Pierer Mobility AG Geschäftsbericht 2021

Konzern-Kennzahlen Download KO N ZE RN - K E N N Z A H L E N BEDEUTSAMSTE FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN: ERTRAGSKENNZAHLEN 1) Umsatz EBITDA EBIT EBITDA-Marge EBIT-Marge in m€ in m€ in m€ in Prozent in Prozent 2017 1.533,0 218,9 132,5 14,3% 8,6% 2018 1.559,6 252,5 161,2 16,2% 10,3% 2019 1.520,1 240,8 131,7 15,8% 8,7% 2020 1.530,4 233,5 107,2 15,3% 7,0% 2021 2.041,7 332,2 193,5 16,3% 9,5% WEITERE FINANZIELLE KENNZAHLEN: ERTRAGSKENNZAHLEN 1) Ergebnis nach Steuern Ergebnis nach Minderheiten BILANZKENNZAHLEN Bilanzsumme Eigenkapital Eigenkapitalquote Working Capital Employed 2) Nettoverschuldung 3) Gearing 4) CASH-FLOW UND INVESTITIONEN Cash-Flow aus Betriebstätigkeit Cash-Flow aus Investitionstätigkeit Free Cash-Flow 5) Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeit in m€ in m€ in m€ in m€ in Prozent in m€ in m€ in Prozent in m€ in m€ in m€ in m€ 2017 83,9 44,7 2018 114,2 67,5 2019 95,7 54,5 2020 69,5 34,9 2021 142,9 82,5 31.12.2017 31.12.2018 31.12.2019 31.12.2020 31.12.2021 1.465,2 1.353,9 528,6 36,1% 238,4 375,0 70,9% 2017 161,3 -154,0 7,3 -118,0 550,8 40,7% 245,3 323,3 58,7% 2018 85,5 -102,1 -16,7 -63,3 1.613,9 618,6 38,3% 274,2 395,8 64,0% 2019 257,4 -165,7 91,6 -20,6 1.686,0 2.033,7 654,1 38,8% 181,5 312,4 47,8% 2020 312,8 -147,0 165,8 -104,7 765,6 37,6% 160,5 189,9 24,8% 2021 367,4 -195,1 172,2 -27,6 Investitionen 1) 6) in m€ 176,3 165,1 148,9 150,2 178,5 WERTSCHAFFUNG ROCE (Return on Capital Employed) 7) ROE (Return on Equity) 8) ROIC (Return on Invested Capital) 9) 31.12.2017 31.12.2018 31.12.2019 31.12.2020 31.12.2021 in Prozent in Prozent in Prozent 13,9% 17,1% 10,4% 16,6% 21,2% 13,6% 12,7% 16,4% 10,6% 9,7% 10,9% 7,7% 17,4% 20,1% 13,0% BÖRSENKENNZAHLEN 10) Kurs per 31.12.; Börse SIX Swiss Exchange 11) Anzahl der Aktien 11) Marktkapitalisierung 12) Ergebnis je Aktie 13) Buchwert je Aktie 13) 14) 31.12.2017 31.12.2018 31.12.2019 31.12.2020 31.12.2021 in CHF in m Stk. in mCHF in € in € 7,39 225,39 1.665,61 1,98 23,45 60,60 22,54 54,00 22,54 71,10 22,54 94,00 33,80 1.365,84 1.217,09 1.602,50 3.176,87 2,99 24,44 2,42 27,45 1,56 29,02 3,34 22,65

GESCHÄFTSBERICHT 2021 3 BEDEUTSAMSTE NICHTFINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN: Mitarbeiter 15) Absatz Motorräder 16) Absatz E-Fahrräder Absatz Powered Two-Wheelers (PTWs) 17) Absatz Fahrräder (ohne Elektroantrieb) Absatz gesamt: Motorräder und (E-)Fahrräder Anzahl Stückzahl Stückzahl Stückzahl Stückzahl Stückzahl 2017 5.887 2018 4.303 2019 4.368 238.334 261.454 280.099 - - - 238.334 261.454 280.099 - - - 238.334 261.454 280.099 2020 4.586 270.407 56.064 326.471 17.213 343.684 2021 5.249 332.881 76.916 409.797 25.837 435.634 WEITERE NICHTFINANZIELLE KENNZAHLEN: Produktion Motorräder weltweit 18) Produktion Motorräder in Mattighofen 19) t CO2-e pro verkauftes Fahrzeug (Scope 1-3) Flottenemissionen Motorräder 20) Flottenemissionen inkl. E-Fahrräder Flottenverbrauch Anzahl Mitarbeiter F&E in % der Gesamtmitarbeiter F&E-Aufwendungen vom Umsatz Weibliche Mitarbeiter Stückzahl Stückzahl in t CO2-e Ø in g/km Ø in g/km Ø in l/100 km in Prozent in Prozent in Prozent 2017 243.442 151.645 - - - - 14,50 8,30 - 2018 259.051 171.297 3,84 81,82 - 3,52 15,80 8,70 22,96 2019 260.564 160.098 2020 265.321 140.252 2021 323.931 178.992 3,83 79,09 - 3,41 18,10 9,10 22,59 3,67 78,67 - 3,39 17,60 9,00 22,37 2,92 79,36 61,14 3,41 18,60 8,00 24,16 Vorjahre 2017 bis 2018 beinhalten auch den aufgegebenen Geschäftsbereich (Pankl-Gruppe) Nettoverschuldung = Finanzverbindlichkeiten (kurzfristig, langfristig) - Zahlungsmittel Gearing = Nettoverschuldung / Eigenkapital Free Cash-Flow = Cash-Flow aus Betriebstätigkeit + Cash-Flow aus Investitionstätigkeit Zugänge von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten laut Anlagespiegel, ohne Leasingzugänge (IFRS 16) ROCE = EBIT / durchschnittliches Capital Employed Capital Employed = Sachanlagen + Firmenwert + Immaterielle Vermögenswerte + Working Capital Employed ROE = Ergebnis nach Steuern / durchschnittliches Eigenkapital ROIC = NOPAT/durchschnittliches Capital Employed; NOPAT = EBIT - Steuern 1) 2) Working Capital Employed = Vorräte + Forderungen aus Lieferungen und Leistungen - Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) seit 14.11.2016 Notierung an der Börse SIX Swiss Exchange 11) Aktienzusammenlegung im Verhältnis 10:1 im April 2018 12) Berechnung beinhaltet keine eigene Aktien per 31.12.2021 (Vorjahr 31.12.2020: 193.340 Stück) 13) Berechnung für 2017 an die Aktienanzahl nach Aktiensplit im Verhältnis 10:1 angepasst 14) Eigenkapital /Anzahl der Aktien inklusive von Partner Bajaj abgesetzte Motorräder inklusive von Partner Bajaj abgesetzte Motorräder; exklusive Fahrräder ohne Elektroantrieb inklusive von Partner Bajaj in Indien produzierte kleinmotorige KTM- und Husqvarna Modelle; seit 2020 inklusive der Stückzahl aus der Produktion in Spanien (2021: 2.532, 2020: 3.092) Jahresproduktionsmenge im Headquarter in Österreich 15) Mitarbeiterstand zum Stichtag (inklusive Leiharbeiter); Vorjahr 2017 beinhaltet auch den aufgegebenen Geschäftsbereich (Pankl-Gruppe) 16) 17) 18) 19) 20) Die CO2-Flottenemissionen sind im Berichtsjahr aufgrund des starken Absatzwachstums bei ICE Modellen mit mittleren und großen Hubräumen (>500ccm) um 0,69 g/km gestiegen.

4 UMSATZ (in m€) 2021 2020 2019 2018 2017 EBIT (in m€) 2021 2020 2019 2018 2017 EBITDA (in m€) 2021 2020 2019 2018 2017 PIERER Mobility (fortgeführter Geschäftsbereich) Pankl (aufgegebener Geschäftsbereich) 1.530 1.520 1.560 1.533 1.462 1.354 PIERER Mobility (fortgeführter Geschäftsbereich) Pankl (aufgegebener Geschäftsbereich) 107,2 128,7 121,9 131,7 132,5 161,2 PIERER Mobility (fortgeführter Geschäftsbereich) Pankl (aufgegebener Geschäftsbereich) 233,5 240,8 211,0 252,5 193,1 218,9 2.042 193,5 332,2 MITARBEITER (Anzahl zum Stichtag) PIERER Mobility (fortgeführter Geschäftsbereich) Pankl (aufgegebener Geschäftsbereich) 2021 2020 2019 2018 2017 5.249 4.586 4.368 4.303 4.194 5.887 Absatz PTWs (Anzahl zum Stichtag) E-Fahrräder Motorräder 2021 2020 2019 2018 2017 409.797 326.471 280.099 261.454 238.334

6 K E N N Z A H L E N H I G H L I G H T S N A CH H A LT I G K EI T 2021 131 M€ in die Produktentwicklung 61,14 G/KM Rund 2,3 M€ in die Mitarbeiter- weiterbildung investiert Flottenemissionen1) investiert 8,4 Lost Time Frequency 90% Einkaufsvolumen innerhalb Europas Insury Rate3) für die Serienproduktion 18,8 M€ in alternative Rund 124.000 Antriebstechnologie Weiterbildungsstunden Compliance Fälle Vorfälle mit Bußgeld oder Strafe nach Rückrufen 0 99,5% investiert für Mitarbeiter erneuerbare Energie4) 1) Senkung des Energiebedarfs für Produkte (Motorräder und E-Bicycles): Ø Emission in g/km; 2) Ergibt sich aus den verkauften Motorrädern und E-Fahrrädern (Stückzahl). 3) Rate exkl. Leiharbeiter; Die LTIFR beschreibt die Anzahl der Unfälle mit Ausfallzeit von mindestens einem Arbeitstag pro 1 Million Arbeitsstunden. Zugrunde liegende Formel: LTIFR=Unfälle/ Arbeitsstunden*1.000.000. 4) Strom und Fernwärme an den wesentlichen Unternehmens- und Produktionsstandorten der KTM AG, KTM Technologies GmbH, PIERER Mobility AG. 5) t-C02-e im Vergleich zum Vorjahr, basierend auf Scope 1 + 2 Emissionen “location based”

8 W E S E N T L I CH E N A CH H A LT I G K EI T S ZI E L E 202 2 U N D DA RÜ BE R H I N A U S Elektrifizierung der PKW-Flotte – Ziel 20%. Fokus auf Verwendung von Mehrwegverpackungen. Erhöhung der Mehrwegquote auf 25%. Implementierung einer ESG Plattform zur Lieferantenbewertung hinsichtlich sozialer und Umweltkriterien. Steigerung des Anteils der überprüften Serienlieferanten auf 80%. Installation von weiteren Photovoltaikanlagen (Logistikzentrum 2, Komponentenfertigung). Mehr Frauen für technische Berufe gewinnen und den Anteil von weiblichen Beschäftigten, insbesondere in der Produktion, zu erhöhen. Fortlaufender Ausbau der Aus- und Weiterbildungsangebote (KTM_academy). Verringerung der Restabfallmenge um 10% in den kommenden Jahren. Technologieoffenheit der Antriebskonzepte. Bis 2024 werden mindestens drei elektrische Plattformen mit mehreren Produkten eingeführt. Ab 2024 werden in der MotoGP „blended Fuels“ eingesetzt (normaler Treibstoff mit beigemengtem E-Fuel) und ab 2027 wird im Motorsport ausschließlich mit E-Fuels gefahren. Bis 2030 wird mindestens ein Drittel des Konzernumsatzes mit elektrifizierten Zweirädern erzielt. © KTM

GESCHÄFTSBERICHT 2021 9 I N H A LT KONZERN-KENNZAHLEN .........................................................................2 KENNZAHLEN HIGHLIGHTS NACHHALTIGKEIT 2021 ................................6 WESENTLICHE NACHHALTIGKEITSZIELE 2022 UND DARÜBERHINAUS ...........................................................................8 DNA PIERER MOBILITY ..........................................................................10 KONZERNSTRUKTUR .............................................................................11 VORWORT DES VORSTANDES ................................................................12 ORGANE DER GESELLSCHAFT ...............................................................16 BERICHT DESAUFSICHTSRATES ............................................................17 KTM .......................................................................................................22 HUSQVARNA MOTORCYCLES .................................................................29 GASGAS .................................................................................................34 WP SUSPENSION ...................................................................................38 FORSCHUNG & ENTWICKLUNG ..............................................................41 PIERER INNOVATION ..............................................................................46 PIERER E-BIKES ....................................................................................50 KTM TECHNOLOGIES .............................................................................52 ERFOLGSFAKTOR MITARBEITER ............................................................54 NACHHALTIGKEIT IM MITTELPUNKT ......................................................58 AKTIE & INVESTOR RELATIONS .............................................................60 CORPORATE GOVERNANCE BERICHT 2021 NACH ÖCGK .......................64 CORPORATE GOVERNANCE RLCG DER SIX SWISS EXCHANGE ..............74 LAGEBERICHT ZUM KONZERN ABSCHLUSS ............................................95 KONZERNABSCHLUSS .........................................................................119 KONZERNANHANG ...............................................................................129 BESTÄTIGUNGSVERMERK ....................................................................194 ERKLÄRUNG DES VORSTANDES ..........................................................198 FINANZKALENDER ...............................................................................199

10 DNA P I E R E R M O B I L I T Y KONTINUIERLICHES WACHSTUM Seit 1992 ~16% CAGR beim Absatz, was im Jahr 2021 zu einem Umsatz von EUR 2.042 Mio. führt. PREMIUM MARKEN Starke Marken sichern nachhaltige Profitabilität und Marktpräsenz. Marktanteilsgewinne durch Produktführerschaft. STARKER FOKUS AUF RENDITE EBITDA-Marge > 15% und starke Free-Cash-Flow Generierung. PIONIER IN DER ELEKTRIFIZIERUNG VON MOTORISIERTEN ZWEIRÄDERN ABSATZ E-MOBILITÄT Seit 2019 ~60,0% CAGR beim Absatz, Umsatz EUR 181 Mio. in 2021. HOHE INNOVATIONSRATE Die Aufwendungen für Forschung und Entwicklung liegen bei rund 8 - 9% des Umsatzes. BRABUS 1300 R MAGMA RED, MY22 © KTM

12 VO R W O R T D E S VO R S TA N D E S Die PIERER Mobility-Gruppe blickt auf ein neues Rekordjahr 2021 zurück. Die größten Herausforderungen für die erfolgreiche Fort- setzung des Wachstumskurses waren die instabilen internationalen Lieferketten, die möglichst flexible Sicherstellung der erforderlichen Produktionskapazitäten und die Minimierung der Risiken aus der COVID-19-Pandemie für die Mitarbeiter. Aufgrund der hohen Marktnachfrage nach Powered Two-Wheelers (PTWs) und durch ein aktives Management der genannten Herausforderungen erzielte die PIERER Mobility-Gruppe trotz schwieriger Rahmenbedingungen sowohl umsatz- als auch ergebnisseitig ein Rekordwachstum im Jahr 2021. Mit 332.881 verkauften Motorrädern der Marken KTM, Husqvarna und GASGAS (Vorjahr: 270.407) im Geschäftsjahr 2021 hat PIERER Mobility, angetrieben durch die hohe globale Nachfrage nach Motorrädern, ein Absatzplus von 23% erreicht. In Europa lag der Absatz bei rund 120.000 Motorrädern und rund zwei Drittel der Motorräder (rund 210.000) wurden in den Märkten außerhalb Europas, hier insbesondere in Nordamerika, Indien und Australien, verkauft. Des Weiteren konnte die Fahrrad-Division mit den Marken Husqvarna, R Raymon und GASGAS ein Absatzwachstum von mehr als 40% erzielen und 102.753 Fahrräder (Vorjahr: 73.277) verkaufen, davon 76.916 E-Bicycles (Vorjahr: 56.064). Als wichtiger Meilenstein für das Unternehmen ist der Abschluss der Vereinfachung der Beteiligungsstruktur zwischen der Pierer-Gruppe und der indischen Bajaj-Gruppe im 4. Quartal 2021 zu sehen. Die Bajaj-Gruppe brachte dabei wie geplant im ersten Schritt ein Aktienpaket im Ausmaß von 46,5% an der operativen Tochtergesellschaft KTM AG in die von der Pierer-Gruppe gehaltene Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG, die Pierer Bajaj AG, ein. Dafür erhielt Bajaj eine Beteiligung an der Pierer Bajaj AG im Ausmaß von 49,9%. In einem zweiten Schritt wurde dieses zwischenzeitlich von der Pierer Bajaj AG gehaltene 46,5% KTM- Aktienpaket im Rahmen einer knapp 50%igen Sachkapitalerhöhung in die PIERER Mobility AG eingebracht. Dabei wurden 11.257.861 neue Aktien ausgegeben. Diese Sachkapitalerhöhung aus dem genehmigten Kapital in Höhe von € 895 Mio., das entspricht exakt 49,9% des bestehenden Grundkapitals, wurde unter Bezugsrechts- ausschluss durchgeführt. Zur Zeichnung wurde ausschließlich die Pierer Bajaj AG zugelassen. Durch dieses „Uplifting-Projekt“ inklusive Kapitalerhöhung stieg die Beteiligung der PIERER Mobility an der operativen KTM AG (nach Erwerb der noch restlichen von Bajaj gehaltenen rund 1,5% KTM AG-Anteile) auf 99,8% (Vorjahr: 51,7%). Die restlichen 0,2% werden gegen Gewährung einer angemessenen Barabfindung auf den Hauptgesellschafter PIERER Mobility AG in 2022 übertragen (Squeeze-Out). Somit wird in der PIERER Mobility-Gruppe nachhaltig eine klare Struktur geschaffen und dabei die Minderhei- tenanteile („Minorities“) auf ein zu vernachlässigendes Niveau reduziert. Im Geschäftsjahr 2021 wurde die Bündelung der operativen Tätigkeiten der Fahrrad-Division erfolgreich in der PIERER E-Bikes GmbH abgeschlossen. Ein wichtiges Highlight war der im November erfolgte Erwerb der US-amerikanischen Marke „FELT“. FELT Bicycles wurde 1991 in Kalifornien, USA, gegründet und ist bekannt für die Herstellung von leistungsstarken Rennrädern, Triathlon-, Bahn-, Cyclocross- und Gravel-Bikes. FELT-Fahrräder wurden zu Etappensiegen bei Grand Tours gefahren und brachten rekordver- dächtige Triathlon-Weltmeistertitel, olympische Goldmedaillen sowie Weltmeistertitel auf verschiedenen Terrains ein. Der Integrationsprozess der Marke FELT in die PIERER E-Bikes GmbH hat bereits begonnen. Weiters hervorzuheben sind auch die großen Erfolge im Motor- rad-Rennsport in 2021. Unter den drei Marken KTM, Husqvarna und GASGAS wurden sowohl im Straßen- als auch im Offroadsport 21 Weltmeistertitel gewonnen. Jeffrey Herlings sicherte sich auf KTM die Weltmeisterkrone in der MX GP, Coober Webb (ebenfalls KTM) krönte sich zum Supercross Champion und Billy Bolt (Husqvarna) gewann die Hard Enduro Series, um nur einige zu nennen. Im Straßenrennsport triumphierten in der Moto 2 gleich zwei KTM

GESCHÄFTSBERICHT 2021 13 direkt das Know-how der erfolgreichen Tätigkeit im Motorsport einfließt. Mit der Wiedereinführung der 450 SMR bietet KTM nun auch wieder eine Super Moto Competition an. Bei Husqvarna steht Ende 2021 die Markteinführung der NORDEN 901 im Fokus, die als Concept-Bike erstmals 2019 präsentiert wurde. Damit erweitert Husqvarna das Angebot im Straßensegment und bietet ein herausragendes Adventure Touring Motorrad. Mit der SVARTPILEN 125 erweitert Husqvarna das Portfolio der Naked Bikes und bietet jungen Fahrern einen perfekten Einstieg in die Welt der Husqvarna Straßenmotorräder. GASGAS Motorcycles bestätigte die weltweite Verfügbarkeit der neuesten TXT RACING- und TXT GP-Trial Modelle der MY 2022. Darüber hinaus hat GASGAS Motorcycles sein Angebot an Dirt Bikes um die kleinrädrige MC 85, die MC 250 mit Zwei- und die MC 350F mit Viertaktmotor erweitert. Mit 76.916 E-Bicycles (+37%) und 25.837 non-E-Bicycles (+50%) konnte die Fahrrad-Division mit den Marken Husqvarna, R Raymon und GASGAS ein Absatzwachstum von in Summe mehr als 40% erzielen und bereits 102.753 Fahrräder verkaufen. Rund 76% des Absatzes entfallen auf die DACH-Region. In der Fahrrad-Division stand in 2021 die Etablierung der drei Marken Husqvarna E-Bicycles, R Raymon und GasGas sowie die technische Weiterentwicklung und Qualitätssteigerung des Produktportfolios im Vordergrund der Aktivitäten. Dieses Segment wird ab 2022 mit der Marke FELT weiter ergänzt. R RAYMON bietet sowohl Fahrräder als auch E-Bikes für unterschiedliche Zielgruppen: von Kinderrädern bis hin zu Rennrädern, von City-E-Bikes bis hin zu sportlichen E-MTBs. Die Produktpalette von Husqvarna umfasst heute die gesamte Bandbreite in Sachen E-Mobility. Im April 2021 wurden GASGAS-Fahrräder offiziell eingeführt. Die spanische Eigenmarke schlug ein neues Kapitel im Bereich der E-Mobility auf und soll noch mehr Offroad-Enthusiasten Zugang zum gemeinsamen Fahrspaß im Gelände verschaffen. Mit den nunmehr vier Marken und dem damit noch breiter gestreuten Produktportfolio wird es möglich sein, diesen stark differenzierten Markt optimal bedienen zu können. MITARBEITER Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurde die Anzahl der Beschäftigten um 663 Mitarbeiter erhöht. Zum 31.12.2021 beschäftigte die PIERER Mobility-Gruppe insgesamt 5.249 Mitarbeiter; davon 4.340 in Österreich. Im Bereich Forschung & Entwicklung sind ca. 1.000 Mitarbeiter tätig (entspricht ~19 % der Belegschaft). Der Anteil an weiblichen Beschäftig- ten beträgt mittlerweile rund 24% bei einem Gesamtdurchschnittsalter von 36 Jahren in der Gruppe. Aktuell befinden sich rund 200 Lehrlinge in Ausbildung. Um die Mitarbeiterausbildung weiter zu verstärken, wurden rund € 2,5 Mio. in die eigene Lehrwerkstätte investiert. Fahrer, Remy Gardner vor seinem Teamkollegen Raul Fernandez, die auch beide in die MotoGP 2022 aufrücken. Im Jänner 2022 gewann Sam Sunderland die prestigeträchtige Rally Dakar für die Gruppe auf GasGas. Den zweiten Podestplatz erlangte Matthias Walkner, der amtierende Cross Country Rallies Weltmeister, als Dritter im Klassement. GESCHÄFTSVERLAUF Die PIERER Mobility-Gruppe verbesserte im Geschäftsjahr 2021 trotz höchster Herausforderungen in der Zulieferkette den Umsatz um rund 1/3 und erzielte einen Rekordumsatz von € 2.042 Mio. (Vorjahr: € 1.530 Mio.). Die Unternehmensgruppe steigerte das EBIT um rund 80% auf € 193,5 Mio. (Vorjahr: € 107,2 Mio.), was einer EBIT-Marge von 9,5% entspricht. Das operative Ergebnis vor Abschreibungen (EBITDA) liegt mit € 332,2 Mio. um rund € 100 Mio. über dem Vorjahreswert von € 233,5 Mio. Die EBITDA-Marge beläuft sich auf 16,3%. Aufgrund des ausgezeichneten Ergebnisses und des niedrigen Working Capital Standes wurde ein starker Free Cash-Flow in Höhe von € 172,2 Mio. generiert, was 8,4% der Um satz erlöse entspricht. Dementsprechend verbesserten sich die finanziellen Kennzahlen, u.a. die Nettoverschuldung um rund € 120 Mio. auf rund € 190 Mio. bei einem Gearing von 24,8% (Vorjahr: 47,8%). Die Eigenkapitalquote beläuft sich zum Bilanzstichtag auf 37,6%. Mit 249.290 verkauften KTM Motorrädern, 60.801 verkauften Husqvarna Motorrädern und 22.790 verkauften GASGAS Motorrädern im Geschäfts- jahr 2021, hat die Gruppe insgesamt 332.881 Motorräder (+ 23% zum Vorjahr) abgesetzt und festigte dadurch mit den drei Motorradmarken ihre Präsenz in den wichtigen Motorradabsatzmärkten. In den Vertriebsregio- nen von Europa lag der Absatz bei rund 120.000 Motorrädern (+23%). Signifikante Zuwächse verzeichnet auch die nordamerikanische Vertriebstochter mit knapp 66.000 abgesetzten Motorrädern (+25%), und in Australien konnte der Absatz um 26% auf ca. 21.000 gesteigert werden. Die stärksten Wachstumspotentiale zeigten sich in Südamerika (+62%) mit 32.500 und in Asien (+56%) mit 30.000 verkauften Motorrädern. Ein ähnliches Bild wie im Wholesale spiegelt sich im internationalen Retail-Marktumfeld wider, wobei hier der europäische Motorradmarkt um ca. 8% auf 740.000 Stück gewachsen ist. Der Marktanteil aller drei Marken liegt somit im Jahr 2021 bei 11,5%. Ebenfalls positiv entwickelten sich sowohl der amerikanische als auch der australische Markt, mit jeweils deutlich zweistelligen Marktanteilswerten von 11,3% bzw. 19,7%. Der indische Gesamtmotorradmarkt befindet sich leicht im Aufschwung (+2%). Bajaj setzte in Indien 60.000 KTM und Husqvarna Motorräder ab, resultierend in einem Marktanteil von 7%. 2021 setzen alle drei Motorradmarken mit innovativen Erneuerungen und neuen Modellen, sowohl im Straßen- als auch im Offroadsegment ein klares Statement. Sowohl die KTM 1290 SUPER ADVENTURE R als auch die KTM 1290 SUPER ADVENTURE S sind in der neuen Generation die Benchmark im Segment der großen Reiseenduros. Mit der 890 DUKE rundet KTM die Naked Bike-Palette ab und bietet damit einen direkten Nachfolger der äußerst populären 790 DUKE an. Zahlreiche Erneuerungen und Weiterentwicklungen der Motocross-Bikes und Enduros bieten Offroadbegeisterten die größte und attraktivste Produktpallette, in die

14 INVESTITIONEN Im Geschäftsjahr 2021 wurden in das weitere Wachstum rund € 203,1 Mio. inklusive Leasing (IFRS 16) investiert, davon ca. € 131,1 Mio. in Produktentwicklung & Werkzeuge, € 47,4 Mio. in Betriebsanlagen & Infrastruktur sowie € 24,6 Mio. in Leasingprojekte. Trotz der COVID-19- Pandemie haben Investitionen in die (Weiter-)Entwicklung von bestehen- den und neuen Modellen sowie in die Elektromobilität höchste Priorität. Die Ausgaben für Investitionen in Forschung und Entwicklung werden daher nachhaltig auf dem bereits hohen Niveau der Vorjahre liegen und stellen einen der wesentlichen Erfolgsfaktoren der Gruppe dar. Die Forschungsquote beläuft sich im Bereich 8 bis 9% des Umsatzes. PIERER Mobility AG setzte 2021 weitere Schritte bei der Entwicklung im Bereich Elektromobilität. KTM beteiligt sich am Konsortium für Motorräder mit tauschbaren Akkumulatoren mit Honda Motor, der Piaggio Gruppe und Yamaha Motor für Motorräder und leichte Elektrofahrzeuge. Die PIERER Mobility AG verfolgt in voller Fahrt ihre Vision, weltweit führend im Bereich der elektrisch angetriebenen Zweiräder (PTW) zu werden. Mit dem Fokus auf den Leistungsbereich von 250W bis 11kW setzt die Gruppe die nächsten Schritte, um die Forschung & Entwicklung (F&E) im Bereich der Elektromobilität zu intensivieren. Das Investitionsvolumen in das 7.780 m2 große Kompetenzzentrum für E-Mobilität beläuft sich auf EUR 20 Millionen. Diese hochmoderne Einrichtung bietet 150 Mitarbeitern Platz und ist direkt neben Europas größtem unabhängigen Industriedesigner KISKA Designstudio, in Anif bei Salzburg/Österreich, angesiedelt. Die größten Infrastrukturinvestitionen in 2021 betreffen die Erweiterung des Logistikzentrums am Standort Munderfing (geplante Fertigstellung in 2022) sowie den Ausbau des neuen Produktionsstandortes von GASGAS in Terrassa, Spanien. STRATEGISCHE PARTNERSCHAFTEN Als Pionier in der Elektrifizierung von motorisierten Zweirädern erzielte die PIERER Mobility-Gruppe in 2021 bereits Umsatzerlöse in Höhe von rund € 181 Mio. (+55%) mit elektrisch angetriebenen Zweirädern (E-Motorcycles und E-Bicycles). Hervorzuheben sind in diesem Zusammenhang die in 2021 eingegangenen strategischen Partnerschaften im Bereich der E-Mobilität mit Bajaj einerseits und VARTA andererseits. Die PIERER Mobility AG und Bajaj Auto Limited, Indiens zweitgrößter Motorradhersteller, vertieften ihre bereits 15-jährige strategische Partnerschaft in der internationalen Motorradindustrie nun auch bei der Entwicklung von Elektroprodukten im Zweiradbereich, um der wachsenden Nachfrage nach innovativen E-Mobility-Konzepten gerecht zu werden. Beide Unternehmen arbeiten an der Erforschung gemeinsamer Themen, wie beispielsweise das emissionsfreie Abgassystem, den geringen Wartungsaufwand und die Langlebigkeit von leichten Elektrofahrzeugen in urbanen Umgebungen und Metropolen. Diese Strategie beinhaltet auch eine offene Herangehensweise mit unterschiedlichen Batterie-Lösungen, um sowohl die Vorteile von integrierten als auch herausnehmbaren Batterien zu nutzen. Eine weitere strategische Kooperation für die Entwicklung von hocheffizi- enten Batteriesystemen im Elektro-Zweiradbereich vereinbarten im März 2021 PIERER Mobility AG und VARTA AG, der führende europäische Hersteller von Li-Ionen-Zellen und ein globaler Innovations- und Technologieführer. VARTA und KTM sollen mit hocheffizienten Batteriesys- temen ein starkes Signal in und aus Europa setzen. Zielsetzung ist eine Zusammenarbeit in den Bereichen Forschung, Entwicklung, Produktion, Marketing und Vertrieb sowie im Bereich Rücknahme, Recycling und 2nd Life von Batterien. Die Kooperationspartner sehen großes Potenzial für die Entwicklung einer Plattformbatterie für leichte Elektrofahrzeuge im Bereich der 48-Volt-Technologie mit Spitzenleistungen bis ca. 20kW. Zur Erweiterung der Fahrrad- und E-Bike-Produktionskapazität wurde 2021 mit MAXCOM Ltd. ein 50:50 Joint Venture für die E-Bike Fertigung in Plovdiv, gegründet. Auf einem Areal von 130.000 m² entsteht eine hochmoderne E-Bike Produktions- und Assemblierungsstätte. Es wird auch internationalen Zulieferern die Möglichkeit gegeben, sich am Standort anzusiedeln. Die Inbetriebnahme ist in der zweiten Jahreshälfte 2023 geplant. Die jährliche Produktionskapazität beträgt rund 350.000 Stück. PIERER Mobility AG bringt ihre gesamte Fahrzeugentwick- lungs- und Produktionskompetenz in das Joint Venture ein. MAXCOM Ltd. ist einer der größten Fahrradhersteller in Osteuropa und Mitglied der MAXEUROPE-Gruppe in Bulgarien. Maxcom produziert bereits für die PIERER E-Bikes GmbH Fahrräder der Marken R RAYMON, zunehmend aber auch Husqvarna E-Bicycles. Als weiterer wichtiger Joint Venture-Partner sei auch CFMOTO genannt. Die intensivierte Zusammenarbeit mit Partner CFMOTO zum Aufbau einer zusätzlichen Produktionsstätte und Lieferkette in China ist mit der Assemblierung von rund 10.000 Mittelklasse-Motorrädern in 2021 erfolgreich angelaufen. In der Joint Venture-Fabrik in Hangzhou entsteht aus der 790er Zweizylinder Plattform eine Modellfamilie für neue, preisgünstige Mittelklasse DUKE- und Adventure Modelle. Im Jahr 2022 sollen rund 25.000 Motorräder produziert werden. AUSBLICK Für das Geschäftsjahr 2022 rechnet der Vorstand mit einem neuerlichen Wachstum bei einem Ergebnis innerhalb der langfristigen Bandbreite. Es muss jedoch auch in 2022 weiterhin mit Herausforderungen bei den internationalen Lieferketten gerechnet werden, da Kapazitäts- und Lieferengpässe bei einzelnen Zulieferern und in der internationalen Transportlogistik zu Lieferverzögerungen führen können. Durch intensive Maßnahmen im Bereich des Supply Chain Managements und hoher Flexibilität in der Produktionsplanung wird versucht, negative Auswirkun- gen rechtzeitig zu erkennen und zu minimieren. Durch die im letzten Jahr überarbeitete Lieferantenrisikobewertung sowie das implementierte Programm zur Vorwarnung globaler Ereignisse, die sich direkt oder indirekt auf die Lieferkette auswirken, sollen die erwarteten Herausforde- rungen und ihre Folgen abgemildert werden. Absatzseitig sieht PIERER Mobility den Markt weiterhin nachhaltig positiv. Das Wachstum soll vor allem durch die weiterhin hohe globale Nachfrage und dem Megatrend hin zum Zweirad sowie zu immer mehr elektrischen Fahrzeugen, vor allem im urbanen Bereich, getrieben sein.

Im Einklang mit der strategischen Zielsetzung zur Leistung eines Beitrags zur Emissionsreduktion und Emissionsneutralität liegt in den nächsten Jahren der Fokus in der Entwicklung verstärkt auf alternati- ven Antrieben im Bereich bis 15KW. Im Bereich darüber wird die technologische Weiterentwicklung konventioneller Antriebsformen mit synthetischen Treibstoffen zur CO2-Vermeidung vorangetrieben. Das Hauptziel ist es, das Innovations- und Entwicklungspotenzial im Bereich der Elektromobilität voll auszuschöpfen und mit E-Fuel angetriebenen Verbrennern als Global Player mit starken Marken den wachsenden Markt mitzugestalten und Marktanteile zu sichern. Bis 2024 werden mindestens 3 elektrische Plattformen mit mehreren Produkten eingeführt. Während der Fokus in 2021 in der Fahrrad-Division vorrangig auf einer breiteren Etablierung der Marken Husqvarna E-Bicycles und R RAYMON in europäischen Märkten sowie dem Ausbau des Händler- netzwerkes in den Kernmärkten Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH) lag, eröffnet sich mit dem Erwerb der Marke FELT ein neues Spektrum an Produkt-, Absatz- und Entwicklungsmöglichkeiten. Denn mit FELT wurde das bestehende Portfolio an Fahrrädern insbesondere um die Sparte Rennsport erweitert – ein besonderer, neuer Anreiz. In Verbindung mit den bestehenden E-Bike-Produkten wird damit ein umfassender Produktmix ermöglicht. Im Einklang mit den strategischen Zielen aus 2020 erfolgt durch FELT für alle Fahrradprodukte eine stärkere Öffnung sowie Positionierung auf dem nordamerikanischen Markt. Neben dem DACH-Raum bietet der nordamerikanische Markt enormes Wachstums- und Vertriebs- potential für den Absatz von E-Bicycles. Daneben sollen sich die weiteren Expansionsschritte auf den Überseemarkt Australien sowie auf Südeuropa konzentrieren. Durch die Aufnahme der Marke GASGAS in die E-Bicycle Produktpalette und die Erweiterung des E-Bicycle- Vertriebes im bereits bestehenden Motorradhandel wird der dynami- sche Wachstumskurs darüber hinaus weiter vorangetrieben. Die PIERER Mobility-Gruppe setzt im Geschäftsjahr 2022 trotz der bestehenden Herausforderungen in der Zulieferkette weiterhin auf Wachstum in allen Kernbereichen, sowohl bei den Motorrädern als auch bei den (E-)Fahrrädern. Der Vorstand rechnet mit einem Umsatzwachstum zwischen 6 bis 10% (Geschäftsjahr 2021: EUR 2.041,7 Mio.) bei einer EBIT-Marge von 8 bis 10% und einer EBITDA-Marge zwischen 15 und 17%. Zudem listet die PIERER Mobility AG ihre Aktien in den Amtlichen Handel (Segment den prime market) der Wiener Börse. Die Handelsauf- nahme im prime market, das Top-Segment der Wiener Börse, erfolgte am 1. März 2022. Wels, im März 2022 DI Stefan Pierer Vorsitzender des Vorstandes GESCHÄFTSBERICHT 2021 15 KTM RC 390, MY22 © KTM/Rudi Schedl

16 O RG A N E D E R G E S E L L S CH A F T V O R S TA N D A U F S I C H T S R AT Josef Blazicek Aufsichtsratsvorsitzender Gewählt bis zum Ende der Hauptversammlung, die über die Entlastung des Geschäftsjahres 2025 beschließt DI Stefan Pierer CEO Bestellt bis 31.12.2023 Dr. Ernst Chalupsky Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden Gewählt bis zum Ende der Hauptversammlung, die über die Entlastung des Geschäftsjahres 2025 beschließt Ing. Alfred Hörtenhuber Mitglied des Aufsichtsrates Gewählt bis zum Ende der Hauptversammlung, die über die Entlastung des Geschäftsjahres 2022 beschließt Mag. Klaus Rinnerberger Mitglied des Aufsichtsrates Gewählt bis zum Ende der Hauptversammlung, die über die Entlastung des Geschäftsjahres 2024 beschließt Mag. Friedrich Roithner CFO Bestellt bis 31.12.2023 Ing. Mag. Hubert Trunkenpolz Bestellt bis 31.12.2023 Mag. Viktor Sigl, MBA Bestellt bis 31.12.2023

GESCHÄFTSBERICHT 2021 17 BE RI CH T D E S A U F S I CH T S R AT E S Sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre, auch das zweite Pandemiejahr steckte voller Herausforderungen und die internationalen Lieferketten waren durch teilweise Instabilität und Verzögerungen gekennzeichnet. Trotz dieser Schwierigkeiten blickt die PIERER Mobility-Gruppe auf ein weiteres Rekordjahr zurück und ver- besserte im Geschäftsjahr 2021 ihren Umsatz um rund 1/3 bei einer EBIT-Steigerung um rund 80%. Angetrieben durch die hohe globale Nachfrage nach Motorrädern wurde ein Absatzplus von 23% (KTM, Husqvarna, GASGAS) erreicht. Zudem setzte die Fahrrad- Division über 100.000 (E-)Fahrräder ab (Husqvarna, R Raymon, GASGAS) – ein Plus von mehr als 40%. Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2021 konnte die PIERER Mobility-Gruppe die starken Zulassungszahlen des Vorjahres bestätigen und die globalen Zulassungen auf hohem Niveau konstant halten. Das Marktumfeld des Motorradmarktes legte im Vergleich zu 2020 um ca. 9 % zu. Der indische Gesamtmotorrad- markt, der von der COVID Krise hart betroffen war, befindet sich leicht im Aufschwung (+2%). Ein wichtiger Meilenstein für das Unternehmen war der Abschluss der Vereinfachung der Beteiligungsstruktur zwischen der Pierer-Gruppe und der indischen Bajaj-Gruppe im 4. Quartal 2021. Hervorzuheben sind auch die großen Erfolge im Mo- torrad-Rennsport. Unter den drei Marken KTM, Husqvarna und GASGAS wurden sowohl im Straßen- als auch im Offroadsport 21 Weltmeisterti- tel gewonnen. Im Jänner 2022 gewann Sam Sunderland die ruhmreiche Rallye Dakar auf einem GASGAS Motorrad. Den zweiten Podestplatz erlangte Matthias Walkner, der amtierende Cross Country Rallies Welt- meister, als Dritter im Klassement. Ein wichtiges Highlight war der im November erfolgte Erwerb der US-amerikanischen Marke „FELT“. Darüber hinaus hat der Aufsichtsrat nach sorgfältiger Prüfung und Be- ratung zahlreiche seiner Zustimmung unterliegenden Geschäftsvorfälle gebilligt. Neben Finanz- und Investitionsplanung gehörten dazu unter anderem Kooperationsvorhaben, bedeutende Eigenkapitalmaßnahmen in Konzerngesellschaften sowie Vertragsabschlüsse mit besonderer Bedeutung für das Unternehmen. Die Vereinfachung der Beteiligungsstruktur zwischen der Pierer-Gruppe und der indischen Bajaj-Gruppe wurde im 4. Quartal 2021 erfolgreich umgesetzt. Die Bajaj-Gruppe brachte dabei wie geplant im ersten Schritt ein Aktienpaket im Ausmaß von 46,5% an der operativen Tochtergesellschaft KTM AG in die von der Pierer-Gruppe gehaltene Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG, die Pierer Bajaj AG, ein. Dafür erhielt Bajaj eine Beteiligung an der Pierer Bajaj AG im Ausmaß von 49,9%. In einem zweiten Schritt wurde dieses zwischenzeitlich von der Pierer Bajaj AG gehaltene 46,5% KTM-Aktienpaket im Rahmen einer knapp 50%igen Sachkapitalerhöhung in die PIERER Mobility AG eingebracht. Dabei wurden 11.257.861 neue Aktien ausgegeben. Diese Sachkapitalerhöhung aus dem genehmigten Kapital in Höhe von € 895 Mio., das entspricht exakt 49,9% des bestehenden Grundkapi- tals, wurde unter Bezugsrechtsausschluss durchgeführt. Zur Zeichnung wurde ausschließlich die Pierer Bajaj AG zugelassen. Durch dieses „Uplifting-Projekt“ inklusive Kapitalerhöhung stieg die Beteiligung der PIERER Mobility an der operativen KTM AG (nach Erwerb der noch restlichen von Bajaj gehaltenen rund 1,5% KTM AG-Anteile) auf 99,8% (Vorjahr: 51,7%). ÜBERWACHUNGS- UND BERATUNGSTÄTIGKEIT DES AUFSICHTSRATES Der Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG hat die ihm nach Gesetz, Satzung und Geschäftsordnung obliegenden Aufgaben wahrgenommen, war in den grundlegenden Entscheidungen frühzeitig involviert und hat den Vorstand beratend begleitet. Der Vorstand der PIERER Mobility AG hat dem Aufsichtsrat im Geschäftsjahr 2021 regelmäßig im Rahmen der laufenden Berichterstattung an den Vorsitzenden des Aufsichts- rates sowie in allen Sitzungen anhand ausführlicher Berichte über die Geschäfts- und Finanzlage, über den Gang der Geschäfte und die Lage der Gesellschaft einschließlich ihrer Konzernunternehmen berichtet. Einzelne Bereiche wurden vertiefend in den vom Aufsichtsrat eingerich- teten Ausschüssen behandelt, die wiederum dem Gesamtaufsichtsrat über ihre Tätigkeiten berichtet haben. Über eine Vielzahl weiterer Maßnahmen und Geschäftsvorfälle hat der Vorstand den Aufsichtsrat informiert und diese mit ihm intensiv und detailliert erörtert, so beispielsweise die Auswirkungen der COVID- 19-Pandemie auf das Unternehmen sowie die eingeleiteten Gegen- maßnahmen. Anlass zu zusätzlichen Prüfungsmaßnahmen durch den Aufsichtsrat bestand nicht. 2021 setzen alle drei Motorradmarken mit innovativen Erneuerungen und neuen Modellen, sowohl im Straßen- als auch im Offroadsegment ein klares Statement. In der Fahrrad-Division stand in 2021 die Etab- lierung der drei Marken Husqvarna E-Bicycles, R Raymon und GASGAS sowie die technische Weiterentwicklung und Qualitätssteigerung des Produktportfolios im Vordergrund der Aktivitäten. Dieses Segment wird ab 2022 mit der Marke FELT weiter ergänzt. Hervorzuheben sind in die- sem Zusammenhang die in 2021 eingegangenen beiden strategischen

18 Partnerschaften im Bereich der E-Mobilität mit Bajaj einerseits und VARTA, der führende europäische Hersteller von Li-Ionen-Zellen und ein globaler Innovations- und Technologieführer, andererseits. Die PIERER Mobility AG und Bajaj Auto Limited, Indiens zweitgrößter Motorradher- steller, vertieften ihre bereits 15-jährige strategische Partnerschaft in der internationalen Motorradindustrie nun auch bei der Entwicklung von Elektroprodukten im Zweiradbereich, um der wachsenden Nach- frage nach innovativen E-Mobility-Konzepten gerecht zu werden. Zur Erweiterung der Fahrrad- und E-Bike-Produktionskapazität wurde 2021 mit MAXCOM Ltd. ein 50:50 Joint Venture für die E-Bike Fertigung in Plovdiv, gegründet. Als weiterer wichtiger Joint Venture-Partner sei auch CFMOTO genannt. Die intensivierte Zusammenarbeit mit Partner CFMOTO zum Aufbau einer zusätzlichen Produktionsstätte und Liefer- kette in China ist mit der Assemblierung von rund 10.000 Mittelklasse- Motorrädern in 2021 erfolgreich angelaufen. Am 1. März 2022 erfolgte zusätzlich die Handelsaufnahme im Amt- lichen Handel (Segment: Prime Market) der Wiener Börse, womit die Aktien der PIERER Mobility AG im Top-Segment der Wiener Börse ge- listet sind. Mit diesem Schritt soll dem großen Investoreninteresse im In- und Ausland begegnet werden. Im Geschäftsjahr 2021 wurden alle bestehenden 193.340 Stück eigenen Aktien an institutionelle Investo- ren verkauft. ARBEITSKULTUR UND SCHWERPUNKTE DER SITZUNGEN DES AUFSICHTSRATES Der Aufsichtsrat kam im Berichtsjahr zu sieben Sitzungen zusammen, die pandemiebedingt teilweise auch telefonisch oder als Videokon- ferenz durchgeführt wurden. Zusätzlich gab es weitere telefonische Abstimmungsgespräche sowie Beschlussfassungen im elektronischen, fernmündlichen oder schriftlichen Verfahren. Die Sitzungsteilnahme der Mitglieder lag wieder auf sehr hohem Niveau, wie der detaillierten Übersicht am Ende dieses Berichts zu entnehmen ist. Die Aufsichts- ratsarbeit war von einem offenen und intensiven Austausch geprägt. In den Sitzungen des Aufsichtsrats erörterten seine Mitglieder die zur Entscheidung anstehenden Maßnahmen und Geschäfte jeweils einge- hend mit dem Vorstand. Auf anstehende Beschlüsse bereiteten sich die Aufsichtsratsmitglieder regelmäßig anhand von Unterlagen vor, die der Vorstand zur Verfügung gestellt hatte. In seinen Sitzungen befasste sich der Aufsichtsrat regelmäßig mit der Überwachung der Arbeit des Vorstandes, hat sich vom Vorstand über Projekte sowie den Geschäftsverlauf und die Geschäftsplanung unter Einbezug der nicht finanziellen Leistungsindikatoren informieren lassen und hat den Vorstand auch bei wesentlichen strategischen Weichen- stellungen beratend begleitet. Weiters befasste sich der Aufsichtsrat auch mit der Corporate Governance des Unternehmens sowie dem Compliance Management. Im Geschäftsjahr 2021 wurde weiters der Verhaltenskodex der PIERER Mobility-Gruppe überarbeitet und in der neuen Fassung vom 1. September 2021 kundgemacht. Die Auseinander- setzung mit gesetzlichen Neuerungen, rechtlichen Rahmenbedingungen und neuen, zukunftsweisenden Technologien, bildeten weitere Schwer- punkte der Aufsichtsratstätigkeit. Außerhalb der regulären Sitzungen wurde der Aufsichtsrat über besondere Vorgänge in Kenntnis gesetzt. Zusätzlich nahmen die Mitglieder des Aufsichtsrats und des Vorstands bilaterale Termine zum Meinungsaustausch wahr. Über die wichtigsten Indikatoren der Geschäftsentwicklung und bestehende Risiken unter- richtete der Vorstand den Aufsichtsrat auch durch mündliche Berichte. In seiner ersten Sitzung am 24. Februar 2021 hat der Aufsichtsrat das Budget für das Geschäftsjahr 2021 beschlossen. Im Sinne des im Dezember 2020 vorgelegten Budgetentwurfes 2021 wurde dieser erneut einer Würdigung unterzogen und das Budget 2021 auf Basis der Geschäftsentwicklung der ersten beiden Monate in 2021 und der Einschätzung für das Geschäftsjahr 2021 festgelegt. Auch die neue Mittelfristplanung wurde dem Aufsichtsrat vorgelegt. Weiters fand am 26. Februar 2021 eine (virtuelle) außerordentliche Hauptversammlung statt, die sich mit der Änderung der Satzung in § 8 und der Ergänzung der Satzung durch Neuaufnahme des § 17 hinsichtlich einer Opting Out-Klausel gemäß schweizerischem Übernahmerecht befasste und darüber beschloss. In der Sitzung vom 23. März 2021 hat sich der Aufsichtsrat vor allem mit der Erörterung und Beschlussfassung über die Prüfung und Fest- stellung des Jahresabschlusses 2020, des Lageberichts 2020, und der Prüfung des Konzernabschlusses 2020, des Konzernlageberichts 2020, des Corporate Governance Berichts, sowie des Nachhaltigkeitsberichts (nichtfinanzieller Bericht gem. § 267a UGB), befasst. Weiters befasste sich der Aufsichtsrat mit der Tagesordnung und den Beschlussvor- schlägen, sowie den COVID-Maßnahmen für die ordentliche Hauptver- sammlung. Von insgesamt 238 untersuchten Berichten (Online- und Print-Version) beim Schweizer Geschäftsberichte-Rating 2021 gehörte die PIERER Mobility AG zu den Top 20 am besten bewerteten Unternehmen und hat in der Kategorie "Value Reporting" den fünften Rang erreicht. Beim Schweizer Geschäftsberichte-Rating werden Geschäftsberichte jener Unternehmen bewertet, die im Swiss Performance Index SPI an der SIX Swiss Exchange vertreten sind, sowie die fünfzig umsatzstärks- ten Schweizer Unternehmen. Die Schwerpunkte der Sitzung vom 28. Mai 2021 bildeten der Ge- schäftsverlauf der ersten vier Monate 2021, die Berichte der Konzern- unternehmen, sowie der Finanzstatus. Weiters wurde über den Stand bezüglich des Projektes „Uplifting Bajaj“ und der Veräußerung der eige- nen Aktien berichtet. In der Aufsichtsratssitzung vom 26. August 2021 standen der Halbjahresbericht 2021, der Statusbericht zum Projekt „Uplifting Bajaj“ und die Umsatzprognose für 2021 im Fokus. Aufgrund der anhaltend positiven globalen Nachfrage nach motorisierten Zwei- rädern (Motorrädern und E-Bicycles) gab der Vorstand am 26.8.2021 bekannt, die im April 2021 veröffentlichte Umsatzprognose für das Ge- schäftsjahr 2021 erneut anzuheben. In der Sitzung am 29. September 2021 wurde dem Aufsichtsrat ein aktueller Zwischenstand der Bewer-

GESCHÄFTSBERICHT 2021 19 tung der KTM AG-Gruppe zur Kenntnis gebracht, welcher den Prüfern als Grundlage für die geplante Sacheinlage dient. Die Aufsichtsratssitzung vom 19. Oktober 2021 befasste sich mit der Beschlussfassung über die Zustimmung zur Ausnützung des genehmigten Kapitals und Durchführung der Sachkapitalerhöhung im Rahmen des Projektes „Uplifting Bajaj“ sowie der Beschlussfassung über die Änderung der Satzung infolge der Aus- nützung des genehmigten Kapitals. Die letzte Sitzung des Berichtsjahres 2021 fand am 17. Dezember 2021 statt und behandelte den Geschäfts- verlauf nach 11 Monaten und den Ausblick auf das gesamte Geschäfts- jahr 2021. In dieser Sitzung wurde weiters über die Konzernunternehmen und den Finanzstatus berichtet. Weiters wurde das Budget 2022 vorgelegt und diskutiert sowie zur Beschlussfassung gebracht. Die Ergebnisprog- nose für das laufende Geschäftsjahr 2022 der Pierer Mobility AG Gruppe wurde am 31. Jänner 2022 veröffentlicht. Zur Sitzungsteilnahme der Aufsichtsratsmitglieder wird festgehalten, dass lediglich bei einer Aufsichtsratssitzung ein Aufsichtsratsmitglied entschuldigt abwesend war; bei den übrigen sechs Aufsichtsratssitzungen waren sämtliche Mitglieder des Aufsichtsrates anwesend. Aufgrund der COVID-Situation wurde auch teilweise von zusätzlichen persönlichen Tref- fen abgesehen und Beschlüsse wurden auch telefonisch diskutiert und im Umlaufwege gefasst. Im Geschäftsjahr 2021 hat sich der Aufsichtsrat mit der Effizienz seiner Tätigkeit, insbesondere mit seiner Organisation und Arbeitsweise, befasst und eine Selbstevaluierung im Sinne der C-Regel 36 ÖCGK vorgenommen. PRÜFUNGSAUSSCHUSS Der Prüfungsausschuss überwacht insbesondere den Rechnungslegungs- prozess, die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems und des Risikoma- nagement-Systems, ferner die Abschlussprüfung, die Unabhängigkeit und Qualifikation des Abschlussprüfers sowie dessen Leistungen einschließlich der Beauftragung von zusätzlich erbrachten Nichtprüfungsleistungen. Der Prüfungsausschuss bestand im Geschäftsjahr 2021 aus drei Mitglie- dern. Ausschussvorsitzender war das Aufsichtsratsmitglied Mag. Klaus Rinnerberger (Finanzexperte). Zudem gehörten dem Prüfungsausschuss im Berichtsjahr 2021 der Aufsichtsratsvorsitzende Josef Blazicek und der Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden Dr. Ernst Chalupsky an. Der Prüfungsausschuss kam im Berichtsjahr zu zwei Sitzungen zusammen. Im Prüfungsausschuss wurden einzelne Sachgebiete vertiefend behandelt und anschließend dem Aufsichtsrat berichtet. Weiters stand der Prü- fungsausschuss unterjährig mit dem Vorstand und dem Abschlussprüfer im laufenden Austausch zu den wesentlichen Themen zu Jahres- und Konzernabschluss. Insbesondere wurden Gespräche mit dem Abschluss- prüfer zu Status und wesentlichen Themen der Abschlussprüfung geführt. Die Schwerpunkte in der Sitzung vom März 2021 waren die eingehende Erörterung aller Themen in Zusammenhang mit dem Jahres- und Konzern- abschluss 2020. Zudem wurde die Bestellung des Abschlussprüfers für den Jahres- und Konzernabschluss 2021 initiiert, die vom Aufsichtsrat – gestützt auf die Empfehlung des Prüfungsausschusses – der Hauptver- sammlung am 29. April 2021 als Wahlvorschlag unterbreitet wurde. In der Sitzung im Dezember 2021 gab der Abschlussprüfer eine Übersicht zum geplanten Ablauf sowie zu den Schwerpunkten der Prüfung für das Geschäftsjahr 2021. Weiters wurde gemäß Abschlussprüfungsrechts-Än- derungsgesetz 2016, sowie Verordnung EU/537/2014 die Erbringung von Nichtprüfungsleistungen durch den Abschlussprüfer und seinem Netzwerk im Geschäftsjahr 2022 bis zu einer betraglichen Grenze genehmigt. Des Weiteren hat der Vorsitzende des Aufsichtsrates sowie der Vorsitzende des Prüfungsausschusses an der Schlussbesprechung zur Prüfung des Jahres- und Konzernabschlusses zum 31. Dezember 2021 mit dem Ab- schlussprüfer teilgenommen. Ein Vergütungsausschuss der PIERER Mobility AG wurde in der Sitzung des Aufsichtsrats der PIERER Mobility AG vom 20. Dezember 2021 eingerichtet und ist daher im Geschäftsjahr 2021 zur ersten konstituieren- den Sitzung zusammengetreten. Da der Aufsichtsrat aus nicht mehr als 6 Mitgliedern besteht, werden die Aufgaben des Nominierungsausschus- ses vom gesamten Aufsichtsrat wahrgenommen. JAHRES- UND KONZERNABSCHLUSS SOWIE LAGEBERICHT UND KONZERNLAGEBERICHT Die KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsge- sellschaft, Linz, („KPMG“) wurde von der ordentlichen Hauptversammlung der PIERER Mobility AG am 29. April 2021 zum Abschluss- und Konzern- abschlussprüfer für das Geschäftsjahr 2021 gewählt. Der Aufsichts- ratsvorsitzende hatte KPMG den Auftrag zur Prüfung erteilt. Sowohl der Jahresabschluss und der Lagebericht für das Geschäftsjahr 2021 als auch der Konzernabschluss und der Konzernlagebericht für das Geschäftsjahr 2021 wurden von der KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft, Linz, geprüft. Die Prüfung hat nach ihrem abschließenden Ergebnis keinen Anlass zu Beanstandungen gegeben und der Jahresabschluss sowie der Konzernabschluss der Gesellschaft – je- weils für das Geschäftsjahr 2021 – wurden mit dem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen. Der Abschlussprüfer hat bestätigt, dass der Jahresabschluss der Gesellschaft zum 31. Dezember 2021 den gesetzlichen Vorschriften entspricht und ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage zum 31. Dezember 2021 vermittelt sowie dass die Ertragslage der Gesellschaft für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Übereinstimmung mit den österreichischen unterneh- mensrechtlichen Vorschriften steht und der Lagebericht im Einklang mit dem Jahresabschluss steht. Der Abschlussprüfer bestätigte auch, dass der Konzernabschluss den gesetzlichen Vorschriften entspricht und ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage des Konzerns zum 31. Dezember 2021 sowie der Ertragslage und der Zahlungsströme für das abgelaufene Geschäfts- jahr in Übereinstimmung mit den Internationalen Financial Reporting Standards (IFRS) vermittelt und der Konzernlagebericht mit dem Konzern- abschluss in Einklang steht.

20 zur Kenntnis. Auch im Geschäftsjahr 2021 haben Vorstand und Aufsichtsrat Augenmerk auf die Weiterentwicklung der Corporate Governance bei der PIERER Mobility AG gelegt. Das Bewusstsein sowie die Verpflichtung zur Einhaltung der im Code of Conduct und in den Compliance Richtlinien festgelegten Grundsätze wurde im Laufe des Geschäftsjahres 2021 stetig gefördert und ausgeweitet. Der Aufsichtsrat hat den Corporate Governance-Bericht sowie den Nachhaltigkeitsberichts (nichtfinanzieller Bericht gem. § 267a UGB) für das Geschäftsjahr 2021 geprüft und genehmigt. Weiters hat der Aufsichtsrat gemeinsam mit dem Vorstand gemäß § 78c AktG einen Vergütungsbericht erstellt. Dem Gewinnverwendungsvorschlag des Vorstandes über die Verwendung des im Geschäftsjahr 2021 erzielten Bilanzgewinns schließt sich der Aufsichtsrat an. Weiters wurde auf Empfehlung des Prüfungsausschusses ein Vor- schlag zur Wahl des Abschlussprüfers für das Geschäftsjahr 2022 für die 25. ordentliche Hauptversammlung vorbereitet. Die KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft, Linz, wird als Abschlussprüferin für das Geschäftsjahr vom 01. Jänner 2022 bis 31. Dezember 2022 vorgeschlagen. Der Aufsichtsrat bedankt sich beim Vorstand sowie bei allen Mit- arbeiter- innen und Mitarbeitern und dem Rennsportteam für ihren Einsatz und ihren Beitrag zum erfreulichen Unternehmensergebnis im abgeschlossenen Geschäftsjahr. Der Dank gilt auch den Aktionären, Kunden und Partnern, die ihr Vertrauen in die Gesellschaft setzten und damit wesentlich zu diesem Erfolg beigetragen haben. Wels, im März 2022 Vorsitzender des Aufsichtsrates Josef Blazicek Die Abschlussunterlagen und die Prüfungsberichte des Abschluss- prüfers (einschließlich des „Zusätzlichen Berichtes an den Prüfungs- ausschuss über die Prüfung des Jahresabschlusses gemäß Art 11 der EU-Verordnung Nr. 537/2014 zum 31. Dezember 2021“) wurden im Prüfungsausschuss in der Sitzung vom 22. März 2022 eingehend mit den Prüfern behandelt und im Anschluss gemeinsam mit den vom Vorstand aufgestellten Lageberichten sowie dem Corporate Governance Bericht und dem Nachhaltigkeitsbericht (nichtfinanzieller Bericht) dem Aufsichtsrat gemäß § 96 Abs 1 AktG vorgelegt. Der Abschlussprüfer berichtete in der Prüfungsausschusssitzung über die Ergebnisse seiner Prüfung. Dessen Erläuterungen, insbesondere zur Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft und des Konzerns, wurden ausführlich diskutiert. Sämtliche Fragen des Prüfungsausschusses wurden beantwortet. Zudem konnte sich der Prüfungsausschuss davon überzeugen, dass seitens des Abschluss- prüfers keine Befangenheitsumstände vorlagen. Auch über sonstige Leistungen, die von KPMG außerhalb der Abschlussprüfung erbracht wurden, fand ein Informationsaustausch seitens des Prüfungsaus- schusses statt. Der Prüfungsausschuss hat den zusammengefassten nichtfinanziellen Bericht erörtert und geprüft. Sämtliche Fragen dazu wurden vom Vorstand beantwortet. Zudem wurde im abgelaufenen Geschäftsjahr erneut eine unabhängige Prüfung zur Erlangung begrenzter Sicherheit des konsolidierten nichtfinanziellen Berichtes gemäß § 267a UGB von KPMG durchgeführt. Der Prüfungsausschuss hat sich in seinem Bericht an den Aufsichts- rat dem Ergebnis des Abschlussprüfers angeschlossen und ist nach der von ihm vorgenommenen Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes sowie des Konzernabschlusses, des Konzernla- geberichtes, des Corporate Governance Berichtes und des Nachhal- tigkeitsberichtes für das Geschäftsjahr 2021 zum abschließenden Ergebnis gelangt, dass die geprüften Unterlagen gesetzmäßig und richtig sind, die vom Vorstand getroffenen bilanzpolitischen Ent- scheidungen wirtschaftlich und zweckmäßig sind und kein Anlass zur Beanstandung gegeben ist. Im Geschäftsjahr 2022 wird die Risikobe- richterstattung sowie die Berichterstattung zu den Themen CSR & Nachhaltigkeit im Prüfungsausschuss weiter ausgebaut. Der Aufsichtsrat schließt sich dem Bericht des Prüfungsausschus- ses und damit auch dem Ergebnis der Abschlussprüfung an. Der Aufsichtsrat stimmt in seiner Beurteilung der Lage von Gesellschaft und Konzern mit der vom Vorstand im Konzernlagebericht und Lage- bericht zum Ausdruck gebrachten Einschätzung überein. Sämtliche Fragen des Aufsichtsrates wurden vom Abschlussprüfer und vom Vorstand beantwortet. Auch nach dem abschließenden Ergebnis der vom Aufsichtsrat vorgenommenen Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes sowie des Konzernabschlusses, des Kon- zernlageberichtes, des Corporate Governance Berichtes und des Nachhaltigkeitsberichtes für das Geschäftsjahr 2021 ist kein Anlass zur Beanstandung gegeben. Der Aufsichtsrat hat den Jahresab- schluss für das Geschäftsjahr 2021 gebilligt, der damit gem. § 96 Abs. 4 AktG festgestellt ist. Er nimmt den Konzernabschluss und den Konzernlagebericht jeweils für das Geschäftsjahr 2021 zustimmend

22 RE A DY T O R A CE VO N A N FA N G A N KTM ist Europas führender Hersteller von Performance-Motor- rädern für Straßen und Offroad-Gelände. Sitz des Unternehmens ist in Mattighofen, Österreich. KTMs Markenphilosophie lässt sich ganz einfach in drei Worten zusammenfassen: READY TO RACE. Bereits lange bevor es Über- legungen zur Herstellung von Rennmotorrädern gab, engagierten sich KTM-Gründer Hans Trunkenpolz und sein Sohn Erich im Rennsport. Ursprünglich führte die Familie einen Automobil- Reparatur- und Ersatzteil-Produktionsbetrieb im österreichischen Mattighofen, expandierte aber bald und bot fortan auch Motorrä- der zum Verkauf an. In den 1950ern entwickelte man schon das erste eigene Motorrad. Die ersten Serienmodelle der Marke KTM wurden 1953 vorgestellt und nahmen von Anfang an erfolgreich an lokalen Rennen teil. Das Akronym KTM steht für Kronreif, Trunkenpolz (die beiden ursprünglichen Gründer) und Mattighofen (dem Ort, an dem alles begann und der auch heute noch untrenn- bar mit der Marke verbunden ist) und verkörpert seit dem ersten Tag KTMs unabänderliche DNA: READY TO RACE. Im Laufe der Jahre hat sich KTM auf den Rennstrecken der Welt einen Ruf als unermüdlicher Konkurrent und herausfordernder Rivale aufbauen können. READY TO RACE ist das wichtigste Iden- tifizierungsmerkmal der Marke und hunderte Weltmeistertitel be- weisen, dass KTMs Rennerfolge kein Zufall sind. Der bemerkens- werte weltweite Erfolg der Marke in den höchsten Rennklassen spiegelt sich auch in jedem Produkt und der Ausrichtung der Marke wider. Basierend auf einer Vorherrschaft im Offroad- Bereich, die ihresgleichen sucht, hat KTM es geschafft, sich auch zu einem der weltweit innovativsten Hersteller von Motorrädern im Straßensegment zu entwickeln. Für die Zukunft hat sich KTM zum Ziel gesetzt, im Bereich der Sportmotorräder zum Welt- marktführer aufzusteigen und gleichzeitig seine Position im E-Mobility-Segment weiter zu stärken und auszubauen. GLOBALE MARKENPOSITIONIERUNG UND MOTORSPORT ALS ZENTRALES MARKETINGINSTRUMENT Neben ihren erstklassigen Produkten und der einzigartigen, selbstbewussten READY TO RACE-Philosophie stützt sich der Erfolg der Marke auf ihre vier Markenwerte. PURITY, PERFORMANCE, ADVENTURE und EXTREME ziehen sich durch alle Anstrengungen von KTM und jedes Produkt, jede Akti- vität muss sich daran messen lassen. Weiterhin verkörpert diese eindeutige Markenpositionierung und -kommunikation die überra- gende Schnelligkeit und Motivation, mit denen KTM international vorhandene Expansionsmöglichkeiten ausfindig macht – und sofort über eine Reihe gezielter Maßnahmen umsetzt. Die wach- sende globale Präsenz der Marke ist gemeinsam mit dem unab- lässigen Engagement bei Rennen und den beachtlichen Gewinnen in den Straßen- sowie Reiseenduro-Segmenten Teil der kontinuierlichen weltumspannenden Expansion. Motorsport ist sowohl für Marketing als auch Entwicklung eine Kernaktivität und das Fachwissen und die Erfahrungen von der Rennstrecke fließen direkt in die Entwicklung für die Verbraucher- produkte ein. Seit KTM begann, mit strategischen Zielen am Gas- hebel zu drehen, konnte das Unternehmen eine phänomenale Zahl von 327 FIM Weltmeisterschaftstiteln in den meisten Renndiszip- linen erringen: von der beeindruckend majestätischen Rallye Dakar bis hin zum globalen Glanz der MotoGP™. Zu den heraus- ragendsten Erfolgen von KTM gehören acht Titel in der Königs- klasse MXGP seit 2010, fünf AMA 450SX Supercross-Meistertitel, 18 Jahre Dakar-Dominanz in Folge, eine Reihe von Titeln in den verschiedenen Enduro-Kategorien und eine schnelle Eroberung der Grand Prix Straßenrennen. KTM hat seit der Einführung von Moto3™ im Jahr 2012 bereits fünf Titel errungen und kürzlich, dank der Talente in der „KTM GP Academy“, sowohl die Moto3™- als auch die Moto2™-Wettbewerbe für sich entschieden. 2021 war erst ein halbes Jahrzehnt in der MotoGP™ vergangen, aber KTM konnte die RC16-Technologie zu fünf GP-Triumphen und über 10 Podiumsplatzierungen führen. Die Siege, das Engagement und die Unterhaltung tragen dazu bei, Geschichten zu erschaffen, welche die Fans weltweit bewegen. Die ehrgeizigen Konzernziele gehen daher Hand in Hand mit einer zielstrebigen Motorsportstrategie, da diese sich direkt auf die globale Vertriebstätigkeit von KTM auswirkt. Der Motorsport ist und bleibt das wichtigste Mittel für die Kommunikation der Marke und die Verstärkung der wertvollen emotionalen Bindung mit der Öffentlichkeit.

24 MUTIGE, INNOVATIVE UND VIELFÄLTIGE PRODUKTENTWICKLUNG Für den Erfolg von KTM ist es ebenso wichtig, bewährte Renntechnologie direkt in Serienprodukte einfließen zu lassen. Die Siegerkultur der Marke kennzeichnet die Maschinen und alle anderen Aktivitäten von KTM. Ein wesentliches Element der langfristigen Wachstumsstrategie von KTM ist der weitere Ausbau des Produktportfolios und die Erschließung neuer Märkte. Der ständige Fokus auf Forschung und Entwicklung gewährleistet daher, dass KTM gut gerüstet ist, um Branchenführer zu bleiben. Nicht nur KTM, sondern auch die führenden Lieferanten von Spitzentechnologien profitieren von der Zusammenarbeit bei der Vorserienentwicklung; KTM hat eine Spitzenposition als Entwicklungspartner für Hochleistungs-Fahrer- assistenzsysteme, Elektronik und konkurrenzlose Stahlchassis-Nuancen erobert. Jedes Jahr wird zudem mehr getan, um die Qualität des Unternehmens auch in das gesamte Vertriebsnetz zu überführen. Ein wichtiges Element der Geschäftspolitik von KTM ist seit langem die Verstärkung der regionalen Handelsstrukturen durch intensive Schulungen. Als zukunftsorientiertes Unternehmen vermarktet KTM erfolgreich Produkte, die mit hoher hand- werklicher Kompetenz entwickelt wurden. KTM strebt vor dem Hintergrund der langen Unternehmensgeschichte und dem einzigartigen Motorsport- programm unablässig nach höchsten Entwicklungsstandards, Verbesse- rung der Wettbewerbsfähigkeit und die Zugänge zu globalen Märkten. Innovation ist der entscheidende Faktor, der KTM zur Realisierung dieser Vision verhelfen wird. 2021 wurde das Straßensortiment um eine Weiterentwicklung der KTM 1290 SUPER DUKE, dem überarbeiteten R-Modell, der KTM 1290 SUPER DUKE R EVO und dem lang erwarteten Update des Sport-Touring Masters, der KTM 1290 SUPER DUKE GT erweitert. Die in limitierter Serie hergestellten rennstreckenbasierten Angebote, wie die 500 Stück der exklusiven KTM 1290 SUPER DUKE RR und die 100 Stück der ex- klusiven KTM RC 8C waren in weniger als 48 Minuten beziehungsweise in unter 4 Minuten über die Online-Vertriebskanäle (ktm.com) ausverkauft. 25 glückliche KTM RC 8C-Besitzer hatten die Gelegenheit, ihre Motorräder bei einer exklusiven Veranstaltung in Jerez in Empfang zu nehmen, zu der auch das Erleben der Rennstrecke mit den Red Bull KTM Factory Racing Testfahrern Dani Pedrosa und Mika Kallio gehörte. KTM wird sich weiter breit aufstellen und sowohl neue als auch bestehende Kunden begeistern – die Marke beabsichtigt den digitalen Verkaufskanal zu nutzen, um den Ausverkauf in Rekordgeschwindigkeit zu wiederholen. Im Segment der Reiseenduros setzt die stetig wachsende ADVENTURE-Familie von KTM den Maßstab der Branche. Die Einführung der neuesten Modelle KTM 1290 SUPER ADVENTURE S und KTM 1290 SUPER ADVENTURE R hat die führende Position von KTM in Sachen Leistung, Handling und Technologie gefestigt. Das Spitzenmodell KTM 1290 SUPER ADVENTURE S gehört mit der semiaktiven Fahrwerkskomponente und weiteren Vorteilen wie der standardmäßigen Adaptive Cruise Control einer neuen Motorradgeneration an. KTM hat zur Betonung der Führungsrolle im Offroad-Sektor eine aus- getüftelte Enduro-Reihe und eine aktualisierte Motocross-Serie präsen- tiert, für die das Feedback der Elite-Rennfahrer direkt umgesetzt wurde. READY TO RACE P U RI T Y P E RF O R M A N C E A DV E N T U RE E X T RE M E KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, MY22 © KTM/Rudi Schedl

GESCHÄFTSBERICHT 2021 25 Zur Unterstützung des brandneuen Spitzenmodells hat KTM im März 2021 eine paneuropäische Saisoneröffnungskampagne mit dem Titel „Be the first to UNBOX the KTM 1290 SUPER ADVENTURE S“ gestartet. Über 400 Händler standen im Rampenlicht, als die technische Ausstat- tung und die Neuheiten des Motorrads mehr als 2.000 Interessenten präsentiert wurden. Zur Einhaltung der COVID-19-Regeln wurde über die Online-Registrierungsplattform von KTM sichergestellt, dass in den Aus- stellungsräumen der Händler jeweils nur kleine Gruppen anwesend waren. Für die Aktivierung der Adventure-Community hat KTM zur Unterstrei- chung des Abenteuer-Images zwei Pläne ausgearbeitet – und das in einer Zeit, in der andere Hersteller vor allem auf Sicherheit bedacht waren. Plan A sollte im Gelände ausgeführt werden, Plan B virtuell. Am Ende hat KTM beide erfolgreich umgesetzt. Plan A war eine KTM ADVENTURE RALLY durch Griechenland, wo 150 KTM ADVENTURE-Fahrer über 700 km eine dreitägige Abenteuerfahrt unternommen haben. Plan B wurde in Form der digitalen WORLD ADVENTURE WEEK-Kampagne ausgeführt. Mehr als 2.300 Teilnehmer sind 25.000 Stunden lang in 735 Gruppen insgesamt 1,5 Mio. km gefahren – alle mit dem Ziel, eine neue KTM 1290 SUPER ADVENTURE S zu gewinnen (was letzten Endes einem norwegischen Fahrer gelang). Die digitale Kampagne hat tausende Abenteuerfahrer unterschiedlicher Marken dazu verleitet, KTM-Händler zu besuchen und die Marke aus erster Hand zu erleben. ULTIMATE DUKE RIDER war eine andere von der digitalen Community ge- führte Kampagne, die für KTM zu Aufmerksamkeit geführt hat. Dafür wur- den DUKE-Fahrer aufgerufen, ihre KTM DUKEs in den sozialen Medien zu posten und zu erklären, warum sie der ultimative DUKE-Fahrer sind. Der Hashtag #ultimatedukerider der Kampagne hat zu mehr als 8.500 Postings geführt. Die nutzergenerierten Inhalte haben online über 7 Millionen Menschen erreicht. Schließlich wurden zehn glückliche Gewin- ner zu einer unvergesslichen Reise nach Mattighofen, Österreich, eingela- den. Ihnen wurde eine private KTM Motohall Tour mit Jeremy McWilliams und dem KTM-Team geboten. Außerdem konnten sie ausgewählte KTM DUKEs auf berühmten Strecken in Österreich fahren und unter der Leitung von Jeremy McWilliams einen Rennstreckentag am Pannoniaring erleben. Als Krönung der Reise waren die Gewinner als VIP-Gäste beim österreichi- schen MotoGP™, wo sie den Sieg von Brad Binder miterleben konnten. Letzten Endes konnten die strategisch konzipierten, einzigartigen und er- folgreichen Veranstaltungen im für die Welt sehr heiklen Jahr 2021 die KTM-Community erfolgreich stärken. IN DIE ZUKUNFT RACEN MIT ELEKTROMOBILITÄT Mit dem KTM FREERIDE E-XC, dem ersten kommerziell erfolgreichen elekt- risch angetriebenen Modell, hatte KTM eine Vorreiterrolle inne. Ausgehend von diesem Erfolg hat KTM den E-Mobilitätskatalog erweitert. Getreu den Markenwerten und der ausgeprägten READY TO RACE-Mentalität wurden bei KTM wichtige Produkte entwickelt, die Neueinsteiger für den Motorrad- sport begeistern und die nächste Generation von Rennfahrern fördern. Die E-Laufräder KTM REPLICA 12eDRIVE und 16eDRIVE wurden als per- fekte Einstiegsfahrzeuge für die jüngsten Biker konzipiert. Die praktischen und flexiblen elektrisch angetriebenen Bikes ermöglichen es Kindern, Begeisterung für antriebsunterstützte Fahrt und das Urgefühl auf einem Motorrad zu erleben. Bereits im ersten Jahr im KTM Produktportfolio wur- den über 9.000 elektrische KTM REPLICA Laufräder verkauft. Außerdem können die jungen Biker ihren Red Bull KTM Factory Racing- Helden nacheifern, bevor sie sich mit der KTM SX-E 5 auf die Rennstrecke wagen – einer innovativen elektrischen Cross-Maschine, die mit dem Kind mitwächst und dem KTM 50 SX nachempfunden wurde. Das Modell für ehrgeizige Fahrer wurde speziell entwickelt, damit Kinder mit den Grund- lagen von Lenkern, Rädern, Drehmomenten und Gleichgewicht vertraut werden können. Der sehr enthusiastische Empfang der KTM SX-E 5 hat die AMA Supercross veranlasst, mit dem KTM Junior Racing Program die erste vollelektrische Klasse aufzulegen. Das Programm ist in die Supercross- Serie integriert und ermöglicht es jungen, ehrgeizigen Fahrern, ihre ersten Erfahrungen im Rennsport zu sammeln. Nebenbei wird die KTM SX-E 5 auf der größten Plattform des Motocross-Sports präsentiert. KTM hat gemein- sam mit MXGP die neue European Junior E-Motocross-Serie nach demsel- ben Prinzip entworfen. Der erste bahnbrechende lehrhafte Fünfrunden- Wettbewerb wurde 2021 auf der Grand Prix-Strecke ausgetragen. Die künftigen Rennen sind bereits in Planung. Die KTM-Initiative, elektrische Mobilität zu fördern, geht über die European Junior E-Motocross-Serie hinaus. Um die Öffentlichkeit zu inspi- rieren, wurde in der KTM Motohall in Mattighofen im Mai 2021 die neue Sonderausstellung „THE FUTURE OF ELECTRIC MOBILITY“ eröffnet. Die Ausstellung bietet den Besuchern vertiefende Einblicke und eine exklusive Einführung in die derzeitige und künftige Produktentwicklung von KTM, welche die elektrische Mobilität nachhaltig prägen wird. Die zeitlich limi- tierte Ausstellung geht auch auf die Entwicklung der E-Mobilität ein und lädt die Besucher ein, die neuesten Zweiräder mit Elektroantrieb selbst zu erfahren. Die Ausstellung ist bis Ende 2022 geöffnet. Im Laufe des Jahres 2022 verfolgt KTM weiterhin die erfolgreiche E-Mobilitätsstrategie mit dem Ziel, ein weltweit führender Anbieter von Zweirädern mit Elektromotor zu werden. Die qualifizierte Kompetenz im Bereich E-Mobilität bei der KTM Technologies GmbH und die neu einge- führten Produkte werden es KTM ermöglichen, die Innovations- und Ent- wicklungspotenziale umfassend zu nutzen, um den wachsenden Markt zu gestalten und zu dominieren. Mit ungebremster Power im Offroad-Bereich, dem Prestige im Reiseenduro-Segment, dem konsequent erweiterten Straßen-Portfolio, dem kontinuierlichen Engagement im Motorsport und einer der führenden Positionen im E-Mobilitäts-Markt blickt KTM zuver- sichtlich in die Zukunft.

26 M O T O R S P O R T READY TO RACE ist das Motto und Mantra von KTM. Der Slogan definiert die Passion von KTM für Innovation über Wettbewerb und für das Streben nach der Spitzenposition. Diese Philosophie war in fast siebzig Jahren KTM-Geschichte vorherrschend, in denen das Unterneh- men nach den besten Motorrad-Erlebnissen für Kunden, Fahrer und Rennfans gestrebt hat. In der MXGP war es sehr brenzlig, schließlich hat jedoch Herlings zum zweiten Mal mit der KTM 450 SX-F gewonnen, während Cairoli seine phänomenale 18-jährige Karriere beendete, in der er jede Saison mindestens ein Rennen für sich entschied. MXGP-Sieger Prado und der MX2-Weltmeister von 2020 Tom Vialle stellten das Feld in Sachen Holeshots in den Schatten. Vialle hat mit seiner KTM 250 SX-F einen neuen persönlichen Höchstrekord mit 22 aus 30 Motos erzielt. In den Kategorien Enduro, Motocross, Rally, auf Asphalt und im Supercross konnte KTM nicht weniger als 327 FIM-Weltmeistertitel erringen und seinen Erfolg im letzten Jahrzehnt aufgrund der folgenden sechs Grundprinzipien absichern: Leadership, die besten Leute in den richtigen Positionen, optimale Innovation und Performance-Technik für die Rennstrecke, wichtige technische Partnerschaften, gemeinsame Werte und Mentalität sowie Investitionen in Athleten. Mit der stetigen Unterstützung hervorragender Partner wie Red Bull, WP Suspension, Pankl, Motorex und Akrapovič streben KTM-Rennteams nach Ruhm und Spitzenleistungen. Dieser Anspruch hat das Unternehmen zu einer der aktuell proaktivsten und erfolgreichsten Sportmotorrad-Marken der Welt gemacht. MOTOCROSS KTMs Streben nach Erfolg trug im Motocross-Sport seine ersten Früchte. Der Russe Gennadij Moiseev errang den ersten Weltmeister- titel für KTM, während Heinz Kinigadners zwei Titel in den 1980ern der Renngeschichte des Unternehmens ein wichtiges Kapitel hinzufüg- ten. Trampas Parker war der erste KTM-Sieger aus den Vereinigten Staaten und als Shayne King sowie Joel Smets am Beginn des neuen Jahrtausends begannen, dem Trophäenschrank in Mattighofen Pokal um Pokal hinzuzufügen, hatte KTM seine Stellung als starke Kraft in der FIM-Motocross-Weltmeisterschaft, der AMA Motocross-Serie sowie anderen nationalen Serien in aller Welt zementiert. In den letzten beiden Jahrzehnten stand die FIM-Grand-Prix-Szene ganz im Zeichen der Farbe Orange. KTM holte sich 2004, mit der KTM 250 SX-F den Sieg und konnte danach mit neun Fahrern jede Saison außer 2005-2007 und 2015 für sich entscheiden. Nachdem Tony Cairoli im Jahr 2010 zu Red Bull KTM Factory Racing stieß, bescherte er KTM auch den ersten Titel in der Königsklasse, der MXGP. Der legendäre Sizilianer schaffte es, sowohl mit der KTM 350 SX-F als auch der KTM 450 SX-F zu triumphie- ren, und Cairoli als auch Teamkollege Jeffrey Herlings sowie der erst 19-jährige Jorge Prado schreiben an der Spitze der FIM-MXGP-Welt- meisterschaft weiter Geschichte für KTM. 2018 räumten Cairoli und Herlings in der MXGP so richtig auf und gewannen bis auf eines jedes der 20 Rennen, während Red Bull KTM dank der Verpflichtung von Prado im Jahr 2020 zum einzigen Team wurde, das mit allen drei seiner Fahrer einen Grand Prix gewinnen konnte. Diese Erfolge wurden 2021 sowohl in der MXGP als auch in der MX2 wiederholt. Alle sechs Fahrer konnten im Laufe der Saison einmal das Siegertreppchen erklimmen. SUPERCROSS Anfang des Jahrzehnts organisierte KTM sein Engagement in der AMA Supercross-Serie neu. Die Entscheidung, eine Einrichtung in Murrieta in Südkalifornien zu bauen, erwies sich als richtungsweisend. Beim Rennen in Phoenix, Arizona, im Jahr 2012 bescherte Ryan Dungey KTM den ersten Triumph in der 450-cm3-Kategorie, was seinen drei Jahre andauernden Siegeszug einläutete und die KTM 450 SX-F zum dominierenden Bike der Klasse machte. Das Team kämpfte später auch mit Marvin Musquin um den Titel, welchen Cooper Webb 2019 wieder nach Mattighofen holte. Webb setzte alles daran, seinen ersten Platz in der „unterbrochenen“ 2020-Serie zu verteidigen und wurde knapp Zweiter, konnte sich dann aber nochmal steigern und holte 2021 den zweiten Titel. ENDURO | OFFROAD | RALLY In der Enduro-, Offroad- und Ralley-Welt sind weitere Erfolge zu nennen: Namen wie Blazusiak, Coma, Cervantes, Despres, Garcia, Knight, Lettenbichler, Price, Salminen, Sunderland, Walker, Walkner und viele andere haben nicht nur die Ergebnislisten, sondern auch den Entwicklungsbogen des österreichischen Maschinenbaus geprägt, der weiterhin führend ist. KTMs Speed und Zuverlässigkeit beim wahr- scheinlich härtesten Offroad-Rennen von allen – der Rallye Dakar – resultierte im Laufe der Jahre in einem fantastischen Rekord: 18 Siege in Folge von 2001 bis 2019 mit acht verschiedenen Fahrern. Auch im für den Rennsport schwierigen Jahr 2020 konnte KTM Erfolge feiern. 2021 hat Manuel Lettenbichler von Red Bull KTM Factory Racing beim berüchtigt schwierigen Red Bull Romaniacs Hard Enduro einen dritten Sieg in Folge errungen und bis zur letzten Runde um die FIM-Hard-En- duro-Weltmeisterschaft gekämpft. Sein Teamkamerad Josep Garcia ge- wann bei seiner Rückkehr zur EWC die FIM-Enduro2-Weltmeisterschaft und wurde auf einer KTM 350 EXC-F Zweiter in der EnduroGP-Klasse. 2021 wurde außerdem die Rallye Dakar zum zweiten Mal in Folge im Nahen Osten veranstaltet und von den drei Fahrern Toby Price, Sam Sunderland und Matthias Walkner von Red Bull KTM Factory Racing in Angriff genommen. Sunderland hat es auf das Siegertreppchen geschafft. Walkner konnte später in der Saison auf der KTM 450 RALLY glänzen, indem er die FIM Cross-Country Rallies Weltmeisterschaft gewann.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 27 ROAD RACING Im goldenen Zeitalter des Motorradsports und während neue Technologien in den 1950ern und 1960ern Einzug hielten, begeisterte KTM in den Trans- kontinentalrennen dieser Periode mit seinen ersten Straßenmodellen. Jahrzehnte später sorgte die RC8 in nationalen Superbike-Meisterschaften wie dem Vorgänger der AMA MotoAmerica oder der beliebten Deutschen Meis- terschaft IDM für Furore, aber als sich KTM entschloss, die höchsten Stufen des Straßen- und Grand-Prix-Rennsports anzugehen, war der Grundstein für herausragende Leistungen gelegt. Die KTM-2-Takt-Technologie verhalf der Marke zu insgesamt 22 Siegen in den 125-cm³- und 250-cm³-Klassen der Jahre 2004 bis 2008. Als im Jahr 2012 die Moto3™ aus der Taufe gehoben wurde, kehrte KTM in die kleineren Hubraumklassen zurück und gewann gleich seine erste Saison mit Sandro Cortese. Seitdem gehört KTM mit der RC4 regelmäßig zu den Titelanwärtern und konnte im Jahr 2020 mit dem Spanier Albert Arenas seinen vierten Titel holen. Auch in der Moto2™ stellten sich die Erfolge schnell ein – in den Jahren 2017 und 2018 errang KTM jeweils neun Siege. 2019 erholte sich Brad Binder schnell von einem verkorksten Saisonstart und errang fünf Podest- plätze sowie den Vize-Weltmeistertitel, bevor er in die Königsklasse aufstieg. 2020 standen sowohl Jorge Martin als auch Tetsuta Nagashima ganz oben. Das Red Bull KTM Ajo-Duo Remy Gardner und Raul Fernandez zeigte 2021 Dominanz, als es sieben Mal mit Platz 1 und 2 des Podiums eroberte. Die langfristige Zusammenarbeit mit dem Red Bull KTM Ajo-Team bedeutet, dass die Moto2™-Klasse weiterhin wichtiger Teil der KTM GP Academy ist – einer Organisation, die vielversprechende Talente aus Wettbewerben wie dem Red Bull MotoGP™ Rookies Cup und anderen Talentwettbewerben fördert. In der MotoGP™ markierte 2020 einen Meilenstein für KTM und das, obwohl die KTM RC16 erst ihre vierte Saison bestritt. Bereits 18 Monate nachdem Pol Espargaro beim Gran Premio de la Comunitat Valenciana in Spanien den ersten Podestplatz für das Werksteam errungen hatte, bescherte Rookie Brad Binder Red Bull KTM auf der Strecke von Brünn in Tschechien den ersten Sieg. Die Zusammenarbeit zwischen KTM und Red Bull KTM Tech3 – dank derer wir jedes Wochenende gleich vier KTM RC16 in Action sehen – besteht erst seit zwei Jahren und dennoch konnte Miguel Oliveira gleich zweimal triumphieren: einmal ‚zuhause‘ am Red Bull Ring in Österreich und dann auf dem Algarve International Circuit in Portugal, wo er die Konkurrenz förmlich zerbröselte. KTM und seine vier Fahrer beendeten eine fulminante Saison 2020 mit drei Siegen, acht Podestplätzen, drei Pole Positions, vier schnellsten Rundenzeiten und 27 Ankünften in den besten zehn in nur 14 Rennen. Die Statistiken wurden 2021 weiter verbessert, als Oliveira den Gran Premi de Catalunya gewann, Binder dem Regen auf dem Red Bull Ring widerstand und insgesamt vier Trophäen erobert wurden. Binder stellte zudem in den Kurven von Mugello in Italien den Geschwindigkeitsrekord im MotoGP™ von 362,4 km/h auf. Brad Binder, MotoGPTM 2021, Red Bull Ring, Spielberg (AUT) © KTM/ Rob Gray Pedro Acosta, Red Bull KTM, Moto3TM, KTM RC4, Algarve International Circuit 2021 © KTM Cooper Webb KTM 450 SX-F, 12th Rd. Supercross 2021 Arlington © KTM/Simon Cudby

GESCHÄFTSBERICHT 2021 29 W I R E R W EI T E RN D E N H O RIZO N T U N S E RE R V I E L FÄ LT I G E N M A RK E N G E S CH I CH T E Die Marke Husqvarna blickt auf eine weit über hundertjährige Geschichte zurück und ist in einer außerordentlich reichen Tradition verwurzelt. Die Motorräder wurden durch ihre einzig- artige und unverwechselbare Herkunft geprägt, in der nur die reinsten und intelligentesten Lösungen der rauen skandinavi- schen Landschaft standhalten konnten. Husqvarna Motorcycles ist eine Marke, die ihr Markenversprechen nie vergessen hat und bis heute ihrem Ziel, eine progressive Vision von Offroad- und Straßenmotorrädern anzubieten, treu geblieben ist. Die Erweiterung der Modellpalette und der Vorstoß in neue Märkte, zusammen mit der Verstärkung der Markenbekanntheit und dem stetigen Ausbau des Händlernetzwerks, resultiert in einer systematischen Steigerung der globalen Absatzzahlen und Marktanteile, sodass Husqvarna Motorcycles das volle Potential der Marke nutzen kann. EINE ERFOLGREICHE RÜCKKEHR ZUM STRASSENRENNSPORT UND ANHALTENDER OFFROAD-ERFOLG Heute ist dieser europäische Premium-Hersteller ein Innova- tionsführer, der mit seinen Motorrädern Maßstäbe in Sachen Qualität, Ästhetik und Performance setzt. Die stetige Erweiterung der Produktpalette mit brandneuen Modellen für die Straße und das Gelände verhilft Husqvarna Motorcycles jedes Jahr zu neuen Verkaufsrekorden. Seit Husqvarna Motorcycles im Jahr 2013 Teil der KTM AG geworden ist, konnte die Struktur innerhalb kürzester Zeit mit beeindruckenden jährlichen Wachstumszahlen glänzen. Im Jahr 2022 wird die Marke weiter in neue Segmente und Märkte vorstoßen und dabei ein klares Ziel verfolgen: Marktanteile und Absatzzahlen weiter zu erhöhen. Die reichhaltige Geschichte der Marke ist tief in Motorsport- Erfolgen verwurzelt. Die Rückkehr zur Moto3TM-Weltmeister- schaft im Jahr 2020 festigte das Bekenntnis der Marke zum Street-Segment. Nach zweimalig erfolgreicher Saison in dieser hart umkämpften Rennserie setzt Husqvarna Motorcycles 2022 seine Zusammenarbeit mit dem Sterilgarda Max Racing Team fort. Im Offroad-Rennsport bewiesen die Fahrer von Husqvarna Factory Racing, unter anderem Billy Bolt mit seinem Sieg in der FIM-Hard-Enduro-Weltmeisterschaft 2021, wieder einmal ihr Können. FÜR PIONIERE Motorräder von Husqvarna sind für Pioniere entwickelt. Für Fah- rer, die der Masse davonfahren und ein Statement setzen möch- ten. Die Motorräder der Marke zeigen eine aufregend dynamische Performance, die die meisten Fahrer anspricht und die einfach abrufbar ist – ohne Abstriche bei den konsequent leistungsorien- tierten Elementen, die für ein dynamisches Fahrerlebnis sorgen. Alle Motorräder sind auf die wesentlichen Funktionen reduziert, aber dennoch so attraktiv, ausgeklügelt und intelligent, dass sie auch anspruchsvolle Fahrer begeistern. Die Marke setzt konse- quent auf einen modernen, innovativen und frischen Ansatz, der darauf verzichten kann, seine Fortschrittlichkeit und Raffinesse mit kompliziertem oder extravagantem Schnickschnack zu bewei- sen. Eine Husqvarna zu fahren bedeutet, ein einzigartiges und dynamisches Motorrad zu bewegen, das für Menschen gebaut wurde, die ein Bike danach beurteilen, wie es sich fährt. Husqvarna Motorcycles zeigt mit seiner Präsenz in den höchsten Street- und Offroad-Kategorien des Rally-, Hard-Enduro-, Supercross-, Cross-Country- und Motocross-Sports sowie bei der Moto3TM-Weltmeisterschaft, dass sich traditionelle Werte und Wettstreit nicht ausschließen. Husqvarna Motorcycles ist einer der hochkarätigen Unterstützer der 2021 erstmals stattgefundenen European Junior E-Motocross Series, die über fünf Runden ausgetragen wurde und deren Startschuss bei den Motocross of Nations im September fiel. Die Serie wurde parallel zu den letzten vier Events der FIM-Mo- tocross-Weltmeisterschaft 2021 fortgesetzt. Tobias Scharinger gewann auf der EE 5 von Husqvarna Motorcycles die erste Sieger- plakette des European Junior-E-Motocross-Wettbewerbs.

