Konzern-Kennzahlen Download KO N ZE RN - K E N N Z A H L E N BEDEUTSAMSTE FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN: ERTRAGSKENNZAHLEN 1) Umsatz EBITDA EBIT EBITDA-Marge EBIT-Marge in m€ in m€ in m€ in Prozent in Prozent 2017 1.533,0 218,9 132,5 14,3% 8,6% 2018 1.559,6 252,5 161,2 16,2% 10,3% 2019 1.520,1 240,8 131,7 15,8% 8,7% 2020 1.530,4 233,5 107,2 15,3% 7,0% 2021 2.041,7 332,2 193,5 16,3% 9,5% WEITERE FINANZIELLE KENNZAHLEN: ERTRAGSKENNZAHLEN 1) Ergebnis nach Steuern Ergebnis nach Minderheiten BILANZKENNZAHLEN Bilanzsumme Eigenkapital Eigenkapitalquote Working Capital Employed 2) Nettoverschuldung 3) Gearing 4) CASH-FLOW UND INVESTITIONEN Cash-Flow aus Betriebstätigkeit Cash-Flow aus Investitionstätigkeit Free Cash-Flow 5) Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeit in m€ in m€ in m€ in m€ in Prozent in m€ in m€ in Prozent in m€ in m€ in m€ in m€ 2017 83,9 44,7 2018 114,2 67,5 2019 95,7 54,5 2020 69,5 34,9 2021 142,9 82,5 31.12.2017 31.12.2018 31.12.2019 31.12.2020 31.12.2021 1.465,2 1.353,9 528,6 36,1% 238,4 375,0 70,9% 2017 161,3 -154,0 7,3 -118,0 550,8 40,7% 245,3 323,3 58,7% 2018 85,5 -102,1 -16,7 -63,3 1.613,9 618,6 38,3% 274,2 395,8 64,0% 2019 257,4 -165,7 91,6 -20,6 1.686,0 2.033,7 654,1 38,8% 181,5 312,4 47,8% 2020 312,8 -147,0 165,8 -104,7 765,6 37,6% 160,5 189,9 24,8% 2021 367,4 -195,1 172,2 -27,6 Investitionen 1) 6) in m€ 176,3 165,1 148,9 150,2 178,5 WERTSCHAFFUNG ROCE (Return on Capital Employed) 7) ROE (Return on Equity) 8) ROIC (Return on Invested Capital) 9) 31.12.2017 31.12.2018 31.12.2019 31.12.2020 31.12.2021 in Prozent in Prozent in Prozent 13,9% 17,1% 10,4% 16,6% 21,2% 13,6% 12,7% 16,4% 10,6% 9,7% 10,9% 7,7% 17,4% 20,1% 13,0% BÖRSENKENNZAHLEN 10) Kurs per 31.12.; Börse SIX Swiss Exchange 11) Anzahl der Aktien 11) Marktkapitalisierung 12) Ergebnis je Aktie 13) Buchwert je Aktie 13) 14) 31.12.2017 31.12.2018 31.12.2019 31.12.2020 31.12.2021 in CHF in m Stk. in mCHF in € in € 7,39 225,39 1.665,61 1,98 23,45 60,60 22,54 54,00 22,54 71,10 22,54 94,00 33,80 1.365,84 1.217,09 1.602,50 3.176,87 2,99 24,44 2,42 27,45 1,56 29,02 3,34 22,65

4 UMSATZ (in m€) 2021 2020 2019 2018 2017 EBIT (in m€) 2021 2020 2019 2018 2017 EBITDA (in m€) 2021 2020 2019 2018 2017 PIERER Mobility (fortgeführter Geschäftsbereich) Pankl (aufgegebener Geschäftsbereich) 1.530 1.520 1.560 1.533 1.462 1.354 PIERER Mobility (fortgeführter Geschäftsbereich) Pankl (aufgegebener Geschäftsbereich) 107,2 128,7 121,9 131,7 132,5 161,2 PIERER Mobility (fortgeführter Geschäftsbereich) Pankl (aufgegebener Geschäftsbereich) 233,5 240,8 211,0 252,5 193,1 218,9 2.042 193,5 332,2 MITARBEITER (Anzahl zum Stichtag) PIERER Mobility (fortgeführter Geschäftsbereich) Pankl (aufgegebener Geschäftsbereich) 2021 2020 2019 2018 2017 5.249 4.586 4.368 4.303 4.194 5.887 Absatz PTWs (Anzahl zum Stichtag) E-Fahrräder Motorräder 2021 2020 2019 2018 2017 409.797 326.471 280.099 261.454 238.334

6 K E N N Z A H L E N H I G H L I G H T S N A CH H A LT I G K EI T 2021 131 M€ in die Produktentwicklung 61,14 G/KM Rund 2,3 M€ in die Mitarbeiter- weiterbildung investiert Flottenemissionen1) investiert 8,4 Lost Time Frequency 90% Einkaufsvolumen innerhalb Europas Insury Rate3) für die Serienproduktion 18,8 M€ in alternative Rund 124.000 Antriebstechnologie Weiterbildungsstunden Compliance Fälle Vorfälle mit Bußgeld oder Strafe nach Rückrufen 0 99,5% investiert für Mitarbeiter erneuerbare Energie4) 1) Senkung des Energiebedarfs für Produkte (Motorräder und E-Bicycles): Ø Emission in g/km; 2) Ergibt sich aus den verkauften Motorrädern und E-Fahrrädern (Stückzahl). 3) Rate exkl. Leiharbeiter; Die LTIFR beschreibt die Anzahl der Unfälle mit Ausfallzeit von mindestens einem Arbeitstag pro 1 Million Arbeitsstunden. Zugrunde liegende Formel: LTIFR=Unfälle/ Arbeitsstunden*1.000.000. 4) Strom und Fernwärme an den wesentlichen Unternehmens- und Produktionsstandorten der KTM AG, KTM Technologies GmbH, PIERER Mobility AG. 5) t-C02-e im Vergleich zum Vorjahr, basierend auf Scope 1 + 2 Emissionen “location based”

8 W E S E N T L I CH E N A CH H A LT I G K EI T S ZI E L E 202 2 U N D DA RÜ BE R H I N A U S Elektrifizierung der PKW-Flotte – Ziel 20%. Fokus auf Verwendung von Mehrwegverpackungen. Erhöhung der Mehrwegquote auf 25%. Implementierung einer ESG Plattform zur Lieferantenbewertung hinsichtlich sozialer und Umweltkriterien. Steigerung des Anteils der überprüften Serienlieferanten auf 80%. Installation von weiteren Photovoltaikanlagen (Logistikzentrum 2, Komponentenfertigung). Mehr Frauen für technische Berufe gewinnen und den Anteil von weiblichen Beschäftigten, insbesondere in der Produktion, zu erhöhen. Fortlaufender Ausbau der Aus- und Weiterbildungsangebote (KTM_academy). Verringerung der Restabfallmenge um 10% in den kommenden Jahren. Technologieoffenheit der Antriebskonzepte. Bis 2024 werden mindestens drei elektrische Plattformen mit mehreren Produkten eingeführt. Ab 2024 werden in der MotoGP „blended Fuels“ eingesetzt (normaler Treibstoff mit beigemengtem E-Fuel) und ab 2027 wird im Motorsport ausschließlich mit E-Fuels gefahren. Bis 2030 wird mindestens ein Drittel des Konzernumsatzes mit elektrifizierten Zweirädern erzielt. © KTM

10 DNA P I E R E R M O B I L I T Y KONTINUIERLICHES WACHSTUM Seit 1992 ~16% CAGR beim Absatz, was im Jahr 2021 zu einem Umsatz von EUR 2.042 Mio. führt. PREMIUM MARKEN Starke Marken sichern nachhaltige Profitabilität und Marktpräsenz. Marktanteilsgewinne durch Produktführerschaft. STARKER FOKUS AUF RENDITE EBITDA-Marge > 15% und starke Free-Cash-Flow Generierung. PIONIER IN DER ELEKTRIFIZIERUNG VON MOTORISIERTEN ZWEIRÄDERN ABSATZ E-MOBILITÄT Seit 2019 ~60,0% CAGR beim Absatz, Umsatz EUR 181 Mio. in 2021. HOHE INNOVATIONSRATE Die Aufwendungen für Forschung und Entwicklung liegen bei rund 8 - 9% des Umsatzes. BRABUS 1300 R MAGMA RED, MY22 © KTM

12 VO R W O R T D E S VO R S TA N D E S Die PIERER Mobility-Gruppe blickt auf ein neues Rekordjahr 2021 zurück. Die größten Herausforderungen für die erfolgreiche Fort- setzung des Wachstumskurses waren die instabilen internationalen Lieferketten, die möglichst flexible Sicherstellung der erforderlichen Produktionskapazitäten und die Minimierung der Risiken aus der COVID-19-Pandemie für die Mitarbeiter. Aufgrund der hohen Marktnachfrage nach Powered Two-Wheelers (PTWs) und durch ein aktives Management der genannten Herausforderungen erzielte die PIERER Mobility-Gruppe trotz schwieriger Rahmenbedingungen sowohl umsatz- als auch ergebnisseitig ein Rekordwachstum im Jahr 2021. Mit 332.881 verkauften Motorrädern der Marken KTM, Husqvarna und GASGAS (Vorjahr: 270.407) im Geschäftsjahr 2021 hat PIERER Mobility, angetrieben durch die hohe globale Nachfrage nach Motorrädern, ein Absatzplus von 23% erreicht. In Europa lag der Absatz bei rund 120.000 Motorrädern und rund zwei Drittel der Motorräder (rund 210.000) wurden in den Märkten außerhalb Europas, hier insbesondere in Nordamerika, Indien und Australien, verkauft. Des Weiteren konnte die Fahrrad-Division mit den Marken Husqvarna, R Raymon und GASGAS ein Absatzwachstum von mehr als 40% erzielen und 102.753 Fahrräder (Vorjahr: 73.277) verkaufen, davon 76.916 E-Bicycles (Vorjahr: 56.064). Als wichtiger Meilenstein für das Unternehmen ist der Abschluss der Vereinfachung der Beteiligungsstruktur zwischen der Pierer-Gruppe und der indischen Bajaj-Gruppe im 4. Quartal 2021 zu sehen. Die Bajaj-Gruppe brachte dabei wie geplant im ersten Schritt ein Aktienpaket im Ausmaß von 46,5% an der operativen Tochtergesellschaft KTM AG in die von der Pierer-Gruppe gehaltene Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG, die Pierer Bajaj AG, ein. Dafür erhielt Bajaj eine Beteiligung an der Pierer Bajaj AG im Ausmaß von 49,9%. In einem zweiten Schritt wurde dieses zwischenzeitlich von der Pierer Bajaj AG gehaltene 46,5% KTM- Aktienpaket im Rahmen einer knapp 50%igen Sachkapitalerhöhung in die PIERER Mobility AG eingebracht. Dabei wurden 11.257.861 neue Aktien ausgegeben. Diese Sachkapitalerhöhung aus dem genehmigten Kapital in Höhe von € 895 Mio., das entspricht exakt 49,9% des bestehenden Grundkapitals, wurde unter Bezugsrechts- ausschluss durchgeführt. Zur Zeichnung wurde ausschließlich die Pierer Bajaj AG zugelassen. Durch dieses „Uplifting-Projekt“ inklusive Kapitalerhöhung stieg die Beteiligung der PIERER Mobility an der operativen KTM AG (nach Erwerb der noch restlichen von Bajaj gehaltenen rund 1,5% KTM AG-Anteile) auf 99,8% (Vorjahr: 51,7%). Die restlichen 0,2% werden gegen Gewährung einer angemessenen Barabfindung auf den Hauptgesellschafter PIERER Mobility AG in 2022 übertragen (Squeeze-Out). Somit wird in der PIERER Mobility-Gruppe nachhaltig eine klare Struktur geschaffen und dabei die Minderhei- tenanteile („Minorities“) auf ein zu vernachlässigendes Niveau reduziert. Im Geschäftsjahr 2021 wurde die Bündelung der operativen Tätigkeiten der Fahrrad-Division erfolgreich in der PIERER E-Bikes GmbH abgeschlossen. Ein wichtiges Highlight war der im November erfolgte Erwerb der US-amerikanischen Marke „FELT“. FELT Bicycles wurde 1991 in Kalifornien, USA, gegründet und ist bekannt für die Herstellung von leistungsstarken Rennrädern, Triathlon-, Bahn-, Cyclocross- und Gravel-Bikes. FELT-Fahrräder wurden zu Etappensiegen bei Grand Tours gefahren und brachten rekordver- dächtige Triathlon-Weltmeistertitel, olympische Goldmedaillen sowie Weltmeistertitel auf verschiedenen Terrains ein. Der Integrationsprozess der Marke FELT in die PIERER E-Bikes GmbH hat bereits begonnen. Weiters hervorzuheben sind auch die großen Erfolge im Motor- rad-Rennsport in 2021. Unter den drei Marken KTM, Husqvarna und GASGAS wurden sowohl im Straßen- als auch im Offroadsport 21 Weltmeistertitel gewonnen. Jeffrey Herlings sicherte sich auf KTM die Weltmeisterkrone in der MX GP, Coober Webb (ebenfalls KTM) krönte sich zum Supercross Champion und Billy Bolt (Husqvarna) gewann die Hard Enduro Series, um nur einige zu nennen. Im Straßenrennsport triumphierten in der Moto 2 gleich zwei KTM

