungen für Produktionsmitarbeiter. Für die zielgerichtete Weiterentwicklung der Arbeitssicherheit und Gesundheit der Mitarbeiter zeichnet sich das Health & Safety Team verantwortlich. Unter der Teamleitung zeigen sich für die Arbeitssicherheit und den Gesundheitsschutz weiter die Sicherheits- fachkräfte verantwortlich. Sie werden durch arbeitsmedizinische und arbeitspsychologische Fachdienstleister unterstützt. Zugehörige SDGs 8.8 Schutz der Arbeitsrechte und Förderung sicherer Arbeitsumgebungen ERGREIFUNG VON MASSNAHMEN UND WEITERE ERKLÄRUNGEN Die PIERER Mobility-Gruppe hat sich zum Ziel gesetzt, eine hohe Arbeitssicherheitsleistung an allen Standorten und in allen Geschäftsbereichen zu erreichen. Für die Prozessoptimierung wurde im Geschäftsjahr 2023 eine Roadmap erstellt. Bei deren Umsetzung lag der Fokus auf folgenden Themen: strategische Sicherheits- trainings, die Professionalisierung des Sicherheitsteams und die Digitalisierung von Sicherheitsdaten. • Schulungen zum Thema Arbeitssicherheit: Im Jahr 2023 wurden mehrere Sicherheitsschulungen überarbeitet und durchgeführt. Die relevantesten davon waren: • Notfallschulungen, • Batterietag in der Werkstatt, • Schulung der Produktionsmitarbeiter an den österreichischen Standorten zur sicheren Verwendung von Diisocyanaten, • Sicherheitsschulungen für Besucher und Auftragnehmer, • Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften für Lehrkräfte mit Auszubildenden. • Professionalisierung des Arbeitssicherheitsteams durch die Schaffung einer neuen Abteilung für Sicherheitsmanagement als Teil des Gesundheits- und Sicherheitsteams. • Digitalisierung: • Erstellung von Sicherheitsmanagementverfahren und Vorlagen, die in die Sicherheitssoftware integriert werden. • Plattform für mobiles Risikomanagement für Dienstreisende. 43

KENNZAHLEN UND ZIELE 9. SCHULUNG UND WEITERBILDUNG Arbeitsunfälle Im Jahr 2023 ereigneten sich in der PIERER Mobility-Gruppe 125 arbeitsbedingte Unfälle (davon 103 bei Mitarbeitern bzw. 22 bei Leiharbeitern). Die Zahl der Unfälle mit zumindest drei Ausfalltagen lag gesamt bei 96 Unfällen (81 Mitarbeiter bzw. 15 Leiharbeiter). Alle arbeitsbedingten Unfälle sind an den KTM Standorten Mattighofen, Munderfing, Schalchen und Anif sowie den jeweiligen Teststrecken, aber auch im Straßenverkehr im Zuge eines Dauerlauftests, passiert. Die Hauptunfallursachen lassen sich auf den Umgang mit Fahrzeugen und anderen Beförderungsmitteln, das Herab- und Umfallen von Gegenständen sowie den Umgang mit Arbeits- mitteln und maschinellen Betriebseinrichtungen zurückführen. Die Hauptverletzungsarten sind Prellungen, Quetschungen, Brüche, Schnitt- sowie Bänderverletzungen. Die Steigerung der Unfallzahlen gegenüber dem Vorjahr ergibt sich aufgrund der kontinuier- lichen Maßnahmen zur gesteigerten Awareness, die mit höheren Unfall-Einmeldungen einhergeht. Auch die deutliche Steigerung von Testfahrten trägt einen Teil bei. Die Verletzungsrate bei den Mitarbeitern beträgt 14,4 Arbeitsunfälle pro eine Million Arbeits- stunden. Die Lost Time Frequency Injury Rate (LTFIR) liegt 2023 bei den Mitarbeitern bei 11,3 und bei den Leiharbeitern bei 19,2. Im Geschäftsjahr 2024 wird die Implementierung der Health-and- Safety-Software fortgeführt, sodass die Prozesse in den Regelbetrieb übergehen können. Mit Hilfe dieses Managementsystems soll die Dokumentation der Aktivitäten im Bereich des betrieblichen Gesund- heitsschutzes und der Mitarbeitersicherheit digitalisiert werden, um eine systematische Verbesserung und zentrale Steuerung zu gewährleisten. WESENTLICHE AUSWIRKUNGEN, RISIKEN UND CHANCEN Auswirkungen Durch die überregionale Bekanntheit der PIERER Mobility-Gruppe ist es ihr möglich, neue Talente und Fachkräfte für die Region Oberösterreich zu gewinnen. Positionsspezifisch zusammengestellte Bildungs- und Lehrangebote tragen zum langfristigen Verbleiben der Fachkräfte in der Unternehmensgruppe und in der Region bei. Aus- und Weiterbildungsangebote steigern die Kompetenz der Mitarbeiter und Sichern deren Berufsfähigkeit in einer dynamischen Zukunft. Somit kann Bildung zu einer Verbesserung der Lebenssituation der Mitarbeiter beitragen. Hierzu unterhält die Unternehmensgruppe Kooperationen mit Hochschulen und anderen Bildungseinrichtungen, um eine umfassende Ausbildung der Mitarbeiter sicherstellen zu können24. Die PIERER Mobility-Gruppe achtet auf eine beständige Weiterentwicklung der Aus- und Weiterbildungsangebote sowie die regelmäßige Konsultation der Mitarbeiter. Somit kann auf Rückmeldungen der Mitarbeiter sowie auf externe Veränderungen reagiert werden. Risiken & Chancen Die PIERER Mobility setzt auf strategische Personalentwicklung, um die Mitarbeiter langfristig an das Unternehmen zu binden und Perspektiven sowie Chancen anbieten zu können. Es wird laufend daran gearbeitet, die Mitarbeiter auf dem aktuellen Ausbildungs- stand zu halten und auf zukünftige Herausforderungen im Beruf vorzubereiten. STRATEGIEN ZUR FÖRDERUNG VON WEITERBILDUNG UND SCHULUNG Die PIERER Mobility-Gruppe verfolgt den Ansatz, durch Weiter- bildungsangebote für bestehende Mitarbeiter interne Karrierewege und lebenslanges Lernen zu ermöglichen. Die Unternehmensgruppe evaluiert halbjährlich die Anzahl an Aus- und Weiterbildungs- stunden und leitet entsprechende Maßnahmen ab. Ergänzt wird dies durch die jährliche Bedarfserhebung bei allen Führungskräften, um Trainings und Weiterbildungen anzubieten, die dem aktuellen Bedarf der Fachbereiche entsprechen. Durch ein strukturiertes Personalmanagement sowie die stetige Weiterführung von Personal- entwicklungsprogrammen wird dem unerwünschten Ausscheiden von Mitarbeitern entgegengewirkt. Im Speziellen setzt die PIERER Mobility-Gruppe verstärkt auf Onlinetrainings zur zeitlich und 24 Für weitere Informationen wird hier auf das ESG-Magazin verwiesen. 45

KENNZAHLEN UND ZIELE Im Jahr 2023 wurden 152 verschiedene Online-Kurse angeboten. Diese stehen Mitarbeitern in Österreich und an internationalen Standorten zur Verfügung. Ergänzt werden diese durch 357 Präsenz- trainings an den österreichischen Standorten. Die Anzahl der Aus- und Weiterbildungsstunden für Mitarbeiter in Österreich betrug rund 137.000 Stunden (Vorjahr rund 120.000). Pro Mitarbeiter waren es durchschnittlich 23 Stunden (Vorjahr: rund 22 Stunden). Der Aufwand für die Aus- und Weiterbildungskosten betrug im Berichtsjahr global rund € 3.884.000. Siehe auch Tabelle zur „Aus- und Weiterbildung“ im Anhang. Zum Bilanzstichtag 31.12.2023 waren rund 220 Lehrlinge, der überwiegende Anteil davon in der Lehrwerkstatt am Headquarter in Mattighofen, beschäftigt (Vorjahr: rund 200). Ausgebildet wurde in 25 Lehrberufen. Ziel ist die Steigerung der Lehrlingszahl auf ca. 230 Lehrlinge 2024. Im abgelaufenen Geschäftsjahr befanden sich 68 weibliche und 154 männliche Lehrlinge in einer Lehre, davon 64 % im technischen sowie 36 % im kaufmännischen Bereich. Der gefragteste Bereich ist die KFZ-Technik, in welchem derzeit 37 % der technischen Lehrlinge ausgebildet werden, gefolgt vom Bereich Metalltechnik (32 %). 5,4 % der Lehrlinge befinden sich aktuell in der Dualen Akademie. Im Jahr 2023 wurden bei der KTM AG 48 ausgelernte Mitarbeiter in unterschiedlichen Fachbereichen integriert. Davon haben 75 % ihre Abschlussprüfung mit Auszeichnung oder gutem Erfolg absolviert. 10. DIVERSITÄT UND CHANCENGLEICHHEIT WESENTLICHE AUSWIRKUNGEN, RISIKEN UND CHANCEN Auswirkungen Die PIERER Mobility-Gruppe achtet und respektiert die Rechte aller Menschen. Das gilt auch für Vertreter benachteiligter Gruppen. Die PIERER Mobility achtet auf Gleichbehandlung und Chancengleichheit hinsichtlich Arbeits- und Beschäftigungsbedingungen und duldet keine Diskriminierung aufgrund von Merkmalen wie Geschlecht, ethnische Herkunft, Religion, Weltanschauung, Behinderung, Alter, sexuelle Orientierung oder jeglicher anderer Aspekte, die lokaler Gesetzgebung unterliegen. Die Vielfalt und Einzigartigkeit der Mitarbeiter sind der Motor für die Leistungsfähigkeit und Innovationskraft der PIERER Mobility-Gruppe. Dennoch kann es für benachteiligte Personen potenziell schwerer sein, Zugang zum Arbeitsmarkt und zu Aufstiegsmöglichkeiten zu finden. Verbunden ist dies häufig mit einer schlechteren Vergütung von Vertretern dieser Gruppen. Die negativen Einflüsse auf die betroffenen Personen sind vielseitig und reichen von psychischen Belastungen bis hin zu finanziellen Problemen. Durch das gezielte Ansprechen benachteiligter Gruppen, können Ungleichheiten abgebaut und die Chancengleichheit gefördert werden. Spezielle Programme fördern die Einbindung und Weiterentwicklung von Personen aus benachteiligten Gruppen. Risiken und Chancen Risiken für das Unternehmen im Bereich dieses Themas lassen sich in Form eines Reputationsverlusts zusammenfassen. Gleichzeitig betrachtet die Unternehmensgruppe diverse Teams als Chance für Innovation und Lösungsfindungsprozesse. STRATEGIEN ZUR FÖRDERUNG VON DIVERSITÄT UND CHANCENGLEICHHEIT Die PIERER Mobility-Gruppe legt besonderen Wert darauf, dass alle Mitarbeiter fair und respektvoll behandelt werden. Soziale Gerechtigkeit soll gefördert werden, während Diskriminierung und Ungleichheit bekämpft und vermieden werden sollen. PIERER Mobility hat in ihrer Diversitäts- und Antidiskriminierungsrichtlinie definiert, wie sie Diversität innerhalb der Unternehmensgruppe fördern will und wie sie allen Formen der Diskriminierung sowie 47