30 ERSTKLASSIGE, INNOVATIVE PRODUKTPALETTE Husqvarna Motorcycles verpflichtet sich auch weiterhin zu einer progres- siven Vision des Straßenmotorrads. Nach Rückkehr der Marke in dieses Segment mit der 701 Supermoto und der 701 Enduro im Jahr 2015 und der Einführung und späteren Erweiterung der aufregenden Vitpilen- und Svartpilen-Familie erweitert Husqvarna Motorcycles nun sein aufsehen- erregendes Street-Lineup nun mit der Norden 901, einem einzigartigen Reisemotorrad mit 2-Zylinder-Motor, fortschrittlicher Ergonomie und hoher Performance – basierend auf vielen Erfolgen im Rallysport und verpackt in einem klaren, modernen Design. Das Logo der italienischen Premium-Marke für Freizeitkleidung REPLAY prangt seit 2020 stolz auf den offiziellen Moto3TM-Maschinen von Husqvarna Motorcycles. 2021 inspirierte diese Zusammenarbeit eine Limited Edition von 10 Maschinen mit exklusiven Komponenten und Husqvarna Motorcycles mit REPLAY Branding. Diese streng limitierte Aus- gabe umfasste die Vitpilen 701, 701 Supermoto und 701 Enduro LR. Aus dieser Allianz ist außerdem eine neue Bekleidungskollektion entstanden. ELEKTROMOBILITÄT Dieser Fokus auf die Produktentwicklung ist ein Resultat des klaren Bekenntnisses, die Marke Husqvarna Motorcycles international als einen aggressiven und ernst zu nehmenden Hersteller im Segment der Straßenmotorräder zu etablieren. Um sich noch stärker auf Street-Kunden und das große Absatzpotential in diesem Bereich konzentrieren zu können, wurde die Markenstrategie verfeinert. Gleichzeitig wurden auch das Engagement und die Präsenz der Marke im Offroad-Sektor durch weitere Innovationen verstärkt, darunter die moderne elektronische 2-Takt-Kraft- stoffeinspritzung und fortgeschrittene Konnektivität, die es den Fahrern erlaubt, Anrufe, Musik und Navigation auf der Norden 901 zu verwalten oder die Performance ihrer Motocross-Maschine an ihr Können und die Streckenbedingungen anzupassen. 2021 stellte das Unternehmen im Bereich Elektromobilität unter anderem das E-Motorrad Konzept E-Pilen und ein Stehroller Konzept vor. Diese drei umweltfreundlichen Fahrzeuge holen die Zukunft des städtischen Individualverkehrs in die Gegenwart. Die Marke verfügt mit dem Crossbike im Mini-Format Husqvarna EE 5 bereits über Erfahrung mit E-Motorrädern im Offroad-Bereich – ein Beweis für das frühzeitige Engagement der Marke, bahnbrechende Technologie und Performance für die Motorrad- welt zu liefern. Um die Zweiradfahrer von morgen in möglichst jungen Jahren zu erreichen, hat Husqvarna Motorcycles zudem die E-Laufräder Husqvarna Replica 12eDrive und 16eDrive entwickelt. Dieses Gefährt gibt einen Vorgeschmack auf die Freiheit und den Spaß, der sich auf zwei Rädern erleben lässt. Gleichzeitig erwirbt der Nachwuchs grundlegende Fahrkenntnisse. Extrem-Abenteurer Mike Horn und fünfmaliger Dakar-Rally-Gewinner Cyril Despres unternahmen eine inspirierende Reise durch das landschaftlich beeindruckende Island und testeten Prototypen der Husqvarna Norden 901 in dieser anspruchsvollen Umgebung. Die Portfolio-Entwicklung auf dem Gebiet der E-Mobilität ist weit fortgeschritten und das Angebot von Husqvarna Motorcycles für städtische Mobilität mit Elektroantrieb folgt im Design denselben progressiven Werten, mit denen die Marke bereits seit über einem Jahr- hundert Standards bei Qualität, Ästhetik und Performance setzt. In einer anderen bemerkenswerten Partnerschaft kommt der Markenbot- schafter für Husqvarna Motorcycles und vormalige Weltklasse-Champion im Slalom und Riesenslalom Marcel Hirscher zur Sache und fährt ver- schiedene Husqvarna-Maschinen und nimmt an Wettbewerben teil, etwa der Romaniacs Hard Enduro Ralley. In der nahen Zukunft wird sich die Marke verstärkt der Forschung und Entwicklung urbaner E-Mobility-Lösungen widmen, die Phantasie der weltweiten Community anregen und vielversprechende Einblicke in die dynamischen Zukunftspläne dieser innovativen Marke bieten. SMART PROGRESSIVE DYNAMIC PURE DESIGN Stand-up Scooter Concept © Husqvarna Motorcycles

32 M O T O R S P O R T Der Motorsport, fester Bestandteil der 118-jährigen Geschichte von HUSQVARNA Motorcycles, wird auch weiterhin eine treibende Kraft in der Entwicklung von klassenführenden Serienmotorrä- dern darstellen. Husqvarna Motorcycles ist nach wie vor fest entschlossen, auf höchstem Niveau des Zweirad-Motorsports Erfolge zu erzielen. FACTORY RACING In 2015 stellt Husqvarna Motorcycles das globale Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team vor und konnte seine Position als dominierende Kraft 2021 weiter festigen. Weltmeistertitel, Renn- siege und Erfolge auf der ganzen Welt haben zu unvergesslichen Motorsport-Triumphen beigetragen. ENDURO | OFFROAD | RALLY Nach intensivem Ringen um die Vorherrschaft ging Billy Bolt am Ende der Saison als Sieger aus der ersten FIM-Hard-Enduro-Welt- meisterschaft hervor. Mit zwei Siegen in der Saison zeigte sich Bolt auf seiner TE 300i in Bestform. Bei der letzten, entscheiden- den Runde kam er als Zweiter ins Ziel: Das sicherte dem Briten den dritten Weltmeistertitel. Sein Kollege im Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team, Alfredo Gomez, beeindruckte 2021 ebenfalls: Auf dem Weg zum Sechstplatzierten in der Seri- enwertung fuhr der Spanier bei der Hixpania Hard Enduro einen Heimsieg ein. An seinem Ruf als weltweit gefeierter Offroad-Fahrer hat auch Colton Haaker gearbeitet und 2021 seinen fünften AMA-EnduroCross-Titel errungen – sein fünfter Champions- hip-Sieg mit Husqvarna Motorcycles. Der US-amerikanische Rallye-Fahrer Skyler Howes stieß 2021 für die FIM-Cross-Country-Rallies-Weltmeisterschaft zu Husqvarna Motorcycles und überzeugte durch einen sehr beeindruckenden zweiten Platz bei der Silk Way Rally im Juli. Howes hat in der Saison bei zahlreichen Events Etappensiege eingefahren: eine be- eindruckende erste Saison des Fahrers auf der Weltbühne und ein Vorgeschmack auf das, was bei der Dakar Rallye 2022 folgen wird. MOTOCROSS | SUPERCROSS Bei der MX2-Weltmeisterschaft 2021 zeigte sich Jed Beaton er- neut als einer der besten Fahrer mit der verlässlichsten Leistung: In der Endwertung gelangte der Australier auf Platz 5. Für Kay de Wolf war es die erste Saison: Er stieß für die MX2 zu Jed und vollzog nach einer starken EMX250-Saison 2020 erfolgreich den Klassenwechsel. Sein Highlight: Der Sieg beim MXGP in Belgien, zusätzlich zu insgesamt fünf Podiumsplätzen. Thomas Kjer Olsen stieg mit Husqvarna Motorcycles nach dreimalig erfolgreicher MX2-Saison in die heiß umkämpfte MXGP-Klasse auf und fuhr ein starkes Debüt: er errang Platz 9 in der Meisterschaft. Nach einem starken Ende der Saison 2020 – Zach Osborne, Jason Anderson und Dean Wilson fuhren im letzten Rennen aufs Podium – war die AMA-450SX-Meisterschaft 2021 der Auftakt einer herausfordernden Rennsaison für das Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team. Alle drei Fahrer verletzten sich in dem Jahr. Höhepunkte waren hingegen die zwei Podiumsplätze von Jason. Zach schaffte es in Runde 7 auf Platz 3. In der Serie 250SX West sicherten sich sowohl Jalek Swoll als auch Supercross-Neuling Stilez Robertson auf ihren FC-250-Maschinen die allerersten Podiumsplätze ihrer jungen Karriere. Die Pro Motocross-Saison 2021 war durch unsere Fahrer der 250MX-Klasse geprägt. Swoll setzte seine Erfolgsserie fort und fuhr in der 250MX-Klasse zu seinem ersten Gesamtsieg in Runde 3. RJ Hampshire errang den Gesamtsieg im RedBud National auf seinem Weg zu Platz 4 in der 250MX-Serienwertung. ROAD RACING Romano Fenati zeigte fantastische Fahrkünste und errang einen Sieg in Runde 12 der FIM-Moto3TM-Weltmeisterschaft. Seine Saison verlief positiv: Er wurde Fünfter in der Endwertung der Meisterschaft für das Sterilgarda Max Racing Team. Unter der Teamführung von Max Biaggi und Team-Manager Peter Öttl wird das Team sein Lineup für 2022 überarbeiten. Hier freut man sich auf die Schnittigkeit und das Potenzial von Ayumu Sasaki und auf die Grand-Prix-Erfahrung von John McPhee.

34 OFFROAD-PERFORMANCE- MOTORRÄDER, DIE DEN FAHRSPASS ZURÜCKBRINGEN Im Offroad-Bereich ist der Motorrad-Hersteller GASGAS internati- onal für seine langjährigen, herausragenden Erfolge im Trial- und Enduro-Sport bekannt und legt ein rasantes Wachstum hin. Seit 1985 hat die Marke zahlreiche FIM-Trial- und Enduro-Titel einge- fahren: sie setzt auf Leidenschaft und darauf, den Fahrspaß zurückzubringen. GASGAS wurde im Juli 2020 von der PIERER Mobility AG übernommen und konnte dank der bewährten techni- schen Plattformen der Gruppe, erfolgreich 23 neue High- Performance-Modelle in den Offroad-Segmenten Trial, Enduro und Motocross für das Modelljahr 2021 launchen. Während des vergangenen Jahres hat GASGAS in der Offroad-Welt weitere Im- pulse gesetzt: in Form dreier Weltmeistertitel in Trial und Enduro, aber auch mit Erfolgen im Motocross und im Rallye-Segment – ein weiterer Beweis für die Kompetenz der Marke in allen Offroad-Disziplinen. 2022 wird die Offroad-Palette auf 29 Gelände- Modelle erweitert. So groß war das GASGAS-Produktportfolio noch nie. Es steht für den Ehrgeiz und das Selbstvertrauen der Marke. „United in Dirt“ in der Absicht, Akteuren der Branche und Verbrauchern den wahren Spirit und das Besondere an GASGAS näherzubringen. Im Rahmen der exklusiven Tour ist GASGAS mit der kompletten Modellpalette durch Europa gereist und hat Fach- medien und Wettbewerbssiegern ein immersives Markenerlebnis geboten. Mit einer Reihe von GASGAS-Markenbotschaftern, die bei jedem Event ihr Können unter Beweis stellten, war „United in Dirt“ ein voller Erfolg – beliebt bei Presse und Öffentlichkeit. Ebenfalls seit 2021 ist GASGAS Teil der spannenden Welt des Elektro-Motorsports. Ein riesiger Schritt für GASGAS: Die Marke war maßgeblich daran beteiligt, die European Junior E-Motocross Series auf den Weg zu bringen. Der Wettbewerb wurde über fünf Runden im Rahmen der MXGP-Weltmeisterschaft 2021 ausgetra- gen: So hatten die MC-E-5-Fahrer die Chance, zu denselben Events anzutreten wie ihre großen Vorbilder – ein durchschlagen- der Erfolg! So beliebt, dass GASGAS sich dazu bereit erklärt hat, die Meisterschaft auch 2022 zu unterstützen. EINE STOLZE SPANISCHE HERKUNFT EIN UMFANGREICHES OFFROAD-LINEUP GASGAS zelebriert seine spanische Herkunft mit einem mutigen und extrovertierten Charakter und teilt seine Leidenschaft für alles, was auf zwei Rädern fährt. Diese positive Einstellung, das Charisma und der unstillbare Durst nach Spaß, spiegeln sich in der umfassenden Produktpalette der Marke wider – GASGAS Motorräder werden gebaut, um Abenteuerlustigen in aller Welt ohne Schnickschnack möglichst viel Spaß zu bieten. GASGAS sind seine Trial-Wurzeln immens wichtig. Die künftige Entwicklung findet im neuen Werk in Cataluña in Spanien statt: F&E und Produktion sind dort ebenso angesiedelt wie das Factory Racing Trial Team von GASGAS. OFFROAD-SPEZIALISTEN MIT FRISCHER ENERGIE GASGAS ermutigt Fahrer aktiv, sich Offroad zu treffen und Spaß zu haben! Als „Enabler“-Marke innerhalb der PIERER Mobility AG, mit Bikes in jeder Größe für Fahrer jedes Könnens, umfasst die breite Modellpalette von GASGAS Trial-, Enduro-, Motocross- und E-Bikes – alle mit bewährter Performance und in ernst zu neh- mender Weise offroad-fähig. 2021 startete GASGAS die Tour Im Vergleich zu den anderen Motorradmarken der PIERER Mobility AG – KTM und Husqvarna Motorcycles – ist GASGAS differenziert positioniert. Die Geländemaschinen von GASGAS nutzen die Plattform-Technologie der Gruppe, kombiniert mit bewährter Performance und schnörkelloser Schlichtheit. Jedes Motorrad der Lineups Trial, Enduro, Cross Country und Motocross ist durch ein spezielles Styling unverwechselbar vollendet. 2022 kommen vier neue Modelle hinzu, um die Lücken im bisherigen Angebot zu schließen. Es gibt nun eine MC 85 mit großen Rädern für junge Rennfahrer sowie eine MC 250, MC 350F und eine EX 250 für Erwachsene. Neben den Elektro-Laufrädern von GASGAS, die schon Dreijährigen den Einstieg in die faszinierende Welt der Zweiräder bieten, finden Fahrer jedes Alters und Könnens im Lineup von GASGAS nun das perfekte Bike. Zur Würdigung des erfolgreichen Rennsaison-Debüts der Marke in den USA 2021 und der fortdauernden Zusammenarbeit mit Troy Lee Designs/Red Bull/GASGAS Factory Racing steht seit Januar 2022 das erste Limited-Edition-Modell von GASGAS – MC 450F Troy Lee Designs – bei den Händlern.

36 MOTORSPORT FACTORY RACING ROAD RACING GASGAS leistete 2020 Großes – Erfolge im MXGP und TrialGP, solide Endwertungen bei vielen internationalen Enduro-Events – aber 2021 übertraf GASGAS sich selbst noch einmal um Längen und konnte seine Position als treibende Kraft im Offroad- Rennsport weiter ausbauen: sechs Weltmeistertitel, zahlreiche beeindruckende Rennsiege und Podiumserfolge in sechs Disziplinen, mit 20 Werksfahrern. MOTOCROSS | SUPERCROSS GASGAS’ erste AMA-Supercross-Saison in den Vereinigten Staaten ist erfolgreich beendet worden. Unter dem Banner von Troy Lee Designs/Red Bull/GASGAS Factory Racing gewann das GASGAS-Team etliche Rennen, darunter herausragende Leis- tungen wie Justin Barcias dritter Anaheim-1-Sieg in Folge. Aber auch ein ganz besonderer dritter Platz in Runde 8 konnte gefeiert werden, denn zum allerersten Mal gingen alle drei Podestplätze an KTM AG Marken. 2021 gelang GASGAS ein großer Sprung und startete zum ersten Mal überhaupt ins Segment der Straßenrennen. Mit dem renommierten Aspar-Team, für das zwei junge spanische Moto3™-Rennfahrer rekrutiert wurden – eine Verbindung, die ein starkes Band zu den spanischen Wurzeln der Marke knüpfte – errang Sergio Garcia in der ersten Saison von GASGAS einen sehr respektablen dritten Platz. Das GASGAS-Aspar-Team erzielte in der Gesamtwertung der Team-Meisterschaft einen hervorragenden zweiten Platz und wurde in der Konstrukteurs- wertung der Weltmeisterschaft Dritter – nach einer aufregenden Debütsaison mit sieben Podiumsplätzen und vier Siegen. Und als wäre das nicht genug, sicherte sich GASGAS in Valencia die FIM-Moto3™-Junior-Weltmeisterschaft. Es war eine denkwürdige erste Saison in der Road-Racing-Weltmeisterschaft: In der hart umkämpften FIM-Moto3™-Junior-Serie setzte sich am Ende Dani Holgado durch. ENDURO | OFFROAD | RALLY Das Team Troy Lee Designs/Red Bull/GASGAS Factory Racing hatte in seinem ersten Jahr beim AMA-Pro-Motocross-Rennen in den USA auch allen Grund zum Feiern. Justin Barcia in der 450MX-Klasse sowie Michael Mosiman und Pierce Brown in der 250MX-Kategorie – 2021 nahm das neu formierte Team alles mit. Von den Höhen erster Siege bis zum tiefen Tal der Verletzungen: Die Jungs gingen die gesamte Saison nicht vom Gas! Seine besonders aufsehenerregenden Erfolge erzielte GASGAS 2021 zweifellos in der FIM-EnduroGP-Weltmeisterschaft. In der Enduro1-Klasse dominierte der Italiener Andrea Verona, während die Offroad-Legende Laia Sanz die FIM-EnduroGP-Frauen-Welt- meisterschaft in dramatischer Weise für sich entschied. Ferner fuhr Andrea Verona den Sieg in der Enduro1-Klasse bei den 95. ISDE ein und führte Italien zu Hause zum Weltmeistertitel. Die MXGP-Saison 2021 war für GASGAS ein emotionales Auf und Ab. Viele Highlights waren dabei, etwa Podiumsplätze und Schnellstarts im Rennen, nicht zuletzt der dritte Platz von Pauls Jonass in der Gesamtwertung beim berüchtigten Grand Prix im belgischen Lommel. Das Jahr hatte jedoch durchaus auch harte Zeiten in Form verschiedener Unfälle und Verletzungen. Aber das ist der GASGAS-Spirit: Alle Fahrer kehrten auf die Rennstrecke zurück und zeigten dort das Jahr über Spitzenleistungen. Für 2022 erhofft sich GASGAS eine noch stärkere Performance. Im Rallye-Segment hielt Daniel Sanders in der FIM-Cross- Country-Rallies-Weltmeisterschaft die Fahne für GASGAS hoch und zeigte, in seinem ersten vollständigen Teilnahmejahr, sein Können auf der RC 450F. Tagessiege bei der Silk Way Rally, der Rallye du Maroc und der Abu Dhabi Desert Challenge sicherten ihm die Bronzemedaille in der FIM 2021. Im nächsten Januar nimmt Chucky zum zweiten Mal an der Rallye Dakar teil und kann es kaum erwarten.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 37 Andrea Verona, EnduroGP 2021 © GASGAS/Future7Media TRIAL DIE ZUKUNFT FEST IM BLICK GASGAS Factory Racing fuhr im Trial-Segment weiter an der Spitze mit und feierte 2021 in der FIM-TrialGP-Weltmeisterschaft Erfolge. Laia Sanz zeigte sich ehrgeizig und in alter Form: Sie kehrte 2021 in die Trial-Welt zurück und nahm an der FIM-Trial-Weltmeisterschaft für Frauen teil. Nach achtjähriger Pause errang Laia Sanz bei der Trial-Weltmeisterschaft erneut einen Platz auf dem Siegertreppchen: Sie gewann die Endrunde der Saison 2021 auf ihrer GASGAS TXT GP 300 und wurde – zum unglaub- lichen vierzehnten Mal – TrialGP-Weltmeisterin der Frauen. Auch das britische Nachwuchstalent Jack Dance schloss die Saison 2021 auf seiner GASGAS als Gewinner ab: Er siegte bei der FIM-Trial125-Weltmeister- schaft in der Endrunde. Und was für ein Start ins Jahr 2022! GASGAS gewinnt die härteste Rallye der Welt im dritten Anlauf und die PIERER Mobility AG feiert den 19. Titel der Rallye Dakar. Sam Sunderland holte sich den Gesamtsieg bei der 44. Auflage und legte die Messlatte für die kommende FIM-Cross- Country-Rallies Weltmeisterschaft 2022 hoch. Beim MXGP geht GASGAS seine dritte volle Saison mit neuem Fokus und frischer Energie an. Die Aktivitäten im Rennsport laufen ab jetzt über ein einziges prestigeträch- tiges Team, das für GASGAS Meisterschaften gewinnt: ideale Vorausset- zung für weitere Erfolge in der FIM-Motocross-Weltmeisterschaft. Noch dazu erweitert GASGAS das Aspar-Team um zwei weitere Fahrer, die die Marke zum ersten Mal in der Moto2™-Klasse auf den Asphalt bringen. GASGAS startete in stärkerer Position als je zuvor ins Jahr 2022 – und im stolzen Bewusstsein, dass die Marke in allen großen Offroad-Diszip- linen mit den besten Teams, den besten Fahrern und den besten Bikes vertreten ist.

38 PERFORMANCE & INNOVATION FÜR PREMIUM- FEDERUNGSKOMPONENTEN Die WP Suspension GmbH ist einer der weltweit führenden Hersteller von Premium-Federungskomponenten im Bereich der motorisierten Zweiräder und Sportwagen. Durch die Nähe zum Motorsport und die direkten Rückmeldungen einiger der besten Profisportler präsentiert sich WP Suspension als stetig wachsende und innovationsgetriebene Kraft hinter zahlreichen erfolgreichen Serien im Profi- und Amateur-Motorsport. Die Marke WP Suspension mit der weltweiten Anerkennung als entwicklungsstarker Spezialist im Motorsport setzt auf die enge Vernetzung innerhalb der Gruppe, die es WP Suspension ermöglichte, in den letzten Jahren von vielseitigen Synergien zu profitieren und auch im letzten Geschäftsjahr die Effizienz deutlich zu steigern. Durch den verstärkten und nachhaltigen Ausbau der Basis des global agierenden Unternehmens konnte sich WP Suspension somit eine Vorreiter-Position im Markt sichern und, mittels betont innovativer Entwicklungsleistung, diese auch stabilisieren. INNOVATIVE PRODUKTENTWICKLUNG Motorsport in all seinen Facetten wird von Schnelllebigkeit ge- prägt. Durch den direkten Kontakt zu zahlreichen erfolgreichen Teams im Motorsport besitzt WP Suspension die Fähigkeit, aktuellste Erfahrungen von der Rennstrecke in die Produktent- wicklung einfließen zu lassen und mit innovativem Ideengeist die schnelllebigen Anforderungen zu adressieren. Durch inten- sive Bemühungen im Bereich der Forschung und Entwicklung dominiert WP Suspension in einem hart umkämpften Markt. Mit der Einführung der WP XPLOR PRO 6500 und WP XACT PRO 6500 Cartridges im Jahr 2021 wurde der Grundstein gelegt, um Newcomern in der Welt der Top-Performance die Möglichkeit zu geben, ihre persönlichen Erfolge selbst in die Hand nehmen zu können. Die Erweiterung des Portfolios um Produkte für Kawasaki-Motorräder steht sinnbildlich für die Erschließung des gesamten Motorsports durch die bekannte und bewährte WP-Technologie. Für das Geschäftsjahr 2022 steht der Kurs fest. WP Suspension wird seine weltweite Vorreiterrolle beibehalten und die Ressourcen für die Entwicklung neuester Technologien deutlich aufstocken. Damit ist sichergestellt, dass die Marke ihrem Claim PERFORMANCE&INNOVATION sowohl im Offroad- als auch im Street-Bereich gerecht wird und professi- onelle Rennfahrer wie auch Hobby-Motorradfahrer weltweit mit Premium-Federungen unterstützt. ERFOLGE IM MOTORSPORT Dank unermüdlicher Entwicklungsarbeit und hoher Qualitäts- standards hat sich WP Suspension als erfolgreiche Marke im Offroad-Motorsport etabliert. Kaum eine Rennserie wird ohne die Beteiligung und Unterstützung von WP Suspension dominiert. Mehrere mit WP-Bauteilen gewonnene Titel, wie Jeffrey Herlings Weltmeistertitel in der FIM MXGP 2021 oder Courtney Duncans dritter Weltmeistertitel mit Kawasaki in der FIM WMXGP 2021, zeugen von der technischen Überlegenheit im Rennsport. Mit der Unterstützung von WP Suspension wurde Billy Bolt Hard-Enduro-Weltmeister. Manuel Lettenbichler folgte ihm in der Gesamtwertung und nahm die Silbermedaille mit nach Hause. Der spanische Enduro-Fahrer Josep Garcia holte sich ebenfalls den Weltmeistertitel in der FIM ENDURO2-Katego- rie – der junge Fahrer kann bereits zwei Weltmeistertitel sein Eigen nennen. Zu guter Letzt holte sich der Italiener Andrea Verona, der bereits drei Enduro-Weltmeistertitel auf seinem Konto hat, einen vierten Titel: Er wurde FIM Enduro1-Weltmeis- ter 2021. Seit ihrem Einstieg in die MotoGP 2012 konnten auch die Fahrer im Straßenbereich ihre Erfolgsgeschichte mit WP Suspensi- on-Produkten schreiben. Die Fahrer des KTM Red Bull Factory Racing Teams, Miguel Oliveira und Brad Binder, standen mehrfach auf dem Podium und der junge Pedro Acosta wurde Weltmeister in der Moto3™-Klasse. Die Ergebnisse in den Spitzenkategorien des internationalen Motorsports sind der Beweis dafür, dass die harte Arbeit und das Engagement von WP Suspension für hochwertige Weiter- entwicklungen und Performance entscheidend dazu beitragen, dass die Fahrer der Konkurrenz einen Schritt voraus sind. Ob auf der Motocross-Strecke, auf der Straße oder in den Bergen, WP PRO COMPONENTS machen den Unterschied.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 39 AUSBAU UND ENTWICKLUNG VON VERTRIEB UND MARKETING Auch im Jahr 2021 lag der Fokus im Vertrieb auf dem Ausbau und der Entwicklung des weltweiten WP Suspension-Händlernetzes. Trotz der für viele Wirtschaftszweige nicht optimalen Rahmenbedingun- gen ist es den Vertriebsstrukturen der WP Suspension GmbH 2021 gelungen, weitere Vertriebspartner zu gewinnen und die Anzahl der WP Authorized Center auf über 200 weltweit zu erhöhen. Zudem wurde im Jahr 2021 der Grundstein gelegt, um die Ver- triebsstrukturen nicht nur quantitativ, sondern auch qualitativ zu optimieren. Die Aufstockung der Marketingressourcen ermöglicht es dem Unternehmen, das Händlernetz mit marken- und produktspezifi- schen Marketingkampagnen zu unterstützen und mit neu definier- ten Standards in der Markenkommunikation zu begleiten. Diese Entwicklung ebnet WP Suspension für das Jahr 2022 den Weg, seine Vorreiterposition im Markt zu festigen und die Marke für zusätzliche potenzielle Kundengruppen zu öffnen. ERREICHEN NEUER UND BESTEHENDER GESCHÄFTSZIELE WP Suspension verfügt aufgrund der Unternehmensstruktur und der Stellung innerhalb des Konzerns über mehrere wesentliche Alleinstellungsmerkmale. Dadurch ist WP Suspension in der Lage, den gesamten Profi- und Amateursportmarkt mit hochwertigen, zukunftsweisenden Federungskomponenten und neuesten Pro- duktentwicklungen zu bedienen. Das neu aufgestellte Unternehmen, in Verbindung mit den Impulsen aus dem Produktmanagement der vergangenen Jahre, verleiht WP Suspension die Fähigkeit und Agili- tät, noch schneller und effizienter auf spontane Marktentwicklungen zu reagieren und sein Produktportfolio in den kommenden Jahren noch besser an die Gegebenheiten anzupassen. Die Interessen des Kunden, unabhängig von Motorradmarke und fahrerischem Können, stehen dabei absolut im Mittelpunkt aller Bemühungen. Im Jahr 2022 wird WP Suspension diese Identität als Bindeglied zwischen allen Bereichen des Motorsports weiter pflegen und stärken. Darüber hinaus wird die Vertriebs- und Marketingstruk- tur des Unternehmens im Jahr 2022 weiterhin darauf ausgerichtet sein, den Marktanteil im Premium-Motorrad-Ersatzteilmarkt zu erhöhen. Die zusätzlichen Marketingressourcen des Unternehmens werden WP Suspension in die Lage versetzen, seine Positionierung als absoluter Premium-Federungshersteller auf dem Markt weiter zu festigen und der gesamten Motorsport-Community Zugang zur Marke WP Suspension zu verschaffen. WP XACT PRO 8946 SHOCK ABSORBER © WP Suspension

GESCHÄFTSBERICHT 2021 41 FORSCHUNG & ENTWICKLUNG Für die PIERER Mobility AG als führender Hersteller von Premium Powered-Two-Wheelers in Europa ist es erklärtes Ziel, durch kontinuierli- ches Wachstum ihre Vorreiterrolle in Bezug auf Technologie, Vertrieb und Image in der Motorradwelt weiter auszubauen. Der Bereich Forschung und Entwicklung steht daher seit Jahren besonders im Fokus unserer Aktivitä- ten. Das starke Commitment zum Entwicklungsbereich ist seit jeher Teil unserer DNA und stellt eine wesentliche Säule unseres Erfolgs dar. Als Resultat unserer progressiven F&E-Strategie entstehen innovative Produkte, die den hohen Erwartungen unserer Kunden hinsichtlich Technologie und Performance gerecht werden. Gleichzeitig ermöglicht es uns, nachhaltig neue Märkte zu erschließen. Besonders hohe Priorität ordnen wir dabei der frühzeitigen Erkennung von Trends im Powered-Two-Wheeler-Segment (PTW) und der Weiterentwicklung unserer Produkte hinsichtlich technischer sowie funktioneller Aspekte zu. Gleichzeitig betreiben wir hohen Aufwand zur Erkennung und Umsetzung der Kundenanforderungen an unsere Produkte und Dienstleistungen, um unseren Pionierstatus weiter auszubauen und eine marktnahe Produktent- wicklungsstrategie gewährleisten zu können. Dank unserer global agierenden Forschungs- und Entwicklungsorganisation verfügen wir über ein leistungsstarkes Netzwerk an hoch qualifizierten Mitarbeitern – etwa im Bereich Konstruktion, Berechnung und Simulation – das durch unseren betriebsinternen Maschinen- und Anlagenpark, der für Produktion, Aufbau und Validierung neu entwickelter Prototypen verantwort- lich ist, optimal unterstützt wird. Diese einzigartige Kombination ermöglicht es uns, mit hoher Flexibilität auf sich ändernde Anforderungen zu reagieren. SERIENÜBERLEITUNGEN Nachdem uns die weitreichenden Auswirkungen der Corona-Pandemie bereits im Geschäftsjahr 2020 ein hohes Maß an Flexibilität und Problem- lösungskompetenz abverlangt hatten, stellte sich sehr bald heraus, dass auch das mittlerweile abgelaufene Geschäftsjahr 2021 nicht weniger her- ausfordernd werden würde. Durch zahlreiche Restriktionen bei Reisen und im Arbeitsalltag wurde die Gruppe als international agierende Organisation in ihrem Handeln stark eingeschränkt. Gerade im Kontext dieser ungünsti- gen Rahmenbedingungen sind wir besonders stolz auf das Resultat unserer Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten im Jahr 2021. Das abgelaufene Geschäftsjahr umfasste neben extensiven Grundlagenentwicklungsprojek- ten in verschiedenen Disziplinen auch eine Reihe von Serienüberleitungs- projekten bzw. Serienhochläufen.

42 STREET-SEGMENT Zu den wichtigsten Projekten des vergangenen Jahres zählt auf Seite der Street-Modellplattformen zweifelsohne die Industria- lisierung der Speerspitze im Street-Modellportfolio von KTM – der 1290 SUPER ADVENTURE R und S Modelle sowie des Hyper-Naked- Bikes 1290 SUPER DUKE RR. Die KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R der Generation 2021 verfügen erstmals serienmäßig über eine innova- tive adaptive Geschwindigkeitsregelanlage. Diese wurde in intensiver Forschungsarbeit gemeinsam mit Bosch entwickelt. Sie sorgt mittels Radarsensoren automatisch für die Wahrung eines angemessenen Abstandes zu anderen Verkehrsteilnehmern vor dem Motorrad und kann über den neu gestalteten Kombischalter in fünf Stufen eingestellt werden. Weitere Highlights stellen die Serienproduktion der KTM RC Generation im Supersportsegment, der Serienhochlauf der Husqvarna Norden 901 sowie der Hochlauf der mit weitreichenden Updates versehenen Modelle KTM 1290 SUPER DUKE R und KTM 1290 SUPER DUKE GT dar. Den Anfang machte die auf das erfolgreichen Reihenzweizylinder- Mid- class-Plattform basierenden Modellderivat KTM 890 DUKE, dessen Serienstart rechtzeitig vor Beginn der Motorradsaison im Februar stattfand. Bei beiden Fahrzeugen handelt es sich um weiterentwickelte Varianten der bisherigen KTM 790 DUKE und 890 DUKE R Modelle, bei denen die Entwickler insbesondere bei Mechanik und Performance als auch hinsichtlich des Emissionsverhaltens signifikante Fortschritte erzielen konnten. Mit dem ab Juni durchgeführten Serienhochlauf der KTM RC Modelle im Supersportsegment von 125 cm³ bis 390 cm³ konnte im abgelaufenen Geschäftsjahr ein zentraler Meilenstein gesetzt werden. Nach einer intensiven Test- und Erprobungsphase, welche das gesamte Projekt- team durch die weitreichenden Auswirkungen der Corona-Pandemie vor zusätzliche Herausforderungen stellte, konnte die vollumfänglich überarbeitete Modellpalette der internationalen Fachpresse vorgestellt werden. Den Abschluss des Jahres bildeten die im Dezember trotz aller Unberechenbarkeiten erfolgreich realisierten Serienstarts der überar- beiteten KTM 1290 SUPER DUKE R EVO und KTM 1290 SUPER DUKE GT Modelle im Premiumsegment. Während sich die KTM 1290 SUPER DUKE R EVO insbesondere durch ihr neu entwickeltes semiaktiv geregeltes WP APEX Fahrwerk auszeichnet, wurde das Paket der KTM 1290 SUPER DUKE GT neben dem überar- beiteten Fahrwerk und weiteren Details auch um das bereits aus der KTM 1290 SUPER ADVENTURE bekannte HMI Interface (Dashboard, Lenkerschalter) ergänzt. 2019 sorgte Husqvarna Motorcycles mit dem „Norden“ genannten Prototyp eines Motorrads im Mittelklasse-Travel-Segment für Furore auf der EICMA, der wichtigsten Messe im Motorradbereich. Exakt zwei Jahre nach dessen Präsentation stand im November 2021 der Serienhochlauf des von der Fangemeinde heiß ersehnten Modells an. In seinen Grundzügen auf dem ausgeklügelten Plattformbaukasten der KTM 890 ADVENTURE / KTM 890 ADVENTURE R Modelle basierend, differenziert sich das Modell durch sein eigenständiges Design, ein überarbeitetes Fahrwerk und eine Reihe weiterer markentypischer Detaillösungen deutlich von seinen Konzernschwestern. OFFROAD-SEGMENT Die Erfolgsgeschichte unserer Konzernmarken basiert auf zahl- reichen eindrucksvollen Siegen im Offroad-Motorsport. Dies motiviert uns umso mehr, unermüdlich an der Weiterentwicklung unserer Offroad-Competition-Modelle zu arbeiten. Zu den Höhepunkten des abgelaufenen Forschungsjahres gehörte daher die Entwicklung und der Start der Serienproduktionsüberleitung unserer neuen KTM SX / SX-F und Husqvarna Motorcycles TC / FC Motocross Modell- palette im Fullsize-Offroad-Segment. KTM‘s Markenleitsatz „READY TO RACE“ folgend, werden diese neben einer umfassenden Prototypener- probung auch im Rahmen unseres weltweiten Motorsportengagements unter härtesten Bedingungen validiert und geprüft. Die jüngste Modell- generation unserer Fullsize-Offroad-Plattform ist Ergebnis einer differenzierten Plattformstrategie, deren primäres Ziel es ist, die Performance aller verbauten Komponenten zu optimieren und gleichzeitig ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.

44 FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG IM BEREICH DER ELEKTROMOBILITÄT Seit 2014 beweist die als Pionier auf dem Gebiet der Elektromobilität auftretende PIERER Mobility AG umfassende Kompetenz in diesem Bereich. Sie bietet bereits quer durch das Spektrum aller Konzernmarken vollstän- dig elektrisch angetriebene Fahrzeuge wie die international erfolgreichen KTM Freeride-E, die E-Mini- und die E-Bicycle-Produkte an. Im hauseige- nen Kompetenzzentrum in Anif bei Salzburg widmet man sich intensiv der Weiterentwicklung im Bereich der Elektromobilität. Um der wachsenden Nachfrage nach innovativen E-Mobility-Konzepten gerecht zu werden, verstärkten die PIERER Mobility AG und deren Geschäftspartner Bajaj Auto Limited darüber hinaus ihre Kooperation primär zur gemeinsamen Entwicklung elektrischer Antriebsplattformen, um Skaleneffekte in Bezug auf kritische Komponenten zu erzielen. Dies ermöglicht beiden Unterneh- men eine schnelle und effektive Anpassung an die sich ständig ändernden Kundenbedürfnisse. Teil dieser Strategie ist eine offene Herangehensweise mit unterschiedlichen Batterielösungen, um sowohl die Vorteile von inte- grierten als auch entnehmbaren Batterien zu nutzen. Das Forschungsjahr 2021 umfasste eine Reihe von F&E-Projekten im Bereich rein elektrisch angetriebener Fahrzeugkonzepte. Während ein großer Teil der aufwändigen Grundlagen- und Technologieforschung, etwa die Entwicklung und Erpro- bung neuer Energiespeicher- und Antriebssysteme, im Verborgenen erfolgt, wurde im vergangenen Jahr erstmals eine Reihe neuer Fahrzeugkonzepte der Öffentlichkeit vorgestellt: Das Husqvarna E-Pilen Konzept ist vom Stil der Husqvarna Vitpilen und Svartpilen Naked Bikes inspiriert und gibt eine verlockende Vision davon, wie die Marke sich zukünftig in der elektrischen urbanen Mobilität aufstel- len wird. Es bietet eine abgerundete Fahrerfahrung, welche die Sinne von neuen und erfahrenen Fahrern gleichermaßen anspricht. Mit einer Leistung von 8 kW und einer Reichweite von 100 Kilometern wurde das Fahrzeug primär für Pendler und Freizeitfahrer entwickelt. Das ebenfalls 2021 vorgestellte HUSQVARNA Stehroller Konzept ist ein Elektroroller, der sich zusammenklappen und somit problemlos mit in Gebäude oder öffentliche Verkehrsmittel nehmen lässt. Die Fahrerin bzw. der Fahrer bewegt sich auf dem geräuschlosen und emissionsfreien Konzeptfahrzeug stehend fort und erreicht damit im belebten Stadtverkehr in kürzester Zeit das gewünschte Ziel. Das Stand-Up-Scooter-Konzept wird eine Reichweite von 40 km bieten und mit einer Leistung von 0,5 kW eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h erreichen. Einen weiteren Meilenstein im vergangenen Forschungsjahr stellt die stra- tegische Kooperation der PIERER Mobility AG mit dem Batteriehersteller VARTA dar. Die Mission dieser Zusammenarbeit ist es, mit hocheffizienten Batteriesystemen im Elektro-Zweiradbereich ein starkes Signal in und aus Europa zu setzen. Die VARTA AG ist führender Europäische Hersteller von Li-Ionen-Zellen und weltweiter Innovations- und Technologieführer. Die Kooperationspartner sehen großes Potenzial für die Entwicklung einer Plattformbatterie für leichte Elektrofahrzeuge im Bereich der 48-Volt-Tech- nologie mit Spitzenleistungen von bis zu ca. 20 kW. Schwerpunkt der Kooperation ist die Entwicklung und Industrialisierung von Niedervolt-Batterieplattformen für Fahrzeuge mit einer Spitzenleistung von 250 Watt bis 20 Kilowatt mit hoher Reichweite und Performance. Beabsichtigt ist insbesondere eine Zusammenarbeit in den Bereichen Forschung, Entwicklung und Produktion, gemeinsame Marketing- und Vertriebsaktivitäten sowie Rücknahme, Recycling und 2nd-Life-Strategien von Batteriespeichersystemen. Weiters bildete KTM AG mit Honda Motor, der Piaggio Gruppe und Yamaha Motor ein Konsortium für Motorräder mit austauschbaren Akkumulatoren. Ziel des Konsortiums ist es, Lösungen für die Bedenken der Kunden in Bezug auf die Zukunft der Elektromobilität zu erarbeiten, wie z. B. hinsichtlich Reichweite, Ladezeit und -infrastruktur sowie Kosten. Dies soll in Übereinstimmung mit vier Hauptzielen gewährleistet werden: Entwicklung gemeinsamer technischer Spezifikationen für austauschbare Akkusysteme. Bestätigung der gemeinsamen Nutzung der Akkusysteme. Die gemeinsamen Spezifikationen des Konsortiums bei den europäischen und internationalen Normungsgremien fördern und zum Standard machen. Weltweite Anwendung der gemeinsamen Spezifikationen des Konsortiums. Die Unterzeichnung dieses Konsortialvertrages ist ein wichtiger Schritt, um sicherzustellen, dass die PIERER Mobility AG ihre klare strategische Vision für elektrisch angetriebene Zweiräder (PTW) weiter vorantreiben und Innovationen rasch umsetzen kann. Gemeinsam mit den Konsortialpartnern wird daran gearbeitet, ein austauschbares Akkusystem für Fahrzeuge im Niedrigvoltbereich (48 V) mit bis zu 11 kW Leistung zu entwickeln, das auf internationalen technischen Standards basiert. FORSCHUNG AN TECHNOLOGIEN ZUR REDUKTION DER CO2-EMISSIONEN BEI VERBRENNUNGSMOTOREN Parallel zu den eingangs genannten Initiativen im Bereich der Elektro- mobilität arbeitet die PIERER Mobility-Gruppe auch an Technologien zur weiteren Reduktion des Emissionsverhaltens von Motorrädern, die mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind. Die Entwicklungsstrategie der PIERER Mobility-Gruppe im Bereich der Verbrennungsmotorenentwicklung ist klar auf eine Verbrauchs- und Emissionsreduktion ausgerichtet. Dazu zählen F&E-Aktivitäten in Zusammenhang mit der Weiterentwicklung des thermodynamischen Systems (Kraftstoffeinspritzung, Verbrennung) als auch den Systemen zur Abgasnachbehandlung (Katalysatoren). Weiters werden Ansätze zur Verwendung von CO2-freien bzw. CO2-neutralen Kraftstoffen, die unter anderem aus dem in der Atmosphäre befindlichen CO2 gewonnen werden, untersucht. Bereits jetzt sind alle Motoren in der Hubraumkategorie über 500 cm³ für den Betrieb mit synthetischen Kraftstoffen (e-Fuels) qualifiziert – weitere Motorenplattformen können innerhalb kurzer Reaktionszeiten umgestellt werden. In der besonders technologiegetriebenen Rennserien MotoGP™ und Moto3™ wird darüber hinaus ab der Saison 2024 der Einsatz von blended Fuels (40 % des Kraftstoffes bestehen dann aus nicht fossilem Brennstoff) erprobt. Ab der Saison 2027 ist aus jetziger Sicht in der Königsklasse der Motorrad-WM ein vollständiger Umstieg auf synthetische Kraftstoffe geplant.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 45 © KTM ENTWICKLUNG VON SICHERHEITS- UND ASSISTENZSYSTEMEN DER INNOVATIONSSTANDORT – F&E-HAUPTQUARTIER MATTIGHOFEN Neben der einleitend gemeinsam mit der neuen KTM 1290 SUPER ADVENTURE vorgestellten adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage wurde für dieses Modell auch die schräglagenabhängig regelnde Motorrad-Traktionskontrolle deutlich weiterentwickelt. Dieses Sicherheitssystem verfügt nun über zwei voneinander unabhängige Regler (einen für den Schlupf und einen für den Neigungswinkel), die ihre eigenen Daten und Strategien liefern. Die Systeme Kurven-ABS und Offroad-ABS basieren, wie auch die adaptive Geschwin- digkeitsregelanlage und die neue Motorrad-Stabilitätskontrolle, auf dem in Zusammenarbeit mit Bosch entwickelten Technologiebaukasten. Eines der zentralsten Innovationsprojekte im Bereich der Suspension-Ent- wicklung stellt die Serienüberleitung der neuesten Generation an semiaktiv geregelten WP APEX-Fahrwerken dar. Im Zuge intensiver F&E-Arbeit wurden die wichtigsten Funktionsbausteine des semiaktiven Fahrwerks überar- beitet – dazu zählen neue Magnetventile, eine neue Programmierung und Feinanpassung des 6-D-Sensors sowie überarbeitete Federwegsensoren. Die Kombination all dieser Technologien resultiert in sensiblen Echtzeitmes- sungen der Straße oder des Weges, die direkt an das Fahrwerksteuergerät übertragen werden, mit dessen Hilfe sich das Motorrad in Sekundenbruch- teilen an die Bedürfnisse des Fahrers anpasst. Hardwareseitig bietet die WP APEX-Gabel des semiaktiv geregelten Fahrwerks eine eher klassische Dämpfung, gleichzeitig aber alle Vorteile eines elektrisch gesteuerten Ventils. Dieses Komfortniveau wurde erst durch eine vollständig neue E/E Architektur, bei der die Signale schneller übertragen werden, und den Einsatz effizienterer Pulse-Width-Modulation-Sensoren möglich. Je nach KTM-Modell (KTM 1290 SUPER DUKE GT oder KTM 1290 SUPER ADVENTURE S) verfügt das WP APEX-Federbein des semiaktiven Fahrwerks über einen Federweg im Bereich von 140 bis 200 mm. Die bereits zuvor erwähnte umfassend weiterentwickelte KTM 1290 SUPER DUKE GT ist erstmals mit dem neuartigen Navigationssystem Turn-by-Turn PLUS ausgestattet, das über KTM Connect erhältlich sein wird. Dank dieses Systems werden aktuelle Routeninformationen direkt auf das 7-Zoll-TFT- Display übertragen, sodass sich die Qualität der Navigationsfunktion erheblich verbessert hat. Das TBT+ Navigationssystem wird erstmalig bei der KTM 1290 SUPER DUKE GT zum Einsatz kommen. Weitere Modelle sollen in naher Zukunft folgen. Der Forschungs- und Entwicklungsbereich ist mit dezentralen Standorten in Europa (Österreich, Spanien), Amerika und Kolumbien global organisiert. Die zentrale Steuerung der Entwicklungsprogramme erfolgt im F&E-Hauptquar- tier in Mattighofen sowie in Munderfing, wo ein Großteil der hoch qualifizier- ten Mitarbeiter aus dem Forschungs- und Entwicklungsbereich angesiedelt ist. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum am Hauptsitz in Mattighofen ist ein Innovationsstandort mit einer Nutzfläche von über 20.000 m², an dem richtungsweisende Produkte für das Powersport-Segment konzipiert, entwickelt und mit modernsten Mitteln erprobt werden. Wir verstehen es als unsere Mission, neue Standards im Motorradsegment zu setzen – insbeson- dere im Bereich der Sicherheit, Performance und Technologie, um unseren Endkunden ein begeisterndes und emotionales Produkterlebnis bieten zu können. Im Jahr 2021 wurden alle F&E-Aktivitäten in einer eigenen Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft – der KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH (KTM F&E GmbH) – gebündelt und weiter ausgebaut, um die stetig steigende Taktfrequenz der Technologieentwicklung auch in Zukunft gewährleisten zu können. Ein besonderer Schwerpunkt des Jahres 2021 war der Bezug des neu erschlossenen F&E-Standortes in Anif bei Salzburg, der neben dem Bereich der E-Antriebsentwicklung innerhalb der F&E GmbH auch der KTM Technologies GmbH Raum für weiteres Wachstum bietet. Das Volumen der In- vestitionen in das 7.780 m² große Kompetenzzentrum für E-Mobilität beläuft sich auf EUR 20 Millionen. Die hochmoderne Einrichtung bietet mehr als 150 Mitarbeitern Platz und ist unmittelbar neben dem Designstudio KISKA in Anif bei Salzburg / Österreich angesiedelt. Die Entwicklung, Erprobung und Serienüberleitung neuer Konzepte im beson- ders technologiegetriebenen Motorrad-Premiumsegment erfordert ein stetig wachsendes Team von Experten aus verschiedenen Disziplinen. Dies spiegelt sich auch in den erneut gestiegenen Mitarbeiterzahlen des Forschungs- und Entwicklungsbereichs der PIERER Mobility-Gruppe wider. Zum Stichtag 31.12.2021 beschäftigte die PIERER Mobility-Gruppe 976 Mitarbeiter (Vorjahr: 808), das entspricht 18,6 % der gesamten Belegschaft im Bereich Forschung und Entwicklung. Operativ, ohne Nebeneffekt aus der Aktivierung und Abschreibung von Entwicklungsaufwendungen, wurden 8,0 % des Gesamtumsatzes für den Bereich Forschung und Entwicklung aufgewendet.

46 T O G E T H E R W E S H A P E T H E F U T U RE O N T W O W H E E L S P I E RE R I N N O VAT I O N G E S TA LT E T D I E D I G I TA L E I N N O VAT I O N & T R A N S F O R M AT I O N D E S Z W E I R A D - M A R K T S S I N N V O L L U N D N A C H H A LT I G Die Business Modelling Unit der Pierer Innovation hat sich zudem zum Ziel gesetzt, aus vorhandenen und neuen Datenquellen einen Mehrwert zu schaffen und neue Produkte und Dienstleistungen zu gestalten. Hier schließt sich der Smart Commerce Stream an, der das Ziel hat, sowohl die Customer Experience bei jedem digitalen Touchpoint als auch das Erlebnis Motorradfahren auf ein neues Niveau zu heben. Dies gewährleis- tet eine stabile und leistungsstarke Innovations-Pipeline. Die Vision ist es, überzeugende Technologie-Portfolios zu entwickeln, die mit gezielter Kommunikation und gezielten Dienstleistungen das Innovationspotenzial über die gesamte Customer Journey (online und onsite beim Händler) aufzeigen. DATEN ALS CHANCE Software-Plattformen sind die unsichtbaren Maschinen, die im ver- gangenen Vierteljahrhundert beinahe alle bedeutenden Industriezweige erschaffen, berührt oder verändert haben. Sie bringen Mobiltelefone, Auto-Navigationsgeräte, Suchmaschinen und Webportale zum Laufen. Sie schaffen enormen Kundennutzen, treiben Veränderungen voran, die alle bisherigen technischen und unternehmerischen Entwicklungen in den Schatten stellen werden. Digitalisierung ist mehr, als permanent neue Technologien zur Effizienz- steigerung in unseren Unternehmen zu nutzen. Die digitale Welt bietet ständig neue Chancen und Potenziale. Die meisten Innovationen basieren heute auf digitalen Entwicklungen. Software beherrscht unsere Welt. Dies führte zu einem beispiellosen Erfolg großer Technologieunternehmen, deren Marktkapitalisierung größer ist als die vieler Aktienindizes. Viele neuen Technologieentwicklungen haben die Veränderungsprozesse in der Produktentwicklung, im Handel und in der Prozessoptimierung angetrieben. Einige davon sind neben vielen neuen Softwaretechnologien im Allgemeinen die Konnektivität (Connectivity) und die Künstliche Intel- ligenz (KI). Connectivity ist ein Thema für alle, nicht nur im Smart Home, sondern auch Gebrauchsgegenstände und Fahrzeuge sind mehr und mehr vernetzt. Die heutige Innovationslandschaft geht daher weit über die Betrachtung des Produkts hinaus. Sie erfordert zunehmend, dass in der Entwicklung Kundenerlebnisse und Dienstleistungen berücksichtigt werden. Hierfür sind mehr Transparenz sowie die direkte Einbindung unserer Händler und Kunden in die Prozesse erforderlich. Um genau diese Herausforderung zu bewältigen, wurde die Pierer Innovation GmbH gegründet und einige Digi- talunternehmen wie die Avocodo GmbH, DC Digital GmbH, etc. akquiriert. Die Pierer Innovation setzt mit ihrem mittlerweile über 50-Mann starken Team genau hier an – und hebt die Digitalisierungsoffensive auf ein neues Level. Zusammen stellen die Pierer Innovation GmbH mit Avocodo GmbH und DC digital GmbH das Competence Center für User Experience-Design, Software-Development, Data Science und neue digitale Technologien dar und gestalten die digitale Zukunft der Pierer Mobility AG. Scouting-Spe- zialisten arbeiten an einem kontinuierlichen Austausch von Technologie- und Trendanalysen, um gesellschaftliche und kulturelle Veränderungen zu bewerten und mögliche Use- und Business-Cases abzuleiten. So schaffen sie die Basis für die Entwicklung neuer Konzepte.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 47 © Pierer Innovation Heute reden wir von Plattform- oder auch Gafa-Ökonomie. Das Akronym Gafa steht dabei für die Anfangsbuchstaben von Google, Amazon, Facebook und Apple. Um die Größe zu veranschaulichen: Die Gafa-Ökonomie besitzt mehr Daten als die gesamte Old Economy zusammen. Sie ist größer als der gesamte deutsche Aktienmarkt der letzten 20 Jahre und hat es zudem geschafft, die Daten nicht nur zu sammeln, sondern auch zu monetarisieren. Deshalb ist auch für die PIERER Mobility AG unabdingbar, Daten zu sammeln und zu nutzen. Um unsere Vertriebskanäle zu unter- stützen und zu schützen, werden folgende Skills und Ressourcen gebraucht: Software-Skills Umgang mit großen Datenmengen Technologie-Scouts mit Zugang zu internationalen Netzwerken für Scouting Projektmanager, die komplexe Softwareprojekte handeln können Product Owner, die ganzheitliche Produkte entwickeln können Business Modeler, die Daten in neue Geschäftsmodelle überführen Daten kommen einerseits von den Fahrzeugen (Stichwort „Inter- net of Things“) bzw. von den Geschäftspartnern und Endkunden. Viele Daten werden im Kundenprofil in einer eigens dafür entwi- ckelten Lösung (MotoHub) verknüpft, der u.a. ein Self-Service Client Portal der PIERER Mobility AG darstellt. Somit hat nicht nur der Kunde Zugriff auf seine Daten im Ökosystem der Unterneh- mensgruppe, sondern auch der Handel und das Unternehmen selbst. Mit dem DealerHub (ein einheitliches Dealer Management System) wird dann die End-to-End-Datenkette am Point of Sale geschlossen.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 49 KUNDEN- UND HÄNDLER IM FOKUS DER INNOVATION Für die Pierer Innovation steht zusätzlich der Mensch im Mittelpunkt – ob Händler oder Kunde – der Fokus liegt weiterhin auf der stetigen Verbesserung der Kunden- und Händlerzufriedenheit. Im Zuge dessen konzentriert sich Pierer Innovation darauf, die Bedürfnisse ihrer Kunden auch mittels digitaler Bedarfsanalyse zu eruieren. So bieten wir künftig noch stärker speziell auf die Kundenbedürfnisse zugeschnittene digitale Lösungen an. Eine der wichtigsten Auswirkungen der Digitalisierung in der Motorradindustrie ist, dass das Fahrzeug auch zum Dreh- und Angelpunkt des digitalen Kundenerlebnisses wird. Die Pierer Innovation hat sich frühzeitig darauf eingestellt und ist mit wachsen- den digitalen Angeboten auf die Erwartungen und Wünsche ihrer Kunden vorbereitet. Dabei geht es nicht nur um die Entwicklung und Integration neuer Technologien und Dienste für das Motorrad. Im Mittelpunkt stehen der Kunde und seine Ansprüche an zeitgemäße Mobilität. Digitale Dienste und Services, die der Kunde gewohnt ist, sollen ihm nahtlos und ohne Einschränkungen auch außerhalb des Motorrads zur Verfügung stehen. Die Möglichkeit, Services nahezu immer und überall nutzen zu können, ist die Grundvoraussetzung für ein Angebot an digitalen Diensten, das allein auf den Kunden ausgerichtet ist und sich an den persönlichen Bedürfnissen des Kunden orientiert. DIE ZUKUNFT IST JETZT Unser eCommerce Team hat 2021 stark den Fokus auf die Weiterentwicklung von Online-Plattformen gelegt. Mit diesen Online-Reservierungsplattformen wurden die Händler unterstützt, Special Editions von Motorrädern von interessierten Kunden reservieren zu lassen und so neben der Prozess- und Logistikkosteneinsparung auch die Marge zu optimieren. Die Special Editions in limitierter Auflage waren innerhalb von wenigen Minuten ausverkauft. Die Entwicklung eines B2E-Shops (unser Mitar- beitershop) geht mit großen Schritten voran und soll im zweiten Quartal 2022 am österreichischen Markt gelauncht werden. Auch bei dieser Plattform wird die gesamte Prozesskette nachhaltig betrachtet. Über alle Abteilungen der Pierer Innovation hinweg wird das Thema Predictive Main- tenance betrachtet. Das erleichtert die Servicierung des Zweirads für den Kunden in Zukunft. Das Tech Scouting Team beschäftigt sich mit Technologien, die es erlauben, Verschleiß und Abnützung in Echtzeit festzustellen und zu übertragen. Unsere Data Scientisten entwickeln dazu spezielle Algorithmen, um diese Daten auszuwerten und Handlungsanweisungen abzuleiten. Das eCommerce Team nutzt diese Erkenntnisse schlussendlich, um eine Seamless Maintenance Experience sowohl für den Händler als auch für den Kunden zu entwickeln. Für 2022 haben sich die Pierer Innovation GmbH und die Avocodo GmbH ein klares Ziel gesetzt: Kontinuierlich innovative Produkte hervorzubringen, an neuen wegweisenden Technologien zu arbeiten und Prozesse weiterzuentwickeln. Dazu investieren beide Ge- sellschaften in nachhaltige Lösungen und prüfen die Möglichkeiten der Digitalisierung entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Unser übergeordneter PIERER Mobility Ansatz für Innovation basiert dabei weitgehend auf dem Open-Source-Gedanken – im Mittelpunkt steht für uns die kreative Zusammenarbeit über alle Unternehmen und Gesellschaften hinweg, um für unsere Kunden und Händler die Zukunft des Zweirads zu gestalten.

50 P I E RE R E- BI K E S E L E K T RI S I E R T I N S J A H R 202 2 2021 war ein monumentales Jahr für PIERER E-Bikes. Unbeirrt von seiner Mission, den nächsten großen Sprung bei der elektrisch angetriebenen Zweirad-Mobilität mit zu definieren und zu prägen, macht das Unternehmen weitere Fortschritte dabei, die Expertise und technologischen Errungenschaften seiner Fahrrad-Marken zu modernisieren und strategisch zu vernetzen. Das Jahr 2021 bescherte PIERER E-Bikes ein exponentielles Wachstum an Umsätzen und Segmentanteilen, ein umfangreich erweitertes Produktportfolio sowie einen großen Innovationsschub, während es sein Zulieferernetzwerk kontinuierlich ausbauen konnte – und das alles inmitten einer weltweiten Pandemie. Zum 31. Juli 2021 vollzog die PIERER E-Bikes GmbH die Integra- tion all seiner Tochterunternehmen und optimierte damit auf einen Schlag alle Prozesse, Händlerverträge sowie SAP-Systeme mit Hilfe des brandneuen Dealer.net – eines zentralen Knotenpunkts für alle händlerbezogenen Anfragen, Nachrichten und Aufgaben. Seine Implementierung kam gerade recht: Die Nachfrage nach E-Bicycles ist massiv angestiegen – auch dank des Effekts, den die Pandemie auf die öffentliche Wahrnehmung der Mobilität hatte, sowie dank der sich ändernden Freizeitgestaltung, was zusammen zu einer höheren Akzeptanz von E-Bicycles geführt hat. Im Gegensatz dazu dämpfte die Pandemie auch weiterhin die Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit der Lieferkette, was einen Mangel an Produkten zur Folge hatte. Dennoch setzte PIERER E-Bikes im Jahr 2021 über 100.000 Fahrräder ab – ein Plus von 40% gegenüber dem Vorjahr. Diese positive Entwicklung ist auf einige wichtige Entwicklungen zurückzuführen: Den Vertrieb von GASGAS Bicycles über exklusive GASGAS Motorcycle-Händler und die neue Präsenz von Husqvarna E-Bicycles in Nordamerika. Während sich PIERER E-Bikes im Jahr 2021 hauptsächlich auf den EU-Markt konzentrierte, wird der Internationalisierungsprozess 2022/23 weitergehen. Dabei werden Großbritannien und Australien die nächsten beiden Hauptmärkte sein. Mit Stand Oktober 2021 arbeitete PIERER E-Bikes mit ins- gesamt 1.028 unabhängigen Fahrradhändlern und 294 Motor- radhändlern in ganz Europa und Nordamerika zusammen. Um die Dynamik und Fahrtrichtung von PIERER E-Bikes tatkräftig voranzubringen, wurden im Jahr 2021 weitere wichtige strate- gische Entscheidungen getroffen. Im November übernahm PIERER E-Bikes das US-Unternehmen FELT Bicycles. FELT Bicycles erfreut sich eines hervorragenden Rufs bei der Herstellung von High- Performance-Straßenrennrädern, Triathlon-, Renn-, Cyclocross-, Gravel- und Adventure-Fahrrädern. Außerdem ist die Marke ein Pionier bei der Verwendung von Kohlefaser im Fahrraddesign, konnte neue Maßstäbe in Sachen Mountainbike-Federungssys- teme aufstellen und auf der Suche nach ultimativen Lösungen für den Rennsport die Entwicklung der Aerodynamik revolutionieren. Darüber hinaus wurden mit Fahrrädern von FELT bei Grand Tours Sonderprüfungen gewonnen, Triathlon-Rekord-Weltmeistertitel und olympische Goldmedaillen geholt sowie Weltmeisterschaften auf verschiedenen Untergründen gewonnen. Mit FELT dringt PIERER E-Bikes nun erfolgreich in den nordamerikanischen Markt vor und gewinnt zugleich auch Einblicke in die Expertise des Fahrradherstellers aus 30-jähriger Erfahrung und F&E. Um den ausgebremsten globalen Lieferketten entgegenzutreten und die Produktion wieder nach Europa zu bringen, gründete die PIERER Mobility AG ein Joint-Venture-Unternehmen mit Maxcom Ltd. für die Elektrofahrrad-Fertigung in Bulgarien, mit dem die Kapazitäten zur Herstellung von Fahrrädern und E-Bicycles in Europa gesteigert werden soll. Maxcom Ltd. ist einer der größten Fahrradhersteller in Osteuropa und war bereits bisher ein Zulieferer von PIERER E-Bikes, hauptsächlich für R RAYMON und Husqvarna E-Bicycles. Als Teil des Joint-Venture-Unternehmens wird eine hochmoderne, 130.000 m2 große Produktionsanlage für E-Bicycles gebaut werden. HUSQVARNA E-BICYCLES Husqvarna E-Bicycles – ein Unternehmen, bei dem Innovation der Normalzustand ist – wurde gegründet, um neue Möglichkeiten und Erfahrungen im Segment der E-Mobility zu erschaffen. Im Einklang mit der Markenmission, ein zukunftsweisendes Fahrrad-Unterneh- men der Welt zu werden, nahm die Marke im Jahr 2021 zwei neue, vielversprechende Märkte ins Visier – Spanien und Nordamerika. Zusätzlich dazu stellte Husqvarna E-Bicycles im Februar eine neue Webseite mit verbesserter Benutzeroberfläche im Einklang mit dem Internetauftritt von Husqvarna Motorcycles online. Dieses verbesserte Benutzererlebnis wurde durch die Präsentation der Ride Husqvarna Bicycle-App noch weiter aufgewertet. Diese App erlaubt es Fahrern, ihre Leistung in Echtzeit zu verfolgen, und versorgt sie so mit Daten und Einblicken, die sie benötigen, um ihre Fähigkeiten zu verbessern und ihre Ausflüge noch aufregender zu machen.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 51 Auch nach außen hat Husqvarna E-Bicycles seine Präsenz und Reputation radikal gestärkt. Die neu geschmiedete Partnerschaft der Marke mit dem Electric Mountain Bike Network (EMBN) als offizieller Bike-Partner führte zu mehr als 20 neuen Videos, die innerhalb von 5 Monaten 500.000-mal angesehen wurden. Auch die erste Teilnahme von Husqvarna E-Bicycles an der EWS-E-Kategorie der Enduro World Series sorgte für viel Aufsehen. Geprägt wurde das Jahr 2021 insbesondere durch die verschiedenen Initiativen, mit denen die Marke einen Ausblick auf ihre Zukunftsvision gab, angefangen mit der Husqvarna-Modellflotte für 2022. Was die neue Flotte zu bieten hat – unter anderem neue Offroad-Modelle mit eigenen Rahmendesigns und technischen Neuerungen – wurde vom brandneuen Mountain Cross 6 perfekt eingefangen und verkörpert. Zusammen mit Husqvarna Motorcycles stellte Husqvarna E-Bicycles auch seine Flotte von Urban-Mobility-Fahrzeugen vor, womit sich die Gruppe auf der IAA Mobility in München als holistischer, emissionsfreier Hersteller von motorisierten Zweirädern positioniert. Im Januar 2022 stellte Husqvarna E-Bicycles seine ‚Legacy Edition‘ – eine besondere Flotte von MC5 mit erneuertem Design – vor. GASGAS R RAYMON Im Jahr 2021 präsentierte R Raymon seinem brandneuen Claim „Ride here. Ride now.”, der die Merkmale, das Wachstum und den Geist der Marke widerspiegelt. Das Mantra „Ride here. Ride now.” fängt den Fahr- spaß und die Emotionen, die beim Fahren eines R Raymon aufkommen, perfekt ein: schnell, jung und wild. Als klassischer Fast-Follower in Sachen Innovation, Technik und Design beliefert R Raymon das Spezial- fahrrad-Segment mit einer umfangreichen Produktpalette von Fahrrädern und E-Bicycles. Trotz seiner Rolle als Newcomer hat sich R Raymon in äußerst kurzer Zeit am Markt etabliert – insbesondere wegen seines umfangreichen Angebots an Bikes, das eine Vielzahl von Kunden anspricht. Aber damit nicht genug: Die Marke unternimmt Anstrengungen, in neue Märkte vorzustoßen und neue Käuferschichten in ganz Europa anzusprechen. Im Angesicht der vielfältigen Zielgruppen der Marke ist das keine Überraschung. Von Junioren bis zu professionellen Athleten, vom Stadt- bewohner bis zum Mountainbiker – R Raymon bietet viele Optionen mit und ohne Elektroantrieb und alle bieten ein ausgezeichnetes Preis- Leistungsverhältnis. Partner der Marke ist Yamaha und so treiben die verschiedenen Motoren von Yamaha alle E-Mobility-Produkte von R Raymon an. Auf den Flügeln des Erfolgs und der Philosophie von GASGAS im Offroad-Motorradrenn- und Trial-Sport wurden die GASGAS Bicycles im April gleichzeitig in ganz Deutschland, Österreich, der Schweiz, Spanien, Frankreich, Italien, den Niederlanden und Belgien vorgestellt – gefolgt von einer Welle der Aufregung und Vorfreude. Gleichzeitig wurde das GASGAS Bicycles-Portfolio in alle GASGAS Motorcycles-Plattformen – inklusive Webseite, Social Media, Media Library, Newsletter und Presse- plattform – eingebunden. Im Jahr 2022 wird R Raymon sein Portfolio abermals erweitern und in den Markt der leichten E-Mountainbikes einsteigen. Mit dem AirRay wird R Raymon Perspektiven verändern – kombiniert es doch die typische Verspieltheit eines Trail-Bikes mit solider Performance und einer idealen Akkukapazität. Für diese drei Modelle wurden bewusst nicht die dreh- momentstärksten Motoren und höchsten Akkukapazitäten ausgewählt. Stattdessen konzentrierte man sich auf eine ausgewogene Balance aus den drei Säulen Motor, Akku und Gewicht. Abgesehen von der Synchronisation der Plattformen arbeitete GASGAS Bicycles auch anderweitig mit GASGAS Motorcycles zusammen, indem gemeinsam die United in Dirt Tour ins Leben gerufen wurde – eine strategische Initiative, die Händler, Presse und Fahrer mit dem gesamten GASGAS-Lineup vertraut machen soll. An sechs verschiedenen Stan- dorten brachte die United in Dirt Tour erfolgreich 89 Händler, 102 Journalisten und 327 Kunden zusammen, um eine einzigartige, fesselnde GASGAS-Erfahrung auf die Beine zu stellen. Aber damit noch nicht genug der Synergien zwischen GASGAS Bicycles und GASGAS Motorcycles: Die beiden Marken teilen sich viele hochkarätige Botschafter wie Adrian Guggemos, Laia Sanz und Taddy Blazusiak. In Sachen Bikes stach das Enduro Cross 9.0 als das Top-Modell von GASGAS Bicycles für das Jahr 2021 hervor. Gemeinsam mit der restlichen Flotte von GASGAS Bicycles wurde das Enduro Cross 9.0 im Dezember in Finnland – dem neuesten Markt der Marke – vorgestellt. Gleichzeitig arbeitet die Marke bereits am Rollout der neuen Modelle für 2022. Im kommenden sind man weitere Innovationen erwarten; darunter neue Rahmenplattformen und -konzepte, während sich R Raymon zu- gleich stärker im Sport-Segment etablieren will. Diese Vielseitigkeit ist es, die internationale Top-Athleten wie Johannes Fischbach oder Korbinian Engstler an R Raymon so anspricht. P RE M I U M I N T EC H N O L O GY & C O M P O N E N T S

52 K T M TECHNOLOGIES HIGH-END ENGINEERING UND SPITZENTECHNOLOGIE FÜR PRODUK TE VON MORGEN Getreu dem Motto „DRIVEN BY THE NEW“ entwickelt die KTM TECHNOLOGIES in Anif bei Salzburg begeisternde Fahrzeugkonzepte und innovative Leichtbaulösungen. auch die Kunden von einem breiten Know-how und den Möglichkei- ten des Technologietransfers. SPEZIALISTEN FÜR DIE ENTWICKLUNG VON E-FAHRZEUGEN Geburtsstunde der KTM TECHNOLOGIES war das Jahr 2007, in der eine kleine Gruppe motorsportbegeisterter Ingenieure die Vision des Supersportwagens X-BOW bei KTM in Serie brachten. Der X-BOW mit seinem Leichtbau-Kohlefaser-Chassis war seiner Zeit weit voraus und gilt als Meilenstein in der KTM-Geschichte. Seit diesem Projekt konnte sich das erfahrene Team als strategischer Entwick- lungsdienstleister der PIERER Mobility AG in vielen spannenden und anspruchsvollen Projekten beweisen. So waren sie 2010 mit ihrem Leichtbau-Know-how an der Entwicklung des „XL1“ von Volkswagen maßgeblich beteiligt. Dies war auch der Start in die Elektromobilität, welche sich 2012 in der Entwicklung des AUDI E-Bikes „Wörthersee“ und in den folgenden Jahren mit unzähligen weiteren Mobility Projekten fortsetzte. Hochqualifizierte Mitarbeiter sind die Basis für zufriedene Kunden und den kontinuierlichen Erfolg des Unternehmens. Bereits im Jahr 2014 hat die KTM AG mit dem Elektromotorrad „Freeride-E“ sein erstes rein elektrisch angetriebenes Serien- fahrzeug auf den Markt gebracht. Der Trend zu nachhaltigen und emissionsarmen Antrieben hat sich mittlerweile beschleunigt, nicht zuletzt durch kontinuierliche technologische Fortschritte, speziell im Bereich der Batteriespeichertechnologie. Diesem Trend folgend hat auch die KTM TECHNOLOGIES in den letzten Jahren intensiv an vielen E-Mobility Projekten gearbeitet und Know-how, Ressourcen, sowie Infrastruktur in diesem Bereich aufgebaut. Für diesen Zweck wurde der Standort in Salzburg zu einem Entwicklungszentrum ausgebaut. So sind auf einer Nutzfläche von 7.780 m² Büros, Werkstätten und Prüfstände nach dem neuesten Stand der Technik entstanden, welche von den Unternehmen der PIERER Mobility- Gruppe genutzt werden können. Als Dienstleister arbeitet das Unternehmen nach wie vor auch mit Drittkunden in strategisch sinnvollen Projekten zusammen und gewinnt dadurch wertvolles Know-how, welches über die Zweirad- branche hinausgeht. Zum Kreis von Partnern und Kunden gehören Automotive-OEMs und Zulieferbetriebe sowie Unternehmen aus anderen Branchen, wie beispielsweise Maschinenbau, Luftfahrt und Elektronik. Durch die branchenübergreifenden Aktivitäten profitieren Die Herausforderungen für die Entwicklung von überzeugenden Elektrofahrzeugen sind komplex und vielschichtig. Die KTM TECHNOLOGIES hat langjährige Erfahrung in der Fahrzeugarchi- tektur und holistischer Entwicklungsmethodik, um Fahrzeuge mit hohem Kundennutzen und geringen Kosten zu entwerfen. Sie besitzt vielfältige Kompetenzen in den Kernbereichen der Komponenten- und Gesamtfahrzeugentwicklung. Dies betrifft insbesondere das Anforderungsmanagement, die Technologie- und Konzeptentwick- lung, die Simulation, den Prototypenbau, sowie die Erprobung. Sie forscht und entwickelt mit starker Anwendungsorientierung und Fokus auf Produkte mit möglichst hohem Marktfähigkeitspotenzial. Schwerpunkte sind dabei Produkte mit Niedervolt-Antriebssystemen und einer maximalen Dauerleistung von bis zu 11 kW und Spitzen- leistung bis etwa 20 kW. Neben den bestehenden E-Produkten wird an weiteren E-Fahrzeugmodellen gearbeitet (wie z.B. E-Motorrad, E-(Stand-Up)Scooter, Leichtmotorrad mit Straßenzulassung bis hin zu diversen Sportfahrzeugen für den Einsatz im Gelände). Das Unternehmen arbeitet dabei eng mit der KTM Forschungs und Entwicklungs GmbH und weiteren Unternehmen der PIERER Mobility-Gruppe, sowie mit externen Partnern und Hochschulen zusammen. TECHNOLOGISCHER WANDEL Im einspurigen Fahrzeugsegment bis circa 11 kW Dauerleistung ent- sprechend 50-125cc wird der Elektroantrieb in den nächsten Jahren den Verbrennungsmotor sukzessive ablösen. Speziell im innerstädti- schen Bereich mit mittleren Geschwindigkeiten und vergleichsweise kurzen Strecken kann der Stromer seine Vorteile ausspielen: hohe Drehmomente, geringe Lautstärke, weitestgehend wartungsfrei und umweltfreundlich. Zusätzlich sind künftig gesetzliche Einschrän- kungen für Verbrennungskraftmaschinen in diesem Segment zu erwarten, die den Wandel weiter beschleunigen. Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen und derzeitige Stückzahlszenarien fordern Entwicklung und Anwendung von fahrzeugübergreifenden

GESCHÄFTSBERICHT 2021 53 © Klimafonds, Krobath Plattformen und Baukastensystemen, um eine möglichst vielfältige Einsatz in verschiedenen Fahrzeugderivaten von „Naked-“, leichten „Adventure-“ oder Offroad-Fahrzeugen bis hin zum Scooter zu ermögli- chen. Hohe Entwicklungs- und Investitionsaufwände können so auf höhere Stückzahlen umgelegt werden. Das elektrische Antriebssystem, bestehend aus Motor, Umrichter, Ladege- rät und Batteriesystem, nimmt einen hohen Anteil an den Herstellkosten des Fahrzeuges ein und beeinflusst den Kosten-Nutzen-Vergleich zum Ver- brenner maßgeblich. Leistungs- und kostenoptimierte, hocheffiziente und langlebige Komponenten, welche spezifisch für die Anwendung im Zweirad entwickelt werden, sind ein Schlüssel für den Erfolg. So sind hochintegrierte Lösungsansätze notwendig, um auf Systemebene die bestmögliche Effizienz zu erreichen. Detaillierte Systemkenntnis und hohe Inhouse Entwicklungskompetenzen der einzelnen Komponenten er- möglichen die Umsetzung dieser Ziele. Zur Optimierung von Fahrdynamik, Performance und Fahrbarkeit werden im Bereich der Funktionsentwicklung komplexe Regler und Algorithmen auf Systemebene entwickelt. Durch die Spezialisierung des Prüffeldes können Komponenten und Systeme maßge- schneidert für den Serieneinsatz qualifiziert werden. Ein automatisiertes Zell- und Batterieprüffeld ermöglicht die Evaluierung von neuen Technolo- gien auf dem Sektor der Energiespeicher, als Schlüssel zur Steigerung der Energiedichte und damit Reichweite von E-Fahrzeugen. EXPERTEN FÜR FUNKTIONALEN LEICHTBAU, WERKSTOFFTECHNIK UND SIMULATION Diesen Anforderungen entsprechend steht der möglichst zielgerichtete Einsatz von Werkstoffen im Fokus, ganz nach dem Motto „das richtige Material an der richtigen Stelle“. Die Kombination von Standardwerkstoff und lokaler Verstärkung mit Hochleistungswerkstoff ist das Ziel. Damit lassen sich hohe mechanische Leistungsfähigkeit und hoher Integrati- onsgrad kosteneffizient verwirklichen. Einsatzbeispiele sind strukturelle und semistrukturelle Anwendungen wie Heckrahmen von Motorrädern, sowie Fahrgastzellen von Leichtfahrzeugen und neuen Fluggeräten wie Drohnen. Hierfür werden auch eigene Lösungen entwickelt und patentiert, beispielweise die „CONEXUS“ Technologie, welche die stoffschlüssige Verbindung unterschiedlicher Materialien ermöglicht. Oder die „CAVUS“ Technologie, mit der komplexe, einteilige und druckstabile Hohlbauteile gefertigt werden können. Eine große Stärke der KTM TECHNOLOGIES ist schließlich die hohe Expertise im Bereich der virtuellen Entwicklung und Möglichkeiten der realitätsnahen Hochleistungssimulation. Dies umfasst unter anderem hochdynamische Aufgabenstellungen für Crash-, Aerodynamik- und Ther- modynamiksimulation. Auch zur Bewertung unterschiedlicher Konzepte im Hinblick auf die Erfüllung mechanischer, thermischer und elektromagne- tischer Anforderungen werden virtuelle Simulationsmethoden eingesetzt. Diese Methoden sind gerade für die Auslegung und Optimierung von Batteriesystemen für die spezifischen Anforderungsprofile von E-Fahr- zeugen sehr wertvoll. Entwicklungen können damit in einer frühen Phase virtuell und ohne Hardware ausgelegt und optimiert werden. Dadurch verkürzen sich Entwicklungszeiten, minimieren sich Risiken, verbessern sich Produkteigenschaften und reduzieren sich Kosten. Die KTM TECHNOLOGIES gehört zu den führenden Unternehmen, wenn es um die Entwicklung von leichten, hocheffizienten und wirtschaftlichen Lösungen für neue Fahrzeuge und deren Komponenten geht. Erfolgsfaktor ist die Beherrschung des gesamten Produktentstehungsprozesses von der Technologie- und Bauteilentwicklung, Struktur- und Verfahrenssimu- lation bis hin zur Industrialisierung. Sehr hohe Expertise besteht auch im Bereich der Entwicklung und Herstellung von Composite- und von 3D-gedruckten Bauteilen aus den verschiedensten Kunststoffen, sowie deren Kombination zu Hybridbauteilen. Um die Entwicklungen unter realistischen Bedingungen erproben zu können, werden vollfunktionale Prototypen in den eigenen Werkstätten gebaut. Im neuen Gebäude wurden hierfür optimale Rahmenbedingun- gen geschaffen und die professionelle Ausstattung an Prüfständen, Messtechnik und Analysetools weiter ausgebaut. Hier können Prototypen in allen Phasen der Entwicklung im Haus abgestimmt, getestet und validiert werden. Dies ist gerade für eine schnelle, sichere und qualitativ einwandfreie Entwicklung von anspruchsvollen und hochleistungsfähigen E-Fahrzeugen von großem Vorteil. Durch die wachsende Notwendigkeit zur Energieeinsparung und Nachhal- tigkeit tritt Leichtbau noch stärker in den Fokus. Wirtschaftlicher Leicht- bau ist auch ein wichtiger Baustein für E-Fahrzeuge, damit sie möglichst effizient sind und auch fahrdynamisch überzeugen. ©Klimafonds, Krobath

54 E RFO LG S FA K T O R M I TA RBEI T E R BESCHÄFTIGUNGSENTWICKLUNG Im Jahr 2021 waren bei der PIERER Mobility-Gruppe rund 83,1% der Beschäftigten in Österreich tätig. Der Anteil der weiblichen Beschäftigten betrug rund 24,2%. Interne und externe Maßnahmen zur Erhöhung der Arbeitgeber-Attraktivität sind ein wesentli- cher Baustein, um den vorherrschenden Spirit der PIERER Mobility-Gruppe zu potenti- ellen neuen Mitarbeitern hinauszutragen. Mit diversen crossmedialen Mitarbeiterkam- pagnen konnte der Personalbedarf im Berichtsjahr weitgehend abgedeckt werden. Zum 31.12.2021 beschäftigte die Gruppe weltweit 5.249 (Vorjahr: 4.586) Mitarbeiter, davon 4.340 in Österreich. MITARBEITER GEWINNEN UND BINDEN Qualifizierte Mitarbeiter zu finden und langfristig an das Unternehmen zu binden, ist besonders im nicht-urbanen Bereich eine große Herausforderung. In der PIERER Mobility-Gruppe ist jeder Mitarbeiter ein Teil des großen Teams, das mit Engagement und Begeisterung den Erfolg des Unternehmens vorantreibt. Attraktive Arbeitsplätze mit spannenden Aufgabenstellungen sowie Weiterbildungs- und Aufstiegschancen geben Mitarbeitern die Möglichkeit, ihre Fähigkeiten unter Beweis zu stellen und weiter auszu- bauen. Durch Herausforderungen zu wachsen, ist eine der Prämissen in der Personal- entwicklung. Auch die Initiative „Mitarbeiter werben Mitarbeiter“ wurde 2021 ins Leben gerufen und steht für ein nachhaltiges Recruiting. Durch diese Empfehlungen konnte eine Einstellungsquote von 39,7% erreicht werden. Somit kam jeder 13. Mitarbeiter in der Produktion über eine Mitarbeiterempfehlung. Die Integration von konzernfremden Firmen geht einher mit dem dynamischen Wachs- tum der PIERER Mobility-Gruppe. Um den Mitarbeiterbedarf effizient und nachhaltig zu decken, wurde der Fokus speziell auf die Anbindung dieser Mitarbeiter gelegt und die Integration und Organisationsentwicklung kontinuierlich begleitet. In 2021 wurden 209 Leiharbeiter (betrifft Beschäftigte für die Produktionsstätte in Mattighofen und Munderfing / Österreich) übernommen. Im Januar 2021 wurde für Mitarbeiter und Führungskräfte für das Thema interne Bewer- bungen eine einheitliche Vorgehensweise definiert. Denn nicht nur externe Mitarbeiter haben die Möglichkeit, sich auf ausgeschriebene Stellen zu bewerben. Ein Bewerbungs- portal ausschließlich für Mitarbeiter gibt zudem die Möglichkeit, Positionen exklusiv für die Mitarbeiter zu veröffentlichen. Die PIERER Mobility AG fördert bewusst die interne Entwicklung der Mitarbeiter. So konnte 2021 etwa ein Drittel der ausgeschriebenen Stellen in Österreich intern besetzt werden und zwei Drittel der ausgeschriebenen Füh- rungspositionen bestehenden Mitarbeitern den nächsten Karriereschritt ermöglichen.