14 INVESTITIONEN Im Geschäftsjahr 2021 wurden in das weitere Wachstum rund € 203,1 Mio. inklusive Leasing (IFRS 16) investiert, davon ca. € 131,1 Mio. in Produktentwicklung & Werkzeuge, € 47,4 Mio. in Betriebsanlagen & Infrastruktur sowie € 24,6 Mio. in Leasingprojekte. Trotz der COVID-19- Pandemie haben Investitionen in die (Weiter-)Entwicklung von bestehen- den und neuen Modellen sowie in die Elektromobilität höchste Priorität. Die Ausgaben für Investitionen in Forschung und Entwicklung werden daher nachhaltig auf dem bereits hohen Niveau der Vorjahre liegen und stellen einen der wesentlichen Erfolgsfaktoren der Gruppe dar. Die Forschungsquote beläuft sich im Bereich 8 bis 9% des Umsatzes. PIERER Mobility AG setzte 2021 weitere Schritte bei der Entwicklung im Bereich Elektromobilität. KTM beteiligt sich am Konsortium für Motorräder mit tauschbaren Akkumulatoren mit Honda Motor, der Piaggio Gruppe und Yamaha Motor für Motorräder und leichte Elektrofahrzeuge. Die PIERER Mobility AG verfolgt in voller Fahrt ihre Vision, weltweit führend im Bereich der elektrisch angetriebenen Zweiräder (PTW) zu werden. Mit dem Fokus auf den Leistungsbereich von 250W bis 11kW setzt die Gruppe die nächsten Schritte, um die Forschung & Entwicklung (F&E) im Bereich der Elektromobilität zu intensivieren. Das Investitionsvolumen in das 7.780 m2 große Kompetenzzentrum für E-Mobilität beläuft sich auf EUR 20 Millionen. Diese hochmoderne Einrichtung bietet 150 Mitarbeitern Platz und ist direkt neben Europas größtem unabhängigen Industriedesigner KISKA Designstudio, in Anif bei Salzburg/Österreich, angesiedelt. Die größten Infrastrukturinvestitionen in 2021 betreffen die Erweiterung des Logistikzentrums am Standort Munderfing (geplante Fertigstellung in 2022) sowie den Ausbau des neuen Produktionsstandortes von GASGAS in Terrassa, Spanien. STRATEGISCHE PARTNERSCHAFTEN Als Pionier in der Elektrifizierung von motorisierten Zweirädern erzielte die PIERER Mobility-Gruppe in 2021 bereits Umsatzerlöse in Höhe von rund € 181 Mio. (+55%) mit elektrisch angetriebenen Zweirädern (E-Motorcycles und E-Bicycles). Hervorzuheben sind in diesem Zusammenhang die in 2021 eingegangenen strategischen Partnerschaften im Bereich der E-Mobilität mit Bajaj einerseits und VARTA andererseits. Die PIERER Mobility AG und Bajaj Auto Limited, Indiens zweitgrößter Motorradhersteller, vertieften ihre bereits 15-jährige strategische Partnerschaft in der internationalen Motorradindustrie nun auch bei der Entwicklung von Elektroprodukten im Zweiradbereich, um der wachsenden Nachfrage nach innovativen E-Mobility-Konzepten gerecht zu werden. Beide Unternehmen arbeiten an der Erforschung gemeinsamer Themen, wie beispielsweise das emissionsfreie Abgassystem, den geringen Wartungsaufwand und die Langlebigkeit von leichten Elektrofahrzeugen in urbanen Umgebungen und Metropolen. Diese Strategie beinhaltet auch eine offene Herangehensweise mit unterschiedlichen Batterie-Lösungen, um sowohl die Vorteile von integrierten als auch herausnehmbaren Batterien zu nutzen. Eine weitere strategische Kooperation für die Entwicklung von hocheffizi- enten Batteriesystemen im Elektro-Zweiradbereich vereinbarten im März 2021 PIERER Mobility AG und VARTA AG, der führende europäische Hersteller von Li-Ionen-Zellen und ein globaler Innovations- und Technologieführer. VARTA und KTM sollen mit hocheffizienten Batteriesys- temen ein starkes Signal in und aus Europa setzen. Zielsetzung ist eine Zusammenarbeit in den Bereichen Forschung, Entwicklung, Produktion, Marketing und Vertrieb sowie im Bereich Rücknahme, Recycling und 2nd Life von Batterien. Die Kooperationspartner sehen großes Potenzial für die Entwicklung einer Plattformbatterie für leichte Elektrofahrzeuge im Bereich der 48-Volt-Technologie mit Spitzenleistungen bis ca. 20kW. Zur Erweiterung der Fahrrad- und E-Bike-Produktionskapazität wurde 2021 mit MAXCOM Ltd. ein 50:50 Joint Venture für die E-Bike Fertigung in Plovdiv, gegründet. Auf einem Areal von 130.000 m² entsteht eine hochmoderne E-Bike Produktions- und Assemblierungsstätte. Es wird auch internationalen Zulieferern die Möglichkeit gegeben, sich am Standort anzusiedeln. Die Inbetriebnahme ist in der zweiten Jahreshälfte 2023 geplant. Die jährliche Produktionskapazität beträgt rund 350.000 Stück. PIERER Mobility AG bringt ihre gesamte Fahrzeugentwick- lungs- und Produktionskompetenz in das Joint Venture ein. MAXCOM Ltd. ist einer der größten Fahrradhersteller in Osteuropa und Mitglied der MAXEUROPE-Gruppe in Bulgarien. Maxcom produziert bereits für die PIERER E-Bikes GmbH Fahrräder der Marken R RAYMON, zunehmend aber auch Husqvarna E-Bicycles. Als weiterer wichtiger Joint Venture-Partner sei auch CFMOTO genannt. Die intensivierte Zusammenarbeit mit Partner CFMOTO zum Aufbau einer zusätzlichen Produktionsstätte und Lieferkette in China ist mit der Assemblierung von rund 10.000 Mittelklasse-Motorrädern in 2021 erfolgreich angelaufen. In der Joint Venture-Fabrik in Hangzhou entsteht aus der 790er Zweizylinder Plattform eine Modellfamilie für neue, preisgünstige Mittelklasse DUKE- und Adventure Modelle. Im Jahr 2022 sollen rund 25.000 Motorräder produziert werden. AUSBLICK Für das Geschäftsjahr 2022 rechnet der Vorstand mit einem neuerlichen Wachstum bei einem Ergebnis innerhalb der langfristigen Bandbreite. Es muss jedoch auch in 2022 weiterhin mit Herausforderungen bei den internationalen Lieferketten gerechnet werden, da Kapazitäts- und Lieferengpässe bei einzelnen Zulieferern und in der internationalen Transportlogistik zu Lieferverzögerungen führen können. Durch intensive Maßnahmen im Bereich des Supply Chain Managements und hoher Flexibilität in der Produktionsplanung wird versucht, negative Auswirkun- gen rechtzeitig zu erkennen und zu minimieren. Durch die im letzten Jahr überarbeitete Lieferantenrisikobewertung sowie das implementierte Programm zur Vorwarnung globaler Ereignisse, die sich direkt oder indirekt auf die Lieferkette auswirken, sollen die erwarteten Herausforde- rungen und ihre Folgen abgemildert werden. Absatzseitig sieht PIERER Mobility den Markt weiterhin nachhaltig positiv. Das Wachstum soll vor allem durch die weiterhin hohe globale Nachfrage und dem Megatrend hin zum Zweirad sowie zu immer mehr elektrischen Fahrzeugen, vor allem im urbanen Bereich, getrieben sein.

16 O RG A N E D E R G E S E L L S CH A F T V O R S TA N D A U F S I C H T S R AT Josef Blazicek Aufsichtsratsvorsitzender Gewählt bis zum Ende der Hauptversammlung, die über die Entlastung des Geschäftsjahres 2025 beschließt DI Stefan Pierer CEO Bestellt bis 31.12.2023 Dr. Ernst Chalupsky Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden Gewählt bis zum Ende der Hauptversammlung, die über die Entlastung des Geschäftsjahres 2025 beschließt Ing. Alfred Hörtenhuber Mitglied des Aufsichtsrates Gewählt bis zum Ende der Hauptversammlung, die über die Entlastung des Geschäftsjahres 2022 beschließt Mag. Klaus Rinnerberger Mitglied des Aufsichtsrates Gewählt bis zum Ende der Hauptversammlung, die über die Entlastung des Geschäftsjahres 2024 beschließt Mag. Friedrich Roithner CFO Bestellt bis 31.12.2023 Ing. Mag. Hubert Trunkenpolz Bestellt bis 31.12.2023 Mag. Viktor Sigl, MBA Bestellt bis 31.12.2023