V. SOZIALE NACHHALTIGKEITSASPEK TE – VERBR AUCHER UND ENDNUT ZER 11. PRODUK TSICHERHEIT WESENTLICHE AUSWIRKUNGEN, RISIKEN UND CHANCEN Für die Erstellung der Maßnahmen und Erreichung der Ziele in diesem ESG-Handlungsfeld sind die Geschäftsführer/Bereichsleiter in der KTM F&E GmbH und im Kundendienst sowie aus dem Bereich Digitalisierung verantwortlich. Auswirkungen Zugehörige SDGs: Neue Marktentwicklungen, rechtliche Vorgaben und wissenschaft- liche Erkenntnisse erfordern die beständige Weiterentwicklung von PTWs. Die PIERER Mobility-Gruppe arbeitet deshalb kontinuierlich an der Verbesserung der Sicherheitseigenschaften der PTWs und entwickelt neue Verfahren und Technologien, welche zur Sicherheit und Gesundheit der Nutzer beitragen. Dennoch kann es zu potenziellen, negativen Einflüssen auf die Sicherheit und Gesundheit von Kunden und anderen Verkehrsteilnehmer kommen. Risiken & Chancen Die Sicherheit und der Schutz der Anwender sowie hohe Qualitäts- standards haben für die PIERER Mobility-Gruppe höchste Priorität. Produkthaftungsfälle aufgrund mangelnder Sicherheit können zu Klagen, Bußgeldern sowie Reputationsverlust führen. STRATEGIEN ZUR SICHERUNG DER PRODUKTSICHERHEIT Die PIERER Mobility AG hat sich zum Ziel gesetzt, besonders sichere und hochqualitative Produkte herzustellen und die Rückrufquote auf niedrigem Niveau zu halten. Eine hohe Qualität ermöglicht eine zuverlässige und sichere Produktnutzung. Diese wird durch ein nach ISO 9001:2015 zertifiziertes Qualitätsmanagementsystem an relevanten Standorten (wie Produktion, Logistik sowie Forschung und Entwicklung) der PIERER Mobility-Gruppe sichergestellt. Die Mission des Unternehmens ist es, unter anderem durch Einsatz von Fahrassistenzsystemen den Anteil an vermeidbaren Motor- radunfällen auf ein technisch mögliches Minimum zu reduzieren. Dabei bezieht PIERER Mobility insbesondere den Unternehmens- bereich Motorsport mit den Fahrerteams sowie andere relevante Stakeholdergruppen in die Erprobung und Validierung ein, um ein bestmögliches Gesamtergebnis für Anwender sicherstellen zu können. Die Unternehmensgruppe verfügt über ein weltweites Servicenetz von Fachwerkstätten, um den hohen Ansprüchen an das Qualitätsniveau der Produkte nachzukommen. Diese entsprechen definierten Qualitätsstandards hinsichtlich Infrastruktur, Ausstattung mit Spezialwerkzeugen und Ausbildung. 3.6 Reduzierung von Verletzungen und Todesfällen im Straßenverkehr ERGREIFUNG VON MASSNAHMEN UND WEITERE ERLÄUTERUNGEN Der Forschungs- und Entwicklungsbereich der PIERER Mobility AG engagiert sich intensiv für die Sicherheit seiner Kunden und arbeitet an zukunftsweisenden Lösungen. Beispielsweise bietet die „Fahrzeug zu Fahrzeug (V2V)-Kommunikation“ großes Potenzial, Unfälle zu vermeiden. Folgende Fortschritte wurden im Berichtsjahr mit der prototypischen Umsetzung der Funktechnologie erzielt: Umfallvermeidung durch Funkkontakt Im Rahmen ihrer CMC (Connected Motorcycle Consortium) Mitglied- schaft arbeitete die KTM F&E GmbH gemeinsam mit anderen Motorrad- und Pkw-Herstellern auch im Jahr 2023 an der Analyse von Unfallszenarien und der Vermeidung durch die Funkkommunikation weiter. Es wurden entsprechende Use Cases erstellt und im Oktober 2023 verschiedenen Interessensvertretern und Vertretern der Europäischen Kommission sowie der Medien die bisherigen Konsortiums-Ergebnisse in einem Demonstrations-Event27 vorgeführt. Die KTM F&E GmbH stellte ein Serienmotorrad mit prototypisch integrierter C-ITS Hardware und Software sowie einen Serien-Pkw vor, und demonstrierte die bereits heute technologisch mögliche Kommunikation mit Serien-Pkws und die Verarbeitung der motorradbezogenen Daten im serienmäßig verbauten C-ITS System des Pkws. Warnmeldungen Das Projekt zu den akustisch perfekt wahrnehmbaren Warnmeldungen für alle Altersgruppen befindet sich in der Abschlussphase. Die Umsetzung in die Serie ist geplant. Dabei beschäftigte sich das F&E-Team mit akustischen Warnmeldungen, welche es dem Fahrer ermöglichen werden, eine kritische Situation rechtzeitig zu erkennen und darauf ebenfalls rechtzeitig zu reagieren. Diese neuen Erkenntnisse entstanden durch die Zusammenarbeit mit der Universität Dresden. 27 Siehe weitere Informationen unter https://www.cmc-info.net/news/demo-event-shows-the-cooperation-between-motorcycle-and-car-makers 49