56 AUS- UND WEITERBILDUNG Nach dem covidbedingten Jahr 2020 mit weniger Aus- und Weiterbil- dungsangebot, startete die PIERER Mobility-Gruppe im Jahr 2021 wieder voll durch. Die Anzahl der Aus- und Weiterbildungsstunden für Mitarbei- ter in Österreich betrug rund 124.000 Stunden (Vorjahr rund 29.000). Pro Mitarbeiter waren es durchschnittlich 26 Stunden (Vorjahr: rund 7 Stunden). Der Aufwand für die Aus- und Weiterbildungskosten betrug im Berichtsjahr rund EUR 2.292.000 (inkl. Gesellschaften in Österreich, Deutschland und Australien). Durch ein strukturiertes Personalmanagement sowie der stetigen Weiter- führung von Personalentwicklungsprogrammen wird dem unerwünschten Ausscheiden von Mitarbeitern entgegengewirkt. Zusätzlich wird Fachkräf- temangel bei KTM durch ein umfassendes Lehrlingsausbildungsprogramm in einer eigenen Lehrwerkstätte adressiert. In der Produktion wird durch eine Qualifikationsmatrix die Arbeitseinsatzfähigkeit der Mitarbeiter abge- bildet. Zudem wird durch diese Matrix fortlaufend der Qualifikationsbedarf der Mitarbeiter ermittelt und die Weiterbildung entsprechend geplant. Im speziellen setzt die PIERER Mobility-Gruppe zukünftig verstärkt auf Online-Trainings zur zeitlich und örtlich flexiblen Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter. Weiters wird auf internen Wissensaustausch durch Fachexperten gesetzt. Das ist auch der Grund, warum PIERER Mobility ihre Mitarbeiter als vierte Erfolgssäule neben Globalisierung, Innovation und Marken im Unternehmen definiert hat und ist stets bemüht, diese Säule durch den Ausbau der Aus- und Weiterbildungsangebote zu festigen. Da die persönliche Weiterentwicklung im Zeitalter der Digitalisierung von massiven Veränderungen geprägt ist, wurde 2019 ein webbasiertes Lernmanagementsystem („KTM_academy Trainingsportal“) an den Start gebracht. Die Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter gestaltet sich somit noch attraktiver, effizienter und transparenter gestaltet. 2021 wurde wei- ters die KTM Technologies an das Lernmanagementsystem angebunden. Sehr viele Kursangebote wurden, auch bedingt durch die Covid19-Pan- demie, erfolgreich digitalisiert oder in hybriden Varianten durchgeführt. So stellte man die Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter auch in diesen turbulenten Zeiten sicher. Zusätzlich zur Weiterentwicklung des Lernma- nagementsystems wurde Ende 2021 zum bestehenden Desktop-System die mobile App für alle Mitarbeiter KTM AG eingeführt. Die App ermöglicht den Mitarbeitern einen noch niederschwelligeren Zugang zu Aus- und Wei- terbildungsangeboten. In der App kann unterwegs auf digitale Lerninhalte zugegriffen und der Trainingskatalog durchstöbert werden. Für Führungs- kräfte der KTM AG sind dadurch Managerfunktionen auch unterwegs, zum Beispiel auf Dienstreisen, jederzeit verfügbar. Zudem wurde der Zugang zum KTM_academy Trainingsportal auch inter- national erweitert und steht einem Großteil der Mitarbeiter in der PIERER Mobility-Gruppe in deutscher und englischer Sprache zur Verfügung. So haben weltweit viele Mitarbeiter die Möglichkeit, an wichtigen Kursen wie zum Beispiel „IT Security Awareness“ online teilzunehmen. Für 2022 ist geplant, das Angebot auszubauen und auch eigene Trainingsinhalte der Tochtergesellschaften über das KTM_academy Trainingsportal anzubieten. Mit der in Mattighofen kürzlich geschaffenen Production Academy investiert die KTM AG massiv in die Aus- und Weiterbildung von Produk- tionsmitarbeitern. Im neuen Trainingszentrum werden Produktionsmitar- beiter vom Onboarding bis zur technischen Schulung intensiv betreut und geschult. Bereits über 100 neue Mitarbeiter, von Leasingfirmen, AMS und Lehrlingen wurden so 2021 fit für die verschiedenen KTM-Produktionswer- ke gemacht. Insbesondere mit dem AMS organisierte das Unternehmen eigene Infotage, um Interessenten vorab einen Einblick in die Produktion, mögliche Aufgabengebiete und das Unternehmen zu geben. 2021 lag außerdem der Fokus auf die Steigerung des Mitarbeiter- Bewusstseins hinsichtlich der IT Security Awareness. Dazu wurde in der KTM AG ein Online-Kurs für alle Mitarbeiter angeboten. Ergänzt wird dieser durch Face2Face-Trainings, um die Wichtigkeit des Themas und den Einflussbereich jedes einzelnen Mitarbeiters auf die IT-Sicherheit des Unternehmens klar zu vermitteln. MINT BERUFE Zur Förderung von Frauen in MINT Berufen, hat die KTM AG bereits mehrere Maßnahmen gesetzt (Girl‘s Day, technische Lehre), die laufend ausgebaut werden. KTM lädt jedes Jahr interessierte Mädchen ein, um einen Einblick in die technische Ausbildung des Unternehmens zu gewinnen. Darüber hinaus werden von den Beteilungen der PIERER Mobility-Gruppe gemeinsame Projekte mit Universitäten und Fachhoch- schulen angestrebt. Diese reichen von diversen Forschungsprojekten und Aktivitäten im Rahmen gemeinsamer Studienarbeiten bis hin zu speziellen akademischen Lehrgängen (KTM Intrapreneurship MBA, KTM Young Pioneers College, Delta Academy der Montanuni Leoben) sowie Wirtschaft-Wissenschaft-Kooperationen (Fachhochschule Oberösterreich, Fachhochschule Wels, HTL Leonding, Software Competence Center Hagenberg). Durch diese Aktivitäten wird neben aktuellen Themen, wie zum Beispiel der Nachhaltigkeit, auch eine engere Zusammenarbeit mit den Ausbildungsstätten forciert, um dem Fachkräftemangel entgegenzu- wirken und bei Bedarf gemeinsame Maßnahmen zu setzen.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 57 LEHRLINGE Einen wesentlichen Aspekt der Personalstrategie bildet die Lehrlings- ausbildung, da die Mitarbeiter maßgeblich zum Erfolg des Unternehmens beitragen. Deshalb investiert die KTM AG rund € 2,5 Mio. in den Ausbau ihrer Lehrwerkstatt. Damit werden die Voraussetzungen geschaffen, um die Anzahl der Lehrlinge zukünftig weiter zu steigern und neue Lehrberufe anzubieten. Im Zuge der KTM_academy wird ein weiterer Schwerpunkt in die Qualität der Lehrausbildung gelegt. Ziel ist es, den Lehrlingen durch KTM spezifische Zusatzlehrpläne einen Abschluss in ihrem Fachbe- reich auf Maturaniveau zu ermöglichen. Berufsbegleitend wird mit der KTM_academy den Mitarbeitern die Option geboten, die Lehre mit Matura, Studienberechtigungslehrgänge, Werkmeisterausbildungen, sowie in weiterer Folge eine akademische Laufbahn mittels Dualem Studium ein- zuschlagen. Aufrecht bleibt weiterhin eine Übernahmegarantie bei gutem und ausgezeichnetem Lehrabschluss. Zum Bilanzstichtag 31.12.2021 waren rund 190 Lehrlinge (Vorjahr: rund 170) beschäftigt, ausgebildet wurde in 15 Lehrberufen. Es ist ein zentrales Anliegen, Lehrlinge im Anschluss an ihre Ausbildung weiter zu beschäftigen. Damit sichert sich das Unternehmen den Bedarf an Fachkräften und trägt gleichzeitig dazu bei, jungen Menschen einen guten Start ins Berufsleben zu ermöglichen. Im Jahr 2021 wurden bei der KTM AG 36 ausgelernte Mitarbeiter in unterschiedlichen Fachbereichen integriert. Grundpfeiler der Lehrlingsausbildung ist die eigene Lehrwerkstatt. Hier wird die Grundausbildung aller technischen Lehrberufe und Spezialausbil- dungen durchgeführt, das ermöglicht es den zukünftigen Facharbeitern, den Betrieb bestmöglich kennenzulernen. Die Lehrlinge rotieren durch die unterschiedlichen Fachabteilungen, in denen sie ausgebildet werden. Auf die fachliche und didaktische Qualifikation sowie die soziale Kompetenz der Lehrlingsausbilder wird großer Wert gelegt. Neben den Fachkompeten- zen werden auch soziale und methodische Kompetenzen gefördert. Jedes Jahr durchlaufen alle Lehrlinge gemeinsam ein Teambuilding, bei dem gemeinsam an Projekten gearbeitet sowie die Zusammenarbeit und das gegenseitige Vertrauen gestärkt wird. ARBEITSSICHERHEIT & MITARBEITERGESUNDHEIT Die PIERER Mobility-Gruppe ist bemüht, die Sicherheit der Mitarbeiter jederzeit zu gewährleisten. Für entsprechende Verbesserungsmaßnahmen werden die Unfälle in Ursache, Art, Anzahl, Ort / Bereich und Ausfalltage des betroffenen Mitarbeiters statistisch erhoben. Um eine ständige Ver- besserung im Bereich der Gesundheit und Sicherheit zu erreichen, werden unter anderem präventiv durchgeführte Maßnahmen hinsichtlich allgemei- ner Sicherheit am Arbeitsplatz und Mitarbeitergesundheit getroffen. Unter anderem sind dies Brandschutzunterweisungen, Maschinensicherheit, die betriebliche Gesundheitsförderung, allgemeine Arbeitsmedizinische Diens- te (akute 1. Hilfe, Impfberatung und Impfung, Mutterschutz, Sehtests), Integration beeinträchtigter Mitarbeiter, betriebliche Wiedereingliederung sowie Vorkehrungen zur Sicherstellung von geeigneten und ergonomischen Arbeitsplätzen, Konfliktbewältigung im Arbeitsfeld und Lösung psychi- scher Belastungen. Ein besonderer Fokus der Bemühungen liegt außerdem auf der bestmöglichen Vermeidung von Unfällen im Zuge von betrieblich erforderlichen Erprobungsfahrten mit Prototypen- und Serienmotorrädern. Die speziellen Fahrtrainings für Testfahrer finden in der KTM Riders Academy statt. Um die Themen Arbeitssicherheit und Gesundheit der Mitarbeiter zielgerichtet weiterzuentwickeln und im Speziellen auch die Gesund- heitsförderung und den (Betriebs)Sport weiter auszubauen, wurde im November 2021 mit der strukturellen Veränderung und Bündelung der Bereiche in einem eigenen Team ein weiterer wichtiger Schritt gesetzt („Health & Safety“). Bereits bestehende Synergien können besser genutzt und Kompetenzen im Bereich zielgerichtet erweitert werden. Unter der Teamleitung zeigt sich für den Bereich der Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes weiter die Sicherheitsfachkraft verantwortlich, sie wird durch arbeitsmedizinische und sicherheitstechnische Fachdienst- leister unterstützt. Ebenfalls im Team angesiedelt ist das 2020 etablierte COVID-Team, das insbesondere proaktiv und präventiv Maßnahmen setzt, um die Verbreitung einer möglichen COVID-19 Erkrankung in den Unter- nehmen der PIERER Mobility-Gruppe zu verhindern. Der Auf- und Ausbau Gesundheitsförderung und Sport ist für 2022 geplant. DIVERSITÄT Die PIERER Mobility-Gruppe legt besonderen Wert darauf, dass alle Mitarbeiter fair und respektvoll behandelt werden. Um dem Risiko von Ungleichbehandlung entgegenzuwirken, schaffen wir ein Arbeitsklima, das von gegenseitigem Vertrauen geprägt ist, in dem jeder Einzelne mit Würde und Respekt behandelt wird, in dem Personen aus verschiedensten Kulturbereichen und mit unterschiedlichem persönlichem Hintergrund geschätzt werden. Als internationaler Konzern schätzt PIERER Mobility die Vielfalt, die in der Herkunft, der Kultur, der Sprache und den Ideen der Mitarbeiter zum Ausdruck kommt. Im Berichtsjahr waren Mitarbeiter aus 59 Nationalitäten in der Unternehmensgruppe beschäftigt. Zur Förderung und Unterstützung der Integration ausländischer Mitarbeiter besteht eine Zusammenarbeit mit „Hotspot Innviertel“ und mit ITG (Innovations- und Technologietransfer Salzburg GmbH). Zudem setzt das Unternehmen aktiv Maßnahmen zur Integration auf allen Ebenen. Hierzu werden definierte Arbeitsplätze an Menschen mit körperlichen und / oder geistigen Beein- trächtigungen vergeben. Zum 31.12.2021 waren insgesamt 48 Menschen mit Beeinträchtigung in der PIERER Mobility-Gruppe angestellt.

58 N A CH H A LT I G K EI T I M M I T T E L P U N K T Als verlässlicher Arbeitgeber, fairer Geschäftspartner und Technologie- Pionier treiben wir die Entwicklung nachhaltiger Mobilitätskonzepte voran und produzieren diese möglichst umweltbewusst. So verhalten wir uns fair und verantwortungsvoll gegenüber Menschen, Umwelt als auch Wirtschaft und tragen zur Erreichung der globalen Ziele für nachhaltige Entwick- lung (Sustainable Development Goals - SDGs) bei. Unsere wesentlichen Themen, die wir zumindest jährlich auf Aktualität überprüfen1, haben wir nachfolgenden vier ESG Bereichen zugeordnet. Faire Geschäftspraktiken Wir tragen zu nachhaltigem Wirtschaftswachstum bei. Dabei handeln wir sowohl im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen als auch ethischen Grundsätzen. Wir sind an langfristigen sowie vertrauensvollen Geschäftsbeziehungen mit Geschäftspartnern (insbesondere Lieferanten) interessiert und stark in der Region verankert. ESG Programm Verlässlicher Arbeitgeber Neben Globalisierung, Innovation und Marken sind unsere Beschäftigten die vierte Erfolgssäule. Als einer der größten Arbeitgeber in Oberösterreich haben wir, ihnen gegenüber, eine besondere Verantwortung. Unser Fokus liegt auf der Unterstützung menschenwürdiger Arbeit, der Bereitstellung von Bildungs- und Lernmöglichkeiten, der Förderung von Potenzialen und der Gewährleistung von Gesundheit und Sicherheit. Nachhaltige Mobilität Wir sichern unsere Rolle als Innovationsunternehmen durch ständige Entwicklungsarbeit. Als primäres Ziel setzen wir auf höchste Qualität, Sicherheit für unsere Kunden und treiben die Produkt- sowie Technologie- entwicklung im Bereich nachhaltiger Mobilitätskonzepte wie zum Beispiel elektrifizierte Fahrzeuge, Reduktion der Geräusch- und Abgasemissionen voran. Umweltbewusste Produktion Als produzierendes Unternehmen sind wir uns unserer Auswirkungen auf die Umwelt bewusst und setzen auf den sicheren und effizienten Einsatz von Ressourcen. Unsere Recyclingstrategie setzt auf Stoffkreisläufe und hohe Recyclingquoten. Unser ESG Programm, das seit 2021 stets weiter ausgebaut wird, soll hinkünftig eine Übersicht aller ESG Maßnahmen abbilden, mit denen die wesentlichen ESG Themen und dazugehörige Ziele bearbeitet bzw. erreicht werden. Die Maßnahmen und Ziele in diesem ESG Programm werden in jährlichen Workshops mit den Fachbereichen entlang der als wesentlich identifizierten ESG Themen überprüft, aktualisiert oder neu aufgestellt. Die wesentlichen Themen sind den vier oben angeführten ESG Bereichen zugeordnet. Das ESG Programm wird im Anschluss dem Vorstand zur Freigabe vorgelegt. Eine erste Version des ESG Programms wurde 2021 in Anlehnung an den künftigen Prozess erstellt und ist in ausführlicher Form im Nachhaltigkeitsbericht 2021 veröffentlicht. Governance Als Reaktion auf das zunehmende Interesse der Stakeholder in Bezug auf Umwelt-, Nachhaltigkeits- und Governance-Fragen befindet sich unser ESG-Management im Ausbau. Das ESG-Team, bestehend aus Mitarbeitern der Bereiche Risikomanagement, Qualitätsmanagement und Investor Relations, steht in regelmäßiger Abstimmung mit ESG-Beauf- tragten / -Verantwortlichen aller Fachabteilungen. Für die Umsetzung des ESG-Prozesses sowie für die Erstellung und Erreichung der ESG-Ziele sind die Geschäftsführer / Bereichsleiter der jeweiligen Geschäftsbereiche / Divisionen verantwortlich. Überwacht und genehmigt werden die Ziele regelmäßig durch den Vorstand. Die Gesamtverantwortung ist beim CEO festgelegt. Weitere Informationen zu den Mitgliedern des Vorstands und ihren Verantwortungsbereichen finden sich in diesem Geschäftsbericht ab Seite 66. 1 Unter Einbezug unserer Stakeholder wurde eine Wesentlichkeitsanalyse zuletzt im Berichtsjahr 2020 durchgeführt, deren Ergebnisse für den aktuellen Nachhaltigkeitsbericht unverändert bestätigt werden konnten.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 59 Unser Beitrag zu den UN SDGs Wir möchten mit unserer Geschäftstätigkeit zur Erreichung der globalen Ziele für nachhaltige Entwicklung beitragen (Fokus SDGs) sowie nachteilige Auswirkungen im Zuge der Geschäftstätigkeit hinsichtlich der Themen und Zielsetzungen vermeiden (weitere SDGs): Verringerung der vermeidbaren Motorradunfälle durch Investitionen in Forschung und Entwicklung in zukunftsweisenden Lösungen für sichere Produkte (z.B. schräglagenabhängige ABS-System „Motorcycle Stability Control“, PTW-Abbiegewarnsystem, „Fahrzeug zu Fahrzeug (V2V) -Kommunika- tion“). Beiträge zur Sicherheit der Mitarbeiter und Mitarbeitergesund- heit, z. B. durch Erhöhung der Sicherheitsstandards in der Produk- tion, Maßnahmen zur Verringerung von Unfällen in der Produktion sowie zur Förderung der körperlichen und geistigen Gesundheit der Beschäftigten. Arbeitssicherheits- und Mitarbeitergesundheitsricht- linie. (Fokus SDG) Engagement für eine qualitativ hochwertige Ausbildung aktueller und potenzieller Mitarbeiter, intensive Zu- sammenarbeit mit weiterführenden Bildungseinrichtun- gen. Umfangreiche Aus- und Weiterbildungsangebote für Mitarbeiter (z.B. KTM_academy, KTM Young Pioneers College, KTM Digital Intra- preneurship MBA, Production Academy), Förderung der Frauen in MINT-Berufen. Förderung der Chancengleichheit, diese wird in der Diversitäts- und Antidiskriminierungsrichtlinie festge- halten. Verhaltenskodex zur Beendigung von Diskri- minierung. Flexible Arbeitsgestaltung. Fokus auf die Erhöhung des Frauenanteils in MINT-Berufen. Resultat sind ein Anstieg weiblicher Lehrlinge in technischen Bereichen wie auch der insgesamte Anstieg weiblicher Beschäftigter im Unternehmen, nicht zuletzt in Führungs- positionen. Fokus auf effiziente Wassernutzung. Lösemittelbasierte Teilewaschanlage zur Vermeidung von Wasserver- schmutzung und kostenintensivem Abwassermanage- ment. Photovoltaik-Anlage für das House of Brands in Munderfing; das Dach des Logistikzentrums in Munderfing ist für weitere Photovoltaik-Anlagen mit einer Fläche von 40.000 m2 vermietet (Leistung ca. 4.000 kWP, Energie wird in das öffentliche Netz eingespeist). Steigerung der Energieeffizienz. Diversitäts- und Antidiskriminierungspolitik, Verhal- tenskodex und Erklärung gegen moderne Sklaverei und Menschenhandel. Konzentration auf F&E-Aktivitäten, um durch stetiges Wachstum Vorreiter auf dem europäischen Motor- radmarkt in Bezug auf Technologie, Vertrieb und Nachhaltigkeit zu sein. (Fokus SDG) Innovationsführer im Segment der Sportmotorräder. Hohe Innovationskultur und progressive F&E-Strategie, um durch stetiges Wachstum die Vorreiterrolle auf dem europäischen Motorradmarkt in Bezug auf Technologie, Vertrieb und Nachhaltigkeit weiter auszubauen. Eröffnung des Kompetenzzent- rums für Elektromobilität im Jahr 2021. (Fokus SDG) Entwicklung von alternativen, emissionsarmen Mobili- tätslösungen zur Verringerung der Luftverschmutzung. Arbeit mit Projektpartnern an nachhaltigen Mobilitäts- konzepten in urbanen Gebieten. (Fokus SDG) Effiziente Nutzung natürlicher Ressourcen und Maß- nahmen zur Vermeidung, Verringerung und Wiederver- wertung von Abfällen. Vollständige Rohstoffausnutzung einschließlich Rückführung in den Wertstoffkreislauf (z.B. Einsatz einer Motorölaufbereitungsanlage oder von Mehrweggebinden). Zertifizierter Abfallpartner; zertifiziertes Umweltmanagementsystem nach ISO14001:2015. (Fokus SDG) ACEM Strategie zur Dekarbonisierung für Powered Two-Wheelers (PTWs) bis 2050. Einführung von mindestens drei elektrischen Plattformen mit mehreren Produkten bis 2024. Sukzessive Verringerung der Emissionen über den gesamten Produktlebenszyklus. Erster TCFD-Bericht im Jahr 2021, Ergebnisse fließen in die Definition von Zielen und Maßnahmen ein. (Fokus SDG) Verpflichtung zur Einhaltung nationaler Antikorrupti- onsvorschriften und internationaler Richtlinien (z. B. UNCAC, OECD-Leitsätze für multinationale Unterneh- men). Verhaltenskodex bietet klare Richtlinien für den Umgang mit Korruption und Bestechung und ist den Vertragsabschlüssen als Vertragsbestandteil zugrunde gelegt.

60 A K T I E & I N V E S T O R RE L AT I O N S CHF 200 180 160 140 120 100 80 60 40 CHF 135 130 125 120 115 Das aktuelle Grundkapital in der Höhe von € 33.796.535 ist eingeteilt in 33.796.535 auf Inhaber lautende Stückaktien mit Stimmrecht, wo- bei jede Stammaktie am Grundkapital in gleichem Umfang beteiligt ist. Im Geschäftsjahr 2021 hat der Vorstand der Gesellschaft im Rahmen der Ausnützung des genehmigten Kapitals mit Zustim- mung des Aufsichtsrates das Grundkapital gegen Sacheinlage von € 22.538.674,-- um € 11.257.861,-- auf € 33.796.535,-- durch Ausgabe von 11.257.861 neuen Aktien erhöht. Im Rahmen dieser Sacheinlage hat die indische Bajaj-Gruppe über die Pierer Bajaj AG rund 46,5 Prozent ihrer Aktien der KTM AG in die Gesellschaft eingebracht. Dadurch und nach Erwerb der noch restlichen von Bajaj gehaltenen rund 1,5% KTM-AG Anteile hat sich der Anteil der Gesell- schaft an der KTM AG von vormals rund 51,7 Prozent auf rund 99,8 Prozent erhöht. Die restlichen 0,2 Prozent sollen gegen Gewährung einer angemessenen Barabfindung auf den Hauptgesell- schafter PIERER Mobility AG in 2022 übertragen werden (Squeeze-Out). Kursperformance PIERER Mobility AG (SIX) vs. SPI PMAG - indexiert SPI - indexiert 3.1.2017 3.7.2017 3.1.2018 3.7.2018 3.1.2019 3.7.2019 1.3.2020 7.3.2020 1.3.2021 7.3.2021 31.12.2021 Kursperformance PIERER Mobility AG (SIX) vs. SPI PMAG - indexiert SPI - indexiert 110 105 100 95 90 1.2021 2.2021 3.2021 4.2021 5.2021 6.2021 7.2021 8.2021 9.2021 10.2021 11.2021 12.2021 31.12.2021 Seit dem 14. November 2016 sind die Aktien der PIERER Mobility AG im International Reporting Standard der SIX Swiss Exchange primärkotiert (Eröffnungskurs CHF 4,90*). Am 29. März 2017 wurden die Aktien der PIERER Mobility AG in den Swiss Performance Index (SPI) der SIX Swiss Exchange aufgenommen. Seit dem 3. März 2020 notieren die Aktien der PIERER Mobility AG auch im regulierten Markt der Frankfurter Wertpapier- börse (General Standard). Die Stifel Europe Bank AG (vormals MainFirst Bank AG) agiert als Designated Sponsor im Xetra-Handel. Spezialist am Handelsplatz der Frankfurter Wertpapierbörse ist die Baader Bank AG. Die Wiener Börse AG hat die Aktien der PIERER Mobility AG auf eigene Initiative in den „global market“ von weltweit agierenden Unternehmen mit Wirkung ab dem 1. Oktober 2020 aufgenommen. LISTING IM PRIME MARKET DER WIENER BÖRSE Die PIERER Mobility AG hat die Aufnahme ihrer Aktien in den Amtlichen Handel (Segment den prime market) der Wiener Börse beantragt. Somit kam mit der PIERER Mobility AG als führender europäischer Zweiradher- steller ein wesentlicher Teil der Pierer Unternehmensgruppe mit einem zusätzlichen Listing an die Wiener Börse. Die Handelsaufnahme im prime market, das Top-Segment der Wiener Börse, erfolgte am 1. März 2022. Mit diesem Schritt wurde dem großen Investoreninteresse im In- und Ausland begegnet. ENTWICKLUNG DER PIERER MOBILITY-AKTIE Die PIERER Mobility-Aktie startete am 14. November 2016 erstmals mit einem Eröffnungskurs von CHF 4,90* in den Handel an der SIX Swiss Exchange. Im Geschäftsjahr 2017 steigerte sich die Aktie auf CHF 7,39* (Schlusskurs vom 29.12.2017). Im Geschäftsjahr 2018 betrug der Schlusskurs am 28.12.2018 CHF 60,6. Die Aktie schloss am letzten Handelstag des Geschäftsjahres 2019 (30.12.2019) bei CHF 54,0. Die weltweite Ausbreitung des Coronavirus traf im Frühjahr 2020 die Aktienmärkte massiv, es kam an den Börsen zu größeren Kursverlusten. Damit einhergehend ist auch die PMAG Aktie stark gefallen. Sie konnte während des Jahres 2020 aber wieder deutlich aufholen und verzeichnete bis zum Ende des Jahres 2020 einen steigenden Kursverlauf. Ausgehend von einem Jahresendkurs zum 30.12.2020 von CHF 71,1 hat sich der Börsekurs der PMAG-Aktie im Geschäftsjahr 2021 kontinuierlich gesteigert. Die PMAG-Aktie schloss am letzten Handelstag des Ge- schäftsjahres 2021 (30.12.2021) bei CHF 94,0. Der höchste Schlusskurs an der SIX Swiss Exchange lag im Berichtsjahr bei CHF 95,0; der niedrigste bei CHF 71,9. Die Marktkapitalisierung betrug per 31.12.2021 CHF 3.176,9 Mio. * Kurs je Aktie vor Aktienzusammenlegung im Verhältnis 10:1 im April 2018

GESCHÄFTSBERICHT 2021 61 RESEARCH COVERAGE Die Betreuung der PIERER Mobility AG durch Investmentbanken ist ein wichtiger Bestandteil in der umfassenden Investor-Relations-Tätigkeit des Unternehmens und ist von besonderer Bedeutung für die Wahrnehmung und Einschätzung der PMAG-Aktie bei Investoren. Neben dem Covera- ge durch die Bank Vontobel AG besteht eine Zusammenarbeit mit drei weiteren Analystenhäusern. Die Stifel Europe Bank AG (vormals MainFirst Bank AG) in Frankfurt hat ihre ausführliche Erstanalyse am 4. März 2020 veröffentlicht. Nach ihren regelmäßigen Analysen im vergangenen Geschäftsjahr erfolgte das jüngste Update im Februar 2022. Die Stifel Europe Bank AG hat ihre Kurserwartung bei CHF 105 (90) festgelegt und ihre Empfehlung auf „Buy“ gesetzt. Jefferies GmbH, mit Sitz in Frankfurt, hat ebenfalls das Coverage aufgenommen und ihre Erstanalyse im No- vember 2021 erstellt, ebenfalls eine Kaufempfehlung ausgesprochen und das Kursziel mit CHF 110 beziffert. Die Edison Group erwartet, dass sich das Wachstum bei Motorrädern im Geschäftsjahr 2022 moderat fortsetzen wird und dass das starke Wachstum der Nachfrage nach E-Bikes anhält. Die Bank Vontobel AG geht in ihrer aktuellen Bewertung im Februar 2022 von einem Kursziel von bis zu CHF 108 aus und gibt erneut eine Kaufemp- fehlung ab. RÜCKKAUF UND VERWENDUNG EIGENER AKTIEN Die PIERER Mobility AG hat, gestützt auf den Beschluss der außerordent- lichen Hauptversammlung vom 4. Oktober 2019, am 22. Oktober 2019 einen Rückkauf eigener Inhaberaktien zum Marktpreis über die ordentliche Handelslinie begonnen. Das Rückkaufprogramm wurde von der Bank Vontobel AG durchgeführt und am 20. Jänner 2021 vorzeitig beendet. Die Anzahl der erworbenen Aktien betrug 224.043 Stück, oder rund 0,99 Prozent des Grundkapitals, im Wert von CHF 10.495.998,69 (höchstge- leisteter Gegenwert je Aktie: CHF 56,60; niedrigster geleisteter Gegenwert je Aktie: CHF 23,50; gewichteter Durchschnittsgegenwert der erworbenen Aktien: CHF 46,8481). Auf Grundlage der Rückkaufs- und Wiederverkaufsermächtigung für eige- ne Aktien der außerordentlichen Hauptversammlung vom 4. Oktober 2019 hat der Vorstand der PIERER Mobility AG beschlossen, davon 30.703 Stück eigene Aktien (rund 0,14 Prozent des Grundkapitals) im August 2020 zu verwerten. Zweck dieser Veräußerung war die Verwendung eigener Aktien zur Begleichung des Kaufpreises und des Einlösungsbetrages für das Gesellschafterdarlehen in Höhe von insgesamt € 1.509.693,75 für den Erwerb der 35-prozentigen Beteiligung an der digitalen Handelsplattform DealerCenter Digital GmbH (DCD GmbH), München/Deutschland. Der Aufsichtsrat hat dieser Transaktion am 30. Juli 2020 seine Zustimmung erteilt. Die verbliebenen 193.340 eigenen Aktien wurden im Geschäftsjahr 2021 außerbörslich veräußert. Die Gesellschaft verfügte zum Stichtag 31. Dezember 2021 über keine eigenen Aktien. DIVIDENDE Der Vorstand wird laut der veröffentlichten Meldung vom 10. März 2022 der Hauptversammlung am 29. April 2022 die Ausschüttung einer Dividende von € 1,-- je Aktie vorschlagen. Im Hinblick auf ein Ergebnis je Aktie von € 3,34 bedeutet das eine Ausschüttungsquote von 29,94%. Die Zahl der dividendenberechtigten Aktien beträgt zum 31.12.2021 33.796.535 Stück Aktien. Bei 33.796.535 dividendenberechtigten Aktien wird somit ein Betrag in Höhe von rund € 33,80 Mio. ausgeschüttet. INVESTOR RELATIONS AKTIVITÄTEN Das Management der PIERER Mobility AG ist bemüht, eine transparente, zeitnahe und umfassende Informations- und Kommunikationspolitik mit den Kapitalmarktteilnehmern sowie der breiten Öffentlichkeit zu führen. Daher wird in regelmäßigen Abständen über die wirtschaftliche Lage so- wie über die künftige Entwicklung der PIERER Mobility-Gruppe informiert. Um Transparenz, Service und Aktualität zu gewährleisten, werden alle Finanzberichte, Pressemeldungen, Ad-Hoc-Meldungen, Stimmrechtsmit- teilungen sowie Unternehmenspräsentationen auf der Website des Unter- nehmens www.pierermobility.com veröffentlicht und stehen damit allen Aktionären zeitgleich zur Verfügung. Trotz Corona-Pandemie konnten alle geplanten Veranstaltungen sowohl virtuell als auch physisch abgehalten werden. AKTIONÄRSSTRUKTUR ZUM 31.12.2021 Im Geschäftsjahr 2021 hielt die Pierer Bajaj AG, Österreich eine Beteili- gung in Höhe von rund 73,3 Prozent des Grundkapitals der Gesellschaft. Rund 2,6 Prozent hielt Pierer Konzerngesellschaft mbH, Österreich. Der Streubesitz betrug rund 24,1 Prozent. Pierer Bajaj AG, Österreich: Pierer Konzerngesellschaft mbH, Österreich: Streubesitz: ~ 73,3% ~ 2,6% ~ 24,1% WEITERE INFORMATIONEN ZUR PIERER MOBILITY-AKTIE Investor Relations ................................................... Mag. Michaela Friepeß Telefon ........................................................................... +43 7242 69 402 Fax ........................................................................... +43 7242 69 402 109 E-Mail ..................................................................... ir@pierermobility.com Website ................................................................. www.pierermobility.com ISIN .................................................................................... AT0000KTMI02 Valorennummer (Schweiz) ...........................................................41860974 Wertpapierkürzel ............................................................................... PMAG Reuters .......................................................................................... PMAG.S Bloomberg ................................................................... PMAG SE, PMAG GY Aktiengattung ............ auf Inhaber lautende nennbetragslose Stammaktien

GESCHÄFTSBERICHT 2021 63 CORPORATE GOVERNANCE 2021 NACH ÖCGK 01 BEKENNTNIS ZUM ÖSTERREICHISCHEN CORPORATE GOVERNANCE KODEX (ÖCGK) ................................ 64 02 ZUSAMMENSETZUNG DER ORGANE ............................................65 Arbeitsweise des Vorstands ..........................................................65 Zusammensetzung des Vorstands .................................................66 Arbeitsweise des Aufsichtsrates ...................................................68 Zusammensetzung des Aufsichtsrates ..........................................69 Ausschüsse des Aufsichtsrates und deren Mitglieder ...................69 Unabhängigkeit des Aufsichtsrates ...............................................70 03 MASSNAHMEN ZUR FÖRDERUNG VON FRAUEN ..........................71 04 BESCHREIBUNG DES DIVERSITÄTSKONZEPTS ...........................71 05 PRÜFUNGEN UND EXTERNE EVALUIERUNG ................................73 06 VERÄNDERUNGEN NACH DEM ABSCHLUSSSTICHTAG .................73 C O R P O R AT E G O V E R N A N C E RL C G D E R S I X S W I S S E XC H A N G E ..............................................................74 United In Dirt GASGAS Tour UK 2021 @ GASGAS

64 CORPORATE GOVERNANCE BERICHT 2021 NACH ÖCGK Die Aktien der PIERER Mobility AG sind seit dem 14. November 2016 an der SIX Swiss Exchange (SIX) im International Reporting Standard hauptkotiert (ISIN AT0000KTMIG02). Zudem sind die Aktien der PIERER Mobility AG seit dem 3. März 2020 im regulierten Markt (General Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse und seit dem 1. März 2022 im Amtlichen Handel (Segment: prime market) der Wiener Börse gelistet. 01 B E K E N N T N I S Z U M Ö S T E RRE I C H I S C H E N C O R P O R AT E G O V E R N A N C E K O D E X (Ö C G K ) Mit dem Österreichischen Corporate Governance-Kodex wird inländischen Aktiengesellschaften ein Ordnungsrahmen für die Führung und Überwachung des Unternehmens zur Verfügung gestellt. Der Kodex verfolgt das Ziel einer verantwortlichen, auf nachhaltige und langfristige Wertschaffung ausge- richteten Leitung und Kontrolle von Gesellschaften und Konzernen. Damit soll ein hohes Maß an Transparenz für alle Stakeholder des Unternehmens erreicht werden. Grundlage des Kodex sind die Vorschriften des österreichischen Aktien-, Börse- und Kapitalmarktrechtes, die EU-Empfehlungen zu den Aufgaben der Aufsichtsratsmitglieder und zur Vergütung von Direktoren sowie in ihren Grundsätzen die OECD-Richtlinien für Corporate Governance. Der Kodex wurde seit dem Jahr 2002 mehrfach überarbeitet. Der vorliegende Corporate Governance-Bericht basiert auf dem Status der Kodex-Revision vom Jänner 2021. Der Kodex ist unter www.corporate-governance.at in der jeweils aktuell gültigen Fassung öffentlich zugänglich. Die PIERER Mobility AG (vormals KTM Industries AG) bekennt sich uneingeschränkt zum Österreichischen Corporate Governance-Kodex in der gel- tenden Fassung. Dieses Bekenntnis ist eine freiwillige Selbstverpflichtung der PIERER Mobility AG mit dem Ziel, das Vertrauen der Aktionärinnen und Aktionäre zu stärken und die hohen unternehmensinternen Rechts-, Verhaltens- und Ethikstandards der PIERER Mobility AG weiter kontinuierlich zu optimieren. Der Corporate Governance Bericht des Geschäftsjahres 2021 ist auf der Homepage der Gesellschaft (www.pierermobility.com) unter der Rubrik Inves- tor Relations > Corporate Governance > Corporate Governance Bericht öffentlich zugänglich. Aufgrund dieses Bekenntnisses hat die PIERER Mobility AG nicht nur den gesetzlichen Anforderungen („L-Regel“) zu genügen. Vielmehr bewirkt diese freiwillige Selbstverpflichtung, dass sie die Nichteinhaltung von C-Regeln („Comply or Explain”) – das sind Regeln, die über die gesetzlichen Anforde- rungen hinausgehen – zu begründen hat. Im Sinn dieser Systematik des ÖCGK hat die PIERER Mobility AG die Abweichung von den C-Regeln des ÖCGK wie folgt erklärt: „C-Regel 18“: Im Hinblick auf die Unternehmensgröße wurde keine eigene Stabstelle „Interne Revision“ eingerichtet. Es ist jedoch eine interne Kont- roll- und Reportingsystematik aufgesetzt, die den Vorstand in die Lage versetzt, Risiken zu erkennen und rasch darauf zu reagieren. Der Aufsichtsrat, insbesondere der Prüfungsausschuss, wird regelmäßig über die internen Kontrollmechanismen und das Risikomanagement im Konzern informiert. Weitere Informationen zum Risikomanagement finden sich im Anhang des Konzernabschlusses zum 31. Dezember 2021. „C-Regel 26 “: DI Stefan Pierer hat mehr als vier Aufsichtsratsmandate außerhalb des PIERER Mobility Konzerns inne. Es handelt sich dabei um Aufsichtsratsmandate innerhalb des übergeordneten Pierer Industrie Konzerns. „C-Regel 27 “: Die variablen Jahresvergütungskomponenten sind der Höhe nach nicht begrenzt. Bei der variablen Vergütung werden ausschließlich finanzielle Kriterien einbezogen. „C-Regeln 39 und 41“: Da der Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG im Geschäftsjahr 2021 aus nur vier Mitgliedern bestand, wurde auf die Einrich- tung eines Nominierungsausschusses sowie eines eigenen Ausschusses, der zu Entscheidungen in dringenden Fällen befugt ist, verzichtet, da dies zu keiner Effizienzsteigerung der Aufsichtsratsarbeit geführt hätte. Die Aufgaben des Nominierungsausschusses werden vom gesamten Aufsichtsrat wahrgenommen.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 65 „C-Regel 49“: Der Abschluss von Verträgen mit Mitgliedern des Aufsichtsrates, durch die sich diese außerhalb ihrer Tätigkeit im Aufsichtsrat gegenüber der Gesellschaft zu einer Leistung gegen ein nicht bloß geringfügiges Entgelt verpflichten, wird gesetzeskonform vom Aufsichtsrat genehmigt. Von einer Veröffentlichung wird jedoch aufgrund der damit zusammenhängenden Betriebs- und Geschäftsgeheimnisse Abstand genommen. Im Übrigen enthält der Anhang zum Konzernabschluss Angaben zu „Erläuterungen zu nahestehenden Unternehmen und Personen sowie zu den Organen“, in welchen die Entgelte für Leistungen von Mitgliedern des Aufsichtsrats außerhalb ihrer Tätigkeit im Aufsichtsrat enthalten sind. „C-Regel 83“: Das Risikomanagementsystem ist in der PIERER Mobility AG Gruppe auf unterschiedlichen Ebenen eingerichtet. Das betriebsspezifische Risikomanagementsystem ist direkt auf Ebene der Beteiligungsgesellschaften eingerichtet. Die Überwachung des Risikomanagementsystems der Betei- ligungsgesellschaften erfolgt aufgrund der Holdingfunktion der Gesellschaft im Rahmen des beteiligungsspezifischen Risikomanagements. C-Regel 83 wird daher nur insoweit nicht entsprochen, als eine Beurteilung des Risikomanagements durch den Abschlussprüfer im Geschäftsjahr 2021 nicht erfolgt ist. Ab dem Geschäftsjahr 2022 ist geplant, dass der Abschlussprüfer eine unabhängige Beurteilung der Funktionsfähigkeit des Risikomanagements gemäß C-Regel 83 durchführt. Darüber hinaus ist die PIERER Mobility AG auch darauf bedacht, nicht nur den Mindestanforderungen, sondern auch allen R-Regeln („Recommendation“, Empfehlungen) des ÖCGK ausnahmslos zu entsprechen. Das Unternehmen fühlt sich zu Transparenz und der Zielsetzung „True and Fair View“ für alle Eigentümer verpflichtet. Alle relevanten Informationen ver- öffentlichen wir im Geschäftsbericht, im Halbjahresbericht, auf der Unternehmenswebsite und im Rahmen unserer laufenden Pressearbeit. Die Berichte werden nach international anerkannten Grundsätzen der Rechnungslegung (IFRS) erstellt. Die PIERER Mobility AG informiert ihre Aktionäre mit Adhoc- oder Pressemeldungen zu allen unternehmensrelevanten Themen. Auf wichtige Termine weisen wir im Finanzkalender hin. Sämtliche Informationen wer- den auf der Website unter der Rubrik “Investor Relations” oder „Newsroom“ veröffentlicht. Sie stehen damit allen Aktionären zeitgleich zur Verfügung. Die Gesellschaft hat 33.796.535 Stammaktien ausgegeben. Es existieren keine Vorzugsaktien oder Einschränkungen für die Stammaktien. Das Prinzip „one share – one vote“ kommt somit voll zum Tragen. Gemäß österreichischem Übernahmegesetz ist sichergestellt, dass im Falle eines Übernahme- angebotes (öffentliches Pflichtangebot) jeder Aktionär den gleichen Preis für seine Aktien erhält. Die Aktionärsstruktur der PIERER Mobility AG ist im Abschnitt „Aktie & Investor Relations“ des Geschäftsberichtes dargestellt. 0 2 Z U S A M M E N S E T Z U N G D E R O R G A N E Die Organe der PIERER Mobility AG setzen sich aus dem Vorstand, dem Aufsichtsrat sowie der Hauptversammlung zusammen. Die Zusammenarbeit zwischen Vorstand und Aufsichtsrat erfolgt in regelmäßigen Abständen und basiert auf einer offenen und transparenten Diskussion. A R B E I T S W E I S E D E S V O R S TA N D S Der Vorstand der PIERER Mobility AG bzw. die einzelnen Vorstandsmitglieder agieren auf der Grundlage des Gesetzes, der Satzung der Gesellschaft und der vom Aufsichtsrat beschlossenen Geschäftsordnung des Vorstands, welche die Regeln der Zusammenarbeit der Vorstandsmitglieder sowie die Geschäftsverteilung im Vorstand festlegen. Die Abstimmung innerhalb des Vorstands erfolgt in regelmäßigen Sitzungen aber auch in Gestalt eines informellen Informationsaustausches. In den Vorstandssitzungen werden das laufende Geschäft und die unternehmensstrategischen Themen besprochen. Ebenso werden die jeweils anstehenden Maßnahmen der Leitung und Geschäftsführung abgestimmt, die von den geschäftsordnungsgemäß zuständigen Vorstandsmitgliedern umzusetzen sind. Die Geschäftsordnung unterwirft den Vorstand bzw. die einzelnen Vorstandsmitglieder umfassenden Informations- und Berichtspflichten gegenüber dem Aufsichtsrat und normiert einen umfangreichen Katalog von Maßnahmen und Rechtsgeschäften, die der Zustimmung durch den Aufsichtsrat bedürfen.

66 Z U S A M M E N S E T Z U N G D E S V O R S TA N D S Der Vorstand der PIERER Mobility AG setzte sich im Geschäftsjahr 2021 wie folgt zusammen (C-Regel 16 des ÖCGK): Name Geburtsjahr DI Stefan Pierer geb. 1956 Funktion Erstbestellung Vorstandsmitglied (CEO) 2. Juni 2015* Ende der laufenden Funktionsperiode 31. Dezember 2023 Mag. Friedrich Roithner geb. 1963 Vorstandsmitglied (CFO) 2. Juni 2015** 31. Dezember 2023 Mag. Hubert Trunkenpolz geb.1962 Mag. Viktor Sigl, MBA geb.1974 Vorstandsmitglied 1. Jänner 2018 31. Dezember 2023 Vorstandsmitglied 19. Dezember 2019 31. Dezember 2023 Verantwortungsbereiche strategische Gesamtleitung Produktmanagement Qualitätsmanagement Einkauf Supply Chain Internationale Projekte Finanzen (Konzern)Rechnungswesen Steuerangelegenheiten Rechtsangelegenheiten Risiko-Management Vertrieb Marketing Kundendienst Joint Ventures Personal Organisation IT * DI Stefan Pierer war seit dem 30. April 2005 in der Geschäftsführung der CROSS Industries AG (FN 261823 i). In den Hauptversammlungen der BF HOLDING AG (FN 78112 x) und der CROSS Industries AG vom 22. April 2015 wurde der Beschluss gefasst, die CROSS Industries AG als übertragende Gesellschaft auf die BF HOLDING AG als übernehmende Gesellschaft im Rahmen einer Gesamtrechtsnachfolge zu verschmelzen. Mit Wirkung zum 2. Juni 2015 wurde die CROSS Industries AG auf die BF HOLDING AG verschmolzen. Gleichzeitig wurde die Firma der übernehmenden Gesellschaft (FN 78112 x) auf CROSS Industries AG geändert. Seit dem 2. Juni 2015 ist DI Stefan Pierer somit Vorstand der CROSS Industries AG (nunmehr PIERER Mobility AG). ** Mag. Friedrich Roithner war seit dem 23. Juni 2010 Vorstand der CROSS Industries AG (FN 261823 i). In den Hauptversammlungen der BF HOLDING AG (FN 78112 x) und der CROSS Industries AG vom 22. April 2015 wurde der Beschluss gefasst, die CROSS Industries AG als übertragende Gesellschaft auf die BF HOLDING AG als übernehmende Gesellschaft im Rahmen einer Gesamtrechtsnachfolge zu verschmelzen. Mit Wirkung zum 2. Juni 2015 wurde die CROSS Industries AG auf die BF HOLDING AG verschmolzen. Gleichzeitig wurde die Firma der übernehmenden Gesellschaft (FN 78112 x) auf CROSS Industries AG geändert. Seit dem 2. Juni 2015 ist Mag. Friedrich Roithner somit Vorstand der CROSS Industries AG (nunmehr PIERER Mobility AG). DI STEFAN PIERER (CEO) Beruflicher Werdegang: Nach dem Abschluss seiner Ausbildung an der Montanuniversität Leoben (Betriebs- und Energiewirtschaft) begann Stefan Pierer seine Karriere 1982 bei der HOVAL GmbH in Marchtrenk als Vertriebsassistent und später als Vertriebsleiter und Prokurist. 1987 gründete er die PIERER Mobility-Gruppe, in der er als Aktionär und Vorstand tätig ist. Seit 1992 ist er Aktionär und Vorstand der KTM AG, ab 2011 Aufbau der Pierer Industrie AG, deren Alleinaktionär und Vorstandsvorsitzender er ist. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Vorstandsvorsitzender der KTM AG Aufsichtsratsmitglied der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl Racing Systems AG Aufsichtsratsmitglied der SHW AG Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Aufsichtsratsmitglied der Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH Aufsichtsratsvorsitzender der Westpark Wels AG Verwaltungsrat der swisspartners Group AG Verwaltungsrat der Pierer Swiss AG

GESCHÄFTSBERICHT 2021 67 MAG. FRIEDRICH ROITHNER (CFO) Beruflicher Werdegang: Nach dem Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Johannes Kepler Universität Linz begann Friedrich Roithner seine Karriere bei der Ernst & Young GmbH. Nach drei Jahren wechselte er zur Austria Metall AG, wo er bis 2006 (davon ab 2002 im Vorstand) tätig war. Seit Ende 2007 ist Friedrich Roithner im Management der PIERER Mobility-Gruppe tätig. Von März 2008 bis Juni 2010 war Friedrich Roithner Vorstand der Unternehmens Invest AG. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Aufsichtsratsvorsitzender der KTM AG Aufsichtsratsvorsitzender der KTM Components GmbH Aufsichtsratsvorsitzender der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Aufsichtsratsmitglied der Pankl Racing Systems AG Aufsichtsratsmitglied der SHW AG Aufsichtsratsmitglied der Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Aufsichtsratsmitglied der Westpark Wels AG MAG. HUBERT TRUNKENPOLZ Beruflicher Werdegang: Im Anschluss an sein Studium an der Johannes Kepler Universität Linz (Betriebswirtschaftslehre), begann Hubert Trunkenpolz seine Karriere bei der ISA Audivisual Communication Corp. als Marketing Manager und später bei der TRUMAG als Sales Manager / Geschäftsführer. Seit 1992 ist er für die PIERER Mobility-Gruppe tätig und seit 2004 Vorstand in der KTM Gruppe. Seit 2007 ist Hubert Trunkenpolz auch Mitglied des Vorstandes der KTM AG und seit 2018 ist er im Vorstand der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Vorstandsmitglied der KTM AG Geschäftsführer der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Keine. MAG. VIKTOR SIGL, MBA Beruflicher Werdegang: Nach dem Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Johannes Kepler Universität in Linz begann Viktor Sigl seine berufliche Karriere bei der KPMG im Bereich der Wirtschaftsprüfung und Steuerberatung. Nach Absolvierung der Steuerberatungsprüfung sowie eines MBA Programms an der University of Toronto, wechselte Viktor Sigl 2005 zur voestalpine AG, wo er den Bereich Corporate Tax & Finance Advisory leitete. Vor seinem Wechsel zur KTM GROUP war er kaufmännischer Geschäftsführer im Bereich der internationalen Industriemontage. Seit 19. Dezember 2019 ist Viktor Sigl Vorstand der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Vorstandsmitglied der KTM AG Stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender der KTM Components GmbH Aufsichtsratsmitglied der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Keine.

68 A R B E I T S W E I S E D E S A U F S I C H T S R AT E S Der Aufsichtsrat hat auch im Geschäftsjahr 2021 die ihm nach Gesetz, Satzung, ÖCGK und Geschäftsordnung obliegenden Aufgaben und Pflich- ten gewissenhaft wahrgenommen. Sämtliche Mitglieder des Aufsichtsrats und der Ausschüsse des Aufsichtsrats sind im Sinn des ÖCGK frei und unabhängig. Im Geschäftsjahr 2021 wurden insgesamt sieben Aufsichtsratssitzungen abgehalten. Lediglich bei einer Aufsichtsratssitzung war ein Aufsichtsratsmitglied entschuldigt abwesend; bei den übrigen sechs Aufsichtsratssitzungen waren sämtliche Mitglieder des Aufsichtsrates anwesend. Die Sitzungen dauerten durchschnittlich rund zwei bis zweieinhalb Stunden. Weiters fanden zwei Sitzungen des Prüfungsausschusses statt; die Sitzungen dauerten durchschnittlich rund eine Stunde. Der Aufsichtsrat beschäftigte sich im Geschäftsjahr 2021 in seinen Sitzungen regelmäßig mit der Überwachung der Projekte, dem Geschäftsverlauf und der Geschäftsplanung (Vorschau, Budget und Mehrjahresplanung) unter Einbezug der nicht finanziellen Leistungsindikatoren. Weiters hat sich der Aufsichtsrat in den Sitzungen der Erörterung und Beschlussfassung über die Prüfung und Feststellung des Jahresabschlusses 2020, der Prüfung des Konzernabschlusses 2020, der Tagesordnung und den Beschlussvorschlägen für die außerordentliche Hauptversammlung und die 24. ordentliche Hauptversammlung, dem Finanzstatus sowie Vorstandsangelegenheiten gewidmet. Im Detail wird auch auf die Ausführungen im Bericht des Aufsichtsrates über das Geschäftsjahr 2021 verwiesen. Weiters beschäftigte sich der Aufsichtsrat mit dem Compliance Management sowie mit der Corporate Governance des Unternehmens. Der Aufsichtsrat hat entsprechend den Satzungsbestimmungen einen Vorsitzenden und einen Stellvertreter gewählt und entsprechend der gesetzli- chen Verpflichtung einen Prüfungsausschuss bestellt. Die Sitzungen des Aufsichtsrats werden vom Vorsitzenden und bei dessen Verhinderung von seinem Stellvertreter geleitet. Die Mitglieder des Aufsichtsrates erhalten mindestens 7 Tage vor jeder Sitzung die mit dem Vorsitzenden abgestimmte Tagesordnung und umfassende Informationen zu den Tagesordnungspunkten. In dringenden Fällen kann der Vorsitzende des Aufsichtsrates die Frist verkürzen, sofern alle Mitglieder des Aufsichtsrates nachweislich verständigt wurden. Im Falle der Verkürzung der Frist dürfen, falls nicht alle Mitglieder des Aufsichtsrates anwesend oder vertreten sind, nur jene Tagesordnungspunkte behandelt werden, die für die verkürzte Einberufung ursächlich waren. Der Aufsichtsrat ist beschlussfähig, wenn alle Mitglieder des Aufsichtsrats ordnungsgemäß eingeladen wurden und mindestens die Hälfte der gewähl- ten Mitglieder, jedenfalls aber drei Mitglieder, darunter der Vorsitzende oder sein Stellvertreter, an der Sitzung persönlich teilnehmen. Die Beschlüsse des Aufsichtsrates werden mit einfacher Mehrheit der abgegebenen Stimmen gefasst; bei Stimmengleichheit gibt die Stimme des Vor- sitzenden des Aufsichtsrates den Ausschlag. Die Übertragung des Eigentums an Aktien bzw. Geschäftsanteilen an der KTM AG, PIERER E-Bikes GmbH und Kiska GmbH und deren Tochtergesellschaften, Kapitalerhöhungen jeder Art bei der KTM AG, PIERER E-Bikes GmbH und Kiska GmbH und deren Tochtergesellschaften sowie die Veräußerung oder Übertragung des Eigentums am gesamten wesentlichen Gesellschaftsvermögen der Gesellschaft und der Kiska GmbH und deren Tochtergesellschaften bedarf der Zustimmung aller Kapitalvertreter im Aufsichtsrat. Der Aufsichtsrat ist berechtigt, vom Vorstand jederzeit schriftliche Berichte über Angelegenheiten der Gesellschaft und Belange der Geschäftsführung zu verlangen. An den Sitzungen des Aufsichtsrates und des Prüfungsausschusses nimmt grundsätzlich auch der Vorstand teil, sofern der Vorsitzende des Aufsichtsrates nicht anderes bestimmt. Die Mitglieder des Vorstands haben kein Stimmrecht. In der Aufsichtsratssitzung erläutern die Mitglieder des Vorstandes umfassend den Geschäftsverlauf und die personelle und finanzielle Entwick- lung der Unternehmensgruppe. Die Beratung mit dem Vorstand und der Mitglieder untereinander nimmt breiten Raum ein. Die Beschlussfassung zu Investitionen, Akquisitionen und anderen Anträgen gemäß der Geschäftsordnung des Vorstandes bilden einen weiteren Schwerpunkt jeder Aufsichts- ratssitzung. Die vom Aufsichtsrat gebildeten Ausschüsse erfüllen ihre Aufgaben im Namen des Aufsichtsrates. Jedem Ausschuss müssen mindestens 2 Mitglieder angehören. Für jeden gebildeten Ausschuss bestellt der Aufsichtsrat ein Ausschussmitglied zum Vorsitzenden. Für die Einberufung, die Sitzungen und die Beschlussfassung eines Ausschusses gilt die Geschäftsordnung des Aufsichtsrates. Der Aufsichtsrat kann auch ein einzelnes Mitglied mit der Aufsicht und Prüfung einzelner Geschäftsvorgänge beauftragen. Dieses Aufsichtsratsmit- glied hat über seine Tätigkeit dem Aufsichtsrat zu berichten.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 69 Es wurden keine Verträge zwischen der Gesellschaft und Mitgliedern des Aufsichtsrats geschlossen, die der Zustimmung des Aufsichtsrats bedürfen (C-Regel 48 des ÖCGK). Der Prüfungsausschuss hat die Rechnungslegungsprozesse (einschließlich der Konzernrechnungslegung), die Abschlussprüfung (einschließlich der Konzernabschlussprüfung) und die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems, des Risikomanagementsystems sowie des Revisionssystems überwacht. Der Prüfungsausschuss hat Nicht-Prüfungsleistungen des Abschlussprüfers (Konzernabschlussprüfers) bis zu einer Höhe von TEUR 1.500 pro Ge- schäftsjahr genehmigt. Die Genehmigung gilt für das Geschäftsjahr 2022 und wird vom Prüfungsausschuss bei Bedarf adaptiert. Einmal jährlich wird dem Prüfungsausschuss über die tatsächlich erbrachten Nichtprüfungsleistungen berichtet. Schließlich wurde auch die Unabhängigkeit und Tätigkeit des Abschlussprüfers (Konzernabschlussprüfers) insbesondere im Hinblick auf die für die geprüfte Gesellschaft erbrachten zusätzlichen Leistungen geprüft und überwacht. Im Geschäftsjahr 2021 hat sich der Aufsichtsrat mit der Effizienz seiner Tätigkeit, insbesondere mit seiner Organisation und Arbeitsweise, befasst und eine Selbstevaluierung im Sinne der C-Regel 36 ÖCGK vorgenommen. Im Übrigen wird zur Arbeitsweise des Aufsichtsrates auf den Bericht des Aufsichtsrates verwiesen. Z U S A M M E N S E T Z U N G D E S A U F S I C H T S R AT E S Der Aufsichtsrat der Gesellschaft setzte sich im Geschäftsjahr 2021 wie folgt zusammen: Name Geburtsjahr Funktion Erstbestellung Ende der laufenden Funktionsperiode Josef Blazicek geb. 1964 Aufsichtsrats- vorsitzender Dr. Ernst Chalupsky geb. 1954 Stellvertreter des Vorsitzenden des Aufsichtsrates Mag. Klaus Rinnerberger geb. 1964 Mitglied des Aufsichtsrates Ing. Alfred Hörtenhuber geb. 1955 Mitglied des Aufsichtsrates 2008 2014 2015 2018 Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2025 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2025 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2024 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2022 beschließt Weitere Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in anderen in- und ausländischen börsenotierten Gesellschaften All for One Steeb AG (Deutschland) SHW AG (Deutschland) Keine SHW AG (Deutschland) SHW AG (Deutschland) A U S S C H Ü S S E D E S A U F S I C H T S R AT E S U N D D E R E N M I T G L I E D E R Der Prüfungsausschuss der Gesellschaft besteht aus drei Mitgliedern und setzt sich wie folgt zusammen: Mag. Klaus Rinnerberger Vorsitzender, Finanzexperte Josef Blazicek Stellvertretender Vorsitzender Dr. Ernst Chalupsky Mitglied

70 Der Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG hat entsprechend dem Aktiengesetz einen Prüfungsausschuss eingerichtet, der die planmäßigen Aufsichts- und Kontrollfunktionen wahrnimmt. Der Prüfungsausschuss ist für die Prüfung und Vorbereitung der Feststellung des Jahresabschlusses, des Gewinnverwendungsvorschlags und des La- geberichts sowie die Prüfung des Konzernabschlusses und des Corporate Governance-Berichts zuständig. Der Prüfungsausschuss hat einen Vorschlag für die Auswahl des Abschlussprüfers zu erstatten und bereitet den Vorschlag des Aufsichtsrats an die Hauptversammlung für dessen Wahl vor. Der Prüfungsausschuss hat gemäß C-Regel 81a des ÖCGK mit dem Abschlussprüfer in einer Besprechung die Abwicklung der wechselseitigen Kommuni- kation festzulegen. Der Prüfungsausschuss der PIERER Mobility AG ist im Geschäftsjahr 2021 zu zwei Sitzungen zusammengekommen, an der auch ein Vertreter des Wirtschafsprüfers teilgenommen hat. Der Vergütungsausschuss der Gesellschaft besteht aus zwei Mitgliedern und setzt sich wie folgt zusammen: Josef Blazicek Vorsitzender Dr. Ernst Chalupsky Mitglied Der Vergütungsausschuss der PIERER Mobility AG wurde in der Sitzung des Aufsichtsrats der PIERER Mobility AG vom 20. Dezember 2021 eingerichtet und ist daher im Geschäftsjahr 2021 zur ersten konstituierenden Sitzung zusammengetreten. Da der Aufsichtsrat aus nicht mehr als 6 Mitgliedern besteht, werden die Aufgaben des Nominierungsausschusses vom gesamten Aufsichtsrat wahr- genommen. U N A B H Ä N G I G K E I T D E S A U F S I C H T S R AT E S Ein Aufsichtsratsmitglied ist als unabhängig anzusehen, wenn es in keiner geschäftlichen oder persönlichen Beziehung zur Gesellschaft oder zu deren Vorstand steht, die einen materiellen Interessenskonflikt begründet und daher geeignet ist, das Verhalten des Mitgliedes zu beeinflussen. Dr. Ernst Chalupsky ist Gesellschafter und Geschäftsführer der Saxinger, Chalupsky & Partner Rechtsanwälte GmbH. Die PIERER Mobility-Gruppe wird von der Saxinger, Chalupsky & Partner Rechtsanwälte GmbH in Rechtsangelegenheiten beraten. Die Beratungsleistungen werden zu marktüblichen Bedingungen in Anspruch genommen. Die Unabhängigkeit der Aufsichtsratsmitglieder wird anhand folgender Leitlinien definiert: Kriterium 1: Das Aufsichtsratsmitglied war in den vergangenen fünf Jahren nicht Mitglied des Vorstandes oder leitender Angestellter der PIERER Mobility AG oder eines Tochterunternehmens der Gesellschaft. Kriterium 2: Das Aufsichtsratsmitglied unterhält beziehungsweise unterhielt im letzten Jahr zum Unternehmen oder einem Tochterunternehmen der Gesellschaft kein Geschäftsverhältnis in einem für das Aufsichtsratsmitglied bedeutenden Umfang. Dies gilt auch für Geschäftsverhältnisse mit Unternehmen, an denen das Aufsichtsratsmitglied ein erhebliches wirtschaftliches Interesse hat, jedoch nicht für die Wahrnehmung von Organfunktionen im Konzern. Die Genehmigung einzelner Geschäfte durch den Aufsichtsrat gemäß L-Regel 48 des ÖCGK führt nicht automatisch zur Qualifikation als nicht unabhängig. Kriterium 3: Das Aufsichtsratsmitglied war in den letzten drei Jahren nicht Abschlussprüfer der Gesellschaft oder Beteiligter oder Angestellter der prüfenden Prüfungsgesellschaft. Kriterium 4: Das Aufsichtsratsmitglied ist nicht Vorstand in einer anderen Gesellschaft, in der ein Vorstandsmitglied der PIERER Mobility AG Aufsichtsratsmitglied ist. Kriterium 5: Das Aufsichtsratsmitglied gehört nicht länger als 15 Jahre dem Aufsichtsrat der Gesellschaft an. Dies gilt nicht für Aufsichtsratsmit- glieder, die Anteilseigner mit einer unternehmerischen Beteiligung sind oder die Interessen eines solchen Anteilseigners vertreten.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 71 Kriterium 6: Das Aufsichtsratsmitglied ist kein enger Familienangehöriger (direkte Nachkommen, Ehegatten, Lebensgefährten, Eltern, Onkeln, Tan- ten, Geschwister, Nichten, Neffen) eines Vorstandsmitgliedes des Unternehmens oder von Personen, die sich in einer in den vorstehenden Punkten beschriebenen Position befinden. Gemäß C-Regel 54 ÖCGK soll dem Aufsichtsrat der Gesellschaft mindestens ein unabhängiger Kapitalvertreter angehören, der nicht Anteilseigner mit einer Beteiligung von mehr als 10% ist oder dessen Interessen vertritt. Diese Anforderungen der C-Regel 54 wurden erfüllt, da kein Mitglied des Aufsichtsrates Anteilseigner mit einer Beteiligung von mehr als 10% ist oder die Interessen eines solchen Anteilseigners vertritt. Die Mitglieder des Aufsichtsrates der PIERER Mobility AG bekennen sich zu den Kriterien der Unabhängigkeit gemäß C-Regel 53 und deklarieren sich als unabhängig. 0 3 M A S S N A H M E N Z U R F Ö RD E RU N G V O N F R A U E N Die Gesellschaft ist davon überzeugt, dass vielfältige Teams bessere Ergebnisse erzielen sowie über höhere Effektivität und Innovationskraft verfügen als geschlechtermäßig homogen zusammengesetzte Gruppen. Dieser Grundsatz gilt gleichermaßen für die Leitungs- und Aufsichtsorgane des Unternehmens. Die Gleichbehandlung von weiblichen und männlichen Mitarbeitern sowie deren Chancengleichheit am Arbeitsplatz ist für die PIERER Mobility AG selbstverständlich. Die PIERER Mobility AG unterstützt und fördert die Anstellung von Frauen, insbesondere im technischen Bereich. Als Hürde erweist sich, dass viele Führungspositionen eine technische Ausbildung erfordern und in vielen Ländern immer noch deutlich weniger Frauen als Männer technische Berufe ergreifen sowie technische Studien absolvieren. Zur Förderung von Frauen in MINT Berufen hat die KTM AG bereits Maßnahmen gesetzt (Girl‘s Day, technische Lehre), die laufend ausgebaut werden. Für die Akquirierung von weiblichen Lehrlingen setzt das Unternehmen auf den Kernaspekt regelmäßiger Information. Um die Zielgruppe zu erreichen sind vor allem Informationsveranstaltungen wie Lehrlingsmessen oder das Besuchen von Schulen wichtig, um mit den potenziellen Lehrlingen in einen Dialog zu treten und technische Ausbildungen nahbar zu präsentieren. In diesem Zusammenhang bieten Schnuppertage im Unternehmen eine ideale Plattform, um sein handwerkliches Geschick unter Beweis zu stellen oder seine Neigung, was die berufliche Orientierung betrifft, herauszufinden. Parallel dazu werden Social-Media-Kanäle bespielt, um gezielt Mädchen anzusprechen und so Informationen und News zu teilen. Beispielsweise wird der Beruf des Metalltechniker mit Hauptmodul Schweißtechnik nicht selten von Mädchen als Wunschberuf gewählt. Parallel finden Lehrberufe wie Mechatronik oder Kfz-Technik großen Anklang. Durch die zunehmende Flexibilisierung der Arbeitsgestaltung wird auch hinkünftig die Vereinbarkeit von Beruf und Familie und damit die Rückkehr und die dauerhafte Bindung an das Unternehmen ermöglicht. Aufgrund der im Geschäftsjahr 2019 eingeführten Gleitzeitvereinbarung wurde ein großer Schritt im Bereich der Arbeitszeitflexibilisierung gesetzt, um gemäß der aktuellen Lebenssituation den Beruf mit familiären Anforderungen vereinbar zu gestalten. Der Anteil an Frauen am gesamten Mitarbeiterstand betrug per 31. Dezember 2021 24,2%. Derzeit sind weder im Vorstand noch im Aufsichtsrat Frauen vertreten. In leitenden Stellungen sind in der PIERER Mobility AG 16% Frauen (+1% zum Vorjahr) vertreten. Seit 2018 ist der Frauenanteil im Konzern um rund 28,3% angestiegen. Die Unternehmensgruppe will die Tätigkeit in einem Industriebetrieb auch für weibliche Arbeitskräfte attraktiver machen und noch mehr Frauen für technische Berufe, die hinkünftig noch stärker angefragt werden, begeistern. So strebt die Gruppe an, die Zahl der weiblichen Beschäftigten, insbesondere in der Produktion, in den nächsten Jahren weiter zu erhöhen. 0 4 B E S C H RE I B U N G D E S D I V E R S I TÄT S K O N Z E P T S Bei der Wahl von Aufsichtsratsmitgliedern hat die Hauptversammlung auf die fachliche und persönliche Qualifikation der Mitglieder sowie auf eine im Hinblick auf die Struktur und das Geschäftsfeld der Gesellschaft fachlich ausgewogene Zusammensetzung des Aufsichtsrats zu achten. Weiters sind Aspekte der Diversität des Aufsichtsrats im Hinblick auf die Vertretung beider Geschlechter und die Altersstruktur sowie bei börsenotierten Gesell- schaften auch im Hinblick auf die Internationalität der Mitglieder angemessen zu berücksichtigen. Der Aufsichtsrat hat für die Zusammensetzung des Vorstands und des Aufsichtsrats ein Diversitätskonzept gemäß § 243c Abs 2 Z 3 UGB verabschie- det, das folgendes vorsieht:

72 BESETZUNG DES VORSTANDS Konzept: Die Auswahl von Kandidaten für eine Vorstandsposition erfolgt aufgrund ihrer fachlichen Qualifikation für das zu übernehmende Ressort, ihrer Füh- rungsqualitäten und bisherigen Leistungen sowie ihrer Kenntnisse über das Unternehmen. Der Vorstand soll in seiner Gesamtheit über eine langjährige Erfahrung auf den Gebieten Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Finanzen verfügen. Alter und Geschlecht einer Person spielen bei der Entscheidung über die Besetzung des Vorstands keine Rolle und führen weder zu einer Bevorzugung noch zu einer Benachteiligung im Auswahlverfahren. Mindestens zwei Mitglieder des Vorstands sollen eine technische Berufsausbildung absolviert haben. Ziele: Ziel des Diversitätskonzepts ist es, dass der Vorstand mit Persönlichkeiten besetzt ist, die sich aufgrund ihrer unterschiedlichen Berufs- und Lebenserfahrungen gegenseitig ergänzen. Es soll sichergestellt sein, dass der Vorstand in seiner Gesamtheit über ein Höchstmaß an Erfahrung und fachlicher Qualifikation verfügt, um die PIERER Mobility-Gruppe erfolgreich zu führen und optimale Ergebnisse zu erreichen. Umsetzung: Über die Besetzung von Vorstandspositionen entscheidet der Aufsichtsrat anhand der im Diversitätskonzept festgelegten Kriterien unter Berücksichti- gung der Unternehmensinteressen. Ergebnisse im Berichtszeitraum: Im Geschäftsjahr 2021 hat sich die Zusammensetzung des Vorstands der PIERER Mobility AG nicht verändert. Der Vorstand besteht zum Ende des Geschäftsjahres 2021 aus 4 Mitgliedern, welche die Anforderungen des Konzepts erfüllen. BESETZUNG DES AUFSICHTSRATS Konzept: Der Aufsichtsrat wird mit fachlich und persönlich qualifizierten Personen besetzt. Dabei ist auf eine im Hinblick auf die Struktur und die Geschäfts- felder der PIERER Mobility-Gruppe fachlich ausgewogene Zusammensetzung zu achten. Dem Aufsichtsrat muss mindestens ein Finanzexperte angehören. Dem Aufsichtsrat sollen insgesamt möglichst 2 Mitglieder angehören, die über internationale Erfahrung oder besonderen Sachverstand in einem oder mehreren für die PIERER Mobility-Gruppe wichtigen Märkten außerhalb Österreichs verfügen. Dem Aufsichtsrat soll insgesamt möglichst ein Mitglied angehören, das aufgrund seiner Vorerfahrungen die PIERER Mobility AG im Detail kennt. Aspekte der Diversität des Aufsichtsrats sind im Hinblick auf die Vertretung beider Geschlechter und die Altersstruktur angemessen zu berücksich- tigen. Mit zunehmender Anzahl an Aufsichtsratsmitgliedern ist in erhöhtem Maß auf diese Kriterien zu achten. Ziele: Ziel des Diversitätskonzepts ist es, dass der Aufsichtsrat mit Persönlichkeiten besetzt ist, die sich aufgrund ihrer unterschiedlichen Berufs- und Lebenserfahrungen gegenseitig ergänzen. Es soll sichergestellt sein, dass der Aufsichtsrat in seiner Gesamtheit über ein Höchstmaß an Erfahrung und fachlicher Qualifikation verfügt, um die Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility AG und der PIERER Mobility-Gruppe kritisch und aus möglichst vielen verschiedenen Blickwinkeln zu überwachen. Umsetzung: Wahlvorschläge des Aufsichtsrats an die Hauptversammlung sollen die im Diversitätskonzept festgelegten Kriterien berücksichtigen. Die Besetzungs- ziele des Aufsichtsrats beschränken die Hauptversammlung jedoch nicht in ihrer Wahlfreiheit. Ergebnisse im Berichtszeitraum: Im Geschäftsjahr 2021 wurde der 24. ordentlichen Hauptversammlung seitens des Aufsichtsrates vorgeschlagen, die Aufsichtsratsmitglieder Dr. Ernst Chalupsky und Josef Blazicek, welche mit der Beendigung der 24. ordentlichen Hauptversammlung aus dem Aufsichtsrat ausgeschieden wären, neuerlich in den Aufsichtsrat zu wählen. Der Wahlvorschlag des Aufsichtsrates wurde auf Grundlage der Anforderungen des § 87 Abs 2a AktG und des Corporate Governance Kodex abgegeben und berücksichtigte die Qualifikationen und Erfahrungen von Dr. Ernst Chalupsky und Josef Blazicek sowie die ausgezeichnete bisherige Zusammenarbeit mit ihnen. Die Hauptversammlung ist dem Wahlvorschlag des Aufsichtsrats gefolgt und hat Dr. Ernst Chalupsky und Josef Blazicek bis zur Hauptversammlung, die über die Entlastung für das Geschäftsjahr 2025 beschließt, bestellt. Der Aufsichtsrat besteht zum Ende des Geschäftsjahres 2021 aus 4 Mitgliedern, die den Anforderungen des Konzepts entsprechen.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 73 Ausblick: Es ist beabsichtigt, den Aufsichtsrat künftig zu erweitern und 2 weibliche Kandidaten für die Wahl in den Aufsichtsrat vorzuschlagen. 0 5 P RÜ F U N G E N U N D E X T E R N E E VA L U I E RU N G Die KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft, FN 269725 f, Kudlichstraße 41, 4020 Linz, wurde von der 24. ordent- lichen Hauptversammlung zum Konzern- und Einzelabschlussprüfer der Gesellschaft für das Geschäftsjahr vom 01.01.2021 bis 31.12.2021 bestellt. Neben dieser Tätigkeit ist KPMG mit ihren weltweiten Partnerbüros vereinzelt auch im Bereich der Steuer- und Finanzberatung für den Konzern tätig. Die Aufwendungen für den Abschlussprüfer setzen sich zusammen aus: Konzernabschlussprüfung (inkl. Teilkonzerne) und Jahresabschlussprüfung aller Einzelgesellschaften TEUR 550 (Vorjahr: TEUR 511). Sonstige Leistungen betragen TEUR 127. Gemäß C-Regel 62 ÖCGK hat die Gesellschaft regelmäßig im Abstand von drei Jahren eine externe Institution mit der Evaluierung zur Einhaltung der C-Regeln des Kodex zu beauftragen. Die PIERER Mobility AG hat die Oberhammer Rechtsanwälte GmbH mit der Evaluierung für das Geschäftsjahr 2021 beauftragt. Der vollständige Bericht einschließlich der Ergebnisse der Evaluierung vom Geschäftsjahr 2021 ist auf der Homepage der Gesell- schaft (www.pierermobility.com) unter der Rubrik Investor Relations > Corporate Governance > Evaluierung abrufbar. Die nächste externe Evaluierung wird im Jahr 2025 über das Geschäftsjahr 2024 durchgeführt werden. 0 6 V E R Ä N D E RU N G E N N A C H D E M A B S C H L U S S S T I C H TA G Am 20. Jänner 2022 wurde in 3. Lesung im Nationalrat eine Senkung des Körperschaftsteuersatzes auf 24% ab dem Jahr 2023 bzw. auf 23% ab dem Jahr 2024 beschlossen. Dies hat in den Folgejahren eine geschätzte Auswirkung in Höhe von rund EUR 8 Millionen auf die Bewertung der latenten Steuern in Form einer Verminderung der latenten Steuerschulden. Die PIERER Mobility AG gab am 27. Jänner 2022 bekannt, die Aufnahme ihrer Aktien in den Amtlichen Handel (Segment: prime market) der Wiener Börse zu beantragen. Die Handelsaufnahme im prime market der Wiener Börse erfolgte am 1. März 2022, womit die PIERER Mobility AG nunmehr auch im Top-Segment der Wiener Börse gelistet ist. Als Europas führender "Powered Two-Wheeler"-Hersteller (PTW) mit einer Marktkapitalisierung von über EUR 3 Mrd. reihte sich der PIERER Mobility-Konzern damit in die Liga der 39 größten und meistgehandelten Unternehmen an der Wiener Börse ein. Mit diesem Schritt wurde dem großen Investoreninteresse im In- und Ausland begegnet. Das Primärlisting der Aktien der PIERER Mobility AG (ISIN: AT0000KTMI02) bleibt weiterhin bei der Schweizer Börse SIX Swiss Exchange. Wels, im März 2022 Der Vorstand Dipl.-Ing. Stefan Pierer, CEO Mag. Friedrich Roithner, CFO Mag. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA

74 B E R I C H T G E M Ä S S D E R R I C H T L I N I E C O R P O R AT E G O V E R N A N C E RL C G D E R S I X S W I S S E XC H A N G E Die PIERER Mobility AG (vormals KTM Industries AG) unterliegt als in der Schweiz börsennotierte österreichische Gesellschaft zwingend den Regelungen der schweizerischen Richtlinie betreffend Informationen zur Corporate Governance der SIX Swiss Exchange („Schweizer Corporate Governance-Richtlinie“). Die Schweizer Corporate Governance-Richtlinie ist unter https://www.ser-ag.com/dam/downloads/regulation/listing/directives/DCG-de.pdf verfügbar. Die PIERER Mobility AG weist darauf hin, dass die Gesellschaft nach österreichischem Recht errichtet wurde und daher die Bezeichnung der Gesellschaftsorgane und ihre Aufgaben sowie Verantwortlichkeiten von den Schweizer Vorschriften abweichen. In Folge werden ausschließlich die Begrifflichkeiten der österreichischen Rechtsordnung verwendet. Gesellschaften, die nicht nach Schweizer Obligationenrecht verfasst sind, haben die Bestimmungen der Schweizer Corporate Governance-Richtlinie, die in engem Bezug zum schweizerischen Obligationenrecht formuliert sind, analog zu erfüllen. Entsprechend folgt eine kurze Beschreibung der Eigenheiten der österreichischen Organisationsstruktur: Vorstand: Dem Vorstand obliegen die eigenverantwortliche Geschäftsführung und Vertretung der Gesellschaft; er besitzt das Geschäftsführungs- und Vertretungsmonopol. Der Vorstand unterliegt keinen Weisungen der Aktionäre oder des Aufsichtsrats, sondern agiert eigenverantwortlich und weisungsfrei. Lediglich für die Vornahme bestimmter außergewöhnlicher Geschäfte hat der Vorstand die Zustimmung des Aufsichtsrates einzuholen. Wo die Schweizer Corporate Governance Richtlinie Angaben zur Geschäftsleitung verlangt, werden analog Angaben zum Vorstand gemacht. Die Funktion des Vorstands entspricht jedoch nicht genau derjenigen der Schweizer Geschäftsleitung. Aufsichtsrat: Dem Aufsichtsrat sind die Bestellung und die Abberufung des Vorstands sowie insbesondere auch dessen Überwachung zugewiesen. Bestimmte Rechtsgeschäfte bedürfen überdies seiner Zustimmung. Wo die Schweizer Corporate Governance-Richtlinie Angaben zum Verwaltungs- rat verlangt, werden analog Angaben zum Aufsichtsrat gemacht. Die Funktion des Aufsichtsrats entspricht jedoch nicht genau derjenigen des Schweizer Verwaltungsrates. Hauptversammlung: Der Hauptversammlung als dem obersten willensbildenden Organ der Gesellschaft obliegt die Bestellung und Abberufung der Mitglieder des Aufsichtsrats und die Bestellung des Abschlussprüfers. Wo die Schweizer Corporate Governance-Richtlinie Angaben zur Generalver- sammlung verlangt, werden analog Angaben zur Hauptversammlung gemacht. Bezüglich dieser beiden Institute bestehen Unterschiede zwischen der österreichischen und der schweizerischen Rechtsordnung. 1. K O N Z E R N S T RU K T U R U N D A K T I O N A RI AT 1.1. KONZERNSTRUKTUR Die PIERER Mobility AG mit Sitz in 4600 Wels, Edisonstraße 1, Österreich ist seit dem 14. November 2016 an der SIX Swiss Exchange primärkotiert (ISIN: AT0000820659, Valorennummer: 504.289). Das Grundkapital der PIERER Mobility AG beträgt EUR 33’796’535 und ist eingeteilt in 33’796’535 auf Inhaber lautende Stückaktien mit Stimmrecht, wobei jede Stückaktie am Grundkapital in gleichem Umfang beteiligt ist. Geschäftsgegenstand der PIERER Mobility AG ist insbesondere die Ausübung der Tätigkeit einer Holdinggesellschaft, insbesondere der Erwerb und die Verwaltung von Industrieunternehmen und von Unternehmen und Beteiligungen an Industrieunternehmen, die Umsetzung der Aktivitäten der Pierer Industrie AG auf dem Gebiet der Mobilität (Mobility), die Leitung der zur PIERER Mobility-Gruppe gehörenden Unternehmen und Beteiligungen und die Erbringung von Dienstleistungen für diese (Konzerndienstleistungen) sowie allgemein die Erbringung von Dienstleistungen auf dem Gebiet der Unter- nehmensberatung. Dieser Unternehmensgegenstand der Gesellschaft wird in § 2 der Satzung festgelegt, die auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar ist (https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf). Die Unternehmensführung der PIERER Mobility-Gruppe wird durch ein Managementteam realisiert, das Bereichsverantwortliche umfasst, die für die Führung eines Produktbereichs im Rahmen der vom Vorstand vorgegebenen Strategie verantwortlich sind. Sie berichten direkt an den Vorstand der PIERER Mobility AG. Die PIERER Mobility AG ist ihrerseits die Obergesellschaft der PIERER Mobility-Gruppe. Die PIERER Mobility-Gruppe ist Europas führender „Powered Two-Wheeler-Hersteller mit dem Fokus auf hochinnovative Premium-Motorräder und Elektromobilität für Zweiräder. Die PIERER Mobility-Gruppe gliedert sich in die strategischen Kernbereiche (i) Motorcycles mit ihrer Beteiligung an der KTM AG, (ii) Design, Konzeptentwicklung und Digitalisie- rung mit den Beteiligungen an der KTM Technologies GmbH, der PIERER Innovation GmbH, der KISKA GmbH, der Avocodo GmbH und der DealerCenter Digital GmbH und (iii) E-Bicycles mit der Beteiligung an der PIERER E-Bikes GmbH.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 75 Eine Beschreibung der Konzernstruktur und der Geschäftssegmente der PIERER Mobility AG ist in folgenden Abschnitten des Konzernanhangs (I.1. Angaben zum Unternehmen) auf der Seite 130 im Geschäftsbericht sowie im Geschäftsbericht unter „Konzernstruktur“ der Seite 11 enthalten. KTM AG Die KTM AG hat ihren Sitz in Mattighofen, Österreich. Das Grundkapital der KTM AG beträgt EUR 10'678‘706. An der KTM AG war die PIERER Mobility AG zum Stichtag 31. Dezember 2021 zu rund 99.757% beteiligt. In der außerordentlichen Hautversammlung der Aktionäre der KTM AG vom 16. Februar 2022 wurde ein Gesellschafterausschluss beschlossen. Nach Durchführung des Verfahrens wird die PIERER Mobility AG Alleinaktionärin der KTM AG sein. In der KTM-Gruppe sind die Beteiligungen an der KTM Sportmotorcycle GmbH (100 Prozent), KTM Racing AG (100 Prozent), Husqvarna Motorcycles GmbH (100 Prozent), die KTM Sportcar GmbH (100 Prozent), die WP Suspension GmbH (100 Prozent), die GASGAS Motorcycles GmbH (100 Prozent), die KTM Beteiligungs GmbH (100 Prozent) und die KTM Immobilien GmbH (mittelbar über die KTM Beteiligungs GmbH sowie unmittelbar insgesamt 100 Prozent) sowie die Beteiligungen an den Vertriebsgesellschaften der KTM-Gruppe und der HUSQVARNA-Gruppe (Husqvarna Motorcycles GmbH und ihre vollkonsolidierten Tochtergesellschaften) zusammengefasst. Die KTM AG ist ein weltweit tätiger Hersteller von Fahrzeugen im Offroad- und Straßen-Bereich. Die Produkte der KTM AG werden unter den Marken „KTM“, „Husqvarna Motorcycles“ und GASGAS vertrieben. Die KTM AG entwickelt, produziert und vertreibt leistungsstarke und rennsporttaugliche Fahrzeuge für den Offroad- und Straßenbereich. Darüber hinaus umfasst das Produktportfolio auch noch Kleinmotorräder, den KTM-X-BOW und Markenzubehör (Ersatzteile, technisches Zubehör und Bekleidung). Die Vertriebsgesellschaften KTM Sportmotorcycle GmbH, Husqvarna Motorcycles GmbH und GASGAS Motorcycles GmbH vertreiben Motorräder, Ersatzteile und Zubehör der jeweiligen Marken direkt an europäische Händler sowie an weltweite Importeure. Die Märkte in den USA, Mexiko, Süd- afrika, Japan, Australien und Neuseeland werden über lokale lagerführende Vertriebstochtergesellschaften betreut. Weiters bestehen Beteiligungen an in- und ausländischen Vertriebsgesellschaften, die vertriebs- und marketingunterstützende Dienstleistungen in den lokalen Märkten für die KTM Sportmotorcycle GmbH, die Husqvarna Motorcycles GmbH und die GASGAS Motorcycles GmbH erbringen. Die KTM Components-Gruppe entwickelt, erzeugt und vertreibt unter der Marke „WP“ folgende leistungsstarken Fahrwerkskomponenten für Motorrä- der und Fahrzeuge: (i) Federungselemente, (ii) Rahmenfertigung und verwandte Stahlschweißbaugruppen, (iii) Auspuffsysteme und (iv) Kühlsysteme. Die KTM Components-Gruppe ist ein umfassender Systemanbieter im internationalen Motorrad- und Powersportbereich. Aufgrund der angebotenen Produktgruppen ist die KTM Components-Gruppe in der Lage, das gesamte Fahrwerk eines Motorrads zu entwickeln, zu testen und zu fertigen. KTM Technologies / PIERER Innovation / Kiska / Avocodo / DealerCenter Digital GmbH Die KTM Technologies GmbH entwickelt innovative Produktkonzepte und setzt den Schwerpunkt auf neue Technologien für Sportmotorräder und zukunftsträchtige Mobilitätslösungen. Darüber hinaus ist das Unternehmen auf die Konzeptentwicklung von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen und Plattformen spezialisiert. Die PIERER Innovation GmbH beschäftigt sich mit digitaler Transformation und Innovation für das Kernprodukt. Dabei werden unterschiedliche Tech- nologiefelder wie Künstliche Intelligenz, Big Data, Blockchain und Business Modeling betrieben. Die Kiska GmbH ist als größtes unabhängiges und eigentümergeführtes Designunternehmen in Europa in folgenden Geschäftsbereichen tätig: Consultancy rund um die Themen Marketing, Marke und Design, Transportation Design, Product Design und Environmental Design. Die Avocodo GmbH ist ein auf digitale Strategie, mobile Anwendungen, Webapplikationen und Business-Lösungen spezialisierter Software- und IT-Anbieter. Die DealerCenter Digital GmbH entwickelt digitale Beratungs- und Verkaufssysteme, die sich an der Schnittstelle von On- und Offline-Handel positionieren.