18 Partnerschaften im Bereich der E-Mobilität mit Bajaj einerseits und VARTA, der führende europäische Hersteller von Li-Ionen-Zellen und ein globaler Innovations- und Technologieführer, andererseits. Die PIERER Mobility AG und Bajaj Auto Limited, Indiens zweitgrößter Motorradher- steller, vertieften ihre bereits 15-jährige strategische Partnerschaft in der internationalen Motorradindustrie nun auch bei der Entwicklung von Elektroprodukten im Zweiradbereich, um der wachsenden Nach- frage nach innovativen E-Mobility-Konzepten gerecht zu werden. Zur Erweiterung der Fahrrad- und E-Bike-Produktionskapazität wurde 2021 mit MAXCOM Ltd. ein 50:50 Joint Venture für die E-Bike Fertigung in Plovdiv, gegründet. Als weiterer wichtiger Joint Venture-Partner sei auch CFMOTO genannt. Die intensivierte Zusammenarbeit mit Partner CFMOTO zum Aufbau einer zusätzlichen Produktionsstätte und Liefer- kette in China ist mit der Assemblierung von rund 10.000 Mittelklasse- Motorrädern in 2021 erfolgreich angelaufen. Am 1. März 2022 erfolgte zusätzlich die Handelsaufnahme im Amt- lichen Handel (Segment: Prime Market) der Wiener Börse, womit die Aktien der PIERER Mobility AG im Top-Segment der Wiener Börse ge- listet sind. Mit diesem Schritt soll dem großen Investoreninteresse im In- und Ausland begegnet werden. Im Geschäftsjahr 2021 wurden alle bestehenden 193.340 Stück eigenen Aktien an institutionelle Investo- ren verkauft. ARBEITSKULTUR UND SCHWERPUNKTE DER SITZUNGEN DES AUFSICHTSRATES Der Aufsichtsrat kam im Berichtsjahr zu sieben Sitzungen zusammen, die pandemiebedingt teilweise auch telefonisch oder als Videokon- ferenz durchgeführt wurden. Zusätzlich gab es weitere telefonische Abstimmungsgespräche sowie Beschlussfassungen im elektronischen, fernmündlichen oder schriftlichen Verfahren. Die Sitzungsteilnahme der Mitglieder lag wieder auf sehr hohem Niveau, wie der detaillierten Übersicht am Ende dieses Berichts zu entnehmen ist. Die Aufsichts- ratsarbeit war von einem offenen und intensiven Austausch geprägt. In den Sitzungen des Aufsichtsrats erörterten seine Mitglieder die zur Entscheidung anstehenden Maßnahmen und Geschäfte jeweils einge- hend mit dem Vorstand. Auf anstehende Beschlüsse bereiteten sich die Aufsichtsratsmitglieder regelmäßig anhand von Unterlagen vor, die der Vorstand zur Verfügung gestellt hatte. In seinen Sitzungen befasste sich der Aufsichtsrat regelmäßig mit der Überwachung der Arbeit des Vorstandes, hat sich vom Vorstand über Projekte sowie den Geschäftsverlauf und die Geschäftsplanung unter Einbezug der nicht finanziellen Leistungsindikatoren informieren lassen und hat den Vorstand auch bei wesentlichen strategischen Weichen- stellungen beratend begleitet. Weiters befasste sich der Aufsichtsrat auch mit der Corporate Governance des Unternehmens sowie dem Compliance Management. Im Geschäftsjahr 2021 wurde weiters der Verhaltenskodex der PIERER Mobility-Gruppe überarbeitet und in der neuen Fassung vom 1. September 2021 kundgemacht. Die Auseinander- setzung mit gesetzlichen Neuerungen, rechtlichen Rahmenbedingungen und neuen, zukunftsweisenden Technologien, bildeten weitere Schwer- punkte der Aufsichtsratstätigkeit. Außerhalb der regulären Sitzungen wurde der Aufsichtsrat über besondere Vorgänge in Kenntnis gesetzt. Zusätzlich nahmen die Mitglieder des Aufsichtsrats und des Vorstands bilaterale Termine zum Meinungsaustausch wahr. Über die wichtigsten Indikatoren der Geschäftsentwicklung und bestehende Risiken unter- richtete der Vorstand den Aufsichtsrat auch durch mündliche Berichte. In seiner ersten Sitzung am 24. Februar 2021 hat der Aufsichtsrat das Budget für das Geschäftsjahr 2021 beschlossen. Im Sinne des im Dezember 2020 vorgelegten Budgetentwurfes 2021 wurde dieser erneut einer Würdigung unterzogen und das Budget 2021 auf Basis der Geschäftsentwicklung der ersten beiden Monate in 2021 und der Einschätzung für das Geschäftsjahr 2021 festgelegt. Auch die neue Mittelfristplanung wurde dem Aufsichtsrat vorgelegt. Weiters fand am 26. Februar 2021 eine (virtuelle) außerordentliche Hauptversammlung statt, die sich mit der Änderung der Satzung in § 8 und der Ergänzung der Satzung durch Neuaufnahme des § 17 hinsichtlich einer Opting Out-Klausel gemäß schweizerischem Übernahmerecht befasste und darüber beschloss. In der Sitzung vom 23. März 2021 hat sich der Aufsichtsrat vor allem mit der Erörterung und Beschlussfassung über die Prüfung und Fest- stellung des Jahresabschlusses 2020, des Lageberichts 2020, und der Prüfung des Konzernabschlusses 2020, des Konzernlageberichts 2020, des Corporate Governance Berichts, sowie des Nachhaltigkeitsberichts (nichtfinanzieller Bericht gem. § 267a UGB), befasst. Weiters befasste sich der Aufsichtsrat mit der Tagesordnung und den Beschlussvor- schlägen, sowie den COVID-Maßnahmen für die ordentliche Hauptver- sammlung. Von insgesamt 238 untersuchten Berichten (Online- und Print-Version) beim Schweizer Geschäftsberichte-Rating 2021 gehörte die PIERER Mobility AG zu den Top 20 am besten bewerteten Unternehmen und hat in der Kategorie "Value Reporting" den fünften Rang erreicht. Beim Schweizer Geschäftsberichte-Rating werden Geschäftsberichte jener Unternehmen bewertet, die im Swiss Performance Index SPI an der SIX Swiss Exchange vertreten sind, sowie die fünfzig umsatzstärks- ten Schweizer Unternehmen. Die Schwerpunkte der Sitzung vom 28. Mai 2021 bildeten der Ge- schäftsverlauf der ersten vier Monate 2021, die Berichte der Konzern- unternehmen, sowie der Finanzstatus. Weiters wurde über den Stand bezüglich des Projektes „Uplifting Bajaj“ und der Veräußerung der eige- nen Aktien berichtet. In der Aufsichtsratssitzung vom 26. August 2021 standen der Halbjahresbericht 2021, der Statusbericht zum Projekt „Uplifting Bajaj“ und die Umsatzprognose für 2021 im Fokus. Aufgrund der anhaltend positiven globalen Nachfrage nach motorisierten Zwei- rädern (Motorrädern und E-Bicycles) gab der Vorstand am 26.8.2021 bekannt, die im April 2021 veröffentlichte Umsatzprognose für das Ge- schäftsjahr 2021 erneut anzuheben. In der Sitzung am 29. September 2021 wurde dem Aufsichtsrat ein aktueller Zwischenstand der Bewer-

20 zur Kenntnis. Auch im Geschäftsjahr 2021 haben Vorstand und Aufsichtsrat Augenmerk auf die Weiterentwicklung der Corporate Governance bei der PIERER Mobility AG gelegt. Das Bewusstsein sowie die Verpflichtung zur Einhaltung der im Code of Conduct und in den Compliance Richtlinien festgelegten Grundsätze wurde im Laufe des Geschäftsjahres 2021 stetig gefördert und ausgeweitet. Der Aufsichtsrat hat den Corporate Governance-Bericht sowie den Nachhaltigkeitsberichts (nichtfinanzieller Bericht gem. § 267a UGB) für das Geschäftsjahr 2021 geprüft und genehmigt. Weiters hat der Aufsichtsrat gemeinsam mit dem Vorstand gemäß § 78c AktG einen Vergütungsbericht erstellt. Dem Gewinnverwendungsvorschlag des Vorstandes über die Verwendung des im Geschäftsjahr 2021 erzielten Bilanzgewinns schließt sich der Aufsichtsrat an. Weiters wurde auf Empfehlung des Prüfungsausschusses ein Vor- schlag zur Wahl des Abschlussprüfers für das Geschäftsjahr 2022 für die 25. ordentliche Hauptversammlung vorbereitet. Die KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft, Linz, wird als Abschlussprüferin für das Geschäftsjahr vom 01. Jänner 2022 bis 31. Dezember 2022 vorgeschlagen. Der Aufsichtsrat bedankt sich beim Vorstand sowie bei allen Mit- arbeiter- innen und Mitarbeitern und dem Rennsportteam für ihren Einsatz und ihren Beitrag zum erfreulichen Unternehmensergebnis im abgeschlossenen Geschäftsjahr. Der Dank gilt auch den Aktionären, Kunden und Partnern, die ihr Vertrauen in die Gesellschaft setzten und damit wesentlich zu diesem Erfolg beigetragen haben. Wels, im März 2022 Vorsitzender des Aufsichtsrates Josef Blazicek Die Abschlussunterlagen und die Prüfungsberichte des Abschluss- prüfers (einschließlich des „Zusätzlichen Berichtes an den Prüfungs- ausschuss über die Prüfung des Jahresabschlusses gemäß Art 11 der EU-Verordnung Nr. 537/2014 zum 31. Dezember 2021“) wurden im Prüfungsausschuss in der Sitzung vom 22. März 2022 eingehend mit den Prüfern behandelt und im Anschluss gemeinsam mit den vom Vorstand aufgestellten Lageberichten sowie dem Corporate Governance Bericht und dem Nachhaltigkeitsbericht (nichtfinanzieller Bericht) dem Aufsichtsrat gemäß § 96 Abs 1 AktG vorgelegt. Der Abschlussprüfer berichtete in der Prüfungsausschusssitzung über die Ergebnisse seiner Prüfung. Dessen Erläuterungen, insbesondere zur Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft und des Konzerns, wurden ausführlich diskutiert. Sämtliche Fragen des Prüfungsausschusses wurden beantwortet. Zudem konnte sich der Prüfungsausschuss davon überzeugen, dass seitens des Abschluss- prüfers keine Befangenheitsumstände vorlagen. Auch über sonstige Leistungen, die von KPMG außerhalb der Abschlussprüfung erbracht wurden, fand ein Informationsaustausch seitens des Prüfungsaus- schusses statt. Der Prüfungsausschuss hat den zusammengefassten nichtfinanziellen Bericht erörtert und geprüft. Sämtliche Fragen dazu wurden vom Vorstand beantwortet. Zudem wurde im abgelaufenen Geschäftsjahr erneut eine unabhängige Prüfung zur Erlangung begrenzter Sicherheit des konsolidierten nichtfinanziellen Berichtes gemäß § 267a UGB von KPMG durchgeführt. Der Prüfungsausschuss hat sich in seinem Bericht an den Aufsichts- rat dem Ergebnis des Abschlussprüfers angeschlossen und ist nach der von ihm vorgenommenen Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes sowie des Konzernabschlusses, des Konzernla- geberichtes, des Corporate Governance Berichtes und des Nachhal- tigkeitsberichtes für das Geschäftsjahr 2021 zum abschließenden Ergebnis gelangt, dass die geprüften Unterlagen gesetzmäßig und richtig sind, die vom Vorstand getroffenen bilanzpolitischen Ent- scheidungen wirtschaftlich und zweckmäßig sind und kein Anlass zur Beanstandung gegeben ist. Im Geschäftsjahr 2022 wird die Risikobe- richterstattung sowie die Berichterstattung zu den Themen CSR & Nachhaltigkeit im Prüfungsausschuss weiter ausgebaut. Der Aufsichtsrat schließt sich dem Bericht des Prüfungsausschus- ses und damit auch dem Ergebnis der Abschlussprüfung an. Der Aufsichtsrat stimmt in seiner Beurteilung der Lage von Gesellschaft und Konzern mit der vom Vorstand im Konzernlagebericht und Lage- bericht zum Ausdruck gebrachten Einschätzung überein. Sämtliche Fragen des Aufsichtsrates wurden vom Abschlussprüfer und vom Vorstand beantwortet. Auch nach dem abschließenden Ergebnis der vom Aufsichtsrat vorgenommenen Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes sowie des Konzernabschlusses, des Kon- zernlageberichtes, des Corporate Governance Berichtes und des Nachhaltigkeitsberichtes für das Geschäftsjahr 2021 ist kein Anlass zur Beanstandung gegeben. Der Aufsichtsrat hat den Jahresab- schluss für das Geschäftsjahr 2021 gebilligt, der damit gem. § 96 Abs. 4 AktG festgestellt ist. Er nimmt den Konzernabschluss und den Konzernlagebericht jeweils für das Geschäftsjahr 2021 zustimmend