12. DATENSCHUT Z UND CYBERSICHERHEIT WESENTLICHE AUSWIRKUNGEN, RISIKEN UND CHANCEN Auswirkungen In einer zunehmend digitalisierten Welt nimmt Datenschutz und Cybersicherheit einen immer größeren Stellenwert ein. Cyber- attacken auf Unternehmen werden häufiger und die Folgen der Angriffe schwerwiegender. Die Produkte der PIERER Mobility werden konnektiver und mehr Daten – hinsichtlich Nutzer und deren Verhalten – werden gesammelt und ausgewertet. Die Konnektivität der Produkte erhöht die möglichen Angriffspunkte für Cyberattacken. Daher achtet die Unternehmensgruppe auf den Schutz von Daten, die Absicherung gegen Cyberangriffe und arbeitet an der Weiter- entwicklung von Datenschutzsystemen sowohl im Rahmen ihrer Geschäftstätigkeiten aber auch in der Produktnutzungsphase. Dennoch kann es zum Verlust von oder unbefugten Zugriff auf Daten und Informationen kommen. Schützenswert sind sowohl Kunden- und Lieferantendaten als auch Daten der Mitarbeiter der PIERER Mobility oder Unternehmensgeheimnisse. Risiken & Chancen Durch Data Privacy Verstöße kann es zu Klagen, Bußgeldern und Schadensersatzforderungen kommen. Diese können der Reputation der PIERER Mobility-Gruppe schaden. Cyber-Crime Vorfälle können den Betrieb und die Produktion beeinträchtigen. STRATEGIEN ZUR SICHERUNG VON DATENSCHUTZ UND CYBERSICHERHEIT Datenschutz ist für die PIERER Mobility-Gruppe von entscheidender Bedeutung, insbesondere das Sicherstellen aller Geschäftsprozesse, dass diese im Einklang mit den geltenden Datenschutzgesetzen stehen. Auch auf den Bereich Cybersicherheit wird ein spezieller Fokus gelegt. Die PIERER Mobility begegnet IT- und Cyberrisiken durch eine laufende Weiterentwicklung der Sicherheitsmaßnahmen, Einsatz aktueller Technologien und einem mehrstufigen Security- Konzept. Externe und interne Schwachstellenanalysen sowie Sicherheitsaudits werden regelmäßig durchgeführt. Die PIERER Mobility-Gruppe hat sowohl ein Datenschutz-Compliance Konzept als auch ein IT-Security- und Riskmanagement-System implemen- tiert, um Informationssicherheitsrisiken zu erkennen und zu steuern und die aktuellen Datenschutzgesetze auf nationaler und inter- nationaler Ebene zu überprüfen sowie die interne Implementierung zu gewährleisten. Besondere Aufmerksamkeit gilt den Daten im Bereich Forschung und Entwicklung, Fahrzeug- und Kundendaten sowie personenbezogenen Mitarbeiterdaten. ERGREIFUNG VON MASSNAHMEN UND WEITERE ERLÄUTERUNGEN Auch im Geschäftsjahr 2023 lag der Fokus auf Sensibilisierungs- schulungen der Mitarbeiter im Bereich IT-Security und Datenschutz. Diese werden präventiv durchgeführt und finden weltweit in allen Tochtergesellschaften statt. Weiterhin ist das E-Learning IT-Security verpflichtend von allen Mitarbeitern einmal jährlich zu absolvieren. Ergänzend hierzu müssen alle Mitarbeiter der KTM AG und Tochter- gesellschaften an einer Face2Face Schulung teilnehmen. Im Bereich Datenschutz erfolgen regelmäßige Präsenzschulungen für Gesellschaften und Fachkräfte, die häufige Berührungspunkte mit personenbezogenen Daten haben und den digitalen Wandel vorantreiben. Die neue Datenschutz-Intranetseite bietet eine 24/7 Self-Service Plattform für alle Mitarbeiter und beinhaltet Beiträge und Basiswissen zu den Themen Datenschutz, Guidelines, Toolkits, Prozesse bzw. Abläufe und Musterverträge sowie Beiträge zu speziellen, datenschutzrechtlich relevanten Themen wie Verarbeitung von Verbraucherdaten und Datentransfer. Cybersecurity Management System (CSMS) Nach geltendem europäischen Recht muss die Sicherheit der IT-Systeme in Fahrzeugen erhöht und ein strengerer Cybersecurity- Schutz gewährleistet sein. Aktuell ist die Regelung nur für vierrädrige Fahrzeuge in Kraft, welche für eine Typzulassung den Nachweis der Cybersecurity für den gesamten Produktlebenszyklus einfordert. Die RED DA (Radio Equipment Directive der Europäischen Union) wird auch die entsprechenden Komponenten in motorisierten Zweirädern (Motorräder, E-Bicycles) ab 2025 verpflichtend machen. Zusätzliche Regularien hinsichtlich Cybersecurity – Cyber Resilience Act (CRA), ECE R155 – werden ab 2027 für motorisierte Zweiräder umsetzungspflichtig. PIERER Mobility implementiert ein Cyber- security Management System (CSMS) nach ISO/SAE 21434, um die gesetzlichen Anforderungen bei in Kraft treten erfüllen zu können und die Cybersecurity der Produkte zu garantieren. Das CSMS wird bis 2025 ausgerollt. Das Reaudit für die TISAX Zertifizierung (Security Level 2), welche sich in ihrem Prozess an den Standards ISO 27001/27002 orientiert, wird 2024 durchgeführt. KENNZAHLEN UND ZIELE Insgesamt wurden 627 der in Europa beschäftigten Mitarbeiter der PIERER Mobility-Gruppe online im Bereich Datenschutz geschult, davon 26 Führungskräfte. Im Bereich IT-Security wurden rund 970 der in Österreich beschäftigten Mitarbeiter der PIERER Mobility- Gruppe in Präsenz geschult, darunter auch Führungskräfte. Im Jahr 2024 ist es geplant, das IT-Security Schulungsprogramm komplett zu überarbeiten bzw. umzugestalten. In der Regel sollten monatlich zumindest zwei Trainingseinheiten, welche in Präsenz jeweils mit ca. 30 - 50 Teilnehmern stattfinden, durchgeführt werden. 51

KENNZAHLEN UND ZIELE Das Ziel, 80 % der Serienlieferanten über die SupplierAssurance Plattform zu überprüfen, wurde 2023 mit dem Ergebnis von 82 % erreicht. Im Geschäftsjahr 2023 wurden 93 neue Lieferanten über den Prozess und die Selbstauskunft informiert. Insgesamt haben im Jahr 2023 163 Serienlieferanten den Fragebogen ausgefüllt und wurden somit neu überprüft, sodass mittlerweile 466 der Serien- lieferanten (Tier 1) mittels SAQ bewertet wurden. Neben der SupplierAssurance Bewertung wurden im Berichtsjahr 153 Lieferantenaudits durchgeführt, davon waren 73 Prozessaudits, 41 Workshop-Audits, 31 Qualifikationsaudits und acht Re-Qualifikationsaudits. 21 der Audits waren reine Run at Rate Audits. Husqvarna TE 250 MY24 ©Rudi Schedl 53

KENNZAHLEN UND ZIELE Im Rahmen der Bemühungen eine transparente und ethische Unter- nehmenskultur zu fördern, wurden die Schulungsmaßnahmen für Mitarbeiter weiter ausgebaut und so das Bewusstsein insbesondere für Korruptionsbekämpfung und -vermeidung sowie die Sicher- stellung eines fairen Wettbewerbs gestärkt. Im Geschäftsjahr 2023 wurden insgesamt 3.059 Mitarbeiter online geschult, darunter 412 Führungskräfte. Ebenso wurden sämtliche Vorstands- und Aufsichtsratsmitglieder geschult. Insgesamt haben rund 52,5 % der Belegschaft das Compliance E-Learning absolviert (eine Übersicht in Tabellenform befindet sich im Anhang). Im Rahmen der fortlaufenden Bemühungen, höchste Standards in Bezug auf Ethik und Rechtskonformität aufrechtzuerhalten, werden Geschäftstätigkeiten laufend geprüft. Innerhalb der PIERER Mobility-Gruppe kam es im Geschäftsjahr 2023 zu keinen relevanten Verstößen gegen Compliance-Richtlinien. Eine Übersicht in Tabellenform befindet sich im Anhang. Alle Mitarbeiter haben ihre Verpflichtungen hinsichtlich ethischer Geschäftspraktiken, gesetzlicher Vorschriften und interner Richtlinien erfüllt. Dieses positive Ergebnis ist die Bestätigung für die konsequente Schulung der Mitarbeiter und eine transparente Kommunikation von Compliance-Richtlinien. Die Bemühungen der Unternehmensgruppe, eine Kultur der Integrität und Transparenz zu fördern wird auch in Zukunft intensiv fortgeführt. Wels, im März 2024 Der Vorstand Dipl.-Ing. Stefan Pierer (CEO) Mag. Ing. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA (CFO) Mag. Florian Kecht Mag. Alex Pierer Dipl.-Vw. Rudolf Wiesbeck 55

VII. ANHANG Kennzahlen UMWELTKENNZ AHLEN (KLIMAWANDEL , RESSOURCENNUT ZUNG UND KREISL AUF WIRTSCHAF T ) EU-TAXONOMIE: MELDEBÖGEN GEMÄSS DER DELEGIERTEN VERORDNUNG 2023/2486 Geschäftsjahr 2023 Jahr Kriterien für einen wesentlichen DNSH-Kriterien ("Keine erhebliche Beitrag Beeinträchtigung") MELDEBOGEN FÜR DIE KPI UMSATZ ) 2 1 ( l e d n a w a m i l K n e d n a g n u s s a p n A ) 1 1 ( z t u h c s a m i l K ) 4 1 ( g n u z t u m h c s r e v t l e w m U J/N ) 3 1 ( r e s s a W ) 5 1 ( t f a h c s t r i w f u a l i s e r K ) 0 1 ( t l i a f l e V e h c s g o o B i l i ) 6 ( l e d n a w a m i l K n e d n a g n u s s a p n A ) 8 ( g n u z t u m h c s r e v t l e w m U ) 9 ( t f a h c s t r i w f u a l i s e r K ) 7 ( r e s s a W J; N; N/EL ) 1 ( n e t i e k g i t ä t s t f a h c s t r i W ) 4 ( 3 2 0 2 r h a J , l i e t n a z t a s m U % ) 5 ( z t u h c s a m i l K ) 2 ( e d o C ) 3 ( z t a s m U TEUR A. TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN A.1 Ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (taxonomiekonform) Umsatz ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (taxonomiekonform) (A.1) Davon ermöglichende Tätigkeiten Davon Übergangstätigkeiten 0 0,00% 0 0 r e d o ) . 1 A . ( r e m r o f n o k e m o n o x a t l i i e t n A ) 7 1 ( z t u h c s t s e d n M i , z t a s m U ) . 2 A . i ( r e g h ä f e m o n o x a t i ) 9 1 ( t i e k g i t ä T e d n e h c i l g ö m r e e i r o g e t a K ) 0 2 ( t i e k g i t ä t s g n a g r e b Ü e i r o g e t a K * ) 8 1 ( 2 2 0 2 r h a J % E T ) 6 1 ( t l i a f l e V e h c s g o o B i l i A.2 Taxonomiefähige, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten) EL; N/EL Herstellung von CO2-armen Verkehrstechnologien CCM 3.3. 1.715.913 64,48% EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL 4% Umsatz taxonomiefähiger, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomie- konforme Tätigkeiten) (A.2) A. Umsatz taxonomiefähiger Tätigkeiten A.1 + A.2) 1.715.913 64,48% 1.715.913 64,48% B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN Umsatz nicht taxonomiefähiger Tätigkeiten 945.297 35,52% Gesamt 2.661.210 100% * Es handelt sich um die angepassten Vergleichszahlen nach neuer Berechnungsmethode. 57