76 PIERER E-Bikes GmbH Der Geschäftsbereich E-Bicycles der PIERER Mobility-Gruppe mit den Marken HUSQVARNA E-Bicycles, R RAYMON, GASGAS sowie FELT Bicycles ist in der PIERER E-Bikes GmbH gebündelt. Aufstellung der aktiven nichtkotierten Tochtergesellschaften Eine detaillierte Aufstellung der aktiven nichtkotierten Tochtergesellschaften der PIERER Mobility AG ist dem Beteiligungsspiegel (Seiten 191-193 des Geschäftsberichtes) zu entnehmen. 1.2. BEDEUTENDE AKTIONÄRE Die Aktionärsstruktur der PIERER Mobility AG setzt sich zum Stichtag 31. Dezember 2021 wie folgt zusammen: Pierer-Gruppe: Pierer Bajaj AG Pierer Konzerngesellschaft mbH Streubesitz 73.32% 2.58% 24,1% Die Pierer-Gruppe hielt zum Stichtag 31. Dezember 2021 rund 75.90% des Grundkapitals der PIERER Mobility AG. Der PIERER Mobility AG sind keine anderen Aktionäre bekannt, die, direkt oder indirekt, mehr als 3 Prozent der Stimmrechte der PIERER Mobility AG halten. Meldungen von bedeutenden Aktionären bzw. Aktionärsgruppen, welche im Sinne von Artikel 120 ff Finanzmarktinfrastrukturgesetz (FinfraG) an die PIERER Mobility AG und die Offenlegungsstelle der SIX Swiss Exchange AG erfolgt sind, können auf der Veröffentlichungsplattform der Offenlegungs- stelle https://www.ser-ag.com/de/resources/notifications-market-participants/significant-shareholders.html#/ eingesehen werden. 1.3 KREUZBETEILIGUNGEN Es existieren keine Kreuzbeteiligungen. 2. K A P I TA L S T RU K T U R 2.1 KAPITAL Das Grundkapital der PIERER Mobility AG beträgt zum Stichtag EUR 33’796’535 und ist zur Gänze aufgebracht. Das Grundkapital der PIERER Mobility AG ist in 33’796’535 auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien eingeteilt, von denen jede eine gleiche Beteiligung am Grundkapital repräsen- tiert. Die Aktien gewähren die nach dem österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden Rechte. Dazu zählt insbesondere das Recht auf die Aus- zahlung der in der Hauptversammlung beschlossenen Ausschüttungen sowie das Recht auf Ausübung des Stimmrechtes in der Hauptversammlung. Die PIERER Mobility AG verfügt zum Stichtag 31. Dezember 2021 sowohl über ein bedingtes, als auch über ein genehmigtes Kapital. Das genehmigte Kapital gemäß § 5 der Satzung beträgt EUR 11‘269‘337. Davon wurde bereits ein Betrag in Höhe von EUR 11’257’861 ausgenutzt. Zum Stichtag 31. Dezember 2021 verbleibt somit ein ausnutzbares genehmigtes Kapital in Höhe von EUR 11’476. Das bedingte Kapital gemäß § 5a der Satzung beträgt EUR 25’000'000 und wurde noch nicht ausgenutzt.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 77 2.2 GENEHMIGTES UND BEDINGTES KAPITAL IM BESONDEREN Genehmigtes Kapital: Die PIERER Mobility AG verfügt zum Stichtag über ein genehmigtes Kapital.1 Die entsprechende Satzungsbestimmung in § 5 Genehmigtes Kapital lautet: § 5 Genehmigtes Kapital Der Vorstand ist gemäß § 169 AktG ermächtigt, bis 26.04.2023 mit Zustimmung des Aufsichtsrates das Grundkapital der Gesellschaft von EUR 22.538.674,00, allenfalls in mehreren Tranchen, gegen Bar- und / oder Sacheinlagen um bis zu EUR 11.269.337,00 durch Ausgabe von bis zu 11.269.337 Stück auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien auf bis zu EUR 33.808.011,00 zu erhöhen und den Ausgabebetrag sowie die Ausgabebedingungen und die weiteren Einzelheiten der Durchführung der Kapitalerhöhung im Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat festzusetzen sowie allenfalls die neuen Aktien im Wege des mittelbaren Bezugsrechts gemäß § 153 Abs 6 AktG den Aktionären zum Bezug anzubieten. Der Vorstand ist ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrates das Bezugsrecht der Aktionäre ganz oder teilweise auszuschließen, (i) wenn die Kapitalerhöhung gegen Bareinlagen erfolgt und in Summe der rechnerisch auf die gegen Bareinlagen unter Ausschluss des Bezugs- rechts ausgegebenen Aktien entfallende Anteil am Grundkapital der Gesellschaft die Grenze von 10% (zehn Prozent) des Grundkapitals der Gesellschaft zum Zeitpunkt der Einräumung nicht übersteigt, (ii) wenn die Kapitalerhöhung gegen Sacheinlagen erfolgt, (iii) zur Bedienung einer Mehrzuteilungsoption (Greenshoe), und / oder (iv) für den Ausgleich von Spitzenbeträgen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem genehmigten Kapital ergeben, zu beschließen. Der Vorstand der PIERER Mobility AG hat am 29. September 2021 beschlossen, eine Sachkapitalerhöhung aus dem genehmigten Kapital durchzufüh- ren. Dabei wurden 11’257’861 junge Aktien zu einem Ausgabebetrag von EUR 79.50 pro Aktie ausgegeben. Die Kapitalerhöhung der PIERER Mobility AG erfolgte ausschließlich gegen Sacheinlage von KTM Aktien durch die Pierer Bajaj AG und unter Bezugsrechtsauschluss der übrigen Aktionäre. Im Rahmen dieser Sachkapitalerhöhung wurde das Grundkapital der PIERER Mobility AG von EUR 22’538’674 um EUR 11’257'861 auf EUR 33’796'535 erhöht. Die Kapitalerhöhung wurde am 22. Oktober 2021 im Firmenbuch eingetragen. Infolge der teilweisen Ausnutzung des genehmigten Kapitals beträgt das verbleibende genehmigte Kapital EUR 11’476. Bedingtes Kapital: Die Hauptversammlung der PIERER Mobility AG hat am 27. April 2017 ein bedingtes Kapital beschlossen.2 In der Hauptversammlung vom 27. April 2017 wurden folgende Beschlüsse gefasst: a) Die Ermächtigung des Vorstandes mit Zustimmung des Aufsichtsrates bis 01.04.2022 Finanzinstrumente im Sinne des § 174 AktG, insbeson- dere Wandelschuldverschreibungen, Gewinnschuldverschreibungen und Genussrechte, mit einem Gesamtnennbetrag von EUR 150.000.000,00, die auch das Bezugs- und / oder das Umtauschrecht auf den Erwerb von insgesamt bis zu 25.000.000 Aktien der Gesellschaft einräumen kön- nen und / oder auch so ausgestaltet sind, dass ihr Ausweis als Eigenkapital erfolgen kann, auch in mehreren Tranchen und in unterschiedlicher Kombination, auszugeben. b) Für die Bedienung der Umtausch- und / oder Bezugsrechte kann der Vorstand das bedingte Kapital und / oder eigene Aktien verwenden. c) Ausgabebetrag und Ausgabebedingungen der Finanzinstrumente sind vom Vorstand mit Zustimmung des Aufsichtsrates festzusetzen, wobei der Ausgabebetrag nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Kurses der Aktien der Gesellschaft in einem aner- kannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln ist. 1 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf 2 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf

78 d) Der Vorstand ist berechtigt, das Bezugsrecht der Aktionäre auf die Finanzinstrumente im Sinne des § 174 AktG mit Zustimmung des Aufsichts- rates auszuschließen. e) Die bedingte Erhöhung des Grundkapitals der Gesellschaft gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch Ausgabe von bis zu 25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in dieser Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, soweit die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem Umtausch und / oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits bestehenden Aktien der Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital ergeben, zu beschließen. Die entsprechende Satzungsbestimmung in § 5a Bedingtes Kapital lautet: § 5a Bedingtes Kapital Das Grundkapital der Gesellschaft wird gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch Ausgabe von bis zu 25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in dieser Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, erhöht. Die Kapitalerhöhung darf nur soweit durch- geführt werden, als die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem Umtausch und/oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits bestehenden Aktien der Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital ergeben, zu beschließen. 2.3 KAPITALVERÄNDERUNGEN DER LETZTEN DREI BERICHTSJAHRE Die Summe des Konzerneigenkapitals der PIERER Mobility AG betrug zum 31. Dezember 2019 EUR 618.6 Mio, zum 31. Dezember 2020 EUR 654.1 Mio. und zum 31. Dezember 2021 EUR 765,6 Mio. Informationen über die Veränderung des Eigenkapitals sind in der Konzern-Eigenkapitalveränderungs- rechnung des Geschäftsberichts dargelegt (Seiten 126 - 127). In der außerordentlichen Hauptversammlung der PIERER Mobility AG vom 4. Oktober 2019 wurde der Beschluss gefasst, ein Aktienrückkaufprogramm zu lancieren und bis zu 7.404% (entsprechend 20% des Free Floats) des Grundkapitals von PIERER Mobility AG zurückzukaufen. Die erworbenen Inhaberaktien konnten sowohl als Gegenleistung für den Erwerb von Unternehmen, zur Weiterveräußerung als auch zur Herabsetzung des Grundka- pitals durch Einziehung eigener Aktien verwendet werden. Der Rückkauf eigener Inhaberaktien wurde am 22. Oktober 2019 aufgenommen, ab dem 7. April 2020 ausgesetzt und am 20. Jänner 2021 vorzeitig beendet. Im Rahmen des Rückkaufsprogramms wurden insgesamt 224’043 Stückaktien über die Börse erworben. Sämtliche im Rahmen des Aktienrückkaufprogramms erworbenen eigenen Aktien wurden bis zum Stichtag wieder veräußert. Zum Stichtag hält die PIERER Mobility AG keine eigenen Aktien. Der Vorstand der PIERER Mobility AG hat am 29. September 2021 beschlossen, eine Sachkapitalerhöhung aus dem genehmigten Kapital durchzufüh- ren. Dabei wurden 11’257’861 junge Aktien zu einem Ausgabebetrag von EUR 79.50 pro Aktie ausgegeben. Das Grundkapital der PIERER Mobility AG hat sich infolge der Sachkapitalerhöhung von EUR 22’538'674 um EUR 11’257'861 auf EUR 33’796'535 erhöht. 2.4 / 2.5 AKTIEN UND PARTIZIPATIONSSCHEINE / GENUSSSCHEINE Das Grundkapital der PIERER Mobility AG beträgt zum Stichtag EUR 33’796'535 und ist zur Gänze aufgebracht. Das Grundkapital der PIERER Mobility AG ist in 33’796'535 auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien eingeteilt, von denen jede eine gleiche Beteiligung am Grundkapital repräsen- tiert. Die PIERER Mobility AG hat weder Partizipations- noch Genussscheine ausgegeben. Mit den Aktien der PIERER Mobility AG sind folgende Rechte verbunden:

GESCHÄFTSBERICHT 2021 79 Vermögensrechte: Dividendenrechte / Recht auf Beteiligung am Gewinn Jeder Aktionär hat Anspruch auf Ausschüttung einer Dividende aus dem im Jahresabschluss ausgewiesenen Reingewinn. Die Hauptversammlung der PIERER Mobility AG ist aufgrund ihrer Satzungsbestimmungen3 dazu berechtigt, den Bilanzgewinn ganz oder teilweise von der Verteilung auszuschlie- ßen. Beschließt demnach die Hauptversammlung den Gewinn von der Verteilung auszuschließen, hat der Aktionär keinen Anspruch darauf, selbst wenn die Gesellschaft im vergangenen Geschäftsjahr Gewinne erwirtschaftet hat und sie in der Bilanz ausgewiesen sind. Die Anteile der Aktionäre am Gewinn der Gesellschaft bestimmen sich nach ihren Anteilen am Grundkapital. Diesbezüglich bestehen keine Beschrän- kungen für gebietsfremde Wertpapierinhaber. Dividenden, die binnen 30 Jahren nach Fälligkeit nicht behoben werden, verfallen zu Gunsten der freien Rücklage der Gesellschaft. Die Beschlussfassung über die Ausschüttung von Dividenden für ein Geschäftsjahr auf die Aktien der Gesellschaft obliegt der ordentlichen Hauptversammlung des darauffolgenden Geschäftsjahres, die auf Vorschlag von Vorstand und Aufsichtsrat entscheidet. Dividenden dürfen nur aus dem Bilanzgewinn, wie er in dem von Vorstand und Aufsichtsrat festgestellten Jahresabschluss (Einzelabschluss) der Gesellschaft nach UGB ausgewiesen ist, gezahlt werden. Bei der Ermittlung des zur Ausschüttung zur Verfügung stehenden Betrags ist der Jahresüberschuss um Gewinn- und Verlustvorträge des Vorjahres sowie Entnahmen aus bzw. Einstellungen in Rücklagen zu korrigieren. Kraft Gesetzes sind bestimmte Rücklagen zu bilden, die bei der Berechnung des zur Ausschüttung verfügbaren Bilanzgewinns abgezogen werden müssen. Von der Hauptversammlung beschlossene Dividenden werden in Übereinstimmung mit den Regeln des jeweiligen Clearingsystems unter Abzug von Kapitalertragssteuer ausgezahlt, da die dividendenberechtigten Aktien in einem Clearingsystem verwahrt werden. Vorzugsrechte bei Angeboten zur Zeichnung von Aktien derselben Kategorie Jeder Aktionär kann bei einer Kapitalerhöhung die Zuteilung von so vielen Aktien begehren, wie es seinem bisherigen Anteil entspricht. Das Bezugs- recht dient dazu, dass der Aktionär einerseits das Ausmaß seiner bisherigen Beteiligung hält (Verwässerungsschutz) und andererseits sichert das Bezugsrecht den Wert der bisherigen Beteiligung des Aktionärs (Vermögensschutz). Das Bezugsrecht kann durch einen Hauptversammlungsbeschluss mit qualifizierter Mehrheit von drei Viertel des bei der Beschlussfassung vertretenen Grundkapitals ausgeschlossen werden. Für einen Bezugsrechts- ausschluss muss ein sachlicher Grund vorliegen. Recht auf Beteiligung am Saldo im Falle einer Liquidation Jeder Aktionär hat einen Anspruch auf das nach der Berichtigung aller Schulden verbleibende Vermögen (Liquidationserlös) im Zuge der Abwicklung (Liquidation). Der Aktionär ist insofern Gläubiger der Gesellschaft; der Anspruch ist gerichtlich durchsetzbar. Der Liquidationserlös ist unter den Aktionären im Verhältnis ihres Aktienbesitzes aufzuteilen und muss nicht zwingend in Geld bestehen, sondern kann auch in Sachwerten ausgeschüttet werden. Die Bestimmungen über die Auflösung der Gesellschaft richten sich nach dem österreichischen Aktiengesetz. Rechte im Zusammenhang mit der Hauptversammlung: Teilnahmerecht Jeder Aktionär hat das Recht an der Hauptversammlung teilzunehmen, da die Aktionäre ihre Rechte in der Hauptversammlung ausüben. Die Teilnahme- berechtigung an der Hauptversammlung richtet sich nach dem Anteilsbesitz jeweils am Ende des zehnten Tages vor dem Tag der Hauptversammlung (Nachweisstichtag). Zum Nachweis des Anteilsbesitzes genügt eine Depotbestätigung gemäß § 10 a des österreichischen Aktiengesetzes (AktG), die der Gesellschaft gemäß § 111 Abs 2 AktG spätestens am dritten Werktag vor der Hauptversammlung zugehen muss. Ein Aktionär muss nicht persönlich an der Hauptversammlung teilnehmen, er kann sich auch durch einen entsprechend bevollmächtigten Vertreter vertreten lassen oder eine Ermächtigung zur Stimmrechtsausübung erteilen. Laut Satzung4 der PIERER Mobility AG ist der Vorstand mit Zustimmung des Aufsichtsrates ermächtigt, in der Einberufung zur Hauptversammlung vorzusehen, dass die Hauptversammlung für die nicht anwesenden Aktionäre ganz oder teilweise akustisch und allenfalls auch optisch in Echtzeit übertragen wird (Übertragung der Hauptversammlung gemäß § 102 Abs 4 Satz 1 AktG). Auch die öffentliche Übertragung der Hauptversammlung kann vorgesehen werden (§ 102 Abs 4 Satz 2 AktG). Macht der Vorstand von dieser Ermächtigung Gebrauch, sind die jeweiligen Einzelheiten in der Einberufung der Hauptversammlung mitzuteilen. 3 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf 4 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf

80 Aufgrund der COVID-19-Krise wurde die 24. ordentliche Hauptversammlung der PIERER Mobility AG zum Zweck der Vermeidung der weiteren Aus- breitung des Coronavirus und zum Schutz der Aktionäre und sonstigen Teilnehmer als virtuelle Hauptversammlung ohne physische Anwesenheit der Teilnehmer durchgeführt. Gemäß der anlässlich der COVID-19-Krise erlassenen Gesellschaftsrechtlichen COVID-19-Verordnung gilt für die virtuelle Durchführung der Hauptversammlung einer Aktiengesellschaft, dass eine Teilnahmemöglichkeit an der Versammlung von jedem Ort aus mittels einer akustischen und optischen Verbindung in Echtzeit bestehen muss, damit der einzelne Aktionär dem Verlauf der Versammlung folgen kann. Zusätz- lich muss der Aktionär in die Lage versetzt werden, während der Versammlung Wortmeldungen abzugeben und an Abstimmungen teilzunehmen. Die Stellung eines Beschlussantrags, die Stimmabgabe und die Erhebung eines Widerspruchs in der virtuellen Hauptversammlung erfolgen durch einen besonderen Stimmrechtsvertreter. Als besondere Stimmrechtsvertreter hat die Gesellschaft zumindest vier geeignete und von ihr unabhängige Perso- nen zur Auswahl vorzuschlagen. Die Aktionäre werden somit im Wege eines Livestreams der Hauptversammlung zugeschaltet und üben ihr Antrags-, Stimm- und Widerspruchrecht über diesen Stimmrechtsvertreter aus; Weisungsänderungen sind bis zum Ende der Generaldebatte möglich. Fragen werden von den Aktionären – auch während der virtuellen Hauptversammlung – elektronisch eingereicht, bis der Vorsitzende der Versammlung das Ende der Generaldebatte verkündet. Antragsrechte Gemäß § 109 des österreichischen Aktiengesetzes können Aktionäre, deren Anteile zusammen 5% des Grundkapitals erreichen, schriftlich verlangen, dass Punkte auf die Tagesordnung der nächsten Hauptversammlung gesetzt und bekannt gemacht werden. Jedem beantragten Tagesordnungspunkt muss ein Beschlussvorschlag samt Begründung beiliegen. Die antragsstellenden Aktionäre müssen seit mindestens drei Monaten vor Antragstellung Inhaber der Aktien sein. Das Aktionärsverlangen muss der Gesellschaft spätestens am 21. Tag vor einer ordentlichen Hauptversammlung, ansonsten spätestens am 19. Tag vor der Hauptversammlung zugehen (§ 109 Abs 2 des österreichischen Aktiengesetzes). Gemäß § 110 des österreichischen Aktiengesetzes können Aktionäre, deren Anteile zusammen 1% des Grundkapitals erreichen, der Gesellschaft zu jedem Punkt der Tagesordnung in Textform Vorschläge zur Beschlussfassung übermitteln und verlangen, dass diese Vorschläge zusammen mit den Namen der betreffenden Aktionäre, der anzuschließenden Begründung und einer allfälligen Stellungnahme des Vorstands oder des Aufsichtsrates auf der Internetseite der Gesellschaft zugänglich gemacht werden. Das Verlangen ist beachtlich, wenn es der Gesellschaft spätestens am siebenten Werk- tag vor der Hauptversammlung zugeht. Bei einem Vorschlag zur Wahl eines Aufsichtsratsmitgliedes tritt an die Stelle der Begründung die Erklärung der vorgeschlagenen Person gemäß § 87 Abs 2 des österreichischen Aktiengesetzes. Gemäß § 119 des österreichischen Aktiengesetzes ist jeder Aktionär berechtigt, in der Hauptversammlung zu jedem Punkt der Tagesordnung Anträge zu stellen. Die Anträge, die in der Hauptversammlung gestellt werden, müssen nicht begründet werden. Auskunfts- bzw. Fragerecht Gemäß § 118 des österreichischen Aktiengesetzes ist jedem Aktionär auf Verlangen in der Hauptversammlung Auskunft über Angelegenheiten der Gesellschaft zu geben, soweit sie zur sachgemäßen Beurteilung eines Tagesordnungspunktes erforderlich ist. Das Auskunftsrecht dient der Informati- on über die Lage der Gesellschaft und als Grundlage für die Entscheidungsfindung der Gesellschaft. Grundsätzlich ist nur der Vorstand und nicht der Aufsichtsrat, mit Ausnahme von Angelegenheiten, die nur den Aufsichtsrat betreffen, zur Auskunft verpflichtet. Die Auskunft darf verweigert werden, soweit sie nach vernünftiger unternehmerischer Beurteilung geeignet ist, der Gesellschaft oder einem verbun- denen Unternehmen einen erheblichen Nachteil zuzufügen, oder ihre Erteilung strafbar wäre. Die Auskunft darf auch verweigert werden, soweit sie auf der Internetseite der Gesellschaft in Form von Frage und Antwort über mindestens sieben Tage vor Beginn der Hauptversammlung durchgehend zugänglich war. Rederecht Jeder Aktionär hat das Recht, in der Hauptversammlung seine Meinung zu äußern. Die Hauptversammlung ist das Informations- und Diskussionsforum der Aktionäre. Die Redezeit kann vom Leiter der Hauptversammlung von Anfang an oder je nach Bedarf beschränkt werden. Das Rederecht als solches darf nicht vollkommen beseitigt werden. Stimmrechte Jeder Aktionär hat ein Stimmrecht in der Hauptversammlung entsprechend der Höhe seiner Beteiligung. Die Satzung5 kann einem Aktionär generell nicht mehr Stimmen einräumen, als er Anteilsbesitz hat, allerdings ist die Beschränkung des Stimmrechts ab einer bestimmten Beteiligungshöhe 5 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf

GESCHÄFTSBERICHT 2021 81 zulässig. Der Aktionär hat drei Möglichkeiten, sein Stimmrecht auszuüben: Er kann für einen Antrag oder gegen einen Antrag stimmen oder sich der Stimme enthalten. In bestimmten Fällen der Befangenheit des Aktionärs ruht das Stimmrecht für die konkrete Beschlussfassung. Sofern das Gesetz nicht zwingend eine andere Mehrheit vorschreibt, beschließt die Hauptversammlung mit einfacher Mehrheit der abgegebenen Stimmen, und in jenen Fällen, in denen eine Kapitalmehrheit erforderlich ist, mit einfacher Mehrheit des bei der Beschlussfassung vertretenen Grund- kapitals. Widerspruchsrecht Das österreichische Aktiengesetz normiert an verschiedenen Stellen die Möglichkeit oder Pflicht eines Aktionärs, als Voraussetzung zur Wahrung oder Durchsetzung seiner Rechte Widerspruch zu erheben (z.B. Widerspruch gegen die Ausgabe von Gewinnanteilsscheinen, Widerspruch gegen die Nieder- schrift über die Hauptversammlung, Widerspruch gegen Umwandlungsbeschluss). Anfechtungsrecht Jeder Aktionär ist berechtigt, Hauptversammlungsbeschlüsse anzufechten, wobei eine Anfechtung die nachträgliche Aufhebung eines wirksam zustande gekommenen Beschlusses bewirken kann. Anfechtbar sind alle Beschlüsse, die Gesetze oder die Satzung6 verletzen, aber keine Nichtigkeit begründen. Aktionäre haben Widerspruch zu Protokoll zu erheben, um anfechtungsberechtigt zu sein. 2.6 BESCHRÄNKUNG DER ÜBERTRAGBARKEIT UND NOMINEE-EINTRAGUNGEN Die PIERER Mobility AG hat nur Inhaberaktien ausstehend. Es gibt weder eine Beschränkung der Übertragbarkeit noch gesellschaftliche Regeln zu Nominee-Eintragungen. 2.7 WANDELANLEIHEN UND OPTIONEN Die PIERER Mobility AG hat weder Wandel- noch Optionsrechte ausgegeben. 3. A U F S I C H T S R AT 3.1 / 3.2 / 3.3 / 3.4 MITGLIEDER DES AUFSICHTSRATS, WEITERE TÄTIGKEITEN UND INTERESSENBINDUNGEN, KREUZVERFLECHTUNGEN, WAHL UND AMTSZEIT Der Aufsichtsrat besteht aus mindestens drei von der Hauptversammlung einzeln gewählten Mitgliedern und so vielen Arbeitnehmervertretern, wie gemäß § 110 Abs 1 des österreichischen Arbeitsverfassungsgesetzes erforderlich. Die Aufsichtsratsmitglieder werden von der Hauptversammlung höchstens für die Zeit bis zur Beendigung der Hauptversammlung gewählt, die über die Entlastung für das vierte Geschäftsjahr nach der Wahl be- schließt; hierbei wird das Geschäftsjahr, in dem das einzelne Aufsichtsratsmitglied gewählt wird, nicht mitgerechnet. Mitglieder eines Aufsichtsrates einer österreichischen Aktiengesellschaft gelten im Sinne der schweizerischen Rechtsterminologie als nicht-exekutive Organmitglieder. Der Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG bestand im Geschäftsjahr 2021 aus vier Mitgliedern und setzte sich wie folgt zusammen: Name Geburtsjahr Josef Blazicek geb. 1964 Dr. Ernst Chalupsky geb. 1954 Erstbestellung 2008 2014 Funktion für die PIERER Mobility AG Aufsichtsrats- vorsitzender Stellvertreter des Vorsitzenden des Aufsichtsrates Ende der laufenden Funktionsperiode Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2025 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2025 beschließt Führungsaufgaben für eine Konzern- gesellschaft der PIERER Mobility AG KTM AG (Österreich) (Aufsichtsratsmitglied) 6 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf

82 Name Geburtsjahr Mag. Klaus Rinnerberger geb. 1964 Funktion für die PIERER Mobility AG Mitglied des Aufsichtsrates Ing. Alfred Hörtenhuber geb. 1955 Mitglied des Aufsichtsrates Erstbestellung 2015 2018 Ende der laufenden Funktionsperiode Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2024 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2022 beschließt Führungsaufgaben für eine Konzern- gesellschaft der PIERER Mobility AG Josef Blazicek (geb. 1964), österreichischer Staatsbürger, war nach Abschluss der Matura als Unternehmer tätig. Er begann seine Karriere bei der GIRO Credit Bank der Österreichischen Sparkassen AG im Bereich International Sales. Ab 1989 war er Leiter der Trading Abteilung der ERSTE BANK AG, bis er im Jahr 1991 dieselbe Funktion bei der INVESTMENTBANK AUSTRIA AG übernahm, wo er unter anderem Mitglied der Bank Austria Securities Ltd. in New York war. Zwischen 1997 und 2000 war Josef Blazicek als Head of Syndications für die ICE Securities Ltd. in London beschäftigt. Danach folgte bis zum Jahr 2003 die Tätigkeit als Geschäftsführender Gesellschafter der OCEAN Equities Ltd. in London. Ab 2000 war er in der QINO Gruppe in verschiedenen Funktionen tätig. Zudem ist Josef Blazicek stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Pierer Industrie AG (Österreich). Josef Blazicek steht weder mit der PIERER Mobility AG noch mit einer Konzerngesellschaft der PIERER Mobility AG in einer wesentlichen geschäftlichen Beziehung. Im Aufsichtsrat der Gesellschaft ist Josef Blazicek seit dem Jahr 2008 vertreten. Derzeit übt Josef Blazicek die Funktion des Aufsichtsratsvorsitzenden der PIERER Mobility AG aus. Die laufende Funktionsperiode endet mit dem Ablauf der Hauptversammlung, die über das Geschäftsjahr 2025 beschließt. Dr. Ernst Chalupsky, M.B.L.-HSG (geb. 1954), österreichischer Staatsbürger, ist Rechtsanwalt und Partner der international vertretenen Rechts- anwaltskanzlei SCWP Schindhelm. Dr. Ernst Chalupsky ist nach Abschluss seines Studiums an der Johannes Kepler Universität Linz und seiner Ausbildung als Rechtsanwaltsanwärter in einer renommierten oberösterreichischen Sozietät seit 1982 als Rechtsanwalt in Wels tätig. Bis zur Fusion mit Saxinger & Baumann zu SCWP im Jahre 2000 war Dr. Ernst Chalupsky als Partner in der Sozietät Chalupsky & Gumpoldsberger in Wels tätig. 1996/1997 absolvierte Dr. Ernst Chalupsky an der Universität St. Gallen das Masterstudium „Europäisches und internationales Wirtschaftsrecht“. Zudem ist Dr. Ernst Chalupsky Vorsitzender des Aufsichtsrats der Pierer Industrie AG (Österreich). Im Aufsichtsrat der Gesellschaft ist Dr. Ernst Chalupsky seit dem Jahr 2014 vertreten. Derzeit übt Dr. Ernst Chalupsky die Funktion des Stellvertreters des Aufsichtsratsvorsitzenden der PIERER Mobility AG aus. Die laufende Funktionsperiode endet mit dem Ablauf der Hauptversammlung, die über das Geschäftsjahr 2025 beschließt. Dr. Ernst Chalupsky ist Gesellschafter und Geschäftsführer der Saxinger, Chalupsky & Partner Rechtsanwälte GmbH. Die PIERER Mobility-Gruppe wird von der Saxinger, Chalupsky & Partner Rechtsanwälte GmbH in Rechtsangelegenheiten beraten. Die Beratungsleistungen werden zu marktüblichen Bedingungen in Anspruch genommen. Dr. Ernst Chalupsky steht weder mit der PIERER Mobility AG noch mit einer Konzerngesellschaft der PIERER Mobility AG in einer wesentlichen geschäftlichen Beziehung. Mag. Klaus Rinnerberger (geb. 1964), österreichischer Staatsbürger, begann 1987 nach Abschluss des Jurastudiums in Wien seine berufliche Lauf- bahn als Auditor und Consultant bei Arthur Andersen & Co. Danach nahm er diverse Führungsfunktionen in der Automobilindustrie, u.a. als Mitglied des Vorstandes der Magna Automobiltechnik AG sowie der Magna Steyr AG ein. 2009 wechselte er in den Vorstand der Polytec Holding AG und hatte nach Herauslösung der Peguform aus der Polytec bis Dezember 2011 die Rolle des CEO der Peguform Gruppe inne. Zudem ist Mag. Klaus Rinnerberger auch Vorstandsmitglied der Pierer Industrie AG (Österreich). Mag. Klaus Rinnerberger steht weder mit der PIERER Mobility AG noch mit einer Konzern- gesellschaft der PIERER Mobility AG in einer wesentlichen geschäftlichen Beziehung. Im Aufsichtsrat der Gesellschaft ist Mag. Klaus Rinnerberger seit dem Jahr 2015 vertreten. Die laufende Funktionsperiode endet mit dem Ablauf der Hauptversammlung, die über das Geschäftsjahr 2024 beschließt. Ing. Alfred Hörtenhuber (geb. 1955), österreichischer Staatsbürger, begann nach der Matura im Jahr 1975 seine berufliche Karriere bei der K. Rosenbauer KG in Leonding als Vertriebsassistent und später Exportleiter für Westeuropa. Er absolvierte berufsbegleitende Managementausbildungen am MSZG St. Gallen und am IMD Lausanne. 1985 trat er in die Miba-Gruppe zuerst als Marketingleiter, ab 1990 als Vorstand für Marketing, Forschung und Entwicklung in der Miba Sintermetall AG ein. 1998 wurde er CEO der Miba Friction Group und Mitglied des Vorstands in der Miba Holding AG. Seit

GESCHÄFTSBERICHT 2021 83 dem 6. Februar 2008 ist Alfred Hörtenhuber im Management der PIERER Mobility-Gruppe tätig. Herr Ing. Alfred Hörtenhuber war in der Zeit vom 2. Juni 2015 bis zum 31. Dezember 2017 Vorstandsmitglied der PIERER Mobility AG. Ing. Alfred Hörtenhuber steht weder mit der PIERER Mobility AG noch mit einer Konzerngesellschaft der PIERER Mobility AG in einer wesentlichen geschäftlichen Beziehung. Im Aufsichtsrat der Gesellschaft ist Ing. Alfred Hörtenhuber seit dem 26. April 2018 vertreten. Die laufende Funktionsperiode endet mit dem Ablauf der Hauptversammlung, die über das Geschäftsjahr 2022 beschließt. WESENTLICHE WEITERE FUNKTIONEN DER MITGLIEDER DES AUFSICHTSRATS Die nachfolgende Tabelle enthält die Namen der Unternehmen und Gesellschaften, bei denen die aktuellen Mitglieder des Aufsichtsrats der PIERER Mobility AG – nach Kenntnis der Gesellschaft – während der letzten drei Berichtsperioden Mitglied eines Verwaltungs-, Geschäftsführungs- oder Aufsichtsorgans der PIERER Mobility AG oder einer Konzerngesellschaft der PIERER Mobility AG angehörten. Ferner werden aufrechte Tätigkeiten in Führungs- und Aufsichtsgremien bedeutender schweizerischer und ausländischer Körperschaften, Anstalten und Stiftungen des privaten und des öffentlichen Rechts angeführt. Aus der Spalte „noch aufrecht“ ergibt sich jeweils, ob die Mitgliedschaft in diesen Organen oder als Partner noch weiter fortbesteht: AUFSICHTSRAT Josef Blazicek GESELLSCHAFT POSITION NOCH AUFRECHT All for One Steeb AG AR-Vorsitzender Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) AR-Mitglied Pankl Racing Systems AG Pierer Industrie AG SHW AG Pierer Bajaj AG Dr. Ernst Chalupsky KTM AG stellvertretender AR-Vorsitzender stellvertretender AR-Vorsitzender AR-Mitglied AR-Mitglied AR-Mitglied Mag. Klaus Rinnerberger Ing. Alfred Hörtenhuber Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) AR-Mitglied Pierer Bajaj AG Pierer Industrie AG Pöttinger Landtechnik GmbH Saxinger, Chalupsky & Partner Rechtsanwälte GmbH AR-Vorsitzender AR-Vorsitzender AR-Mitglied Geschäftsführer HDC GmbH AR-Mitglied Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Stellvertretender AR-Vorsitzender Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Vorstand Pankl Racing Systems AG Pierer Industrie AG AR-Mitglied Vorstand Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH AR-Vorsitzender SHW AG AR-Vorsitzender Pierer Industrie AG Pankl Racing Systems AG Vorstand AR-Mitglied Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH stellvertretender AR-Vorsitzender SHW AG stellvertretender AR-Vorsitzender Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja Nein Ja Nein Ja Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja

84 Darüber hinaus bestehen für die Mitglieder des Aufsichtsrates keine weiteren wesentlichen Tätigkeiten, Interessenbindungen und Kreuzverflechtungen. 3.5 INTERNE ORGANISATION 3.5.1 Aufgabenteilung im Aufsichtsrat Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichtes nach den Bestimmungen des ÖCGK verwiesen (Zusammensetzung des Aufsichts- rats, Seite 69). 3.5.2 Personelle Zusammensetzung sämtlicher Aufsichtsratsausschüsse, deren Aufgaben und Kompetenzabgrenzung Der Aufsichtsrat hat aus seiner Mitte einen Prüfungsausschuss gebildet, der aus drei Mitgliedern besteht. Weiters wurde im Dezember 2021 ein Vergütungsausschuss eingerichtet, der aus zwei Mitgliedern besteht. Die Aufgaben eines Nominierungsausschusses werden aus Effizienzgründen vom gesamten Aufsichtsrat wahrgenommen, da der Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG aus nicht mehr als 6 Mitgliedern besteht. Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichtes nach den Bestimmungen des ÖCGK verwiesen (Ausschüsse des Aufsichtsrats und deren Mitglieder, Seiten 69-70). 3.5.3 Arbeitsweise des Aufsichtsrats und seiner Ausschüsse Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichtes nach den Bestimmungen des ÖCGK verwiesen (Arbeitsweise des Aufsichtsrats, Seiten 68-69). Im Geschäftsjahr 2021 hat sich der Aufsichtsrat mit der Effizienz seiner Tätigkeit, insbesondere mit seiner Organisation und Arbeitsweise, befasst und eine Selbstevaluierung vorgenommen. 3.6 KOMPETENZREGELUNG Der Vorstand einer österreichischen Aktiengesellschaft leitet die Gesellschaft in eigener Verantwortung. Ein Weisungsrecht des Aufsichtsrates oder der Hauptversammlung besteht daher nicht. Allerdings hat der Vorstand nach dem österreichischen Aktiengesetz vor dem Abschluss bestimmter außerge- wöhnlicher Geschäfte die Zustimmung des Aufsichtsrates einzuholen. Der Vorstand stimmt die strategische Ausrichtung des Unternehmens mit dem Aufsichtsrat ab und erörtert mit ihm in regelmäßigen Abständen den Stand der Strategieumsetzung. Dem Aufsichtsrat obliegen die Bestellung und die Abberufung des Vorstands sowie insbesondere die Überprüfung der laufenden Geschäftstätigkeit des Vorstandes. Zu diesem Zweck informiert der Vorstand den Aufsichtsrat regelmäßig über seine Tätigkeit. Im Geschäftsjahr 2021 wurden insgesamt sieben Aufsichtsratssitzungen abgehalten. Die Sitzungen dauerten durchschnittlich rund zwei bis zweiein- halb Stunden. Weiters fanden zwei Sitzungen des Prüfungsausschusses statt; die Sitzungen dauerten durchschnittlich rund eine Stunde (siehe dazu auch Corporate Governance Bericht nach den Bestimmungen des ÖCGK, Arbeitsweise des Aufsichtsrats, Seiten 68-69). 3.7 INFORMATIONS- UND KONTROLLINSTRUMENTE GEGENÜBER DEM VORSTAND Die PIERER Mobility AG verfügt über ein kein eigenes Risikomanagement-System. Im Hinblick auf die Unternehmensgröße wurde keine eigene Stab- stelle „Interne Revision“ eingerichtet. Es ist jedoch eine interne Kontroll- und Reportingsystematik aufgesetzt, die den Vorstand in die Lage versetzt, Risiken zu erkennen und rasch darauf zu reagieren. Der Aufsichtsrat, insbesondere der Prüfungsausschuss, wird regelmäßig über die internen Kont- rollmechanismen und das Risikomanagement im Konzern informiert. Im Rahmen der internen Kontroll- und Reportingsystematik werden die erkennbaren Risiken in zahlreichen Bereichen des Unternehmens laufend erhoben und bewertet; die wesentlichen Ergebnisse werden vom Vorstand beurteilt und dem Aufsichtsrat zur Kenntnis gebracht. Weitere Informationen zum Risikomanagement finden sich im Anhang des Konzernabschlusses zum 31. Dezember 2021.

GESCHÄFTSBERICHT 2021 85 Das Management-Informations-System der Gesellschaft bündelt eine Vielzahl von leistungsmessenden Indikatoren aus verschiedenen Bereichen der PIERER Mobility-Gruppe sowie umfassende finanzielle Informationen und stellt diese dem Management der Gesellschaft zeitnah in aufbereiteter Weise elektronisch zur Verfügung. Der Aufsichtsrat erhält monatliche sowie quartalsweise Berichte auf Basis von Informationen im Management-Informa- tions-System. 4. V O R S TA N D 4.1 / 4.2 MITGLIEDER DES VORSTANDS, WEITERE TÄTIGKEITEN UND INTERESSENBINDUNGEN Soweit nachfolgend nichts Gegenteiliges aufgeführt ist, existieren bezüglich der Mitglieder des Vorstands keine weiteren aufführungspflichtigen Tätigkeiten und Interessenbindungen. Der Vorstand der PIERER Mobility AG setzte sich im Geschäftsjahr 2021 wie folgt zusammen: Name Geburtsjahr DI Stefan Pierer geb. 1956 Funktion Erstbestellung Vorstandsmitglied (CEO) 2. Juni 2015* Ende der laufenden Funktionsperiode 31. Dezember 2023 Mag. Friedrich Roithner geb. 1963 Vorstandsmitglied (CFO) 2. Juni 2015** 31. Dezember 2023 Mag. Hubert Trunkenpolz geb. 1962 Vorstandsmitglied 1. Jänner 2018 31. Dezember 2023 Mag. Viktor Sigl, MBA geb. 1974 Vorstandsmitglied 19. Dezember 2019 31. Dezember 2023 Verantwortungsbereiche strategische Gesamtleitung Produktmanagement Qualitätsmanagement Einkauf Supply Chain Internationale Projekte Finanzen (Konzern)Rechnungswesen Steuerangelegenheiten Rechtsangelegenheiten Risiko-Management Vertrieb Marketing Kundendienst Joint Ventures Personal Organisation IT * DI Stefan Pierer war seit dem 30. April 2005 in der Geschäftsführung der CROSS Industries AG (FN 261823 i). In den Hauptversammlungen der BF HOLDING AG (FN 78112 x) und der CROSS Industries AG vom 22. April 2015 wurde der Beschluss gefasst, die CROSS Industries AG als übertragende Gesellschaft auf die BF HOLDING AG als übernehmende Gesellschaft im Rahmen einer Gesamtrechtsnachfolge zu verschmelzen. Mit Wirkung zum 2. Juni 2015 wurde die CROSS Industries AG auf die BF HOLDING AG verschmolzen. Gleichzeitig wurde die Firma der übernehmenden Gesellschaft (FN 78112 x) auf CROSS Industries AG geändert. Seit dem 2. Juni 2015 ist DI Stefan Pierer somit Vorstand der CROSS Industries AG (nunmehr PIERER Mobility AG). ** Mag. Friedrich Roithner war seit dem 23. Juni 2010 Vorstand der CROSS Industries AG (FN 261823 i). In den Hauptversammlungen der BF HOLDING AG (FN 78112 x) und der CROSS Industries AG vom 22. April 2015 wurde der Beschluss gefasst, die CROSS Industries AG als übertragende Gesellschaft auf die BF HOLDING AG als übernehmende Gesellschaft im Rahmen einer Gesamtrechtsnachfolge zu verschmelzen. Mit Wirkung zum 2. Juni 2015 wurde die CROSS Industries AG auf die BF HOLDING AG verschmolzen. Gleichzeitig wurde die Firma der übernehmenden Gesellschaft (FN 78112 x) auf CROSS Industries AG geändert. Seit dem 2. Juni 2015 ist Mag. Friedrich Roithner somit Vorstand der CROSS Industries AG (nunmehr PIERER Mobility AG). DI STEFAN PIERER (geb. 1956), österreichischer Staatsbürger, begann seine Karriere 1982 bei der HOVAL GmbH, nach dem Abschluss seiner Ausbil- dung an der Montanuniversität Leoben (Betriebs- und Energiewirtschaft), in Marchtrenk. Dort war DI Stefan Pierer als Vertriebsassistent und später als Vertriebsleiter für Oberösterreich und als Prokurist tätig. 1987 gründete DI Stefan Pierer die nunmehrige PIERER Mobility-Gruppe. Die PIERER Mobility-Gruppe ist eine österreichische Industriebeteiligungsgruppe, die sich sowohl strategisch als auch operativ auf den Motorrad- und Fahrzeugin- dustriesektor konzentriert. DI Stefan Pierer ist Vorstandsvorsitzender der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Vorstandsvorsitzender der KTM AG Aufsichtsratsmitglied der PIERER E-Bikes GmbH

86 Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl Racing Systems AG Aufsichtsratsmitglied der SHW AG Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Aufsichtsratsmitglied der Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH Aufsichtsratsvorsitzender der Westpark Wels AG Verwaltungsrat der swisspartners Group AG Verwaltungsrat der Pierer Swiss AG MAG. FRIEDRICH ROITHNER (geb. 1963), österreichischer Staatsbürger, war nach dem Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Universität Linz bei einer international tätigen Steuerberatungs- und Wirtschaftsprüfungskanzlei als Revisionsassistent (Schwerpunkt Steuerberatung und Wirt- schaftsprüfung) tätig. Ab 1992 war Mag. Friedrich Roithner bei der Austria Metall AG tätig, wo er von 2002 bis 2006 Mitglied des Vorstandes war. Seit Ende 2007 ist Friedrich Roithner im Management der PIERER Mobility-Gruppe tätig. Mag. Friedrich Roithner ist Finanzvorstand der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Aufsichtsratsvorsitzender der KTM AG Aufsichtsratsvorsitzender der KTM Components GmbH Aufsichtsratsvorsitzender der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Aufsichtsratsmitglied der Pankl Racing Systems AG Aufsichtsratsmitglied der SHW AG Aufsichtsratsmitglied der Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Aufsichtsratsmitglied der Westpark Wels AG MAG. HUBERT TRUNKENPOLZ (geb. 1962), österreichischer Staatsbürger, begann im Anschluss an sein Studium an der Johannes Kepler Universität Linz (Betriebswirtschaftslehre) seine Karriere bei der ISA Audivisual Communication Corp. als Marketing Manager und später bei der TRUMAG als Sales Manager / Geschäftsführer. Seit 1992 ist er für die PIERER Mobility-Gruppe tätig und seit 2004 Vorstand in der KTM Gruppe. Seit 2007 ist Hubert Trunkenpolz auch Mitglied des Vorstandes der KTM AG und seit 2018 ist er im Vorstand der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Vorstandsmitglied der KTM AG Geschäftsführer der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Keine. MAG. VIKTOR SIGL, MBA (geb.1974), österreichischer Staatsbürger, beendete sein Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Johannes Kepler Universität in Linz und begann seine berufliche Karriere bei der KPMG im Bereich der Wirtschaftsprüfung und Steuerberatung. Nach Absolvierung der Steuerberatungsprüfung sowie eines MBA Programms an der University of Toronto, wechselte Viktor Sigl 2005 zur voestalpine AG, wo er den Bereich Corporate Tax & Finance Advisory leitete. Vor seinem Wechsel zur KTM GROUP war er kaufmännischer Geschäftsführer im Bereich der internationalen Industriemontage. Seit 19. Dezember 2019 ist Viktor Sigl Vorstand der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Vorstandsmitglied der KTM AG Stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender der KTM Components GmbH Aufsichtsratsmitglied der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Keine

GESCHÄFTSBERICHT 2021 87 WESENTLICHE WEITERE FUNKTIONEN DER MITGLIEDER DES VORSTANDS Die nachfolgende Tabelle enthält die Namen der Unternehmen und Gesellschaften, bei denen die aktuellen Mitglieder des Vorstands – nach Kenntnis der Gesellschaft – während der letzten fünf Jahre Mitglied eines Verwaltungs-, Geschäftsführungs- oder Aufsichtsorgans der PIERER Mobility AG oder einer Konzerngesellschaft der PIERER Mobility AG angehörten. Ferner werden aufrechte Tätigkeiten in Führungs- und Aufsichtsgremien bedeutender schweizerischer und ausländischer Körperschaften, Anstalten und Stiftungen des privaten und des öffentlichen Rechts angeführt. Aus der Spalte „noch aufrecht“ ergibt sich jeweils, ob die Mitgliedschaft in diesen Organen oder als Partner noch weiter fortbesteht: VORSTAND DI Stefan Pierer GESELLSCHAFT POSITION NOCH AUFRECHT HDC GmbH K KraftFahrZeug Holding GmbH (Gesellschaft gelöscht) Geschäftsführer Geschäftsführer Kiska GmbH KTM AG KTM Components GmbH P Immobilienverwaltung GmbH Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Pankl Racing Systems AG PB Gastro GmbH Pierer Bajaj AG PIERER Immobilien GmbH Pierer Beteiligungs GmbH PIERER E-Bikes GmbH PIERER IMMOREAL GmbH Pierer Industrie AG Pierer Konzerngesellschaft mbH Pierer Liegenschaft GmbH Pierer Swiss AG Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH SHW AG Swisspartners Group AG Geschäftsführer Vorstandsvorsitzender AR-Mitglied / stellvertretender Vorsitzender Geschäftsführer AR-Vorsitzender AR-Vorsitzender Geschäftsführer Vorstand Geschäftsführer Geschäftsführer AR-Mitglied Geschäftsführer Vorstandsmitglied Geschäftsführer Geschäftsführer Verwaltungsrat AR-Mitglied AR-Mitglied Verwaltungsrat W Verwaltungs AG (Gesellschaft gelöscht) AR-Mitglied Westpark Wels AG (vormals: Wirtschaftspark Wels Errichtungs- und Betriebs-Aktiengesellschaft) AR-Vorsitzender Wohnbau-west Bauträger Gesellschaft m.b.H. Geschäftsführer abatec Beteiligungsverwaltungs GmbH HDC GmbH K KraftFahrZeug Holding GmbH (Gesellschaft gelöscht) KTM AG KTM Components GmbH Pankl Racing Systems AG AR-Vorsitzender Geschäftsführer Geschäftsführer AR-Vorsitzender AR-Vorsitzender AR-Mitglied Nein Nein Nein (seit Jänner 2022) Ja Nein Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Ja Ja Nein Nein Nein Ja Ja Ja Mag. Friedrich Roithner

88 VORSTAND GESELLSCHAFT Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Pierer Bajaj AG Pierer Beteiligungs GmbH PIERER E-Bikes GmbH PIERER IMMOREAL GmbH Pierer Industrie AG SHW AG W Verwaltungs AG (Gesellschaft gelöscht) POSITION AR-Mitglied Vorstandsmitglied Geschäftsführer AR-Vorsitzender Geschäftsführer Vorstandsmitglied AR-Mitglied AR-Vorsitzender AR-Mitglied / stellvertretender Vorsitzender Vorstand Westpark Wels AG AR-Mitglied Mag. Hubert Trunkenpolz GASGAS Motorcycles GmbH HDC GmbH Husqvarna Motorcycles GmbH Husqvarna Motorcycles North America, Inc. KTM AG KTM Canada, Inc. KTM Japan K.K. KTM North America, Inc. KTM Österreich GmbH KTM Sportcar GmbH KTM Sportmotorcycle Deutschland GmbH KTM Sportmotorcycle GmbH KTM MOTOHALL GmbH KTM Racing GmbH PIERER E-Bikes GmbH Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Vorstandsmitglied Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer W Verwaltungs AG (Gesellschaft gelöscht) stellvertretender AR -Vorsitzender Mag. Viktor Sigl, MBA HDC GmbH GASGAS Motorcycles GmbH Husqvarna Motorcycles GmbH KTM AG KTM Beteiligungs GmbH KTM Components GmbH KTM Immobilien GmbH (vormals KTM Motorrad AG, vormals KTM-Sportmotorcycle AG) KTM Logistikzentrum GmbH KTM North America Inc. KTM Österreich GmbH KTM Sportmotorcycle GmbH KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Vorstandsmitglied Geschäftsführer stellvertretender AR-Vorsitzender Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer NOCH AUFRECHT Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Nein Nein Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein

GESCHÄFTSBERICHT 2021 89 VORSTAND GESELLSCHAFT PIERER E-Bikes GmbH PIERER Innovation GmbH W Verwaltungs AG (Gesellschaft gelöscht) POSITION Geschäftsführer AR-Mitglied Geschäftsführer Vorstandsmitglied NOCH AUFRECHT Nein Ja Ja Nein 4.3 MANAGEMENTVERTRÄGE Es existieren keine Managementverträge. 5 . E N T S C H Ä D I G U N G E N , B E T E I L I G U N G E N U N D D A R L E H E N 5.1 INHALT UND FESTSETZUNGSVERFAHREN DER ENTSCHÄDIGUNGEN UND DER BETEILIGUNGSPROGRAMME Es wird auf die Ausführungen des Vergütungsberichts für das Geschäftsjahr 2021 verwiesen (Seiten 8 - 11). Es besteht kein Programm, das es Mitarbeitern aller Stufen oder Organen der Gesellschaft ermöglicht, Beteiligungen an der Gesellschaft zu erwerben. 5.2 VERGÜTUNGSBERICHT ANALOG ZU ART. 14 BIS 16 VERORDNUNG GEGEN ÜBERMÄSSIGE VERGÜTUNGEN BEI BÖRSENKOTIERTEN AKTIENGESELLSCHAFTEN (VEGÜV) Es wird auf die Ausführungen des Vergütungsberichts für das Geschäftsjahr 2021 verwiesen (Seiten 11 - 20). An ehemalige Mitglieder des Aufsichts- rates oder des Vorstandes wurden im Berichtsjahr 2021 keinerlei Vergütungen geleistet oder sonstigen geldwerten Vorteil gewährt. Die Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats der PIERER Mobility AG hielten zum Stichtag Aktien der Gesellschaft gemäß nachstehender Aufstellung: PERSON DI Stefan Pierer Mag. Friedrich Roithner Mag. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA Josef Blazicek Dr. Ernst Chalupsky Ing. Alfred Hörtenhuber Mag. Klaus Rinnerberger * gerundet ** über die Pierer Konzerngesellschaft mbH und die Pierer Bajaj AG UNMITTELBARER AKTIENBESITZ Nein MITTELBARER AKTIENBESITZ Ja** ANZAHL AKTIEN 25.653.860 STIMMRECHTE IN %* 75,90% Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Nein Nein Nein Ja Nein Nein Nein 97.700 31.800 17.000 100.000 13.231 5.300 79.874 0,29% 0,09% 0,05% 0,30% 0,04% 0,02% 0,24%

90 6 . M I T W I R K U N G S R EC H T E D E R A K T I O N Ä R E 6.1 STIMMRECHTSBESCHRÄNKUNG UND -VERTRETUNG Die PIERER Mobility AG hat 33’796’535 Stückaktien ausgegeben. Jede Stückaktie gewährt ein Stimmrecht. Es existieren keine Vorzugsaktien oder Einschränkungen für die ausgegebenen Stückaktien. Das Prinzip „one share – one vote“ kommt somit zum Tragen. Das Stimmrecht kann auch durch Bevollmächtigte ausgeübt werden. Die Vollmacht muss einer bestimmten Person in Textform erteilt werden, sowie der PIERER Mobility AG übermittelt werden und von dieser aufbewahrt oder nachprüfbar festgehalten werden. Es bestehen sohin weder statutarische Stimmrechtsbeschränkungen noch Gruppenklauseln noch Regeln zur Gewährung von Ausnahmen. 6.2 STATUTARISCHE QUOREN Sofern das Gesetz nicht zwingend eine andere Mehrheit vorschreibt, beschließt die Hauptversammlung mit einfacher Mehrheit der abgegebenen Stimmen, und in jenen Fällen, in denen eine Kapitalmehrheit erforderlich ist, mit einfacher Mehrheit des bei der Beschlussfassung vertretenen Grund- kapitals. Die Satzung7 der PIERER Mobility AG sieht keine gegenüber dem österreichischen Aktiengesetz höheren Stimmerfordernisse vor. 6.3 / 6.4 EINBERUFUNG DER HAUPTVERSAMMLUNG, TRAKTANDIERUNG Die Bestimmungen über die Einberufung der Hauptversammlung weichen nicht von den Bestimmungen des österreichischen Aktiengesetzes ab.8 Die Einberufung ist spätestens am 28. Tag vor einer ordentlichen Hauptversammlung, ansonsten spätestens am 21. Tag vor der Hauptversammlung bekannt zu machen. Die Einberufung wird im Amtsblatt zur „Wiener Zeitung“ veröffentlicht, über ein europäisches Verbreitungssystem bekannt gemacht und auf der Webseite der PIERER Mobility AG zur Verfügung gestellt. Die Hauptversammlung wird in der Regel durch den Vorstand der Aktiengesellschaft einberufen. Daneben hat der Vorstand die Hauptversammlung einzuberufen, wenn Aktionäre, deren Anteile zusammen 5 Prozent des Grundkapitals erreichen, die Einberufung schriftlich unter Vorlage der Tagesordnung und eines Beschlussvorschlags zu jedem Tagesordnungspunkt verlangen und ihr Verlangen begründen. Abweichend von dieser gesetzlichen Bestimmung, kann die Satzung das Recht, die Einberufung der Hauptversammlung zu verlangen, an eine weniger strenge Form oder an den Besitz eines geringeren Anteils am Grundkapital knüpfen. Die Satzung der PIERER Mobility AG sieht derzeit keine von den gesetzlichen Anforderungen abweichenden Bestimmungen vor.9 Die antragstellenden Aktionäre müssen seit mindestens drei Monaten vor Antragstellung Inhaber der Aktien sein und die Aktien bis zur Entscheidung über den Antrag halten. Wenn die Einberufung nicht vom Vorstand ausgeht, ist dieser zur notwendigen Mitwirkung an der ordnungsgemäßen Einberufung und Vorbereitung der Hauptversammlung verpflichtet. 6.5 AKTIENBUCH Die PIERER Mobility AG hat lediglich Inhaberaktien ausstehend und führt demzufolge kein Aktienbuch. 7. K O N T R O L L W EC H S E L U N D A B W E H R M A S S N A H M E N 7.1 ANGEBOTSPFLICHT Auf die PIERER Mobility AG sind aufgrund der Zulassung der Aktien zum Amtlichen Handel der Wiener Börse die Bestimmungen des österreichischen Übernahmegesetzes anwendbar. Das österreichische Übernahmegesetz kennt sowohl verpflichtende als auch freiwillige Übernahmeangebote. Die Satzung der PIERER Mobility AG enthält in der Fassung zum 31. Dezember 2021 eine Opting-out Klausel im Sinne des schweizerischen Finanzmarktinf- rastrukturgesetz (FinFraG). 7 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf 8 Siehe dazu die Satzung auf der Webseite der PIERER Mobility AG: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf 9 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf

GESCHÄFTSBERICHT 2021 91 Als Gesellschaft mit Sitz in Österreich, deren Beteiligungspapiere in der Schweiz hauptkotiert sind, untersteht die PIERER Mobility AG am Bilanz- stichtag den im FinFraG enthaltenen Bestimmungen über öffentliche Kaufangebote. Gemäß Art. 135 Abs. 1 FinfraG muss grundsätzlich jeder, der Beteiligungsrechte erwirbt und damit den Grenzwert von 33 1/3% der Stimmrechte überschreitet, zwingend ein öffentliches Kaufangebot unterbreiten. Die außerordentliche Hauptversammlung der Gesellschaft beschloss am 26. Februar 2021 eine Opting Out-Klausel gemäß dem schweizerischen Übernahmerecht in die Satzung der Gesellschaft aufzunehmen. Hintergrund der Aufnahme der Opting Out-Klausel ist der Umstand, dass auf die Gesellschaft wegen der parallelen Kotierung an der SIX Swiss Exchange, der Frankfurter Wertpapierbörse sowie der Wiener Börse das schweizerische und das österreichische Übernahmerecht parallel anzuwenden wären. Um einen daraus allenfalls resultierenden Normenkonflikt zu vermeiden hat die Gesellschaft in die Satzung eine Opting Out-Klausel nach schweizerischem Übernahmerecht aufgenommen. Demnach besteht nach dem schweizeri- schen Übernahmerecht keine Angebotspflicht, solange nach den Bestimmungen des österreichischen Übernahmerechts keine Angebotspflicht besteht. Kommt es hingegen zu einem freiwilligen Angebot oder einem Pflichtangebot nach österreichischem Recht, so sind die Bestimmungen des schweizeri- schen Übernahmerechts weiterhin zu beachten. Pflichtangebote Erlangt ein Bieter (allein oder mit gemeinsam vorgehenden Rechtsträgern) eine kontrollierende Beteiligung an einer börsenotierten österreichischen Gesellschaft, muss er den übrigen Aktionären ein Pflichtangebot nach dem Übernahmegesetz stellen. Eine kontrollierende Beteiligung hält, wer 30% oder mehr der ständig stimmberechtigten Aktien des börsenotierten Unternehmens direkt oder indirekt kontrolliert. Erwirbt ein Aktionär, der zwar über eine kontrollierende Beteiligung verfügt, jedoch nicht mehr als 50% der stimmberechtigten Aktien auf sich vereint, innerhalb eines Zeitraums von zwölf Monaten zusätzlich mindestens 2% der Stimmrechte der Gesellschaft, löst dies ebenfalls eine Angebotspflicht für alle Beteiligungspapiere der Zielgesellschaft aus (creeping-in). Wird ein kontrollrelevanter Schwellenwert erreicht, ist dies unverzüglich der Übernahmekommission mitzuteilen; die Angebotsunterlage ist der Über- nahmekommission binnen 20 Börsetagen ab Kontrollerlangung anzuzeigen. Die kontrollrelevanten Schwellenwerte können nicht nur durch einzelne Aktionäre, sondern auch durch gemeinsam vorgehende Rechtsträger erreicht werden. Die Melde- und Angebotspflicht kann daher etwa auch durch den Abschluss von Syndikatsverträgen oder sonstige Absprachen ausgelöst werden. Eine gesellschaftsrechtliche Verbindung der gemeinsam vorgehenden Gesellschafter ist dafür nicht erforderlich. Bei der Berechnung der kontrollrelevanten Schwellenwerte unbeachtet bleiben eigene Aktien, bei denen die Stimmrechte ruhen. Das Übernahmegesetz kennt auch verschiedene Ausnahmen von der Verpflichtung, ein Pflichtangebot zu stellen. In diesen Fällen ist der Sachverhalt der Übernahmekommission nur anzuzeigen. Um die Interessen der Aktionäre zu schützen, sieht das Übernahmegesetz vor, dass bei einem Pflichtangebot eine doppelte Untergrenze für den Ange- botspreis eingehalten werden muss: Der Angebotspreis darf einerseits nicht unter der höchsten Gegenleistung liegen, die der Bieter (oder ein mit ihm gemeinsam vorgehender Rechtsträger) in den letzten zwölf Monaten vor dem Übernahmeangebot für Aktien der Zielgesellschaft leistete. Andererseits darf der Angebotspreis auch nicht unter dem durchschnittlichen nach den jeweiligen Handelsvolumina gewichteten Börsekurs der Aktien der Zielge- sellschaft in den letzten sechs Monaten liegen. Freiwilliges Angebot zur Kontrollerlangung Ein solches Angebot kann von einem Bieter veröffentlicht werden, der zwar keine kontrollierende Beteiligung an der Zielgesellschaft hält, eine solche Beteiligung aber anstrebt. Die Bestimmungen über die Pflichtangebote, auch hinsichtlich des Mindestpreises, sind sinngemäß anzuwenden. Angebote, durch die der Bieter eine kontrollierende Beteiligung erlangen könnte, sind kraft Gesetzes dadurch bedingt, dass dem Bieter im Rahmen des Angebots Annahmeerklärungen zugehen, die mehr als 50% der ständig stimmberechtigten Aktien umfassen, die Gegenstand des Angebots sind.

92 Freiwilliges Angebot Ein freiwilliges Angebot liegt vor, wenn das Angebot weder Rechtsfolge noch Mittel zur Herbeiführung eines Kontrollwechsels ist. Das freiwillige Ange- bot wird in der Praxis häufig von bestehenden Kontrollaktionären eingesetzt, um den Streubesitz zu verringern. Beim freiwilligen Angebot ist der Bieter bei der Festsetzung des Angebotspreises keiner gesetzlichen Preisregelung unterworfen und kann daher den Angebotspreis frei bestimmen. 7.2 KONTROLLWECHSELKLAUSELN Zum Stichtag hat sich die Unternehmensleitung (Vorstand und Aufsichtsrat) nicht durch mit besonderen vertraglichen Vereinbarungen gegen eine unerwünschte Übernahme geschützt. 8 . R E V I S I O N S S T E L L E 8.1 DAUER DES MANDATS UND AMTSDAUER DES VERANTWORTLICHEN PRÜFUNGSPARTNERS Die KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft, Linz, wurde von der 24. ordentlichen Hauptversammlung zum Konzern- und Einzelabschlussprüfer der Gesellschaft für das Geschäftsjahr 2021 bestellt. Erstmals zum Konzern- und Einzelabschlussprüfer der Ge- sellschaft wurde die KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft für das Rumpfgeschäftsjahr 1.10.2014 - 31.12.2014 bestellt. Der verantwortliche Prüfungspartner ist Dr. Helge Löffler, er trat sein Amt erstmals für das Geschäftsjahr 1.1.2019 - 31.12.2019 an. 8.2 REVISIONSHONORAR Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichtes nach den Bestimmungen des ÖCGK verwiesen (Prüfungen und Externe Evaluierung, Seite 73). 8.3 ZUSÄTZLICHE HONORARE Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichtes nach den Bestimmungen des ÖCGK verwiesen (Prüfungen und Externe Evaluierung, Seite 73). 8.4 AUFSICHTS- UND KONTROLLINSTRUMENTE GEGENÜBER DEM ABSCHLUSSPRÜFER Der Wirtschaftsprüfer hat im Berichtsjahr an jeweils zwei Sitzungen des Aufsichtsrats und des Prüfungsausschusses teilgenommen. Der Wirtschafts- prüfer wird durch den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats überwacht und in regelmäßigen Abständen beurteilt. Der Prüfungsausschuss hat einen Vorschlag für die Auswahl des Abschlussprüfers zu erarbeiten und bereitet den Vorschlag des Aufsichtsrats an die Hauptversammlung für dessen Wahl vor. Darüber hinaus hat der Prüfungsausschuss mit dem Abschlussprüfer in einer Besprechung die Abwicklung der wechselseitigen Kommunikation festzulegen. Der Prüfungsausschuss hat weiters Nicht-Prüfungsleistungen des Abschlussprüfers (Konzernab- schlussprüfers) zu genehmigen. Schließlich werden auch die Unabhängigkeit und die Tätigkeiten des Abschlussprüfers insbesondere im Hinblick auf die für die geprüfte Gesellschaft erbrachten zusätzlichen Leistungen geprüft und überwacht. Die Vergütung des Wirtschaftsprüfers wird regelmäßig auf Marktüblichkeit überprüft. Der verantwortliche Prüfungspartner für die Gesellschaft rotiert jeweils alle 7 Jahre (interne Rotation). Infolge der Umsetzung der Verordnung (EU) Nr. 537/2014 vom 16. April 2014 über spezifische Anforderungen an die Abschlussprüfung bei Unternehmen von öffentlichem Interesse muss die PIERER Mobility AG spätestens für das Geschäftsjahr 2024 den Abschlussprüfer wechseln (externe Rotation).

GESCHÄFTSBERICHT 2021 93 9. I N F O R M AT I O N S P O L I T I K Die Gesellschaft unterhält im Sinne einer dauernden Informationsquelle auf der Internetseite https://www.pierermobility.com/investor-relations/ueber- sicht/ einen Investor Relations Bereich, der jedermann zugänglich ist. Dort sind alle wichtigen Informationen sowie Dokumente über den Geschäftsver- lauf und den Aktienkurs (Kursdaten, Aktionärsstruktur, Berichte, Finanzkalender, Dokumente für die Hauptversammlungen) abrufbar. Mit Wirkung vom 2. Mai 2017 wechselten die Aktien der Gesellschaft im Amtlichen Handel der Wiener Börse AG in das Marktsegement standard market auction. Dies führte dazu, dass nur mehr die Jahresfinanzberichte sowie Halbjahresfinanzberichte erstellt und veröffentlicht werden mussten. Im Geschäftsjahr 2020 erfolgte einerseits die Zulassung der Aktien der PIERER Mobility AG zum regulierten Markt der Frankfurter Wertpapierbörse. Die Aktien der Gesellschaft notieren seit dem 3. März 2020 im General Standard der Frankfurter Wertpapierbörse. Seit dem 1. März notieren die Aktien der PIERER Mobility AG wieder im Amtlichen Handel (Segment: prime market) der Wiener Börse AG. Aufgrund der Notierung der Aktien der Gesellschaft in einem regulierten/geregelten Markt im Sinne von Artikel 4 Absatz 1 Nummer 21 der Richtlinie 2014/65/EU wurden im Geschäftsjahr 2021 Jahresfinanzberichte sowie Halbjahresfinanzberichte der PIERER Mobility AG erstellt und in deutscher und englischer Sprache veröffentlicht. Insgesamt haben diese Schritte dazu geführt, dass die in Österreich ansässige PIERER Mobility AG, deren Aktien nunmehr in der Schweiz primärkotiert und zudem in Deutschland gelistet sind, sowohl österreichische, als auch deutsche und schweizerische Vorschriften und Informationspflichten zu beachten hat. Der Jahresfinanzbericht ist spätestens innerhalb von vier Monaten nach Ende des Berichtszeitraums zu veröffentlichen und auf der Internetseite zur Verfügung zu stellen (https://www.pierermobility.com/investor-relations/berichte/). Die Halbjahresberichte haben die ersten sechs Monate des Ge- schäftsjahres zu umfassen und sind spätestens innerhalb von zwei Monaten nach Ende des Berichtszeitraums zu veröffentlichen und auf der Internet- seite zur Verfügung zu stellen (https://www.pierermobility.com/investor-relations/berichte/). Die Geschäftsberichte können auch in gedruckter Version verfügbar gemacht werden oder über die Homepage der Oesterreichischen Kontrollbank http://issuerinfo.oekb.at/startpage.html abgerufen werden. Die Gesellschaft ist verpflichtet, einen Anschluss an ein geeignetes elektronisch betriebenes europaweites Informationsverbreitungssystem zu unter- halten und die gemäß Art. 17 der Verordnung (EU) Nr. 596/2014 zu veröffentlichenden Insider-Informationen und Director’s Dealings-Meldungen über dieses System in deutscher und englischer Sprache zu verbreiten. Kursrelevante Ereignisse werden zeitgerecht über die Medien und auf der Website publiziert. Die Insider-Informationen der PIERER Mobility AG sind auf den Webseiten https://www.pierermobility.com/newsroom/ad-hoc-news sowie unter https://issuerinfo.oekb.at/startpage.html verfügbar und können weiters unter https://www.pierermobility.com/investor-relations/ir-kontakt/ (Investor Relations Push Verteiler Anmeldung) bezogen werden. Der Finanzkalender der PIERER Mobility AG, der die wesentlichen zeitlichen Eckdaten des laufenden Geschäftsjahres ausweist, ist unter dem Link https://www.pierermobility.com/investor-relations/finanzkalender/ abrufbar. Informationen über die Corporate Governance der PIERER Mobility AG (Unabhängigkeitskriterien der Aufsichtsratsmitglieder, Compliance-Richtlinie, Corporate Governance Berichte, Director’s Dealing Meldungen und Stimmrechtsmitteilungen) sind auf der Webseite unter https://www.pierermobility.com/investor-relations/corporate-governance/ abrufbar. Die Kontaktinformationen der Gesellschaft finden sich im Impressum am Ende dieses Geschäftsberichtes.

94 10. H A N D E L S S P E R R Z E I T E N Die PIERER Mobility AG unterlag im Geschäftsjahr 2021 aufgrund der Zulassung der Aktien zum regulierten Markt (General Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse den Bestimmungen der Verordnung (EU) Nr. 596/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. April 2014 über Markt- missbrauch (Marktmissbrauchsverordnung, MAR)). Artikel 19 Abs 11 MAR normiert ein Handelsverbot für Personen, die Führungsaufgaben wahr- nehmen. Im Sinne der Bestimmungen der MAR gelten bei der PIERER Mobility AG nachstehende Personenkreise als Personen, die Führungsaufgaben wahrnehmen: (i) Personen die einem Verwaltungs-, Leitungs- oder Aufsichtsorgan der Gesellschaft (Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrates) angehören und (ii) Personen, die als höhere Führungskraft zwar keinem dieser Organe angehören, aber regelmäßig Zugang zu Insiderinformationen mit direktem oder indirektem Bezug zu diesem Unternehmen haben und befugt sind, unternehmerische Entscheidungen über zukünftige Entwicklungen und Geschäftsperspektiven der Gesellschaft zu treffen. Das Handelsverbot umfasst direkte und indirekte Eigengeschäfte sowie Geschäfte für Dritte im Zusammenhang mit Aktien der Gesellschaft. Das Handelsverbot erstreckt sich auf den geschlossenen Zeitraum von 30 Kalendertagen vor Ankündigung eines Zwischenberichts oder eines Jahresab- schlussberichts, zu deren Veröffentlichung die Gesellschaft verpflichtet ist. Während eines solchen Handelsverbots dürfen Personen, die Führungsaufgaben wahrnehmen, nur im Einzelfall aufgrund außergewöhnlicher Umstän- de, wie beispielsweise schwerwiegende finanzielle Schwierigkeiten, die den unverzüglichen Verkauf von Anteilen erforderlich machen (Notverkauf), Geschäfte mit Aktien der Gesellschaft tätigen (Artikel 19 Abs 12 lit a MAR). Ebenfalls vom Handelsverbot ausgenommen sein können Geschäfte im Zusammenhang mit Arbeitnehemerbeteiligungsprogrammen, Optionen, Optionsscheinen, mit Pflichtaktien und Bezugsrechten sowie reine Depotüber- träge (Art 19 Abs 12 lit b MAR). Zur Anwendung dieser Ausnahmen ist eine ausdrückliche Erlaubnis seitens der betroffenen Person bei der Gesell- schaft einzuholen. In Umsetzung von Artikel 19 Abs 11 MAR hat die PIERER Mobility AG im Geschäftsjahr 2021 folgende generellen Handelssperrzeiten für Personen, die Führungsaufgaben wahrnehmen, eingerichtet: 28. Februar 2021 bis 30. März 2021 (vor Veröffentlichung des Jahresfinanzberichts 2020 am 30. März 2021); 1. August 2021 bis 31. August 2021 (vor Veröffentlichung des Halbjahresfinanzberichts 2021 am 31. August 2021). Es wurden für diese Zeiträume keine Ausnahmen vom generellen Handelsverbot beantragt bzw. gewährt.

95 GESCHÄFTSBERICHT 2021 95 L A G E BE RI CH T ZU M KO N ZE RN - A B S CH L U S S 1. ENTWICKLUNG DER PIERER MOBILITY-GRUPPE .............................................. 96 2. WIRTSCHAFTLICHES UMFELD UND MARKTENTWICKLUNG ............................... 99 3. FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN ........................................................ 100 4. NICHTFINANZIELLE ERKLÄRUNG ................................................................... 105 5. FORSCHUNG & ENTWICKLUNG UND NEUE MODELLE ..................................... 106 6. CHANCEN- UND RISIKOBERICHT ................................................................. 108 7. ANGABEN GEMÄSS § 243A (ABS 1) UGB....................................................... 113 8. WESENTLICHE MERKMALE DES INTERNEN KONTROLLSYSTEMS § 243A (ABS2) UGB ...................................................... 116 9. AUSBLICK ..................................................................................................... 118 Raul Fernandez, RC16 25, Tech3 KTM, MotoGP, Team Presentation 2022 © Philip Platzer R Raymon TrailRay E 10.0, TrailRay E 11.0, FullRay E-Seven 8.0 © R Raymon/Janik Steiner

96 L A G E B E RI C H T Z U M K O N Z E R N A B S C H L U S S P E R 31.12. 2 0 21 D E R P I E R E R M O B I L I T Y A G , W E L S 1. E N T W I C K L U N G D E R P I E RE R M O B I L I T Y- G RU P P E DAS UNTERNEHMEN Die PIERER Mobility-Gruppe ist Europas führender "Powered Two-Wheeler"-Hersteller (PTW). Mit ihren Motorradmarken KTM, HUSQVARNA Motorcycles und GASGAS zählt sie insbesondere bei den Premium-Motorrädern zu den europäischen Technologie- und Marktführern. Das Produktportfolio der PIERER Mobility-Gruppe umfasst neben Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren auch emissionsfreie Zweiräder mit Elektroantrieben (insbesondere E-Motorcycles und E-Bicycles). Als Pionier in der Elektromobilität für Zweiräder hat die Gruppe mit ihrem strategischen Partner Bajaj die Vorausset- zungen geschaffen, eine global führende Rolle im Niedrigvoltbereich (48 Volt) einzunehmen. Der Einstieg in die (E-)Bicycle-Sparte mit der PIERER E-Bikes GmbH war ein weiterer wichtiger Schritt, um die Aktivitäten auch im Bereich der Fahrrad-Elektromobilität zu intensivieren. Die Fahrräder werden unter den Marken HUSQVARNA E-Bicycles, R Raymon sowie GASGAS E-Bicycles vertrieben und ab 2022 auch unter der Marke FELT Bicycles, um am attraktiven Marktwachstum in diesem Segment zu partizipieren und sich in diesem Bereich zu einem bedeutenden internationalen Player zu entwickeln. Seit dem 14. November 2016 sind die Aktien der PIERER Mobility AG im International Reporting Standard der SIX Swiss Exchange primärkotiert. Am 29. März 2017 wurden die Aktien der PIERER Mobility AG in den Swiss Performance Index (SPI) der SIX Swiss Exchange aufgenommen. Seit dem 3. März 2020 notieren die Aktien der PIERER Mobility AG auch im regulierten Markt der Frankfurter Wertpapierbörse (General Standard). Ab 1. März 2022 ist zusätzlich die Handelsaufnahme im Prime Market der Wiener Börse erfolgt, womit die Aktien der PIERER Mobility AG im Top-Segment der Wiener Börse gelistet sind. Mit diesem Schritt soll dem großen Investoreninteresse im In- und Ausland begegnet werden. ABSATZ- UND UMSATZENTWICKLUNG IM GESCHÄFTSJAHR 2021 Trotz höchster Herausforderungen in den internationalen Lieferketten und den Risiken aus der COVID-19 Pandemie verbesserte die PIERER Mobility- Gruppe den Umsatz um rund 1/3 und erzielte einen Rekordumsatz von € 2.041,7 Mio. (Vorjahr: € 1.530 Mio.). Mit 332.881 verkauften Motorrädern der Marken KTM, HUSQVARNA und GASGAS (Vorjahr: 270.407) hat PIERER Mobility, angetrieben durch die hohe globale Nachfrage nach Motorrädern, ein Absatzplus von 23% erreicht. Des Weiteren konnte die Fahrrad-Division mit den Marken HUSQVARNA, R RAYMON und GASGAS ein Absatzwachstum von mehr als 40% erzielen und 102.753 Fahrräder (Vorjahr: 73.277) verkaufen, davon 76.916 E-Bicycles (Vorjahr: 56.064). In Europa lag der Absatz an die Händler bei 120.049 Motorrädern und 101.437 Fahrrädern. Knapp zwei Drittel der Motorräder (212.832 Stück) wurden in den Märkten außerhalb Europas, und hier insbesondere in Nordamerika, Indien und Australien, verkauft. Die Umsetzung der globalen Produktstra- tegie sowie die Expansion in weitere asiatische und südamerikanische Märkte wurden im abgelaufenen Geschäftsjahr konsequent weiterverfolgt. Ein ähnliches Bild wie im Wholesale spiegelt sich im internationalen Retail-Marktumfeld wider, wobei hier der europäische Motorradmarkt um ca. 8% auf 740.000 Stück gewachsen ist. Der Marktanteil aller drei Motorradmarken liegt somit im Jahr 2021 bei 11,5%. Ebenfalls positiv entwickelten sich sowohl der amerikanische als auch der australische Markt, mit jeweils deutlich zweistelligen Marktanteilswerten von 11,3% bzw. 19,7%. Der indische Gesamtmotorradmarkt befindet sich leicht im Aufschwung (+2%). Bajaj setzte in Indien rund 60.000 KTM und Husqvarna Motorräder ab, resultierend in einem Marktanteil von 7%. Die PIERER Mobility-Gruppe bestätigte somit die starken Zulassungszahlen des Vorjahres und konnte die globalen Zulassungen auf hohem Niveau konstant halten. ERWERB FELT BICYCLES Im Geschäftsjahr 2021 wurde die Bündelung der operativen Tätigkeiten der Fahrrad-Division erfolgreich in der PIERER E-Bikes GmbH abgeschlossen. Ein wichtiges Highlight in diesem Segment war der im November erfolgte Erwerb der US-amerikanischen Marke „FELT“. FELT Bicycles wurde 1991 in Kalifornien, USA, gegründet und ist bekannt für die Herstellung von leistungsstarken Rennrädern, Triathlon-, Bahn-, Cyclocross- und Gravel-Bikes. FELT-Fahrräder wurden zu Etappensiegen bei Grand Tours gefahren und brachten rekordverdächtige Triathlon-Weltmeistertitel, olympische Gold- medaillen sowie Weltmeistertitel auf verschiedenen Terrains ein. Der Integrationsprozess der Marke Felt in die PIERER E-Bikes GmbH hat bereits begonnen. VEREINFACHUNG DER BETEILIGUNGSSTRUKTUR MIT BAJAJ Als wichtiger Meilenstein für das Unternehmen ist der Abschluss der Vereinfachung der Beteiligungsstruktur zwischen der Pierer-Gruppe und der indi- schen Bajaj-Gruppe im 4. Quartal 2021 zu sehen. Die Bajaj-Gruppe brachte dabei wie geplant im ersten Schritt ein Aktienpaket im Ausmaß von 46,5%

97 GESCHÄFTSBERICHT 2021 97 an der operativen Tochtergesellschaft KTM AG in die von der Pierer-Gruppe gehaltene Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG, die Pierer Bajaj AG, ein. Dafür erhielt Bajaj eine Beteiligung an der Pierer Bajaj AG im Ausmaß von 49,9%. In einem zweiten Schritt wurde dieses zwischenzeitlich von der Pierer Bajaj AG gehaltene 46,5% KTM-Aktienpaket im Rahmen einer knapp 50%igen Sachkapitalerhöhung in die PIERER Mobility AG eingebracht. Dabei wurden 11.257.861 neuer Aktien ausgegeben. Diese Sachkapitalerhöhung aus dem genehmigten Kapital in Höhe von € 895 Mio., das entspricht exakt 49,9% des bestehenden Grundkapitals, wurde unter Bezugsrechtsausschluss durchgeführt. Zur Zeichnung wurde ausschließlich die Pierer Bajaj AG zugelassen. Durch dieses „Uplifting-Projekt“ inklusive Kapitalerhöhung stieg die Beteiligung der Pierer Mobility an der operativen KTM AG (nach Erwerb der noch restlichen von Bajaj gehaltenen rund 1,5% KTM AG-Anteile) auf 99,75% (Vorjahr: 51,71%). Die restlichen 0,25% sollen gegen Gewährung einer ange- messenen Barabfindung auf den Hauptgesellschafter PIERER Mobility AG in 2022 übertragen werden (Squeeze-Out). Somit wird in der PIERER Mobility Gruppe nachhaltig eine klare Struktur geschaffen und dabei die Minderheitenanteile („Minorities“) auf ein zu vernachlässigendes Niveau reduziert. STRATEGISCHE PARTNERSCHAFTEN Als Pionier in der Elektrifizierung von motorisierten Zweirädern erzielte die PIERER Mobility-Gruppe in 2021 bereits Umsatzerlöse in Höhe von rund € 181 Mio. (+55%) mit elektrisch angetriebenen Zweirädern (E-Motorcycles und E-Bicycles). Hervorzuheben sind in diesem Zusammenhang die in 2021 eingegangenen beiden strategischen Partnerschaften im Bereich der E-Mobilität mit Bajaj einerseits und VARTA andererseits. Die PIERER Mobility AG und Bajaj Auto Limited, Indiens zweitgrößter Motorradhersteller, vertieften ihre bereits 15-jährige strategische Partnerschaft in der internationalen Motorradindustrie nun auch bei der Entwicklung von Elektroprodukten im Zweiradbereich, um der wachsenden Nachfrage nach innovativen E-Mobility-Konzepten gerecht zu werden. Beide Unternehmen arbeiten an der Erforschung gemeinsamer Themen, wie beispielsweise das emissionsfreie Abgassystem, den geringen Wartungsaufwand und die Langlebigkeit von leichten Elektrofahrzeugen in urbanen Umgebungen und Metropolen. Diese Strategie beinhaltet auch eine offene Herangehensweise mit unterschiedlichen Batterie-Lösungen, um sowohl die Vorteile von integrierten als auch herausnehmbaren Batterien zu nutzen. Eine weitere strategische Kooperation für die Entwicklung von hocheffizienten Batteriesystemen im Elektro-Zweiradbereich vereinbarten im März 2021 PIERER Mobility AG und VARTA AG, der führende europäische Hersteller von Li-Ionen-Zellen und ein globaler Innovations- und Technologieführer. VARTA und KTM sollen mit hocheffizienten Batteriesystemen ein starkes Signal in und aus Europa setzen. Zielsetzung ist eine Zusammenarbeit in den Bereichen Forschung, Entwicklung, Produktion, Marketing und Vertrieb sowie im Bereich Rücknahme, Recycling und 2nd Life von Batterien. Die Koope- rationspartner sehen großes Potenzial für die Entwicklung einer Plattformbatterie für leichte Elektrofahrzeuge im Bereich der 48-Volt-Technologie mit Spitzenleistungen bis ca. 20kW. Zur Erweiterung der Fahrrad- und E-Bike-Produktionskapazität wurde 2021 mit MAXCOM Ltd. ein 50:50 Joint Venture für die E-Bike Fertigung in Plovdiv, gegründet. Auf einem Areal von 130.000 m2 entsteht eine hochmoderne E-Bike Produktions- und Assemblierungsstätte. Es wird auch internationalen Zulieferern die Möglichkeit gegeben, sich am Standort anzusiedeln. Die Inbetriebnahme ist in der zweiten Jahreshälfte 2023 geplant. Die jährliche Produktionskapazität beträgt rund 350.000 Stück. PIERER Mobility AG bringt ihre gesamte Fahrzeugentwicklungs- und Produktionskom- petenz in das Joint Venture ein. MAXCOM Ltd. ist einer der größten Fahrradhersteller in Osteuropa und Mitglied der MAXEUROPE-Gruppe in Bulgarien. Maxcom produziert bereits für die PIERER E-Bikes GmbH Fahrräder der Marken R RAYMON, zunehmend aber auch Husqvarna E-Bicycles. Als weiterer wichtiger Joint Venture-Partner sei auch CFMOTO genannt. Die intensivierte Zusammenarbeit mit Partner CFMOTO zum Aufbau einer zusätzlichen Produktionsstätte und Lieferkette in China ist mit der Assemblierung von rund 10.000 Mittelklasse-Motorrädern in 2021 erfolgreich angelaufen. In der Joint Venture-Fabrik in Hangzhou entsteht aus der 790er Zweizylinder Plattform eine Modellfamilie für neue, preisgünstige Mittelklasse Duke- und Adventure Modelle. Im Jahr 2022 sollen rund 25.000 Motorräder produziert werden. ERHÖHUNG GLOBALER MARKENBEKANNTHEIT DURCH SENSATIONELLE ERFOLGE IM MOTORSPORT Hervorzuheben sind in 2021 die großen Erfolge im Motorrad-Rennsport. Unter den drei Marken KTM, Husqvarna und GasGas wurden sowohl im Straßen- als auch im Offroadsport 21 Weltmeistertitel gewonnen. Jeffrey Herlings sicherte sich auf KTM die Weltmeisterkrone in der MX GP, Coober Webb (ebenfalls KTM) krönte sich zum Supercross Champion und Billy Bolt (Husqvarna) gewann die Hard Enduro Series, um nur einige zu nennen. Im Straßenrennsport triumphierten in der Moto 2 gleich zwei KTM Fahrer, Remy Gardner vor seinem Teamkollegen Raul Fernandez, die auch beide in die MotoGP 2022 aufrücken.