22 RE A DY T O R A CE VO N A N FA N G A N KTM ist Europas führender Hersteller von Performance-Motor- rädern für Straßen und Offroad-Gelände. Sitz des Unternehmens ist in Mattighofen, Österreich. KTMs Markenphilosophie lässt sich ganz einfach in drei Worten zusammenfassen: READY TO RACE. Bereits lange bevor es Über- legungen zur Herstellung von Rennmotorrädern gab, engagierten sich KTM-Gründer Hans Trunkenpolz und sein Sohn Erich im Rennsport. Ursprünglich führte die Familie einen Automobil- Reparatur- und Ersatzteil-Produktionsbetrieb im österreichischen Mattighofen, expandierte aber bald und bot fortan auch Motorrä- der zum Verkauf an. In den 1950ern entwickelte man schon das erste eigene Motorrad. Die ersten Serienmodelle der Marke KTM wurden 1953 vorgestellt und nahmen von Anfang an erfolgreich an lokalen Rennen teil. Das Akronym KTM steht für Kronreif, Trunkenpolz (die beiden ursprünglichen Gründer) und Mattighofen (dem Ort, an dem alles begann und der auch heute noch untrenn- bar mit der Marke verbunden ist) und verkörpert seit dem ersten Tag KTMs unabänderliche DNA: READY TO RACE. Im Laufe der Jahre hat sich KTM auf den Rennstrecken der Welt einen Ruf als unermüdlicher Konkurrent und herausfordernder Rivale aufbauen können. READY TO RACE ist das wichtigste Iden- tifizierungsmerkmal der Marke und hunderte Weltmeistertitel be- weisen, dass KTMs Rennerfolge kein Zufall sind. Der bemerkens- werte weltweite Erfolg der Marke in den höchsten Rennklassen spiegelt sich auch in jedem Produkt und der Ausrichtung der Marke wider. Basierend auf einer Vorherrschaft im Offroad- Bereich, die ihresgleichen sucht, hat KTM es geschafft, sich auch zu einem der weltweit innovativsten Hersteller von Motorrädern im Straßensegment zu entwickeln. Für die Zukunft hat sich KTM zum Ziel gesetzt, im Bereich der Sportmotorräder zum Welt- marktführer aufzusteigen und gleichzeitig seine Position im E-Mobility-Segment weiter zu stärken und auszubauen. GLOBALE MARKENPOSITIONIERUNG UND MOTORSPORT ALS ZENTRALES MARKETINGINSTRUMENT Neben ihren erstklassigen Produkten und der einzigartigen, selbstbewussten READY TO RACE-Philosophie stützt sich der Erfolg der Marke auf ihre vier Markenwerte. PURITY, PERFORMANCE, ADVENTURE und EXTREME ziehen sich durch alle Anstrengungen von KTM und jedes Produkt, jede Akti- vität muss sich daran messen lassen. Weiterhin verkörpert diese eindeutige Markenpositionierung und -kommunikation die überra- gende Schnelligkeit und Motivation, mit denen KTM international vorhandene Expansionsmöglichkeiten ausfindig macht – und sofort über eine Reihe gezielter Maßnahmen umsetzt. Die wach- sende globale Präsenz der Marke ist gemeinsam mit dem unab- lässigen Engagement bei Rennen und den beachtlichen Gewinnen in den Straßen- sowie Reiseenduro-Segmenten Teil der kontinuierlichen weltumspannenden Expansion. Motorsport ist sowohl für Marketing als auch Entwicklung eine Kernaktivität und das Fachwissen und die Erfahrungen von der Rennstrecke fließen direkt in die Entwicklung für die Verbraucher- produkte ein. Seit KTM begann, mit strategischen Zielen am Gas- hebel zu drehen, konnte das Unternehmen eine phänomenale Zahl von 327 FIM Weltmeisterschaftstiteln in den meisten Renndiszip- linen erringen: von der beeindruckend majestätischen Rallye Dakar bis hin zum globalen Glanz der MotoGP™. Zu den heraus- ragendsten Erfolgen von KTM gehören acht Titel in der Königs- klasse MXGP seit 2010, fünf AMA 450SX Supercross-Meistertitel, 18 Jahre Dakar-Dominanz in Folge, eine Reihe von Titeln in den verschiedenen Enduro-Kategorien und eine schnelle Eroberung der Grand Prix Straßenrennen. KTM hat seit der Einführung von Moto3™ im Jahr 2012 bereits fünf Titel errungen und kürzlich, dank der Talente in der „KTM GP Academy“, sowohl die Moto3™- als auch die Moto2™-Wettbewerbe für sich entschieden. 2021 war erst ein halbes Jahrzehnt in der MotoGP™ vergangen, aber KTM konnte die RC16-Technologie zu fünf GP-Triumphen und über 10 Podiumsplatzierungen führen. Die Siege, das Engagement und die Unterhaltung tragen dazu bei, Geschichten zu erschaffen, welche die Fans weltweit bewegen. Die ehrgeizigen Konzernziele gehen daher Hand in Hand mit einer zielstrebigen Motorsportstrategie, da diese sich direkt auf die globale Vertriebstätigkeit von KTM auswirkt. Der Motorsport ist und bleibt das wichtigste Mittel für die Kommunikation der Marke und die Verstärkung der wertvollen emotionalen Bindung mit der Öffentlichkeit.

24 MUTIGE, INNOVATIVE UND VIELFÄLTIGE PRODUKTENTWICKLUNG Für den Erfolg von KTM ist es ebenso wichtig, bewährte Renntechnologie direkt in Serienprodukte einfließen zu lassen. Die Siegerkultur der Marke kennzeichnet die Maschinen und alle anderen Aktivitäten von KTM. Ein wesentliches Element der langfristigen Wachstumsstrategie von KTM ist der weitere Ausbau des Produktportfolios und die Erschließung neuer Märkte. Der ständige Fokus auf Forschung und Entwicklung gewährleistet daher, dass KTM gut gerüstet ist, um Branchenführer zu bleiben. Nicht nur KTM, sondern auch die führenden Lieferanten von Spitzentechnologien profitieren von der Zusammenarbeit bei der Vorserienentwicklung; KTM hat eine Spitzenposition als Entwicklungspartner für Hochleistungs-Fahrer- assistenzsysteme, Elektronik und konkurrenzlose Stahlchassis-Nuancen erobert. Jedes Jahr wird zudem mehr getan, um die Qualität des Unternehmens auch in das gesamte Vertriebsnetz zu überführen. Ein wichtiges Element der Geschäftspolitik von KTM ist seit langem die Verstärkung der regionalen Handelsstrukturen durch intensive Schulungen. Als zukunftsorientiertes Unternehmen vermarktet KTM erfolgreich Produkte, die mit hoher hand- werklicher Kompetenz entwickelt wurden. KTM strebt vor dem Hintergrund der langen Unternehmensgeschichte und dem einzigartigen Motorsport- programm unablässig nach höchsten Entwicklungsstandards, Verbesse- rung der Wettbewerbsfähigkeit und die Zugänge zu globalen Märkten. Innovation ist der entscheidende Faktor, der KTM zur Realisierung dieser Vision verhelfen wird. 2021 wurde das Straßensortiment um eine Weiterentwicklung der KTM 1290 SUPER DUKE, dem überarbeiteten R-Modell, der KTM 1290 SUPER DUKE R EVO und dem lang erwarteten Update des Sport-Touring Masters, der KTM 1290 SUPER DUKE GT erweitert. Die in limitierter Serie hergestellten rennstreckenbasierten Angebote, wie die 500 Stück der exklusiven KTM 1290 SUPER DUKE RR und die 100 Stück der ex- klusiven KTM RC 8C waren in weniger als 48 Minuten beziehungsweise in unter 4 Minuten über die Online-Vertriebskanäle (ktm.com) ausverkauft. 25 glückliche KTM RC 8C-Besitzer hatten die Gelegenheit, ihre Motorräder bei einer exklusiven Veranstaltung in Jerez in Empfang zu nehmen, zu der auch das Erleben der Rennstrecke mit den Red Bull KTM Factory Racing Testfahrern Dani Pedrosa und Mika Kallio gehörte. KTM wird sich weiter breit aufstellen und sowohl neue als auch bestehende Kunden begeistern – die Marke beabsichtigt den digitalen Verkaufskanal zu nutzen, um den Ausverkauf in Rekordgeschwindigkeit zu wiederholen. Im Segment der Reiseenduros setzt die stetig wachsende ADVENTURE-Familie von KTM den Maßstab der Branche. Die Einführung der neuesten Modelle KTM 1290 SUPER ADVENTURE S und KTM 1290 SUPER ADVENTURE R hat die führende Position von KTM in Sachen Leistung, Handling und Technologie gefestigt. Das Spitzenmodell KTM 1290 SUPER ADVENTURE S gehört mit der semiaktiven Fahrwerkskomponente und weiteren Vorteilen wie der standardmäßigen Adaptive Cruise Control einer neuen Motorradgeneration an. KTM hat zur Betonung der Führungsrolle im Offroad-Sektor eine aus- getüftelte Enduro-Reihe und eine aktualisierte Motocross-Serie präsen- tiert, für die das Feedback der Elite-Rennfahrer direkt umgesetzt wurde. READY TO RACE P U RI T Y P E RF O R M A N C E A DV E N T U RE E X T RE M E KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, MY22 © KTM/Rudi Schedl

26 M O T O R S P O R T READY TO RACE ist das Motto und Mantra von KTM. Der Slogan definiert die Passion von KTM für Innovation über Wettbewerb und für das Streben nach der Spitzenposition. Diese Philosophie war in fast siebzig Jahren KTM-Geschichte vorherrschend, in denen das Unterneh- men nach den besten Motorrad-Erlebnissen für Kunden, Fahrer und Rennfans gestrebt hat. In der MXGP war es sehr brenzlig, schließlich hat jedoch Herlings zum zweiten Mal mit der KTM 450 SX-F gewonnen, während Cairoli seine phänomenale 18-jährige Karriere beendete, in der er jede Saison mindestens ein Rennen für sich entschied. MXGP-Sieger Prado und der MX2-Weltmeister von 2020 Tom Vialle stellten das Feld in Sachen Holeshots in den Schatten. Vialle hat mit seiner KTM 250 SX-F einen neuen persönlichen Höchstrekord mit 22 aus 30 Motos erzielt. In den Kategorien Enduro, Motocross, Rally, auf Asphalt und im Supercross konnte KTM nicht weniger als 327 FIM-Weltmeistertitel erringen und seinen Erfolg im letzten Jahrzehnt aufgrund der folgenden sechs Grundprinzipien absichern: Leadership, die besten Leute in den richtigen Positionen, optimale Innovation und Performance-Technik für die Rennstrecke, wichtige technische Partnerschaften, gemeinsame Werte und Mentalität sowie Investitionen in Athleten. Mit der stetigen Unterstützung hervorragender Partner wie Red Bull, WP Suspension, Pankl, Motorex und Akrapovič streben KTM-Rennteams nach Ruhm und Spitzenleistungen. Dieser Anspruch hat das Unternehmen zu einer der aktuell proaktivsten und erfolgreichsten Sportmotorrad-Marken der Welt gemacht. MOTOCROSS KTMs Streben nach Erfolg trug im Motocross-Sport seine ersten Früchte. Der Russe Gennadij Moiseev errang den ersten Weltmeister- titel für KTM, während Heinz Kinigadners zwei Titel in den 1980ern der Renngeschichte des Unternehmens ein wichtiges Kapitel hinzufüg- ten. Trampas Parker war der erste KTM-Sieger aus den Vereinigten Staaten und als Shayne King sowie Joel Smets am Beginn des neuen Jahrtausends begannen, dem Trophäenschrank in Mattighofen Pokal um Pokal hinzuzufügen, hatte KTM seine Stellung als starke Kraft in der FIM-Motocross-Weltmeisterschaft, der AMA Motocross-Serie sowie anderen nationalen Serien in aller Welt zementiert. In den letzten beiden Jahrzehnten stand die FIM-Grand-Prix-Szene ganz im Zeichen der Farbe Orange. KTM holte sich 2004, mit der KTM 250 SX-F den Sieg und konnte danach mit neun Fahrern jede Saison außer 2005-2007 und 2015 für sich entscheiden. Nachdem Tony Cairoli im Jahr 2010 zu Red Bull KTM Factory Racing stieß, bescherte er KTM auch den ersten Titel in der Königsklasse, der MXGP. Der legendäre Sizilianer schaffte es, sowohl mit der KTM 350 SX-F als auch der KTM 450 SX-F zu triumphie- ren, und Cairoli als auch Teamkollege Jeffrey Herlings sowie der erst 19-jährige Jorge Prado schreiben an der Spitze der FIM-MXGP-Welt- meisterschaft weiter Geschichte für KTM. 2018 räumten Cairoli und Herlings in der MXGP so richtig auf und gewannen bis auf eines jedes der 20 Rennen, während Red Bull KTM dank der Verpflichtung von Prado im Jahr 2020 zum einzigen Team wurde, das mit allen drei seiner Fahrer einen Grand Prix gewinnen konnte. Diese Erfolge wurden 2021 sowohl in der MXGP als auch in der MX2 wiederholt. Alle sechs Fahrer konnten im Laufe der Saison einmal das Siegertreppchen erklimmen. SUPERCROSS Anfang des Jahrzehnts organisierte KTM sein Engagement in der AMA Supercross-Serie neu. Die Entscheidung, eine Einrichtung in Murrieta in Südkalifornien zu bauen, erwies sich als richtungsweisend. Beim Rennen in Phoenix, Arizona, im Jahr 2012 bescherte Ryan Dungey KTM den ersten Triumph in der 450-cm3-Kategorie, was seinen drei Jahre andauernden Siegeszug einläutete und die KTM 450 SX-F zum dominierenden Bike der Klasse machte. Das Team kämpfte später auch mit Marvin Musquin um den Titel, welchen Cooper Webb 2019 wieder nach Mattighofen holte. Webb setzte alles daran, seinen ersten Platz in der „unterbrochenen“ 2020-Serie zu verteidigen und wurde knapp Zweiter, konnte sich dann aber nochmal steigern und holte 2021 den zweiten Titel. ENDURO | OFFROAD | RALLY In der Enduro-, Offroad- und Ralley-Welt sind weitere Erfolge zu nennen: Namen wie Blazusiak, Coma, Cervantes, Despres, Garcia, Knight, Lettenbichler, Price, Salminen, Sunderland, Walker, Walkner und viele andere haben nicht nur die Ergebnislisten, sondern auch den Entwicklungsbogen des österreichischen Maschinenbaus geprägt, der weiterhin führend ist. KTMs Speed und Zuverlässigkeit beim wahr- scheinlich härtesten Offroad-Rennen von allen – der Rallye Dakar – resultierte im Laufe der Jahre in einem fantastischen Rekord: 18 Siege in Folge von 2001 bis 2019 mit acht verschiedenen Fahrern. Auch im für den Rennsport schwierigen Jahr 2020 konnte KTM Erfolge feiern. 2021 hat Manuel Lettenbichler von Red Bull KTM Factory Racing beim berüchtigt schwierigen Red Bull Romaniacs Hard Enduro einen dritten Sieg in Folge errungen und bis zur letzten Runde um die FIM-Hard-En- duro-Weltmeisterschaft gekämpft. Sein Teamkamerad Josep Garcia ge- wann bei seiner Rückkehr zur EWC die FIM-Enduro2-Weltmeisterschaft und wurde auf einer KTM 350 EXC-F Zweiter in der EnduroGP-Klasse. 2021 wurde außerdem die Rallye Dakar zum zweiten Mal in Folge im Nahen Osten veranstaltet und von den drei Fahrern Toby Price, Sam Sunderland und Matthias Walkner von Red Bull KTM Factory Racing in Angriff genommen. Sunderland hat es auf das Siegertreppchen geschafft. Walkner konnte später in der Saison auf der KTM 450 RALLY glänzen, indem er die FIM Cross-Country Rallies Weltmeisterschaft gewann.