Geschäftsjahr 2023 Jahr Kriterien für einen wesentlichen Beitrag DNSH-Kriterien ("Keine erhebliche Beeinträchtigung") MELDEBOGEN FÜR DIE KPI OPEX ) 2 1 ( l e d n a w a m i l K n e d n a g n u s s a p n A ) 1 1 ( z t u h c s a m i l K ) 4 1 ( g n u z t u m h c s r e v t l e w m U J/N ) 3 1 ( r e s s a W ) 5 1 ( t f a h c s t r i w f u a l i s e r K ) 0 1 ( t l i a f l e V e h c s g o o B i l i ) 6 ( l e d n a w a m i l K n e d n a g n u s s a p n A ) 8 ( g n u z t u m h c s r e v t l e w m U ) 9 ( t f a h c s t r i w f u a l i s e r K ) 7 ( r e s s a W J; N; N/EL ) 1 ( n e t i e k g i t ä t s t f a h c s t r i W ) 4 ( 3 2 0 2 r h a J , l i e t n A - x E p O % ) 5 ( z t u h c s a m i l K ) 2 ( e d o C ) 3 ( x E p O TEUR A. TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN A.1 Ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (taxonomiekonform) OpEx ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (taxonomiekonform) (A.1) Davon ermöglichende Tätigkeiten Davon Übergangstätigkeiten 0 0,00% 0 r e d o ) . 1 A . ( r e m r o f n o k e m o n o x a t l i i e t n A ) 7 1 ( z t u h c s t s e d n M i , x E p a C ) . 2 A . i ( r e g h ä f e m o n o x a t i ) 9 1 ( t i e k g i t ä T e d n e h c i l g ö m r e e i r o g e t a K ) 0 2 ( t i e k g i t ä t s g n a g r e b Ü e i r o g e t a K * ) 8 1 ( 2 2 0 2 r h a J % E T ) 6 1 ( t l i a f l e V e h c s g o o B i l i A.2 Taxonomiefähige, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten) Herstellung CO2-armer Verkehrstechnologien Betrieb von Vorrichtungen zur persönlichen Mobilität, Radverkehrslogistik Beförderung mit Motorrädern, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen Güterbeförderung im Straßenverkehr OpEx taxonomiefähiger, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomie- konforme Tätigkeiten) (A.2) A. OpEx taxonomiefähiger Tätigkeiten (A.1 + A.2) CCM 3.3. CCM 6.4. CCM 6.5. CCM 6.6. 42.368 85,15% EL N/ EL 179 0,36% EL N/ EL EL; N/EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL 2.774 5,58% EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL 272 0,55% EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL N/ EL 45.593 91,63% 45.593 91,63% B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN OpEx nicht taxonomiefähiger Tätigkeiten Gesamt 4.164 8,37% 49.757 100% 19% n/a 19% 65% * Es handelt sich um die angepassten Vergleichszahlen nach neuer Berechnungsmethode. 59

GRI 301-1 EINGESETZTE MATERIALIEN NACH GEWICHT gesamt in Tonnen (t) Stahl Aluminium Kunststoff Gummi Elektronik Textil Karton Kupfer EINHEIT 2023 2022 2021 t t t t t t t t t 40.058 40.958 15.740 12.925 3.415 1.630 1.006 249 4.786 305 16.094 13.215 3.492 1.667 1.029 255 4.894 312 33.017 12.974 10.653 2.815 1.344 829 206 3.945 252 Der Materialeinsatz wurde erstmalig für 2022 auf Basis umfassender Stoffstromanalysen der In- und Outputs der Produktionsstandorte und des Ersatzteillagers in Mattighofen, Munderfing und Schalchen erhoben. Die Werte für die Jahre 2021 und 2023 wurden auf Basis der Werte aus 2022 und der jeweiligen Produktionsmengen (2023: 217.160 und 2021: 178.992) berechnet. Im Berichtsjahr 2024 werden die Werte des Berichtsjahres 2023 präzisiert und rückwirkend angepasst. GRI 302-1 ENERGIE- UND WASSERVERBRAUCH Gasverbrauch1 Stromverbrauch1 Fernwärme Anteil erneuerbare Energie (Strom und Fernwärme) Anteil fossile Energie (Strom und Fernwärme) Wasserverbrauch aus der Produktion2 Treibstoff Prüfstände EINHEIT 2023 2022 2021 kWh 19.637.421 20.983.051 21.282.489 kWh 24.486.967 24.185.652 22.841.717 kWh in Prozent in Prozent m³ 512.856 99,68% 0,32% 4.927 571.471 98,04% 1,96% 4.876 671.940 99,63% 0,37% 4.185 in Liter 423.750 535.361 443.449 1 Aus Gründen der Wesentlichkeit enthält die Tabelle ausschließlich Werte aus den Unternehmens- und Produktionsstandorten der KTM AG und PIERER Mobility AG. Beim Stromverbrauch für die Produktionsstandorte in Mattighofen und Munderfing wurde im Berichtsjahr 2022 ein falscher Wert eingetragen, welche für die Berichterstattung 2023 korrigiert und in der Darstellung rückwirkend für das Jahr 2022 angepasst wurde. 2 Werte gerundet. Wasserverbraucht bezieht sich auf die Standorte in Mattighofen und Munderfing. GRI 302-5 SENKUNG DES ENERGIEBEDARFS FÜR PRODUKTE Flottenemissionen Motorräder1, 2 Flottenverbrauch 3 EINHEIT Ø Emission in g/km Ø Verbrauch in l/100 km 2023 80,11 3,42 2022 79,59 3,39 2021 79,65 3,41 1 Berechnung auf anteiliger Basis von 257.546 Stück Motorräder im B2C-Geschäft. 2 Der falsch erfasste CO2 Emissionswert eines KTM India Modells erforderte eine Korrektur des Flottenemissionswert auf 79,65 g/km für das Berichtsjahr 2021. 3 Zum besseren Verständnis geben wir den Fahrzeugverbrauch nicht in Joule, sondern wie üblich in l/100 km an. 61