98 Im Jänner 2022 gewann Sam Sunderland die prestigeträchtige Rally Dakar für die Gruppe auf GasGas. Den zweiten Podestplatz erlangte Matthias Walkner, der amtierende Cross Country Rallies Weltmeister, als Dritter im Klassement. COVID-19 PANDEMIE Im Geschäftsjahr 2021 kam es an den Produktionsstandorten in Österreich zu keinen wesentlichen Produktionsunterbrechungen. Jedoch stellten die teilweise hohen Infektionszahlen und der damit eingehende temporäre Ausfall von Mitarbeitern die Produktion und die Logistik vor erhebliche Heraus- forderungen. Durch die hohe Flexibilität der Mitarbeiter, einem zusätzlichen Mitarbeiteraufbau und die Einführung zusätzlicher Schichten konnten die Herausforderungen weitgehend gemeistert werden. Die internationalen Lieferketten waren durch teilweise Instabilität und Verzögerungen gekennzeichnet. Die Erholung der Weltwirtschaft führte zu einer erhöhten Nachfrage und Engpässen bei Frachtcontainern und somit zu einer erheblichen Erhöhung der Frachtkosten. Das im vergangenen Jahr über- arbeitete Risikofrüherkennungssystem zur Identifikation globaler Ereignisse mit direkten oder indirekten Auswirkungen auf die Lieferkette wurde zie- lorientiert verbessert. Eine ausgereifte Supply Chain vom Lieferanten bis hin zu den Produktionsstandorten in Mattighofen und Munderfing soll primär die Teileverfügbarkeit zu wirtschaftlich konkurrenzfähigen Kosten sicherstellen, dennoch aber für die beteiligten Parteien als Zulieferer und Abnehmer eine Basis schaffen, mit der langjährige Geschäftsbeziehungen aufgebaut beziehungsweise ausgebaut werden können. Um diese Ziele umsetzen zu können, tragen verschiedenste Mitarbeiter aus den Bereichen Einkauf, Qualitätsmanagement und der Forschung & Entwicklung ihre Expertise bereits vor der Vergabe eines neuen Kaufteiles an einen in einer Vergaberunde ausgewählten Zulieferbetrieb bei. Diese tradierten und bewährten Beziehungen trugen maßgeblich dazu bei, dass die globale Verknappung von Ressourcen und Engpässen in den Lieferketten die Gruppe nur unwesentlich in ihrem Geschäftsbetrieb betroffen haben. Die Motorrad-Produktion beim strategischen Partner Bajaj lief weitgehend auf Normalbetrieb und die Versorgung von kleinmotorigen KTM und Husqvarna Straßenmotorrädern (bis 400 cm³) für den weltweiten Vertrieb der PIERER Mobility-Gruppe war sichergestellt. Die in einigen Ländern durchgeführten Lockerungen national-regulatorischer Lockdown-Maßnahmen führten zu einer teilweisen Wiedereröffnung des weltweiten Händ- ler-Netzwerkes. Die unverändert hohe Nachfrage nach motorisierten Zweirädern, die maßgeblich aus einer Änderung des Konsumentenverhaltens hinsichtlich der Benutzung des öffentlichen Verkehrs und einer Zurückhaltung bei Reisen resultiert, stellt eine Folge hieraus dar. So setzten sich die bereits im vergangenen Jahr verzeichneten Erholungseffekte beim Retail-Absatz in allen relevanten Absatzmärkten fort. Die Auswirkungen des Ausbruchs der COVID-19-Pandemie wurden vom Management bereits in 2019 frühzeitig erkannt. KTM reagierte durchgehend proaktiv gemäß den national-regulatorischen Maßnahmen zur Eindämmung der COVID-19-Krise und setzte diese vollständig um. Die Produktion verlief in 2021 durchgehend und ohne unmittelbare Einschränkungen aufgrund der COVID-19-Pandemie, sodass auch die Motorsport- und Marketingakti- vitäten wieder deutlich gesteigert wurden. Die Lockdown-Maßnahmen zum Ende des Jahres 2021 hatten hierauf nur geringfügig Einfluss, konnte die Produktion aufgrund der getroffenen Maßnahmen aufrechterhalten und durch Erweiterung der Homeoffice-Regelungen eine Verringerung der Beleg- schaft vor Ort und damit eine Reduktion des Infektionsrisikos erreicht werden. Die Ersatzteilversorgung der Endkunden war jederzeit gewährleistet. Temporäre Verzögerungen bei Investitions- und Entwicklungsprojekten, wie sie noch im vergangenen Jahr auftraten, konnten in 2021 vermieden werden. Die Liquiditätssituation entwickelte sich gemäß Geschäftsverlauf sehr erfreulich. Neben der Ausgabe einer Namensschuldverschreibung in Höhe von € 30 Mio. im Mai 2021, wurde durch die Aufnahme eines Darlehens bei der Europäischen Investitionsbank in Höhe € 50 Mio. die Liquidi- tätssituation nachhaltig gestärkt. Gestützt durch die positive Entwicklung der Retail-Absätze und die in den Vorjahren etablierten und konsequent weiterverfolgten Working Capital Optimierungen konnte eine Free Cash-Flow in Höhe von € 172,2 Mio. (Vorjahr: € 165,8 Mio.) erwirtschaftet werden. Die Nettoverschuldung reduzierte sich weiter um € 122,5 Mio. auf € 189,9 Mio. (Vorjahr: € 312,4 Mio.). Um das Risiko durch die COVID-19-Pandemie zu minimieren und die Aufrechterhaltung der Produktionskapazitäten sicherzustellen, wurde schon 2021 ein umfangreiches Präventionskonzept entwickelt, das sich an den gebotenen regulatorischen Maßnahmen orientiert und diese umsetzt. Zum Schutz der Gesundheit der Mitarbeiter wurden diverse weitergehende Vorsichtsmaßnahmen getroffen. Zu diesen gehören Abstandsregeln, die regelmäßige Desinfektion von Arbeitsbereichen sowie Hygienemaßnahmen und Zutrittsbeschränkungen in Abhängigkeit des Status als geimpft, genesen oder negativ getestet. Aufgrund der guten Erfahrungen mit dem Home-Office Angebot wurde dieses flexibel beibehalten. Den Mitarbeitern wurde zudem ein umfangreiches COVID-19-Impfangebot unterbreitet, das über das gesamte Geschäftsjähr beständig beibehalten und von Mitarbeitern stark nachge- fragt wurde.

99 GESCHÄFTSBERICHT 2021 99 2. W I R T S C H A F T L I C H E S U M F E L D U N D M A R K T E N T W I C K L U N G Das seit Ende Dezember 2019 bekannte und insbesondere seit März 2020 in allen Ländern der Welt auftretende SARS-CoV-2 beeinflusst anhaltend die Wirtschaftstätigkeit in globaler Perspektive. Regierungen weltweit haben Maßnahmen ergriffen, die Ausbreitung zu bremsen bzw. zu verhindern und wirtschaftliche Folgeerscheinungen dieser infektiologisch gebotenen Maßnahmen abzumildern. Nicht nur Rückschläge im Kampf gegen die Pandemie bereiten dabei Anlass zur Sorge, sondern auch die damit in Zusammenhang stehenden Ver- knappungen von Ressourcen in den Lieferketten sowie steigende bzw. anhaltende Inflationszahlen. Die globale wirtschaftliche Lage ist mit großer Unsicherheit behaftet und die bestehenden Verwerfungen im Rahmen der wirtschaftlichen Erholung haben sich vergrößert, vor allem im Zusammen- hang mit dem Verlauf der Pandemie und dem Zugang zu Impfstoffen. Die aktuellen Einschätzungen des Internationalen Währungsfonds (IWF) vom Jänner 2022 sind unverändert gleichermaßen mit großer Unsicherheit behaftet. Demnach wird die Weltwirtschaftsleistung in 2022 um 4,4% wachsen. Für Industrieländer wird ein Wachstum von 3,9% für 2022 sowie 2,6% für das Jahr 2023 prognostiziert. Für die Euro-Zone wird ein Wachstum von 3,9% für 2022 erwartet. Für das Jahr 2023 prognostiziert der IWF ein weltweites Wachstum von 3,8%, wobei für die Eurozone ein Wachstum von 2,5% erwartet wird. Für Schwellen- und Entwicklungsländer wird ein Wachstum der Wirtschaftsleistung von 4,8% für das Jahr 2022 sowie 4,7% für das Jahr 2023 erwartet. Für China wird ein Wachstum von 4,8% für 2022 sowie von 5,2% für 2023 prognostiziert. Für Indien wird mit einem Anstieg der Wirtschafts- leistung um 9,0% für 2022 und um 7,1% für 2023 ebenfalls eine positive Entwicklung erwartet. Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2021 konnte die PIERER Mobility-Gruppe die starken Zulassungszahlen des Vorjahres bestätigen und die globalen1 Zulassungen auf hohem Niveau konstant halten. Das Marktumfeld des Motorradmarktes legte im Vergleich zu 2020 um ca. 9% zu. In Europa2 wuchs der Motorradmarkt auf ein Volumen von ca. 740.000 Neuzulassungen zum 31.12.2021, was einem Plus von 8% entspricht. Der Marktanteil straßenzugelassener Motorräder von KTM, Husqvarna und GASGAS liegt bei 11,5%. Während Italien (+28%) und Frankreich (+12%) sowohl im Gesamtmarkt als auch bei den Zulassungen der Gruppe (Italien +14%, Frankeich +10%) Anstiege verzeichneten, schrumpfte die Motorradnachfrage in Deutschland als einer der größten relevanten Märkte für die Gruppe in Europa um 9%. In den USA3, dem größten singulären Motorradmarkt für PIERER Mobility, knüpfte der Motorradmarkt an das positive Wachstum des Vorjahres an und verzeichnete 2021 sowohl im Offroad- als auch im Straßenbereich ein Volumen von rund 440.000 Motorrädern (Vorjahr: ca. 398.000) bei einem Plus von 10%. Die drei Motorradmarken der PIERER Mobility-Gruppe weisen gemeinsam erneut einen deutlich zweistelligen Marktanteil von 11,3% aus (Vorjahr: 11,6%). Fast ident zeigt sich die Dynamik in Kanada mit ebenso einem Plus von 10% im Motorradmarkt, was einem Marktanteil von 14,1% für das Geschäftsjahr 2021 entspricht (Vorjahr: 14,5%). Trotz lang andauernden Lockdowns in Australien erfreut sich auch dieser Markt starker Zugewinne, sowohl in seiner Gesamtheit bezogen auf den Motorradmarkt (2021: +8%; Vorjahr: +17,9%) sowie für die Produkte von KTM, Husqvarna und GASGAS (2021: +4%; Vorjahr: +46,5%), was sich in einem Marktanteil von 19,7% niederschlägt (Vorjahr: 20,4%). Der noch im vergangenen Jahr von der Corona-Pandemie stark getroffene Markt in Indien konnte sich in 2021 deutlich erholen und im rund 9,6 Mio. Einheiten umfassenden Gesamtmotorradmarkt ein Wachstum von 2% verzeichnen. Im relevanten S2/S3-Segment, in dem die Marken KTM und Husqvarna Motorcycles einen Marktanteil von 7% aufweisen, konnten über die Vertriebswege des strategischen Partners Bajaj wie auch schon im Vorjahr ca. 60.000 Motorräder abgesetzt werden. Äußerst positiv entwickelt sich das Marktumfeld für Motorräder in den südamerikanischen, für die Gruppe relevanten Kernländern Argentinien und Kolumbien (Gesamtmarkt: ca. 600.000 Einheiten). Im Geschäftsjahr 2021 wuchs der Motorradmarkt in Argentinien um 29%, wobei der Absatz von Motorrädern der Marken KTM und Husqvarna um knapp 70% stieg. Dies resultiert in einem Marktanteil von 4%. Als noch stärker erweist sich das Wachstum in Kolumbien, wo der Gesamtmarkt um 43% zulegen konnte. Die Motorradmarken der PIERER Mobility-Gruppe verzeichneten für das Geschäftsjahr 2021 in Kolumbien ein Zulassungsplus von 76% und einen Marktanteil von 2%. 1 Bezogen auf die wesentlichen Absatzmärkte der KTM Gruppe: DE, FR, IT, UK, ES, SE, BE, NL, AT, CH, FL, DK, NO, GR, PL, SL, HU, BALTIC, USA, CAN, AUS, NZ, JP, SA. 2 Motorräder = 120ccm ohne Motocross, Scooters und ATV’s, inkl. Elektromotorräder in den Märkten DE, FR, IT, UK, ES, SE, BE, NL, AT, CH, FI, NO, BALTIC 3 Motorräder = 120ccm inklusive Motocross, ohne Scooters und ATV’s, inkl. Elektromotorräder

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100 Der E-Mobility-Markt birgt große Wachstumspotenziale. E-Bicycles stehen für eine gesunde, nachhaltige und individuelle Fortbewegung. Sie sind ein zunehmend wichtiger Baustein moderner Mobilitätskonzepte. Gerade die Beliebtheit von E-Bicycles wächst dynamisch und hat inzwischen alle Modellgruppen im Fahrradsektor erfasst. E-Bicycles ermöglichen längere Wegstrecken sowie höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten und eröffnen in den Städten und auf dem Land neue Mobilitätsoptionen. Es ist erkennbar, dass sich auch am Fahrradmarkt qualitativ hochwertige Markenprodukte durchsetzen. Der Konsument zeigt sich qualitäts- und umweltbewusster, was unmittelbar zu einer höheren Nachfrage am Fahrradmarkt führt – ein erwiesener Trend insbesondere auf Grundlage von Daten für den deutschen Absatzmarkt, der nach neueren wissenschaftlichen Erkenntnissen nicht zuletzt von der sich verändernden Bevölkerungsstruktur sowie dem Umweltbewusstsein schärfenden allgemeinen Bildungsniveau abhängt. Laut Meldungen des deutschen Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) wurde in Deutschland 2020 mit 5,04 Mio. verkauften Einheiten (E-Bicycles und Non-E-Bicycles) eine Absatzsteigerung von +16,9% gegenüber dem Vorjahr erzielt. Bei einem Rückgang von -7,2% bei herkömmlichen Fahrrädern resultiert das starke Wachstum vor allem aus dem E-Bicycles-Segment. In seinem Bericht zum ersten Halbjahr 2021 bestätigt der ZIV diese für den E-Bicycle-Markt positiven Tendenzen, während sich der prognostizierte Rückgang in den Verkaufszahlen von Fahrrädern gesamt ausschließlich aus dem Rückgang bei herkömmlichen Fahrrädern speist. So berichtet der ZIV von 1,95 Mio. verkauften E-Bicycles in 2020 in Deutschland (2019: 1,36 Mio.). Der Marktanteil der E-Bicycles lag 2020 demnach bei 38,7% (2019: 31,5%). Mittelfristig werden für E-Bicycles Marktanteile von 40% bis 50% am gesamten Fahrradmarkt in Deutschland prognostiziert. In ähnlicher Weise zeigt eine Trendstudie des Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsunternehmens PwC auf, dass der Fahrradmarkt in den kommenden Jahren global mit einer durchschnittlichen Rate von jährlich ca. 5,5% wachsen wird. Diese Entwicklung wird maßgeblich vom starken Wachstum in den Absatzzahlen von E-Bicycles getrieben (gemäß der Studie 7,4% p.a.). Die größten Wachstumspotentiale liegen demnach in den ostasiatischen sowie europäischen und nordamerikanischen Märkten mit einem geschätzten Absatzvolumen von ca. 210,4 Mio. verkauften Fahrrädern (E-Bicycles und Non-E-Bicycles; geschätzter Wert des Absatzvolumens: ca. 80 Mrd. EUR) weltweit in 2025. 3. F I N A N Z I E L L E L E I S T U N G S I N D I K AT O RE N BEDEUTSAMSTE FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN: ERTRAGSKENNZAHLEN Umsatzerlöse Betriebsergebnis vor Abschreibung (EBITDA) EBITDA-Marge Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit (EBIT) EBIT-Marge WEITERE FINANZIELLE KENNZAHLEN: ERTRAGSKENNZAHLEN Ergebnis nach Steuern Ergebnis nach Minderheiten BILANZKENNZAHLEN Bilanzsumme Eigenkapital Eigenkapitalquote Working Capital Employed 1) Nettoverschuldung 2) Gearing 3) in € Mio. in € Mio. in % in € Mio. in % in € Mio. in € Mio. in € Mio. in € Mio. in % in € Mio. in € Mio. in % 2020 1.530,4 233,5 15,3% 107,2 7,0% 2021 2.041,7 332,2 16,3% 193,5 9,5% VDG. IN % 33,4% 42,3% 80,5% 2020 69,5 34,9 2021 142,9 82,5 VDG. IN % >100,0% >100,0% 31.12.2020 31.12.2021 Vdg. in % 1.686,0 654,1 38,8% 181,5 312,4 47,8% 2.033,7 765,6 37,6% 160,5 189,9 24,8% 20,6% 17,0% -11,6% -39,2%

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101 GESCHÄFTSBERICHT 2021 101 CASH-FLOW UND INVESTITIONEN Cash-Flow aus Betriebstätigkeit Cash-Flow aus Investitionstätigkeit Free Cash-Flow 4) Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeit Investitionen 5) WERTSCHAFFUNG ROCE (Return on Capital Employed) 6) ROE (Return on Equity) 7) ROIC (Return on Invested Capital) 8) in € Mio. in € Mio. in € Mio. in € Mio. in € Mio. in % in % in % 2020 312,8 -147,0 165,8 -104,7 150,2 2021 367,4 -195,1 172,2 -27,6 178,5 VDG. IN % 17,5% 32,7% 3,9% -73,6% 18,8% 31.12.2020 31.12.2021 9,7% 10,9% 7,7% 17,4% 20,1% 13,0% 1) Working Capital Employed = Vorräte + Forderungen aus Lieferungen und Leistungen - Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 2) Nettoverschuldung = Finanzverbindlichkeiten (kurzfristig, langfristig) - Zahlungsmittel 3) Gearing = Nettoverschuldung / Eigenkapital 4) Free Cash-Flow = Cash-Flow aus Betriebstätigkeit + Cash-Flow aus Investitionstätigkeit 5) Zugänge von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten laut Anlagespiegel; ohne Leasingzugänge (IFRS 16) iHv. € 24,6 Mio. (Vorjahr: € 19,5 Mio.) 6) ROCE: EBIT / durchschnittliches Capital Employed; Capital Employed = Sachanlagen + Firmenwert + Immaterielle Vermögenswerte + Working Capital Employed 7) ROE = Ergebnis nach Steuern / durchschnittliches Eigenkapital 8) ROIC = NOPAT / durchschnittliches Capital Employed; NOPAT = EBIT – Steuern GESCHÄFTSENTWICKLUNG UND ANALYSE DER ERTRAGSKENNZAHLEN Die PIERER Mobility-Gruppe blickt auf ein neues Rekordjahr 2021 zurück. Die größten Herausforderungen für die erfolgreiche Fortsetzung des Wachs- tumskurses waren die instabilen internationalen Lieferketten, die möglichst flexible Sicherstellung der erforderlichen Produktionskapazitäten und die Minimierung der Risiken aus der COVID-19-Pandemie für die Mitarbeiter. Aufgrund der hohen Marktnachfrage nach Powered Two-Wheelers (PTWs) und durch ein aktives Management der genannten Herausforderungen erzielte die PIERER Mobility-Gruppe trotz herausfordernder Rahmenbedingungen sowohl umsatz- als auch ergebnisseitig ein Rekordwachstum im Jahr 2021. Im Geschäftsjahr 2021 erzielte die PIERER Mobility-Gruppe Umsatzerlöse in Höhe von € 2.041,7 Mio. (+33,4%) und verbesserte damit den Umsatz um € 511,3 Mio. zum Vorjahr. Rund 95% der Umsatzerlöse wurden außerhalb von Österreich erzielt. Regional betrachtet entfielen 56,0% der Umsatzerlöse auf Europa (-1,2 Prozentpunkte zum Vorjahr), 22,9% auf Nordamerika inkl. Mexiko (-1,5 Prozentpunkte zum Vorjahr) und 21,1% auf den Rest der Welt (+2,7 Prozentpunkte zum Vorjahr). Aufgrund der weltweit hohen Nachfrage nach Motorrädern und E-Bicycles wurden im abgelaufenen Geschäftsjahr insgesamt 663 Mitarbeiter aufgebaut, sodass der Mitarbeiterstand zum Jahresende 5.249 betrug. In Österreich werden davon 4.340 Mitarbeiter beschäftigt. Das operative Ergebnis vor Abschreibungen (EBITDA) liegt mit € 332,2 Mio. um rund € 100 Mio. über dem Vorjahreswert von € 233,5 Mio. Die EBITDA-Marge beläuft sich auf 16,3%. Die Unternehmensgruppe steigerte das EBIT um rund 80% auf € 193,5 Mio. (Vorjahr: € 107,2 Mio.), was einer EBIT-Marge von 9,5% entspricht. Zudem konnte das Ergebnis nach Steuern mehr als verdoppelt werden und erreichte im Geschäftsjahr 2021 € 142,9 Mio. (Vorjahr: € 69,5 Mio.).

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102 Die Absatzzahlen von PTWs - Motorräder der Marken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS sowie E-Bicycles (exklusive Non-E-Bicycles) - verteilen sich wie folgt: Absatz 2020 PTWs (Stück) 326.471 KTM Husqvarna Motorcycles GASGAS E-Bicycles Absatz 2021 PTWs (Stück) 409.797 212.713 49.046 8.648 56.064 249.290 60.801 22.790 76.916 Die beiden Segmente „Motorcycles“ und „E-Bicycles“ stellen die operativen Hauptbereiche der PIERER Mobility-Gruppe dar, auf deren Entwicklung im Folgenden eingegangen wird. MOTORCYCLES Die noch in 2020 aufgrund von Produktionsunterbrechungen verzeichneten Umsatzausfälle, bedingt durch die COVID-Pandemie, konnten im Ge- schäftsjahr 2021 aufgeholt und der Gesamtumsatz deutlich gesteigert werden. In der KTM-Gruppe konnte im abgelaufenen Geschäftsjahr ein Umsatz von € 1.876,4 Mio. erzielt werden (Vorjahr: € 1.414,0 Mio.), was einem Umsatzplus von 32,7% entspricht. KTM erzielte im Geschäftsjahr 2021 ein EBITDA von € 325,2 Mio. (+44,1% im Vergleich zum Vorjahr) und ein EBIT von € 192,8 Mio. (+83,1% im Vergleich zum Vorjahr). Dies entspricht einer EBITDA-Marge von 17,3% (Vorjahr: 16,0%) und einer EBIT-Marge von 10,3% (Vorjahr: 7,4%). Das Ergebnis nach Steuern beläuft sich auf € 146,1 Mio. (Vorjahr: € 71,2 Mio.). In Nordamerika verzeichnete KTM ein Umsatzwachstum von 24,8% auf € 466,1 Mio. Damit wurden 24,8% des Umsatzes in Nordamerika erzielt (Vorjahr: 26,4%). In Europa stieg der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 29,1% auf € 980,8 Mio., was einem Anteil von 52,3% entspricht (Vorjahr: 53,7%). Auch in den übrigen Ländern konnte der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 52,9% auf € 429,4 Mio. gesteigert werden. Der Umsatzanteil in den übrigen Ländern beträgt 22,9% (Vorjahr: 19,9%). Mit 249.290 verkauften KTM Motorrädern, 60.801 verkauften HUSQVARNA Motorrädern und 22.790 verkauften GASGAS Motorrädern im Geschäftsjahr 2021, hat die KTM-Gruppe insgesamt 332.881 Motorräder (+23,1% zum Vorjahr; unter Berücksichtigung der in Indien und Indonesien von Partner Bajaj verkauften Motorräder) abgesetzt und festigte dadurch mit den drei Motorradmarken ihre Präsenz in den wichtigen Motorradabsatzmärkten. In den Vertriebsregionen von Europa lag der Absatz bei 120.049 Motorrädern (+23,3%). Signifikante Zuwächse verzeichnet auch die nordamerikanische Vertriebstochter mit 65.792 abgesetzten Motorrädern (+24,6%), und in Australien konnte der Absatz um 25,7% auf 20.811 gesteigert werden. Die stärksten Wachstumspotentiale zeigten sich in Südamerika (+62,5%) mit 32.562 und in Asien (+55,8%) mit 29.847 verkauften Motorrädern. ABSATZ NACH REGIONEN GJ 2021 36,1% Europa 19,8% Nordamerika (inkl. Mexiko) 18,1% Indien / Indonesien (über Bajaj) 26,0% Rest der Welt UMSATZ NACH REGIONEN GJ 2021 52,3% Europa 24,8% Nordamerika (inkl. Mexiko) 22,9% Rest der Welt

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103 GESCHÄFTSBERICHT 2021 103 Im Geschäftsjahr 2021 wurden am Produktionsstandort Mattighofen 178.992 Motorräder produziert. Im Vergleich zum Vorjahr entspricht dies einer Steigerung von 38.740 Stück oder +27,6%. Unter Berücksichtigung der von unserem Partner Bajaj Auto Ltd. in Indien produzierten kleinmotorigen KTM- und Husqvarna-Modelle sowie der in Spanien produzierten GASGAS-Trials wurden weltweit 323.931 Fahrzeuge (+22,1%) produziert. E-BICYCLES In der Fahrrad-Division stand in 2021 die Etablierung der drei Marken Husqvarna E-Bicycles, R Raymon und GasGas sowie die technische Weiter- entwicklung und Qualitätssteigerung des Produktportfolios im Vordergrund der Aktivitäten. R RAYMON bietet sowohl Fahrräder als auch E-Bikes für unterschiedliche Zielgruppen: von Kinderrädern bis hin zu Rennrädern, von City-E-Bikes bis hin zu sportlichen E-MTBs. Die Produktpalette von Husqvarna umfasst heute die gesamte Bandbreite in Sachen E-Mobility. Im April 2021 wurden GASGAS-Fahrräder offiziell eingeführt. Die spanische Eigenmarke schlug ein neues Kapitel im Bereich der E-Mobility auf und soll noch mehr Offroad-Enthusiasten Zugang zum gemeinsamen Fahrspaß im Gelände verschaffen. Mit den verschiedenen Marken und dem damit noch breiter gestreuten Produktportfolio wird es möglich sein, diesen stark differenzierten Markt optimal bedienen zu können. Die weltweite COVID-19 Pandemie hat den Wunsch der Konsumenten nach Lösungen im Bereich Individualverkehr und -sport verstärkt. Darüber hinaus rückt die Berücksichtigung von Nachhaltigkeitsgedanken das Bedürfnis nach emissionsfreier Fortbewegung stärker in den Fokus von Konsumenten. Dabei erweisen sich insbesondere E-Bikes als besonders beliebt bei und attraktiv für Kunden. Die PIERER E-Bikes-Gruppe konnte dies nutzen, sich mit ihren Marken auf einem stark umkämpften Markt behaupten und ihren Wachstumskurs fortsetzen. Im Geschäftsjahr 2021 konnte im E-Bicycles-Segment ein Umsatz in Höhe von € 162,7 Mio. erzielt werden (Vorjahr: € 112,5 Mio.). Dies bedeutet ein Umsatzplus von knapp 45% im Jahresvergleich. Das EBITDA lag in 2021 bei € 11,4 Mio. (Vorjahr: € 6,5 Mio.) und das EBIT bei € 7,0 Mio. (Vorjahr: € 2,2 Mio.). Dies entspricht einer EBITDA-Marge von 7,0% (Vorjahr: 5,8%) und einer EBIT-Marge von 4,3% (Vorjahr: 2,0%). Das Ergebnis nach Steuern beläuft sich auf € 5,0 Mio. (Vorjahr: € 0,3 Mio.). Mit 76.916 E-Bicycles (+37,2%) und 25.837 non-E-Bicycles (+50,1%) konnte die Fahrrad-Division mit den Marken HUSQVARNA, R RAYMON und GASGAS ein Absatzwachstum von in Summe mehr als 40% erzielen und bereits 102.753 Fahrräder verkaufen (Vorjahr: 73.277). Von den im Geschäfts- jahr 2021 verkauften E-Bicycles wurden 40,8% unter der Marke Husqvarna E-Bicycles, 53,3% unter der Marke R RAYMON sowie 5,9% unter der Marke GASGAS verkauft. Die Absätze der Non-E-Bikes sind zur Gänze der Marke R RAYMON zuzurechnen. Rund 76% des Absatzes entfallen auf die DACH-Region. ABSATZ NACH REGIONEN GJ 2021 76,1% DACH-Region 22,6% Restliches Europa 1,3% Rest der Welt UMSATZ NACH REGIONEN GJ 2021 73,0% DACH-Region 24,9% Restliches Europa 2,1% Rest der Welt

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104 BILANZANALYSE Die Bilanzstruktur der PIERER Mobility-Gruppe setzt sich wie folgt zusammen: Langfristige Vermögenswerte Kurzfristige Vermögenswerte Vermögenswerte Eigenkapital Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden Eigenkapital und Schulden 2020 2021 Mio. € in % Mio. € in % 942,0 744,0 1.686,0 654,1 581,4 450,5 1.686,0 55,9% 44,1% 100,0% 38,8% 34,5% 26,7% 100,0% 992,8 1.040,9 2.033,7 765,6 649,5 618,7 2.033,7 48,8% 51,2% 100,0% 37,6% 31,9% 30,4% 100,0% Die Bilanzsumme der PIERER Mobility-Gruppe erhöhte sich zum 31.12.2021 gegenüber dem Konzernabschluss zum 31.12.2020 von € 1.686,0 Mio. auf € 2.033,7 Mio. um 20,6%. Die langfristigen Vermögenswerte erhöhten sich 2021 von € 942,0 Mio. auf € 992,8 Mio. Dies entspricht einer Steigerung von € 50,8 Mio. bzw. 5,4%. Der Anstieg resultiert größtenteils aus dem über den Abschreibungen liegenden Investitionsniveaus speziell im Bereich von Entwicklungsprojekten und den dadurch folglich erhöhten immateriellen Vermögenswerten. Innerhalb der kurzfristigen Vermögenswerte erhöhten sich insbesondere die Zahlungsmittel um € 155,2 Mio. und die Vorräte um € 106,4 Mio. und hier insbesondere aus dem Bestandsaufbau an unfertigen Erzeugnissen bzw. Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen. Dies führte insgesamt zu einer deutlichen Erhöhung der kurzfristigen Vermögenswerte um 39,9% auf € 1.040,9 Mio. Bei den kurzfristigen Schulden war im abgelaufenen Geschäftsjahr ein Anstieg um € 168,2 Mio. auf € 618,7 Mio. (+37,3%) zu verzeichnen. Der Anstieg ist im Wesentlichen aufgrund des Anstiegs der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von € 133,5 Mio. zurückzuführen. Sonstige Erhöhungen betreffen u.a. Umsatzboni und Personalverbindlichkeiten. Die langfristigen Schulden stiegen um 11,7% auf € 649,5 Mio. Die Erhöhung resultiert größtenteils aus der Aufnahme von Finanzierungen. Im Mai 2021 emittierte die KTM AG Namensschuldverschreibungen mit einer Laufzeit von 12 Jahren zu einem Nominalwert von € 30 Mio. Zudem wurde im Dezember 2021 ein Darlehen von der Europäischen Investitionsbank in Höhe von € 50 Mio. aufgenommen. Das Eigenkapital erhöhte sich im Geschäftsjahr 2021 um € 111,4 Mio. auf € 765,6 Mio. Einerseits wurde durch das erfreuliche Ergebnis nach Steuern in Höhe von € 142,9 Mio. sowie durch den Verkauf eigener Aktien in Höhe von € 13,6 Mio. das Eigenkapital gestärkt. Andererseits führten Dividenden- zahlungen in Höhe von € 24,4 Mio. und der Zukauf der Anteile an Tochterunternehmen (Erhöhung der Anteile an der KTM AG und KTM Technologies GmbH) in Höhe von insgesamt € 30,5 Mio. zu einer Verringerung des Eigenkapitals. Die sonstigen Effekte betreffen vor allem die ergebnisneutrale Erfassung von Fremdwährungsdifferenzen, die Bewertung von Finanzinstrumenten sowie die Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen. Die zum 31.12.2021 ausgewiesene Eigenkapitalquote liegt mit 37,6% aufgrund der beschriebenen Bilanzerhöhung unter dem Vorjahreswert von 38,8%. LIQUIDITÄTSANALYSE Der Cash-Flow aus dem operativen Bereich lag im Geschäftsjahr 2021 bei € 367,4 Mio. und damit um 17,5% über dem Vorjahreswert von € 312,8 Mio., wofür insbesondere die positive operative Ergebnisentwicklung hauptverantwortlich war (EBITDA +€ 98,7 Mio. gegenüber dem Vorjahreszeitraum). Der Zahlungsmittelabfluss aus Investitionen betrug € -195,1 Mio. und liegt insgesamt deutlich über dem Vorjahreswert von € -147,0 Mio. Dieser Anstieg resultiert im Wesentlichen aufgrund der höheren Auszahlungen für den Erwerb von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen (Effekt € -34,1 Mio.).

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105 GESCHÄFTSBERICHT 2021 105 Aufgrund des ausgezeichneten Ergebnisses und des niedrigen Working Capital Standes wurde somit ein starker Free Cash-Flow in Höhe von € 172,2 Mio. generiert, was 8,4% der Umsatzerlöse entspricht. Der Free Cash-Flow konnte gegenüber dem Vorjahreszeitraum insgesamt um € 6,4 Mio. gesteigert werden. Nach Berücksichtigung des Cash-Flows aus Finanzierungsaktivitäten in Höhe von € -27,6 Mio. erhöhten sich die liquiden Mittel im Vergleich zum 31. Dezember 2020 um € 155,2 Mio. (inklusive Fremdwährungseffekte von € 10,6 Mio.) auf € 373,5 Mio. Durch die starke Eigenkapitalbasis und die langfristigen Finanzierungen stehen ausreichende Liquiditätsreserven nachhaltig zur Verfügung. INVESTITIONEN Im laufenden Geschäftsjahr wurden in der PIERER Mobility-Gruppe Gesamtinvestitionen in Höhe von € 203,1 Mio. (Vorjahr: € 169,7 Mio.) inklusive IFRS 16 Leasingzugänge in Höhe von € 24,6 Mio. (Vorjahr: € 19,5 Mio.) getätigt. Die Investitionen ohne Leasingprojekte verteilen sich auf Entwick- lungsprojekte (inkl. Werkzeuge), Sachanlagen und immaterielle Vermögensgegenstände wie folgt: 150,2 Mio. Euro 178,5 Mio. Euro 23,5 Immaterielle Vermögensgegenstände 15,8 Sachanlagen 110,9 F & E (inkl. Werkzeuge) 17,5 Immaterielle Vermögensgegenstände 29,9 Sachanlagen 131,1 F & E (inkl. Werkzeuge) GJ 2020 GJ 2021 Trotz der COVID-19-Pandemie haben Investitionen in die (Weiter-)Entwicklung von bestehenden und neuen Modellen sowie in die Elektromobilität höchste Priorität. Die Ausgaben für Investitionen in Forschung und Entwicklung werden daher nachhaltig auf dem bereits hohen Niveau der Vorjahre liegen und stellen einen der wesentlichen Erfolgsfaktoren der Gruppe dar. Der Anteil an Investitionen in Entwicklungsprojekte (inkl. Werkzeuge) zu den Gesamtinvestitionen liegt mit 73% geringfügig unter dem Vorjahreswert von 74%. Die Investitionen in die Infrastruktur (Sachanlagen) machen 17% (Vorjahr: 10%) der Gesamtinvestitionen aus. Weitere 10% (Vorjahr 16%) entfallen auf immaterielle Vermögensgegenstände (Markenrechte, IT, Lizenzen). Die Investitionen in immaterielle Vermögensgegenstände enthalten im Vorjahr größtenteils den Erwerb der Markenrechte an „GASGAS“ in Höhe von rund € 14 Mio. Die wesentlichen Infrastrukturerweiterungen an unseren österreichischen Standorten im Berichtsjahr 2021 betreffen den Ausbau des Logistikzent- rums (geplante Fertigstellung in 2022) sowie das neu errichtete Schulungszentrum am Standort Munderfing. Mit der in Mattighofen neu geschaffenen „Production Academy“ wurde außerdem massiv in die Aus- und Weiterbildung von Produktionsmitarbeiter investiert. Weiters erfolgte der Ausbau des neuen Produktionsstandortes von GASGAS in Terrassa, Spanien. 4. N I C H T F I N A N Z I E L L E E R K L Ä RU N G Die Gesellschaft erstellte für die PIERER Mobility-Gruppe einen konsolidierten nichtfinanziellen Bericht gemäß § 267a UGB für das Geschäftsjahr 2021, welcher Angaben zu Konzepten, nichtfinanziellen Risiken, Due Diligence Prozessen sowie Ergebnissen und Leistungsindikatoren hinsichtlich Um- welt-, Sozial- und Arbeitnehmerbelangen, der Achtung von Menschenrechten, sowie der Bekämpfung von Korruption und Bestechung, enthält. Dieser Bericht wurde vom Aufsichtsrat gemäß § 96 AktG geprüft und ist online verfügbar unter https://www.pierermobility.com/nachhaltigkeit/nachhaltigkeitsberichte. Der Corporate Governance Bericht ist auf der Webseite der Gesellschaft verfügbar unter https://www.pierermobility.com/investor-relations/corporate-governance.

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106 5. F O R S C H U N G & E N T W I C K L U N G U N D N E U E M O D E L L E Die PIERER Mobility AG will ihre Vorreiterrolle in Bezug auf Technologie, Vertrieb und Image vor allem in der Motorradwelt weiter ausbauen. Der Bereich Forschung und Entwicklung steht daher seit Jahren besonders im Fokus. Als Resultat der verfolgten F&E-Strategie entstehen innovative Produkte, die den hohen Kundenerwartungen hinsichtlich Technologie und Performance gerecht werden. Dank der global agierenden Forschungs- und Entwicklungs- organisation verfügt die PIERER Mobility-Gruppe über ein Netzwerk an hoch qualifizierten Mitarbeitern etwa im Bereich Konstruktion, Berechnung und Simulation. Dieses Netzwerk wird durch den betriebsinternen Maschinen- und Anlagenpark, der für Produktion, Aufbau und Validierung neu entwi- ckelter Prototypen verantwortlich ist, unterstützt. Der Aufwand für Forschung und Entwicklung (vor Aktivierung von Entwicklungsleistungen) lag im Geschäftsjahr 2021 in der PIERER Mobility-Gruppe bei € 162,4 Mio. (Vorjahr: € 137,7 Mio.), was 8,0% (Vorjahr: 9,0%) des Umsatzes entspricht. Die Produkte aller Konzernunternehmen bewegen sich in einem sehr anspruchsvollen Leistungsniveau, weshalb von den Kunden eine permanente Entwicklung und Weiterentwicklung gefordert wird. In der Forschungs- und Entwicklungsabteilung beschäftigte die PIERER Mobility-Gruppe im Geschäftsjahr 2021 zum Stichtag 31.12. 976 Mitarbeiter (Vor- jahr: 808 Mitarbeiter), das entspricht 18,6% der gesamten Belegschaft. Rund 6,4% des Gesamtumsatzes wurden in die Forschung und Entwicklung investiert (-0,8 Prozentpunkte zum Vorjahr). Der Forschungs- und Entwicklungsbereich ist mit dezentralen Standorten in Europa (insbesondere Österreich und Spanien), Amerika und Kolum- bien global organisiert. Die zentrale Steuerung der Entwicklungsprogramme erfolgt im Forschungs- und Entwicklungshauptquartier der KTM AG in Mattighofen und Munderfing, wo ein Großteil der Mitarbeiter aus dem Forschungs- und Entwicklungsbereich auf einer Nutzfläche von über 20.000 m² angesiedelt ist. Mit dem Fokus auf den Leistungsbereich von 250W bis 11kW setzt die Gruppe die nächsten Schritte, um die Forschung & Entwicklung (F&E) im Bereich der Elektromobilität zu intensivieren und verfolgt in voller Fahrt ihre Vision, weltweit führend im Bereich der elektrisch angetriebenen Zweiräder (PTW) zu werden. So wurden im Berichtsjahr alle F&E-Aktivitäten in einer eigenen Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft - der KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH (KTM F&E GmbH) - gebündelt und weiter ausgebaut, um die stetig steigende Taktfrequenz der Technologieent- wicklung weiter gewährleisten zu können. Ein besonderer Schwerpunkt des vergangenen Jahres war der Bezug des neu erschlossenen F&E-Stand- ortes in Anif bei Salzburg, der neben dem Bereich der E-Antriebs-Entwicklung innerhalb der F&E GmbH auch der KTM Technologies GmbH Raum für weiteres Wachstum bietet. Das Investitionsvolumen in das 7.780 m2 große Kompetenzzentrum für E-Mobilität beläuft sich auf EUR 20 Millionen. Die hochmoderne Einrichtung bietet mehr als 150 Mitarbeitern Platz und ist unmittelbar neben dem KISKA Designstudio in Anif bei Salzburg/ Österreich, angesiedelt. Wir setzten im Jahr 2021 weitere Schritte auch bei der Entwicklung von Batterien. KTM beteiligt sich an Konsortium für Motorräder mit tausch- baren Akkumulatoren mit Honda Motor, Piaggio Gruppe und Yamaha Motor für Motorräder und leichte Elektrofahrzeuge. Das Konsortium wird in den kommenden 3 Jahren einen gemeinsamen technischen Standard für ein Batterie-Wechselsystem inkl. der entsprechenden Batterie-Tauschstationen erarbeiten. Der Forschungs- und Entwicklungsbereich der PIERER E-Bikes GmbH ist in dezentralen Standorten in Europa (Österreich, Deutschland, Spanien) organisiert. Dies ermöglicht eine spezifische Antwort auf die Mobilitätsbedürfnisse der jeweiligen Märkte, sei es die urbane Mobilität in München und Barcelona oder die Offroad bzw. Dual Sport Community im ländlichen bis alpinen Raum rund um Schweinfurt, Salzburg und Munderfing. MOTORCYCLES 2021 setzen alle drei Motorradmarken mit innovativen Erneuerungen und neuen Modellen, sowohl im Straßen- als auch im Offroadsegment ein klares Statement. Zu den wichtigsten Projekten des vergangenen Jahres zählt auf Seite der Street-Modellplattformen die Industrialisierung der Speerspitzen im Street-Modellportfolio von KTM – der 1290 SUPER ADVENTURE R und S Modelle sowie des Hyper-Naked-Bikes 1290 SUPER DUKE RR. Die KTM 1290 SUPER ADVENTURE S der Generation 2021 verfügt erstmals serienmäßig über eine innovative adaptive Geschwindigkeitsregelanlage. Diese wurde in intensiver Forschungsarbeit gemeinsam mit Bosch entwickelt. Sie sorgt mittels Radarsensoren automatisch für die Wahrung eines angemessenen Abstandes zu anderen Verkehrsteilnehmern vor dem Motorrad und kann über den neu gestalteten Kombischalter in fünf Stufen eingestellt werden. Weitere Highlights stellen die Serienproduktion der KTM RC Generation im Supersportsegment, der Serienhochlauf der HUSQVARNA Norden 901 sowie der Hochlauf der mit weitreichenden Updates versehenen Modelle KTM 1290 SUPER DUKE R und KTM 1290 SUPER DUKE GT dar. Den Anfang machte

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107 GESCHÄFTSBERICHT 2021 107 das auf der Reihenzweizylinder-Midclass-Plattform basierende Modellderivat KTM 890 DUKE, dessen Serienstart vor Beginn der Motorradsaison im Februar 2021 stattfand. Mit der 890 DUKE rundet KTM die Naked-Bike-Palette ab und bietet damit einen direkten Nachfolger der äußerst populären 790 DUKE an, bei denen die Entwickler insbesondere bei Mechanik und Performance als auch hinsichtlich des Emissionsverhaltens signifikante Fortschritte erzielen konnten. Bereits 2019 stellte HUSQVARNA Motorcycles den „Norden“ genannten Prototyp eines Motorrads im Mittelklasse-Travel-Segment vor. Exakt zwei Jahre nach dessen Präsentation stand im November 2021 sein Serienhochlauf an. In seinen Grundzügen auf dem Plattformbaukasten der KTM 890 ADVENTURE Modelle basierend, differenziert sich das Modell durch sein eigenständiges Design, ein überarbeitetes Fahrwerk und eine Reihe weiterer markentypischer Detaillösungen deutlich von seinen Konzernschwestern. Mit der SVARTPILEN 125 erweiterte Husqvarna das Portfolio der Naked Bikes und bietet jungen Fahrern einen perfekten Einstieg in die Welt der Husqvarna Straßenmotorräder. GASGAS Motorcycles bestätigte die weltweite Verfügbarkeit der neuesten TXT RACING-und TXT GP-Trial Modelle der MY 2022. Darüber hinaus hat GASGAS Motorcycles sein Angebot an Dirt Bikes um die kleinrädrige MC 85, die MC 250 mit Zwei- und die MC 350F mit Viertaktmotor erweitert. Einen weiteren Höhepunkt des abgelaufenen Forschungsjahres bildete die Entwicklung und der Start der Serienproduktionsüberleitung der neuen KTM SX / SX-F und HUSQVARNA TC / FC Motocross Modellpalette im Fullsize-Offroad-Segment. KTMs Markenleitsatz „Ready to Race“ folgend werden diese neben einer umfassenden Prototypenerprobung auch im Rahmen des weltweiten Motorsportengagements unter härtesten Bedingungen validiert und geprüft. Die jüngste Modellgeneration der Fullsize-Offroad-Plattform ist Ergebnis einer differenzierten Plattformstrategie, deren primäres Ziel es ist, die Performance aller verbauten Komponenten zu optimieren und gleichzeitig ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten. Die Forschungsabteilung arbeitet darüber hinaus intensiv an zukunftsträchtigen, nachhaltigen Mobilitätslösungen. Teil der verfolgten Strategie ist eine offene Herangehensweise mit unterschiedlichen Batterielösungen, um sowohl die Vorteile von integrierten als auch entnehmbaren Batterien zu nutzen. Das Forschungsjahr 2021 umfasste eine Reihe von F&E-Projekten im Bereich rein elektrisch angetriebener Fahrzeugkonzepte. Neben den großen Anstrengungen im Bereich der Grundlagen- und Technologieforschung wurden im vergangenen Jahr erstmals neue Fahrzeugkonzepte, das HUSQVARNA E-PILEN-Konzept sowie das Elektroroller-Konzept HUSQVARNA BLTZ, der Öffentlichkeit vorgestellt. Weiters bildete die KTM AG mit Honda Motor, der Piaggio Gruppe und Yamaha Motor ein Konsortium für Motorräder mit austauschbaren Akkumula- toren. Ziel des Konsortiums ist es, Lösungen für die Bedenken der Kunden in Bezug auf die Zukunft der Elektromobilität zu erarbeiten, wie z. B. hinsichtlich Reichweite, Ladezeit und -infrastruktur sowie Kosten. Dies soll in Übereinstimmung mit vier Hauptzielen gewährleistet werden: a) Entwicklung gemeinsamer technischer Spezifikationen für austauschbare Akkusysteme. b) Bestätigung der gemeinsamen Nutzung der Akkusys- teme. c) Die gemeinsamen Spezifikationen des Konsortiums bei den europäischen und internationalen Normungsgremien fördern und zum Standard machen. d) Weltweite Anwendung der gemeinsamen Spezifikationen des Konsortiums. Gemeinsam mit den Konsortialpartnern wird daran gearbeitet, ein austauschbares Akkusystem für Fahrzeuge im Niedrigvoltbereich (48 V) mit bis zu 11 kW Leistung zu entwickeln, das auf internationalen techni- schen Standards basiert. Parallel zu den oben genannten Initiativen im Bereich der Elektromobilität arbeitet die KTM Gruppe auch an Technologien zur weiteren Reduktion des Emissionsverhaltens von Motorrädern, die mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind. Die Entwicklungsstrategie im Bereich der Verbrennungsmoto- renentwicklung ist klar auf eine Verbrauchs- und Emissionsreduktion ausgerichtet. Dazu zählen F&E-Aktivitäten in Zusammenhang mit der Weiterent- wicklung des thermodynamischen Systems (Kraftstoffeinspritzung, Verbrennung) als auch den Systemen zur Abgasnachbehandlung (Katalysatoren). Weiters werden Ansätze zur Verwendung von CO2-freien bzw. CO2-neutralen Kraftstoffen, die unter anderem aus dem in der Atmosphäre befindlichen CO2 gewonnen werden, untersucht. Bereits jetzt sind alle Motoren in der Hubraumkategorie über 500 cm³ für den Betrieb mit synthetischen Kraft- stoffen (e-Fuels) qualifiziert – weitere Motorenplattformen können innerhalb kurzer Reaktionszeiten umgestellt werden. In den besonders technolo- giegetriebenen Rennserien MotoGP™ und Moto3™ wird darüber hinaus ab der Saison 2024 der Einsatz sogenannter blended fuels, bei denen 40% des Kraftstoffes aus nicht fossilem Brennstoff bestehen, erprobt. Ab der Saison 2027 ist aus heutiger Sicht in der Königsklasse der Motorrad-WM ein vollständiger Umstieg auf synthetische Kraftstoffe geplant. E-BICYCLES In der Fahrrad-Division stand in 2021 die Etablierung der drei Marken Husqvarna E-Bicycles, R Raymon und GasGas sowie die technische Weiterent- wicklung und Qualitätssteigerung des Produktportfolios im Vordergrund der Aktivitäten.

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108 Die Husqvarna-Modellflotte erwartet für 2022 einige Neuheiten. Besonders hervorzuheben ist die neue Offroad-Modellsparte mit eigenen Rahmen- designs und technischen Neuerungen, verkörpert vor allem vom brandneuen Mountain Cross 6 (MC 6). Die MC 6 beweist, dass Husqvarna E-Bicycles die Themen Kinematik, Design und Technik ernst nimmt und richtet sich an eine neue Generation von Fahrern. Zusammen mit Husqvarna Motorcycles stellte Husqvarna E-Bicycles auch seine Flotte von Urban-Mobility-Fahrzeugen vor, womit sich die Gruppe auf der IAA Mobility 2021 in München als holistischer, emissionsfreier Hersteller von motorisierten Zweirädern positionierte. Im Jänner 2022 präsentierte HUSQVARNA E-Bicycles mit der ‚Legacy Edition‘ außerdem eine upgegradete Auflage des Mountain Cross 5 mit erneuertem Design. GASGAS Bicycles präsentierte 2021 das Enduro Cross 9.0 als das Top-Modell. Es verbindet den bekannt robusten, in Enduro-Geometrie geformten Alu- miniumrahmen mit einer Gabel vom Typ Rock Shox ZEB 160 und einem Federbein vom Typ Rock Shox SDS+ sowie Rädern in den Formaten 29 Zoll vorn und 27,5 Zoll hinten für perfektes Handling und hohe Wendigkeit. Mit seinem 12-Gang-Antrieb vom Typ SRAM SX Eagle, 4-Kolben-Bremsen von Tektro, einem Yamaha PW-X2-Motor mit modernem Quad Sensor-System und 250 W Leistung sowie einem integrierten 630-Wh-Akku im Unterrohr verkörperte es alles, was die Marke GASGAS Bicycles ausmacht. Im Jahr 2021 präsentierte R RAYMON seinen Claim „Ride here. Ride now.”, der die Merkmale, das Wachstum und den Geist der Marke widerspiegelt. Als typisches Beispiel sticht der Allrounder TourRay E 5.0 mit dem sportlichen Yamaha PW-ST-Antrieb mit 60 Nm Drehmoment und dem semiinte- grierten Yamaha-Akku mit 500 Wh hervor. Die Trekking-Power des TourRay machte es zum absoluten Bestseller in der E-Bike-Palette des Jahres 2021. Mit 27,5-Zoll-Rädern, Scheibenbremsen und einer SR Suntour-Federgabel mit 75 Millimetern Federweg bietet das TourRay E 5.0 viel Komfort und Traktion auf allen Untergründen. Im Jahr 2022 wird R RAYMON sein Portfolio abermals erweitern und in den Markt der leichten E-Mountainbikes einsteigen. Mit dem AirRay wird R RAYMON Perspektiven verändern – kombiniert es doch die typische Verspieltheit eines Trail-Bikes mit solider Performance und einer idealen Akkukapazität. Für diese drei Modelle wurden bewusst nicht die drehmomentstärksten Motoren und höchsten Akkuka- pazitäten ausgewählt. Stattdessen konzentrierte man sich auf eine ausgewogene Balance aus den drei Säulen Motor, Akku und Gewicht. Ausgerüstet mit dem AIR DRIVE-Motor powered by Yamaha (50 Nm Drehmoment), einem schlanken 2,8-Kilo-Kohlefaserrahmen, einem agilen Handling und einer Fahrdynamik auf höchstem Niveau wiegt das leichte E-Mountainbike R RAYMON AirRay 29" bei einem Federweg von ganzen 150 mm weniger als 20 Kilogramm. Im kommenden Jahr darf man weitere Innovationen erwarten; darunter neue Rahmenplattformen und -konzepte, während sich R RAYMON zugleich stärker im Sport-Segment etablieren will. 6 . C H A N C E N - U N D RI S I K O B E RI C H T Als Europas führender „Powered Two-Wheeler“-Hersteller (PTW) zählt die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Motorradmarken KTM, HUSQVARNA Motorcycles und GASGAS zu den europäischen Technologie- und Marktführern. Die Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility-Gruppe ist von laufenden Veränderungen geprägt. Die Nutzung der sich durch diese Veränderungen ergebenden Chancen ist der wesentliche Grundstein des Erfolges der PIERER Mobility-Gruppe. Zur Sicherung des zukünftigen unternehmerischen Erfolgs und Nutzung der sich ergebenden Chancen muss die Gruppe bewusst Risiken eingehen. Das Management von Chancen und Risiken ist die Basis, um auf Änderungen politischer, wirtschaftlicher, technischer oder rechtlicher Rahmenbe- dingungen adäquat zu reagieren. Sofern es wahrscheinlich ist, dass die identifizierten Chancen beziehungsweise Risiken eintreten, sind sie bereits in den Aussagen im Konzernanhang und -lagebericht verarbeitet. Die nachfolgenden Ausführungen beinhalten mögliche künftige Entwicklungen oder Ereignisse, die zu einer für die PIERER Mobility-Gruppe positiven (Chancen) beziehungsweise negativen (Risiken) Abweichung von der Unternehmens- prognose führen können. Im Rahmen des Risikomanagements werden alle Einzel- und kumulierten Risiken, die den Erfolg des Unternehmens gefährden könnten, überwacht und gesteuert. Bestandsgefährdende Risiken werden grundsätzlich vermieden. Der Risikokonsolidierungskreis entspricht dem Konsolidierungskreis des Konzernabschlusses der PIERER Mobility-Gruppe. RISIKOMANAGEMENTSYSTEM Der Hauptzweck des Risikomanagements der PIERER Mobility-Gruppe besteht in der Sicherung und Stärkung des Unternehmens durch eine richtige und transparente Einschätzung der finanziellen, operativen und strategischen Risiken. Der Vorstand übernimmt dabei gemeinsam mit dem Manage- ment der wesentlichen Konzerngesellschaften, insbesondere der KTM AG, umfangreiche Steuerungs- und Controlling-Aufgaben im Rahmen eines internen, alle wesentlichen Standorte umfassenden, integrierten Kontrollsystems. Das rechtzeitige Erkennen, Evaluieren und Reagieren auf strategi- sche und operative Risiken ist ein wesentlicher Bestandteil der Führungstätigkeit dieser Einheiten und leistet einen wesentlichen Wertbeitrag für das

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109 GESCHÄFTSBERICHT 2021 109 Unternehmen. Grundlagen dafür sind ein einheitliches und konzernweites, auf Monatsbasis aufgebautes Berichtswesen und eine laufende Überwa- chung der operativen und strategischen Pläne. Die PIERER Mobility-Gruppe verfügt über ein mehrstufiges Risikomanagementsystem, bei dem die konzernweiten Risiken nach Standorten bzw. geo- grafischen Bereichen erhoben werden. Die operative Verantwortung und die Bewertung der konzernweiten Risiken erfolgt durch das Risikomanagement der KTM AG und dem lokalen Management und wird direkt an den Vorstand berichtet und von diesem sowie vom Konzernvorstand überwacht. Eine präventive Analyse von potenziellen oder Beinahe-Ereignissen ist ebenso Ziel des Risikomanagements. Zusätzlich ist es auch Aufgabe des Risiko- managements, Risiken aktiv zu steuern und entsprechende Maßnahmen mit den betroffenen Unternehmensbereichen zu evaluieren. RISIKOMANAGEMENTSTRATEGIE Die PIERER Mobility-Gruppe orientiert sich im Rahmen Ihrer Risikomanagementstrategie auf eine Risikoanalyse und Risikobewertung nach dem COSO® Framework. Demgemäß hat der Konzern folgende Kernbereiche der Risikomanagementstrategie definiert: Risiko Identifikation Risiko Bewertung Risiko Steuerung Berichtswesen + Überwachung Strukturierte Erfassung von Chancen und Einzelrisiken in den Bereichen Durchführung von Risikoworkshops Identifikation erfolgt u. a. durch den Standard-Risikokatalog Failure Mode und Effekt Analyse Schadensausmaß und Eintrittswahrscheinlichkeit Steuerung der Gesamtrisikoposition durch Beeinflussung von Chancen und Einzelrisiken Kontrolle der Wirksamkeit von Maßnahmen Kontinuierliche Überwachung Erfassung, Auswertung, Weiterleitung von Informationen Berichterstattung Das auf Ebene der KTM AG eingerichtete Risikomanagement führt regelmäßig Risikoanalysen für ausgewählte Produktions- und Vertriebsstandorte durch. Es werden nur Risiken außerhalb der Konzern-Bilanz und der Konzern-GuV dargestellt. RISIKOMITIGATION Es wird versucht, je nach Auswirkung auf das Unternehmen, Risiken durch entsprechende Maßnahmen zu minimieren, zu vermeiden oder auch in bestimmten Fällen bewusst einzugehen.

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110 RISIKOBEWERTUNG Ziel der Risikobewertung ist die kontinuierliche, qualitative und quantitative Bewertung aller identifizierten Chancen und Risiken zur Priorisierung von Risikosteuerungsmaßnahmen. Die Chancen- und Risikobewertung bei der PIERER Mobility-Gruppe soll folgenden Anforderungen entsprechen: Objektivität: Die Bewertung soll nach möglichst objektiven Maßstäben erfolgen. Vergleichbarkeit: Damit die Chancen und Risiken miteinander verglichen werden können, erfolgt eine quantitative Bewertung anhand einheitlich definierter Werte (sofern sinnvoll und möglich) BEWERTUNGSMETHODIK Chancen und Einzelrisiken werden anhand ihrer Eintrittswahrscheinlichkeit und ihrer Bedeutung für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns beurteilt. Diese Beurteilung basiert auf Informationen über a) tatsächlich in der Vergangenheit eingetretenen Risiken, b) Benchmark-Werten aus der Branche oder c) selbst erstellten realistischen Expertenschätzungen. Die quantitative Bewertung folgt einem Szenario orientiertem Ansatz, bei dem folgende Kategorien unterschieden werden: Best Case (BC), Most Likely Case (MLC), und Worst Case (WC). Hierbei handelt es sich um eine klassische Dreiecksverteilung. Für vereinzelte Risiken kann, wenn notwendig, zusätzlich eine qualitative Bewertung verwendet werden, bzw. können für schwankungsorientierte Risiken alternative Verteilungen (Normalverteilung, etc.) herangezogen werden. Die Wahl der jeweiligen Verteilung ist abhängig von der Art des Risikos. RISIKOÜBERWACHUNG /-KONTROLLE Kernpunkt des operativen Risikomanagements ist die Identifizierung, Evaluierung und Beherrschung von wesentlichen Risiken aus dem operativen Geschäft. Dieser Prozess wird insbesondere von den oberen und mittleren Managementebenen der KTM AG durchgeführt und vom Vorstand der PIERER Mobility AG überwacht. CHANCEN- UND RISIKOBERICHT Die folgende Übersicht dient dem Gesamtüberblick über alle identifizierten Risiken und Chancen und zeigt deren Bedeutung für die PIERER Mobili- ty-Gruppe auf. Gesamthaft hat die PIERER Mobility-Gruppe weder zum Bilanzstichtag noch zum Zeitpunkt der Aufstellung des Abschlusses bestands- gefährdende Risiken identifiziert. MARKTRISIKEN Konjunkturelles Risiko Die KTM-Gruppe ist schwerpunktmäßig in der Motorradbranche und die PIERER E-Bikes-Gruppe in der Fahrradbranche tätig. Die Absatzmöglichkeiten sind von der allgemeinen konjunkturellen Lage in den Ländern und Regionen bestimmt, in denen die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Produkten vertreten ist. Wie die letzten Jahre gezeigt haben, ist insbesondere die Motorradbranche zyklisch und unterliegt starken Nachfrageschwankungen. Durch entsprechende Marktforschungen und -prognosen, welche in der Planung berücksichtigt werden, wird dem Risiko entgegengewirkt. Durch das veränderte Mobilitätsverhalten befindet sich der globale Motorradmarkt nach wie vor im Aufschwung und legte in den wichtigsten Verkaufsregionen im Jahresvergleich deutlich zu. Wettbewerb und Preisdruck Speziell der Motorradmarkt in Industriestaaten ist von intensivem Wettbewerb geprägt, wobei die stärksten Konkurrenten von KTM vier japanische, drei europäische und in geringerem Ausmaß ein amerikanischer Hersteller sind und manche von ihnen größere finanzielle Ressourcen, höhere Absatz- zahlen und Marktanteile besitzen. Im Straßenmotorradmarkt herrscht zudem ein hoher Preisdruck und neu hinzukommende Mitbewerber versuchen, über Niedrigpreisstrategien den Markteintritt zu schaffen. Durch die erfolgreiche Marktstrategie ist KTM Europas führender „Powered Two-Wheeler“ Hersteller. Dies wurde unter anderem auch durch die vollständige Integration von GASGAS als dritte Motorradmarke und die weitere Entwicklung des Händlernetzes unterstützt. Durch unsere Innovationsstärke sehen wir uns als Technologieführer im Zweirad-Sektor in Europa. Die strategische Partnerschaft mit Bajaj, Indiens zweitgrößtem Motorradhersteller, festigt die Wettbewerbsfähigkeit in den globalen Märkten.

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111 GESCHÄFTSBERICHT 2021 111 Absatzrisiko Die größten Einzelabsatzmärkte der PIERER Mobility-Gruppe stellen der europäische sowie der US-amerikanische Markt dar. Ein Einbruch dieser Märkte könnte nachteilige Auswirkungen auf die Geschäftstätigkeit haben. Der Markteintritt in neue Märkte stellt im Wesentlichen ein Kostenrisiko dar, da in manchen dieser Märkte die Absatzentwicklung sowie die politischen Rahmenbedingungen schwer einschätzbar sind. Durch die Zusammen- arbeit mit dem strategischen Partner Bajaj Auto Ltd., Pune, Indien, wird gemeinsam konsequent an der Umsetzung einer globalen Produktstrategie im Motorradbereich gearbeitet. Um das Absatzrisiko zu diversifizieren, verfolgt auch die Fahrrad-Division das Ziel in weiteren Märkten erfolgreich zu expandieren. Geopolitische Risiken Darüber hinaus gilt es auch die geopolitischen Risiken verstärkt im Auge zu behalten. Insbesondere der Ukraine-Krieg wird die Weltwirtschaft negativ beeinflussen. Die PIERER Mobility Gruppe ist geschäftlich nicht unmittelbar von den militärischen Auseinandersetzungen in der Ukraine betroffen. Indirekt erhöht sich aber wie für die gesamte Industrie auch für die PIERER Mobility Gruppe die Gefahr vor allem weiter steigender Energie- und Rohstoffkosten sowie negativer Auswirkungen auf die Kapitalmärkte. BRANCHENSPEZIFISCHE RISIKEN Beschränkungen des Motorradfahrens Der Umsatz der Gruppe hängt unter anderem von den Einsatzmöglichkeiten der Motorräder im Gelände ab und wird daher erheblich von nationalen ge- setzlichen Rahmenbedingungen in den Absatzländern beeinflusst, die den Geländemotorsport, Motorradzulassungen und Lenkerberechtigungen regeln. Aufgrund der Einführung der Abgasnorm Euro 5 am 1. Januar 2020 stand die Aktualisierung des gesamten Motorrad Street-Produktportfolios auf die neuen regulatorischen Anforderungen im Mittelpunkt der F&E-Aktivitäten und wurde in 2020 abgeschlossen. Im Laufe des Kalenderjahres 2020 wurden sämtliche für den EU-Raum und den Betrieb auf öffentlichen Straßen vorgesehenen Modelle nach den „Euro 5“-Vorschriften neu typgenehmigt bzw. deren Typgenehmigung per Nachtrag von „Euro 4“ auf „Euro 5“ angehoben. Die Serienproduktion des ersten „Euro 5“ Modells erfolgte im Juli 2020 (Musterserie der KTM 890 Adventure Modelle). Das letzte „Euro 4“ Modell für den EU-Raum wurde im Dezember 2020 produziert. Ab 01.01.2021 werden für den EU-Raum und den Betrieb auf öffentlichen Straßen ausschließlich „Euro 5“ Fahrzeuge produziert. Beschaffungsrisiko Das Beschaffungsrisiko der KTM-Gruppe liegt in der aktuellen Situation im Wesentlichen darin, bestellte Komponenten gar nicht oder nicht zum vereinbarten Termin zu erhalten. Um die Verfügbarkeit von Komponenten bestmöglich sicherzustellen, legt KTM großen Wert auf eine langfristige Zusammenarbeit mit unseren Lieferpartnern sowie die sorgfältige Auswahl leistungsfähiger neuer Lieferanten nach festgelegten Kriterien. Die KTM-Gruppe arbeitet kontinuierlich an der Weiterentwicklung der Beziehungen zu ihren Lieferanten. Ein tiefes gegenseitiges Verständnis der Prozesse ist dabei aus Sicht der KTM wesentlich. Da die Qualität der KTM-Produkte maßgeblich von der Qualität und den Eigenschaften der zu beschaffenden Subkomponenten geprägt ist, wird insbesondere auf geeignete Betriebseinrichtungen und Produktionsprozesse der Lieferanten aber auch auf deren Finanzkraft und die Einhaltung ökologischer, sozialer und ethischer Standards geachtet. Im zweiten Jahr nach Ausbruch der COVID-19-Pandemie wurde die KTM-Gruppe zunehmend mit der Halbleiterkrise und den damit verbundenen Engpässen von elektronischen Komponenten konfrontiert. Um ihre Lieferanten in dieser Situation zu unterstützen, griff die KTM AG aktiv in die Beschaffung von Elektronikkomponenten ein und konnte damit größere Ausfälle sowohl bei den Lieferanten als auch in den eigenen Produktionsstand- orten verhindern. Zusätzlich zur Knappheit bei Elektrokomponenten kam es auch bei Rohmaterialien wie etwa Aluminium und Kunststoffgranulat zu vermehrten Engpässen, welche aber durch intensive Zusammenarbeit in der Supply Chain nur unwesentliche Auswirkungen auf die KTM AG hatten. Für 2022 sieht die KTM AG zumindest für die ersten beiden Quartale eine weitere Verschärfung der Situation. Die schwierige Versorgungslage für Lieferanten, Kapazitätsengpässe bei den Lieferanten selbst und Störungen in der Logistik werden weiterhin eine enge Abstimmung erforderlich ma- chen. Zur Risikoreduktion wurden für 2022 unter anderem Lagerbestände bei Lieferanten aufgebaut, ein Marktintelligenzsystem für Elektronikbauteile eingeführt sowie die Logik unserer Lieferplanabrufe an die veränderte Situation angepasst.

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112 In der PIERER E-Bikes-Gruppe wird die Beschaffung der Komponenten und Fahrräder mittelfristig geplant. Durch entsprechende Lagerkapazitäten können auch kurzfristige Schwankungen ausgeglichen werden. Die Produkte werden auf Basis fix verhandelter Einkaufspreise kalkuliert. Dabei werden mit den Lieferanten Preise und Kapazitäten im Vorfeld vereinbart und gesichert. Die PIERER E-Bikes-Gruppe hat mehrere Lieferanten aus verschie- denen Ländern für E-Bikes im Portfolio, um das Risiko der Abhängigkeit weitestgehend zu reduzieren und die Stabilität der Lieferketten zu erhöhen. Rechtzeitige Verfügbarkeit der Rahmen und Antriebskomponenten als Risiko stellen erhöhte Anforderungen an die Lieferanten für E-Bikes. Forschung und Entwicklung, Rennsport Technische Innovationen und die Einführung neuer Produkte sind maßgeblich für die Marktstellung der PIERER Mobility-Gruppe verantwortlich. Dazu müssen neue Trends rechtzeitig erkannt werden. Um dem Risiko entgegenzuwirken, ist es wichtig, die Innovationsfähigkeit der eigenen Produkte zu gewährleisten. Die Leistungen im Rennsport sind für das Unternehmen nicht nur als Marketinginstrument von großer Bedeutung, sondern bilden auch die Grundlage für die Produktentwicklung und sind Maßstab für die Serienentwicklung. Aus der Möglichkeit, Produkte unter Rennbedingungen bei Rennsportereignissen zu testen, werden wertvolle Erfahrungen gewonnen. Weiters werden technische Neuerungen vor der Serieneinführung einer umfassenden Prüfung durch das Qualitätsmanagementsystem unterzogen, um technische Fehler mit negativen Auswirkungen auf die Ergebnisent- wicklung weitestgehend auszuschließen. Um unsere technologische Vorreiterrolle weiter auszubauen und auch mit den großen Mitbewerbern mitzuhalten, verfolgt die PIERER Mobility-Gruppe eine sehr intensive Forschungs- und Entwicklungsstrategie. Das erklärt auch die relativ hohe Forschungsquote – aktuell liegt sie bei rund 8-9% des Umsatzes. IT-RISIKEN ln der PIERER Mobility-Gruppe wird ein lT-Security- und Riskmanagement-System mit dem Ziel betrieben, unternehmensrelevante Risiken im Bereich lnformationssicherheit erkennen und steuern zu können. Für weitere Ausführungen zu IT-Risiken wird auf den Konzernanhang (Kapitel VII) der PIERER Mobility AG verwiesen. FINANZIELLE RISIKEN Für weitere Ausführungen zum Risikobericht sowie zu Finanzinstrumenten, einschließlich der konkreten Maßnahmen zur Mitigierung von Risiken durch den Einsatz von Finanzinstrumenten (z.B. Hedging von Fremdwährungspositionen mit Futures, Swaps etc.) wird auf den Konzernanhang (Kapitel VII und VIII) der PIERER Mobility AG verwiesen. SONSTIGE RISIKEN Risiken durch Rechtliche Rahmenbedingungen Da die PIERER Mobility-Gruppe über ihre Beteiligungen an der KTM-Gruppe und PIERER E-Bikes-Gruppe Motorräder und E-Bicycles bzw. Non-E-Bicycles in eine Vielzahl von Ländern vertreibt, ist sie dem Risiko der Veränderung von nationalen Vorschriften, Lizenzbedingungen, Steuern, Handelsbeschränkungen, Preisen, Einkommen und Devisenbeschränkungen, ferner dem Risiko von politischer, sozialer und ökonomischer Instabilität, Inflation und Zinsschwankungen, ausgesetzt. Für den Straßeneinsatz zugelassene Motorräder müssen entsprechende Lärm- und Abgasemissionsbe- stimmungen erfüllen, um am Markt des jeweiligen Landes zugelassen zu werden. Auch die Einsatzmöglichkeiten von Motorrädern im Gelände werden erheblich von nationalen gesetzlichen Rahmenbedingungen in den Absatzländern beeinflusst. Um dem Risiko entgegenzuwirken und bei Änderungen von nationalen gesetzlichen Rahmenbedingungen rechtzeitig handeln zu können, werden die jeweiligen länderspezifischen Regelungen vor dem Markt- eintritt eingehend überprüft und laufend überwacht. Betriebliches und Umweltrisiko Umweltrisiken können sich auf Produkte, die Produktion, die Beschaffung und auf nichtbetriebliche Faktoren beziehen. Hinsichtlich der Produkte ergeben sich Risiken durch etwaige Emissionen wie Lärm und Schadstoffe oder den Austritt umweltschädlicher Substanzen wie Treibstoff oder Öl. Um diese, ausgelöst durch etwaige Fehlfunktionen, zu minimieren, werden neben weiteren Maßnahmen vor allem die Homologationsauflagen strikt einge- halten, jedes Fahrzeug auf seine Funktionsfähigkeit und Einhaltung aller Grenzwerte auf eigenen Prüfständen geprüft und ein Labor zur Untersuchung der Wechselwirkung eingesetzter Werkstoffe mit Menschen und der Umwelt betrieben. Zudem wird zunehmend auf die Entwicklung emissionsfreier alternativer Antriebsysteme und Produkte gesetzt.

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113 GESCHÄFTSBERICHT 2021 113 In der Produktion ergeben sich Umweltrisiken durch den etwaigen Austritt von Substanzen, Abfällen und Materialresten auf dem Gelände. Um diese zu verhindern, werden zahlreiche Maßnahmen umgesetzt, die beispielsweise Abfallwirtschaftskonzepte, eine Motorölaufbereitungsanlage, Notfallpläne je Standort und professionelle Absauganlagen von Metallspänen in dafür vorgesehene Container umfassen. Emissionen aus dem Betrieb der Prüfstände werden ebenfalls durch Absaugungsanlagen abgefangen. Umweltrisiken in der Beschaffung können sich aus der umweltbedingten Knappheit und Verteuerung der Ressourcen, der Zusammenarbeit mit Liefe- ranten ohne ausreichende Umweltbestrebungen und durch Emissionen aus Lieferwegen ergeben. Um diese Risiken zu minimieren, werden Maßnahmen getroffen, die eine Überprüfung der Lieferanten, eine Optimierung der Beschaffungswege sowie einen hohen Fokus auf regionale Beschaffung und den Einsatz ressourcenschonender, moderner Produktionstechnologie einschließen. Zudem ergeben sich Umweltrisiken aus wetter- und klimabedingten Phänomenen wie Hochwasser und anderen Naturkatastrophen. Obwohl eine vollständige Risikoausschließung bei Naturgewalten nicht möglich ist, wird versucht, das Risiko einer Beeinträchtigung von Produktionsabläufen durch geeignete Notfallpläne und Versicherungen zu minimieren. Personelle Risiken Insbesondere in Hinblick auf den Wachstumskurs können sich Risiken aus dem Ausscheiden von Schlüsselkräften aus dem Unternehmen ergeben. Durch ein effizientes Personalmanagement sowie der stetigen Weiterführung von Personalentwicklungsprogrammen wird dem Risiko des Ausscheidens von Schlüsselkräften entgegengewirkt. Dem Risiko des Fachkräftemangels wird unter anderem durch ein umfassendes Lehrlingsausbildungsprogramm in einer eigenen Lehrwerkstätte begegnet. Ziel ist die Rekrutierung von Mitarbeitern aus der Region und eine langfristige Bindung an das Unternehmen. Interne und externe Maßnahmen zur Erhöhung der Arbeitgeber-Attraktivität sind ein wesentlicher Baustein, um den vorherrschenden Spirit der PIERER Mobility-Gruppe zu potentiellen neuen Mitarbeitern hinauszutragen. Mit diversen crossmedialen Mitarbeiterkampagnen konnte das Unternehmen den Personalbedarf im Berichtsjahr weitgehend abdecken. Im Bereich LEHRE wurde nicht nur auf eine zielgruppengerechte Ansprache geachtet, sondern auch ein eigener Bereich für die Eltern der zukünftigen Auszubildenden geschaffen, um frühzeitig über Chancen und Möglichkeiten zu informieren und Ungewissheiten vorzubeugen. Die PIERER Mobility-Gruppe hat seit Ausbruch der Corona-Pandemie in Österreich zahlreiche Maßnahmen zum Schutz der Mitarbeiter getroffen. Maßnahmen und Verordnungen der Regierung wurden umfänglich und rasch umgesetzt und durch die vorausschauende Arbeitsweise und den stetigen Austausch mit den Behörden zum Teil bereits vor ihrer gesetzlichen Verpflichtung in den Unternehmensalltag integriert. Daher konnte eine großflä- chige Ausbreitung im Unternehmen verhindert werden. 7. A N G A B E N G E M Ä S S § 24 3 A ( A B S 1) U G B 1. Das Grundkapital beträgt EUR 33.796.535. Es ist zerlegt in 33.796.535 Stück auf Inhaber lautende, Stückaktien mit Stimmrecht, wobei jede Stammaktie am Grundkapital in gleichem Umfang beteiligt ist. Die Aktien gewähren die gewöhnlichen nach dem österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden Rechte. Dazu zählt das Recht auf die Auszahlung der in der Hauptversammlung beschlossenen Dividende sowie das Recht auf Ausübung des Stimmrechtes in der Hauptversammlung. Die Aktien der PIERER Mobility AG sind seit dem 14. November 2016 an der SIX Swiss Exchange (SIX) im International Reporting Standard hauptkotiert (ISIN AT0000KTMIG02). Zudem sind die Aktien der PIERER Mobility AG seit dem 3. März 2020 im regulierten Markt (General Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse gelistet. Seit dem 1. März 2022 sind die Aktien der PIERER Mobility AG zusätzlich an der Wiener Börse (Amtlicher Handel) gelistet. Im Geschäftsjahr 2021 hat der Vorstand der Gesellschaft im Rahmen der Ausnützung des genehmigten Kapitals mit Zustimmung des Aufsichtsrates beschlossen, das Grundkapital gegen Sacheinlage von EUR 22.538.674,-- um EUR 11.257.861,-- auf EUR 33.796.535,-- durch Ausgabe von 11.257.861 neuen Aktien zu erhöhen. Dabei hat die Mehrheitsak- tionärin Pierer Bajaj AG ihr Aktienpaket in Höhe von rund 46,5 Prozent des Grundkapitals der KTM AG in die PIERER Mobility AG eingebracht. Die entsprechende Satzungsänderung wurde am 22. Oktober 2021 in das Firmenbuch eingetragen. Im Geschäftsjahr 2021 wurden keine eigene Aktien erworben. Am 20. Jänner 2021 wurde das Aktienrückkaufprogramm der PIERER Mobility AG vorzeitig beendet. Am 21. Jänner 2021 hat die Gesell- schaft beschlossen, die eigenen Aktien ab dem 8. Februar 2021 an ausgewählte institutionelle Investoren und/oder strategische Geschäftspartner zum Kauf anzubieten. Im Geschäftsjahr 2021 wurden somit alle 193.340 Stück bestehenden eigene Aktien verkauft. Die Veränderung der nicht gebundenen Kapitalrücklagen von EUR 194.593.484,41 um EUR 891.996.720,59 auf EUR 1.086. 590.205,00 resultiert einerseits aus dem Verkauf von 193.340 Stück eigenen Aktien sowie aus Sachkapitalerhöhung durch Sacheinlage von 5.042.925 Stück KTM AG Aktien durch die Pierer Bajaj AG (vormals: PTW Holding) AG).

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114 2. Am 29. September 2021 wurde ein Syndikatsvertrag zwischen der Pierer Konzerngesellschaft mbH, der Pierer Industrie AG und der Pierer Bajaj AG einerseits (die „Pierer-Gruppe“) und der Bajaj Auto Ltd. und Bajaj Auto International Holdings B.V. andererseits (die „Bajaj-Gruppe“) abgeschlossen (der „Syndikatsvertrag 2021“), der die Rechte und Pflichten der beiden Unternehmensgruppen in Bezug auf die Beteiligung der Pierer Industrie AG und der Bajaj Auto International Holdings B.V. an der Pierer Bajaj AG als Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG regelt. Der Syndikatsvertrag 2021 sieht vor, dass die Geschäftsordnung für den Vorstand und den Aufsichtsrat der Pierer Bajaj AG im Falle einer Übertragung des Eigentums von Aktien der PIERER Mobility AG der Zustimmung der von Bajaj nominierten Aufsichtsratsmitglieder der Pierer Bajaj AG bedarf. Die Pierer Bajaj AG, die wirtschaftlich Herrn DI Stefan Pierer zuzurechnen ist, unterliegt angesichts des Syndikatsvertrags auf der Ebene der Pierer Bajaj AG somit Veräußerungsbeschränkungen. Dem Vorstand sind keine weiteren Beschränkungen bekannt, die Stimmrechte oder die Übertragung von Aktien betreffen. 3. Nach Kenntnis der Gesellschaft bestand per 31. Dezember 2021 folgende direkte oder indirekte Beteiligung am Kapital der PIERER Mobility AG, die zumindest 10 von Hundert betragen: Pierer Bajaj AG (vormals: PTW Holding AG): 73,32% (direkte Beteiligung); Pierer Industrie AG: 73,32% (indirekte Beteiligung); Pierer Konzerngesellschaft mbH (direkte und indirekte Beteiligung): 2,58% (direkte Beteiligung) und 73,32% (indirekte Beteiligung). 4. Es gibt keine Aktien mit besonderen Kontrollrechten. 5. Es bestehen derzeit keine Mitarbeiterbeteiligungsmodelle. 6. Es bestehen keine über das Gesetz hinausgehenden Bestimmungen hinsichtlich der Ernennung und Abberufung der Mitglieder des Vorstandes und des Aufsichtsrates und über die Änderung der Satzung. 7. Möglichkeiten, Aktien auszugeben oder zurückzukaufen: In der Hauptversammlung vom 27. April 2017 wurden folgende Beschlüsse gefasst: a) Die Ermächtigung des Vorstandes mit Zustimmung des Aufsichtsrates bis 01.04.2022 Finanzinstrumente im Sinne des § 174 AktG, insbesondere Wandelschuldverschreibungen, Gewinnschuldverschreibungen und Genussrechte, mit einem Gesamtnennbetrag von EUR 150.000.000,00, die auch das Bezugs- und / oder das Umtauschrecht auf den Erwerb von insgesamt bis zu 25.000.000 Aktien der Gesellschaft einräumen können und / oder auch so ausgestaltet sind, dass ihr Ausweis als Eigenkapital erfolgen kann, auch in mehreren Tranchen und in unterschiedlicher Kombination, auszugeben. b) Für die Bedienung der Umtausch- und / oder Bezugsrechte kann der Vorstand das bedingte Kapital und / oder eigene Aktien verwenden. c) Ausgabebetrag und Ausgabebedingungen der Finanzinstrumente sind vom Vorstand mit Zustimmung des Aufsichtsrates festzusetzen, wobei der Ausgabebetrag nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Kurses der Aktien der Gesellschaft in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln ist. d) Der Vorstand ist berechtigt, das Bezugsrecht der Aktionäre auf die Finanzinstrumente im Sinne des § 174 AktG mit Zustimmung des Aufsichts- rates auszuschließen. e) Die bedingte Erhöhung des Grundkapitals der Gesellschaft gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch Ausgabe von bis zu 25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in dieser Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, soweit die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem Umtausch und / oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits beste- henden Aktien der Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital ergeben, zu beschließen.