28 Husqvarna Motorcycles Norden 901, MY22 © Husqvarna Motorcycles/Sebas Romero

30 ERSTKLASSIGE, INNOVATIVE PRODUKTPALETTE Husqvarna Motorcycles verpflichtet sich auch weiterhin zu einer progres- siven Vision des Straßenmotorrads. Nach Rückkehr der Marke in dieses Segment mit der 701 Supermoto und der 701 Enduro im Jahr 2015 und der Einführung und späteren Erweiterung der aufregenden Vitpilen- und Svartpilen-Familie erweitert Husqvarna Motorcycles nun sein aufsehen- erregendes Street-Lineup nun mit der Norden 901, einem einzigartigen Reisemotorrad mit 2-Zylinder-Motor, fortschrittlicher Ergonomie und hoher Performance – basierend auf vielen Erfolgen im Rallysport und verpackt in einem klaren, modernen Design. Das Logo der italienischen Premium-Marke für Freizeitkleidung REPLAY prangt seit 2020 stolz auf den offiziellen Moto3TM-Maschinen von Husqvarna Motorcycles. 2021 inspirierte diese Zusammenarbeit eine Limited Edition von 10 Maschinen mit exklusiven Komponenten und Husqvarna Motorcycles mit REPLAY Branding. Diese streng limitierte Aus- gabe umfasste die Vitpilen 701, 701 Supermoto und 701 Enduro LR. Aus dieser Allianz ist außerdem eine neue Bekleidungskollektion entstanden. ELEKTROMOBILITÄT Dieser Fokus auf die Produktentwicklung ist ein Resultat des klaren Bekenntnisses, die Marke Husqvarna Motorcycles international als einen aggressiven und ernst zu nehmenden Hersteller im Segment der Straßenmotorräder zu etablieren. Um sich noch stärker auf Street-Kunden und das große Absatzpotential in diesem Bereich konzentrieren zu können, wurde die Markenstrategie verfeinert. Gleichzeitig wurden auch das Engagement und die Präsenz der Marke im Offroad-Sektor durch weitere Innovationen verstärkt, darunter die moderne elektronische 2-Takt-Kraft- stoffeinspritzung und fortgeschrittene Konnektivität, die es den Fahrern erlaubt, Anrufe, Musik und Navigation auf der Norden 901 zu verwalten oder die Performance ihrer Motocross-Maschine an ihr Können und die Streckenbedingungen anzupassen. 2021 stellte das Unternehmen im Bereich Elektromobilität unter anderem das E-Motorrad Konzept E-Pilen und ein Stehroller Konzept vor. Diese drei umweltfreundlichen Fahrzeuge holen die Zukunft des städtischen Individualverkehrs in die Gegenwart. Die Marke verfügt mit dem Crossbike im Mini-Format Husqvarna EE 5 bereits über Erfahrung mit E-Motorrädern im Offroad-Bereich – ein Beweis für das frühzeitige Engagement der Marke, bahnbrechende Technologie und Performance für die Motorrad- welt zu liefern. Um die Zweiradfahrer von morgen in möglichst jungen Jahren zu erreichen, hat Husqvarna Motorcycles zudem die E-Laufräder Husqvarna Replica 12eDrive und 16eDrive entwickelt. Dieses Gefährt gibt einen Vorgeschmack auf die Freiheit und den Spaß, der sich auf zwei Rädern erleben lässt. Gleichzeitig erwirbt der Nachwuchs grundlegende Fahrkenntnisse. Extrem-Abenteurer Mike Horn und fünfmaliger Dakar-Rally-Gewinner Cyril Despres unternahmen eine inspirierende Reise durch das landschaftlich beeindruckende Island und testeten Prototypen der Husqvarna Norden 901 in dieser anspruchsvollen Umgebung. Die Portfolio-Entwicklung auf dem Gebiet der E-Mobilität ist weit fortgeschritten und das Angebot von Husqvarna Motorcycles für städtische Mobilität mit Elektroantrieb folgt im Design denselben progressiven Werten, mit denen die Marke bereits seit über einem Jahr- hundert Standards bei Qualität, Ästhetik und Performance setzt. In einer anderen bemerkenswerten Partnerschaft kommt der Markenbot- schafter für Husqvarna Motorcycles und vormalige Weltklasse-Champion im Slalom und Riesenslalom Marcel Hirscher zur Sache und fährt ver- schiedene Husqvarna-Maschinen und nimmt an Wettbewerben teil, etwa der Romaniacs Hard Enduro Ralley. In der nahen Zukunft wird sich die Marke verstärkt der Forschung und Entwicklung urbaner E-Mobility-Lösungen widmen, die Phantasie der weltweiten Community anregen und vielversprechende Einblicke in die dynamischen Zukunftspläne dieser innovativen Marke bieten. SMART PROGRESSIVE DYNAMIC PURE DESIGN Stand-up Scooter Concept © Husqvarna Motorcycles

32 M O T O R S P O R T Der Motorsport, fester Bestandteil der 118-jährigen Geschichte von HUSQVARNA Motorcycles, wird auch weiterhin eine treibende Kraft in der Entwicklung von klassenführenden Serienmotorrä- dern darstellen. Husqvarna Motorcycles ist nach wie vor fest entschlossen, auf höchstem Niveau des Zweirad-Motorsports Erfolge zu erzielen. FACTORY RACING In 2015 stellt Husqvarna Motorcycles das globale Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team vor und konnte seine Position als dominierende Kraft 2021 weiter festigen. Weltmeistertitel, Renn- siege und Erfolge auf der ganzen Welt haben zu unvergesslichen Motorsport-Triumphen beigetragen. ENDURO | OFFROAD | RALLY Nach intensivem Ringen um die Vorherrschaft ging Billy Bolt am Ende der Saison als Sieger aus der ersten FIM-Hard-Enduro-Welt- meisterschaft hervor. Mit zwei Siegen in der Saison zeigte sich Bolt auf seiner TE 300i in Bestform. Bei der letzten, entscheiden- den Runde kam er als Zweiter ins Ziel: Das sicherte dem Briten den dritten Weltmeistertitel. Sein Kollege im Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team, Alfredo Gomez, beeindruckte 2021 ebenfalls: Auf dem Weg zum Sechstplatzierten in der Seri- enwertung fuhr der Spanier bei der Hixpania Hard Enduro einen Heimsieg ein. An seinem Ruf als weltweit gefeierter Offroad-Fahrer hat auch Colton Haaker gearbeitet und 2021 seinen fünften AMA-EnduroCross-Titel errungen – sein fünfter Champions- hip-Sieg mit Husqvarna Motorcycles. Der US-amerikanische Rallye-Fahrer Skyler Howes stieß 2021 für die FIM-Cross-Country-Rallies-Weltmeisterschaft zu Husqvarna Motorcycles und überzeugte durch einen sehr beeindruckenden zweiten Platz bei der Silk Way Rally im Juli. Howes hat in der Saison bei zahlreichen Events Etappensiege eingefahren: eine be- eindruckende erste Saison des Fahrers auf der Weltbühne und ein Vorgeschmack auf das, was bei der Dakar Rallye 2022 folgen wird. MOTOCROSS | SUPERCROSS Bei der MX2-Weltmeisterschaft 2021 zeigte sich Jed Beaton er- neut als einer der besten Fahrer mit der verlässlichsten Leistung: In der Endwertung gelangte der Australier auf Platz 5. Für Kay de Wolf war es die erste Saison: Er stieß für die MX2 zu Jed und vollzog nach einer starken EMX250-Saison 2020 erfolgreich den Klassenwechsel. Sein Highlight: Der Sieg beim MXGP in Belgien, zusätzlich zu insgesamt fünf Podiumsplätzen. Thomas Kjer Olsen stieg mit Husqvarna Motorcycles nach dreimalig erfolgreicher MX2-Saison in die heiß umkämpfte MXGP-Klasse auf und fuhr ein starkes Debüt: er errang Platz 9 in der Meisterschaft. Nach einem starken Ende der Saison 2020 – Zach Osborne, Jason Anderson und Dean Wilson fuhren im letzten Rennen aufs Podium – war die AMA-450SX-Meisterschaft 2021 der Auftakt einer herausfordernden Rennsaison für das Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team. Alle drei Fahrer verletzten sich in dem Jahr. Höhepunkte waren hingegen die zwei Podiumsplätze von Jason. Zach schaffte es in Runde 7 auf Platz 3. In der Serie 250SX West sicherten sich sowohl Jalek Swoll als auch Supercross-Neuling Stilez Robertson auf ihren FC-250-Maschinen die allerersten Podiumsplätze ihrer jungen Karriere. Die Pro Motocross-Saison 2021 war durch unsere Fahrer der 250MX-Klasse geprägt. Swoll setzte seine Erfolgsserie fort und fuhr in der 250MX-Klasse zu seinem ersten Gesamtsieg in Runde 3. RJ Hampshire errang den Gesamtsieg im RedBud National auf seinem Weg zu Platz 4 in der 250MX-Serienwertung. ROAD RACING Romano Fenati zeigte fantastische Fahrkünste und errang einen Sieg in Runde 12 der FIM-Moto3TM-Weltmeisterschaft. Seine Saison verlief positiv: Er wurde Fünfter in der Endwertung der Meisterschaft für das Sterilgarda Max Racing Team. Unter der Teamführung von Max Biaggi und Team-Manager Peter Öttl wird das Team sein Lineup für 2022 überarbeiten. Hier freut man sich auf die Schnittigkeit und das Potenzial von Ayumu Sasaki und auf die Grand-Prix-Erfahrung von John McPhee.