GRI 305-1, 305-2, 305-3 CO2 BILANZ DER PIERER MOBILITY-GRUPPE Treibhausgasemissionen gem. Treibhausgasprotokoll (Scope 1-3): Emissionen Nutzungsphase der verkauften Fahrzeuge4 Emissionen Transport7 Emissionen gesamt „location based“ Emissionen gesamt „market based“ CO2-EMISSIONEN JE VERKAUFTES FAHRZEUG „LOCATION BASED“, GERUNDET (305-4) 2, 5, 6 t CO2-e pro verkauftes Fahrzeug (Scope 1-2) t CO2-e pro verkauftes Fahrzeug (Scope 1-3) ENERGIEINTENSITÄT GERUNDET (302-3)7 MWh pro verkauftes Fahrzeug Mwh pro produziertes Fahrzeug Wasserverbrauch in m³ pro verkauftes Fahrzeug 2023 2022 2021 in t CO2-e Anteil in % „location based“ Anteil in % „market based“ in t CO2-e Anteil in % „location based“ Anteil in % „market based“ in t CO2-e Anteil in % „location based“ Anteil in % „market based“ 924.406,99 95,77% 95,77% 831.571,36 94,97% 94,97% 932.627,16 96,47% 96,47% 34.508,30 3,58% 3,58% 38.506,37 4,40% 4,40% 30.510,23 3,16% 3,16% 977.762,63 100,00% 887.737,48 100,00% 978.585,13 100,00% 972.264,23 100,00% 882.912,23 100,00% 973.661,49 100,00% 2023 0,05 3,66 2023 0,17 0,21 0,10 2022 0,05 3,74 2022 0,21 0,21 0,11 2021 0,05 3,80 2021 0,18 0,25 0,08 Für die Berechnung der CO2-Äquivalente für Scope 1-2 wurden die Umrechnungsfaktoren des Umweltbundesamt Österreich und des UK Department for Environment, Food & Regulatory Affairs (DEFRA) 2016, 2021, 2022 & 2023 verwendet. Das Basisjahr der Berechnung ist 2018, die Berechnung der CO2-Äquivalente für Scope 1-3 wurde erstmalig im Nachhaltigkeitsbericht 2019 veröffentlicht. In die Auswertung werden grundsätzlich die Daten der wesentlichen Unternehmens- und Produktionsstandorte in Österreich (Munderfing, Mattighofen, Thalheim, Graz, Anif und Wels) berücksichtigt. 1 Auswertung exkl. PIERER Innovation GmbH, Avocodo GmbH, LX media GmbH. Seit Februar 2021 wird am Standort in Anif mit Wärmepumpe geheizt (Erdgas wird seit dem Umzug nicht mehr bezogen). Beim Stromverbrauch für die Produktionsstandorte in Mattighofen und Munderfing wurde im Berichtsjahr 2022 ein falscher Wert eingetragen, welche für die Bericht- erstattung 2023 korrigiert und in der Berechnung rückwirkend angepasst wurde. Dadurch ergeben sich in dieser Darstellung Abweichungen bei Scope 2 "location und market based" für das Jahr 2022. 2 Emissionen aus Fernwärmebezug am Standort der KTM Sportcar GmbH. Bei der Berechnung der Emissionen nach "market based" wurde hier zur besseren Nachvollziehbarkeit auf die Berechnung der Emissionsanteile in% im Berichtsjahr verzichtet und bei den CO2-Emissionen je verkauftes Fahrzeug weiterhin auf "location based" zurückgegriffen (der Unterschied zwischen "market und location based" ist sehr gering und daher vernachlässigbar). Bei der KTM Sportcar GmbH wurde für den Fernwärmebezug der Emissionsfaktor vom Umweltbun- desamt zur Berechnung herangezogen, weil vom Versorger keine Angaben zu den Emissionsdaten vorliegen. Der Strombezug der Energie Steiermark Business GmbH stammt zu 100% aus erneuerbarer Energie und wurde somit mit einem Emissionsfaktor von 0 berechnet. 3 Auswertung inkl. PIERER Innovation GmbH, exkl. Avocodo GmbH, LX media GmbH. 4 Die Berechnung erfolgt auf Basis von EU-Homologationsdaten zu den Treibstoffverbräuchen lt. WMTC und unter Berücksichtigung der durchschnittlichen jährlichen Laufleistung sowie der durchschnittlichen Lebensdauer. Die Enduro Competition Modelle werden in einem mechanisch und elektronisch gedrosselten Zustand homologiert. Oftmals werden die Motor- räder jedoch, auf eigene Verantwortung der Kunden, im ungedrosselten Zustand bei Amateur und Profi Rennsportveranstaltungen genutzt. Dies resultiert in einem deutlich höheren Verbrauch und Treibhausemissionen. Die von Bajaj Auto direkt vertriebenen KTM Modelle sind in der Berechnung mit betrachtet. 5 Berechnet aus dem gesamten CO2-Fußabdruck (market based Scope 1+2 und Scope 1-3) geteilt durch die Anzahl der verkauften Fahrzeuge (PTW und X-BOW). 6 Berechnet aus Strom-, Fernwärme- und Erdgasverbrauch geteilt durch die Gesamtzahl verkaufter Fahrzeuge (PTW und X-BOW). Im Jahr 2021 wurde zur Berechnung der Strom- und Fernwärmebezug "market based" verwendet. Ab 2022 wurde die Berechnung auf "location based" umgestellt. 7 Die CO2 Emissionen für den Transport errechnen sich aus Daten (inkl. Emissionsfaktoren), welche monatlich von den Transport-Dienstleistern übermittelt werden. Die Datenerfassung erfolgt nach Import, Export und Crosstrade. Des Weiteren wird nach Transportweg in der Luft, auf der Straße und über den Seeweg unterschieden. Die Emissionsfaktoren werden als gewichtete Zusammenfassung der eingemeldeten Daten in kg/km errechnet. Die Daten von 2022 sind nur zu etwa 90% vollständig, da das System in diesem Jahr erst aufgebaut wurde und noch nicht von allen Dienstleistern alle Daten zur Verfügung gestellt werden konnten. Für die Werte im Jahr 2023 wurden Durchschnittswerte gebildet. Grund dafür sind Berech- nungsfehler der Dienstleister. Die korrigierten Daten wurden zu der Zeit der Berichtserstellung/-finalisierung nicht übermittelt. Im Berichtsjahr 2024 werden die Werte aktualisiert und die Berechnung rückwirkend angepasst. Die CO2 Emissionen durch den Transport wurden 2023 erstmalig in die Footprintberechnung integriert. Somit wurde die Berechnung für Scope 3 auch für die Jahre 2022 und 2021 angepasst. 63

Eigener Indikator ALTERNATIVE ANTRIEBSTECHNOLOGIEN (Z. B. ELEKTROMOBILITÄT) EINHEIT 2023 2022 2021 Motorräder davon elektrifiziert1 Fahrräder davon elektrifiziert2 Anteil aller elektrifizierten Two-Wheelers Stückzahl 381.555 375.492 332.881 Stückzahl 15.770 19.910 3.357 Stückzahl 157.358 118.465 102.753 Stückzahl 100.640 in Prozent 21,6% 74.479 19,1% 76.916 18,4% 1 Davon 6.726 E-Motorräder (Mini E und Freeride E, 2022: 3.541) und 8.975 Electric-Balance-Bikes (2022: 16.369) und 69 Skutta (2022: 0). 2 Davon 99.141 E-Fahrräder (2022: 72.635) und 1.499 Electric-Balance-Bikes (2022: 1.844). Eigener Indikator FAHRZEUGASSEMBLIERUNG Motorräder1 Jahresproduktionsmenge in Mattighofen2 1 In 2023 waren es 233 Produktionstage (2022: 233). 2 Produktionsmenge im Headquarter in Österreich. EINHEIT Ø Fahrzeuge /Tag 2023 933 2022 954 2021 765 Fahrzeuge /Jahr 217.160 222.041 178.992 65

GRI 405-1 DIVERSITÄT UNTER MITARBEITERN Führungskräfte davon männlich davon weiblich davon <30 Jahre davon 30-50 Jahre davon >50 Jahre Angestellte davon männlich davon weiblich davon <30 Jahre davon 30-50 Jahre davon >50 Jahre Arbeiter davon männlich davon weiblich davon <30 Jahre davon 30-50 Jahre davon >50 Jahre EINHEIT Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent 2023 784 12,7% 637 81,3% 147 18,8% 62 7,9% 582 74,2% 140 17,9% 2.789 45,1% 1.963 70,4% 826 29,6% 983 35,2% 1.528 54,8% 278 10,0% 2.258 36,5% 1.754 77,7% 504 22,3% 638 28,3% 1.163 51,5% 457 20,2% 2022 709 11,6% 578 81,5% 131 18,5% 49 6,9% 544 76,7% 116 16,6% 2.540 41,7% 1.804 71,0% 736 29,0% 914 36,0% 1.365 53,7% 261 10,3% 2.212 36,3% 1.730 78,2% 482 21,8% 627 28,3% 1.158 52,4% 427 19,3% 2021 617 11,8% 518 84,0% 99 16,0% 40 6,5% 455 73,7% 122 19,8% 2.215 42,2% 1.553 70,1% 662 29,9% 793 35,8% 1.206 54,4% 216 9,8% 1.931 36,8% 1.565 81,0% 366 19,0% 546 28,3% 997 51,6% 388 20,1% Alle Angaben in % gerundet. Darstellung exkl. Vorstände PIERER Mobility AG, inkl. Leiharbeiter. Definition Führungskräfte: Die Führungskräfte umfassen Vorstände (exkl. Vorstände der PIERER Mobility AG), Geschäftsführer, Bereichsleiter, Teilbereichsleiter, Abteilungsleiter und Teamleiter. Lediglich rund 1 % der Mitarbeiter haben einen befristeten Vertrag, daher erfolgt in dieser Aufstellung keine gesonderte Unterteilung in permanent/befristete Arbeitsverhältnisse. Davon ausgenommen sind Praktikanten, Diplomanten/Masteranten etc. sowie Mitarbeiter in Probezeit (erste 6 Dienstmonate). 67

GRI 404-1 AUS- UND WEITERBILDUNG Anzahl Mitarbeiter gesamt1 davon männlich davon weiblich davon Arbeiter (inkl. Lehrlinge) davon Angestellte (inkl. Lehrlinge) davon Führungskraft Anzahl Lehrlinge davon kaufmännische Lehrlinge davon gewerbliche Lehrlinge EINHEIT Köpfe Köpfe Köpfe Köpfe Köpfe Köpfe Köpfe Köpfe Köpfe 2023 5.831 4.354 1.477 2.258 2.789 784 222 81 141 2022 5.461 4.105 1.342 2.212 2.540 709 206 74 132 2021 4.763 3.630 1.121 1.931 2.215 617 186 66 120 Gesamtanzahl Aus- und Weiterbildungsstunden der Mitarbeiter, weltweit in Stunden 136.671 119.429 124.038 Durchschnittliche Anzahl Aus- und Weiterbildungsstunden in Stunden 23 22 26 nach Geschlecht Männliche Mitarbeitende gesamt Durchschnittliche Anzahl pro Mitarbeiter/männlich Weibliche Mitarbeitende gesamt Durchschnittliche Anzahl pro Mitarbeiter/weiblich nach Angestelltenkategorie Arbeiter (inkl. Lehrlinge) gesamt Durchschnittliche Anzahl pro Arbeiter Angestellte (inkl. Lehrlinge) gesamt Durchschnittliche Anzahl pro Angestellte Führungskräfte gesamt Durchschnittliche Anzahl pro Führungskraft in Stunden 100.577 91.105 97.094 in Stunden 23 22 27 in Stunden 36.094 28.324 26.944 in Stunden 24 21 24 in Stunden 58.038 49.797 55.169 in Stunden 26 23 29 in Stunden 57.431 47.676 48.019 in Stunden 21 19 22 in Stunden 21.202 21.956 20.850 in Stunden 27 31 34 1 Darstellung exkl. Leiharbeiter und externe Dienstnehmer. Die Mitarbeiteranzahl für die Jahre 2022 und 2021 wurde rückwirkend angepasst, da hier eine Tochtergesellschaft mit 14 Mitarbeitern in 2022 sowie mit 12 Mitarbeitern in 2021 nicht mitberechnet wurde. Lehrlingsanzahl inkl. Stiftungs-Lehrlinge. Die Erfassung der Aus- & Weiterbildungsstunden ist erstmalig ab 2023 möglich. 69