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115 GESCHÄFTSBERICHT 2021 115 f) Der Vorstand wird gem § 65 Abs 1 Z 8 sowie Abs 1a und 1b AktG ermächtigt, auf den Inhaber lautende Stückaktien der Gesellschaft im Ausmaß von bis zu 10% des Grundkapitals der Gesellschaft während einer Geltungsdauer von 30 Monaten ab Beschlussfassung sowohl über die Börse als auch außerbörslich zu erwerben, wobei der niedrigste Gegenwert nicht mehr als 20% unter und der höchste Gegenwert nicht mehr als 10% über dem durchschnittlichen Börsenschlusskurs der letzten 3 Börsenwerktage vor Erwerb der Aktien liegen darf. Der Handel mit eigenen Aktien ist als Zweck des Erwerbs ausgeschlossen. Die Ermächtigung kann ganz oder teilweise oder auch in mehreren Teilbeträgen und in Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke durch die Gesellschaft, durch Tochterunternehmen oder für Rechnung der Gesellschaft durch Dritte ausgeübt werden. g) Den Erwerb über die Börse kann der Vorstand beschließen, doch muss der Aufsichtsrat im Nachhinein von diesem Beschluss in Kenntnis gesetzt werden. Der außerbörsliche Erwerb unterliegt der vorherigen Zustimmung des Aufsichtsrats. h) Der Vorstand wird für die Dauer von fünf Jahren ab Beschlussfassung gem. § 65 Abs 1b AktG ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrats für die Veräußerung bzw. Verwendung eigener Aktien eine andere Art der Veräußerung als über die Börse oder durch ein öffentliches Angebot, unter sinngemäßer Anwendung der Regelungen über den Bezugsrechtsausschluss der Aktionäre, zu beschließen und die Veräußerungsbedingungen festzusetzten. Die Ermächtigung kann ganz oder teilweise oder in mehreren Teilbeträgen und in Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke durch die Gesellschaft, durch ein Tochterunternehmen oder für Rechnung der Gesellschaft durch Dritte ausgeübt werden, insbesondere als Gegenleis- tung beim Erwerb von Unternehmen, Betrieben, Teilbetrieben oder Anteilen an einer oder mehreren Gesellschaften im In- oder Ausland. i) Der Vorstand wird ferner ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrats erforderlichenfalls das Grundkapital durch Einziehung dieser eigenen Aktien ohne weiteren Hauptversammlungsbeschluss gem. § 65 Abs 1 Z 8 letzter Satz iVm § 122 AktG herabzusetzen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt Änderungen der Satzung, die sich durch die Einziehung von Aktien ergeben, zu beschließen. In der Hauptversammlung vom 26. April 2018 wurden folgende Beschlüsse gefasst: a) Der Vorstand ist gemäß § 169 AktG ermächtigt, bis 26.04.2023 mit Zustimmung des Aufsichtsrates das Grundkapital der Gesellschaft von EUR 22.538.674,00, allenfalls in mehreren Tranchen, gegen Bar- und / oder Sacheinlagen um bis zu EUR 11.269.337,00 durch Ausgabe von bis zu 11.269.337 Stück auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien auf bis zu EUR 33.808.011,00 zu erhöhen und den Ausgabebetrag sowie die Ausgabebedingungen und die weiteren Einzelheiten der Durchführung der Kapitalerhöhung im Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat festzu- setzen sowie allenfalls die neuen Aktien im Wege des mittelbaren Bezugsrechts gemäß § 153 Abs 6 AktG den Aktionären zum Bezug anzubieten. b) Der Vorstand ist ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrates das Bezugsrecht der Aktionäre ganz oder teilweise auszuschließen, (i) wenn die Kapitalerhöhung gegen Bareinlagen erfolgt und in Summe der rechnerisch auf die gegen Bareinlagen unter Ausschluss des Be- zugsrechts ausgegebenen Aktien entfallende Anteil am Grundkapital der Gesellschaft die Grenze von 10% (zehn Prozent) des Grundkapitals der Gesellschaft zum Zeitpunkt der Einräumung nicht übersteigt, (ii) wenn die Kapitalerhöhung gegen Sacheinlagen erfolgt, (iii) zur Bedienung einer Mehrzuteilungsoption (Greenshoe), und / oder (iv) für den Ausgleich von Spitzenbeträgen. Diese Ermächtigung wurde vom Vorstand der PIERER Mobility AG zur Durchführung der Sachkapitalerhöhung im Oktober 2021 im Ausmaß von EUR 11.257.861,00 durch Ausgabe von 11.257.861 Stück auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien ausgenützt. In der außerordentlichen Hauptversammlung vom 4. Oktober 2019 wurden folgende Beschlüsse gefasst: a) Der Vorstand wird gemäß § 65 Abs 1 Z 8 AktG für die Dauer von 30 Monaten ermächtigt, eigene Aktien der Gesellschaft sowohl über die Börse als auch außerbörslich auch unter Ausschluss des quotenmäßigen Andienungsrechtes der Aktionäre zu erwerben und, ohne dass die Hauptver- sammlung vorher nochmals befasst werden muss, gegebenenfalls diese Aktien mit Zustimmung des Aufsichtsrates einzuziehen. Der Handel mit eigenen Aktien ist als Zweck des Erwerbs ausgeschlossen. Der Anteil der zu erwerbenden Aktien darf 10% des Grundkapitals nicht übersteigen. Der Gegenwert pro zu erwerbender Stückaktie darf jeweils den durchschnittlichen ungewichteten Börseschlusskurs an der SIX Swiss Exchange der vergangenen 10 Handelstage um nicht mehr als 20% unterschreiten oder übersteigen. Die Ermächtigung kann ganz oder teilweise oder auch in mehreren Teilbeträgen und in Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke durch die Gesellschaft, mit ihr verbundener Unternehmen oder für deren Rechnung durch Dritte ausgeübt werden. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Einziehung von Aktien ergeben, zu beschließen.

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116 b) Der Vorstand wird für die Dauer von fünf Jahren ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrates eigene Aktien auch auf andere Art als über die Börse oder durch ein öffentliches Angebot zu jedem gesetzlich zulässigen Zweck zu veräußern oder zu verwenden und hierbei auch das quotenmäßige Kaufrecht der Aktionäre auszuschließen (Ausschluss des Bezugsrechtes) und die Veräußerungsbedingungen festzusetzen. Die Ermächtigung kann ganz oder teilweise oder auch in mehreren Teilbeträgen und in Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke ausgeübt werden. 8. Vereinbarungen der Gesellschaft, die bei einem Kontrollwechsel infolge eines Übernahmeangebotes wirksam werden, sich ändern oder enden sowie deren Wirkungen werden seitens der Gesellschaft nicht bekannt gegeben, da dies der Gesellschaft erheblich schaden würde. 9. Es existieren keine Entschädigungsvereinbarungen zwischen der Gesellschaft und ihren Vorstands- und Aufsichtsratsmitgliedern oder Arbeitneh- mern für den Fall eines öffentlichen Übernahmeangebotes. 8 . W E S E N T L I C H E M E R K M A L E D E S I N T E R N E N K O N T R O L L S Y S T E M S § 24 3 A ( A B S 2) U G B Das interne Kontrollsystem der PIERER Mobility-Gruppe hat die Aufgabe, die Ordnungsmäßigkeit und Zuverlässigkeit der Finanzberichterstattung, die Einhaltung der für das Unternehmen maßgeblichen gesetzlichen und unternehmensinternen Vorschriften sowie die Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit der betrieblichen Tätigkeit einschließlich des Schutzes des Vermögens vor Verlusten durch Schäden und Malversationen sicherzustellen. In der Gestal- tung der Elemente des internen Kontrollsystems wurden international anerkannte Rahmenwerke für interne Kontrollsysteme (z.B. COSO-Framework) berücksichtigt. Das System umfasst: Konzernweite Vorgaben für die Rechnungslegung Funktionstrennung als organisatorische Maßnahme Systemgestützte und prozessabhängige Kontrollen Prozessunabhängige Kontrollen Die PIERER Mobility-Gruppe setzt auf eine kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung des internen Kontrollsystems. Dazu erfolgt regelmäßig eine Überwachung seiner Funktionsfähigkeit durch Prozess- und Datenanalysen sowie unabhängige, externe Prüfungstätigkeiten. Im Folgenden werden die wesentlichen Merkmale des internen Kontrollsystems im Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess dargestellt. KONTROLLUMFELD Die Organisationsstruktur der PIERER Mobility-Gruppe bildet die Basis für das Kontrollumfeld und das interne Kontrollsystem im Unternehmen. Im Be- reich der Aufbauorganisation im (Konzern-)Rechnungswesen bestehen eindeutige Kompetenz- und Verantwortungsbereiche auf den unterschiedlichen Führungs- und Hierarchieebenen des Konzerns. Dies betrifft einerseits die Konzernzentrale in Wels sowie die österreichischen und alle internationalen Tochtergesellschaften. Die Bereiche Treasury und Business Process Finance sind in den operativen Bereichen der Gruppe angesiedelt, wobei auch hier die Aufgaben und Verantwortungen klar aufgeteilt sind. Der starken internationalen Ausrichtung der PIERER Mobility-Gruppe und der damit zusammenhängenden dezentralen Gesellschafts- und Standort- strukturen wird durch die Zentralisierung von wesentlichen Unternehmensfunktionen im Bereich der Finanzberichterstattung in den österreichischen Standorten (insbesondere in Mattighofen) Rechnung getragen. Die Wahrnehmung und Steuerung der nationalen Geschäftstätigkeiten obliegt dem jeweiligen lokalen Management und wird vom Vorstand der KTM AG sowie vom Konzernvorstand überwacht. In der Ablauforganisation setzt die PIERER Mobility-Gruppe auf ein ausgeprägtes und umfangreiches Regelwerk an Bilanzierungs-, Bewertungs- und Kontierungsvorgaben. Dies stellt eine angemessene Basis für ein starkes Kontrollumfeld und Kontrollsystem dar. Neue Bilanzierungsstandards werden hinsichtlich ihrer Auswirkung auf die Rechnungslegung der PIERER Mobility-Gruppe beurteilt. Die Vorgaben an die Rechnungslegung und die Rechnungslegungsprozesse werden laufend überprüft und mindestens jährlich, bei Bedarf häufiger angepasst. Die Überwachung der Einhaltung der rechnungslegungsbezogenen Regelungen und Kontrollen liegt in der Verantwortung des jeweils zuständigen Managements. RISIKOBEURTEILUNG Risiken in Bezug auf den Rechnungslegungsprozess werden durch das Management erhoben und überwacht. Der Fokus wird dabei auf jene Risiken gelegt, die typischerweise als wesentlich zu betrachten sind.

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117 GESCHÄFTSBERICHT 2021 117 Die wesentlichen Risiken im Bereich der Rechnungslegung umfassen die nicht vollständige Erfassung von bilanzierungsrelevanten Sachverhalten, Fehler in der Belegerfassung sowie fehlerhafte Berechnungen. Komplexe Bilanzierungsgrundsätze könnten zu einem erhöhten Fehlerrisiko, unrichtigen Ausweis sowie verspätete Bilanzerstellung führen. Zudem besteht das Risiko eines Datenzugriffes von unberechtigten Personen bzw. Datenmanipula- tion, Ausfall von IT-Systemen und Datenverlust. Für die Erstellung des Abschlusses müssen regelmäßig Schätzungen vorgenommen werden, bei denen das immanente Risiko besteht, dass die zukünftige Entwicklung von diesen Schätzungen abweicht. Dies trifft insbesondere auf die folgenden Sachverhalte/Posten des Konzernabschlusses zu: Sozialkapital, Ausgang von Rechtsstreitigkeiten, Werthaltigkeit von Forderungen, Beteiligungen und Vorräten. Teilweise werden externe Experten zugezogen bzw. wird auf öffentlich zugängliche Quellen abgestellt, um das Risiko einer Fehleinschätzung zu minimieren. KONTROLLMASSNAHMEN Die PIERER Mobility-Gruppe hat ihre Kontrollen direkt in die (Konzern-)Rechnungslegungsprozesse integriert. Wesentliches Element ist dabei, neben prozessunabhängigen externen Kontrollmechanismen, das Prinzip der Funktionstrennung. Zur Gewährleistung einer vollständigen, zeitgerechten und richtigen Bilanzerstellung wurden in allen am Buchungsprozess beteiligten Bereichen Qualitätssicherungs- und Kontrollmaßnahmen implementiert. Sämtliche Kontrollmaßnahmen werden im laufenden Geschäftsprozess angewandt, um sicherzustellen, dass potenzielle Fehler in der Finanzbericht- erstattung vorgebeugt bzw. diese entdeckt und korrigiert werden. Des Weiteren führt die Anwendung von unternehmensinternen Richtlinien zu einer einheitlichen Behandlung der Geschäftsfälle sowie zu einer einheitlichen Bilanzierung und Berichterstattung. In den wichtigen IT-Systemen mit Rechnungslegungsrelevanz sind Kontrollen integriert, die unter anderem die falsche Erfassung von Geschäftsvor- fällen verhindern, die vollständige Erfassung von Geschäftsvorfällen beziehungsweise Bewertung der Geschäftsvorfälle entsprechend den Rech- nungslegungsvorschriften sicherstellen oder die Überprüfung der Konsolidierung unterstützen sollen. Im Hinblick auf die steigenden Anforderungen an IT-Systeme in der Rechnungslegung sowie den ständig steigenden technischen Möglichkeiten führt die PIERER Mobility Gruppe regelmäßig IT-ge- stützte Analysen der Wirksamkeit der gesetzten Maßnahmen durch, um etwaige aufgetretene Kontrollschwächen zu erkennen und anschließend zu beseitigen. Kontrollmaßnahmen in Bezug auf die IT-Sicherheit stellen einen Eckpfeiler des internen Kontrollsystems dar. So wird die Trennung von sensiblen Tätig- keiten durch eine restriktive Vergabe von IT-Berechtigungen unterstützt. Durch die eingesetzte ERP Software finden automatisierte Prüfungen statt, wie z.B. die automatisierten Kontrollen bei Rechnungsfreigabe und Rechnungsprüfung. KOMMUNIKATION UND ÜBERWACHUNG Die Verantwortung für die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems im (Konzern-)Rechnungslegungsprozess ist klar geregelt und liegt bei den verant- wortlichen Führungskräften und Prozessverantwortlichen. In die Beurteilung der Wirksamkeit fließen neben den Ergebnissen aus der unternehmensin- ternen Einschätzung auch jene von externen Prüfungen, z. B. im Rahmen der Jahresabschlussprüfung oder von externen IT-Security Audits, sowie des Aufsichtsrats und des Prüfungsausschusses ein. Schwächen im Kontrollsystem werden unter Berücksichtigung ihrer möglichen Auswirkung auf die Rechnungslegungsprozesse behoben. Neben den gesetzlich vorgeschriebenen Abschlüssen, welche den Führungsebenen zur Verfügung gestellt werden, wurde im Konzern auch ein umfang- reiches Internes Berichtswesen implementiert, das je nach Berichtsempfänger in unterschiedlichen Aggregationstiefen erstellt und verteilt wird. Weitere zentrale Instrumente der Risikoüberwachung und -kontrolle sind die unternehmensweiten Richtlinien über den Umgang mit wesentlichen Risiken, der Planungs- und der Controlling-Prozesse, sowie die laufende Berichterstattung. Die Richtlinien umfassen die Festsetzung und Kontrolle von Limits und Handlungsabläufen zur Begrenzung finanzieller Risiken sowie die strikte Vorgabe des Vier-Augen-Prinzips bei Rechnungs- und Zahlungs- freigaben. Darüber hinaus basiert das interne Kontrollsystem auf genauen Informationen über die Prozesse für die Rechnungslegung und Finanzberichtserstat- tung und schließt auch deren vorgelagerte Unternehmensprozesse, z. B. Bestellanforderungen oder Logistikprozesse, mit ein. Die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems wird vom Management dahingehend überprüft, dass die Ergebnisse, die in komprimierter Berichtsform an das Management übermittelt werden von ihm analysiert, bewertet und kommentiert werden. Vorstand und Prüfungsausschuss werden jährlich über die Einschätzung zur Wirksamkeit des internen Kontrollsystems in der Rechnungslegung unter- richtet. Bei wesentlichen Veränderungen der Wirksamkeit des Internen Kontrollsystems erfolgt eine unverzügliche Berichterstattung an den Vorstand und gegebenenfalls an den Aufsichtsrat sowie eine Ergreifung adäquater Maßnahmen zur Erhöhung der Wirksamkeit.

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118 9. A U S B L I C K Für das Geschäftsjahr 2022 rechnet der Vorstand mit einem neuerlichen Wachstum sowohl bei den Motorrädern als auch bei den Fahrrädern bei einem Ergebnis innerhalb der langfristigen Bandbreite. Es muss jedoch auch in 2022 weiterhin mit Herausforderungen bei den internationalen Lieferketten gerechnet werden, da Kapazitäts- und Lieferengpässe bei einzelnen Zulieferern und in der internationalen Transportlogistik zu Lieferverzögerungen führen können. Durch intensive Maßnahmen im Bereich des Supply Chain Managements und hoher Flexibilität in der Produktionsplanung wird ver- sucht, negative Auswirkungen rechtzeitig zu erkennen und zu minimieren. Durch die im letzten Jahr überarbeitete Lieferantenrisikobewertung sowie das implementierte Programm zur Vorwarnung globaler Ereignisse, die sich direkt oder indirekt auf die Lieferkette auswirken, sollen die erwarteten Herausforderungen und ihre Folgen abgemildert werden. Absatzseitig sieht PIERER Mobility den Markt weiterhin nachhaltig positiv. Das Wachstum soll vor allem durch die weiterhin hohe globale Nachfrage und dem Megatrend hin zum Zweirad sowie zu immer mehr elektrischen Fahrzeugen, vor allem im urbanen Bereich, getrieben sein. Im Einklang mit der strategischen Zielsetzung zur Leistung eines Beitrags zur Emissionsreduktion und Emissionsneutralität bei den Motorräden liegt in den nächsten Jahren der Fokus in der Entwicklung verstärkt auf alternativen Antrieben im Bereich bis 15KW. Im Bereich darüber wird die technologische Weiterentwicklung konventioneller Antriebsformen mit synthetischen Treibstoffen zur CO2 Vermeidung vorangetrieben. Das Hauptziel ist es, das Innovations- und Entwicklungspotenzial im Bereich der Elektromobilität voll auszuschöpfen und mit E-Fuel angetriebenen Verbrennern als Global Player mit starken Marken den wachsenden Markt mitzugestalten und Marktanteile zu sichern. Bis 2024 werden mindestens drei elektrische Plattformen mit mehreren Produkten eingeführt. Während der Fokus in 2021 in der Fahrrad-Division vorrangig auf einer breiteren Etablierung der Marken Husqvarna E-Bicycles und R RAYMON in eu- ropäischen Märkten sowie dem Ausbau des Händlernetzwerkes in den Kernmärkten Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH) lag, eröffnet sich mit dem Erwerb der Marke FELT ein neues Spektrum an Produkt-, Absatz- und Entwicklungsmöglichkeiten. Mit FELT wurde das bestehende Portfolio an Fahrrädern insbesondere um die Sparte Rennsport erweitert und ermöglicht für alle Fahrradprodukte eine stärkere Öffnung sowie Positionierung auf dem nordamerikanischen Markt. Neben dem DACH-Raum bietet der nordamerikanische Markt enormes Wachstums- und Vertriebspotential für den Absatz von E-Bicycles. Daneben sollen sich die weiteren Expansionsschritte auf den Überseemarkt Australien sowie auf Südeuropa konzentrieren. Durch die Aufnahme der Marke GASGAS in die E-Bicycle Produktpalette und die Erweiterung des E-Bicycle-Vertriebes im bereits bestehenden Motor- radhandel wird der dynamische Wachstumskurs darüber hinaus weiter vorangetrieben. Die PIERER Mobility-Gruppe setzt im Geschäftsjahr 2022 trotz der bestehenden Herausforderungen in der Zulieferkette weiterhin auf Wachstum in allen Kernbereichen, sowohl bei den Motorrädern als auch bei den (E-)Fahrrädern. Der Vorstand rechnet mit einem Umsatzwachstum zwischen 6 bis 10% (Geschäftsjahr 2021: EUR 2.041,7 Mio.) bei einer EBIT-Marge von 8 bis 10% und einer EBITDA-Marge zwischen 15 und 17%. Zudem listete die PIERER Mobility AG ihre Aktien im Amtlichen Handel (Segment den prime market) der Wiener Börse. Die Handelsaufnahme im prime market, das Top-Segment der Wiener Börse, erfolgte am 1. März 2022. Darüber hinaus gilt es auch die geopolitischen Risiken verstärkt im Auge zu behalten. Insbesondere die militärischen Auseinandersetzungen in der Ukraine werden die Weltwirtschaft negativ beeinflussen. Das Wechselkursumfeld bleibt in den für PIERER Mobility wichtigen Regionen voraussichtlich volatil. Wels, am 11. März 2022 Der Vorstand der PIERER Mobility AG Dipl.-Ing. Stefan Pierer Mag. Friedrich Roithner Mag. Ing. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 119119 Konzernabschluss Download KO N ZE RN A B S CH L U S S Konzernbilanz .............................................................120 Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung .......................122 Konzern-Gesamtergebnisrechnung ..............................123 Konzern-Kapitalflussrechnung .....................................124 Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung...............126 R Raymon TrailRay E 10.0 / FullRay E-Seven 8.0, MY21 © R Raymon/Janik Steiner

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120 K O N Z E R N B I L A N Z Z U M 31. D E Z E M B E R 2 0 21 TEUR Vermögenswerte: Langfristige Vermögenswerte: Firmenwert Immaterielle Vermögenswerte Sachanlagen Nach der Equity-Methode bilanzierte Finanzanlagen Latente Steueransprüche Sonstige langfristige Vermögenswerte Kurzfristige Vermögenswerte: Vorräte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Forderungen und sonstige Vermögenswerte Steuererstattungsansprüche Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente Anhang- Nr. 31.12.2021 31.12.2020 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 130.711 473.561 361.330 13.562 9.617 4.033 992.814 405.174 150.861 110.801 560 373.509 1.040.905 2.033.719 131.034 426.835 356.219 13.252 11.518 3.137 941.995 298.744 144.887 81.621 517 218.270 744.039 1.686.034

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TEUR Eigenkapital und Schulden: Eigenkapital: Grundkapital Kapitalrücklagen Sonstige Rücklagen einschließlich Konzernbilanzgewinn Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens Nicht beherrschende Anteile Langfristige Schulden: Finanzverbindlichkeiten Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer Latente Steuerschulden Andere langfristige Schulden Kurzfristige Schulden: Finanzverbindlichkeiten Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Rückstellungen Steuerschulden Andere kurzfristige Schulden GESCHÄFTSBERICHT 2021 121121 Anhang- Nr. 31.12.2021 31.12.2020 31 31 31 31 32 33 25 34 32 34 35 34 33.797 9.949 716.396 760.142 5.409 765.551 506.539 28.763 99.977 14.187 649.466 56.847 395.581 23.105 9.852 133.317 618.702 2.033.719 22.539 9.949 327.767 360.255 293.864 654.119 456.089 28.665 86.940 9.735 581.429 74.594 262.099 17.979 9.198 86.616 450.486 1.686.034

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122 K O N Z E R N - G E W I N N - U N D V E RL U S T REC H N U N G F Ü R D A S G E S C H Ä F T S J A H R V O M 1.1. 2 0 21 B I S 31.12. 2 0 21 TEUR Umsatzerlöse Herstellungskosten der zur Erzielung der Umsatzerlöse erbrachten Leistungen Bruttoergebnis vom Umsatz Vertriebs- und Rennsportaufwendungen Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen Verwaltungsaufwendungen Sonstige betriebliche Aufwendungen Sonstige betriebliche Erträge Ergebnis aus at-Equity Beteiligungen Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit Zinserträge Zinsaufwendungen Sonstiges Finanz- und Beteiligungsergebnis Ergebnis vor Steuern Ertragsteuern Ergebnis des Geschäftsjahres davon Eigentümer des Mutterunternehmens davon Nicht beherrschende Gesellschafter Unverwässertes (=verwässertes) Ergebnis je Aktie (EUR) Anhang- Nr. 2021 2020 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 16 17 18 2.041.730 -1.448.631 593.099 -237.847 -33.330 -128.857 -1.990 744 1.666 193.485 1.864 -12.858 9.097 191.588 -48.716 142.872 82.540 60.332 3,34 1.530.382 -1.103.550 426.832 -192.216 -23.391 -102.645 -164 5 -1.180 107.241 1.629 -15.213 -2.833 90.824 -21.369 69.455 34.911 34.544 1,56

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 123123 K O N Z E R N - G E S A M T E R G E B N I S REC H N U N G F Ü R D A S G E S C H Ä F T S J A H R V O M 1.1. 2 0 21 B I S 31.12. 2 0 21 TEUR Anhang- Nr. 2021 2020 Ergebnis des Geschäftsjahres 142.872 69.455 Posten, die in den Gewinn oder Verlust umgegliedert wurden oder anschließend umgegliedert werden können Fremdwährungsumrechnung ausländischer Tochterunternehmen Fremdwährungsumrechnung aus nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen Bewertung Cash-Flow-Hedges von Tochterunternehmen Latente Steuer auf die Bewertung von Cash-Flow-Hedges Posten, die nicht in den Gewinn oder Verlust umgegliedert werden Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen Steuereffekt 31 24, 31 31 31 31, 33 31 Sonstiges Ergebnis nach Steuern Gesamtergebnis davon Eigentümer des Mutterunternehmens davon Nicht beherrschende Gesellschafter 4.492 425 3.008 -752 7.173 759 -190 569 7.742 150.614 88.054 62.560 -4.176 -100 -1.435 359 -5.352 908 -227 681 -4.671 64.784 31.829 32.955

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124 K O N Z E R N - K A P I TA L F L U S S REC H N U N G F Ü R D A S G E S C H Ä F T S J A H R 1.1. 2 0 21 B I S 31.12. 2 0 21 TEUR Betriebstätigkeit Ergebnis des Geschäftsjahres + (-) Zinsaufwendungen / Zinserträge + Steueraufwendungen + Abschreibungen auf Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte + (-) Dotierung (Auflösung) von langfristigen Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer (-) + Gewinne (Verluste) aus der Equity-Konsolidierung (-) + Gewinne (Verluste) aus dem Abgang von Anlagevermögen + (-) Sonstige nicht zahlungswirksame Aufwendungen (Erträge) + Zinseinzahlungen - Zinsauszahlungen - Steuerzahlungen + Erhaltene Dividenden Brutto Cash-Flow - (+) Erhöhung (Verminderung) von Vorräten - (+) Erhöhung (Verminderung) von Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, Vorauszahlungen, sonstigen kurz- und langfristigen Vermögenswerten + (-) Erhöhung (Verminderung) von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, Vorauszahlungen und anderen kurz- und langfristigen Schulden Erhöhung (Verminderung) des Nettoumlaufvermögens Cash-Flow aus Betriebstätigkeit Anhang- Nr. 2021 2020 16 17 22, 23 15 22, 23 VI 142.872 10.994 48.716 138.717 554 -1.666 12.286 -13.284 1.855 -11.954 -31.048 1.022 299.064 -104.641 298 172.642 69.455 13.584 21.369 126.289 -100 1.180 2.471 5.060 1.621 -14.807 -4.087 606 222.641 17.128 25.618 47.432 68.299 90.178 367.363 312.819

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 125125 TEUR Investitionstätigkeit - Auszahlungen für den Erwerb von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen - Auszahlungen für den Erwerb von nach der at-Equity Methode bilanzierten Unternehmen und sonstigen finanziellen Vermögenswerten + Einzahlungen aus dem Verkauf von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen + Einzahlungen aus der Veräußerung von nach der at-Equity Methode bilanzierten Unternehmen und sonstigen finanziellen Vermögenswerten + (-) Änderungen Konsolidierungskreis + (-) Ein-/Auszahlungen aus sonstigen Vermögenswerten Cash-Flow aus Investitionstätigkeit Free Cash-Flow Finanzierungstätigkeit - Dividendenzahlungen an Dritte - Kauf eigene Aktien + Verkauf eigene Aktien + (-) Veräußerung / Erwerb von nicht beherrschenden Anteilen + Aufnahme Forschungsdarlehen + Aufnahme von langfristigen verzinslichen Verbindlichkeiten - Tilgung Schuldscheindarlehen - Tilgung Forschungsdarlehen - Rückzahlung von langfristigen verzinslichen Verbindlichkeiten - Tilgung Leasingverbindlichkeiten + (-) Veränderung sonstiger kurzfristiger Finanzverbindlichkeiten Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeit Gesamt Cash-Flow + Anfangsbestand der liquiden Mittel im Konzern + Veränderung durch Fremdwährungseffekte Endbestand der liquiden Mittel im Konzern Anhang- Nr. 2021 2020 22, 23 7, 24 -181.922 -773 -147.856 -150 24 7 31 31 VI 32, VI 32, VI VI VI VI, 47 VI 599 0 934 -13.961 -195.123 631 0 290 76 -147.009 172.240 165.810 -24.448 0 13.595 -27.906 50.000 29.528 -3.500 -25.368 -11.101 -18.431 -9.990 -27.621 144.619 218.270 10.620 373.509 -26.744 -4.569 0 -1.005 0 0 -6.000 -13.174 -10.384 -18.821 -23.992 -104.689 61.121 160.864 -3.715 218.270

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126 K O N Z E R N - E I G E N K A P I TA LV E R Ä N D E RU N G S REC H N U N G TEUR Anhang-Nr. Stand am 1. Jänner 2021 Ergebnis des Geschäftsjahres Sonstiges Ergebnis Gesamtergebnis Transaktionen mit Anteilseignern Dividenden an Dritte Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen Konsolidierungskreisänderungen Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung, die in die Vorräte umgegliedert worden sind Verkauf eigene Anteile Kapitalmaßnahmen Sonstiges Stand am 31. Dezember 2021 TEUR Stand am 1. Jänner 2020 Ergebnis des Geschäftsjahres Sonstiges Ergebnis Gesamtergebnis Transaktionen mit Anteilseignern Dividenden an Dritte Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen Konsolidierungskreisänderungen Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung, die in die Vorräte umgegliedert worden sind Kauf eigene Anteile Veräußerung eigene Anteile Sonstiges Stand am 31. Dezember 2020 31 18, 31 31 7 31 Anhang-Nr. 31 31 31 31 31

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 127127 Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens Grund- kapital Kapital- rücklagen Rücklagen einschließlich Konzern- bilanzgewinn Rücklage nach IFRS 9 Ausgleichs- posten Währungs- umrechnung 22.539 9.949 0 0 0 0 0 0 0 0 11.258 0 33.797 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9.949 339.548 82.540 206 82.746 -11.173 309.876 0 0 5.148 -11.258 -733 714.154 -1.318 0 1.871 1.871 0 660 0 156 0 0 0 -2.016 0 3.437 3.437 0 -548 0 0 0 0 0 1.369 873 Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens Grund- kapital Kapital- rücklagen Rücklagen einschließlich Konzern- bilanzgewinn Rücklage nach IFRS 9 Ausgleichs- posten Währungs- umrechnung 22.539 9.949 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22.539 9.949 305.078 34.911 352 35.263 0 -660 0 0 0 0 -133 339.548 -140 0 -1.215 -1.215 203 0 -2.219 -2.219 0 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1.318 -2.016 Rücklage für eigene Anteile -8.447 0 0 0 0 0 0 0 8.447 0 0 0 Rücklage für eigene Anteile -5.220 0 0 0 0 0 0 0 -4.569 1.342 0 -8.447 Gesamt Anteile nicht be- herrschender Gesellschafter 360.255 82.540 5.514 88.054 -11.173 309.988 0 156 13.595 0 -733 760.142 293.864 60.332 2.228 62.560 -13.275 -340.458 2.784 0 0 0 -66 5.409 Konzern- eigen- kapital Gesamt 654.119 142.872 7.742 150.614 -24.448 -30.470 2.784 156 13.595 0 -799 765.551 Gesamt Anteile nicht be- herrschender Gesellschafter Konzern- eigen- kapital Gesamt 332.409 34.911 -3.082 31.829 0 -660 0 37 -4.569 1.342 -133 274.800 34.544 -1.589 32.955 -13.739 -345 158 34 0 0 0 607.209 69.455 -4.671 64.784 -13.739 -1.005 158 71 -4.569 1.342 -133 360.255 293.864 654.119

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 129 KO N ZE RN A N H A N G F Ü R D A S G E S C H Ä F T S J A H R 2 0 21 I. ALLGEMEINE ANGABEN .............................................................. 130 1. Angaben zum Unternehmen ................................................ 130 2. Grundsätze der Rechnungslegung ....................................... 130 3. Neu angewendete Standards und Interpretationen ............. 131 4. Zukünftig anzuwendende Standards und Interpretationen .................................................................. 131 5. Schätzungen und Ermessensentscheidungen .................... 132 II. KONSOLIDIERUNGSKREIS........................................................... 133 6. Konsolidierungsgrundsätze und -methoden ........................ 133 7. Veränderungen im Konsolidierungskreis.............................. 134 III. SEGMENTBERICHTERSTATTUNG ................................................ 135 IV. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG .......................................................... 137 8. Umsatzerlöse ..................................................................... 137 9. Herstellungskosten der zur Erzielung der Umsatzerlöse erbrachten Leistungen ........................................................ 137 10. Vertriebs- und Rennsportaufwendungen ............................. 138 11. Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen .................... 138 12. Verwaltungsaufwendungen ................................................. 138 13. Sonstige betriebliche Aufwendungen .................................. 139 14. Sonstige betriebliche Erträge .............................................. 139 15. Ergebnis aus At-Equity Beteiligungen ................................. 139 16. Finanz- und Beteiligungsergebnis ....................................... 139 17. Ertragsteuern ...................................................................... 140 18. Ergebnis je Aktie und Vorschlag für die Ergebnisverwendung ............................................................141 19. Aufwendungen für den Abschlussprüfer ..............................141 20. Mitarbeiter ...........................................................................141 V. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ ................................... 142 21. Firmenwert .......................................................................... 142 22. Immaterielle Vermögenswerte ............................................. 142 23. Sachanlagen ....................................................................... 144 24. Nach der Equity-Methode bilanzierte Finanzanlagen .......... 146 25. Latente Steueransprüche .................................................... 147 26. Sonstige langfristige Vermögenswerte ................................ 149 27. Vorräte ................................................................................ 149 28. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen ..................... 150 29. Kurzfristige Forderungen und sonstige Vermögenswerte ..... 151 30. Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente .................. 151 31. Konzerneigenkapital ............................................................ 151 32. Finanzverbindlichkeiten ...................................................... 154 33. Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer ................ 155 34. Andere kurz- und langfristige Schulden und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen ..............157 35. Rückstellungen ................................................................... 159 VI. ANGABEN ZUR KAPITALFLUSSRECHNUNG ................................. 159 VII. RISIKOBERICHT .......................................................................... 160 36. Risikomanagement.............................................................. 160 37. Marktrisiken ........................................................................ 161 38. Branchenspezifische Risiken ............................................... 162 39. IT-Risiken ............................................................................ 163 40. Finanzielle Risiken .............................................................. 163 41. Sonstige Risiken.................................................................. 170 VIII. FINANZINSTRUMENTE UND KAPITALMANAGEMENT ................... 171 42. Grundlagen ......................................................................... 171 43. Einstufung und beizulegende Zeitwerte .............................. 173 44. Aufrechnung von finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten ......................................................... 178 45. Hedging .............................................................................. 180 46. Kapitalmanagement ............................................................ 184 IX. LEASINGVERHÄLTNISSE ............................................................. 185 47. Leasingverhältnisse als Leasingnehmer (IFRS 16) .............. 185 48. Leasingverhältnisse als Leasinggeber (IFRS 16) ................. 187 X. ERLÄUTERUNGEN ZU NAHESTEHENDEN UNTERNEHMEN UND PERSONEN SOWIE ZU DEN ORGANEN ................................ 188 49. Geschäftsbeziehungen zu nahestehenden Unternehmen und Personen ...................................................................... 188 50. Organe der PIERER Mobility AG ........................................... 190 51. Vorstands- und Aufsichtsratsbezüge ................................. 190 XI. EREIGNISSE NACH DEM BILANZSTICHTAG ................................. 190 XII. KONZERNUNTERNEHMEN (BETEILIGUNGSSPIEGEL) .................. 191 XIII. FREIGABE DES KONZERNABSCHLUSSES .................................... 193

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130 I . A L L G E M E I N E A N G A B E N 1. A N G A B E N Z U M U N T E R N E H M E N Die PIERER Mobility-Gruppe ist Europas führender „Powered Two-Wheeler“- Hersteller (PTW) mit dem Fokus auf hochinnovative Sportmotorräder und Elektromobilität. Mit ihren Motorrad-Marken KTM, HUSQVARNA Motorcycles und GASGAS zählt sie insbesondere bei den Premium-Motorrädern zu den europäischen Technologie- und Marktführern. Das Produktportfolio umfasst neben Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren auch emissionsfreie Zweiräder mit Elekt- roantrieben (E-Motorcycles, E-Bicycles). Als Pionier in der Elektromobilität für Zweiräder hat die Gruppe mit ihrem strategischen Partner Bajaj die Vo- raussetzungen geschaffen, eine global führende Rolle im Niedrigvoltbereich (48 Volt) einzunehmen. Der Einstieg in die (E-)Bicycle Sparte mit der PIE- RER E-Bikes GmbH war ein weiterer wichtiger Schritt, um die Aktivitäten auch im Bereich der Fahrrad-Elektromobilität zu intensivieren. Die Fahrräder werden unter den Marken HUSQVARNA E-Bicycles, R Raymon, GASGAS E-Bicycles und FELT Bicycles vertrieben, um am attraktiven Marktwachstum in diesem Segment zu partizipieren und sich in diesem Bereich zu einem bedeutenden internationalen Player zu entwickeln. Die PIERER Mobility AG hat ihren Sitz in 4600 Wels, Edisonstraße 1, und ist in das Firmenbuch beim Landes- als Handelsgericht Wels unter der Num- mer FN 78112 x eingetragen. Die Gesellschaft steht mit der Pierer Konzerngesellschaft mbH, Wels (oberstes Konzernmutterunternehmen), und deren verbundenen Unternehmen in einem Konzernverhältnis und wird in deren Konzernabschluss einbezogen. Dieser Konzernabschluss wird beim Landes- als Handelsgericht Wels unter der Nummer FN 134766 k hinterlegt und stellt den Konzernabschluss für den größten Konzernkreis dar. Die Aktien der PIERER Mobility AG sind im „Swiss Performance Index (SPI)“ der SIX Swiss Exchange in Zürich und seit 3. März 2020 auch im regulier- ten Markt der Frankfurter Wertpapierbörse gelistet. Ab 1. März 2022 ist zusätzlich die Handelsaufnahme im Prime Market der Wiener Börse erfolgt, womit die Aktien der PIERER Mobility AG im Top-Segment der Wiener Börse gelistet sind. 2. G RU N D S ÄT Z E D E R R EC H N U N G S L EG U N G Der Konzernabschluss für den Zeitraum 1. Jänner bis 31. Dezember 2021 wurde in Übereinstimmung mit den vom International Accounting Standards Board (IASB) herausgegebenen International Financial Reporting Standards (IFRS) sowie den Interpretationen des International Financial Reporting Interpretations Committee (IFRIC), soweit sie in der Europäischen Union angewendet werden, erstellt. Dabei wurden auch die zusätzlichen Anforderun- gen des § 245a Abs1 UGB (österreichisches Unternehmensgesetzbuch) erfüllt. Den in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen liegen einheitliche Rechnungslegungsvorschriften zugrunde. Diese Vorschriften wurden von allen einbezogenen Unternehmen angewendet. Die einbezogenen Unternehmen haben ihre Jahresabschlüsse zum Konzernbilanzstichtag 31.12. aufge- stellt. Die einbezogenen Abschlüsse aller wesentlichen, nach nationalen Vorschriften prüfungspflichtigen vollkonsolidierten in- und ausländischen Unterneh- men wurden von unabhängigen Wirtschaftsprüfern geprüft und mit uneingeschränkten Bestätigungsvermerken versehen. Der Konzernabschluss wird in der funktionalen Währung der Muttergesellschaft, dem Euro, aufgestellt. Alle Beträge sind, soweit auf Abweichungen nicht gesondert hingewiesen wird, auf 1.000 Euro (TEUR) gerundet, wobei rundungsbedingte Differenzen auftreten können. Durch die Anwendung von automatisierten Rechnungshilfen können bei Summierung von gerundeten Beträgen und bei Prozentangaben ebenfalls Rundungsdifferenzen auftreten.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 131 3. N E U A N G E W E N D E T E S TA N D A R D S U N D I N T E R P R E TAT I O N E N Folgende Tabelle zeigt die erstmalig verpflichtend anzuwendenden Standards und Interpretationen, die auch bereits von der EU-Kommission zum 31.12.2021 übernommen wurden: Erstmalige Anwendung Neue Standards und Interpretationen Veröffentlicht durch das IASB 1. Jänner 2021 Änderungen an IFRS 9, IAS 39, IFRS 7, IFRS 4 und IFRS 16 – Reform der Referenzzinssätze Phase 2 Änderungen zu IFRS 4 – Verlängerung der vorübergehenden Befreiung von IFRS 9 27. August 2020 25. Juni 2020 Erstmalige Anwendung Neue Standards und Interpretationen Veröffentlicht durch das IASB 1. April 2021 Änderungen zu IFRS 16: Auf die Coronavirus-Pandemie bezogene Mietkonzessionen nach dem 30. Juni 2021 31. März 2021 Alle geänderten Standards und Interpretationen sind für die PIERER Mobility-Gruppe nicht relevant bzw. haben keinen wesentlichen Einfluss. 4. Z U K Ü N F T I G A N Z U W E N D E N D E S TA N D A R D S U N D I N T E R P R E TAT I O N E N Folgende Tabelle zeigt die bereits von der EU-Kommission übernommenen Änderungen von Standards und Interpretationen, welche jedoch zum Bi- lanzstichtag noch nicht verpflichtend anzuwenden waren und auch nicht vorzeitig angewendet wurden: Erstmalige Anwendung Neue oder geänderte Standards und Interpretationen 1. Jänner 2022 1. Jänner 2023 Änderungen an IFRS 3 – Verweis auf das Rahmenkonzept Änderungen zu IAS 16 Sachanlagen – Einnahmen vor der beabsichtigten Nutzung Änderungen zu IAS 37 Belastende Verträge – Erfüllungskosten von Verträgen Verbesserungen zu IFRS 2018 – 2020 Änderungen an IFRS 1, IFRS 9, IFRS 16 und IAS 41 IFRS 17 Versicherungsverträge (inklusive Änderungen an IFRS 17) Änderungen IAS 1 und IFRS Practice Statement 2 – Angabe von Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden Änderungen zu IAS 8 – Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden, Änderungen von Schätzungen und Fehler – Definition von rechnungslegungsbezogenen Schätzungen Veröffentlicht durch das IASB 14. Mai 2020 14. Mai 2020 14. Mai 2020 14. Mai 2020 18. Mai 2017 12. Februar 2021 12. Februar 2021 Das IASB und das IFRIC haben weitere Standards und Interpretationen verabschiedet, welche aber im Geschäftsjahr 2021 noch nicht verpflichtend anzuwenden sind bzw. von der EU-Kommission noch nicht übernommen wurden. Es handelt sich dabei um folgende Standards und Interpretationen: Neue oder geänderte Standards und Interpretationen IAS 1 – Klassifizierung von Schulden als lang- oder kurzfristig (einschließlich Ver- schiebung des Zeipunkts des Inkrafttretens) Änderungen zu IAS 12 Ertragsteuern – Latente Steuern, die sich auf Vermögenswerte und Schulden beziehen, die aus einer einzigen Transaktion entstehen Änderungen zu IFRS 17 Versicherungsverträge: Erstmalige Anwendung von IFRS 17 und IFRS 9 – Vergleichsinformationen Anwendungszeit- punkt IASB Veröffentlicht durch das IASB EU-Endorsement? 1.1.2023 23.1.2020 1.1.2023 7.5.2021 1.1.2023 9.12.2021 Nein Nein Nein

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132 Die PIERER Mobility-Gruppe geht davon aus, dass sich keine wesentlichen Auswirkungen auf den Konzernabschluss aufgrund der zukünftig anzuwen- denden Standards ergeben werden. 5 . S C H ÄT Z U N G E N U N D E R M E S S E N S E N T S C H E I D U N G E N Im Konzernabschluss müssen zu einem gewissen Grad Schätzungen vorgenommen und Annahmen getroffen werden, welche die bilanzierten Vermö- genswerte und Verbindlichkeiten, die Angabe von Eventualverbindlichkeiten am Bilanzstichtag und den Ausweis von Aufwendungen und Erträgen im Geschäftsjahr beeinflussen. Bei der Vornahme von Schätzungen berücksichtigt der Vorstand Erfahrungswerte und aktuelle Prognosen. Die sich tat- sächlich einstellenden Beträge können von den Schätzungen abweichen, wenn sich angenommene Parameter entgegen der Erwartung entwickeln. Bei Bekanntwerden neuer Gegebenheiten werden diese entsprechend berücksichtigt und bisherige Annahmen angepasst. Insbesondere werden Annahmen zur Beurteilung der Werthaltigkeit von Firmenwerten und immateriellen Vermögenswerten mit unbestimmbarer Nutzungsdauer getroffen. Zum Bilanzstichtag waren Firmenwerte in Höhe von TEUR 130.711 (Vorjahr: TEUR 131.034) sowie die Marken „KTM“ in Höhe von TEUR 61.103 (Vorjahr: TEUR 61.103), „GASGAS“ in Höhe von TEUR 13.346 (Vorjahr: TEUR 13.346) und „FELT“ in Höhe von TEUR 3.707 (Vorjahr: TEUR 0) angesetzt. Weiterführende Informationen sind den Erläuterungen unter Punkt 21. „Firmenwert“ und Punkt 22. „Immaterielle Ver- mögenswerte“ zu entnehmen. Latente Steueransprüche auf nicht verfallbare steuerliche Verlustvorträge werden unter der Annahme angesetzt, dass zukünftig ausreichend steu- erliches Einkommen zur Verwertung der steuerlichen Verlustvorträge erwirtschaftet wird. Bei Unsicherheiten in den Annahmen werden entsprechen- de Wertberichtigungen gebildet. Zum 31.12.2021 wurden aktive latente Steuern auf Verlustvorträge in Höhe von TEUR 3.077 (Vorjahr: TEUR 7.721) aktiviert. Aufgrund der aktuellen Steuerplanung geht das Management von einer Verwertung der zum 31.12.2021 angesetzten Verlustvorträge innerhalb der nächsten fünf Jahre aus. Weitere Details zu den latenten Steuern sind den Erläuterungen unter Punkt 25. „Latente Steueransprüche“ zu entnehmen. Im Rahmen des Cash-Flow-Hedge-Accountings werden Einschätzungen zum Eintritt von künftigen Zahlungsströmen getroffen. Diese Cash-Flows könnten bezüglich Höhe und Zeitpunkt anders eintreten und damit Einfluss auf das Cash-Flow-Hedge-Accounting haben. Daneben bestehen Schätzungsunsicherheiten beim Ansatz und der Bewertung von Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer. Es werden Annahmen zu den folgenden Faktoren getroffen: Erwartungswerte, demografische Annahmen wie das Pensionsalter von Frauen / Männern und Mitarbeiterfluktuation sowie finanzielle Annahmen wie Rechnungszinssatz und künftige Lohn- und Gehaltstrends. Zum Bilanzstichtag waren Ver- pflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer in Höhe von TEUR 28.763 (Vorjahr: TEUR 28.665) angesetzt. Weiterführende Informationen sind den Erläuterungen unter dem Punkt 33. „Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer“ zu entnehmen. Schätzungen bei den Rückstellungen betreffen im Wesentlichen Rückstellungen für Garantien und Gewährleistungen. Für die Ermittlung der Rück- stellungshöhe wurde ein direkter Zusammenhang pro Produktgruppe zwischen angefallenen Garantie- und Gewährleistungsaufwendungen an den Umsatzerlösen festgestellt. Der durchschnittliche Prozentsatz der Garantie- und Gewährleistungsaufwendungen an den Umsatzerlösen wird mehr- mals jährlich geprüft und bei Bedarf angepasst. Zum 31.12.2021 wurden Rückstellungen für Garantien und Gewährleistungen in Höhe von TEUR 20.000 (Vorjahr: TEUR 14.612) angesetzt. Die Ermittlung der beizulegenden Zeitwerte von Vermögenswerten und Schulden, die im Rahmen eines Unternehmenszusammenschlusses erworben wurden, sowie der Nutzungsdauern dieser Vermögenswerte basiert auf Beurteilungen des Managements. Leasingverhältnisse Es werden Einschätzungen über die Laufzeit und Zinssätze getroffen. Weitere Angaben dazu sind unter Punkt 23. „Sachanlagen“ sowie unter Punkt 47. „Leasingverhältnisse als Leasingnehmer“ zu finden. Bei den Vorräten bestehen Schätzungen im Zusammenhang mit Verbrauchsfolgeverfahren und Reichweitenanalysen. Zusätzlich werden auf Einzel- fallbasis Wertberichtigungserfordernisse aufgrund langer Lagerdauer und eingeschränkter Absatzmöglichkeiten erfasst. Folgende Ermessensentscheidungen wurden bei der Anwendung der Rechnungslegungsmethoden in der PIERER Mobility-Gruppe getroffen: Entwicklungskosten Entwicklungskosten werden entsprechend der dargestellten Bilanzierungs- und Bewertungsmethode aktiviert. Die erstmalige Aktivierung der Kosten beruht auf Annahmen des Managements zur Einschätzung des zukünftigen wirtschaftlichen Nutzens der getätigten Aufwendungen und der techni-

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 133 schen Machbarkeit des entwickelten Produktes oder Verfahrens sowie dessen Marktgängigkeit. Ausbuchung von Forderungen im Rahmen von ABS- und Factoring-Vereinbarungen Es werden Einschätzungen über die Ausbuchungsvoraussetzungen des IFRS 9 getroffen. Nähere Details sind dem Kapitel VIII. „Finanzinstrumente und Kapitalmanagement“ zu entnehmen. Supplier Finance Es werden Einschätzungen über den Ausweis der Verbindlichkeiten im Rahmen des Supplier Finance Programmes getroffen. Weitere Angaben dazu siehe Punkt 34. „Andere kurz- und langfristige Schulden und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen“. Konsolidierung Bei der Festlegung, ob Beherrschung gemäß IFRS 10 vorliegt, übt das Management Ermessensentscheidungen zur Bestimmung der relevanten Akti- vitäten der Tochterunternehmen aus. Klimabezogene Annahmen: Bei der Erstellung des Konzernabschlusses hat das Management die Auswirkungen des Klimawandels berücksichtigt, insbesondere im Zusammen- hang mit den Angaben in der Risikoberichterstattung, in der nicht-finanziellen Berichterstattung und den erklärten Nachhaltigkeitszielen der PIERER Mobility-Gruppe. Diese Überlegungen ergaben keine wesentlichen Auswirkungen auf die Ermessensentscheidungen und Schätzungen der Finanz- berichterstattung. Dies steht auch im Einklang mit der Einschätzung des Managements, dass der Klimawandel voraussichtlich keine wesentlichen Auswirkungen auf die Beurteilung der Unternehmensfortführung im Rahmen der Abschlusserstellung haben wird. Folgende konkrete Punkte wurden berücksichtigt: Die Gruppe investiert weiterhin in neue Technologien, darunter die Entwicklung von elektrischen Plattformen, neuer klimaneutraler Antriebsformen und in die Weiterentwicklung von Batterietechnologien für Zweiräder. Die Gruppe investiert weiterhin in Lösungen zur Erzeugung erneuerbarer Energie vor Ort für unsere Anlagen. Das Management hat die Auswirkungen des Klimawandels auf eine Reihe wichtiger Schätzungen im Jahresabschluss berücksichtigt, darunter: die Schätzungen zukünftiger Cashflows, die bei Werthaltigkeitsbeurteilungen bzw. der Beurteilung, ob Anhaltspunkte für eine Wertminderung vorliegen, verwendet werden; des Buchwerts langfristiger Vermögenswerte (z. B. immaterielle Vermögenswerte und Geschäfts- oder Firmenwert); die Schätzungen der zukünftigen Rentabilität, die in unserer Beurteilung der Werthaltigkeit von latenten Steueransprüchen verwendet wurden; und die langfristigen Annahmen zur Identifikation und Ermittlung von Rückbau- oder Ersatzverpflichtungen. I I . K O N S O L I D I E RU N G S K RE I S 6 . K O N S O L I D I E RU N G S G RU N D S ÄT Z E U N D - M E T H O D E N In den Konzernabschluss der PIERER Mobility AG werden alle Tochterunternehmen im Wege der Vollkonsolidierung einbezogen. Tochterunternehmen sind vom Konzern beherrschte Unternehmen. Die Abschlüsse von Tochterunternehmen sind im Konzernabschluss ab dem Zeitpunkt enthalten, an dem die Beherrschung beginnt und bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Beherrschung endet. Der Betrag für die nicht beherrschenden Anteile wird – sofern nicht anders angegeben – mit dem anteiligen Reinvermögen am erworbenen Unternehmen ohne Firmenwertkomponente erfasst. Die Anteile an assoziierten Unternehmen sind in der Bilanzposition „Nach der Equity-Methode bilanzierte Finanzanlagen“ ausgewiesen. Die Berichtswährung der PIERER Mobility-Gruppe ist der Euro. Die Tochterunternehmen sowie die nach der Equity-Methode bilanzierten Beteiligungen stellen die Jahresabschlüsse in ihrer funktionalen Währung auf. Dabei werden in den zu konsolidierenden Abschlüssen enthaltene Vermögenswerte und Schulden mit dem Devisenmittelkurs am Bilanzstichtag und die Posten der Gewinn- und Verlustrechnung mit dem durchschnittlichen Devisenkurs des Geschäftsjahres umgerechnet. Folgende für die PIERER Mobility-Gruppe wesentlichen Kurse wurden für die Währungsumrechnung in die Berichtswäh- rung herangezogen:

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134 US-Dollar Schweizer Franken Japanischer Yen Südafrikanischer Rand Mexikanischer Peso Australischer Dollar Stichtagskurs 31.12.2020 31.12.2021 1,1326 1,0331 130,3800 18,0625 23,1438 1,5615 1,2271 1,0802 126,4900 18,0219 24,4160 1,5896 Durchschnittskurs 2021 2020 1,1816 1,0799 1,1470 1,0709 130,3200 121,8842 17,5922 24,0516 1,5783 18,9139 24,7300 1,6567 7. V E R Ä N D E RU N G E N I M K O N S O L I D I E RU N G S K R E I S Alle Tochterunternehmen, die unter der rechtlichen oder faktischen Kontrolle der PIERER Mobility AG stehen, sind in den vorliegenden Konzernab- schluss zum 31. Dezember 2021 einbezogen. Die Anzahl der Unternehmen im Konsolidierungskreis hat sich im Geschäftsjahr 2021 wie folgt entwickelt: Vollkonsolidierte Gesellschaften At Equity Gesellschaften Stand zum 31.12.2020 Konsolidierungskreiszugänge Konsolidierungskreisabgänge Stand zum 31.12.2021 davon ausländische Unternehmen 66 5 -4 67 47 4 0 -1 3 2 Die PIERER Mobility AG, als Mutterunternehmen der PIERER Mobility-Gruppe, wurde in dieser Aufstellung nicht berücksichtigt. Die in den Konzern- abschluss einbezogenen Gesellschaften sowie deren Erstkonsolidierungszeitpunkte sind im Kapitel XII. „Konzernunternehmen (Beteiligungsspiegel)“ angeführt. ÄNDERUNGEN VOLLKONSOLIDIERTER GESELLSCHAFTEN Konsolidierungskreiszugänge: Im März 2021 wurde die KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH mit Sitz in Munderfing neu gegründet und erstkonsolidiert. Im Juli 2021 erwarb die PIERER Mobility AG weitere 30,46% der Anteile an der DealerCenter Digital GmbH, Landshut, Deutschland. Zum Verkaufszeit- punkt hielt die PIERER Mobility AG 45% an der Gesellschaft und hält nun zum Stichtag 31. Dezember 2021 eine Anteilshöhe von insgesamt 75,46%. Die bisher gehaltenen Anteile wurden nach der Equity-Methode einbezogen. Unmittelbar vor Erlangen der Beherrschung wurden die bisherigen Anteile mit deren beizulegendem Zeitwert neu bewertet. Aus der Erstkonsolidierung ergibt sich ein Aufwand in Höhe von TEUR 1.258, der unter den sonstigen betrieblichen Aufwendungen ausgewiesen wird. Im November 2021 erfolgte die Erstkonsolidierung der neu gegründeten PIERER E-Bikes Benelux, Gembloux, Belgien. Mit Wirkung zum 17. November 2021 hat die PIERER E-Bikes GmbH 100% der Anteile an der FELT GmbH, München, Deutschland erworben. Die PIERER E-Bikes GmbH, Munderfing, Österreich, hat im Dezember 2021 zusammen mit der MAXCOM LTD, Plovdiv, Bulgarien, die PIERER & MAXCOM MOBILITY OOD, Plovdiv, Bulgarien, ein Joint Venture-Unternehmen, das Fahrräder für die PIERER E-Bikes GmbH fertigen wird, gegründet. Die PIERER E-Bikes GmbH hält 50% der Anteile an dieser Gesellschaft und übt beherrschenden Einfluss im Sinne des IFRS 10 aus. Die Erstkonsolidierung der PIE- RER & MAXCOM MOBILITY OOD erfolgte per 2. Dezember 2021. Aus sämtlichen Konsolidierungskreiszugängen wurde ein Nettovermögen in Höhe von TEUR 901 übernommen. Der Netto-Abfluss aus den Akquisitionen betrug TEUR -13.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 135 Konsolidierungskreisabgänge: Mit Wirkung zum 16. Jänner 2021 wurde die PEXCO FRANCE SAS, Saint-Priest, Frankreich, liquidiert und endkonsolidiert, wobei sich daraus keine Aus- wirkungen auf den Konzernabschluss ergaben. Mit Wirkung zum 7. Juni 2021 wurden die von der PIERER E-Bikes GmbH gehaltenen Anteile an der bikes&wheels 2 Radhandels GmbH, Wels, an die Pierer Industrie AG, Wels, veräußert. Die Endkonsolidierung der Gesellschaft erfolgte per 31. Mai 2021. Mit Wirkung zum 16. September.2021 wurden die von der Husqvarna Motorcycles GmbH gehaltenen Anteile an der Husqvarna Motorcycles Deutschland GmbH, Ursensollen, Deutschland, an die PIERER IMMOREAL GmbH, Wels, veräußert. Mit Wirkung zum 30. September 2021 wurde die KTM Sportmotorcycle MEA DMCC, Dubai, liquidiert. Die Endkonsolidierung der Gesellschaft erfolgte zum 25.08.2021. Aus sämtlichen Konsolidierungskreisabgängen ergab sich ein Netto-Zufluss von TEUR 947. Das abgegangene Nettovermögen betrug TEUR 1.401. In Summe ergaben sich Veräußerungsverluste in Höhe von TEUR 304. ÄNDERUNGEN AT-EQUITY EINBEZOGENER GESELLSCHAFTEN Die KTM AG, Mattighofen, hat im Juli 2021 im Zuge einer disproportional gezeichneten Kapitalerhöhung in Höhe von TEUR 428 ihre Anteile an der KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc., Philippinen, von 34% auf 40% erhöht. Aufgrund der faktischen Gegebenheiten übt die KTM AG weiterhin maßgeb- lichen Einfluss auf die KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. aus, somit wird die Equity-Bewertung weitergeführt. Weitere Änderung betrifft die DealerCenter Digital GmbH, welche nun im Konzernabschluss vollkonsolidiert wird (siehe Ausführungen oben unter „Konsolidierungskreiszugänge). I I I . S EG M E N T B E RI C H T E R S TAT T U N G In der PIERER Mobility AG erfolgt die Steuerung der Geschäftstätigkeit auf Basis der beiden Unternehmensbereiche „Motorcycles“ und „E-Bicycles“. Die einzelnen Unternehmensgruppen werden separat geführt und an die PIERER Mobility AG gemäß den IFRS Rechnungslegungsvorschriften berichtet. Der für den Segmentbericht relevante Hauptentscheidungsträger ist der Gesamtvorstand der PIERER Mobility AG. Die Segmentberichterstattung er- folgt gemäß den internen Berichten mit den Segmenten Motorcylces, E-Bicycles (vormals: E-Bikes) sowie Sonstige. MOTORCYCLES: Der KTM Teilkonzern bildet das Segment „Motorcycles“. Die KTM AG ist die Muttergesellschaft der KTM-Gruppe, welche die Entwicklung, Erzeugung und den Vertrieb von motorisierten Freizeitgeräten (Power Sports), insbesondere unter den Marken „KTM“, „Husqvarna Motorcycles“, „GASGAS“ und Komponenten der Marke „WP“ vorantreibt. Die KTM-Gruppe umfasst zum 31. Dezember 2021 49 in den Konzernabschluss einbezogene Tochtergesell- schaften in Österreich, den USA, Japan, Südafrika, Mexiko, Indien, Australien und Neuseeland sowie in verschiedenen anderen Ländern in Europa und Asien. Darüber hinaus hält die KTM-Gruppe Beteiligungen an Assemblierungsgesellschaften auf den Philippinen und China. E-BICYCLES: Der PIERER E-Bikes Teilkonzern bildet das Segment „E-Bicycles“. Die in 2020 neu gegründete PIERER E-Bikes GmbH ist die Muttergesellschaft der PIERER E-Bikes-Gruppe. Mit den Marken „Husqvarna E-Bicycles“, „R RAYMON“, „GASGAS E-Bicycles“ und „FELT Bicycles“ liegt der Fokus auf der Ent- wicklung, Herstellung und dem Handel mit E-Bikes und Fahrrädern. Insgesamt umfasst das Segment 12 vollkonsolidierte Gesellschaften. SONSTIGE: Im Bereich „Sonstige“ werden die PIERER Mobility AG, die HDC GmbH, die KTM Technologies GmbH (vormals: KTM E-Technologies GmbH), die PIERER Innovation GmbH (vormals: KTM Innovation GmbH), die Avocodo GmbH, die DealerCenter Digital GmbH und die Platin 1483. GmbH zusammenfassend dargestellt.

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136 Keines der Segmente weist eine Abhängigkeit von externen Kunden im Sinn des IFRS 8.34 auf. Lieferungen und Leistungen zwischen den Segmenten erfolgen zu marktüblichen Bedingungen. Die Segmentsteuerungsgröße EBIT beschreibt das betriebliche Ergebnis der Periode vor Finanzergebnis und Ertragsteuern. Die Investitionen betreffen Anlagenzugänge aus dem Sachanlagevermögen und den immateriellen Vermögensgegenständen (ohne Lea- singzugänge gemäß IFRS 16). Das nach der Equity-Methode bilanzierte Ergebnis ist gemäß der Gliederung der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung im EBIT enthalten. Das Working Capital Employed entspricht der Summe aus Vorräten und Forderungen aus Lieferungen und Leistungen abzüglich Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen zum Stichtag. Die Nettoverschuldung entspricht der Summe der kurzfristigen und langfristigen Fi- nanzverbindlichkeiten (inkl. Leasingverbindlichkeiten) abzüglich der Zahlungsmittel zum Stichtag. Die Segmentinformationen für das Geschäftsjahr 2021 und 2020 teilen sich auf die beschriebenen Segmente wie folgt auf: 2021 TEUR Motorcycles E-Bicycles Sonstige Konsolidierung GESAMT Umsatzerlöse (einschließlich Erlöse innerhalb der Segmente) Umsatzerlöse extern Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit Investitionen 1) Abschreibungen 1.876.418 162.719 54.433 -51.840 2.041.730 2.041.730 193.485 0 1.403 1.876.222 192.763 166.652 -132.482 162.717 7.032 9.859 -4.348 2.791 -7.713 1.974 -1.888 0 0 178.485 -138.718 Anteil am Ergebnis von Unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert werden 256 0 0 1.410 1.666 Bilanzsumme Eigenkapital Working Capital Employed Nettoverschuldung 2020 TEUR Umsatzerlöse (einschließlich Erlöse innerhalb der Segmente) Umsatzerlöse extern Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit Investitionen 1) Abschreibungen 1.891.760 730.894 156.136 -174.517 110.409 40.623 -4.904 6.589 362.274 306.513 7.743 -22.806 -330.724 -312.479 1.479 857 2.033.719 765.551 160.454 -189.877 Motorcycles E-Bicycles Sonstige Konsolidierung GESAMT 1.413.978 112.497 36.141 -32.234 1.413.959 105.304 147.949 -120.357 112.424 2.216 1.513 -4.333 3.999 -179 718 -1.599 0 -100 0 0 1.530.382 1.530.382 107.241 150.180 -126.289 Anteil am Ergebnis von Unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert werden -1.359 0 0 179 -1.180 Bilanzsumme Eigenkapital Working Capital Employed Nettoverschuldung 1.561.592 634.969 173.982 -281.786 102.505 32.810 4.299 -3.347 296.378 246.213 -460 -34.738 -274.441 -259.873 3.711 7.458 1.686.034 654.119 181.532 -312.413 1) Exklusive IFRS 16 (Leasing); die Leasingzugänge betrugen in 2021 TEUR 24.626 (Vorjahr: TEUR 19.484)

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 137 I V. E RL Ä U T E RU N G E N Z U R K O N Z E R N - G E W I N N - U N D V E RL U S T REC H N U N G Die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung wird nach dem Umsatzkostenverfahren aufgestellt. Die im Vorjahr erhaltenen Zuschüsse für Kurzarbeit wurden mit den zugehörigen Aufwendungen der jeweiligen Funktionsbereiche Herstellungskosten, Vertriebs- und Rennsportaufwendungen, For- schungs- und Entwicklungsaufwendungen sowie Verwaltungsaufwendungen im Personalaufwand saldiert. 8 . U M S AT Z E R L Ö S E Umsatzerlöse werden grundsätzlich nach dem Gefahrenübergang gemäß Geschäftsbedingungen (Incoterms) bzw. nach dem Zeitpunkt der Erbringung der Leistung abzüglich Skonti, Kundenboni und Rabatte erfasst. Die Aufteilung nach geografischen Bereichen der Außenumsätze erfolgt nach dem Sitz der Kunden. Die Umsatzerlöse nach geografischen Regionen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR Europa Nordamerika und Mexico Sonstige 2021 2020 1.142.492 468.188 431.050 2.041.730 875.257 373.618 281.507 1.530.382 Variable Gegenleistungen wie Preisnachlässe, Umsatzboni und Skonti werden als Erlösminderungen der Umsatzerlöse ausgewiesen. Die Verpflichtun- gen für variable Gegenleistungen werden als vertragliche Verpflichtungen im Sinne des IFRS 15 ausgewiesen. Die vertraglichen Verpflichtungen für variable Gegenleistungen betreffend Preisnachlässe, Umsatzboni und Skonti betragen zum 31.12.2021 € 50,4 Mio. (31.12.2020: € 35,6 Mio.). Da Garantieleistungen nicht separat verkauft werden, stellen diese lediglich eine Zusicherung dar, dass die verkauften Produkte den jeweils verein- barten Spezifikationen entsprechen. Da diese Garantieleistungen weder zeitlich noch inhaltlich über die gesetzlichen bzw. branchentypischen Gewähr- leistungsverpflichtungen hinausgehen, handelt es sich hier um eine sogenannte assurance-type Gewährleistung, welche keine separate Leistungsver- pflichtung darstellt. Dementsprechend werden die Garantieleistungen weiterhin in Übereinstimmung mit IAS 37 erfasst. 9. H E R S T E L L U N G S K O S T E N D E R Z U R E R Z I E L U N G D E R U M S AT Z E R L Ö S E E R B R A C H T E N L E I S T U N G E N Die Herstellungskosten des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen Personalaufwand Abschreibungen auf aktivierte Entwicklungskosten Abschreibungen für Sachanlagevermögen und sonstige immaterielle Vermögenswerte Sonstige betriebliche Aufwendungen 2021 1.219.340 112.491 59.839 28.031 28.930 1.448.631 2020 935.018 84.103 50.705 28.362 5.362 1.103.550 In den Herstellungskosten der zur Erzielung der Umsatzerlöse erbrachten Leistungen sind Aufwendungen aus Währungsumrechnungsdifferenzen in Höhe von TEUR 5.518 (Vorjahr: Erträge in Höhe von TEUR 14.959) enthalten, die nicht aus der Bewertung von Finanzinstrumenten stammen und über den Gewinn oder Verlust zu ihrem beizulegenden Zeitwert bewertet werden.

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138 10. V E R T RI E B S - U N D R E N N S P O R TA U F W E N D U N G E N Die Vertriebs- und Rennsportaufwendungen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR 2021 2020 Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen Personalaufwand Abschreibungen für Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte Sonstige betriebliche Aufwendungen Sponsorgelder und sonstige betriebliche Erträge 39.737 95.017 13.537 130.136 -40.580 237.847 33.291 73.282 10.188 106.633 -31.178 192.216 11. F O R S C H U N G S - U N D E N T W I C K L U N G S A U F W E N D U N G E N Die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR 2021 2020 Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen Personalaufwand Abschreibungen für Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte Sonstige betriebliche Aufwendungen Fördergelder und sonstige betriebliche Erträge 8.534 29.210 8.420 3.384 -16.218 33.330 4.432 24.238 8.008 966 -14.253 23.391 Die in den Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen dargestellten Aufwandsarten umfassen Forschungs- sowie nicht aktivierungsfähige Entwick- lungskosten. Der Personalaufwand ohne Effekte aus den aktivierten Entwicklungskosten beträgt TEUR 77.374 (Vorjahr: TEUR 61.614). Insgesamt be- trugen die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen (vor aktivierten Entwicklungskosten) TEUR 162.361 (Vorjahr: TEUR 137.713) und somit 8,0% (Vorjahr: 9,0%) vom Umsatz. 12. V E R W A LT U N G S A U F W E N D U N G E N Die Verwaltungsaufwendungen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR 2021 2020 Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen Personalaufwand Abschreibungen für Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte Sonstige betriebliche Aufwendungen Sonstige betriebliche Erträge 3.300 52.082 28.891 46.572 -1.988 128.857 1.571 45.911 29.026 28.199 -2.062 102.645

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 139 13. S O N S T I G E B E T RI E B L I C H E A U F W E N D U N G E N Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen belaufen sich auf insgesamt TEUR 1.990 (Vorjahr: TEUR 164). Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen betreffen im Wesentlichen Auswirkungen aufgrund von Konsolidierungskreisänderungen in Höhe von TEUR 1.562. Die übrigen sonstigen Aufwendungen beinhalten unter anderem Bankspesen. 14. S O N S T I G E B E T RI E B L I C H E E R T R Ä G E Sonstige betriebliche Erträge werden realisiert, wenn der wirtschaftliche Nutzen aus dem zugrunde liegenden Vertrag wahrscheinlich ist und es eine verlässliche Bestimmung der Erträge gibt. Die sonstigen betrieblichen Erträge des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR Erträge aus dem Abgang von Anlagen Veränderungen im Konsolidierungskreis Übrige sonstige Erträge 2021 254 142 348 744 2020 5 0 0 5 15 . E R G E B N I S A U S AT- EQ U I T Y B E T E I L I G U N G E N Der Gewinn- / Verlustanteil von assoziierten Unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert werden, wird in der Gewinn- und Verlustrechnung als gesonderter Posten im Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit ausgewiesen. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um Beteiligungen, die als wesentli- che Lieferanten oder Kunden in die operative Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility-Gruppe eingebunden sind. Das Ergebnis von nach der Equity-Methode bilanzierten Unternehmen setzt sich wie folgt zusammen: TEUR Kiska GmbH KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. China Zhejiang CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd. DealerCenter Digital GmbH 16 . F I N A N Z- U N D B E T E I L I G U N G S E R G E B N I S Das Finanz- und Beteiligungsergebnis des Konzerns setzt sich wie folgt zusammen: TEUR Zinserträge Zinsaufwendungen Sonstiges Finanz- und Beteiligungsergebnis 2021 1.485 280 -24 -75 1.666 2020 207 33 -1.392 -28 -1.180 2021 2020 1.864 -12.858 9.097 -1.897 1.629 -15.213 -2.833 -16.417

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140 Das sonstige Finanz- und Beteiligungsergebnis des Konzerns setzt sich wie folgt zusammen: TEUR Fremdwährungsbewertung Bankguthaben Absicherungskosten Bewertung Zinsswap Wertminderung von langfristigen finanziellen Vermögenswerten Erträge / Verluste aus sonstigen Beteiligungen 17. E R T R A G S T E U E R N Die Ertragsteueraufwände und -erträge des Konzerns teilen sich wie folgt in laufende und latente Steuern auf: TEUR Laufende Steuer Latente Steuern 2021 8.652 71 365 0 9 9.097 2020 -2.158 83 -262 -494 -2 -2.833 2021 2020 -34.933 -13.783 -48.716 -11.824 -9.545 -21.369 Als Ertragsteuern sind die in den einzelnen Ländern gezahlten bzw. geschuldeten Steuern auf Einkommen und Ertrag sowie die latenten Steuern ausgewiesen. Die österreichischen Gesellschaften der PIERER Mobility-Gruppe unterliegen einem Körperschaftsteuersatz von 25,0%. Die Berechnung ausländischer Ertragsteuern basiert auf den in den einzelnen Ländern gültigen oder verabschiedeten Gesetzen und Verordnungen. Die angewandten Ertragssteuersätze für ausländische Gesellschaften variieren von 9,0% bis 37,8%. Eine Überleitungsrechnung zwischen dem erwarteten Steueraufwand des Geschäftsjahres (Anwendung des Konzernsteuersatzes in Höhe von 25,0% auf das Ergebnis vor Steuern) und dem tatsächlich ausgewiesenen Steueraufwand kann wie folgt dargestellt werden: TEUR Ergebnis vor Ertragsteuern Erwarteter Steueraufwand / -ertrag Nicht temporäre Differenzen und sonstige steuerliche Hinzurechnungen Ansatz / Wertberichtigungen / Verbrauch von Verlustvorträgen Nicht steuerbare Ergebnisse aus Konsolidierungskreisänderungen Steuern aus Vorperioden Effekte ausländischer Steuersätze Ergebnis aus Equity-Beteiligungen Investitionsbegünstigungen Sonstiges 2021 2020 191.588 -47.897 -3.935 211 -776 -1.081 -408 488 3.850 832 90.824 -22.706 -93 -4 -163 -1.058 -827 -219 3.932 -231 -48.716 -21.369

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 141 18 . E R G E B N I S J E A K T I E U N D V O R S C H L A G F Ü R D I E E R G E B N I S V E R W E N D U N G Das Ergebnis je Aktie betrug im laufenden Geschäftsjahr 2021 EUR 3,34 (Vorjahr: EUR 1,56) und berechnet sich wie folgt: Ergebnis - Eigentümer des Mutterunternehmens (in TEUR) Gesamt Aktienanzahl (Stück) Auswirkung eigener und neuer Aktien (Stück) Gewichteter Durchschnitt der Aktien Unverwässertes (=verwässertes) Ergebnis je Aktie (EUR) 2021 82.540 33.796.535 -9.048.544 24.747.991 3,34 2020 34.911 22.538.674 -194.376 22.344.298 1,56 Nach den Vorschriften des Aktiengesetzes bildet der nach österreichischen Rechnungslegungsvorschriften aufgestellte Einzelabschluss der PIERER Mobility AG zum 31.12.2021 die Basis für die Dividendenausschüttung. Für das Geschäftsjahr 2021 wird vorgeschlagen, aus dem Bilanzgewinn der PIERER Mobility AG in Höhe von TEUR 142.257, eine Dividende von EUR 1 je Aktie (entspricht insgesamt TEUR 33.797) auszuschütten und den Restbetrag auf neue Rechnung vorzutragen. Vom Bilanzgewinn 2020 wurde eine Dividende in Höhe von TEUR 11.173 ausgeschüttet. 19. A U F W E N D U N G E N F Ü R D E N A B S C H L U S S P RÜ F E R Die auf die Berichtsperiode entfallenden Aufwendungen für den Abschlussprüfer KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungs- gesellschaft setzen sich wie folgt zusammen: TEUR Jahresabschlussprüfung aller Einzelgesellschaften sowie Konzernabschlussprüfung Sonstige Bestätigungsleistungen Sonstige Leistungen 2 0. M I TA R B E I T E R Der Mitarbeiterstand wird jeweils inklusive Leiharbeiter und externen Dienstnehmern dargestellt: Stand am 1.1.2021 Veränderungen im Geschäftsjahr Stand am 31.12.2021 2021 550 51 127 728 2020 511 22 112 645 4.586 663 5.249 Zum 31.12.2021 waren 2.862 Angestellte (Vorjahr: 2.158) und 2.387 Arbeiter (Vorjahr: 2.428) beschäftigt. Zum 31.12.2021 sind 4.340 Mitarbeiter (Vorjahr: 3.822) in Österreich und 909 Mitarbeiter (Vorjahr: 764) im Ausland beschäftigt. Durchschnittlich beschäftigte die Gruppe 4.948 Mitarbeiter (Vorjahr: 4.406), davon 2.660 Angestellte (Vorjahr: 2.417) und 2.289 Arbeiter (Vorjahr: 1.989). Der gesamte Personalaufwand im Geschäftsjahr 2021, ohne Effekte aus der Aktivierung von Entwicklungskosten, beträgt TEUR 336.964 (Vorjahr: TEUR 264.910).

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142 V. E RL Ä U T E RU N G E N Z U R K O N Z E R N B I L A N Z 21. F I R M E N W E R T Für die Überprüfung der Werthaltigkeit der zahlungsmittelgenerierenden Einheiten (CGUs) „KTM“ und „PIERER E-Bikes“ wurde gemäß IAS 36.99 die ausführliche Berechnung des erzielbaren Betrags zum 31.12.2020 herangezogen. Seit der letzten Berechnung des erzielbaren Betrags haben sich die Vermögenswerte und Schulden der CGUs nicht wesentlich geändert, die letzte Berechnung ergab eine wesentliche Überdeckung des Buchwertes der CGUs. Auf der Grundlage einer Analyse der seit dem 31.12.2020 aufgetretenen Ereignisse und geänderten Umstände geht das Management von einer äußerst geringen Wahrscheinlichkeit aus, dass bei einer aktuellen Berechnung der erzielbare Betrag niedriger als der Buchwert sein würde. Die Berechnung zum 31.12.2020 erfolgte mit folgender Methode: Die Prognose der Zahlungsströme basiert auf den vom Management freigegebenen Finanzbudgets bzw. Vorschaurechnungen unter Berücksichtigung der mittelfristigen Strategieziele. Die geschätzten Zahlungsströme basieren auf den vom Management freigegebenen und mittelfristigen Strategiezielen. Die geschätzten Zahlungsströme jenseits dieser Periode werden durch Extrapo- lation der Budget-/Vorschauwerte ermittelt, wobei ab dem dritten Jahr eine konstante Weiterentwicklung unter Verwendung einer Wachstumsrate von 1 % angenommen wird. Die Aufgliederung der Firmenwerte und seine Entwicklung sowie deren Aufteilung auf die jeweiligen CGUs stellt sich wie folgt dar: TEUR 2021 2020 Anschaffungs- und Herstellungskosten: Stand am 1.1. Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Stand am 31.12. Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1. Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Stand am 31.12. Buchwert am 31.12. KTM PIERER E-Bikes Avocodo 150.995 -569 255 150.681 19.961 0 9 19.970 130.711 110.309 19.457 945 150.289 679 27 150.995 19.978 0 -17 19.961 131.034 110.063 20.026 945 2 2. I M M AT E RI E L L E V E R M Ö G E N S W E R T E Immaterielle Vermögenswerte werden analog dem Sachanlagevermögen zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten aktiviert und abzüglich Abschrei- bungen bewertet. Die Ermittlung der planmäßigen Abschreibungen erfolgt nach der linearen Abschreibungsmethode unter Zugrundelegung folgender Nutzungsdauern: Jahre Software Selbst erstellte immaterielle Vermögenswerte Nutzungsdauer 3 - 5 5

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 143 Bei selbst erstellten immateriellen Vermögenswerten erfolgt eine Aufteilung des Herstellungszeitraumes in eine Forschungs-, Entwicklungs- und Mo- dellpflegephase. In der Forschungs- und Modellpflegephase angefallene Kosten werden sofort ergebniswirksam erfasst. Die planmäßige Abschreibung von aktivierten Entwicklungskosten, die eindeutig Projekten zugeordnet werden können, erfolgt mit dem Beginn der Serienproduktion. Im Geschäftsjahr 2021 wurden Entwicklungskosten in Höhe von TEUR 112.959 (Vorjahr: TEUR 93.752) aktiviert sowie insgesamt TEUR 59.839 (Vor- jahr: TEUR 50.705) abgeschrieben. Zum 31.12.2021 sind Entwicklungskosten mit einem Buchwert in Höhe von TEUR 353.856 (Vorjahr: TEUR 308.617) in den immateriellen Vermögenswerten enthalten. Immaterielle Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer, wie die im Rahmen der ursprünglichen Kaufpreisallokation angesetzten Marken „KTM“ in Höhe von TEUR 61.103 und „GASGAS“ in Höhe von TEUR 13.346 sowie die im laufenden Geschäftsjahr 2021 erworbene Marke „FELT“ in Höhe von TEUR 3.707, werden nicht planmäßig abgeschrieben, sondern einem Werthaltigkeitstest gemäß IAS 36 unterzogen. Der Vorstand geht von einer unbestimmten Nutzungsdauer der Marken aus, da die Rechte in den relevanten Absatzmärkten keinen zeitlichen, rechtlichen oder vertraglichen Einschränkungen unterliegen und aufgrund der nachhaltigen Bekanntheit der Marken auch keine wirtschaftliche Entwertung vorliegt. Die beiden Marken „KTM“ und „GASGAS“ sind der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „KTM“ und die Marke „FELT“ der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „PIERER E-Bikes“ zugeordnet. Da die Marken keine Mittelzuflüsse erzeugen, die weitestgehend unabhängig von den Mittelzuflüssen anderer Vermö- genswerte sind, erfolgt die Werthaltigkeitsprüfung im Rahmen der Werthaltigkeitstests der jeweiligen Firmenwerte „KTM“ und „PIERER E-Bikes“ (siehe Punkt 21. „Firmenwert“). Die Aufgliederung der immateriellen Vermögenswerte und ihre Entwicklung im Geschäftsjahr 2021 sowie im Geschäftsjahr 2020 werden in den folgen- den Tabellen dargestellt: TEUR Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Vorteile sowie daraus abgeleitete Lizenzen Kundenstamm, Markenwerte, Entwicklungskosten Geleistete Anzahlungen Summe Anschaffungs- und Herstellungskosten: Stand am 1.1.2021 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2021 Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1.2021 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2021 Buchwert: Stand am 31.12.2021 Stand am 31.12.2020 79.908 9.698 -10.929 215 63 3.612 82.567 50.718 13.539 -9.770 -8 19 0 544.663 117.381 -47.226 949 1 0 615.768 150.729 61.416 -38.396 0 0 0 54.498 173.749 3.711 3.374 0 0 0 -3.612 3.473 0 0 0 0 0 0 0 628.282 130.453 -58.155 1.164 64 0 701.808 201.447 74.955 -48.166 -8 19 0 228.247 28.069 29.190 442.019 393.934 3.473 3.711 473.561 426.835

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144 TEUR Anschaffungs- und Herstellungskosten: Stand am 1.1.2020 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2020 Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1.2020 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2020 Buchwert: Stand am 31.12.2020 Stand am 31.12.2019 Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Vorteile sowie daraus abgeleitete Lizenzen Kundenstamm, Markenwerte, Entwicklungskosten Geleistete Anzahlungen Summe 67.293 7.094 0 632 -57 4.946 79.908 37.631 13.016 0 90 -19 0 466.336 106.618 -28.772 0 1 480 544.663 124.750 52.258 -26.279 0 0 0 50.718 150.729 5.474 3.517 0 0 0 -5.280 3.711 0 0 0 0 0 0 0 539.103 117.229 -28.772 632 -56 146 628.282 162.381 65.274 -26.279 90 -19 0 201.447 29.190 29.662 393.934 356.818 3.711 5.474 426.835 391.954 Im laufenden Geschäftsjahr wurden Entwicklungskosten eines nicht nutzungsbereiten Vermögenswertes in Höhe von TEUR 8.829 (Vorjahr: TEUR 2.493) aufgrund der Einstellung des Projektes ausgebucht. Die Zugänge bei den immateriellen Vermögenswerten wurden in der Kapitalflussrechnung um TEUR 4.432 (Vorjahr: TEUR 687) hinsichtlich ihrer Zah- lungsunwirksamkeit korrigiert. Öffentliche Zuwendungen für aktivierte Entwicklungskosten werden gemäß IAS 20 über die erwartete Nutzungsdauer der Entwicklungskosten verteilt erfasst. Dabei kommt die Nettodarstellung gemäß IAS 20 zur Anwendung, d.h. Zuwendungen für langfristige Vermögenswerte werden in der Konzernbi- lanz vom Buchwert des Vermögenswertes abgezogen. 2 3. S A C H A N L A G E N Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten abzüglich Abschreibungen bewertet. Die Ermittlung der planmäßigen Abschreibungen erfolgt nach der linearen Abschreibungsmethode unter Zugrundelegung folgender Nutzungsdauern: Jahre Gebäude Technische Anlagen und Maschinen Betriebs- und Geschäftsausstattung Nutzungsdauer 10 - 50 2 - 10 2 - 10

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 145 Für die ab dem 1.1.2019 unter den Sachanlagen ausgewiesenen Nutzungsrechte (IFRS 16) liegt die Nutzungsdauer zwischen 3 und 10 Jahren. Die Aufgliederung der Sachanlagen und seine Entwicklung im Geschäftsjahr 2021 sowie im Geschäftsjahr 2020 werden in den folgenden Tabellen dargestellt: TEUR Grund- stücke Gebäude Technische Anlagen und Maschinen Betriebs- und Geschäfts- ausstattung Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau Summe Anschaffungs- und Herstellungskosten: Stand am 1.1.2021 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2021 Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1.2021 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2021 Buchwert: Stand am 31.12.2021 Stand am 31.12.2020 TEUR 26.720 6.009 0 0 9 0 255.709 13.737 -4.262 -213 1.531 118 32.738 266.620 338 210 0 0 2 0 63.532 15.321 -1.741 -87 750 0 286.091 22.544 -11.004 -26 1 4.216 301.822 204.426 27.693 -10.639 -7 1 -18 138.937 21.786 -16.043 -660 1.195 408 145.623 88.640 20.538 -15.364 -113 982 18 550 77.775 221.456 94.701 5.698 8.582 -529 0 0 -4.742 9.009 0 0 0 0 0 0 0 713.155 72.658 -31.838 -899 2.736 0 755.812 356.936 63.762 -27.744 -207 1.735 0 394.482 32.188 26.382 188.845 192.177 80.366 81.665 50.922 50.297 9.009 5.698 361.330 356.219 Grund- stücke Gebäude Technische Anlagen und Maschinen Betriebs- und Geschäfts- ausstattung Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau Summe Anschaffungs- und Herstellungskosten: Stand am 1.1.2020 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2020 23.096 2.208 0 1.426 -10 0 213.792 10.067 -473 33.856 -1.665 132 26.720 255.709 256.109 22.357 -1.020 130 -11 8.526 286.091 123.507 13.063 -3.518 6.577 -1.238 546 138.937 10.310 4.740 -3 0 0 -9.349 5.698 626.814 52.435 -5.014 41.989 -2.924 -145 713.155

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146 TEUR Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1.2020 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2020 Buchwert: Stand am 31.12.2020 Stand am 31.12.2019 Grund- stücke Gebäude Technische Anlagen und Maschinen Betriebs- und Geschäfts- ausstattung Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau Summe 176 164 0 0 -2 0 49.897 13.895 -108 511 -663 0 178.158 27.063 -798 10 -7 0 338 63.532 204.426 26.382 22.920 192.177 163.895 81.665 77.951 72.086 19.893 -2.801 454 -992 0 88.640 50.297 51.421 0 0 0 0 0 0 0 300.317 61.015 -3.707 975 -1.664 0 356.936 5.698 10.310 356.219 326.497 In den Zugängen zu Sachanlagen sind Investitionen in Höhe von TEUR 24.626 (Vorjahr: TEUR 19.484) als Zugänge aus Leasingverhältnissen enthalten, welche zum Bilanzstichtag nicht zahlungswirksam waren. Für weitere Details verweisen wir auf Punkt 47. „Leasingverhältnisse als Leasingnehmer“. Die Zugänge bei den sonstigen Sachanlagen wurden in der Konzern-Kapitalflussrechnung um TEUR -995 (Vorjahr: TEUR -3.011) hinsichtlich ihrer Zah- lungsunwirksamkeit korrigiert. Zum Bilanzstichtag sind Sachanlagen in Höhe von TEUR 76.200 (Vorjahr: TEUR 76.200) durch grundbücherlich eingetragene sowie hinterlegte Pfand- bestellungsurkunden vor allem für Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten besichert. Investitionszuschüsse für Sachanlagen werden gemäß IAS 20 über die erwartete Nutzungsdauer der Sachanlagen verteilt erfasst. Dabei kommt die Nettodarstellung gemäß IAS 20 zur Anwendung, d.h. Zuwendungen für langfristige Vermögenswerte werden in der Konzernbilanz vom Buchwert des Vermögenswertes abgezogen. 24. N A C H D E R EQ U I T Y- M E T H O D E B I L A N Z I E R T E F I N A N Z A N L A G E N Die Anteile an assoziierten Unternehmen, die nach der Equity-Methode einbezogen werden, werden einzeln als unwesentlich betrachtet. Die nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen sind per 31.12.2021 die Kiska GmbH, die KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. und die CFMOTO- KTMR2R Motorcycles Co., Ltd. Die Veränderungen von nach der Equity-Methode bilanzierten Unternehmen können dem Punkt 7. „Veränderungen im Konsolidierungskreis“ entnommen werden. Die Kiska GmbH ist ein Designunternehmen, welches Leistungen im Bereich Entwicklung und Design erbringt. Der Bilanzstichtag der Kiska GmbH ist der 31. März, der vor dem Erwerb der Beteiligung festgelegt wurde. Eine Änderung des Abschlussstichtags wird aufgrund von Wesentlichkeitsüberle- gungen nicht angestrebt. Zum Zwecke der Bilanzierung nach der Equity-Methode wurde jeweils ein ungeprüfter Zwischenabschluss zum 31. Dezember herangezogen. Die PIERER Mobility AG hält 50% an der Gesellschaft. Die KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. wurde im Juni 2016 gemeinsam mit dem Partner Ayala Corp. gegründet. Die Gesellschaft hat Mitte 2017 die CKD (completely-knocked-down) Assemblierung für KTM-Motorräder auf den Philippinen begonnen. Die Beteiligung der KTM-Gruppe an der Gesell- schaft wurde im Geschäftsjahr 2021 von 34% auf 40% erhöht.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 147 Das KTM-Joint Venture in China mit dem Partner CFMOTO wurde im Geschäftsjahr 2018 unter dem Namen „Zhejiang CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd.“ gegründet. Die Gesellschaft hat im Geschäftsjahr 2021 ihre operative Tätigkeit aufgenommen. Im chinesischen Hangzhou werden Motorräder der Mittelklasse produziert. Die Beteiligung der KTM-Gruppe beträgt 49%. Die Buchwerte der nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen haben sich im Geschäftsjahr wie folgt entwickelt: TEUR Beteiligungsbuchwert Stand 1.1. Erwerb von Anteilen Konsolidierungskreisänderungen (sukzessiver Erwerb) Anteiliges Jahresergebnis Sonstiges Ergebnis Ausschüttung Sonstiges Beteiligungsbuchwert Stand 31.12. 25 . L AT E N T E S T E U E R A N S P RÜ C H E 2021 13.252 773 -1.758 1.666 425 -803 7 13.562 2020 13.628 1.514 0 -1.180 -100 -606 -4 13.252 Latente Steuern auf steuerliche Verlustvorträge werden unter Berücksichtigung ihrer zeitnahen Realisierbarkeit gebildet. Aktive und passive latente Steuerposten werden bei gleicher Steuerhoheit und ähnlicher Fristigkeit saldiert ausgewiesen. Für die Unterschiede der steuerlichen Basis von voll- konsolidierten oder at-Equity bewerteten Anteilen zum entsprechenden konzernalen Eigenkapital werden nur latente Steuern abgegrenzt, wenn eine Realisierung in absehbarer Zeit wahrscheinlich ist. Insgesamt errechnen sich die aktiven und passiven latenten Steuern aus folgenden Bilanzposten: TEUR Aktive latente Steuern: Kurzfristige Vermögenswerte: Vorräte Langfristige Vermögenswerte: Anlagevermögen Personalverbindlichkeiten Rückstellungen Verbindlichkeiten Saldierung Verlustvorträge Passive latente Steuern: Kurzfristige Vermögenswerte Langfristige Vermögenswerte Sonstige Saldierung 31.12.2021 31.12.2020 6.465 2.653 4.135 1.974 4.002 19.229 -12.689 3.077 9.617 -3.269 -109.288 -109 -112.666 12.689 -99.977 5.365 1.656 4.114 3.406 3.896 18.437 -14.640 7.721 11.518 -981 -100.540 -59 -101.580 14.640 -86.940

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148 In den aktiven Steuerlatenzen sind in den langfristigen Vermögenswerten Beträge für offene Siebentel aus steuerlichen Teilwertabschreibungen auf Beteiligungen gemäß § 12 Abs 3 Z 2 öKStG (österreichisches Körperschaftsteuergesetz) in Höhe von TEUR 1.102 (Vorjahr: TEUR 1.609) enthalten. Die temporären Unterschiede der passiven latenten Steuern im Posten „Langfristige Vermögenswerte“ resultieren im Wesentlichen aus den steuerlich nicht aktivierungsfähigen Entwicklungskosten sowie aus quasipermanenten Unterschieden durch den Ansatz der Marke „KTM“. Zum 31. Dezember 2021 (und im Vorjahr) war davon auszugehen, dass aufgrund der derzeit geltenden steuerlichen Bestimmungen die insbesondere aus einbehaltenen Gewinnen bzw. nicht abgedeckten Verlusten resultierenden Unterschiede zwischen steuerlichem Beteiligungsansatz und anteiligem Eigenkapital der in den IFRS-Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen (outside-basis differences) in absehbarer Zeit steuerfrei bleiben bzw. die Umkehrung der Unterschiede vom Konzern gesteuert werden kann. Weiters war davon auszugehen, dass die Unterschiede zwischen dem steu- erlichen Beteiligungsansatz und dem Buchwert der nach der Equity-Methode bilanzierten Beteiligungen (outside-basis differences) in absehbarer Zeit steuerfrei bleiben bzw. die Umkehrung der Unterschiede vom Konzern gesteuert werden kann. In Verbindung mit Anteilen an Tochterunternehmen und nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen wurden gemäß IAS 12.39 für zu versteu- ernde temporäre Differenzen in der Höhe von TEUR 242.829 (Vorjahr: TEUR 476.815) keine latenten Steuerabgrenzungen gebildet. Die latenten Steuern haben sich im Geschäftsjahr wie folgt entwickelt: TEUR 2021 2020 Latente Steuern (netto) am 1.1. Veränderung Konsolidierungskreis Erfolgswirksam erfasste latente Steuern Im sonstigen Ergebnis erfasste latente Steuern Im Eigenkapital erfasste latente Steuern Fremdwährung Latente Steuern (netto) am 31.12. -75.422 -296 -13.783 -942 -52 135 -90.360 -69.464 0 -9.545 132 3.784 -329 -75.422 Die in der PIERER Mobility-Gruppe vorhandenen und aktivierten steuerlichen Verlustvorträge können wie folgt zusammengefasst werden: TEUR PIERER Mobility AG HDC GmbH Sonstige TEUR PIERER Mobility AG HDC GmbH Sonstige Verlustvortrag 31.12.2021 davon nicht angesetzt 31.12.2021 verbleibender Verlustvortrag 31.12.2021 aktive latente Steuer 31.12.2021 62.754 11.497 12.308 86.559 -62.754 -11.497 0 -74.251 0 0 12.308 12.308 0 0 3.077 3.077 Verlustvortrag 31.12.2020 davon nicht angesetzt 31.12.2020 verbleibender Verlustvortrag 31.12.2020 aktive latente Steuer 31.12.2020 56.335 11.500 33.013 100.848 -56.335 -11.500 -42 -67.877 0 0 32.971 32.971 0 0 7.721 7.721

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 149 Sonstige betreffen in Höhe von TEUR 1.138 (Vorjahr: TEUR 1.707) einen künftig resultierenden Steuervorteil aus dem Liquidationsverlust der WP Suspension B.V. Dieser kann ab Liquidationszeitpunkt über sieben Jahre verteilt geltend gemacht werden. Weiters bestehen aktive latente Steuern auf Verlustvorträge der KTM-Gruppe in Höhe von TEUR 688 (Vorjahr: TEUR 4.405) und der PIERER E-Bikes-Gruppe in Höhe von TEUR 5.004 (Vorjahr: TEUR 8.397). Abzugsfähige temporäre Differenzen und noch nicht genutzte steuerliche Verluste (einschließlich offene Siebtelabschreibungen) auf welche keine aktiven latenten Steuern aktiviert wurden, belaufen sich auf TEUR 74.509 (Vorjahr: TEUR 68.529). Die Wertberichtigung der Verlustvorträge und tem- porären Differenzen wurde in der Höhe vorgenommen, in der eine mittelfristige Realisierung der latenten Steueransprüche aus heutiger Sicht als nicht hinreichend sicher angenommen werden kann. 26 . S O N S T I G E L A N G F RI S T I G E V E R M Ö G E N S W E R T E TEUR Forderungen aus Finanzierungstätigkeiten Leasingforderungen aus Untermietverhältnissen Übrige 31.12.2021 31.12.2020 1.197 523 2.313 4.033 1.885 590 662 3.137 Die übrigen langfristigen Vermögenswerte beinhalten unter anderem die Beteiligung an der AC styria Mobilitätscluster GmbH, welche erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert im sonstigen Ergebnis bewertet wird. Weiters beinhalten die übrigen langfristigen Vermögenswerte Kautionen sowie im Vorjahr die Aktivierung eines vorteilhaften Vertrages aus dem Geschäftsjahr 2019 im Zusammenhang mit der Endkonsolidierung der KTM Components (Dalian) Co., Ltd., Dalian, China. 27. V O R R ÄT E Die Vorräte werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten bzw. dem niedrigeren Nettoveräußerungswert (Lower of Cost or Net Realizable Value) am Bilanzstichtag bewertet. Der Nettoveräußerungswert ergibt sich aus dem geschätzten Verkaufserlös abzüglich der geschätzten Kosten des Ver- triebs. Die Bewertung der Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe erfolgt auf Basis des Durchschnittspreisverfahrens anhand einer Reichweitenanalyse mit Abwertung bei eingeschränkter Verwendbarkeit. Zusätzlich wird auf Einzelfallbasis der wirtschaftliche Nutzen des vorhandenen Vorratsvermögens überprüft und gegebenenfalls eine zusätzliche Wertberichtigung aufgrund langer Lagerdauer oder eingeschränkter Absatzmöglichkeiten vorgenommen. Die Anschaffungskosten umfassen alle Kosten, die angefallen sind, um den Gegenstand in den erforderlichen Zustand und an den jeweiligen Ort zu bringen. Die Herstellungskosten umfassen die Material- und Fertigungseinzelkosten auf Basis einer Normalauslastung sowie angemessene Teile der Material- und Fertigungsgemeinkosten. Verwaltungsgemein- sowie Vertriebskosten sind hingegen nicht Bestandteil der Herstellungskosten. Fremdka- pitalzinsen werden nicht aktiviert, da die Vorräte keine qualifizierenden Vermögenswerte gemäß IAS 23 darstellen. Die Vorräte stellen sich wie folgt dar: TEUR Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe Unfertige Erzeugnisse Fertige Erzeugnisse und Waren 31.12.2021 31.12.2020 127.698 64.335 213.141 405.174 67.813 27.677 203.254 298.744

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150 TEUR Vorratsbestand brutto - Wertberichtigungen Vorratsbestand netto 31.12.2021 31.12.2020 432.956 -27.782 405.174 327.347 -28.603 298.744 Der Buchwert der auf den niedrigeren Nettoveräußerungswert abgewerteten Vorräte beläuft sich auf TEUR 68.502 (Vorjahr: TEUR 61.076). 2 8 . F O R D E RU N G E N A U S L I E F E RU N G E N U N D L E I S T U N G E N Die Bruttoforderungen aus Lieferungen und Leistungen gegenüber Dritten sind um die Einzelwertberichtigungen in Höhe von TEUR 4.060 (Vorjahr: TEUR 4.176) vermindert. Die Wertberichtigungen auf Forderungen haben sich wie folgt entwickelt: TEUR Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Stand am 1.1.2020 Veränderungen Konsolidierungskreis Währungsumrechnung Zuführungen Einzelwertberichtigung Zuführung Wertberichtigung für erwartete Verluste Verbrauch Auflösung Wertberichtigung für erwartete Verluste Auflösungen Stand am 31.12.2020 = 1.1.2021 Veränderungen Konsolidierungskreis Währungsumrechnung Zuführungen Einzelwertberichtigung Zuführung Wertberichtigung für erwartete Verluste Verbrauch Auflösung Wertberichtigung für erwartete Verluste Auflösungen Stand am 31.12.2021 2.921 0 -81 1.633 55 -32 -18 -302 4.176 0 -47 1.070 28 -224 -5 -939 4.060 Die Aufwendungen für die vollständige Ausbuchung von Forderungen aus Lieferungen und Leistungen betrugen TEUR 225 (Vorjahr: TEUR 121).