34 OFFROAD-PERFORMANCE- MOTORRÄDER, DIE DEN FAHRSPASS ZURÜCKBRINGEN Im Offroad-Bereich ist der Motorrad-Hersteller GASGAS internati- onal für seine langjährigen, herausragenden Erfolge im Trial- und Enduro-Sport bekannt und legt ein rasantes Wachstum hin. Seit 1985 hat die Marke zahlreiche FIM-Trial- und Enduro-Titel einge- fahren: sie setzt auf Leidenschaft und darauf, den Fahrspaß zurückzubringen. GASGAS wurde im Juli 2020 von der PIERER Mobility AG übernommen und konnte dank der bewährten techni- schen Plattformen der Gruppe, erfolgreich 23 neue High- Performance-Modelle in den Offroad-Segmenten Trial, Enduro und Motocross für das Modelljahr 2021 launchen. Während des vergangenen Jahres hat GASGAS in der Offroad-Welt weitere Im- pulse gesetzt: in Form dreier Weltmeistertitel in Trial und Enduro, aber auch mit Erfolgen im Motocross und im Rallye-Segment – ein weiterer Beweis für die Kompetenz der Marke in allen Offroad-Disziplinen. 2022 wird die Offroad-Palette auf 29 Gelände- Modelle erweitert. So groß war das GASGAS-Produktportfolio noch nie. Es steht für den Ehrgeiz und das Selbstvertrauen der Marke. „United in Dirt“ in der Absicht, Akteuren der Branche und Verbrauchern den wahren Spirit und das Besondere an GASGAS näherzubringen. Im Rahmen der exklusiven Tour ist GASGAS mit der kompletten Modellpalette durch Europa gereist und hat Fach- medien und Wettbewerbssiegern ein immersives Markenerlebnis geboten. Mit einer Reihe von GASGAS-Markenbotschaftern, die bei jedem Event ihr Können unter Beweis stellten, war „United in Dirt“ ein voller Erfolg – beliebt bei Presse und Öffentlichkeit. Ebenfalls seit 2021 ist GASGAS Teil der spannenden Welt des Elektro-Motorsports. Ein riesiger Schritt für GASGAS: Die Marke war maßgeblich daran beteiligt, die European Junior E-Motocross Series auf den Weg zu bringen. Der Wettbewerb wurde über fünf Runden im Rahmen der MXGP-Weltmeisterschaft 2021 ausgetra- gen: So hatten die MC-E-5-Fahrer die Chance, zu denselben Events anzutreten wie ihre großen Vorbilder – ein durchschlagen- der Erfolg! So beliebt, dass GASGAS sich dazu bereit erklärt hat, die Meisterschaft auch 2022 zu unterstützen. EINE STOLZE SPANISCHE HERKUNFT EIN UMFANGREICHES OFFROAD-LINEUP GASGAS zelebriert seine spanische Herkunft mit einem mutigen und extrovertierten Charakter und teilt seine Leidenschaft für alles, was auf zwei Rädern fährt. Diese positive Einstellung, das Charisma und der unstillbare Durst nach Spaß, spiegeln sich in der umfassenden Produktpalette der Marke wider – GASGAS Motorräder werden gebaut, um Abenteuerlustigen in aller Welt ohne Schnickschnack möglichst viel Spaß zu bieten. GASGAS sind seine Trial-Wurzeln immens wichtig. Die künftige Entwicklung findet im neuen Werk in Cataluña in Spanien statt: F&E und Produktion sind dort ebenso angesiedelt wie das Factory Racing Trial Team von GASGAS. OFFROAD-SPEZIALISTEN MIT FRISCHER ENERGIE GASGAS ermutigt Fahrer aktiv, sich Offroad zu treffen und Spaß zu haben! Als „Enabler“-Marke innerhalb der PIERER Mobility AG, mit Bikes in jeder Größe für Fahrer jedes Könnens, umfasst die breite Modellpalette von GASGAS Trial-, Enduro-, Motocross- und E-Bikes – alle mit bewährter Performance und in ernst zu neh- mender Weise offroad-fähig. 2021 startete GASGAS die Tour Im Vergleich zu den anderen Motorradmarken der PIERER Mobility AG – KTM und Husqvarna Motorcycles – ist GASGAS differenziert positioniert. Die Geländemaschinen von GASGAS nutzen die Plattform-Technologie der Gruppe, kombiniert mit bewährter Performance und schnörkelloser Schlichtheit. Jedes Motorrad der Lineups Trial, Enduro, Cross Country und Motocross ist durch ein spezielles Styling unverwechselbar vollendet. 2022 kommen vier neue Modelle hinzu, um die Lücken im bisherigen Angebot zu schließen. Es gibt nun eine MC 85 mit großen Rädern für junge Rennfahrer sowie eine MC 250, MC 350F und eine EX 250 für Erwachsene. Neben den Elektro-Laufrädern von GASGAS, die schon Dreijährigen den Einstieg in die faszinierende Welt der Zweiräder bieten, finden Fahrer jedes Alters und Könnens im Lineup von GASGAS nun das perfekte Bike. Zur Würdigung des erfolgreichen Rennsaison-Debüts der Marke in den USA 2021 und der fortdauernden Zusammenarbeit mit Troy Lee Designs/Red Bull/GASGAS Factory Racing steht seit Januar 2022 das erste Limited-Edition-Modell von GASGAS – MC 450F Troy Lee Designs – bei den Händlern.

36 MOTORSPORT FACTORY RACING ROAD RACING GASGAS leistete 2020 Großes – Erfolge im MXGP und TrialGP, solide Endwertungen bei vielen internationalen Enduro-Events – aber 2021 übertraf GASGAS sich selbst noch einmal um Längen und konnte seine Position als treibende Kraft im Offroad- Rennsport weiter ausbauen: sechs Weltmeistertitel, zahlreiche beeindruckende Rennsiege und Podiumserfolge in sechs Disziplinen, mit 20 Werksfahrern. MOTOCROSS | SUPERCROSS GASGAS’ erste AMA-Supercross-Saison in den Vereinigten Staaten ist erfolgreich beendet worden. Unter dem Banner von Troy Lee Designs/Red Bull/GASGAS Factory Racing gewann das GASGAS-Team etliche Rennen, darunter herausragende Leis- tungen wie Justin Barcias dritter Anaheim-1-Sieg in Folge. Aber auch ein ganz besonderer dritter Platz in Runde 8 konnte gefeiert werden, denn zum allerersten Mal gingen alle drei Podestplätze an KTM AG Marken. 2021 gelang GASGAS ein großer Sprung und startete zum ersten Mal überhaupt ins Segment der Straßenrennen. Mit dem renommierten Aspar-Team, für das zwei junge spanische Moto3™-Rennfahrer rekrutiert wurden – eine Verbindung, die ein starkes Band zu den spanischen Wurzeln der Marke knüpfte – errang Sergio Garcia in der ersten Saison von GASGAS einen sehr respektablen dritten Platz. Das GASGAS-Aspar-Team erzielte in der Gesamtwertung der Team-Meisterschaft einen hervorragenden zweiten Platz und wurde in der Konstrukteurs- wertung der Weltmeisterschaft Dritter – nach einer aufregenden Debütsaison mit sieben Podiumsplätzen und vier Siegen. Und als wäre das nicht genug, sicherte sich GASGAS in Valencia die FIM-Moto3™-Junior-Weltmeisterschaft. Es war eine denkwürdige erste Saison in der Road-Racing-Weltmeisterschaft: In der hart umkämpften FIM-Moto3™-Junior-Serie setzte sich am Ende Dani Holgado durch. ENDURO | OFFROAD | RALLY Das Team Troy Lee Designs/Red Bull/GASGAS Factory Racing hatte in seinem ersten Jahr beim AMA-Pro-Motocross-Rennen in den USA auch allen Grund zum Feiern. Justin Barcia in der 450MX-Klasse sowie Michael Mosiman und Pierce Brown in der 250MX-Kategorie – 2021 nahm das neu formierte Team alles mit. Von den Höhen erster Siege bis zum tiefen Tal der Verletzungen: Die Jungs gingen die gesamte Saison nicht vom Gas! Seine besonders aufsehenerregenden Erfolge erzielte GASGAS 2021 zweifellos in der FIM-EnduroGP-Weltmeisterschaft. In der Enduro1-Klasse dominierte der Italiener Andrea Verona, während die Offroad-Legende Laia Sanz die FIM-EnduroGP-Frauen-Welt- meisterschaft in dramatischer Weise für sich entschied. Ferner fuhr Andrea Verona den Sieg in der Enduro1-Klasse bei den 95. ISDE ein und führte Italien zu Hause zum Weltmeistertitel. Die MXGP-Saison 2021 war für GASGAS ein emotionales Auf und Ab. Viele Highlights waren dabei, etwa Podiumsplätze und Schnellstarts im Rennen, nicht zuletzt der dritte Platz von Pauls Jonass in der Gesamtwertung beim berüchtigten Grand Prix im belgischen Lommel. Das Jahr hatte jedoch durchaus auch harte Zeiten in Form verschiedener Unfälle und Verletzungen. Aber das ist der GASGAS-Spirit: Alle Fahrer kehrten auf die Rennstrecke zurück und zeigten dort das Jahr über Spitzenleistungen. Für 2022 erhofft sich GASGAS eine noch stärkere Performance. Im Rallye-Segment hielt Daniel Sanders in der FIM-Cross- Country-Rallies-Weltmeisterschaft die Fahne für GASGAS hoch und zeigte, in seinem ersten vollständigen Teilnahmejahr, sein Können auf der RC 450F. Tagessiege bei der Silk Way Rally, der Rallye du Maroc und der Abu Dhabi Desert Challenge sicherten ihm die Bronzemedaille in der FIM 2021. Im nächsten Januar nimmt Chucky zum zweiten Mal an der Rallye Dakar teil und kann es kaum erwarten.

38 PERFORMANCE & INNOVATION FÜR PREMIUM- FEDERUNGSKOMPONENTEN Die WP Suspension GmbH ist einer der weltweit führenden Hersteller von Premium-Federungskomponenten im Bereich der motorisierten Zweiräder und Sportwagen. Durch die Nähe zum Motorsport und die direkten Rückmeldungen einiger der besten Profisportler präsentiert sich WP Suspension als stetig wachsende und innovationsgetriebene Kraft hinter zahlreichen erfolgreichen Serien im Profi- und Amateur-Motorsport. Die Marke WP Suspension mit der weltweiten Anerkennung als entwicklungsstarker Spezialist im Motorsport setzt auf die enge Vernetzung innerhalb der Gruppe, die es WP Suspension ermöglichte, in den letzten Jahren von vielseitigen Synergien zu profitieren und auch im letzten Geschäftsjahr die Effizienz deutlich zu steigern. Durch den verstärkten und nachhaltigen Ausbau der Basis des global agierenden Unternehmens konnte sich WP Suspension somit eine Vorreiter-Position im Markt sichern und, mittels betont innovativer Entwicklungsleistung, diese auch stabilisieren. INNOVATIVE PRODUKTENTWICKLUNG Motorsport in all seinen Facetten wird von Schnelllebigkeit ge- prägt. Durch den direkten Kontakt zu zahlreichen erfolgreichen Teams im Motorsport besitzt WP Suspension die Fähigkeit, aktuellste Erfahrungen von der Rennstrecke in die Produktent- wicklung einfließen zu lassen und mit innovativem Ideengeist die schnelllebigen Anforderungen zu adressieren. Durch inten- sive Bemühungen im Bereich der Forschung und Entwicklung dominiert WP Suspension in einem hart umkämpften Markt. Mit der Einführung der WP XPLOR PRO 6500 und WP XACT PRO 6500 Cartridges im Jahr 2021 wurde der Grundstein gelegt, um Newcomern in der Welt der Top-Performance die Möglichkeit zu geben, ihre persönlichen Erfolge selbst in die Hand nehmen zu können. Die Erweiterung des Portfolios um Produkte für Kawasaki-Motorräder steht sinnbildlich für die Erschließung des gesamten Motorsports durch die bekannte und bewährte WP-Technologie. Für das Geschäftsjahr 2022 steht der Kurs fest. WP Suspension wird seine weltweite Vorreiterrolle beibehalten und die Ressourcen für die Entwicklung neuester Technologien deutlich aufstocken. Damit ist sichergestellt, dass die Marke ihrem Claim PERFORMANCE&INNOVATION sowohl im Offroad- als auch im Street-Bereich gerecht wird und professi- onelle Rennfahrer wie auch Hobby-Motorradfahrer weltweit mit Premium-Federungen unterstützt. ERFOLGE IM MOTORSPORT Dank unermüdlicher Entwicklungsarbeit und hoher Qualitäts- standards hat sich WP Suspension als erfolgreiche Marke im Offroad-Motorsport etabliert. Kaum eine Rennserie wird ohne die Beteiligung und Unterstützung von WP Suspension dominiert. Mehrere mit WP-Bauteilen gewonnene Titel, wie Jeffrey Herlings Weltmeistertitel in der FIM MXGP 2021 oder Courtney Duncans dritter Weltmeistertitel mit Kawasaki in der FIM WMXGP 2021, zeugen von der technischen Überlegenheit im Rennsport. Mit der Unterstützung von WP Suspension wurde Billy Bolt Hard-Enduro-Weltmeister. Manuel Lettenbichler folgte ihm in der Gesamtwertung und nahm die Silbermedaille mit nach Hause. Der spanische Enduro-Fahrer Josep Garcia holte sich ebenfalls den Weltmeistertitel in der FIM ENDURO2-Katego- rie – der junge Fahrer kann bereits zwei Weltmeistertitel sein Eigen nennen. Zu guter Letzt holte sich der Italiener Andrea Verona, der bereits drei Enduro-Weltmeistertitel auf seinem Konto hat, einen vierten Titel: Er wurde FIM Enduro1-Weltmeis- ter 2021. Seit ihrem Einstieg in die MotoGP 2012 konnten auch die Fahrer im Straßenbereich ihre Erfolgsgeschichte mit WP Suspensi- on-Produkten schreiben. Die Fahrer des KTM Red Bull Factory Racing Teams, Miguel Oliveira und Brad Binder, standen mehrfach auf dem Podium und der junge Pedro Acosta wurde Weltmeister in der Moto3™-Klasse. Die Ergebnisse in den Spitzenkategorien des internationalen Motorsports sind der Beweis dafür, dass die harte Arbeit und das Engagement von WP Suspension für hochwertige Weiter- entwicklungen und Performance entscheidend dazu beitragen, dass die Fahrer der Konkurrenz einen Schritt voraus sind. Ob auf der Motocross-Strecke, auf der Straße oder in den Bergen, WP PRO COMPONENTS machen den Unterschied.