GRI 205-2 KORRUPTIONSSCHULUNGEN NACH KONTINENT1 Mitarbeiter gesamt davon Personen mit Antikorruptionsschulungen: Mitarbeiter in Österreich Mitarbeiter in Deutschland Mitarbeiter in Europa Mitarbeiter sonstige Kontinente 2 1 Die Auswertung der Korruptionsschulungen nach Kontinent erstmalig 2021 ausgewertet. 2 Afrika, Asien, Australien, Nordamerika, Südamerika Die Auswertung der Mitarbeiterstruktur erfolgt nach Unternehmensstandort (nicht nach Nationalität). GRI 2-27, 205-3, 406-1, 416-2, 418-1 COMPLIANCE I EINHALTUNG VON GESETZEN UND VERORDNUNGEN I NICHTDISKRIMINIERUNG I SICHERHEITSRISIKEN BEI PRODUKTEN I DATENSCHUTZ 205-3: Compliance-Fälle1 2-27: Verstöße gegen Gesetze und Verordnungen2 Summe der Geldbußen, die aus Verstößen gegen Gesetze und Verordnungen resultieren 406-1: Diskriminierungsvorfälle3 416-2: Vorfälle mit Bußgeld oder Strafe nach Rückrufen 418-1: Beschwerden beim Datenschutz EINHEIT Köpfe 2023 5.831 2022 5.461 2021 4.763 Köpfe 2.843 1.491 2.006 in Prozent 48,77% 27,30% 42,12% Köpfe in Prozent Köpfe in Prozent Köpfe 36 0,62% 129 2,21% 40 in Prozent 0,69% 0 0% 0 0% 0 0% 2 0,04% 4 0,08% 6 0,13% EINHEIT 2023 2022 2021 Anzahl Anzahl in € Anzahl Anzahl Anzahl 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3 In der PIERER Mobility-Gruppe gab es im Geschäftsjahr 2023 betreffend Korruption weder relevante Compliance Fälle noch Fälle, die entsprechende Compliance Untersuchungen oder Verfahren nach sich gezogen haben. In der PIERER Mobility-Gruppe gab es im Geschäftsjahr 2023 keine relevanten Fälle in Bezug auf Nichteinhaltung von Gesetzen und/oder -verordnungen, die Verfahren, Bußgelder und/ oder sonstige Sanktionen nach sich gezogen haben. In der PIERER Mobility-Gruppe gab es im Geschäftsjahr 2023 keine signifikanten Diskriminierungsvorfälle, die ein gerichtliches Verfahren nach sich gezogen haben und einen erheb- lichen Einfluss auf die wirtschaftliche Lage der PIERER Mobility-Gruppe haben bzw. haben könnten. Eigener Indikator ZERTIFIZIERUNGEN Umweltmanagementsystem Qualitätsmanagementsystem Funktionale Sicherheit ISO 14001 ISO 9001 ISO 26262 Die Entwicklungsprozesse orientieren sich an ISO 26262. IT & Informationssicherheit1 Tisax Zertifizierung Security Level2 Der Prozess orientiert sich an ISO 27001/ 27002. Road Vehicles – Cyber Security Engineering ISO/SAE 21434 Der Prozess befindet sich im Aufbau. Akustik – Prüfstrecke zur Messung der Geräuschemission von Straßenfahrzeugen ISO 10844 1 Für weitere Information siehe Seite 32 im Nachhaltigkeitsbericht 2021. 71

GRI- Standards Angabe Seite(n) in diesem Nachhaltigkeitsbericht; anderer Ort Auslassung, Erklärung 2-8 Mitarbeiter, die keine Angestellten sind 42, 66; Leiharbeiter sind Mitarbeiter, die mittels klassischer Arbeitskräfteüberlassung an die Unternehmensgruppe vermittelt werden. Sie sind vorrangig in den Produktionsbereichen oder im Bereich der Logistik beschäftigt. Leiharbeiter werden bei der Gesamtzahl der Mitarbeiter mitgezählt. 2-9 2-10 2-12 2-13 2-14 2-15 2-16 2-17 Führungsstruktur und Zusammensetzung 14 Ernennung und Auswahl des höchsten Kontrollorgans 2-11 Vorsitzender des höchsten Kontrollorgans Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichts für das Geschäftsjahr 2023 verwiesen - Seiten 74, 80-81 im Geschäftsbericht 2023. Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichts für das Geschäftsjahr 2023 verwiesen - Seite 78 im Geschäftsbericht 2023. Rolle des höchsten Leitungsorgans bei der Aufsicht über das Management der Auswirkungen 14, 17 Delegation der Verantwortung für das Management der Auswirkungen Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichts für das Geschäftsjahr 2023 verwiesen - Seite 81 im Geschäftsbericht 2023. Rolle des höchsten Kontrollorgans bei der Nachhaltigkeitsberichterstattung 14 Interessenkonflikte 14-15, 54-55; Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichts für das Geschäftsjahr 2023 verwiesen - Seiten 74-76 im Geschäftsbericht 2023. Kommunikation von kritischen Anliegen 54, 71 Kollektives Wissen des höchsten Kontrollorgans 2-18 Bewertung der Leistung des höchsten Kontrollorgans Derzeit gibt es noch keine definierten Schulungsmaßnahmen für Vorstand und Aufsichtsrat. 14; Es wird auf die Ausführungen des Geschäftsberichtes 2023 verwiesen: Seiten 76-79 im Corporate Governance Bericht, Seiten 132-133 „Das interne Kontrollsystem“ im Lagebericht. Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichts für das Geschäftsjahr 2023 verwiesen - Seiten 78-80 Geschäftsbericht 2023. 2-19 Vergütungspolitik Es wird auf die Ausführungen des Vergütungsberichts für das Geschäftsjahr 2023 verwiesen - Seiten 13-26. Die Vergütung ist mit keiner ESG-KPI verknüpft. 73

GRI- Standards Angabe WESENTLICHE THEMEN GRI 3: Wesentliche Themen 2021 3-1 Verfahren zur Bestimmung wesentlicher Themen 3-2 Liste der wesentlichen Themen Seite(n) in diesem Nachhaltigkeitsbericht; anderer Ort Auslassung, Erklärung I. Allgemeine Angaben – Nachhaltig- keitsmanagement/Wesentliche Nachhaltigkeitsthemen: 18 I. Allgemeine Angaben – Nachhaltig- keitsmanagement/Wesentliche Nachhaltigkeitsthemen: 18 UMWELTASPEKTE – KLIMAWANDEL (Umweltbelange) ANPASSUNG AN DEN KLIMAWANDEL GRI 3: Wesentliche Themen 2021 3-3 Management wesentlicher Themen GRI 204: Beschaffungspraktiken 2016 204-1 Anteil an Ausgaben für lokale Lieferanten KLIMASCHUTZ GRI 3: Wesentliche Themen 2021 II. Klimawandel – Anpassung an den Klimawandel: 27-29 II. Klimawandel – Anpassung an den Klimawandel/Kennzahlen und Ziele/ Regionale Zulieferindustrie im Fokus: 29 3-3 Management wesentlicher Themen II. Klimawandel - Klimaschutz: 30-33 GRI 305: Emissionen 2016 305-1 Direkte THG-Emissionen (Scope 1) 305-2 Indirekte energiebedingte THG-Emissionen (Scope 2) II. Klimawandel – Klimaschutz/Kennzahlen und Ziele/Schadstoffausstoß der Fahrzeuge (Emissionen): 33 II. Klimawandel – Klimaschutz/Kennzahlen und Ziele/Berechnungsmethode Emissionen und Energiebedarf der Produkte: 33 VII. Anhang – Kennzahlen/Tabellen: 62-64 II. Klimawandel – Klimaschutz/Kennzahlen und Ziele/Schadstoffausstoß der Fahrzeuge (Emissionen): 33 II. Klimawandel – Klimaschutz/Kennzahlen und Ziele/Berechnungsmethode Emissionen und Energiebedarf der Produkte: 33 VII. Anhang – Kennzahlen/Tabellen: 62-64 c: (n/a) Im Produktionsprozess entstehen keine biogenen CO2-Emissionen. d: Das Basisjahr der Berechnung ist 2018, die Berechnung der CO2-Äquivalente für Scope 1-3 wurde erstmalig im Nachhaltig- keitsbericht 2019 veröffentlicht. ii: siehe Seiten 34 und 45 im Nachhaltig- keitsbericht 2019. iii: n/a. Beim Stromverbrauch für die Produktions- standorte in Mattighofen und Munderfing wurde im Berichtsjahr 2022 ein falscher Wert eingetragen, welche für die Bericht- erstattung 2023 korrigiert und in der Berechnung rückwirkend angepasst wurde. Dadurch ergeben sich in dieser Darstellung Abweichungen bei Scope 2 "location und market based" für das Jahr 2022. d+ii+iii: Weitere Angaben siehe unter 305-1 75