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 151 2 9. K U R Z F RI S T I G E F O R D E RU N G E N U N D S O N S T I G E V E R M Ö G E N S W E R T E Förderungen werden berücksichtigt, sobald Sicherheit besteht, dass diese der PIERER Mobility-Gruppe zufließen werden und die Gruppe den gestellten Anforderungen entsprechen kann. TEUR 31.12.2021 31.12.2020 Forderungen aus derivativen Finanzinstrumenten Asset Backed Securities Finanzierungen (ABS) Forderungen gegenüber Gesellschafter nahen Unternehmen Sonstige Sonstige kurzfristige finanzielle Vermögenswerte Förderungen Forderungen gegenüber Finanzämtern Vorsteuerforderungen (aus Organschaftsverrechnung mit der Pierer Industrie AG) Anzahlungen auf Vorräte und sonstige Vorauszahlungen Sonstige Sonstige kurzfristige nicht finanzielle Vermögenswerte Sonstige kurzfristige Vermögenswerte 4.605 12.537 17.803 16.862 51.807 14.979 4.536 8.928 30.508 43 58.994 110.801 3.389 15.894 5.080 13.823 38.186 12.759 4.250 5.779 20.644 3 43.435 81.621 Die im Zusammenhang mit dem bestehenden ABS-Programm verkauften Forderungen werden entsprechend den Regelungen des IFRS 9 vollständig ausgebucht. Im Rahmen des ABS-Programms werden monatlich revolvierend versicherte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen bis zu einem maximalen Volumen von TEUR 250.000 (Vorjahr: TEUR 250.000) verkauft. Weitere Informationen zum ABS-Programm finden sich unter Punkt 43. „Einstufung und beizulegende Zeitwerte“. 3 0. Z A H L U N G S M I T T E L U N D Z A H L U N G S M I T T E L Ä Q U I VA L E N T E Die Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente enthalten Kassenbestände, Bankguthaben, Schecks sowie maximal drei Monate laufende Festgel- der (vom Erwerbszeitpunkt gerechnet) und werden zum beizulegenden Zeitwert am Bilanzstichtag bewertet. Für weitere Details zur Veränderung des Cash-Standes verweisen wir auf die Angaben zur Kapitalflussrechnung im Kapitel VI des Konzernanhanges. 31. K O N Z E R N E I G E N K A P I TA L Die Entwicklung des Konzerneigenkapitals im Geschäftsjahr 2021 und im Geschäftsjahr 2020 ist im Konzernabschluss dargestellt. Das Grundkapital der Gesellschaft in Höhe von EUR 22.538.674 eingeteilt in 22.538.674 Stück auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien, von denen jede eine gleiche Beteiligung am Grundkapital repräsentiert, wurde mit Beschluss vom 29. September 2021 im Rahmen einer Sachkapitalerhö- hung unter teilweiser Ausnutzung des genehmigten Kapitals gemäß §5 der Satzung in Höhe von EUR 11.257.861 durch Ausgabe von 11.257.861 neuen Aktien und unter Ausschluss des gesetzlichen Bezugsrechts der bisherigen Aktionäre um EUR 11.257.861 auf EUR 33.796.535 erhöht. Die neuen Aktien sind mit denselben Rechten ausgestattet, wie die bestehenden Aktien der PIERER Mobility AG. Der Ausgabebetrag je junger Aktie beträgt EUR 79,5. Zur Zeichnung der 11.257.861 neuen Aktien wurde ausschließlich die Pierer Bajaj AG (vormals: PTW Holding AG) gegen Einbringung von 5.042.925 Stück (entspricht 46,5% der Anteile) auf Namen lautende Nennbetragsaktien der KTM AG in die Gesellschaft zugelassen.

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152 Die Aktien gewähren die gewöhnlichen nach dem österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden Rechte. Dazu zählt das Recht auf die Aus- zahlung der in der Hauptversammlung beschlossenen Dividende sowie das Recht auf Ausübung des Stimmrechtes in der Hauptversammlung. Alle An- teile wurden voll eingezahlt. Das im Konzernabschluss ausgewiesene Grundkapital entspricht dem Ausweis im Einzelabschluss der PIERER Mobility AG. Im laufenden Geschäftsjahr wurden die restlichen 193.340 Stück eigenen Aktien zu einem Preis von TEUR 13.595 und mit einem Gewinn von TEUR 5.148 verkauft. Die Rücklage für eigene Anteile beträgt zum Bilanzstichtag TEUR 0 (Vorjahr: TEUR -8.447). Die PIERER Mobility AG hält nunmehr keine eigenen Aktien mehr. In der Rücklage nach IFRS 9 ist die Cash-Flow-Hedge-Rücklage enthalten. Die Cash-Flow-Hedge-Rücklage umfasst den wirksamen Teil der kumulier- ten Nettoveränderungen des beizulegenden Zeitwertes von zur Absicherung von Zahlungsströmen verwendeten Sicherungsinstrumenten bis zur späte- ren Erfassung im Gewinn oder Verlust oder der direkten Erfassung in den Anschaffungskosten oder dem Buchwert eines nicht finanziellen Vermögenswertes oder einer nicht finanziellen Schuld. Die Rücklage für Kosten der Absicherung zeigt Gewinne und Verluste des Anteils, der von dem designierten Sicherungsgeschäft ausgeschlossen ist, das sich auf das Forward-Element des Devisentermingeschäfts bezieht. Diese werden zunächst als sonstiges Ergebnis erfasst und wie die Gewinne und Verluste in der Rücklage aus Sicherungsgeschäften bilanziert. Die Entwicklung der Cash-Flow-Hedge-Rücklage und der Rücklage für Kosten der Absicherung wird unter dem Punkt 45. „Hedging“ erläutert. Die Anteile nicht beherrschender Gesellschafter umfassen die Anteile Dritter am Eigenkapital der konsolidierten Tochterunternehmen: 2021 TEUR Prozentsatz nicht beherrschender Anteile zum Stichtag Umsatzerlöse Gewinn Sonstiges Ergebnis Gesamtergebnis Nicht beherrschenden Anteilen zugeordneter Gewinn Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes sonstiges Ergebnis Langfristige Vermögenswerte Kurzfristige Vermögenswerte Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden Nettovermögen Buchwert der nicht beherrschenden Anteile Cash-Flows aus der betrieblichen Tätigkeit Cash-Flows aus der Investitionstätigkeit Cash-Flows aus der Finanzierungstätigkeit Gesamt Cash-Flow Dividenden an nicht beherrschende Anteile 1 Bis Oktober 2021 betrug der Prozentsatz der nicht beherrschenden Gesellschaftern rund 48% Sonstige Gesamt KTM AG 0,25%1 1.876.418 165.312 2.041.730 146.067 6.364 152.431 60.201 2.235 907.154 951.711 -610.265 -544.853 703.747 2.633 359.846 -183.746 -35.985 140.115 13.275 -3.195 1.378 -1.817 131 -7 85.660 89.194 -39.201 -73.849 61.804 2.776 7.517 -11.377 8.364 4.504 0 142.872 7.742 150.614 60.332 2.228 992.814 1.040.905 -649.466 -618.702 765.551 5.409 367.363 -195.123 -27.621 144.619 13.275

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 153 2020 TEUR Prozentsatz nicht beherrschender Anteile zum Stichtag Umsatzerlöse Gewinn Sonstiges Ergebnis Gesamtergebnis Nicht beherrschenden Anteilen zugeordneter Gewinn Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes sonstiges Ergebnis Langfristige Vermögenswerte Kurzfristige Vermögenswerte Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden Nettovermögen Buchwert der nicht beherrschenden Anteile Cash-Flows aus der betrieblichen Tätigkeit Cash-Flows aus der Investitionstätigkeit Cash-Flows aus der Finanzierungstätigkeit Gesamt Cash-Flow Dividenden an nicht beherrschende Anteile Sonstige Gesamt KTM AG 48,29% 1.413.978 116.404 1.530.382 71.210 -3.292 67.918 34.441 -1.589 861.467 666.745 -536.004 -384.868 607.340 293.423 286.452 -144.968 -92.305 49.179 13.595 -1.755 -1.379 -3.134 103 0 80.528 77.294 -45.425 -65.618 46.779 441 26.367 -2.041 -12.384 11.942 144 69.455 -4.671 64.784 34.544 -1.589 941.995 744.039 -581.429 -450.486 654.119 293.864 312.819 -147.009 -104.689 61.121 13.739 In den nicht beherrschenden Anteilen der KTM AG sind auch nicht beherrschende Anteile von Tochterunternehmen der KTM AG in Höhe von TEUR 876 enthalten und betreffen die beiden Gesellschaften CERO Design Studio S.L. und die KTM MOTOHALL GmbH. Der Buchwert der sonstigen nicht beherrschenden Anteile betrifft per 31.12.2021 im Wesentlichen die PIERER & MAXCOM MOBILITY OOD. Zu den Beteiligungshöhen verweisen wir auf den Beteiligungsspiegel im Kapitel XII. Die Auswirkungen der Transaktionen mit nicht beherrschenden Anteilen sowie die Veränderung an dem den Anteilseignern zurechenbaren Eigenkapital während des Geschäftsjahres stellt sich wie folgt dar: TEUR Erworbener (-) bzw. abgegangener (+) Buchwert nicht beherrschender Anteile Erhaltener (+) / gezahlter (-) Kaufpreis an nicht beherrschende Anteilseigner Im Eigenkapital erfasster Unterschiedsbetrag 31.12.2021 31.12.2020 340.458 -30.470 309.988 345 -1.005 -660

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154 Der im Eigenkapital erfasste Unterschiedsbetrag resultiert im Wesentlichen aus der Erhöhung der Anteile an der KTM AG von 51,71% auf 99,75% im laufenden Geschäftsjahr. Diese betrifft einerseits die bereits in diesem Punkt erörterte Einbringung von rund 46,5% der Anteile an der KTM AG durch die Pierer Bajaj AG (Muttergesellschaft der PIERER Mobility AG) in die PIERER Mobility AG. Andererseits wurden weitere rund 1,5% der Anteile an der KTM AG im Geschäftsjahr 2021 erworben. Somit erhöhte sich die Beteiligung an der KTM AG von 51,71% auf 99,75%. Im laufenden Geschäftsjahr erhöhte zudem die PIERER Mobility AG ihre Anteile an der KTM Technologies GmbH von 70% auf 100%. Im Vorjahr erhöhte die PIERER Mobility AG ihre Anteile an der Avocodo GmbH von 70% auf 100%. Das sonstige Ergebnis nach Steuern entwickelte sich im Konzerneigenkapital wie folgt: TEUR 2021 Währungsumrechnungsdifferenzen Absicherung von Zahlungsströmen Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen 2020 Währungsumrechnungsdifferenzen Absicherung von Zahlungsströmen Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen Rücklage nach IFRS 9 Rücklagen inklusive Bilanzgewinn Währungs- umrechnung Anteile Haupt- gesellschafter Anteile nicht beherrschender Gesellschafter Konzern- eigenkapital Gesamt 0 1.871 0 1.871 0 -1.215 0 -1.215 0 0 206 206 0 0 352 352 3.437 0 0 3.437 -2.219 0 0 -2.219 3.437 1.871 206 5.514 -2.219 -1.215 352 -3.082 1.480 385 363 2.228 -2.057 139 329 -1.589 4.917 2.256 569 7.742 -4.276 -1.076 681 -4.671 32. F I N A N Z V E R B I N D L I C H K E I T E N TEUR Schuldscheindarlehen Namensschuldverschreibung Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten Verbindlichkeiten aus Factoring Programm zwischen Konzernunternehmen Verbindlichkeiten aus Supplier Finance Programm zwischen Konzernunternehmen Leasingverbindlichkeiten Sonstige verzinsliche Verbindlichkeiten Summe Finanzverbindlichkeiten 31.12.2021 Nominale 31.12.2021 31.12.2021 31.12.2021 Buchwert Laufzeit < 1 Jahr Laufzeit > 1 Jahr 225.000 60.000 206.596 2.498 1.836 65.442 2.802 564.174 224.661 59.551 206.596 2.498 1.836 65.442 2.802 563.386 5.998 0 23.805 2.498 1.836 19.908 2.802 56.847 218.663 59.551 182.791 0 0 45.534 0 506.539

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 155 TEUR 31.12.2020 Nominale 31.12.2020 31.12.2020 31.12.2020 Buchwert Laufzeit < 1 Jahr Laufzeit > 1 Jahr Schuldscheindarlehen Namensschuldverschreibung Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten Verbindlichkeiten aus Factoring Programm zwischen Konzernunternehmen Verbindlichkeiten aus Supplier Finance Programm zwischen Konzernunternehmen Leasingverbindlichkeiten Sonstige verzinsliche Verbindlichkeiten Summe Finanzverbindlichkeiten 228.500 30.000 201.471 3.669 3.317 61.727 2.432 531.116 228.067 30.000 201.471 3.669 3.317 61.727 2.432 530.683 3.500 0 42.185 3.669 3.317 19.491 2.432 74.594 224.567 30.000 159.286 0 0 42.236 0 456.089 Die PIERER Mobility AG hat im Juli 2015 ein Schuldscheindarlehen in Höhe von TEUR 56.500 mit einer Laufzeit von fünf und sieben Jahren begeben. Im Jänner 2017 wurde ein Teilbetrag des Schuldscheindarlehens in Höhe von TEUR 32.000, davon TEUR 25.500 mit Laufzeit 5 Jahren und TEUR 6.500 mit Laufzeit 7 Jahren, vorzeitig getilgt. Mit Kündigungsschreiben vom 13. Juli 2018 mit Wirkung zum 17. Juli 2018 sowie Kündigungsschreiben vom 4. Okto- ber 2018 mit Wirkung zum 8. Oktober 2018 wurde ein Teilbetrag des Schuldscheindarlehens in Höhe von insgesamt TEUR 12.500 mit einer Laufzeit von 5 Jahren vorzeitig rückgeführt. Im Juli 2020 wurden planmäßig TEUR 6.000 des Schuldscheindarlehens mit einer Laufzeit von 5 Jahren getilgt. Im Juni 2016 wurde von der KTM AG zur Refinanzierung der im April 2017 getilgten Anleihe ein Schuldscheindarlehen mit einem Emissionsvolumen von TEUR 120.000 und einer Laufzeit von fünf, sieben bzw. zehn Jahren platziert. Im Juni 2018 wurde ein weiteres Schuldscheindarlehen mit einem Volumen von TEUR 135.000 und Laufzeiten von sieben und zehn Jahren erfolgreich platziert. Weiters wurden TEUR 32.500 des im Jahr 2016 begebenen Schuldscheindarlehens vorzeitig getilgt. Im Mai 2021 emittierte die KTM AG Namensschuldverschreibungen mit einer Laufzeit von 12 Jahren in Höhe TEUR 30.000. Weiters hat die PIERER Mo- bility AG bereits im Juli 2015 eine Namensschuldverschreibung in Höhe von TEUR 30.000 mit einer Laufzeit von 10 Jahren begeben. 3 3. V E R P F L I C H T U N G E N F Ü R L E I S T U N G E N A N A R B E I T N E H M E R Die Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer setzen sich aus Verpflichtungen für Abfertigungen und Jubiläumsgeldern zusammen: TEUR Abfertigungen Jubiläumsgelder 31.12.2021 31.12.2020 21.202 7.561 28.763 21.946 6.719 28.665 Aufgrund gesetzlicher Vorschriften ist die PIERER Mobility-Gruppe zudem verpflichtet, an alle MitarbeiterInnen in Österreich, deren Arbeitsverhältnis vor dem 1.1.2003 begonnen hat, bei Kündigung durch den Dienstgeber oder zum Pensionsantrittszeitpunkt eine Abfertigungszahlung zu leisten. Die Höhe dieser leistungsorientierten Verpflichtung ist von der Anzahl der Dienstjahre und von dem bei Abfertigungsanfall maßgeblichen Bezug abhängig. Für alle nach dem 31.12.2002 begründeten Arbeitsverhältnisse in Österreich zahlt die Gesellschaft monatlich 1,53% des Bruttomonatsgehaltes in eine betriebliche Mitarbeitervorsorgekasse, in der die Beiträge auf einem Konto des Arbeitnehmers veranlagt und diesem bei Beendigung des Dienst- verhältnisses ausbezahlt oder als Anspruch weitergegeben werden. Die Gesellschaft ist ausschließlich zur Leistung der Beiträge verpflichtet, welche in jenem Geschäftsjahr im Aufwand erfasst werden, für das sie entrichtet wurden (beitragsorientierte Verpflichtung). Für Mitarbeiter von österrei- chischen Konzernunternehmen, die ab dem 1.1.2003 in das Dienstverhältnis eingetreten sind, wurden Beiträge für Abfertigungen an eine gesetzliche Mitarbeitervorsorgekasse in Höhe von 1,53% des Lohnes bzw. Gehaltes einbezahlt. Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden Beiträge von insgesamt TEUR 2.488 (Vorjahr: TEUR 2.218) gezahlt.

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156 Die Nettoschuld aus den leistungsorientierten Vorsorgeplänen für Abfertigungen entwickelte sich im Geschäftsjahr wie folgt: TEUR Anwartschaftsbarwert: Stand am 1.1. Dienstzeitaufwand Zinsaufwand Erfolgte Zahlungen Versicherungsmathematischer Gewinn / Verlust (sonstiges Ergebnis) Konsolidierungskreisänderung Sonstiges Stand am 31.12. 31.12.2021 31.12.2020 21.946 22.501 752 231 -622 -759 0 -346 21.202 838 245 -588 -908 1 -143 21.946 Die gewichteten Restlaufzeiten (Duration) der Abfertigungsverpflichtungen zum 31.12.2021 betragen 12 Jahre (Vorjahr: 13 Jahre). Der versicherungsmathematische Gewinn / Verlust setzt sich aus den folgenden Faktoren zusammen: TEUR Änderung von Erwartungswerten Änderung demografischer Annahmen Änderung finanzieller Annahmen Versicherungsmathematischer Gewinn / Verlust Der Bewertung der Verpflichtung liegen folgende Annahmen zugrunde: Rechnungszinssatz Lohn- / Gehaltstrend Pensionsalter (Jahre) Frauen / Männer mit Übergangsregelung 31.12.2021 31.12.2020 -260 -196 -303 -759 -807 5 -106 -908 31.12.2021 31.12.2020 1,23% 2,75% 0,90% 2,50% 62 - 65 Jahre 62 - 65 Jahre Der Rechnungszins wurde unter der Berücksichtigung der durchschnittlichen Laufzeiten und durchschnittlichen Restlebenserwartung festgesetzt. Der Abzinsungssatz ist die Rendite, die am Abschlussstichtag für erstrangige, festverzinsliche Industrieanleihen am Markt erzielt wird. Die Mitarbei- terfluktuation ist betriebsspezifisch ermittelt und alters- / dienstzeitabhängig berücksichtigt. Den versicherungsmathematischen Bewertungen liegen länderspezifische Sterbetafeln zu Grunde. Als Pensionseintrittsalter wurde das gesetzliche Pensionseintrittsalter je Land gewählt. Eine Änderung (+/- 0,5%-Punkte) der Parameter „Rechnungszinssatz“ und „Lohn- / Gehaltstrend“ hätte zum 31.12.2021 folgende Auswirkungen auf den Barwert der zukünftigen Zahlungen gehabt:

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Parameter Rechnungszinssatz Lohn- / Gehaltstrend GESCHÄFTSBERICHT 2021 157 Änderung -0,50% Änderung +0,50% 6,2% -5,6% -5,7% 6,0% Eine Änderung (+/- 0,5%-Punkte) der Parameter „Rechnungszinssatz“ und „Lohn- / Gehaltstrend“ hätte zum 31.12.2020 folgende Auswirkungen auf den Barwert der zukünftigen Zahlungen gehabt: Parameter Rechnungszinssatz Lohn- / Gehaltstrend Änderung -0,50% Änderung +0,50% 6,5% -6,2% -6,3% 6,3% Aufgrund von kollektivvertraglichen Vereinbarungen sind die Gesellschaften der PIERER Mobility-Gruppe verpflichtet, an MitarbeiterInnen in Österreich Jubiläumsgelder nach Maßgabe der Erreichung bestimmter Dienstjahre (ab 25 Dienstjahren) zu leisten (leistungsorientierte Verpflichtung). Die Zinsen werden im sonstigen Finanzergebnis erfasst. Die Verpflichtungen für Ansprüche aus Jubiläumsgeldern entwickelten sich wie folgt: TEUR Stand am 1.1. Dienstzeitaufwand Zinsaufwand Erfolgte Zahlungen Versicherungsmathematischer Gewinn / Verlust (erfolgswirksam) Sonstiges Stand am 31.12. 3 4. A N D E R E K U R Z- U N D L A N G F RI S T I G E S C H U L D E N U N D V E R B I N D L I C H K E I T E N A U S L I E F E RU N G E N U N D L E I S T U N G E N Die anderen langfristigen Schulden setzten sich im Wesentlichen wie folgt zusammen: 31.12.2021 31.12.2020 6.719 667 77 -80 177 1 7.561 6.846 702 78 -95 -825 13 6.719 TEUR 31.12.2021 31.12.2020 Kautionen Sonstige finanzielle Schulden Andere langfristige finanzielle Schulden Andere langfristige nicht finanzielle Schulden Andere langfristige Schulden 11.364 1.470 12.834 1.353 14.187 7.600 854 8.454 1.281 9.735

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158 Die anderen kurzfristigen Schulden setzten sich im Wesentlichen wie folgt zusammen: TEUR Umsatzboni Preisnachlässe Verbindlichkeiten aus derivativen Finanzinstrumenten Sonstige finanzielle Schulden Andere kurzfristige finanzielle Schulden Personalverbindlichkeiten Vorauszahlungen Verbindlichkeiten Finanzämter Sonstige nicht finanzielle Schulden Andere kurzfristige nicht finanzielle Schulden Andere kurzfristige Schulden 31.12.2021 31.12.2020 46.678 3.709 1.988 15.954 68.329 49.486 5.998 9.460 44 64.988 133.317 28.365 7.236 3.078 10.920 49.599 30.289 2.808 3.715 205 37.017 86.616 In den kurzfristigen Personalverbindlichkeiten sind im Wesentlichen Verbindlichkeiten für nicht konsumierte Urlaube, Verbindlichkeiten für Mitarbeiter- prämien, Verbindlichkeiten gegenüber Gebietskrankenkassen sowie Verbindlichkeiten aus Löhnen und Gehältern enthalten. Supplier Finance: Unternehmen der PIERER Mobility-Gruppe haben mit einem österreichischen Kreditinstitut ein revolvierendes Programm zur Finanzierung von Lieferan- tenverbindlichkeiten (Supplier Finance Programm) aufgesetzt. Lieferanten können ihre Forderungen gegenüber der PIERER Mobility-Gruppe vor Fällig- keit an das Kreditinstitut verkaufen. Die PIERER Mobility-Gruppe wird nicht von der ursprünglichen Verpflichtung entbunden und es kommt aufgrund der quantitativen und qualitativen Prüfung zu keiner signifikanten Änderung der Vertragsbedingungen. Die Verbindlichkeiten werden weiterhin unter Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen gezeigt und im Cash-Flow aus betrieblicher Tätigkeit ausgewiesen. Von diesem Supplier Finance Programm sind zum 31.12.2021 Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von TEUR 167.344 (Vorjahr: TEUR 119.558) betroffen. Das sind 42,3% (Vorjahr: 45,6%) der gesamten Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen zum Stichtag in Höhe von TEUR 395.581 (Vorjahr: TEUR 262.099). Neben konzernfremden Lieferanten wurde auch zwischen österreichischen Unternehmen der PIERER Mobility-Gruppe ein solches Programm abge- schlossen. Aus Sicht der PIERER Mobility-Gruppe ist kein Leistungsaustausch erfolgt, sondern es sind lediglich Fremdmittel aufgenommen worden, welche unter den kurzfristigen Finanzverbindlichkeiten ausgewiesen werden. Der Ausweis der Cash-Flows erfolgt im Cash-Flow aus der Finanzierungs- tätigkeit. Zum 31.12.2021 betragen die Verbindlichkeiten aus diesem Programm insgesamt TEUR 169.180 (Vorjahr: TEUR 122.875), davon werden zum 31.12.2021 im Konzernabschluss der PIERER Mobility AG die Beziehungen zwischen Konzernunternehmen in Höhe von TEUR 1.836 (Vorjahr: TEUR 3.317) als kurzfristige Finanzverbindlichkeiten dargestellt. Haftungsverhältnisse: Die PIERER Mobility AG hat für die DealerCenter Digital GmbH, Landshut, Deutschland gegenüber der RLB OÖ, aus Verpflichtungen gegenüber Liefe- ranten eine Garantie bis zu einem Höchstbetrag von TEUR 500 (Vorjahr: TEUR 0) abgegeben. Für ein Reverse Factoring Programm bei der Erste Group Bank AG hat die PIERER Mobility AG für die PIERER E-Bikes GmbH, Wien eine Patronatserklä- rung in Höhe von TEUR 15.000 (Vorjahr: TEUR 15.000) abgegeben. Zum Stichtag resultiert aus dem Reverse Factoring Programm ein Haftungsbetrag in Höhe von TEUR 15.000 (Vorjahr: TEUR 0). Die PIERER Mobility AG hat im Vorjahr für die PEXCO GmbH, Schweinfurt, Deutschland gegenüber der KGI Bank Co., Ltd., Taiwan, aus Verpflichtungen gegenüber Lieferanten eine Garantie bis zu einem Höchstbetrag von TEUR 16.299 abgegeben. Der aushaftende Betrag gegenüber Lieferanten resul- tierte im Vorjahr in Höhe von TEUR 7.685.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 159 3 5 . RÜ C K S T E L L U N G E N Der Konzern bildet Rückstellungen für Garantien und Gewährleistung für bekannte, zu erwartende Einzelfälle. Die erwarteten Aufwendungen basieren vor allem auf früheren Erfahrungen und werden zum Zeitpunkt des Verkaufs der Produkte ergebniswirksam gebildet. Die Schätzung zukünftiger Aufwendungen ist mit Unsicherheiten verbunden, wodurch es in der Zukunft zu einer Anpassung der gebildeten Rückstel- lungen kommen kann. Es ist nicht auszuschließen, dass die tatsächlichen Aufwendungen für diese Maßnahmen die hierfür gebildeten Rückstellungen in nicht vorhersehbarer Weise übersteigen oder unterschreiten. Die Rückstellungen haben sich im Geschäftsjahr wie folgt entwickelt: TEUR Stand am 01.01.2021 Zuführungen Auflösungen Verbrauch Kurzfristige Rückstellungen: Rückstellungen für Garantien und Gewährleistung Rückstellungen für Prozesse Sonstige Rückstellungen 14.612 596 2.771 17.979 19.560 185 407 20.152 -97 0 -250 -347 -14.075 -146 -458 -14.679 Stand am 31.12.2021 20.000 635 2.470 23.105 V I . A N G A B E N Z U R K A P I TA L F L U S S REC H N U N G Die Veränderungen der in der Kapitalflussrechnung dargestellten Bilanzposten sind nicht unmittelbar aus der Bilanz ableitbar, da nicht zahlungs- wirksame Effekte neutralisiert werden. In den sonstigen nicht zahlungswirksamen Aufwendungen (Erträgen) sind im Wesentlichen Bewertungen von Fremdwährungsforderungen und -verbindlichkeiten, Wertberichtigungen auf Forderungen und Vorräte sowie noch nicht zahlungswirksame Erträge aus Förderungen enthalten. Die Auswirkungen von Konsolidierungskreisänderungen wurden eliminiert und sind im Cash-Flow aus der Investitionstätigkeit ausgewiesen. Eine Überleitungsrechnung zwischen der bilanziellen Veränderung der Finanzschulden und den in der Kapitalflussrechnung dargestellten Werten kann wie folgt dargestellt werden: TEUR Buchwert 1.1.2021 Zahlungs- wirksame Veränderung Erwerb Zahlungsunwirksame Veränderung Umglie- derung Konsolidie- rungskreis- änderungen Trans- aktions- kosten Buchwert 31.12.2021 Abgrenzung Zinsen, Fremd- währungs- effekte 36.939 461.005 19.908 443 6 0 -1.068 45.534 0 131 0 0 0 -80 -48 Kurzfristige Finanzschulden Langfristige Finanzschulden Leasingverbindlichkeiten (kurzfristig) Leasingverbindlichkeiten (langfristig) 55.103 -49.976 413.853 79.528 19.491 -18.431 0 0 0 -32.513 18.928 32.513 -1.144 42.236 0 23.342 -18.928 Summe 530.683 11.121 23.342 0 -1.272 131 -619 563.386

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160 TEUR Buchwert 1.1.2020 Zahlungs- wirksame Veränderung Erwerb Zahlungsunwirksame Veränderung Umglie- derung Konsolidie- rungskreis- änderungen Trans- aktions- kosten Kurzfristige Finanzschulden Langfristige Finanzschulden Leasingverbindlichkeiten (kurzfristig) Leasingverbindlichkeiten (langfristig) 69.772 -53.545 424.763 0 0 0 28.518 10.409 -28.518 17.498 16.586 -18.821 -47 21.773 45.546 0 18.463 -21.773 0 0 0 103 0 0 Buchwert 31.12.2020 Abgrenzung Zinsen, Fremd- währungs- effekte 55.103 413.853 19.491 42.236 -51 7 0 0 Summe 556.667 -72.366 18.416 0 27.907 103 -44 530.683 V I I . RI S I K O B E RI C H T 3 6 . RI S I K O M A N A G E M E N T Als weltweit agierender Konzern ist die PIERER Mobility-Gruppe mit einer Vielzahl von möglichen Risiken konfrontiert, die durch ein umfassendes Risikomanagementsystem überwacht werden. Vorstand und Aufsichtsrat werden regelmäßig über Risiken informiert, welche die Geschäftsentwicklung maßgeblich beeinflussen können. Das Management setzt rechtzeitig Maßnahmen zur Vermeidung, Minimierung und Absicherung von Risiken. In den Rechnungslegungsprozess ist ein dem Unternehmen angepasstes internes Kontrollsystem integriert, das Grundprinzipien wie Funktionstren- nung und Vier-Augen-Prinzip beinhaltet. Durch interne und externe Überprüfungen wird sichergestellt, dass die Prozesse ständig verbessert und opti- miert werden. Weiters besteht ein konzerneinheitliches Berichtswesen zur laufenden Kontrolle und Steuerung des Risikomanagement-Prozesses. Eine kontinuierliche Fortsetzung des Wachstums ist von unterschiedlichen Faktoren wie etwa Nachfrageverhalten, Produktentwicklung, Wechselkur- sentwicklungen, wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in den einzelnen Absatzmärkten, Einkaufspreisen von Zulieferteilen oder Mitarbeiterentwick- lung abhängig. Durch verstärkte Marktforschungsaktivitäten und eine darauf abgestimmte Modellpolitik wird den Gegebenheiten eines rasch ändern- den Marktumfeldes Rechnung getragen. Um Risiken im Zusammenhang mit Betrug, Korruption und Bestechung vorzubeugen, werden Mitarbeiter verpflichtet, sich nach denen im Code of Con- duct definierten Grundsätzen zu verhalten. Der Kodex ist für sämtliche Mitarbeiter, Führungskräfte und Organmitglieder sowie für Berater, Geschäfts- partner und Kunden der PIERER Mobility-Gruppe verbindlich. Das Geschäftsjahr 2021 markiert zudem den Abschluss der Aufnahme des Code of Conduct als weitere Anlage und damit Vertragsbestandteil zu den bestehenden Händlerverträgen der KTM-Gruppe. Seit Anfang 2020 ist dies ohnehin bei neuen Händlerverträgen und auch bei neuen Vertragsbeziehungen im Zuliefererbereich der Fall. Um den negativen Effekten aus makroökonomischem und geopolitischem Kontext entgegenzuwirken, forciert PIERER Mobility eine globale Diversifizie- rung der Absatzmärkte. Dabei wird das größte relative Wachstum in den kommenden Jahren in Asien erwartet. Um dieses Wachstum zu unterstützen, wird die intensive Zusammenarbeit mit unserem strategischen Partner Bajaj laufend ausgebaut. Zusätzlich wurde weiter in Produktionsstandorte mit lokalen Partnern in China und auf den Philippinen investiert.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 161 Die Ertragslage der PIERER Mobility AG (als Einzelgesellschaft) ist geprägt von Aufwendungen im Zusammenhang mit aufgenommenen Finanzie- rungen, Beteiligungserwerben sowie Projektaufwendungen und hängt wesentlich von der Dividendenpolitik ihrer Beteiligungsgesellschaften ab. Die Beteiligung an der KTM-Gruppe stellt derzeit die größte und wesentlichste Beteiligung der PIERER Mobility AG dar. Die PIERER E-Bikes-Gruppe bildet eine weitere operative Kernbeteiligung der Gruppe. Gemäß den Anforderungen des § 243 c UGB wurde ein Corporate Governance-Bericht erstellt. Wir verweisen diesbezüglich auf die Veröffentlichung im Geschäftsbericht der PIERER Mobility AG bzw. auf die Website der PIERER Mobility AG. 37. M A R K T RI S I K E N KONJUNKTURELLES RISIKO Die KTM-Gruppe ist schwerpunktmäßig in der Motorradbranche und die PIERER E-Bikes-Gruppe in der Fahrradbranche tätig. Die Absatzmöglichkeiten sind von der allgemeinen konjunkturellen Lage in den Ländern und Regionen bestimmt, in denen die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Produkten ver- treten ist. Wie die letzten Jahre gezeigt haben, ist insbesondere die Motorradbranche zyklisch und unterliegt starken Nachfrageschwankungen. Durch entspre- chende Marktforschungen und -prognosen, welche in der Planung berücksichtigt werden, wird dem Risiko entgegengewirkt. Durch das veränderte Mobilitätsverhalten befindet sich der globale Motorradmarkt nach wie vor im Aufschwung und legte in den wichtigsten Verkaufsregionen im Jahresver- gleich deutlich zu. WETTBEWERB UND PREISDRUCK Speziell der Motorradmarkt in den Industriestaaten ist von intensivem Wettbewerb geprägt, wobei die stärksten Konkurrenten vier japanische, drei europäische und in geringem Ausmaß ein amerikanischer Hersteller sind und manche von ihnen größere finanzielle Ressourcen, höhere Absatzzahlen und Marktanteile besitzen. Im Straßenmotorradmarkt herrscht zudem ein hoher Preisdruck und neu hinzukommende Mitbewerber versuchen mittels Niedrigpreisstrategie den Markteintritt zu schaffen. Durch die erfolgreiche Marktstrategie ist die PIERER Mobility-Gruppe Europas führender „Powered Two-Wheeler“ Hersteller. Dies wurde unter anderem auch durch die vollständige Integration von GASGAS als dritte Marke und die weitere Entwicklung des Händlernetzes unterstützt. ABSATZRISIKO Die größten Einzelabsatzmärkte des Motorcycles-Segments (KTM-Gruppe) und folglich auch der PIERER Mobility-Gruppe stellen der europäische sowie der US-amerikanische Markt dar. Ein Einbruch dieser Märkte könnte nachteilige Auswirkungen auf die Geschäftstätigkeit haben. Der Markteintritt in neue Märkte stellt im Wesentlichen ein Kostenrisiko dar, da in manchen dieser Märkte die Absatzentwicklung sowie die politischen Rahmenbedingun- gen schwer einschätzbar sind. Durch die Zusammenarbeit mit dem strategischen Partner Bajaj Auto Ltd., Pune, Indien, wird gemeinsam weiterhin konsequent an der Umsetzung einer globalen Produktstrategie gearbeitet. Die größten Einzelabsatzmärkte des E-Bicycles Segments stellt aktuell die DACH-Region dar. Ein Einbruch dieser Märkte könnte nachteilige Auswir- kungen auf die Geschäftstätigkeit der PIERER E-Bikes-Gruppe haben. Um dieses Risiko zu diversifizieren, verfolgt die PIERER E-Bikes-Gruppe das Ziel in weiteren Märkten erfolgreich zu expandieren. Der Markteintritt der PIERER E-Bikes-Gruppe in neue Märkte stellt im Wesentlichen ein Kostenrisiko dar, da in manchen dieser Märkte die Absatzentwicklung sowie die politischen Rahmenbedingungen schwer einschätzbar sind. Die Absatz- und Markt- risiken der PIERER E-Bikes-Gruppe beinhalten auch saisonale Schwankungen im Fahrradverkauf, die sich wetterbedingt noch verstärken können. Für die PIERER Mobility-Gruppe stellt die Betreuung der Endkunden durch das Händlernetzwerk einen wesentlichen Erfolgsfaktor dar. Um hier kon- tinuierlich einen hohen Standard gewährleisten zu können, werden laufend verpflichtende Händlertrainings abgehalten, in denen neue technische Standards vermittelt und die Händler im Umgang mit dem Kunden geschult werden. Zudem stellt speziell die KTM-Gruppe eine moderne Kommunikati- onsplattform bereit, mit der die Händler den Beschaffungsprozess abwickeln und den Verkaufsprozess dokumentieren können.

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162 3 8 . B R A N C H E N S P E Z I F I S C H E RI S I K E N BESCHRÄNKUNGEN DES MOTORRADFAHRENS Der Umsatz der Gruppe hängt unter anderem von den Einsatzmöglichkeiten der Motorräder im Gelände ab und wird daher erheblich von nationalen ge- setzlichen Rahmenbedingungen in den Absatzländern beeinflusst, die den Geländemotorsport, Motorradzulassungen und Lenkerberechtigungen regeln. BESCHAFFUNGSRISIKO Das Beschaffungsrisiko der KTM-Gruppe liegt in der aktuellen Situation im Wesentlichen darin, bestellte Komponenten gar nicht oder nicht zum vereinbarten Termin zu erhalten. Um die Verfügbarkeit von Komponenten bestmöglich sicherzustellen wird großer Wert auf eine langfristige Zusam- menarbeit mit den Lieferpartnern sowie auf die sorgfältige Auswahl leistungsfähiger neuer Lieferanten nach festgelegten Kriterien gelegt. Die Gruppe arbeitet kontinuierlich an der Weiterentwicklung der Beziehungen zu ihren Lieferanten. Ein tiefes gegenseitiges Verständnis der Prozesse ist dabei wesentlich. Da die Qualität der Produkte maßgeblich von der Qualität und den Eigenschaften der zu beschaffenden Subkomponenten geprägt ist, wird insbesondere auf geeignete Betriebseinrichtungen und Produktionsprozesse der Lieferanten, aber auch auf deren Finanzkraft und die Einhaltung öko- logischer, sozialer und ethischer Standards geachtet. Die Beschaffung der Komponenten und Fahrräder wird mittelfristig geplant. Durch entsprechende Lagerkapazitäten können auch kurzfristige Schwan- kungen ausgeglichen werden. Die Produkte werden auf Basis fix verhandelter Einkaufspreise kalkuliert. Dabei werden mit den Lieferanten Preise und Kapazitäten im Vorfeld vereinbart und gesichert. Die PIERER E-Bikes-Gruppe hat mehrere Lieferanten aus verschiedenen Ländern im Portfolio, um das Risiko der Abhängigkeit weitestgehend zu reduzieren und die Stabilität der Lieferketten zu erhöhen. Die rechtzeitige Verfügbarkeit von Rahmen und Antriebskomponenten als Risiko stellt erhöhte Anforderungen an die Lieferanten. Auf den Bezug von Fahrrädern und Fahrradteilen von außerhalb Euro- pas fallen Importzölle in Höhe von rund 6 % an. Steigende bzw. sinkende Importzölle haben höhere bzw. geringere Einkaufspreise zur Folge und können die Margen negativ bzw. positiv beeinflussen, sofern diese Effekte nicht vollständig an die Kunden weitergegeben werden. Im zweiten Jahr nach Ausbruch der COVID-19-Pandemie wurde die PIERER Mobility-Gruppe zunehmend mit der Halbleiterkrise und den damit verbun- denen Engpässen von elektronischen Komponenten konfrontiert. Um ihre Lieferanten in dieser Situation zu unterstützen, griff die Gruppe aktiv in die Beschaffung von Elektronikkomponenten ein und konnte damit größere Ausfälle sowohl bei den Lieferanten als auch in den eigenen Produktionsstand- orten verhindern. Zusätzlich zur Knappheit bei Elektronikkomponenten kam es auch bei Rohmaterialien wie etwa Aluminium und Kunststoffgranulat zu vermehrten Engpässen, welche aber aufgrund der intensiven Zusammenarbeit in der Supply Chain nur unwesentliche Auswirkungen hatten. Für 2022 zeichnet sich zumindest für die ersten beiden Quartale eine weitere Verschärfung der Situation ab. Die schwierige Versorgungslage für Lie- feranten, Kapazitätsengpässe bei den Lieferanten selbst und Störungen in der Logistik werden weiterhin eine enge Abstimmung mit unseren Partnern erforderlich machen. Zur Risikoreduktion wurden für 2022 unter anderem Lagerbestände bei Lieferanten aufgebaut, ein Marktintelligenzsystem für Elektronikbauteile eingeführt sowie die Logik der Lieferplanabrufe an die veränderte Situation angepasst. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG, RENNSPORT Technische Innovationen und die Einführung neuer Produkte sind maßgeblich für die Wettbeweberbsstellung der PIERER Mobility-Gruppe verantwort- lich. Dazu müssen neue Trends rechtzeitig erkannt werden. Um dem Risiko entgegenzuwirken, ist es wichtig, die Produktinnovation zu gewährleisten. Die PIERER Mobility-Gruppe legt daher großen Wert auf die frühzeitige Erkennung von Trends, auf Forschung und Entwicklung im technischen und funktionellen Bereich sowie auf die Erforschung der Wünsche der Kunden, um eine innovative und marktnahe Produktentwicklung zu erreichen. Die Leistungen im Rennsport sind für das Unternehmen nicht nur als Marketinginstrument von großer Bedeutung, sondern bilden auch die Grundlage für die Produktentwicklung und sind Maßstab für die Serienentwicklung. Aus der Möglichkeit, Produkte unter Rennbedingungen bei Rennsportereignissen zu testen, werden wertvolle Erfahrungen gewonnen. Weiters werden technische Neuerungen vor der Serieneinführung einer umfassenden Prüfung durch das Qualitätsmanagementsystem unterzogen, um technische Fehler mit negativen Auswirkungen auf die Ergebnisentwicklung weitestgehend auszuschließen.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 163 PRODUKTHAFTUNGSRISIKO Die PIERER Mobility-Gruppe ist im Geschäftsumfeld auch Schadenersatzforderungen aufgrund von Unfällen und Verletzungen ausgesetzt. Dies gilt insbesondere für die USA, wo Ansprüche in Produkthaftungsfällen mit höheren Haftungssummen geltend gemacht werden. Zusätzlich zu den beste- henden Absicherungen wird dieses Risiko durch eine umfassende Qualitätskontrolle in allen Produktionsbereichen minimiert. 39. I T- RI S I K E N Der hohe Qualitätsstandard, den wir bei unseren Produkten haben, gilt auch für den Bereich Datensicherheit und Datenschutz. ln der PIERER Mobility-Gruppe wird ein lT-Security- und Riskmanagement-System mit dem Ziel betrieben, unternehmensrelevante Risiken im Bereich lnformationssicherheit erkennen und steuern zu können. Darüber hinaus werden, sowohl für die Kunden, als auch für den Vorstand sowie für die je- weilige Geschäftsführung beteiligter Gesellschaften der Nachweis der Ordnungsmäßigkeit und Einhaltung der Sorgfaltspflicht im Umgang mit und im Einsatz von Informationen und Einrichtungen zur Informationsverarbeitung erbracht und dokumentiert. Den stetig wachsenden IT- und Cyberrisiken werden durch die laufende Weiterentwicklung der IT- Sicherheitsmaßnahmen und den Einsatz aktueller IT-Sicherheitstechnologien begegnet. Mit einem mehrstufigen technischen Konzept unter Verwendung aktueller Sicherheitsfeatures wie Intrusion Prevention Systems und zusätzlichen davor oder intern betriebenen Security-Systemen werden Cyber-Angriffe abgewehrt. Zusätzlich werden verhal- tensbasierende Security-Lösungen eingesetzt, um sicherheitstechnische Auffälligkeiten zu erkennen. Vorkommnisse werden mit einem Malware-Inci- dent-Response-Prozess erkannt und behandelt. Parallel werden regelmäßige externe und interne Schwachstellenanalysen durchgeführt und mit einem etablierten Patch- und Update-Management-Prozess entgegnet. Regelmäßige externe und interne Sicherheitsaudits werden im Risikomanagement dokumentiert, etwaige Findings werden bewertet, priorisiert und danach einer Lösung zugeführt. Für alle Nutzer von lT-Systemen wird das für den Einsatz der lT im Rahmen ihrer Funktion erforderliche Wissen und Bewusstsein durch globale und regelmäßige IT-Security-Sensibilisierungsschulungen sichergestellt. Diese werden präventiv und nachvollziehbar durchgeführt. Die anhaltende COVID-19 Pandemie machte es im Laufe des Geschäftsjahres 2021 und macht es auch weiterhin erforderlich, dass eine große Anzahl der Mitarbeiter ihre Tätigkeiten aus dem Homeoffice verrichten musste bzw. muss. Die ergriffenen Maßnahmen zur kontinuierlichen Weiterentwicklung der IT-Infrastruktur der letzten Jahre wurden beibehalten, sodass die PIERER Mobility-Gruppe diese außergewöhnlichen Herausforderungen bewährt meistern und den Mitarbeitern unverändert unkompliziert und sicher einen Remote-Arbeitsplatz zur Verfügung stellen kann. 4 0. F I N A N Z I E L L E RI S I K E N Die PIERER Mobility-Gruppe unterliegt hinsichtlich ihrer Vermögenswerte, Schulden und geplanten Transaktionen Kredit-, Markt-, Währungs- und Liquiditätsrisiken. Ziel des Finanzrisikomanagements ist es, diese Risiken zu steuern und zu begrenzen. Der Vorstand und der Aufsichtsrat werden regelmäßig über Risiken informiert, welche die Geschäftsentwicklung maßgeblich beeinflussen können. Die Grundsätze des Finanzrisikomanagements werden durch den Aufsichtsrat und den Vorstand festgelegt und überwacht. Die Umsetzung obliegt dem Konzern-Treasury. Die PIERER Mobility-Gruppe setzt zur Absicherung der nachfolgend beschriebenen Finanzrisiken derivative Finanzinstrumente ein mit dem Ziel, die Absicherung der operativen Zahlungsströme gegen Schwankungen der Wechselkurse und/oder Zinssätze sicherzustellen. Der Siche- rungshorizont umfasst in der Regel die aktuell offenen Posten sowie geplante Transaktionen in den nächsten 12 bis 18 Monaten. In Ausnahmefällen können in Abstimmung mit dem Aufsichtsrat auch längerfristige strategische Sicherungspositionen eingegangen werden. WÄHRUNGSRISIKEN Als weltweit tätiges Unternehmen ist die PIERER Mobility-Gruppe von weltwirtschaftlichen Rahmendaten wie der Veränderung von Währungsparitäten oder den Entwicklungen auf den Finanzmärkten beeinflusst. Insbesondere die Wechselkursentwicklung des US-Dollars, der im Fremdwährungsrisiko der KTM das höchste Einzelrisiko darstellt, ist für die Umsatz- und Ertragsentwicklung von Bedeutung. Durch die zunehmende Bedeutung des USD im Einkauf wird das Fremdwährungsrisiko beim USD wesentlich verringert („natural hedge“). Im Geschäftsjahr 2021 wurden rund 25 % der Umsätze (Vorjahr: 25 %) in US-Dollar erzielt. Durch Währungssicherungsmaßnahmen, insbesondere Hedging-Strategien, können diese Währungsverschiebungen weitestgehend zumindest über ein Modelljahr ausgeglichen werden.

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164 Währungsrisiken bestehen für den Konzern weiters, sofern finanzielle Vermögenswerte und Schulden in einer anderen als der lokalen Währung der jeweiligen Gesellschaft abgewickelt werden. Die Gesellschaften des Konzerns fakturieren zum überwiegenden Teil in lokaler Währung und finanzieren sich weitgehend in lokaler Währung. Veranlagungen erfolgen überwiegend in der Landeswährung der anlegenden Konzerngesellschaft. Aus diesen Gründen ergeben sich zumeist natürlich geschlossene Währungspositionen. Die Hauptursachen für Ineffektivität im Rahmen von Währungssicherungsgeschäften sind: Auswirkungen des Kreditrisikos der Gegenparteien und des Konzerns auf den beizulegenden Zeitwert der Devisenterminkontrakte, die sich nicht in der Änderung des beizulegenden Zeitwertes der abgesicherten Zahlungsströme, die auf Änderung der Wechselkurse zurückzuführen sind, widerspie- geln, und Änderungen des Transaktionszeitpunkts der abgesicherten Grundgeschäfte. Für die Währungsrisiken von Finanzinstrumenten wurden Sensitivitätsanalysen durchgeführt, die die Auswirkungen von hypothetischen Änderungen der Wechselkurse auf Ergebnis (nach Steuern) und Eigenkapital zeigen. Als Basis wurden die betroffenen Bestände zum Bilanzstichtag herangezogen sowie die für das Geschäftsjahr 2022 geplanten Ein- und Verkäufe in Fremdwährung. Dabei wurde unterstellt, dass das Risiko am Bilanzstichtag im Wesentlichen das Risiko während des Geschäftsjahres repräsentiert. Als Steuersatz wurde der Konzernsteuersatz in Höhe von 25% verwendet. Außer- dem wurde bei der Analyse unterstellt, dass alle anderen Variablen, insbesondere Zinssätze, konstant bleiben. Bei der Analyse wurden jene Währungs- risiken von Finanzinstrumenten, die in einer von der funktionalen Währung abweichenden Währung denominiert und monetärer Art sind, einbezogen. Im Rahmen der Sensitivitätsanalyse werden Effekte aus der Änderung des Wechselkurses um +/- 10% auf den Gewinn und Verlust, das sonstige Er- gebnis und das Eigenkapital aufgezeigt. Die PIERER Mobility-Gruppe legt der Analyse folgende Annahmen zu Grunde: Für die Sensitivität des Gewinnes und Verlustes werden Bankguthaben, Forderungen und Verbindlichkeiten des Konzerns, sowie künftige Ein- und Auszahlungen in Fremdwährung berücksichtigt, die nicht in der funktionalen Währung der Konzerngesellschaft bilanziert sind. Ebenfalls werden die offenen Derivate des Cash-Flow-Hedges herangezogen, deren Grundgeschäft zum Bilanzstichtag bereits realisiert ist (ergebniswirksam). Für die Sensitivität des sonstigen Ergebnisses werden offene Derivate des Cash-Flow-Hedges berücksichtigt, deren Grundgeschäft zum Bilanz- stichtag noch nicht realisiert ist (nicht ergebniswirksam). Die Nominale der offenen Derivate entspricht dem Exposure. Erhöhung (+) / Verminderung (-) TEUR Veränderung des Ergebnisses (nach Steuern) Veränderung der währungsbezogenen Cash-Flow-Hedge-Rücklage Veränderung des Eigenkapitals ZINSÄNDERUNGSRISIKEN Aufwertung um 10% 31.12.2020 31.12.2021 -23.490 10.995 -12.495 -22.223 2.199 -20.024 Abwertung um 10% 31.12.2021 31.12.2020 28.709 -13.439 15.270 27.161 -2.688 24.473 Die Finanzinstrumente sind sowohl aktiv- als auch passivseitig vor allem variabel verzinst. Das Risiko besteht demnach in steigenden Aufwandszinsen bzw. sinkenden Ertragszinsen, die sich aus einer nachteiligen Veränderung der Marktzinsen ergeben. Die PIERER Mobility-Gruppe ist teilweise variabel refinanziert und unterliegt somit dem Risiko von Zinsschwankungen am Markt. Dem Risiko wird durch regelmäßige Beobachtung des Geld- und Kapitalmarktes sowie durch den teilweisen Einsatz von Zinsswaps (fixed interest rate payer swaps) Rechnung getragen. Im Rahmen der abgeschlossenen Zinsswaps erhält das Unternehmen variable Zinsen und zahlt im Gegenzug fixe Zinsen auf die abgeschlossenen Nominalen. Zinsänderungsrisiken resultieren somit im Wesentlichen aus originären variabel verzinsten Finanzinstrumenten (Cash-Flow-Risiko). Für die Zinsände- rungsrisiken dieser Finanzinstrumente wurden Sensitivitätsanalysen durchgeführt, die die Auswirkungen von hypothetischen Änderungen des Markt- zinsniveaus auf Ergebnis (nach Steuern) und Eigenkapital zeigen. Als Basis wurden die betroffenen Bestände zum Bilanzstichtag herangezogen. Dabei

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 165 wurde unterstellt, dass das Risiko am Bilanzstichtag im Wesentlichen das Risiko während des Geschäftsjahres repräsentiert. Als Steuersatz wurde der Konzernsteuersatz in Höhe von 25% verwendet. Außerdem wurde bei der Analyse unterstellt, dass alle anderen Variablen, insbesondere Wechselkurse, konstant bleiben. Die Hauptursachen für Ineffektivität im Rahmen von Zinssicherungen sind: Einfluss des Kreditrisikos der Gegenpartei und des Konzerns auf den beizulegenden Zeitwert der Zinsderivate, der sich nicht in der Änderung des beizulegenden Zeitwertes der abgesicherten Zahlungsströme widerspiegelt, die auf Änderungen der Zinssätze zurückzuführen sind, und Unterschiede bei den Parametern (z.B. Zinsanpassungstermine) zwischen den Derivaten und den gesicherten Grundgeschäften Für das Zinsrisiko wurde eine Sensitivitätsanalyse durchgeführt. Eine Veränderung um 50 Basispunkte hätte folgende Auswirkungen auf den Gewinn oder Verlust, das sonstige Ergebnis und das Eigenkapital: Erhöhung (+) / Verminderung (-) TEUR Erhöhung um 50 BP 31.12.2020 31.12.2021 Veränderung des Ergebnisses (nach Steuern) Veränderung der zinsbezogenen Cash-Flow-Hedge-Rücklage Veränderung des Eigenkapitals 324 -2.316 -1.992 -960 -1.804 -2.764 Verringerung um 50 BP 31.12.2021 31.12.2020 -1.311 2.316 1.005 263 1.711 1.974 In Zusammenhang mit der IBOR Reform hat das Konzern-Treasury eine Prüfung vorgenommen, wie die betroffenen Referenzzinssätze in den in An- spruch genommenen Finanzinstrumenten verwendet werden. Im Hinblick auf bestehende Finanzinstrumente ist das Treasury in enger Abstimmung mit den Geschäftspartnern und beobachtet aktiv die Entwicklung branchenüblicher Referenzzinsätze und Standards, um Anpassungen vornehmen zu können. So wurden in allen aktuell betroffenen Verträgen und Finanzinstrumenten Übergangsregelungen nachverhandelt, die Anpassungsklauseln auf die neuen Referenzzinssätze zum Inhalt haben. Darin wurde geregelt, wie der Referenzzinssatz ersetzt werden kann, wenn er vorübergehend oder dauerhaft nicht zur Verfügung steht. Für Verträge und Finanzinstrumente, die im Geschäftsjahr neu abgeschlossen wurden, wurde ausnahmslos die Verwendung der neuen Referenzzinssätze vereinbart. AUSFALLRISIKEN (KREDIT- BZW. BONITÄTSRISIKEN) Das Ausfallrisiko ist das Risiko von finanziellen Verlusten, falls ein Kunde oder die Vertragspartei eines Finanzinstruments seinen bzw. ihren vertragli- chen Verpflichtungen nicht nachkommt. Das Ausfallrisiko entsteht grundsätzlich aus den Forderungen aus Lieferungen und Leistungen. Auf der Aktivseite stellen die ausgewiesenen Buchwerte gleichzeitig das maximale Ausfallrisiko dar. Mit Ausnahme der unter Punkt 44. des Konzernan- hangs beschriebenen Aufrechnungsvereinbarung, gibt es zusätzlich keine generellen Aufrechnungsvereinbarungen. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Das Ausfallrisiko bei Forderungen gegenüber Kunden kann als gering eingeschätzt werden, da die Bonität neuer und bestehender Kunden laufend geprüft wird und Sicherheiten gefordert werden. Das Risikomanagement führt eine Analyse und Beurteilung von Neukunden durch. Zunächst werden diese individuell hinsichtlich ihrer Kreditwürdigkeit analysiert und es werden konzernweit standardisierte Verträge mit Kunden abgeschlossen. Die Analyse umfasst externe Ratings, soweit erhältlich, sowie Jahresabschlüsse, Auskünfte von Kreditagenturen und Bankauskünfte. Es werden für jeden Kunden Verkaufslimits festgelegt und laufend über- prüft. Alle Umsätze, die über diese Limits hinausgehen, bedürfen der Zustimmung des Risikomanagements. Ausfallrisiken werden einerseits durch Kreditversicherungen und andererseits durch bankmäßige Sicherheiten (Garantien, Akkreditive) weitgehend abgesichert. In internen Richtlinien werden die Ausfallrisiken festgelegt und kontrolliert. Es bestehen weitgehend langjährige Geschäftsbeziehungen mit Händlern und Importeuren. Durch eine laufende Überwachung des Ausfallrisikos bzw. der Bonität der Kunden wird jede Forderung individuell auf den Bedarf einer Wertberichtigung überprüft.

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166 Eine Zusammenfassung des Ausfallrisikos für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen zum 31.12.2021 wird in der folgenden Tabelle dargestellt. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen TEUR Nicht in der Bonität beeinträchtigt In der Bonität beeinträchtigt Summe Nicht überfällig Überfällig 1-30 Tage Überfällig 31-60 Tage Überfällig 61-90 Tage Überfällig > 90 Tage Gesamter Bruttobuchwert Wertminderung Summe 129.036 15.182 1.884 1.212 2.775 150.089 -103 149.985 0 0 0 0 4.833 4.833 -3.957 129.036 15.182 1.884 1.212 7.608 154.921 -4.060 876 150.861 Eine Zusammenfassung des Ausfallrisikos für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen zum 31.12.2020 wird in der folgenden Tabelle dargestellt. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen TEUR Nicht in der Bonität beeinträchtigt In der Bonität beeinträchtigt Summe Nicht überfällig Überfällig 1-30 Tage Überfällig 31-60 Tage Überfällig 61-90 Tage Überfällig > 90 Tage Gesamter Bruttobuchwert Wertminderung Summe 125.475 11.136 353 1.010 4.731 142.705 -135 142.570 0 0 0 0 6.358 6.358 -4.041 2.317 125.475 11.136 353 1.010 11.089 149.063 -4.176 144.887 Zur Ermittlung des Wertminderungsbedarfes für nicht einzelwertberichtigte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen wurden in der PIERER Mobility-Gruppe die Ausfälle der letzten Jahre evaluiert. Die Analyse hat ergeben, dass nur ein unwesentliches Risiko für Forderungen mit einer gewissen Überfälligkeit besteht. Die Einschätzung der Verlustquoten basiert auf historischen Ausfallquoten bezogen auf Überfälligkeiten und unter Bedachtnahme von zukunftsorientierten Informationen. Hinsichtlich des weder wertgeminderten noch in Zahlungsverzug befindlichen Bestands der finanziellen Liefer- und sonstigen Forderungen deuten zum Abschlussstichtag keine Anzeichen darauf hin, dass die Schuldner ihren Zahlungsverpflichtungen nicht nachkommen werden. Es liegen keine Konzent- rationsrisiken vor. Einschätzung der erwarteten Kreditverluste Auf Basis der in der Vergangenheit tatsächlich beobachteten Ausfälle wurde eine durchschnittliche Ausfallquote in der KTM-Gruppe von 0,06% (Vor- jahr: 0,06%) der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen ermittelt. Es wurde eine Auflösung von TEUR 5 (Vorjahr: TEUR 18) erfasst. Im Segment E-Bikes wurde auf Basis von Vergangenheitsdaten eine durchschnittliche Ausfallquote von 0,13% (Vorjahr: 0,39%) der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen ermittelt. Es wurde eine Zuführung von TEUR 28 (Vorjahr: TEUR 55) erfasst. Die Wertminderung für erwartete Verluste per 31.12.2021 beträgt in der PIERER Mobility-Gruppe insgesamt TEUR 158 (Vorjahr: TEUR 135).

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 167 Entwicklung der Wertberichtigungen Die Entwicklung der Wertberichtigungen in Bezug auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen werden im Anhang unter Punkt 28. „Forderungen aus Lieferungen und Leistungen“ beschrieben. Zahlungsmittel und -äquivalente, sonstige Vermögenswerte und Derivate Kreditverluste von Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten werden grundsätzlich nach der gleichen Methode ermittelt wie für Schuldtitel. Unter Berücksichtigung der Kurzfristigkeit dieser Positionen und angesichts des guten Ratings der Banken geht der Konzern davon aus, dass es sich bei diesen Beständen um Finanzinstrumente mit niedrigem Ausfallrisiko handelt und die erwarteten Verluste vernachlässigbar sind. Das Ausfallrisiko bei den anderen auf der Aktivseite dargestellten Finanzinstrumenten ist ebenfalls als äußerst gering anzusehen, da es sich bei den Vertragspartnern um Schuldner bester Bonität handelt. Bei den anderen auf der Aktivseite dargestellten Finanzinstrumenten handelt es sich im We- sentlichen um ein gewährtes zweckgebundenes Darlehen an die PIERER Immoreal North America, LLC, eine in einem übergeordneten Konzernverbund befindliche Gesellschaft. Das Ausfallrisiko ist vor diesem Hintergrund als gering anzusehen. Bei den derivativen Finanzinstrumenten mit positivem Marktwert ist das Ausfallrisiko auf deren Wiederbeschaffungskosten beschränkt, wobei das Ausfallrisiko als gering eingestuft werden kann, da es sich bei den Vertragspartnern ausschließlich um Banken mit hoher Bonität handelt. Es gibt kei- ne Hinweise auf zusätzliche Wertminderungserfordernisse für finanzielle Vermögenswerte. LIQUIDITÄTSRISIKEN Ein wesentliches Ziel des Finanzrisikomanagements der PIERER Mobility-Gruppe ist es, die jederzeitige Zahlungsfähigkeit und die finanzielle Flexibili- tät sicherzustellen. Liquiditätsrisiken liegen insbesondere auch darin, dass die Einzahlungen aus Umsatzerlösen durch eine Abschwächung der Nach- frage unter den Planannahmen liegen. Zu diesem Zweck wird eine Liquiditätsreserve in Form von ungenützten Kreditlinien (Bar- und Avalkredite) und bei Bedarf in Form von Barbeständen bei Banken von hoher Bonität vorgehalten. Der Sicherstellung der kurz- und mittelfristigen Liquidität wird aller- höchste Priorität beigemessen. Darüber hinaus ist die Maximierung des Free Cash-Flows durch Kostensenkungsmaßnahmen, proaktives Working-Ca- pital-Management sowie reduzierte Investitionsausgaben eine wesentliche Steuerungsgröße. Es liegen aus heutiger Sicht ausreichende Zusagen zur Bonität unserer strategischen Finanzpartner und somit zur Absicherung der kurzfristigen Liquiditätsreserven vor. Der langfristige Liquiditätsbedarf wird durch die Begebung von Schuldscheindarlehen sowie durch die Aufnahme von Bankkrediten sichergestellt.

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168 Die vertraglich vereinbarten (undiskontierten) Cash-Flows (Zins- und Tilgungszahlungen) sowie die Restlaufzeiten der finanziellen Schulden setzen sich wie folgt zusammen: TEUR Buchwert 31.12.2021 Cash-Flows 2022 Zinsen fix Zinsen variabel Tilgung Cash-Flows 2023 bis 2026 Zinsen fix Zinsen variabel Tilgung Cash-Flows ab 2027 Zinsen fix Zinsen variabel Tilgung Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlich- keiten Beizulegender Zeitwert – Sicherungsinstrumente Sonstige finanzielle Verbindlich- keiten - Derivate mit negativem Marktwert, die bereits Forderun- gen zugewiesen sind Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert (Cash-Flow-Hedge) Summe Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlich- keiten 479 1.509 1.988 0 0 0 0 0 0 479 1.509 1.988 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Zu fortgeführten Anschaffungs- kosten Verzinsliche Verbindlichkeiten 497.944 5.292 1.202 34.838 16.330 3.837 282.787 6.312 942 179.134 Verbindlichkeiten Leasing- verhältnisse Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Sonstige finanzielle Verbindlich- keiten (kurz- und langfristig) 65.442 395.581 79.175 0 0 0 797 19.909 0 7 395.581 78.029 0 0 0 1.552 34.784 0 11 0 329 0 0 0 3.319 10.749 0 0 0 817 Summe Summe 1.038.142 1.040.130 5.292 5.292 2.006 528.357 2.006 530.345 16.330 16.330 5.400 317.900 5.400 317.900 6.312 6.312 4.261 190.700 4.261 190.700

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TEUR Buchwert 31.12.2020 Cash-Flows 2021 Zinsen fix Zinsen variabel Tilgung Cash-Flows 2022 bis 2025 Zinsen fix Zinsen variabel Tilgung Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlich- keiten Beizulegender Zeitwert – Sicherungsinstrumente Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Markt- wert (keine Sicherungsbeziehung) Sonstige finanzielle Verbindlich- keiten - Derivate mit negativem Marktwert, die bereits Forderun- gen zugewiesen sind Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert (Cash-Flow-Hedge) 245 91 748 0 2.085 346 0 0 0 0 302 748 0 1.186 1.027 Summe 3.078 437 0 1.934 1.329 0 0 0 0 0 0 0 0 GESCHÄFTSBERICHT 2021 169 Cash-Flows ab 2026 Zinsen fix Zinsen variabel Tilgung 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlich- keiten Zu fortgeführten Anschaffungs- kosten Verzinsliche Verbindlichkeiten 468.956 4.959 Verbindlichkeiten Leasing- verhältnisse Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Sonstige finanzielle Verbindlich- keiten (kurz- und langfristig) 61.727 262.099 54.975 0 0 0 1.066 795 59.001 19.491 0 262.099 23 54.125 16.812 3.698 178.412 4.119 1.037 230.392 0 0 0 1.559 33.041 0 0 150 850 0 0 0 3.499 9.195 0 0 0 0 Summe Summe 847.757 850.835 4.959 5.396 1.884 394.716 1.884 396.650 16.812 18.141 5.407 212.303 5.407 212.303 4.119 4.119 4.536 239.587 4.536 239.587 Die Verbindlichkeiten, die vom Supplier Finance Programm betroffen sind, werden zu ihrer Fälligkeit bezahlt. Die damit verbundenen Zahlungsmittel- abflüsse sind in der Liquiditätsplanung berücksichtigt. Das Supplier Finance Programm führt zu einer Risikokonzentration. Die Anzahl der Lieferanten wird durch eine Konzentration auf eine Gläubigerbank ersetzt. Würde diese Gläubigerbank die Supplier Finance Vereinbarung kündigen, so ergäbe sich grundsätzlich ein zusätzliches Liquiditätsrisiko, welches jedoch aufgrund annähernd gleicher Lieferanten-Zahlungsziele von untergeordneter Bedeu- tung ist. Wie in Punkt 34. angeführt, betrifft dies 42,3% der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen zum Stichtag. Das Konzentrationsrisiko wird als gering angesehen.

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170 41. S O N S T I G E RI S I K E N PROZESSRISIKEN Es besteht das Risiko, dass standardisierte Prozesse insbesondere in der Produktion nicht eingehalten werden. Um dieses Risiko zu minimieren, wer- den diese Prozesse in Arbeitsanweisungen, Prozesshandbüchern und Manuals dokumentiert. Mitarbeiter werden im Umgang mit dieser Dokumentation geschult und die Dokumente sind über diverse Systeme frei zugänglich. RISIKEN DURCH RECHTLICHE RAHMENBEDINGUNGEN Da die PIERER Mobility-Gruppe über ihre Beteiligungen an der KTM-Gruppe und PIERER E-Bikes-Gruppe Motorräder und E-Bikes bzw. Non-E-Bikes in einer Vielzahl von Ländern vertreibt, ist sie dem Risiko der Veränderung von nationalen Vorschriften, Lizenzbedingungen, Steuern, Handelsbeschrän- kungen, Preisen, Einkommen und Devisenbeschränkungen, ferner dem Risiko von politischer, sozialer und ökonomischer Instabilität, Inflation und Zinsschwankungen ausgesetzt. Für den Straßeneinsatz zugelassene Motorräder müssen entsprechende Lärm- und Abgasemissionsbestimmungen erfüllen, um am Markt des jewei- ligen Landes zugelassen zu werden. So erfüllt die KTM-Gruppe bei allen neuen straßenzulassungsfähigen Modellen die für Motorräder einschlägige europäische Abgasnorm Euro V. Auch die Einsatzmöglichkeiten von Motorrädern im Gelände werden erheblich von national-gesetzlichen Rahmenbedin- gungen in den Absatzländern beeinflusst. Um diesem Risiko entgegenzuwirken, werden die jeweiligen länderspezifischen Regelungen vor Markteintritt eingehend überprüft und laufend weiterhin überwacht, um bei Änderungen rechtzeitig reagieren zu können. Durch den starken Fokus auf Forschung und Entwicklung kann sichergestellt werden, dass alle Produkte der PIERER Mobility-Gruppe auch künftig re- gulatorischen Anforderungen entsprechen. Derweil runden vollelektrische Motorräder das Produktportfolio der KTM Gruppe bereits heute ab. Zugleich fokussiert die Forschung und Entwicklung auch andere, alternative Antriebstechnologien. BETRIEBLICHES- UND UMWELTRISIKO Umweltrisiken können sich in Bezug auf Produkte, die Produktion, die Beschaffung und auf nichtbetriebliche Faktoren beziehen. Genauere Betrachtun- gen von Umweltrisiken finden sich auch im jährlich veröffentlichten Nachhaltigkeitsbericht der PIERER Mobility AG bzw. der darin enthaltenen Bericht- erstattung gemäß den Empfehlungen der Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD) über klimabezogene Chancen und Risiken. Bezüglich der Produkte ergeben sich Risiken durch etwaige Emissionen wie Lärm und Schadstoffe oder den Austritt umweltschädlicher Substanzen wie Treibstoff oder Öl. Um diese, ausgelöst durch etwaige Fehlfunktionen, zu minimieren, werden neben weiteren Maßnahmen vor allem die Homolo- gationsauflagen strikt eingehalten, jedes Fahrzeug auf seine Funktionsfähigkeit und Einhaltung aller Grenzwerte auf eigenen Prüfständen geprüft und ein Labor zur Untersuchung der Wechselwirkung eingesetzter Werkstoffe mit Menschen und der Umwelt betrieben. Zudem wird zunehmend auf die Entwicklung emissionsfreier alternativer Antriebsysteme und Produkte gesetzt. In Bezug auf die Produktion ergeben sich Umweltrisiken durch den etwaigen Austritt von Substanzen, Abfällen und Materialresten auf dem Gelände. Um diese zu verhindern, sind zahlreiche Maßnahmen aktiv, die beispielsweise Abfallwirtschaftskonzepte, eine Motorölaufbereitungsanlage, Notfall- pläne je Standort und professionelle Absauganlagen von Metallspänen in dafür vorgesehene Container umfassen. Emissionen aus dem Betrieb der Prüfstände werden ebenfalls durch Absaugungsanlagen abgefangen. Umweltrisiken in der Beschaffung können sich aus der umweltbedingten Knappheit und Verteuerung der Ressourcen, der Zusammenarbeit mit Liefe- ranten ohne ausreichende Umweltbestrebungen und durch Emissionen aus Lieferwegen ergeben. Um diese Risiken zu minimieren, werden Maßnahmen getroffen, die eine Überprüfung der Lieferanten, eine Optimierung der Beschaffungswege sowie einen hohen Fokus auf die regionale Beschaffung und den Einsatz ressourcenschonender, moderner Produktionstechnologie einschließen. Zudem ergeben sich Umweltrisiken aus wetter- und klimabedingten Phänomenen wie Hochwasser und anderen Naturkatastrophen. Obwohl eine vollständige Risikoausschließung bei Naturgewalten nicht möglich ist, versucht die PIERER Mobility-Gruppe das Risiko, dass Produktionsabläufe be- einträchtigt werden können, durch geeignete Notfallpläne und Versicherungen zu minimieren. Für die Hauptwerke in Mattighofen und Munderfing wird aufgrund der geographischen Lage das Eintreten von Naturkatastrophen als gering eingeschätzt.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 171 PERSONELLE RISIKEN Insbesondere in Hinblick auf den Wachstumskurs können sich Risiken aus dem Ausscheiden von Schlüsselkräften aus dem Unternehmen ergeben. Durch ein effizientes Personalmanagement sowie der stetigen Weiterführung von Personalentwicklungsprogrammen wird dem Risiko des Ausscheidens von Führungskräften entgegengewirkt. Die Fluktuationsquote liegt bei den Führungskräften der KTM AG inkl. Töchterunternehmen in Österreich bei nur 2,06 %. Das Risiko des Fachkräftemangels wird durch ein umfassendes Lehrlingsausbildungsprogramm in einer eigenen Lehrwerkstätte minimiert. Per 31.12.2021 befinden sich gesamt 184 Lehrlinge (inklusive sechs Stiftungslehrlinge) bei der KTM AG in Ausbildung. Seit 1995 haben rund 600 Lehrlinge eine Lehre begonnen, wovon 73 % nach wie vor im Unternehmen tätig sind. Ziel ist die Rekrutierung von Mitarbeitern aus der Region und eine lang- fristige Bindung an das Unternehmen. Seit Ausbruch der Corona-Pandemie in Österreich wurden zahlreiche Maßnahmen zum Schutz der Mitarbeiter getroffen. Diese umfassen die Führung eines eigenen COVID-Teams, einer COVID-Hotline sowie eines unternehmensinternen Contact-Tracings. Ebenso werden die zu Beginn der Pandemie erlassenen Hygiene- und Sicherheits-Richtlinien am Arbeitsplatz weitergeführt und jeweils den aktuellen Gegebenheiten angepasst. Die bereits 2020 ausgeweiteten Möglichkeiten zum Home-Office und Team-Splitting werden fortgeführt. Nach Ende der saisonalen Betriebsunterbrechungen im Jänner und August 2021 wurden noch vor Produktionsaufnahme Massentestungen und 3G-Kontrollen durchgeführt. An der eigenen KTM COVID-Teststraße wurden ganzjährig Antigen-Schnelltests mittels Rachenabstrich durchgeführt, um schnell und unkompliziert Verdachtsfällen nachgehen zu können oder auch bei Rückkehrern aus der Quarantäne und vor Wiederaufnahme der Arbeit die Genesung sicherzustel- len. Insgesamt wurden über 7.900 Schnelltests durch speziell geschultes Personal abgenommen. Mit Jahresende startete weiters die Planung des Ausbaus der Teststraße auf betriebsinterne PCR-Testungen, um auch bei weiteren Virus-Mutationen eine hohe Sicherheit gewährleisten zu können. Zudem wurden ab Frühjahr die Maßnahmen um betriebliche Impfungen erweitert: Gesamt wurden zwei große betriebliche Impfaktionen im Mai/Juni (Erst- und Zweitimpfung) und Dezember (vor allem Drittimpfung) organisiert. Darüber hinaus gab es von Juni bis November wöchentliche Impfangebo- te sowie zwei Impf-Bus-Aktionen, um den Mitarbeitern sowie teilweise auch deren Familienangehörigen möglichst niederschwellig die Möglichkeit zur Immunisierung zu bieten. Maßnahmen und Verordnungen der Regierung wurden umfänglich und rasch umgesetzt und durch die vorausschauende Arbeitsweise und stetigem Austausch mit den Behörden konnten diverse Maßnahmen bereits vor gesetzlicher Verpflichtung in den Unternehmensalltag integriert werden. Daher konnte eine großflächige Ausbreitung im Unternehmen verhindert werden. Das Risiko sich im Unternehmen unter Einhaltung der Richtlinien mit Co- vid-19 anzustecken wird als gering eingeschätzt. V I I I . F I N A N Z I N S T RU M E N T E U N D K A P I TA L M A N A G E M E N T 42. G RU N D L A G E N Die PIERER Mobility-Gruppe hält originäre und derivative Finanzinstrumente. Zu den originären Finanzinstrumenten zählen im Wesentlichen For- derungen aus Lieferungen und Leistungen, Guthaben bei Kreditinstituten, Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten, Verbindlichkeiten aus Liefe- rungen und Leistungen und Finanzverbindlichkeiten. Der Bestand der originären Finanzinstrumente ergibt sich aus der Konzernbilanz bzw. aus dem Konzernanhang. Derivative Finanzinstrumente werden grundsätzlich zur Absicherung von bestehenden Zinsänderungs- und Fremdwährungsrisiken verwendet. Der Einsatz derivativer Finanzinstrumente ist im Konzern entsprechenden Bewilligungs- und Kontrollverfahren unterworfen. Die Bindung an ein Grundgeschäft ist zwingend erforderlich, Handelsgeschäfte sind nicht zulässig. Die Erfassung der Käufe und Verkäufe sämtlicher Finanzinstrumente erfolgt zum Erfüllungstag. Die Bewertung der Finanzinstrumente erfolgt im Zu- gangszeitpunkt grundsätzlich zu Anschaffungskosten. Die Finanzinstrumente werden ausgebucht, wenn die Rechte auf Zahlungen aus dem Investment erloschen sind oder übertragen wurden und der Konzern im Wesentlichen alle Risiken und Chancen, die mit dem Eigentum verbunden sind, übertragen hat.