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42 STREET-SEGMENT Zu den wichtigsten Projekten des vergangenen Jahres zählt auf Seite der Street-Modellplattformen zweifelsohne die Industria- lisierung der Speerspitze im Street-Modellportfolio von KTM – der 1290 SUPER ADVENTURE R und S Modelle sowie des Hyper-Naked- Bikes 1290 SUPER DUKE RR. Die KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R der Generation 2021 verfügen erstmals serienmäßig über eine innova- tive adaptive Geschwindigkeitsregelanlage. Diese wurde in intensiver Forschungsarbeit gemeinsam mit Bosch entwickelt. Sie sorgt mittels Radarsensoren automatisch für die Wahrung eines angemessenen Abstandes zu anderen Verkehrsteilnehmern vor dem Motorrad und kann über den neu gestalteten Kombischalter in fünf Stufen eingestellt werden. Weitere Highlights stellen die Serienproduktion der KTM RC Generation im Supersportsegment, der Serienhochlauf der Husqvarna Norden 901 sowie der Hochlauf der mit weitreichenden Updates versehenen Modelle KTM 1290 SUPER DUKE R und KTM 1290 SUPER DUKE GT dar. Den Anfang machte die auf das erfolgreichen Reihenzweizylinder- Mid- class-Plattform basierenden Modellderivat KTM 890 DUKE, dessen Serienstart rechtzeitig vor Beginn der Motorradsaison im Februar stattfand. Bei beiden Fahrzeugen handelt es sich um weiterentwickelte Varianten der bisherigen KTM 790 DUKE und 890 DUKE R Modelle, bei denen die Entwickler insbesondere bei Mechanik und Performance als auch hinsichtlich des Emissionsverhaltens signifikante Fortschritte erzielen konnten. Mit dem ab Juni durchgeführten Serienhochlauf der KTM RC Modelle im Supersportsegment von 125 cm³ bis 390 cm³ konnte im abgelaufenen Geschäftsjahr ein zentraler Meilenstein gesetzt werden. Nach einer intensiven Test- und Erprobungsphase, welche das gesamte Projekt- team durch die weitreichenden Auswirkungen der Corona-Pandemie vor zusätzliche Herausforderungen stellte, konnte die vollumfänglich überarbeitete Modellpalette der internationalen Fachpresse vorgestellt werden. Den Abschluss des Jahres bildeten die im Dezember trotz aller Unberechenbarkeiten erfolgreich realisierten Serienstarts der überar- beiteten KTM 1290 SUPER DUKE R EVO und KTM 1290 SUPER DUKE GT Modelle im Premiumsegment. Während sich die KTM 1290 SUPER DUKE R EVO insbesondere durch ihr neu entwickeltes semiaktiv geregeltes WP APEX Fahrwerk auszeichnet, wurde das Paket der KTM 1290 SUPER DUKE GT neben dem überar- beiteten Fahrwerk und weiteren Details auch um das bereits aus der KTM 1290 SUPER ADVENTURE bekannte HMI Interface (Dashboard, Lenkerschalter) ergänzt. 2019 sorgte Husqvarna Motorcycles mit dem „Norden“ genannten Prototyp eines Motorrads im Mittelklasse-Travel-Segment für Furore auf der EICMA, der wichtigsten Messe im Motorradbereich. Exakt zwei Jahre nach dessen Präsentation stand im November 2021 der Serienhochlauf des von der Fangemeinde heiß ersehnten Modells an. In seinen Grundzügen auf dem ausgeklügelten Plattformbaukasten der KTM 890 ADVENTURE / KTM 890 ADVENTURE R Modelle basierend, differenziert sich das Modell durch sein eigenständiges Design, ein überarbeitetes Fahrwerk und eine Reihe weiterer markentypischer Detaillösungen deutlich von seinen Konzernschwestern. OFFROAD-SEGMENT Die Erfolgsgeschichte unserer Konzernmarken basiert auf zahl- reichen eindrucksvollen Siegen im Offroad-Motorsport. Dies motiviert uns umso mehr, unermüdlich an der Weiterentwicklung unserer Offroad-Competition-Modelle zu arbeiten. Zu den Höhepunkten des abgelaufenen Forschungsjahres gehörte daher die Entwicklung und der Start der Serienproduktionsüberleitung unserer neuen KTM SX / SX-F und Husqvarna Motorcycles TC / FC Motocross Modell- palette im Fullsize-Offroad-Segment. KTM‘s Markenleitsatz „READY TO RACE“ folgend, werden diese neben einer umfassenden Prototypener- probung auch im Rahmen unseres weltweiten Motorsportengagements unter härtesten Bedingungen validiert und geprüft. Die jüngste Modell- generation unserer Fullsize-Offroad-Plattform ist Ergebnis einer differenzierten Plattformstrategie, deren primäres Ziel es ist, die Performance aller verbauten Komponenten zu optimieren und gleichzeitig ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.

44 FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG IM BEREICH DER ELEKTROMOBILITÄT Seit 2014 beweist die als Pionier auf dem Gebiet der Elektromobilität auftretende PIERER Mobility AG umfassende Kompetenz in diesem Bereich. Sie bietet bereits quer durch das Spektrum aller Konzernmarken vollstän- dig elektrisch angetriebene Fahrzeuge wie die international erfolgreichen KTM Freeride-E, die E-Mini- und die E-Bicycle-Produkte an. Im hauseige- nen Kompetenzzentrum in Anif bei Salzburg widmet man sich intensiv der Weiterentwicklung im Bereich der Elektromobilität. Um der wachsenden Nachfrage nach innovativen E-Mobility-Konzepten gerecht zu werden, verstärkten die PIERER Mobility AG und deren Geschäftspartner Bajaj Auto Limited darüber hinaus ihre Kooperation primär zur gemeinsamen Entwicklung elektrischer Antriebsplattformen, um Skaleneffekte in Bezug auf kritische Komponenten zu erzielen. Dies ermöglicht beiden Unterneh- men eine schnelle und effektive Anpassung an die sich ständig ändernden Kundenbedürfnisse. Teil dieser Strategie ist eine offene Herangehensweise mit unterschiedlichen Batterielösungen, um sowohl die Vorteile von inte- grierten als auch entnehmbaren Batterien zu nutzen. Das Forschungsjahr 2021 umfasste eine Reihe von F&E-Projekten im Bereich rein elektrisch angetriebener Fahrzeugkonzepte. Während ein großer Teil der aufwändigen Grundlagen- und Technologieforschung, etwa die Entwicklung und Erpro- bung neuer Energiespeicher- und Antriebssysteme, im Verborgenen erfolgt, wurde im vergangenen Jahr erstmals eine Reihe neuer Fahrzeugkonzepte der Öffentlichkeit vorgestellt: Das Husqvarna E-Pilen Konzept ist vom Stil der Husqvarna Vitpilen und Svartpilen Naked Bikes inspiriert und gibt eine verlockende Vision davon, wie die Marke sich zukünftig in der elektrischen urbanen Mobilität aufstel- len wird. Es bietet eine abgerundete Fahrerfahrung, welche die Sinne von neuen und erfahrenen Fahrern gleichermaßen anspricht. Mit einer Leistung von 8 kW und einer Reichweite von 100 Kilometern wurde das Fahrzeug primär für Pendler und Freizeitfahrer entwickelt. Das ebenfalls 2021 vorgestellte HUSQVARNA Stehroller Konzept ist ein Elektroroller, der sich zusammenklappen und somit problemlos mit in Gebäude oder öffentliche Verkehrsmittel nehmen lässt. Die Fahrerin bzw. der Fahrer bewegt sich auf dem geräuschlosen und emissionsfreien Konzeptfahrzeug stehend fort und erreicht damit im belebten Stadtverkehr in kürzester Zeit das gewünschte Ziel. Das Stand-Up-Scooter-Konzept wird eine Reichweite von 40 km bieten und mit einer Leistung von 0,5 kW eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h erreichen. Einen weiteren Meilenstein im vergangenen Forschungsjahr stellt die stra- tegische Kooperation der PIERER Mobility AG mit dem Batteriehersteller VARTA dar. Die Mission dieser Zusammenarbeit ist es, mit hocheffizienten Batteriesystemen im Elektro-Zweiradbereich ein starkes Signal in und aus Europa zu setzen. Die VARTA AG ist führender Europäische Hersteller von Li-Ionen-Zellen und weltweiter Innovations- und Technologieführer. Die Kooperationspartner sehen großes Potenzial für die Entwicklung einer Plattformbatterie für leichte Elektrofahrzeuge im Bereich der 48-Volt-Tech- nologie mit Spitzenleistungen von bis zu ca. 20 kW. Schwerpunkt der Kooperation ist die Entwicklung und Industrialisierung von Niedervolt-Batterieplattformen für Fahrzeuge mit einer Spitzenleistung von 250 Watt bis 20 Kilowatt mit hoher Reichweite und Performance. Beabsichtigt ist insbesondere eine Zusammenarbeit in den Bereichen Forschung, Entwicklung und Produktion, gemeinsame Marketing- und Vertriebsaktivitäten sowie Rücknahme, Recycling und 2nd-Life-Strategien von Batteriespeichersystemen. Weiters bildete KTM AG mit Honda Motor, der Piaggio Gruppe und Yamaha Motor ein Konsortium für Motorräder mit austauschbaren Akkumulatoren. Ziel des Konsortiums ist es, Lösungen für die Bedenken der Kunden in Bezug auf die Zukunft der Elektromobilität zu erarbeiten, wie z. B. hinsichtlich Reichweite, Ladezeit und -infrastruktur sowie Kosten. Dies soll in Übereinstimmung mit vier Hauptzielen gewährleistet werden: Entwicklung gemeinsamer technischer Spezifikationen für austauschbare Akkusysteme. Bestätigung der gemeinsamen Nutzung der Akkusysteme. Die gemeinsamen Spezifikationen des Konsortiums bei den europäischen und internationalen Normungsgremien fördern und zum Standard machen. Weltweite Anwendung der gemeinsamen Spezifikationen des Konsortiums. Die Unterzeichnung dieses Konsortialvertrages ist ein wichtiger Schritt, um sicherzustellen, dass die PIERER Mobility AG ihre klare strategische Vision für elektrisch angetriebene Zweiräder (PTW) weiter vorantreiben und Innovationen rasch umsetzen kann. Gemeinsam mit den Konsortialpartnern wird daran gearbeitet, ein austauschbares Akkusystem für Fahrzeuge im Niedrigvoltbereich (48 V) mit bis zu 11 kW Leistung zu entwickeln, das auf internationalen technischen Standards basiert. FORSCHUNG AN TECHNOLOGIEN ZUR REDUKTION DER CO2-EMISSIONEN BEI VERBRENNUNGSMOTOREN Parallel zu den eingangs genannten Initiativen im Bereich der Elektro- mobilität arbeitet die PIERER Mobility-Gruppe auch an Technologien zur weiteren Reduktion des Emissionsverhaltens von Motorrädern, die mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind. Die Entwicklungsstrategie der PIERER Mobility-Gruppe im Bereich der Verbrennungsmotorenentwicklung ist klar auf eine Verbrauchs- und Emissionsreduktion ausgerichtet. Dazu zählen F&E-Aktivitäten in Zusammenhang mit der Weiterentwicklung des thermodynamischen Systems (Kraftstoffeinspritzung, Verbrennung) als auch den Systemen zur Abgasnachbehandlung (Katalysatoren). Weiters werden Ansätze zur Verwendung von CO2-freien bzw. CO2-neutralen Kraftstoffen, die unter anderem aus dem in der Atmosphäre befindlichen CO2 gewonnen werden, untersucht. Bereits jetzt sind alle Motoren in der Hubraumkategorie über 500 cm³ für den Betrieb mit synthetischen Kraftstoffen (e-Fuels) qualifiziert – weitere Motorenplattformen können innerhalb kurzer Reaktionszeiten umgestellt werden. In der besonders technologiegetriebenen Rennserien MotoGP™ und Moto3™ wird darüber hinaus ab der Saison 2024 der Einsatz von blended Fuels (40 % des Kraftstoffes bestehen dann aus nicht fossilem Brennstoff) erprobt. Ab der Saison 2027 ist aus jetziger Sicht in der Königsklasse der Motorrad-WM ein vollständiger Umstieg auf synthetische Kraftstoffe geplant.