Angabe GRI- Standards ENERGIE GRI 3: Wesentliche Themen 2021 Seite(n) in diesem Nachhaltigkeitsbericht; anderer Ort Auslassung, Erklärung 3-3 Management wesentlicher Themen II. Klimawandel – Energie: 34-35 GRI 302: Energie 2016 302-1 Energieverbrauch innerhalb der Organisation II. Klimawandel – Energie/Kennzahlen und Ziele: 35 VII. Anhang – Kennzahlen/Tabelle: Energie- und Wasserverbrauch: 61 302-2 Energieverbrauch außerhalb der Organisation 302-3 Energieintensität 302-4 Verringerung des Energieverbrauchs II. Klimawandel – Klimaschutz/Kennzahlen und Ziele/Emissionsreduktion: 33 II. Klimawandel – Klimaschutz/Kennzahlen und Ziele/Berechnungsmethode Emissionen und Energiebedarf der Produkte: 33 VII. Anhang – Kennzahlen/Tabelle: 63 II. Klimawandel - Energie/Ergreifung von Maßnahmen und weitere Erläuterungen/ Bezug und Erzeugung von Sonnenenergie: 35 VII. Anhang - Kennzahlen/Tabelle: 61 302-5 Senkung des Energiebedarfs für Produkte und Dienstleistungen II. Klimawandel – Klimaschutz/Kennzahlen und Ziele/Emissionsreduktion: 33 II. Klimawandel – Klimaschutz/Kennzahlen und Ziele/Berechnungsmethode Emissionen und Energiebedarf der Produkte: 33 VII. Anhang – Kennzahlen/Tabelle: 61 Die Verbrauchsmengen (Strom, Erdgas, Fernwärme) werden auf Basis der Jahres- abrechnungen der Energielieferanten berechnet. Die Treibstoffmengen bei Prüfständen werden in Liter erhoben. Die aus den Prüfständen resultierenden Emissionen berechnen sich aus den insgesamt gefahrenen Kilometern multipliziert mit dem DEFRA-Umrech- nungsfaktor „Motorbike (petrol); Average“. Die aus dem Fuhrpark resultierenden Emissionen berechnen sich aus den insgesamt gefahrenen Kilometern multipliziert mit dem DEFRA-Umrech- nungsfaktor „Diesel, Average Passenger Car“. (Information nicht verfügbar): Siehe GRI-301-2 (Information unvollständig): Die Aktivitäten zur Reduzierung des Energieverbrauchs werden derzeit nicht quantitativ bewertet. Die Umstellung auf smarte Zähler erfolgt gebäudeweise - hier besteht eine gewisse Abhängigkeit seitens des Dienstleisters, was Liefer-/ Umrüstungszeiten betrifft. Daher ist es derzeit nicht möglich, ein konkretes Zieljahr festzulegen, wann eine vollständige Umsetzung erfolgen kann und valide Daten für die Auswertung vorliegen werden. 77

GRI- Standards Angabe 306-3 Angefallener Abfall 306-4 Von Entsorgung umgeleiteter Abfall 306-5 Zur Entsorgung weitergeleiteter Abfall Seite(n) in diesem Nachhaltigkeitsbericht; anderer Ort Auslassung, Erklärung III. Ressourcennutzung und Kreislaufwirt- schaft: Abfall/Kennzahlen und Ziele: 39 VII. Anhang – Kennzahlen/Tabelle: 64 (Information nicht verfügbar): Eine genauere Aufschlüsselung der Anforderungen werden für das GJ 2024 berichtet. (Information nicht verfügbar): siehe GRI 306-4 SOZIALE NACHHALTIGKEITSASPEKTE – EIGENE MITARBEITER (Soziale und Arbeitnehmerbelange) ARBEITSBEDINGUNGEN GRI 3: Wesentliche Themen 2021 3-3 Management wesentlicher Themen GRI 401: Beschäftigung 2016 IV. eigene Mitarbeiter – Arbeits- bedingungen: 40-42 401-1 Neu eingestellte Angestellte und Angestelltenfluktuation IV. eigene Mitarbeiter – Arbeits- bedingungen/Kennzahlen und Ziele: 42 VII. Anhang – Kennzahlen/Tabelle: Eigener Indikator – Weitere Angaben zu den Mitarbeitern: 68 401-2 Betriebliche Leistungen, die nur vollzeitbeschäftigten Angestellten, nicht aber Zeitarbeitnehmern oder teilzeit- beschäftigten Angestellten angeboten werden 401-3 Elternzeit Eigener Indikator Rückkehr nach Karenzierung (durch Bildung oder Geburt) Eigener Indikator Beschäftigte im Umkreis von 10km VII. Anhang – Kennzahlen/Tabelle: Eigener Indikator – Weitere Angaben zu den Mitarbeitern: 68 IV. eigene Mitarbeiter – Arbeits- bedingungen/Kennzahlen und Ziele: 42 Gesamtzahl und Rate neuer Angestellter, Gesamtzahl der Angestelltenfluktuation (Information nicht verfügbar): Aufgrund von fehlenden Mitarbeiterdaten und der Differenz in der länderspezifischen Betrachtungsweise für die Berechnung der Fluktuation ist eine globale Auswertung aktuell nicht möglich. Eine Erweiterung der Aufschlüsselung bzw. der Datenerhebung ist in Arbeit. Ein Zeithorizont ist derzeit nicht einschätzbar. (Information unvollständig): Grundsätzlich stehen allen Mitarbeitern unterschied- liche betriebliche Leistungen zu. Benefits werden positionsspezifisch auch in dem jeweiligen Stelleninserat beschrieben. Weitere Angaben über diese Leistungen werden für das GJ 2024 berichtet. Gesamtzahl, Rückkehrrate (n/a): Eigene Definition - siehe "Eigenen Indikator - Rückkehr nach Karenzierung 79

GRI- Standards Angabe Seite(n) in diesem Nachhaltigkeitsbericht; anderer Ort Auslassung, Erklärung 403-9 Arbeitsbedingte Verletzungen 403-10 Arbeitsbedingte Erkrankungen VII. Anhang – Kennzahlen/Tabellen: 68 SCHULUNG UND WEITERBILDUNG GRI 3: Wesentliche Themen 2021 3-3 Management wesentlicher Themen GRI 404: Aus- und Weiterbildung 2016 IV. eigene Mitarbeiter – Aus- und Weiter- bildung: 45-47 404-1 404-2 404-3 Durchschnittliche Stundenzahl der Aus- und Weiterbildung pro Jahr und Angestellten VII. Anhang – Kennzahlen/Tabelle: 69 Programme zur Verbesserung der Kompetenzen der Angestellten und zur Übergangshilfe IV. eigene Mitarbeiter – Aus- und Weiter- bildung/Ergreifung von Maßnahmen und weitere Erläuterungen: 45-46 Prozentsatz der Angestellten, die eine regelmäßige Beurteilung ihrer Leistung und ihrer beruflichen Entwicklung erhalten IV. eigene Mitarbeiter – Arbeits- bedingungen/Career Talks, Performance Talks: 41 DIVERSITÄT UND CHANCENGLEICHHEIT GRI 3: Wesentliche Themen 2021 3-3 Management wesentlicher Themen GRI 405: Diversität und Chancengleichheit 2016 IV. eigene Mitarbeiter – Diversität und Chancengleichheit: 47-48 405-1 Diversität in Kontrollorganen und unter Angestellten VII. Anhang – Kennzahlen/Tabellen: 67-68 Anzahl/Information (Information nicht verfügbar): Der Bericht der geforderten Kennzahl/ Information ist zu diesem Indikator derzeit nicht möglich, da diese Daten nicht vollumfänglich erfasst werden (kein einheitliches, konsistentes Meldewesen auch seitens der Hausärzte). Die Gesund- heitsüberwachung zur Vermeidung wird in der Unternehmensgruppe gesetzes- konform (gemäß VGÜ - Verordnung über die Gesundheitsüberwachung am Arbeitsplatz) durchgeführt. Anteil Mitarbeitergespräche (Information unvollständig): Formelle Mitarbeitergespräche sind konzernweit für alle Mitarbeiter verpflichtend, mit Ausnahmen der Blue Collar Worker in den Logistik- bzw. Produktionsbereichen und an den internationalen Standorten. Für Blue Collar Worker wird ein Konzept erarbeitet, die Einführung ist für das GJ 2026 geplant. International erfolgte die Einführung für Deutschland im Jahr 2023. Für alle anderen internationalen Standorte lag zur Zeit der Erstellung dieses Berichtes noch keine Planung vor. 81