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172 BILANZIERUNGS- UND BEWERTUNGSMETHODEN: Die Kategorisierung wird in Abhängigkeit der vertraglichen Zahlungsströme sowie des zugrunde liegenden Geschäftsmodelles durchgeführt. Dabei werden folgende Bewertungskategorien durch IFRS 9 abgebildet: AC-Kategorie: Zu fortgeführten Anschaffungskosten unter Anwendung der Effektivzinsmethode FVOCI-Kategorie: Zum beizulegenden Zeitwert, Änderungen des beizulegenden Zeitwerts werden im sonstigen Ergebnis erfasst FVPL-Kategorie: Zum beizulegenden Zeitwert, Änderungen des beizulegenden Zeitwerts werden erfolgswirksam erfasst Bei Eigenkapitalinstrumenten (wie z.B. Anteile an nicht börsennotierten Unternehmen) kann die FVOCI-Option ausgeübt werden. Das führt dazu, dass Änderungen des beizulegenden Zeitwerts im sonstigen Ergebnis erfasst werden und die im sonstigen Ergebnis angesammelten Änderungen des bei- zulegenden Zeitwerts nachfolgend nicht mehr in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert werden können. Sofern diese Option nicht ausgeübt wird, erfolgt eine Zuordnung in die FVPL-Kategorie, wobei alle Änderungen des beizulegenden Zeitwertes erfolgswirksam in der Gewinn- und Verlust- rechnung erfasst werden. Forderungen und sonstige Vermögenswerte werden im Zugangszeitpunkt mit dem beizulegenden Zeitwert und in den Folgeperioden zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Fremdwährungsforderungen werden umgerechnet mit dem Stichtagskurs, abzüglich aufgrund von erkennbaren Risiken notwendigen Wertminderungen, angesetzt. Finanzielle Forderungen sind der Kategorie „at amortized cost“ zugeordnet und werden zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Jener Teil der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, der Teil des ABS bzw. Factoring Programmes ist, wird der Kategorie Fair Value through Profit and Loss (FVPL) zugeordnet. Finanzielle Schulden werden mit den fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Finanzielle Schulden sind der Kategorie „at amortized cost“ zuge- ordnet. Ein Unterschiedsbetrag zwischen dem erhaltenen Betrag und dem Rückzahlungsbetrag wird über die Laufzeit nach der Effektivzinsmethode verteilt und im Finanzergebnis erfasst. Die im Zusammenhang mit Anleihen angefallenen Emissionskosten werden über die Laufzeit verteilt angesetzt. Verbindlichkeiten werden mit den fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Fremdwährungsverbindlichkeiten werden mit dem Stichtagskurs umge- rechnet. Sämtliche Finanzinstrumente der Kategorie FVPL werden aufgrund der Kriterien von IFRS 9 (Geschäftsmodell bzw. SPPI-Test) zwingend ergebniswirk- sam zum beizulegenden Zeitwert bewertet. Von der Ausübung der Fair Value Option wurde nicht Gebrauch gemacht. Wertminderungen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen weisen keine wesentliche Finanzierungskomponente auf. Daher wird das vereinfachte Verfahren zur Ermittlung des Expected Credit Loss angewendet, wonach für alle Instrumente unabhängig von ihrer Kreditqualität eine Risikovorsorge in Höhe der erwarteten Verluste über die Restlaufzeit zu erfassen ist. Diese beträgt bei Forderungen aus Lieferungen und Leistungen weniger als zwölf Monate und entspricht daher dem 12-Monats-Verlust. Betragsmäßige Erläuterungen finden sich unter Punkt 40. „Finanzielle Risiken“. Um den Expected Credit Loss zu bestimmen wurden historische Ausfallsdaten zu Forderungen der letzten acht bis zehn Jahre erhoben und nach geo- grafischen Regionen segmentiert. Weiters werden aktuelle wirtschaftliche Faktoren und Prognosen berücksichtigt. Einzelwertberichtigungen von finanziellen Vermögenswerten werden dann vorgenommen, wenn sie als uneinbringlich oder zum Teil uneinbringlich an- gesehen werden. Als Indikatoren für Einzelwertberichtigungen gelten finanzielle Schwierigkeiten, Insolvenz, Vertragsbruch oder erheblicher Zahlungs- verzug der Kunden. Die Einzelwertberichtigungen setzen sich aus zahlreichen Einzelpositionen zusammen, von denen keine allein betrachtet wesentlich ist. Eine direkte Ausbuchung der finanziellen Vermögenswerte erfolgt nur, wenn die vertraglichen Rechte auf Zahlungen aus den finanziellen Vermö- genswerten nicht mehr bestehen (insbesondere im Insolvenzfall). Verringert sich die Höhe der Wertberichtigung in einer der folgenden Perioden und kann diese Verringerung objektiv auf einen nach der Erfassung der Wertminderung aufgetretenen Sachverhalt zurückgeführt werden, wird die früher erfasste Wertberichtigung durch Anpassung des Wertberichtigungskontos rückgängig gemacht.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 173 Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen Die Vorschriften zur Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen werden gemäß IFRS 9 angewendet. Nach IFRS 9 können der Zeitwert einer Option, die Terminkomponente eines Terminkontrakts sowie eventuelle Fremdwährungs-Basis-Spreads von der Designation eines Finanzinstruments als Siche- rungsinstrument ausgenommen werden und als Kosten der Absicherung bilanziert werden. Dabei werden Wertschwankungen, dieser wahlweise nicht designierten Komponenten, als Absicherungskosten im sonstigen Ergebnis erfasst und bei Ergebniswirkung des Grundgeschäftes in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert. 4 3. E I N S T U F U N G U N D B E I Z U L EG E N D E Z E I T W E R T E Der Zeitwert eines Finanzinstruments wird durch notierte Marktpreise für das identische Instrument auf aktiven Märkten ermittelt (Stufe 1). Soweit keine notierten Marktpreise auf aktiven Märkten für das Instrument verfügbar sind, erfolgt die Ermittlung des Zeitwertes mittels Bewertungsmetho- den, deren wesentliche Parameter ausschließlich auf beobachtbaren Marktdaten basieren (Stufe 2). Ansonsten erfolgt die Ermittlung des Zeitwertes auf Basis von Bewertungsmethoden, für welche zumindest ein wesentlicher Parameter nicht auf beobachtbaren Marktdaten basiert (Stufe 3). Umgliederungen zwischen den Stufen werden zum Ende der Berichtsperiode berücksichtigt. Im Geschäftsjahr kam es zu keinen Verschiebungen zwi- schen den Stufen. Folgende Tabelle zeigt die Bewertungstechnik, die bei der Bestimmung des beizulegenden Zeitwertes verwendet wird sowie die verwendeten wesent- lichen, nicht beobachtbaren Inputfaktoren. Art Bewertungstechnik Wesentliche, nicht beobachtbare Inputfaktoren Zum beizulegenden Zeitwert bewertete Finanzinstrumente Zusammenhang zwischen wesentlichen, nicht beobachtbaren Inputfaktoren und der Bewertung zum beizulegenden Zeitwert Devisentermingeschäfte und Zinsswaps Wertpapiere Die beizulegenden Zeitwerte basieren auf den mittels anerkannter finanz- mathematischer Modelle bestimmten Marktwerten (abgezinste Cash-Flows). Diese werden regelmäßig verplausi- bilisiert. Zur Bewertung von Wertpapieren wird der aktuelle Börsenkurs am Bilanz- stichtag herangezogen. Nicht anwendbar Nicht anwendbar Nicht anwendbar Nicht anwendbar Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete Finanzinstrumente Art Bewertungstechnik Schuldscheindarlehen, Finanzielle Verbindlichkeiten Abgezinste Cash-Flows Wesentliche, nicht beobachtbare Inputfaktoren Risikoaufschlag für eigenes Bonitätsrisiko

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174 Die nachstehende Tabelle zeigt die Buchwerte und beizulegenden Zeitwerte von finanziellen Vermögenswerten (aktivseitige Finanzinstrumente), getrennt nach Klassen bzw. Bewertungskategorien gemäß IFRS 9. Allerdings enthält sie keine Angaben zum beizulegenden Zeitwert bzw. zur Stufe von finanziellen Vermögenswerten und finanziellen Schulden, die nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertet wurden, wenn der Buchwert einen angemessenen Näherungswert für den beizulegenden Zeitwert darstellt. TEUR Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte Sonstige kurzfristige Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert (Cash-Flow-Hedge) Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige finanzielle Vermögenswerte Summe Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige finanzielle Vermögenswerte Summe Gesamt Summe TEUR Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte Sonstige kurzfristige Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert, die bereits Forderungen zugewiesen sind Sonstige kurzfristige Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert (Cash-Flow-Hedge) Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige finanzielle Vermögenswerte Summe Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige finanzielle Vermögenswerte Summe Gesamt Summe Buchwert 31.12.2021 Kategorie IFRS 9 Fair-Value 31.12.2021 3.411 4.615 1.410 9.436 373.509 146.247 51.020 570.776 580.212 Buchwert 31.12.2020 1.663 532 17.051 1.410 20.656 218.270 127.836 37.718 383.824 404.480 FVOCI FVPL FVOCI / FVPL AC AC AC Kategorie IFRS 9 FVPL FVOCI FVPL FVOCI / FVPL AC AC AC 3.411 4.615 1.410 - - - Fair-Value 31.12.2020 1.663 532 17.051 1.410 - - - Die im Zusammenhang mit dem bestehenden ABS und Factoring-Programm verkauften Forderungen werden entsprechend den Regelungen des IFRS 9 vollständig ausgebucht. Im Rahmen des ABS-Programms werden monatlich revolvierend versicherte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen bis zu einem maximalen Volumen von TEUR 250.000 (Vorjahr: TEUR 250.000) verkauft. Zum Bilanzstichtag wurden Forderungen aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von TEUR 166.358 (Vorjahr: TEUR 127.399) an Dritte verkauft. Bis zu einer vertraglich definierten Höhe trägt die PIERER Mobili- ty-Gruppe weiterhin ein Risiko aus kreditrisikobedingten Ausfällen. Zum Stichtag 31.12.2021 beträgt das hieraus resultierende maximale Verlustrisiko TEUR 1.158 (Vorjahr: TEUR 994). Zum Zeitpunkt des Verkaufs wird der erwartete Verlust aufwandswirksam als Verbindlichkeit verbucht. Der Buchwert des anhaltenden Engagements beträgt zum 31.12.2021 TEUR 1.158 (Vorjahr: TEUR 994) und ist unter den anderen kurzfristigen Schulden ausge-

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 175 Buchwert 31.12.2021 AC Amortised Cost FVOCI Fair Value through OCI FVOCI Fair Value through OCI (ohne recycling) FVPL Fair Value through P&L Fair Value - Hedging Instruments - - - - - - 3.411 - - 4.615 - - 216 1.194 - 373.509 - - - 146.247 - - - 51.020 - - - - - - Buchwert 31.12.2020 AC Amortised Cost FVOCI Fair Value through OCI FVOCI Fair Value through OCI (ohne recycling) FVPL Fair Value through P&L Fair Value - Hedging Instruments - - - - - - - - - - - - 17.051 - 216 1.194 218.270 - - - 127.836 - - - 37.718 - - - 1.663 532 - - - - - Beizulegender Zeitwert Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt - - 1.194 - - - 3.411 - - - - - - 4.615 216 - - - 3.411 4.615 1.410 - - - Beizulegender Zeitwert Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt - - - 1.194 - - - 1.663 532 - - - - - - - 17.051 216 - - - 1.663 532 17.051 1.410 - - - wiesen. Der Buchwert entspricht dem beizulegenden Zeitwert des anhaltenden Engagements. In der Berichtsperiode wurden aus dem anhaltenden Engagement TEUR 164 (Vorjahr: TEUR 42) und kumuliert seit Transaktionsbeginn TEUR 1.158 (Vorjahr: TEUR 994) erfolgswirksam erfasst. Im Rahmen des Factoring-Programms werden monatlich revolvierend versicherte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen bis zu einem maximalen Volumen von TEUR 65.000 (Vorjahr: TEUR 15.000) verkauft. Zum Bilanzstichtag wurden Forderungen aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von TEUR 32.923 (Vorjahr: TEUR 11.720) an Dritte verkauft. Bis zu einer vertraglich definierten Höhe trägt die Gruppe weiterhin ein Risiko aus kreditrisikobedingten Aus- fällen. Zum Stichtag 31.12.2021 beträgt das hieraus resultierende maximale Verlustrisiko TEUR 2.163 (Vorjahr: TEUR 0).

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176 Die nachstehende Tabelle zeigt die Buchwerte und beizulegenden Zeitwerte von finanziellen Schulden (passivseitige Finanzinstrumente), getrennt nach Klassen bzw. Bewertungskategorien gemäß IFRS 9. Allerdings enthält sie keine Angaben zum beizulegenden Zeitwert bzw. zur Stufe von finanziellen Schulden, die nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertet wurden, wenn der Buchwert einen angemessenen Näherungswert für den beizulegenden Zeitwert darstellt. TEUR Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten Beizulegender Zeitwert - Sicherungsinstrumente Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert, die bereits Forderungen zugewiesen sind Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert (Cash-Flow-Hedge) Summe Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten Zu fortgeführten Anschaffungskosten Verzinsliche Verbindlichkeiten Verbindlichkeiten Leasingverhältnisse Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten (kurz- und langfristig) Summe Gesamt Summe TEUR Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten Beizulegender Zeitwert - Sicherungsinstrumente Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert (keine Sicherungsbeziehung) Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert, die bereits Forderungen zugewiesen sind Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Derivate mit negativem Marktwert (Cash-Flow-Hedge) Summe Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten Zu fortgeführten Anschaffungskosten Verzinsliche Verbindlichkeiten Verbindlichkeiten Leasingverhältnisse Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten (kurz- und langfristig) Summe Gesamt Summe Buchwert 31.12.2021 Kategorie IFRS 9 Fair-Value 31.12.2021 479 FVPL 479 1.509 1.988 497.944 65.442 395.581 79.175 1.038.142 1.040.130 FVOCI AC AC AC AC 1.509 519.425 - - - Buchwert 31.12.2020 Kategorie IFRS 9 Fair-Value 31.12.2020 245 FVPL 245 748 FVPL 748 2.085 3.078 468.956 61.727 262.099 54.975 847.757 850.835 FVOCI AC AC AC AC 2.085 495.649 - - -

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 177 Beizulegender Zeitwert Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt Buchwert 31.12.2021 AC Amortised Cost FVOCI Fair Value through OCI FVOCI Fair Value through OCI (ohne recycling) FVPL Fair Value through P&L Fair Value - Hedging Instruments - 479 - 479 - - - 1.509 - 1.509 - - - - - 479 1.509 - - - - - - - - - - - - - - - 519.425 - - - 519.425 - - - Beizulegender Zeitwert Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Gesamt 497.944 - - - 65.442 - - - - 395.581 - - - - 79.175 - - - - Buchwert 31.12.2020 AC Amortised Cost FVOCI Fair Value through OCI FVOCI Fair Value through OCI (ohne recycling) FVPL Fair Value through P&L Fair Value - Hedging Instruments - 245 - 245 - - - 245 - - 748 - 748 - - - 2.085 - 2.085 - - - - - 748 2.085 - - - - 495.649 - - - 495.649 - - - 468.956 - - - - 61.727 - - - - 262.099 - - - - 54.975 - - - -

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178 Das Nettoergebnis aus den Finanzinstrumenten nach den Bewertungskategorien gemäß IFRS 9 enthält Nettogewinne / -Verluste, Gesamtzins- erträge / -Aufwendungen sowie Minderungsverluste und setzt sich wie folgt zusammen: 2021 TEUR Finanzielle Vermögenswerte - Amortised Cost (AC) Fair Value through OCI (FVOCI) - Eigenkapitalinstrumente Fair Value through PL (FVPL) - Eigenkapitalinstrumente Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Amortised Cost (AC) Summe 2020 TEUR Finanzielle Vermögenswerte - Amortised Cost (AC) Fair Value through OCI (FVOCI) - Eigenkapitalinstrumente Fair Value through PL (FVPL) - Eigenkapitalinstrumente Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten - Amortised Cost (AC) Summe aus Zinsen 1.865 0 0 -12.487 -10.622 aus Zinsen 1.629 0 0 -14.555 -12.926 aus der Folge- bewertung zum Fair Value aus Wertbe- richtigung aus Abgangs- ergebnis aus Fremd- währungs- bewertung Netto- ergebnis (Summe) 0 0 365 0 365 -122 0 0 0 -122 0 0 0 0 0 8.484 10.227 0 0 0 0 365 -12.487 8.484 -1.895 aus der Folge- bewertung zum Fair Value aus Wertbe- richtigung aus Abgangs- ergebnis aus Fremd- währungs- bewertung Netto- ergebnis (Summe) 0 -2 -262 0 -1.087 -494 -2.158 -2.110 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -2 -262 -14.555 -264 -1.087 -494 -2.158 -16.929 Die Veränderungen der Wertberichtigung und der Ausbuchung von finanziellen Vermögenswerten (Amortised Cost) sind in den sonstigen betrieblichen Aufwendungen der jeweiligen Gemeinkostenbereiche ausgewiesen. Die restlichen Komponenten des Nettoergebnisses sind in den Finanzerträgen bzw. Finanzaufwendungen enthalten. 4 4. A U F R EC H N U N G V O N F I N A N Z I E L L E N V E R M Ö G E N S W E R T E N U N D V E R B I N D L I C H K E I T E N Der Konzern schließt mit Banken Aufrechnungsvereinbarungen im Zusammenhang mit Derivaten ab. Grundsätzlich werden die Beträge, die gemäß sol- chen Vereinbarungen von jeder Gegenpartei an einem einzigen Tag im Hinblick auf alle ausstehenden Transaktionen in der gleichen Währung geschul- det werden, zu einem einzigen Nettobetrag zusammengefasst, der von einer Partei an die andere zu zahlen ist. In bestimmten Fällen – zum Beispiel, wenn ein Kreditereignis wie ein Ausfall eintritt – werden alle ausstehenden Transaktionen unter der Vereinbarung beendet, der Wert zur Beendigung ermittelt und es ist nur ein einziger Nettobetrag zum Ausgleich aller Transaktionen zu zahlen. Eine Saldierung in der Bilanz wird nicht vorgenommen, da es in der Regel nicht zu einem Nettoausgleich mehrerer Transaktionen aus derartigen Rahmenverträgen kommt.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 179 Die folgenden Tabellen zeigen tatsächlich aufgerechnete finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten sowie nicht aufgerechnete Beträge, die zwar Gegenstand einer Aufrechnungsvereinbarung sind, aber die Aufrechnungskriterien nach IFRS nicht erfüllen. TEUR Finanzielle Vermögenswerte 2021 Sonstige finanzielle Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert, die bereits Forderungen zugewiesen sind Devisentermingeschäfte Zinsswaps Summe Finanzielle Vermögenswerte 2020 Sonstige finanzielle Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert, die bereits Forderungen zugewiesen sind Devisentermingeschäfte Summe TEUR Finanzielle Schulden 2021 Sonstige finanzielle Schulden - Derivate mit negativem Marktwert, die bereits Forderungen zugewiesen sind Devisentermingeschäfte Zinsswaps Summe Finanzielle Schulden 2020 Sonstige finanzielle Schulden - Derivate mit negativem Marktwert, die bereits Forderungen zugewiesen sind Devisentermingeschäfte Zinsswaps Summe Finanzielle Vermögens- werte (brutto) Aufgerechnete bilanzielle Beträge (brutto) Bilanzierte finanzielle Vermögens- werte (netto) Effekt von Aufrechnungs- rahmenverein- barungen Nettobeträge 385 3.026 3.411 2.195 2.195 0 0 0 0 0 385 3.026 3.411 2.195 2.195 -341 0 -341 -85 -85 44 3.026 3.070 2.110 2.110 Finanzielle Schulden (brutto) Aufgerechnete bilanzielle Beträge (brutto) Bilanzierte finanzielle Schulden (netto) Effekt von Aufrechnungs- rahmenverein- barungen Nettobeträge 1.940 48 1.988 1.933 1.145 3.078 0 0 0 0 0 0 1.940 48 1.988 1.933 1.145 3.078 -341 0 -341 -85 0 -85 1.599 48 1.647 1.849 1.145 2.994

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180 4 5 . H E D G I N G Die vom Konzern abgeschlossenen derivativen Finanzinstrumente (Devisentermingeschäfte und Zinsswaps) werden zur Absicherung des Fremdwäh- rungs- und Zinsänderungsrisikos abgeschlossen. Ziel des Einsatzes von derivativen Finanzinstrumenten ist die Differenziertheit von Cash-Flows aus künftigen Transaktionen auszugleichen. Als Grundlage zur Planung der künftigen Zahlungsflüsse dienen die voraussichtlichen Umsatzerlöse und Mate- rialeinkäufe in Fremdwährung. Der Konzern erfasst nur die Veränderung der Kassakurskomponente von Devisentermingeschäften als Sicherungsinstrument in der Absicherung von Zahlungsströmen. Die Veränderung der Terminkomponente wird separat als Kosten der Absicherung bilanziert und in eine Rücklage für Absicherungs- kosten ins Eigenkapital eingestellt bzw. bei Ergebniswirkung des Grundgeschäfts in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert (als Teil des Finan- zergebnisses). Derivate werden nach IFRS 9 grundsätzlich zu Marktwerten bewertet. Der Konzern wendet auf diese derivativen Finanzinstrumente die Regeln des „Cash-Flow-Hedge-Accountings“ gemäß IFRS 9 an. Die wesentlichen Vertragskriterien des gesicherten Grundgeschäftes und des Sicherungsinstrumentes sind identisch, jedoch gegenläufig ausgestaltet („Critical Terms Match“), sodass ein wirtschaftlicher Zusammenhang der Sicherungsbeziehung gewährleistet ist. Zum 31.12.2021 (als auch im Vor- jahr) bestehen keine derivativen Finanzinstrumente, bei denen keine Sicherungsbeziehung hergestellt werden konnte. Ein Cash-Flow-Hedge liegt vor, wenn variable Zahlungsströme aus bilanzierten Vermögenswerten bzw. Verbindlichkeiten und erwartete Geschäftsvor- fälle, die einem Marktpreisrisiko unterliegen, abgesichert werden. Liegen die Voraussetzungen für einen Cash-Flow-Hedge vor, ist der effektive Teil der Marktwertänderungen von Sicherungsinstrumenten ergebnisneutral im Konzerneigenkapital zu erfassen, die ergebniswirksame Erfassung erfolgt erst bei Eintritt des gesicherten Grundgeschäftes. Bei den eingesetzten Fremdwährungsabsicherungen wird die Marktwertveränderung der Derivate ergeb- niswirksam im Gewinn oder Verlust erfasst. Ab diesem Zeitpunkt stehen der Marktwertveränderung die Stichtagskursbewertung der Fremdwährungs- forderungen bzw. -verbindlichkeiten aus der Lieferung bzw. Leistung gegenüber. Etwaige Ergebnisveränderungen aus der Ineffektivität der derivativen Finanzinstrumente werden ergebniswirksam in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. Für die Effektivitätsmessung bei Währungsabsicherungen werden Grund- und Sicherungsgeschäfte je abgesichertem Risiko in Laufzeitbänder zusam- mengefasst. Die Laufzeitbänder sollten höchstens ein Quartal umfassen. Die prospektive Effektivität wird zu Beginn der Sicherungsbeziehung beur- teilt und zu jedem Bewertungsstichtag sowie im Falle signifikanter Änderung der Rahmenbedingungen, die die Kriterien zur Effektivitätsbeurteilung beeinflussen, überprüft. Bei Zinsabsicherungen erfolgt die Messung der prospektiven Effektivität anhand einer Sensitivitätsanalyse und der retros- pektive Effektivitätstest unter Anwendung der Dollar-Offset-Methode. Die Bewertung der Derivate erfolgt zum beizulegenden Zeitwert. Der beizulegende Zeitwert entspricht dem Marktwert und wird anhand anerkannter finanzmathematischer Methoden ermittelt. Die Basis zur Bewertung der Derivate bilden die zum Bilanzstichtag vorliegenden Marktdaten (Zinssatz, Wechselkurse, etc.). Zur Bewertung von Devisentermingeschäften wird der Terminkurs am Bilanzstichtag herangezogen. Bei vorliegenden positiven Marktwerten wird durch ein Credit Value Adjustment (CVA) die Bonität des Vertragspartners in die Bewertung miteinbezogen. Bei negativen Markt- werten wird ein Debit Value Adjustment (DVA) abgeschlagen, um das eigene Ausfallsrisiko zu berücksichtigen. Zur Schätzung der Bewertung werden eigene Modelle verwendet. Diese werden mittels Bankbewertungen verplausibilisiert.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 181 Nachfolgende als Sicherungsinstrumente eingesetzte, derivative Finanzinstrumente werden zum 31.12.2021 bzw. 31.12.2020 eingesetzt: 31.12.2021 Währung Nominalbetrag in 1000 Landeswährung 60.000 600.000 49.000 38.000 19.744 51.000 14.000 Marktwerte in TEUR -787 30 116 -411 -133 -418 48 jährliche Exposures in TEUR 46.156 -35.946 68.080 88.909 36.270 83.157 15.975 Nominalbetrag in 1000 Landeswährung 166.144 Marktwerte in TEUR 2.979 Exposures in TEUR 0 Nominalbetrag in 1000 Landeswährung 20.000 4.266.000 0 17.000 8.200 50.000 8.000 0 0 0 Marktwerte in TEUR 1.999 jährliche Exposures in TEUR 117.755 -840 0 168 25 -745 -60 0 0 0 -7.354 40.884 78.226 22.224 95.173 12.248 15.155 12.912 -5.743 Laufzeit bis 1 Jahr 60.000 600.000 49.000 38.000 19.744 51.000 14.000 Laufzeit bis 1 Jahr 893 Laufzeit bis 1 Jahr 20.000 4.266.000 0 17.000 8.200 50.000 8.000 0 0 0 Durch- schnitts- kurs 0,77 65,79 - 0,85 1,04 1,58 1,67 Laufzeit 1- 5 Jahre - - - - - - - Durch- schnitts- zinssatz 2,11% Laufzeit 1- 5 Jahre 165.221 Durch- schnitts- kurs 1,09 123,47 - 0,89 1,08 1,63 1,73 - - - Laufzeit 1- 5 Jahre - - - - - - - - - - Durch- schnitts- kurs - - - - - - - Durch- schnitts- zinssatz 0,25% Durch- schnitts- kurs - - - - - - - - - - Nominalbetrag in 1000 Landeswährung 108.167 Marktwerte in TEUR -1.145 Exposures in TEUR 0 Laufzeit bis 1 Jahr 893 Durch- schnitts- zinssatz 2,11% Laufzeit 1- 5 Jahre 107.275 Durch- schnitts- zinssatz 0,39% 31.12.2020 Währung Devisentermin- geschäfte USD JPY CAD GBP CHF AUD NZD Zinsswaps (Payer) Devisentermin- geschäfte USD JPY CAD GBP CHF AUD NZD PLN ZAR CNY Zinsswaps (Payer) Im Rahmen des Cash-Flow-Hedge-Accountings werden sowohl variable zukünftige Zinszahlungsströme aus langfristigen Verbindlichkeiten mit einer Laufzeit bis 2024 bzw. bis 2026 als auch zukünftige operative Fremdwährungszahlungsströme, deren Ein- / Ausgang in den nächsten 12 Monaten geplant wird, abgesichert.

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182 Zum Bilanzstichtag stellen sich die Beträge, die sich auf Positionen beziehen, die als gesichertes Grundgeschäft designiert sind, wie folgt dar. TEUR 31.12.2021 Wechselkursrisiko Verkäufe und Forderungen Käufe von Vorräten Zinssatzänderungsrisiko Variabel verzinste Instrumente Summe 31.12.2020 Wechselkursrisiko Verkäufe und Forderungen Käufe von Vorräten Zinssatzänderungsrisiko Variabel verzinste Instrumente Summe Rücklage für die Absicherung von Zahlungsströmen Rücklage für Kosten der Absicherung In der Rücklage für die Absicherung von Zahlungs - strömen verbleibende Salden aus Sicherungs - beziehungen, bei denen die Bilanzierung von Sicherungsgeschäften nicht mehr angewendet wird -1.242 144 1.985 887 22 -154 -806 -938 486 0 0 486 -102 0 0 -102 0 0 0 0 0 0 0 0 Die zum Bilanzstichtag designierten Sicherungsgeschäfte setzen sich wie folgt zusammen: TEUR Nominalbetrag Buchwert Vermögenswerte Schulden Posten in der Bilanz, in der das Sicherungsinstrument enthalten ist 31.12.2021 Wechselkursrisiko Devisentermingeschäfte - Verkäufe und Forderungen Devisentermingeschäfte - Käufe von Vorräten Zinssatzänderungsrisiko Zinsswaps Summe 183.302 4.615 166.114 354.031 349 36 3.026 3.411 -1.934 -6 -48 -1.988 Sonstige kurzfristige Vermögenswerte, Andere kurzfristige Schulden Sonstige kurzfristige Vermögenswerte, Andere kurzfristige Schulden Andere kurzfristige Schulden

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 183 TEUR 31.12.2020 Wechselkursrisiko Devisentermingeschäfte - Verkäufe und Forderungen Devisentermingeschäfte - Käufe von Vorräten Zinssatzänderungsrisiko Zinsswaps Summe Nominalbetrag 78.620 34.128 108.167 220.915 Buchwert Vermögenswerte Schulden 2.193 1.660 0 3.853 -806 -2.500 -1.145 -4.451 Posten in der Bilanz, in der das Sicherungsinstrument enthalten ist Sonstige kurzfristige Vermögenswerte, Andere kurzfristige Schulden Sonstige kurzfristige Vermögenswerte, Andere kurzfristige Schulden Andere kurzfristige Schulden Die Cash-Flow-Hedge-Rücklage und die Rücklage für Absicherungskosten (nach Steuern) hat sich wie folgt entwickelt: TEUR Stand am 1.1.2020 Betrag, der in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert wurde Realisierung Grundgeschäft (Erfassung in den Umsatzerlösen - Währungsrisiko) Realisierung Grundgeschäft (Erfassung im Zinsergebnis - Währungsrisiko) Realisierung Grundgeschäft (Erfassung im Zinsergebnis - Zinsrisiko) Vorräte Realisierung Grundgeschäft (Erfassung in den Vorräten / Herstellungskosten - Währungsrisiko) Veränderung im beizulegenden Zeitwert Zugang – Zinsrisiko Zugang – Währungsrisiko Cash-Flow-Hedge-Rücklage aus Erstkonsolidierung Stand am 31.12.2020 = Stand am 1.1.2021 Rücklage für Absicherungs- kosten Cash-Flow Hedge-Rücklage -314 0 314 0 0 0 -102 0 -102 278 -220 0 215 -71 -887 -253 0 -938 Summe -36 -220 314 215 -71 -887 -355 0 -1.040

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184 TEUR Betrag, der in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert wurde Realisierung Grundgeschäft (Erfassung in den Umsatzerlösen - Währungsrisiko) Realisierung Grundgeschäft (Erfassung im Zinsergebnis - Währungsrisiko) Realisierung Grundgeschäft (Erfassung im Zinsergebnis - Zinsrisiko) Vorräte Realisierung Grundgeschäft (Erfassung in den Vorräten / Herstellungskosten - Währungsrisiko) Veränderung im beizulegenden Zeitwert Zugang – Zinsrisiko Zugang – Währungsrisiko Cash-Flow-Hedge-Rücklage aus Erstkonsolidierung Stand am 31.12.2021 Rücklage für Absicherungs- kosten Cash-Flow Hedge-Rücklage 0 102 0 0 0 486 0 486 -1.265 0 373 156 2.417 143 0 886 Summe -1.265 102 373 156 2.417 629 0 1.372 Zum 31.12.2021 resultiert aus ineffektiven Bestandteilen der als Cash-Flow-Hedges klassifizierten derivativen Finanzinstrumente ein Nettoergebnis (nach Steuern) in Höhe von TEUR 0 (Vorjahr: TEUR 0). DEVISENTERMINGESCHÄFTE Die von der PIERER Mobility-Gruppe abgeschlossenen Devisentermingeschäfte werden zur Absicherung künftig beabsichtigter Umsätze und Material- aufwendungen in Fremdwährungen gegen das Risiko von Wechselkursschwankungen abgeschlossen. ZINSSWAPS Um das Zinsrisiko hinsichtlich variabler Euro-Verzinsungen zu steuern, wurden im Geschäftsjahr 2021 amortisierende Zinsswaps mit einer Nomi- nalen von TEUR 50.000 und einer Laufzeit von 10 Jahren abgeschlossen. Im Jahr 2020 wurden zur Absicherung variabler USD-Finanzierungen USD Zinsswaps mit einer Nominalen von TUSD 130.000 und einer Laufzeit von 5 Jahren abgeschlossen. Zum 31.12.2021 betrug der offene Nominalbetrag TEUR 166.114 (Vorjahr: TEUR 108.167). Im Geschäftsjahr 2021 wurden TEUR-365 (Vorjahr: TEUR 262) aus der Bewertung von Zinsswaps in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. 4 6 . K A P I TA L M A N A G E M E N T Die Zielsetzung des Konzerns ist es, eine starke Kapitalstruktur beizubehalten, um das Vertrauen der Anleger, Gläubiger und der Märkte zu wahren und die nachhaltige Entwicklung des Unternehmens sicherzustellen. Der Vorstand überwacht regelmäßig die Kapitalrendite sowie die Höhe der Dividenden, die an die Halter der Stammaktien ausgeschüttet werden. Die Strategie der PIERER Mobility-Gruppe zielt darauf ab, dass die PIERER Mobility AG und die anderen Konzerngesellschaften eine den lokalen An- forderungen entsprechende Eigenkapitalausstattung haben. Die Steuerung des Kapitalmanagements erfolgt im Wesentlichen anhand der Kennzahlen Eigenkapitalquote, Nettoverschuldung, Gearing sowie der dynamischen Verschuldung. Einige Darlehensverträge enthalten Financial Covenants, hin- sichtlich Eigenkapitalquote und dynamischer Verschuldung, deren Nichteinhaltung zu einer vorzeitigen Rückzahlung der Finanzverbindlichkeiten führen würde. Im Berichtsjahr wurden alle Financial Covenants erfüllt.

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Die Eigenkapitalquote stellt sich wie folgt dar: TEUR Eigenkapital Bilanzsumme Eigenkapitalquote GESCHÄFTSBERICHT 2021 185 31.12.2021 31.12.2020 765.551 2.033.719 37,6% 654.119 1.686.034 38,8% Die Nettoverschuldung definiert sich aus den kurz- und langfristigen Finanzverbindlichkeiten (Anleihen, Krediten, Leasingverbindlichkeiten sowie sonstige verzinsliche Schulden) abzüglich Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente. Die Zielsetzung liegt dabei in der langfristigen Liquidi- tätssicherung, der effizienten Inanspruchnahme von Fremdfinanzierungen sowie der finanziellen Risikobegrenzung bei gleichzeitiger Optimierung der Rendite. TEUR Langfristige Finanzverbindlichkeiten Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente Nettoverschuldung 31.12.2021 31.12.2020 506.539 56.847 563.386 -373.509 189.877 456.089 74.594 530.683 -218.270 312.413 Die Kennzahlen „Gearing“ (Verhältnis der Nettoverschuldung zum Eigenkapital) sowie die Kennzahl „dynamische Verschuldung“ (Verhältnis Netto- verschuldung zum EBITDA) für die Überwachung des Kapitals stellen sich wie folgt dar: TEUR Eigenkapital Nettoverschuldung Gearing TEUR Nettoverschuldung EBITDA Dynamische Verschuldung 31.12.2021 31.12.2020 765.551 189.877 24,8% 654.119 312.413 47,8% 31.12.2021 31.12.2020 189.877 332.202 0,6 312.413 233.530 1,3 I X . L E A S I N G V E RH Ä LT N I S S E 47. L E A S I N G V E R H Ä LT N I S S E A L S L E A S I N G N E H M E R ( I F R S 16) Die PIERER Mobility-Gruppe hat für die Nutzung von Grundstücken, Betriebs- und Verwaltungsgebäude bzw. Büroräumlichkeiten und Lagerplätzen, Maschinen (u.a. CNC-Maschinen) sowie im Bereich des Fuhrparks Miet- und Leasingverträge abgeschlossen. Die PIERER Mobility-Gruppe mietet weiters IT-Ausstattung mit vertraglichen Laufzeiten zwischen einem Jahr und fünf Jahren. Diese Miet- und Lea- singvereinbarungen sind entweder kurzfristig oder (bzw. und) ihnen liegen Gegenstände von geringem Wert zugrunde. Der Konzern hat das Wahlrecht nach IFRS 16.5-.8 in Anspruch genommen und für diese Miet- und Leasingvereinbarungen weder Nutzungsrechte noch Leasingverbindlichkeiten erfasst.

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186 Seit dem Geschäftsjahr 2016 werden Leasingverträge für Werkzeuge (Spezialleasing) und Maschinen mit einer Laufzeit von grundsätzlich 3-10 Jahren abgeschlossen. Nutzungsrechte und Leasingverbindlichkeiten Der Buchwert der Nutzungsrechte stellt sich wie folgt dar: TEUR 2021 Stand zum 1.1. - Abschreibungen + Zugänge zu Nutzungsrechten - Abgänge von Nutzungsrechten +/- Währungseffekte, Umgliederungen Buchwert 31.12.2021 2020 Stand zum 1.1. - Abschreibungen + Zugänge zu Nutzungsrechten - Abgänge von Nutzungsrechten +/- Währungseffekte, Umgliederungen Buchwert 31.12.2020 Grundstücke und Gebäude Maschinen Betriebs- und Geschäftsausstattung GESAMT 29.991 -8.399 8.975 -1.419 121 29.269 28.073 -6.898 8.905 -45 -44 29.991 16.180 -5.429 6.792 0 -16 17.527 15.803 -5.668 6.162 -115 -2 16.180 13.891 -6.480 8.859 -285 105 16.090 16.303 -6.188 4.417 -547 -94 13.891 60.062 -20.308 24.626 -1.704 210 62.886 60.180 -18.754 19.484 -707 -140 60.062 Der Barwert der Mindestleasingzahlungen stellt sich wie folgt dar: TEUR 2021 < 1 Jahr > 1 bis 5 Jahre > 5 Jahre GESAMT 2020 < 1 Jahr > 1 bis 5 Jahre > 5 Jahre GESAMT Künftige Mindestleasingzahlungen Zinszahlungen Barwert der künftigen Mindestleasingzahlungen 20.706 36.336 14.069 71.111 20.285 34.601 12.693 67.579 797 1.552 3.319 5.668 794 1.558 3.499 5.851 19.909 34.783 10.750 65.442 19.491 33.042 9.194 61.727 Die Zahlungsverpflichtungen aus Leasingverhältnissen werden in der Konzernbilanz unter den Finanzverbindlichkeiten, siehe Punkt 32., ausgewiesen.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 187 In der Gewinn- und Verlustrechnung sowie in der Kapitalflussrechnung erfasste Beträge 2021 - Leasingvereinbarungen Zinsaufwendungen für Leasingverbindlichkeiten Ertrag aus dem Unterleasingverhältnis von Nutzungsrechten Aufwendungen für kurzfristige Leasingverhältnisse Aufwendungen für Leasingverhältnisse über einen Vermögenswert von geringem Wert, ausgenommen kurzfristige Leasingverhältnisse über Vermögenswerte von geringem Wert 2020 - Leasingvereinbarungen Zinsaufwendungen für Leasingverbindlichkeiten Ertrag aus dem Unterleasingverhältnis von Nutzungsrechten Aufwendungen für kurzfristige Leasingverhältnisse Aufwendungen für Leasingverhältnisse über einen Vermögenswert von geringem Wert, ausgenommen kurzfristige Leasingverhältnisse über Vermögenswerte von geringem Wert TEUR 895 208 3.787 9.482 TEUR 968 213 3.802 9.426 Die Aufwendungen für Leasingverhältnisse über einen Vermögenswert von geringem Wert betreffen Miet- und Leasingverträge für IT-Ausstattung. In der Kapitalflussrechnung wurden Zahlungsmittelabflüsse für Leasingverhältnisse in der Höhe von TEUR 32.387 (Vorjahr: TEUR 32.804) erfasst, davon betreffen TEUR 18.431 (Vorjahr: TEUR 18.821) Tilgungen von Leasingverbindlichkeiten und TEUR 13.956 (Vorjahr: TEUR 13.983) kurzfristige und geringerwertige Leasingverhältnisse sowie Zinsaufwendungen und Erträge aus Untermietverhältnissen von Nutzungsrechten. Verlängerungsoptionen Einige Miet- und Leasingverträge enthalten Verlängerungsoptionen, die bis zu einem Jahr vor Ablauf der unkündbaren Vertragslaufzeit vom Konzern ausübbar sind. Nach Möglichkeit strebt der Konzern beim Abschluss neuer Miet- und Leasingverhältnisse die Aufnahme von Verlängerungsoptionen an, um operative Flexibilität zu gewährleisten. Der Konzern beurteilt am Bereitstellungsdatum, ob die Ausübung von Verlängerungsoptionen hinreichend sicher ist. Der Konzern bestimmt erneut, ob die Ausübung einer Verlängerungsoption hinreichend sicher ist, wenn ein wesentliches Ereignis oder eine Änderung von Umständen, das bzw. die innerhalb seiner Kontrolle liegt, eintritt. 4 8 . L E A S I N G V E R H Ä LT N I S S E A L S L E A S I N G G E B E R ( I F R S 16) Aus Leasinggebersicht werden sämtliche Leasingverhältnisse als Operating-Leasingverhältnisse eingestuft, da diese so ausgestaltet sind, dass die PIERER Mobility-Gruppe im Wesentlichen alle mit dem Eigentum verbundenen Risiken und Chancen behält. Hiervon ausgenommen sind drei Untermietverhältnisse, welche der Konzern als Finanzierungsleasingverhältnis einstuft. Diese betreffen die Unter- vermietung von Gebäuden, welche als Nutzungsrecht in den Sachanlagen ausgewiesen wurden. Eines dieser drei Untermietverhältnisse wurde im Geschäftsjahr 2021 neu abgeschlossen und bilanziert. Weiters hat der Konzern in 2021 Zinserträge auf Leasingforderungen in der Höhe von TEUR 8 (Vorjahr TEUR 10) erfasst. Die Leasingforderungen aus Untermietverhältnissen betragen per 31. Dezember 2021 TEUR 850 (Vorjahr: 590 TEUR). Davon sind TEUR 327 (Vorjahr TEUR 293) in unter einem Jahr und TEUR 523 (Vorjahr TEUR 297) in 1-5 Jahren fällig.

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188 X . E RL Ä U T E RU N G E N Z U N A H E S T E H E N D E N U N T E R N E H M E N U N D P E R S O N E N S O W I E Z U D E N O R G A N E N 49. G E S C H Ä F T S B E Z I E H U N G E N Z U N A H E S T E H E N D E N U N T E R N E H M E N U N D P E R S O N E N Nach den Vorschriften des IAS 24 sind Angaben über Geschäftsvorfälle mit nahestehenden Unternehmen und Personen zu machen. Die Aktien der PIERER Mobility AG werden zum Stichtag 31. Dezember 2021 zu 73,32% von der Pierer Bajaj AG (vormals: PTW Holding AG) gehalten, welche zu 50,10% im Besitz der Pierer Industrie AG ist. Weiters hält die Pierer Konzerngesellschaft mbH 2,58% der Aktien an der PIERER Mobility AG. Die Pierer Industrie AG wird zu 100,00% von der Pierer Konzerngesellschaft mbH gehalten. Alleiniger Gesellschafter der Pierer Konzerngesellschaft mbH ist Herr Dipl.-Ing. Stefan Pierer. Herr Dipl.-Ing. Stefan Pierer übte folgende wesentliche Organfunktionen im Pierer Konzerngesellschaft mbH-Konzern zum 31.12.2021 aus: Vorstandsvorsitzender der Pierer Industrie AG, Wels Vorstandsvorsitzender der Pierer Bajaj AG, Wels Vorstandsvorsitzender der PIERER Mobility AG, Wels Vorstandsvorsitzender der KTM AG, Mattighofen Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl AG, Kapfenberg Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl Racing Systems AG, Kapfenberg Aufsichtsratsmitglied der SHW AG, Aalen, Deutschland Aufsichtsratsvorsitzender der WESTPARK WELS AG, Wels Transaktionen mit nahestehenden Unternehmen und Personen werden im PIERER Mobility-Konzern nach „Gesellschafternahe Unternehmen“, „Assoziierte Unternehmen“ und „Sonstige Unternehmen“ gruppiert. Die PIERER Mobility AG steht mit der Pierer Konzerngesellschaft mbH, dem obersten Konzernmutterunternehmen, und deren Tochterunternehmen in einem Konzernverhältnis und wird in deren Konzernabschluss einbezogen. Sämtliche Unternehmen, die in den Konzernabschluss der Pierer Konzern- gesellschaft mbH einbezogen und von der Pierer Konzerngesellschaft mbH beherrscht werden, sind als nahestehende Unternehmen in der Kategorie „Gesellschafternahe Unternehmen“ ausgewiesen. Assoziierte Unternehmen können dem Beteiligungsspiegel (siehe Kapitel XII) entnommen werden und betreffen alle nach der Equity-Methode bilanzier- ten Finanzanlagen. Als sonstige Unternehmen werden alle Unternehmen definiert, welche vom Key-Management beherrscht werden. Als Key-Management definiert die PIERER Mobility AG prinzipiell Mitglieder des Vorstandes und Aufsichtsrates und gegebenenfalls weitere Manager in Schlüsselpositionen, die einen maßgeblichen Einfluss auf die finanz- und geschäftspolitischen Entscheidungen des Konzerns ausüben können. Zudem werden auch Familienangehöri- ge des Key-Managements und deren Unternehmen berücksichtigt. Im Geschäftsjahr 2021 und im Vorjahr gab es keine wesentlichen Transaktionen mit nahestehenden Personen (ausgenommen Vorstands- und Auf- sichtsratsbezüge, siehe Punkt 51.). Die Geschäftsvorfälle mit nahestehenden Unternehmen stellen sich gemäß der beschriebenen Gruppierung wie folgt dar: TEUR Forderungen Verbindlichkeiten Erlöse Aufwendungen Dividende Gesellschafternahe Unternehmen Assoziierte Unternehmen Sonstige Unternehmen 31.12.2021 31.12.2020 31.12.2021 31.12.2020 31.12.2021 31.12.2020 32.013 -12.890 2.551 -118.548 -7.372 11.544 -10.390 822 -48.915 0 11.494 -2.752 35.291 -32.365 0 5.118 -1.630 17.508 -22.371 0 2.474 -9.849 17.835 2.056 -609 14.858 -223.712 -143.427 0 0

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 189 Sämtliche Transaktionen mit nahestehenden Unternehmen erfolgten zu marktüblichen Bedingungen. Wesentliche Geschäftsbeziehungen werden nach- folgend erläutert: GESELLSCHAFTERNAHE UNTERNEHMEN: Die PIERER Mobility AG ist seit Veranlagung 2014 Gruppenmitglied der Unternehmensgruppe gemäß § 9 KStG der Pierer Konzerngesellschaft mbH, Wels. Die KTM AG ist seit 2017 Mitglied dieser Steuergruppe im Sinne des österreichischen Körperschaftssteuergesetzes. Die steuerlichen Ergebnisse der Gruppenmitglieder werden dem Gruppenträger zugerechnet. Die zu leistenden Steuerumlagen zwischen dem Gruppenträger und jedem einzelnen Gruppenmitglied wurden in Form von einer Gruppen- und Steuerumlagevereinbarung geregelt. Steuerliche Verluste werden auf Ebene der jeweiligen Tochtergesellschaften evident gehalten und können auf dieser Ebene mit künftigen steuerlichen Gewinnen verrechnet werden. Im Geschäftsjahr 2021 sind mit der Pierer Konzerngesellschaft mbH insgesamt Aufwendungen in Höhe von TEUR 33.078 (Vorjahr: TEUR 6.925) und Erträge in Höhe von TEUR 2 (Vorjahr: TEUR 822) entstanden. Weiters bestehen zum Bilanzstichtag offene Verbindlichkeiten in Höhe von TEUR 8.233 (Vorjahr: TEUR 2.920) und Forderungen in Höhe von TEUR 257 (Vorjahr TEUR 1). Seit 1. Oktober 2018 bildet die Pierer Industrie AG eine Organschaft im umsatzsteuerlichen Sinn mit der PIERER Mobility-Gruppe. Zum Bilanzstichtag hat die PIERER Mobility-Gruppe Forderungen in Höhe von insgesamt TEUR 8.933 (Vorjahr: TEUR 5.783) insbesondere aus der Organschaftsverrech- nung mit der Pierer Industrie AG. Im Geschäftsjahr 2021 erhielt die Pierer Bajaj AG Dividenden in Höhe von TEUR 6.762, die Pierer Konzerngesellschaft mbH Dividenden in Höhe von TEUR 483 und die Pierer Industrie AG Dividenden in Höhe von TEUR 128 von der PIERER Mobility AG aus dem vorangegangenen Geschäftsjahr. Im Vor- jahr wurde von der PIERER Mobility AG keine Dividende an die Aktionäre ausgeschüttet. Die KTM North America, Inc., USA, hat zum 31.12.2021 offene Forderungen gegenüber der PIERER Immoreal North America, LLC., USA, aus diversen Weiterverrechnungen in Höhe von TEUR 3.076 (Vorjahr: TEUR 679). Zudem wurde der Gesellschaft seitens der KTM AG ein Kreditrahmen in Höhe von TUSD 40.000 zum Bau des Büro- und Betriebsgebäuden in Nordamerika gewährt. Zum 31.12.2021 wurden davon TEUR 14.449 ausgenutzt. Weitere Transaktionen mit gesellschafternahen Unternehmen betreffen aufwandsseitig größtenteils die Pankl Racing-Gruppe, welche für die KTM-Gruppe als Zulieferer von Zukaufteilen fungiert. Die Pankl Racing-Gruppe ist Teil des Pierer Industrie-Konzerns und wird über die Pankl AG kontrolliert. ASSOZIIERTE UNTERNEHMEN: Für Leistungen der Kiska GmbH sind im abgelaufenen Geschäftsjahr Aufwendungen in Höhe von TEUR 14.210 (Vorjahr: TEUR 12.760) angefallen. Ge- genüber der Kiska GmbH bestanden zum 31.12.2021 offene Verbindlichkeiten in Höhe von TEUR 2.752 (Vorjahr: TEUR 1.015). Weitere Aufwendungen betreffen Transaktionen mit der KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc., Philippinen. Die Forderungen und Erträge gegenüber assoziierten Unternehmen betreffen großteils Transaktionen mit der KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. und der Zhejiang CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co. SONSTIGE UNTERNEHMEN: Seit dem Jahr 2007 besteht eine Kooperation mit der indischen Bajaj-Gruppe. Die Bajaj-Gruppe ist der zweitgrößte Motorradhersteller in Indien mit einem Absatz von ca. 3,9 Mio. Motorrädern und Three-Wheelern im letzten Geschäftsjahr (Bilanzstichtag 31.3.2021). Den Schwerpunkt der Zusam- menarbeit bildet die gemeinsame Entwicklung von Street-Motorrädern im Einstiegssegment, welche in Indien produziert und unter der Marke KTM von beiden Unternehmen in ihren Stammmärkten vertrieben werden. Der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrates der KTM AG, Herr Rajiv Bajaj, ist Managing Director und CEO der Bajaj Auto Ltd., Pune, Indien. Das Aufsichtsratsmitglied der KTM AG Herr Srinivasan Ravikumar ist Director der Bajaj Auto International Holdings B.V., Amsterdam, Niederlande, und President of Business Development and Assurance der Bajaj Auto Ltd., Pune, Indien. Nach einer Vereinfachung der Beteiligungsstruktur im Geschäfts- jahr 2021 hält die Bajaj Auto International Holdings B.V., ein Tochterunternehmen der Bajaj Auto Ltd., nunmehr 49,9% an der Pierer Bajaj AG, welche wiederrum Mehrheitseigentümer (73,32 %) an der PIERER Mobility AG ist. Im Vorjahr war die Bajaj Auto International Holdings B.V direkt mit 47,99 % an der KTM AG beteiligt. Im Zuge dieser Umstrukturierung wurden 161.939 Stück eigene KTM AG-Aktien zu einem Kaufpreis in Höhe von EUR 179,00

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190 je Aktie von Bajaj Auto International Holdings B.V gekauft und in der Folge mit Wirkung zum 18.12.2021 eingezogen. Gegenüber der Bajaj Auto Ltd. besteht zum 31.12.2021 eine Verbindlichkeit in Höhe von TEUR 9.681 (Vorjahr: TEUR 211). Die Aufwendungen in der Kategorie „Sonstige Unternehmen“ betreffen ebenfalls größtenteils die Bajaj Auto Ltd. An Händler (KTM Braumandl GmbH, MX – KTM Kini GmbH, SO Regensburg GmbH, KTM Wien GmbH) erfolgten fremdübliche Lieferungen von Motor- rädern und Ersatzteilen. Erlöse bzw. Forderungen gegenüber sonstigen Unternehmen betreffen größtenteils Transaktionen mit diesen Händlern. Die Minderheitenanteile an den Händlern werden über die Pierer Industrie AG gehalten. 5 0. O R G A N E D E R P I E R E R M O B I L I T Y A G Als jeweils kollektivvertretungsbefugte Vorstandsmitglieder waren nachstehende Herren bestellt: Dipl.-Ing. Stefan P i e r e r , CEO Mag. Friedrich R o i t h n e r , CFO Mag. Ing. Hubert T r u n k e n p o l z , CSO Mag. Viktor S i g l, MBA Als Mitglieder des Aufsichtsrats waren nachstehende Herren bestellt: Josef B l a z i c e k , Vorsitzender Dr. Ernst C h a l u p s k y , Stellvertreter des Vorsitzenden Mag. Klaus R i n n e r b e r g e r Ing. Alfred H ö r t e n h u b e r 51. V O R S TA N D S - U N D A U F S I C H T S R AT S B E Z Ü G E Die Vergütung für den Vorstand 2021 der PIERER Mobility AG beinhaltet Gehälter, Sachleistungen, Prämien, Abfertigungen sowie Leistungen an die betriebliche Mitarbeitervorsorgekasse und betrug TEUR 8.256 (Vorjahr: TEUR 4.535). Weiters ergaben Bezüge für Mitglieder des Vorstandes aus Vorpe- rioden keine Nachzahlung. Darüber hinaus bestehen keine Vereinbarungen über eine betriebliche Altersversorgung für den Vorstand und es wurden im Geschäftsjahr 2021 keine Pensionskassenzahlungen an den Vorstand geleistet. Für das Geschäftsjahr 2021 (Auszahlung im Geschäftsjahr 2022) wird eine Vergütung an den Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG von insgesamt TEUR 73 (Vorjahr: TEUR 57) vorgeschlagen. Zum Bilanzstichtag bestehen keine Kredite und Vorschüsse an die Mitglieder des Aufsichtsrats der PIERER Mobility AG. X I . E RE I G N I S S E N A C H D E M B I L A N Z S T I C H TA G Am 20. Jänner 2022 wurde in 3. Lesung im Nationalrat eine Senkung des Körperschaftsteuersatzes auf 24% ab 2023 bzw. auf 23% ab 2024 beschlossen. Dies hat in den Folgejahren eine geschätzte Auswirkung in Höhe von rund 8 MEUR auf die Bewertung der latenten Steuern in Form einer Verminderung der latenten Steuerschulden. Die PIERER Mobility AG gab am 27. Jänner 2022 via Pressemittelung bekannt, die Aufnahme ihrer Aktien in den Amtlichen Handel (Segment den pri- me market) der Wiener Börse zu beantragen. Die Handelsaufnahme im prime market der Wiener Börse erfolgte am 1. März 2022, womit die PIERER Mobility AG nunmehr auch im Top-Segment der Wiener Börse gelistet ist. Als Europas führender „Powered Two-Wheeler“-Hersteller (PTW) mit einer Marktkapitalisierung von über EUR 3 Mrd. reiht sich der PIERER Mobility-Konzern damit in die Liga der 39 größten und meistgehandelten Unternehmen an der Wiener Börse ein. Mit diesem Schritt soll dem großen Investoreninteresse im In- und Ausland begegnet werden. Das Primärlisting der Aktien der PIERER Mobility AG (ISIN: AT0000KTMI02) bleibt weiterhin bei der Schweizer Börse SIX Swiss Exchange. Seit dem 24. Februar 2022 gibt es militärische Auseinandersetzungen zwischen Russland und der Ukraine. Die PIERER Mobility AG verfügt in beiden Staaten über keine Beteiligungen, sonstige Vermögenswerte bzw. andere wesentliche Geschäftsbeziehungen. Auf den Jahresabschluss per 31. Dezem- ber 2021 der PIERER Mobility AG ergeben sich daher keine nennenswerten finanziellen Auswirkungen.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 191 X I I . K O N Z E R N U N T E R N E H M E N ( B E T E I L I G U N G S S P I EG E L ) Der Beteiligungsspiegel enthält alle Gesellschaften, die neben den Mutterunternehmen in den Konzernabschluss einbezogen wurden. Gesellschaft Vollkonsolidierte Gesellschaften: KTM AG, Mattighofen KTM Immobilien GmbH, Mattighofen KTM North America, Inc., Amherst, Ohio, USA KTM-Motorsports Inc., Murrieta, CA, USA KTM Japan K.K., Tokyo, Japan KTM-Racing AG, Frauenfeld, Schweiz KTM Sportcar GmbH, Mattighofen KTM Motorcycles S.A. Pty. Ltd., Midrand, Südafrika KTM Sportmotorcycle Mexico C.V. de S.A., Lerma, Mexiko KTM Sportmotorcycle GmbH, Mattighofen KTM-Sportmotorcycle India Private Limited, Pune, Indien Husqvarna Motorcycles GmbH, Mattighofen KTM Sportmotorcycle Deutschland GmbH, Ursensollen, Deutschland KTM Switzerland Ltd., Frauenfeld, Schweiz KTM Sportmotorcycle UK Ltd., Northamptonshire, Großbritannien KTM-Sportmotorcycle Espana S.L., Terrassa, Spanien KTM Sportmotorcycle France SAS, Saint-Priest, Frankreich KTM Sportmotorcycle Italia S.r.l., Meran, Italien KTM-Sportmotorcycle Nederland B.V., Malden, Niederlande KTM Sportmotorcycle Scandinavia AB, Örebro, Schweden KTM-Sportmotorcycle Belgium S.A., Gembloux, Belgien KTM Canada Inc., Chambly, Kanada KTM Hungária Kft., Budapest, Ungarn KTM Central East Europe s.r.o., Bratislava, Slowakei KTM Österreich GmbH, Mattighofen KTM Nordic Oy, Vantaa, Finnland KTM Sportmotorcycle d.o.o., Marburg, Slowenien KTM Czech Republic s.r.o., Pilsen, Tschechien KTM Sportmotorcycle SEA PTE. Ltd., Singapur, Singapur Husqvarna Motorcycles Deutschland GmbH, Ursensollen, Deutschland Husqvarna Motorcycles North America, Inc., Murrieta, CA, USA Husqvarna Motorsports, Inc., Murrieta, CA, USA Husqvarna Motorcycles S.A. Pty. Ltd., Northriding, Südafrika Erstkonso- liederungs- zeitpunkt 31.12.21 31.12.20 Anteilshöhe % Konsolidie- rungsart Anteilshöhe % Konsolidie- rungsart 31.5.2005 31.5.2005 31.5.2005 31.5.2005 31.5.2005 31.5.2005 31.5.2005 1.3.2009 1.6.2009 31.3.2011 1.6.2012 1.1.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 31.12.2013 1.1.2014 31.12.2013 1.12.2013 1.4.2015 1.4.2015 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 - 99,75 99,75 99,75 KVI KVI KVA KVA KVA KVA KVI KVA KVA KVI KVA KVI KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVI KVA KVA KVA KVA - KVA KVA KVA 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 KVI KVI KVA KVA KVA KVA KVI KVA KVA KVI KVA KVI KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVI KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA

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192 Gesellschaft KTM Logistikzentrum GmbH, Mattighofen WP Suspension GmbH, Mattighofen KTM Sportmotorcycle MEA DMCC, Dubai WP Suspension North America, Inc., Murrieta, CA, USA KTM do Brasil Ltda., Sao Paulo, Brasilien KTM Components GmbH, Munderfing WP Immobilien GmbH, Munderfing KTM Beteiligungs GmbH, Mattighofen KTM Australia Holding Pty Ltd., Prestons, Australien KTM Australia Pty Ltd., Prestons, Australien HQVA Pty Ltd., Prestons, Australien KTM Motorcycles Distributers NZ Limited Wellington Central, Neuseeland Cero Design Studio S.L., Barcelona, Spanien GASGAS Motorcycles GmbH, Mattighofen GASGAS Motorcycles Espana S.L.U. (vormals: Canepa Investments S.L.), Terrassa, Spanien KTM MOTOHALL GmbH, Mattighofen KTM Racing GmbH, Mattighofen KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH, Mattighofen, Österreich PIERER E-Bikes GmbH, Munderfing bikes&wheels 2 Radhandels GmbH (vormals: (4) SPORTS GmbH), Wels Erstkonso- liederungs- zeitpunkt 16.9.2016 30.11.2016 30.11.2016 31.8.2017 31.12.2017 30.11.2007 30.4.2005 30.4.2018 1.7.2019 1.7.2019 1.7.2019 1.7.2019 1.10.2019 31.10.2019 1.1.2020 1.1.2020 29.2.2020 31.3.2021 25.2.2020 30.4.2020 PIERER E-Bikes Deutschland GmbH (vormals: PEXCO GmbH), Schweinfurt, Deutschland PIERER E-Bikes Suisse GmbH (vormals: bikes&wheels Suisse GmbH), Frauenfeld, Schweiz PEXCO France SAS, Saint-Priest, Frankreich PIERER E-Bikes Espana S.L. (vormals: bikes&wheels 2RUEDAS Espana S.L.), Terrassa, Spanien PIERER E-Bikes France SAS (vormals: bikes&wheels France SAS), Saint-Priest, Frankreich PIERER E-Bikes Italia S.r.l. (vormals: bikes&wheels Italia S.r.l.), Meran, Italien PIERER E-Bikes Scandinavia AB (vormals: bikes&wheels Scandinavia AB), Örebro, Schweden PIERER E-Bikes North America Inc. (vormals: bikes&wheels North America Inc.), Murrieta, CA, USA PIERER E-Bikes UK Ltd. (vormals: Husqvarna Motorcycles UK Ltd.), Northamptonshire, Großbritannien 1) 31.12.2019 100,00 31.12.2019 100,00 31.12.2019 31.12.2013 - 100,00 31.12.2013 100,00 31.12.2013 100,00 31.12.2013 100,00 1.10.2020 100,00 31.12.2013 100,00 PIERER E-Bikes Benelux, Gembloux, Belgien Felt GmbH, München, Deutschland PIERER & MAXCOM MOBILITY OOD, Plovdiv, Bulgarien 29.11.2021 17.11.2021 21.7.2021 HDC GmbH (vormals: PF Beteiligungsverwaltungs GmbH), Wels 31.12.2016 KTM E-Technologies GmbH (vormals: KTM Technologies GmbH), Anif 1.10.2019 31.12.21 31.12.20 Anteilshöhe % Konsolidie- rungsart Anteilshöhe % Konsolidie- rungsart 99,75 99,75 - 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 99,75 49,88 99,75 99,75 89,78 99,75 99,75 100,00 - 100,00 100,00 50,00 100,00 100,00 KVI KVI - KVA KVA KVI KVI KVI KVA KVA KVA KVA KVA KVI KVA KVI KVI KVI KVI - KVA KVA - KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVI KVI 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 51,71 25,86 51,71 51,71 46,54 51,71 - 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 51,71 - - - 100,00 74,00 KVI KVI KVA KVA KVA KVI KVI KVI KVA KVA KVA KVA KVA KVI KVA KVI KVI - KVI KVI KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA KVA - - - KVI KVI

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 193 Gesellschaft KTM Innovation GmbH, Wels Avocodo GmbH, Linz Platin 1483. GmbH, Schweinfurt, Deutschland DealerCenter Digital GmbH, Landshut, Deutschland Assoziierte Unternehmen: KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc., Binan, Laguna, Philippinen Zhejiang CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd., Hangzhou City, Zhejiang, China Kiska GmbH, Anif Sonstige langfristige finanzielle Vermögenswerte: Wethje Immobilien GmbH, Vilshofen-Pleinting, Deutschland AC styria Mobilitätscluster GmbH, Grambach Erstkonso- liederungs- zeitpunkt 31.3.2018 30.4.2019 31.12.2019 31.7.2021 - - - - - 31.12.21 31.12.20 Anteilshöhe % Konsolidie- rungsart Anteilshöhe % Konsolidie- rungsart 100,00 100,00 100,00 75,46 39,90 48,88 50,00 - 12,33 KVI KVI KVA KVA KEA KEA KEI - - 100,00 100,00 100,00 45,00 17,58 25,34 50,00 6,00 12,33 KVI KVI KVA KEA KEA KEA KEI - - 1) im Vorjahr über die KTM-Gruppe gehalten Legende: KVI Vollkonsolidierung, Inland KEI Einbeziehung at-equity, Inland KVA Vollkonsolidierung, Ausland KEA Einbeziehung at-equity, Ausland X I I I . F RE I G A B E D E S K O N Z E R N A B S C H L U S S E S Der Konzernabschluss wird am 22.3.2022 (Vorjahr: 23.3.2021) vom Vorstand zur Prüfung durch den Aufsichtsrat, zur Vorlage an die Hauptversamm- lung und zur anschließenden Veröffentlichung freigegeben. Der Aufsichtsrat kann im Rahmen der ihm obliegenden Prüfung eine Änderung des Kon- zernabschlusses veranlassen. Wels, am 11. März 2022 Der Vorstand der PIERER Mobility AG Dipl.-Ing. Stefan Pierer Mag. Friedrich Roithner Mag. Ing. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA

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194 B E S TÄT I G U N G S V E R M E R K B E RI C H T Z U M K O N Z E R N A B S C H L U S S P RÜ F U N G S U R T E I L Wir haben den Konzernabschluss der PIERER Mobility AG, Wels, und ihrer Tochtergesellschaften („der Konzern“), bestehend aus der Konzernbilanz zum 31. Dezember 2021, der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung, der Konzern-Gesamtergebnisrechnung, der Konzern-Kapitalflussrechnung und der Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr und dem Konzernanhang, geprüft. Nach unserer Beurteilung entspricht der Konzernabschluss den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein möglichst getreues Bild der Vermö- gens- und Finanzlage des Konzerns zum 31. Dezember 2021 sowie der Ertragslage und der Zahlungsströme des Konzerns für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Übereinstimmung mit den International Financial Reporting Standards (IFRS), wie sie in der EU anzuwenden sind, und den zusätzlichen Anforderungen des § 245a UGB. G RU N D L A G E F Ü R D A S P RÜ F U N G S U R T E I L Wir haben unsere Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der EU-Verordnung Nr 537/2014 (im Folgenden AP-VO) und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschlussprüfung durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern die Anwendung der International Standards on Auditing (ISA). Unsere Verantwortlichkeiten nach diesen Vorschriften und Standards sind im Abschnitt „Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prü- fung des Konzernabschlusses“ unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind vom Konzern unabhängig in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmens- und berufsrechtlichen Vorschriften und wir haben unsere sonstigen beruflichen Pflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise bis zum Datum dieses Bestätigungsvermerkes ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu diesem Datum zu dienen. B E S O N D E R S W I C H T I G E P RÜ F U N G S S A C H V E R H A LT E Besonders wichtige Prüfungssachverhalte sind solche Sachverhalte, die nach unserem pflichtgemäßen Ermessen am bedeutsamsten für unsere Prüfung des Konzernabschlusses des Geschäftsjahres waren. Diese Sachverhalte wurden im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Konzernab- schlusses als Ganzes und bei der Bildung unseres Prüfungsurteils hierzu berücksichtigt und wir geben kein gesondertes Prüfungsurteil zu diesen Sachverhalten ab. A N S AT Z V O N E N T W I C K L U N G S K O S T E N Siehe Konzernanhang Punkt 22. Das Risiko für den Abschluss Im Konzernabschluss der PIERER Mobility AG werden aktivierte Entwicklungskosten in Höhe von 353 Mio EUR unter dem Bilanzposten „Immaterielle Vermögenswerte“ ausgewiesen und stellen daher einen wesentlichen Teil des Vermögens der Gruppe dar. Gemäß IAS 38 werden Forschungskosten als Aufwand behandelt, während Entwicklungskosten für künftige Serienprodukte aktiviert werden, sofern die Aktivierungsvoraussetzungen nach IAS 38.57ff. erfüllt sind. Wesentliche Voraussetzungen für einen Ansatz von Entwicklungskosten als Vermögenswerte sind die Umsetzbarkeit der Entwicklungsprojekte (u.a. die Möglichkeit der technischen Realisierung, die Absicht zur Fertigstellung sowie die Fähigkeit zur Nutzung) sowie die erwartete Erzielung eines künftigen wirtschaftlichen Nutzens. Aufgrund der Technologieführerschaft der Gruppe als führender Powered Two-Wheeler-Hersteller in Europa und den damit verbundenen neuen Entwicklungsprojekten (u.a. hohe Investitionen in Elektromobilität und emissionsfreie Produktpalette) steigt die Komplexität von Forschungs- und Entwicklungsprojekten. Die Beurteilung der Projektumsetzbarkeit spielt in diesem Zusammenhang eine zunehmende Rolle und ist mit erhöhten Ermessensspielräumen behaftet.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 195 Neben der Erfüllung der Ansatzvoraussetzungen gemäß IAS 38.57ff. spielen beim Ansatz von Entwicklungskosten auch die Erfassung exakter Zeit- und Kosteninformationen für Entwicklungsprojekte eine wichtige Rolle. Unsere Vorgehensweise in der Prüfung Wir haben den Ansatz von Entwicklungskosten wie folgt beurteilt: Erlangung eines Verständnisses über den Prozess des Managements zur Abgrenzung von Forschungs- und Entwicklungskosten und der Evaluierung der Ansatzvoraussetzungen von Entwicklungskosten gemäß IAS 38.57ff. Evaluierung der Ausgestaltung, Einrichtung und Wirksamkeit der prozessbezogenen Kontrollen des Managements über die Aktivierung von Entwick- lungskosten einschließlich Einsicht in die Dokumentation zur Projektumsetzbarkeit des Managements. Beurteilung anhand von Stichproben, ob eine ordnungsgemäße Abgrenzung zwischen Forschungs- und Entwicklungskosten, die als immaterielle Vermögenswerte aktiviert wurden, erfolgt ist. Bewertung der Angemessenheit der aktivierten Ausgaben auf Stichprobenbasis durch Abgleich der Materialkosten, Gemeinkosten und der angefal- lenen Ingenieurstunden mit externen Rechnungen und internen Stundenzetteln und Lohnabrechnungen. S O N S T I G E I N F O R M AT I O N E N Die gesetzlichen Vertreter sind für die sonstigen Informationen verantwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen alle Informationen im Ge- schäftsbericht, ausgenommen den Konzernabschluss, den Konzernlagebericht und den Bestätigungsvermerk. Den Bericht des Aufsichtsrats und den Corporate Governance Bericht, haben wir vor dem Datum des Bestätigungsvermerks erlangt, die übrigen Teile des Geschäftsberichts werden uns voraussichtlich nach diesem Datum zur Verfügung gestellt. Unser Prüfungsurteil zum Konzernabschluss erstreckt sich nicht auf diese sonstigen Informationen, und wir werden keine Art der Zusicherung darauf geben. Im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Konzernabschlusses haben wir die Verantwortlichkeit, diese sonstigen Informationen zu lesen, sobald sie vorhanden sind, und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Informationen wesentliche Unstimmigkeiten zum Konzernabschluss oder unseren bei der Abschlussprüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder anderweitig falsch dargestellt erscheinen. Falls wir auf der Grundlage der von uns zu den vor dem Datum des Bestätigungsvermerks des Abschlussprüfers erlangten sonstigen Informationen durchgeführten Arbeiten den Schluss ziehen, dass eine wesentliche falsche Darstellung dieser sonstigen Informationen vorliegt, sind wir verpflichtet, über diese Tatsache zu berichten. Wir haben in diesem Zusammenhang nichts zu berichten. V E R A N T W O R T L I C H K E I T E N D E R G E S E T Z L I C H E N V E R T R E T E R U N D D E S P RÜ F U N G S A U S - S C H U S S E S F Ü R D E N K O N Z E R N A B S C H L U S S Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Konzernabschlusses und dafür, dass dieser in Übereinstimmung mit den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und den zusätzlichen Anforderungen des § 245a UGB ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie als notwendig erachten, um die Aufstellung eines Konzernabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist. Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Un- ternehmenstätigkeit zu beurteilen, Sachverhalte im Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit – sofern einschlägig – anzugeben, sowie dafür, den Rechnungslegungsgrundsatz der Fortführung der Unternehmenstätigkeit anzuwenden, es sei denn, die gesetzlichen Vertreter beab- sichtigen, entweder den Konzern zu liquidieren oder die Unternehmenstätigkeit einzustellen oder haben keine realistische Alternative dazu.

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196 Der Prüfungsausschuss ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungsprozesses des Konzerns. V E R A N T W O R T L I C H K E I T E N D E S A B S C H L U S S P RÜ F E R S F Ü R D I E P RÜ F U N G D E S K O N Z E R N A B S C H L U S S E S Unsere Ziele sind hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Konzernabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist und einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unser Prüfungsurteil beinhaltet. Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit der AP-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, durchgeführte Abschlussprüfung eine wesentliche falsche Darstellung, falls eine solche vorliegt, stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn von ihnen einzeln oder insgesamt vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie die auf der Grundlage dieses Konzernabschlusses getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Nutzern beeinflussen. Als Teil einer Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der AP-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, üben wir während der gesamten Abschlussprüfung pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus gilt: Wir identifizieren und beurteilen die Risiken wesentlicher falscher Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern im Abschluss, planen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken, führen sie durch und erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu dienen. Das Risiko, dass aus dolosen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist höher als ein aus Irrtümern resultierendes, da dolose Handlungen kollusives Zusammenwirken, Fälschungen, beabsich- tigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen oder das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können. Wir gewinnen ein Verständnis von dem für die Abschlussprüfung relevanten internen Kontrollsystem, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit des internen Kontrollsystems der Ge- sellschaft abzugeben. Wir beurteilen die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte in der Rechnungslegung und damit zusammenhängende Angaben. Wir ziehen Schlussfolgerungen über die Angemessenheit der Anwendung des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstä- tigkeit durch die gesetzlichen Vertreter sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusam- menhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die erhebliche Zweifel an der Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmen- stätigkeit aufwerfen können. Falls wir die Schlussfolgerung ziehen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, in unserem Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Konzernabschluss aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch die Abkehr des Konzerns von der Fortführung der Unterneh- menstätigkeit zur Folge haben. Wir beurteilen die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Konzernabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Konzernab- schluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse in einer Weise wiedergibt, dass ein möglichst getreues Bild erreicht wird. Wir erlangen ausreichende geeignete Prüfungsnachweise zu den Finanzinformationen der Einheiten oder Geschäftstätigkeiten innerhalb des Kon- zerns, um ein Prüfungsurteil zum Konzernabschluss abzugeben. Wir sind verantwortlich für die Anleitung, Überwachung und Durchführung der Kon- zernabschlussprüfung. Wir tragen die Alleinverantwortung für unser Prüfungsurteil. Wir tauschen uns mit dem Prüfungsausschuss unter anderem über den geplanten Umfang und die geplante zeitliche Einteilung der Abschlussprü- fung sowie über bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Abschlussprüfung erkennen, aus. Wir geben dem Prüfungsausschuss auch eine Erklärung ab, dass wir die relevanten beruflichen Verhaltensanforderungen zur Unabhängigkeit einge- halten haben und uns mit ihm über alle Beziehungen und sonstigen Sachverhalte austauschen, von denen vernünftigerweise angenommen werden kann, dass sie sich auf unsere Unabhängigkeit und – sofern einschlägig – damit zusammenhängende Schutzmaßnahmen auswirken. Wir bestimmen von den Sachverhalten, über die wir uns mit dem Prüfungsausschuss ausgetauscht haben, diejenigen Sachverhalte, die am bedeut- samsten für die Prüfung des Konzernabschlusses des Geschäftsjahres waren und daher die besonders wichtigen Prüfungssachverhalte sind. Wir beschreiben diese Sachverhalte in unserem Bestätigungsvermerk, es sei denn, Gesetze oder andere Rechtsvorschriften schließen die öffentliche Angabe des Sachverhalts aus oder wir bestimmen in äußerst seltenen Fällen, dass ein Sachverhalt nicht in unserem Bestätigungsvermerk mitgeteilt werden sollte, weil vernünftigerweise erwartet wird, dass die negativen Folgen einer solchen Mitteilung deren Vorteile für das öffentliche Interesse übersteigen würden.

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GESCHÄFTSBERICHT 2021 197 S O N S T I G E G E S E T Z L I C H E U N D A N D E RE REC H T L I C H E A N F O RD E RU N G E N B E RI C H T Z U M K O N Z E R N L A G E B E RI C H T Der Konzernlagebericht ist aufgrund der österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften darauf zu prüfen, ob er mit dem Konzernabschluss in Einklang steht und ob er nach den geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt wurde. Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit den österreichischen unterneh- mensrechtlichen Vorschriften. Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit den Berufsgrundsätzen zur Prüfung des Konzernlageberichts durchgeführt. Urteil Nach unserer Beurteilung ist der Konzernlagebericht nach den geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt worden, enthält die nach § 243a UGB zutreffenden Angaben, und steht in Einklang mit dem Konzernabschluss. Erklärung Angesichts der bei der Prüfung des Konzernabschlusses gewonnenen Erkenntnisse und des gewonnenen Verständnisses über den Konzern und sein Umfeld haben wir keine wesentlichen fehlerhaften Angaben im Konzernlagebericht festgestellt. Z U S ÄT Z L I C H E A N G A B E N N A C H A R T I K E L 10 A P -V O Wir wurden von der Hauptversammlung am 29. April 2021 als Abschlussprüfer gewählt und am 29. September 2021 vom Aufsichtsrat mit der Abschlussprüfung der Gesellschaft für das am 31. Dezember 2021 endende Geschäftsjahr beauftragt. Wir sind ohne Unterbrechung seit dem Konzernabschluss zum 31. Dezember 2014 Abschlussprüfer der Gesellschaft. Wir erklären, dass das Prüfungsurteil im Abschnitt „Bericht zum Konzernabschluss“ mit dem zusätzlichen Bericht an den Prüfungsausschuss nach Artikel 11 der AP-VO in Einklang steht. Wir erklären, dass wir keine verbotenen Nichtprüfungsleistungen (Artikel 5 Abs 1 der AP-VO) erbracht haben und dass wir bei der Durchführung der Abschlussprüfung unsere Unabhängigkeit von der geprüften Gesellschaft gewahrt haben. A U F T R A G S V E R A N T W O R T L I C H E R W I R T S C H A F T S P RÜ F E R Der für die Abschlussprüfung auftragsverantwortliche Wirtschaftsprüfer ist Herr Dr. Helge Löffler. Linz, 11. März 2022 KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft qualifiziert elektronisch signiert: Dr. Helge Löffler Wirtschaftsprüfer Dieses Dokument wurde qualifiziert elektronisch signiert und ist nur in dieser Fassung gültig. Die Veröffentlichung oder Weitergabe des Konzernab- schlusses mit unserem Bestätigungsvermerk darf nur in der von uns bestätigten Fassung erfolgen. Dieser Bestätigungsvermerk bezieht sich aus- schließlich auf den deutschsprachigen und vollständigen Konzernabschluss samt Konzernlagebericht. Für abweichende Fassungen sind die Vorschriften des § 281 Abs 2 UGB zu beachten.

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198198 ERKL ÄRUNG DES VORSTANDES Gemäß § 124 Abs. 1 Z 3 Börsegesetz Wir bestätigen nach bestem Wissen, dass der im Einklang mit den maßgebenden Rechnungslegungsstandards aufgestellte Konzernabschluss ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt, dass der Konzernlagebericht den Geschäftsverlauf, das Geschäftsergebnis und die Lage des Konzerns so darstellt, dass ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns entsteht, und dass der Konzernlagebericht die wesentlichen Risiken und Ungewissheiten beschreibt, denen der Konzern ausgesetzt ist. Wir bestätigen nach bestem Wissen, dass der im Einklang mit den maßgebenden Rechnungslegungsstandards aufgestellte Jahresabschluss des Mutterunternehmens ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens vermittelt, dass der Lagebericht den Geschäftsverlauf, das Geschäftsergebnis und die Lage des Unternehmens so darstellt, dass ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage entsteht, und dass der Lagebericht die wesentlichen Risiken und Ungewissheiten beschreibt, denen das Unternehmen ausgesetzt ist. Wels, im März 2022 Der Vorstand der PIERER Mobility AG Dipl.-Ing. Stefan Pierer Mag. Friedrich Roithner Mag. Ing. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA

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FINANZK ALENDER 1. Februar 2022 29. März 2022 18. April 2022 29. April 2022 4. Mai 2022 5. Mai 2022 9. Mai 2022 Veröffentlichung vorläufiger Jahreszahlen 2021 Veröffentlichung Jahresfinanzbericht 2021 Nachweisstichtag Hauptversammlung 25. ordentliche Hauptversammlung Ex-Dividenden-Tag Nachweisstichtag „Dividenden“ (Record Date) Dividenden-Zahltag 30. August 2022 Bericht zum 1. Halbjahr 2022 IMPRESSUM KONTAKT Eigentümer, Herausgeber und Verleger PIERER Mobility AG Edisonstraße 1 4600 Wels, Österreich FN 78112 x / Landes- und Handelsgericht Wels Mag. Michaela Friepeß Investor Relations, Sustainability Telefon: +43 7242 69 402 E-Mail: ir@pierermobility.com Website: www.pierermobility.com Grafische Umsetzung: Grafik-Buero Elena Gratzer, 4615 Holzhausen, www.grafik-buero.at Fotos: KTM-Archiv, Husqvarna Motorcycles/Husqvarna E-Bicycles-Archiv, WP-Archiv, GASGAS-Archiv, R Raymon Der vorliegende Bericht wurde mit größtmöglicher Sorgfalt erstellt und die Richtigkeit der Daten überprüft. Dennoch kann nicht ausgeschlossen werden, dass durch die Summierung von gerundeten Beträgen und Prozentangaben geringfügige Rechendifferenzen bzw. Satz- und Druckfehler auftreten können. Personenbezogene Begriffe wie „Mitarbeiter“ oder „Arbeitnehmer“ werden aus Gründen der Lesbarkeit geschlechtsneutral verwendet. Dieser Bericht und die darin enthaltenen zukunftsweisenden Angaben wurden auf Basis aller während der Erstellung zur Verfügung stehenden Daten und Informationen erstellt. Wir weisen allerdings darauf hin, dass die tatsächlichen Ergebnisse von den in diesem Bericht angegebenen zukunftsbezogenen Aussagen aufgrund unterschiedlicher Faktoren abweichen können. Dieser Bericht erscheint in deutscher und englischer Sprache. Maßgeblich ist in Zweifelsfällen die deutschsprachige Version.

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S I EG E & E RFO LG E 2021 KTM WELTMEISTER TITEL US-MEISTERSCHAFTEN HUSQVARNA MOTORCYCLES WELTMEISTER TITEL FIM Grand Prix World Championship Moto2TM Remy Gardner (AUS) Grand National Cross Country Gesamtsieger Ben Kelly (USA) FIM Hard Enduro World Champion Billy Bolt (GBR) FIM Grand Prix World Championship Moto3TM Pedro Acosta (ESP) AMA Hard Enduro East Champion Trystan Hart (CAN) US-MEISTERSCHAFTEN FIM MXGP Motocross World Championship Jeffrey Herlings (NLD) National Grand Prix Champion Dante Oliveira (USA) AMA Extreme Grand Championship Billy Bolt (GBR) FIM Supercross World Championship Cooper Webb (USA) WORCS Champion Dante Oliveira (USA) WORCS Pro-Am Champion Brandy Richards (USA) EnduroCross Champion Colton Haaker (USA) GNCC XC3 125 Pro-Am Champion Jonathan Johnson (USA) National Enduro Pro 2 Champion Jesse Ansley (USA) Sprint Enduro Women Pro Champion Tayla Jones (AUS) National Enduro Women Elite Champion Mackenzie Tricker (AUS) Hare & Hound Women Pro Champion Britney Gallegos (USA) AMA Extreme Grand Championship Women Pro Shelby Turner (CAN) EnduroCross Junior Champion Will Riordan (AUS) EnduroCross Women Pro Champion Shelby Turner (CAN) WORCS Women Pro Champion Brandy Richards (USA) National Grand Prix Women Pro Champion Brandy Richards (USA) West Hare Scrambles Champion Austin Serpa (USA) West Hare Scrambles Women Pro Champion Kaitlyn Jacobs (USA) GASGAS WELTMEISTER TITEL FIM Enduro1 World Championship Andrea Verona (ITA) FIM Enduro Women World Championship Laia Sanz (ESP) FIM Trial Women World Championship Laia Sanz (ESP) FIM Trial 125 World Championship Jack Dance (GBR) FIM Motocross 85 World Championship Mattia Barbieri (ITA) FIM Moto3™ Junior World Championship Daniel Holgado (ESP) US HERSTELLER TITEL Grand National Cross Country Series HERSTELLER TITEL FIM Enduro1 World Championship US-MEISTERSCHAFTEN GNCC XC2 Pro 250 Champion Johnny Girroir (USA) Sprint Enduro Pro 2 Champion Johnny Girroir (USA) FIM Rally World Championship Matthias Walkner (AUT) FIM Enduro2 World Championship Josep Garcia (ESP) FIM Flat Track World Championship Lasse Kurvinen (FIN) HERSTELLER TITEL FIM MXGP World Championship FIM Supercross World Championship FIM Rally World Championship FIM Enduro2 World Championship FIM Grand Prix World Championship Moto3TM FIM Moto3TM Junior World Championship MOTOCROSS OF NATIONS MXoN Nation Sieger Italien, alle KTM Sieger der MX2-Klasse Rene Hofer (AUT) Sieger der MXGP-Klasse Jeffrey Herlings (NLD) INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO Einzel-Gesamtsieger Josep Garcia (ESP) Sieger Women Trophy USA alle mit KTM & Husqvarna Einzel-Gesamtsieger, Frauen Brandy Richards (USA) Hersteller Titel Red Bull KTM Factory Racing (AUT)