GRI- Standards Angabe Seite(n) in diesem Nachhaltigkeitsbericht; anderer Ort Auslassung, Erklärung GRI 418: Schutz der Kundendaten 2016 418-1 Begründete Beschwerden in Bezug auf die Verletzung des Schutzes von Kundendaten und den Verlust von Kundendaten VII. Anhang - Kennzahlen/Tabelle: 71 GOVERNANCE-ASPEKTE (Achtung von Menschenrechten, Bekämpfung von Korruption und Bestechung) MANAGEMENT DER LIEFERANTENBEZIEHUNGEN GRI 3: Wesentliche Themen 2021 3-3 Management wesentlicher Themen GRI 308: Umweltbewertung der Lieferanten 2016 308-1 Neue Lieferanten, die anhand von Umwelt- kriterien überprüft wurden 308-2 Negative Umweltauswirkungen in der Lieferkette und ergriffene Maßnahmen VI. Governance – Management der Lieferantenbeziehungen: 52-53 VI. Governance – Management der Lieferantenbeziehungen/Ergreifung von Maßnahmen und weitere Erläuterungen/ SupplierAssurance – Lieferanten- bewertungen: 52 VI. Governance – Management der Lieferantenbeziehungen/Kennzahlen und Ziele: 53 VI. Governance – Management der Lieferantenbeziehungen/Kennzahlen und Ziele: 53 (n/a): Bei der Überprüfung der Lieferanten kann nicht zwischen neuen Lieferanten und bestehenden Lieferanten unterschieden werden. Alle neuen Serien- lieferanten werden über den Prozess informiert und zur Beantwortung des Fragebogens aufgefordert. Im Zuge des SupplierAssurance wurden bei keinem Serienlieferanten erhebliche negative Umweltauswirkungen festgestellt. Es wurde mit keinem Serienlieferanten aufgrund der Überprüfung die Liefer- beziehung beendet. GRI 414: Soziale Bewertung der Lieferanten 2016 414-1 Neue Lieferanten, die anhand von sozialen Kriterien überprüft wurden VI. Governance – Management der Lieferantenbeziehungen: 52-53 Siehe Erklärung bei GRI 308-1. 414-2 Negative soziale Auswirkungen in der Lieferkette und ergriffene Maßnahmen VI. Governance – Management der Lieferantenbeziehungen/Kennzahlen und Ziele: 53 VI. Governance – Management der Lieferantenbeziehungen/Kennzahlen und Ziele: 53 Im Zuge des SupplierAssurance wurden bei keinem Serienlieferanten erhebliche negative soziale Auswirkungen festgestellt. Es wurde mit keinem Serienlieferanten aufgrund der Überprüfung die Lieferbeziehung beendet. 83

Über diesen Bericht Der vorliegende Nachhaltigkeitsbericht (nichtfinanzieller Bericht gemäß § 267a UGB) wurde in Übereinstimmung mit den Anforderungen der GRI-Standards 2021 erstellt. Dieser erscheint seit 2017 jährlich und wird zeitgleich mit dem Jahresfinanzbericht veröffentlicht. Das Geschäftsjahr von PIERER Mobility entspricht dem Kalenderjahr und endet am 31. Dezember. Der GRI-Index ab Seite 72 beinhaltet eine detaillierte Auflistung der diesbezüglichen Anforderungen sowie der Entsprechung bzw. den Grund der Auslassung seitens der PIERER Mobility AG. Dieser sogenannte konsolidierte nichtfinanzielle Bericht umfasst grundsätzlich alle vollkonsolidierten Tochtergesellschaften der PIERER Mobility AG mit ihrer Kernbeteiligung KTM AG samt ihren Tochtergesellschaften*. Bei den Umweltkennzahlen werden grundsätzlich die Kennzahlen der wesentlichen Unternehmens- und Produktionsstandorte in Österreich berücksichtigt: Dazu gehören neben der PIERER Mobility AG in Wels die KTM AG in Mattighofen und Munderfing, die KTM Sportcar GmbH in Graz und das Elektromobilitätszentrum in Anif. Externe Prüfung Die veröffentlichten Angaben wurden von KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft, Linz/ Österreich geprüft. Ziel der PIERER Mobility AG ist es, durch diese vierte freiwillige externe Prüfung die Validierung und Vertrauens- würdigkeit der angegebenen Informationen für die Öffentlichkeit nachvollziehbar zu dokumentieren. Die entsprechende Bestätigung finden Sie im unabhängigen Prüfbericht am Ende dieses Nachhaltigkeitsberichts. * Seit 2023 dem Konsolidierungskreis zugehörig: LX media GmbH. Siehe auch Beteiligungsspiegel im Geschäftsbericht 2023. 85

rechtswidrige Handlungen oder Unregelmäßigkeiten bei der nicht- finanziellen Berichterstattung unentdeckt bleiben. Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemäßen Ermessen des Prüfers und umfasste insbesondere folgende Tätigkeiten: • Befragung von für die Wesentlichkeitsanalyse verantwortlichen Mitarbeitern auf Konzernebene, um ein Verständnis über die Vorgehensweise zur Identifizierung wesentlicher Nach- haltigkeitsthemen und entsprechender Berichtsgrenzen der Gesellschaft zu erlangen; • Risikoeinschätzung, einschließlich einer Medienanalyse, zu relevanten Informationen über die Nachhaltigkeitsleistung der Gesellschaft in der Berichtsperiode; • Einschätzung der Konzeption und der Implementierung von Systemen und Prozessen für die Ermittlung, Verarbeitung und Überwachung von Angaben zu Umwelt-, Sozial- und Arbeitnehmerbelangen, Achtung von Menschenrechten und Bekämpfung von Korruption und Be-stechung, einschließlich der Konsolidierung der Daten; • Befragungen von Mitarbeitern auf Konzernebene, die für die Ermittlung und Konsolidierung sowie die Durchführung der internen Kontrollhandlungen bezüglich der Angaben zu Konzepten, Risiken, Due Diligence Prozessen, Ergebnissen und Leistungsindikatoren verantwortlich sind; • Einsichtnahme in ausgewählte interne und externe Dokumente, um zu bestimmen, ob qualitative und quantitative Informationen durch ausreichende Nachweise hinterlegt sowie zutreffend und ausgewogen dargestellt sind; EU-Taxonomie-VO sowie der GRI Standards in der aktuellen Fassung (Option „in Übereinstimmung mit“) mit den Angaben und Kennzahlen im NFI-Bericht; • Einschätzung der Gesamtdarstellung der Angaben durch kritisches Lesen des NFI-Berichts. Gegenstand unseres Auftrages ist weder eine Abschlussprüfung noch eine prüferische Durchsicht von Abschlüssen. Ebenso ist weder die Aufdeckung und Aufklärung strafrechtlicher Tatbestände, wie zB von Unterschlagungen oder sonstigen Untreuehandlungen und Ordnungswidrigkeiten, noch die Beurteilung der Effektivität und Wirtschaftlichkeit der Geschäftsführung Gegenstand unseres Auftrages. Darüber hinaus ist die Prüfung zukunftsbezogener Angaben, Vorjahreszahlen, Aussagen aus externen Dokumentations- quellen und Expertenmeinungen sowie Verweise auf weiterführende Berichterstattungsformate der Gesellschaft nicht Gegenstand unseres Auftrages. Verwendungsbeschränkung Da unser Bericht ausschließlich im Auftrag und im Interesse des Auftraggebers erstellt wird, bildet er keine Grundlage für ein allfälliges Vertrauen dritter Personen auf seinen Inhalt. Ansprüche dritter Personen können daher daraus nicht abgeleitet werden. Der Veröffentlichung unserer Prüfbescheinigung gemeinsam mit dem NFI-Bericht stimmen wir zu. Diese darf jedoch nur in der vollständigen und von uns bescheinigten Fassung erfolgen. Auftragsbedingungen Bezüglich unserer Verantwortlichkeit und Haftung gegenüber der Gesellschaft und gegenüber Dritten kommt Punkt 7 der Allgemeinen Auftragsbedingungen für Wirtschaftstreuhandberufe zur Anwendung. • Einschätzung der lokalen Datenerhebungs-, Validierungs- und Berichterstattungsprozesse sowie der Verlässlichkeit der gemeldeten Daten durch eine Stichprobenerhebung an zumindest einem ausgewählten Standort; Linz 14. März 2024 • Analytische Beurteilung der Daten und Trends der quantitativen Angaben für die im GRI-Index aufgeführten GRI Standards, welche zur Konsolidierung auf Konzernebene von allen Stand¬orten gemeldet wurden; • Einschätzung der Konsistenz der für die Gesellschaft anwendbaren Anforderungen des Nachhaltigkeits- und Diversitätsverbesserungsgesetzes (§ 267a UGB), der KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft qualifiziert elektronisch signiert: Mag. Alexander Gall Wirtschaftsprüfer 87

IMPRESSUM Eigentümer, Herausgeber und Verleger PIERER Mobility AG Edisonstraße 1 4600 Wels, Österreich FN 78112 x / Landes- und Handelsgericht Wels KONTAK T Mag. Melinda Busáné Bellér Investor Relations, Sustainability Telefon: +43 1 533 1 433 - 70 E-Mail: ir@pierermobility.com Website: www.pierermobility.com CI-Konzept: LX media GmbH, 4600 Wels, www.lx-media.at Grafische Umsetzung: Grafik-Buero Elena Gratzer, 4615 Holzhausen, www.grafik-buero.at Fotos: KTM-Archiv, Husqvarna Motorcycles, Titelbild: KTM ©FelixSteinreiberProductions Der vorliegende Bericht wurde mit größtmöglicher Sorgfalt erstellt und die Richtigkeit der Daten überprüft. Dennoch kann nicht ausgeschlossen werden, dass durch die Summierung von gerundeten Beträgen und Prozentangaben geringfügige Rechendifferenzen bzw. Satz- und Druckfehler auftreten können. Personenbezogene Begriffe wie „Mitarbeiter“ oder „Arbeitnehmer“ werden aus Gründen der Lesbarkeit geschlechtsneutral verwendet. Dieser Bericht und die darin enthaltenen zukunftsweisenden Angaben wurden auf Basis aller während der Erstellung zur Verfügung stehenden Daten und Informationen erstellt. Wir weisen allerdings darauf hin, dass die tatsächlichen Ergebnisse von den in diesem Bericht angegebenen zukunftsbezogenen Aussagen aufgrund unterschiedlicher Faktoren abweichen können. Dieser Bericht erscheint in deutscher und englischer Sprache. Maßgeblich ist in Zweifelsfällen die deutschsprachige Version. 89