46 T O G E T H E R W E S H A P E T H E F U T U RE O N T W O W H E E L S P I E RE R I N N O VAT I O N G E S TA LT E T D I E D I G I TA L E I N N O VAT I O N & T R A N S F O R M AT I O N D E S Z W E I R A D - M A R K T S S I N N V O L L U N D N A C H H A LT I G Die Business Modelling Unit der Pierer Innovation hat sich zudem zum Ziel gesetzt, aus vorhandenen und neuen Datenquellen einen Mehrwert zu schaffen und neue Produkte und Dienstleistungen zu gestalten. Hier schließt sich der Smart Commerce Stream an, der das Ziel hat, sowohl die Customer Experience bei jedem digitalen Touchpoint als auch das Erlebnis Motorradfahren auf ein neues Niveau zu heben. Dies gewährleis- tet eine stabile und leistungsstarke Innovations-Pipeline. Die Vision ist es, überzeugende Technologie-Portfolios zu entwickeln, die mit gezielter Kommunikation und gezielten Dienstleistungen das Innovationspotenzial über die gesamte Customer Journey (online und onsite beim Händler) aufzeigen. DATEN ALS CHANCE Software-Plattformen sind die unsichtbaren Maschinen, die im ver- gangenen Vierteljahrhundert beinahe alle bedeutenden Industriezweige erschaffen, berührt oder verändert haben. Sie bringen Mobiltelefone, Auto-Navigationsgeräte, Suchmaschinen und Webportale zum Laufen. Sie schaffen enormen Kundennutzen, treiben Veränderungen voran, die alle bisherigen technischen und unternehmerischen Entwicklungen in den Schatten stellen werden. Digitalisierung ist mehr, als permanent neue Technologien zur Effizienz- steigerung in unseren Unternehmen zu nutzen. Die digitale Welt bietet ständig neue Chancen und Potenziale. Die meisten Innovationen basieren heute auf digitalen Entwicklungen. Software beherrscht unsere Welt. Dies führte zu einem beispiellosen Erfolg großer Technologieunternehmen, deren Marktkapitalisierung größer ist als die vieler Aktienindizes. Viele neuen Technologieentwicklungen haben die Veränderungsprozesse in der Produktentwicklung, im Handel und in der Prozessoptimierung angetrieben. Einige davon sind neben vielen neuen Softwaretechnologien im Allgemeinen die Konnektivität (Connectivity) und die Künstliche Intel- ligenz (KI). Connectivity ist ein Thema für alle, nicht nur im Smart Home, sondern auch Gebrauchsgegenstände und Fahrzeuge sind mehr und mehr vernetzt. Die heutige Innovationslandschaft geht daher weit über die Betrachtung des Produkts hinaus. Sie erfordert zunehmend, dass in der Entwicklung Kundenerlebnisse und Dienstleistungen berücksichtigt werden. Hierfür sind mehr Transparenz sowie die direkte Einbindung unserer Händler und Kunden in die Prozesse erforderlich. Um genau diese Herausforderung zu bewältigen, wurde die Pierer Innovation GmbH gegründet und einige Digi- talunternehmen wie die Avocodo GmbH, DC Digital GmbH, etc. akquiriert. Die Pierer Innovation setzt mit ihrem mittlerweile über 50-Mann starken Team genau hier an – und hebt die Digitalisierungsoffensive auf ein neues Level. Zusammen stellen die Pierer Innovation GmbH mit Avocodo GmbH und DC digital GmbH das Competence Center für User Experience-Design, Software-Development, Data Science und neue digitale Technologien dar und gestalten die digitale Zukunft der Pierer Mobility AG. Scouting-Spe- zialisten arbeiten an einem kontinuierlichen Austausch von Technologie- und Trendanalysen, um gesellschaftliche und kulturelle Veränderungen zu bewerten und mögliche Use- und Business-Cases abzuleiten. So schaffen sie die Basis für die Entwicklung neuer Konzepte.

48 KTM 390 ADVENTURE MY22 © francescmonterophoto

50 P I E RE R E- BI K E S E L E K T RI S I E R T I N S J A H R 202 2 2021 war ein monumentales Jahr für PIERER E-Bikes. Unbeirrt von seiner Mission, den nächsten großen Sprung bei der elektrisch angetriebenen Zweirad-Mobilität mit zu definieren und zu prägen, macht das Unternehmen weitere Fortschritte dabei, die Expertise und technologischen Errungenschaften seiner Fahrrad-Marken zu modernisieren und strategisch zu vernetzen. Das Jahr 2021 bescherte PIERER E-Bikes ein exponentielles Wachstum an Umsätzen und Segmentanteilen, ein umfangreich erweitertes Produktportfolio sowie einen großen Innovationsschub, während es sein Zulieferernetzwerk kontinuierlich ausbauen konnte – und das alles inmitten einer weltweiten Pandemie. Zum 31. Juli 2021 vollzog die PIERER E-Bikes GmbH die Integra- tion all seiner Tochterunternehmen und optimierte damit auf einen Schlag alle Prozesse, Händlerverträge sowie SAP-Systeme mit Hilfe des brandneuen Dealer.net – eines zentralen Knotenpunkts für alle händlerbezogenen Anfragen, Nachrichten und Aufgaben. Seine Implementierung kam gerade recht: Die Nachfrage nach E-Bicycles ist massiv angestiegen – auch dank des Effekts, den die Pandemie auf die öffentliche Wahrnehmung der Mobilität hatte, sowie dank der sich ändernden Freizeitgestaltung, was zusammen zu einer höheren Akzeptanz von E-Bicycles geführt hat. Im Gegensatz dazu dämpfte die Pandemie auch weiterhin die Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit der Lieferkette, was einen Mangel an Produkten zur Folge hatte. Dennoch setzte PIERER E-Bikes im Jahr 2021 über 100.000 Fahrräder ab – ein Plus von 40% gegenüber dem Vorjahr. Diese positive Entwicklung ist auf einige wichtige Entwicklungen zurückzuführen: Den Vertrieb von GASGAS Bicycles über exklusive GASGAS Motorcycle-Händler und die neue Präsenz von Husqvarna E-Bicycles in Nordamerika. Während sich PIERER E-Bikes im Jahr 2021 hauptsächlich auf den EU-Markt konzentrierte, wird der Internationalisierungsprozess 2022/23 weitergehen. Dabei werden Großbritannien und Australien die nächsten beiden Hauptmärkte sein. Mit Stand Oktober 2021 arbeitete PIERER E-Bikes mit ins- gesamt 1.028 unabhängigen Fahrradhändlern und 294 Motor- radhändlern in ganz Europa und Nordamerika zusammen. Um die Dynamik und Fahrtrichtung von PIERER E-Bikes tatkräftig voranzubringen, wurden im Jahr 2021 weitere wichtige strate- gische Entscheidungen getroffen. Im November übernahm PIERER E-Bikes das US-Unternehmen FELT Bicycles. FELT Bicycles erfreut sich eines hervorragenden Rufs bei der Herstellung von High- Performance-Straßenrennrädern, Triathlon-, Renn-, Cyclocross-, Gravel- und Adventure-Fahrrädern. Außerdem ist die Marke ein Pionier bei der Verwendung von Kohlefaser im Fahrraddesign, konnte neue Maßstäbe in Sachen Mountainbike-Federungssys- teme aufstellen und auf der Suche nach ultimativen Lösungen für den Rennsport die Entwicklung der Aerodynamik revolutionieren. Darüber hinaus wurden mit Fahrrädern von FELT bei Grand Tours Sonderprüfungen gewonnen, Triathlon-Rekord-Weltmeistertitel und olympische Goldmedaillen geholt sowie Weltmeisterschaften auf verschiedenen Untergründen gewonnen. Mit FELT dringt PIERER E-Bikes nun erfolgreich in den nordamerikanischen Markt vor und gewinnt zugleich auch Einblicke in die Expertise des Fahrradherstellers aus 30-jähriger Erfahrung und F&E. Um den ausgebremsten globalen Lieferketten entgegenzutreten und die Produktion wieder nach Europa zu bringen, gründete die PIERER Mobility AG ein Joint-Venture-Unternehmen mit Maxcom Ltd. für die Elektrofahrrad-Fertigung in Bulgarien, mit dem die Kapazitäten zur Herstellung von Fahrrädern und E-Bicycles in Europa gesteigert werden soll. Maxcom Ltd. ist einer der größten Fahrradhersteller in Osteuropa und war bereits bisher ein Zulieferer von PIERER E-Bikes, hauptsächlich für R RAYMON und Husqvarna E-Bicycles. Als Teil des Joint-Venture-Unternehmens wird eine hochmoderne, 130.000 m2 große Produktionsanlage für E-Bicycles gebaut werden. HUSQVARNA E-BICYCLES Husqvarna E-Bicycles – ein Unternehmen, bei dem Innovation der Normalzustand ist – wurde gegründet, um neue Möglichkeiten und Erfahrungen im Segment der E-Mobility zu erschaffen. Im Einklang mit der Markenmission, ein zukunftsweisendes Fahrrad-Unterneh- men der Welt zu werden, nahm die Marke im Jahr 2021 zwei neue, vielversprechende Märkte ins Visier – Spanien und Nordamerika. Zusätzlich dazu stellte Husqvarna E-Bicycles im Februar eine neue Webseite mit verbesserter Benutzeroberfläche im Einklang mit dem Internetauftritt von Husqvarna Motorcycles online. Dieses verbesserte Benutzererlebnis wurde durch die Präsentation der Ride Husqvarna Bicycle-App noch weiter aufgewertet. Diese App erlaubt es Fahrern, ihre Leistung in Echtzeit zu verfolgen, und versorgt sie so mit Daten und Einblicken, die sie benötigen, um ihre Fähigkeiten zu verbessern und ihre Ausflüge noch aufregender zu machen.

52 K T M TECHNOLOGIES HIGH-END ENGINEERING UND SPITZENTECHNOLOGIE FÜR PRODUK TE VON MORGEN Getreu dem Motto „DRIVEN BY THE NEW“ entwickelt die KTM TECHNOLOGIES in Anif bei Salzburg begeisternde Fahrzeugkonzepte und innovative Leichtbaulösungen. auch die Kunden von einem breiten Know-how und den Möglichkei- ten des Technologietransfers. SPEZIALISTEN FÜR DIE ENTWICKLUNG VON E-FAHRZEUGEN Geburtsstunde der KTM TECHNOLOGIES war das Jahr 2007, in der eine kleine Gruppe motorsportbegeisterter Ingenieure die Vision des Supersportwagens X-BOW bei KTM in Serie brachten. Der X-BOW mit seinem Leichtbau-Kohlefaser-Chassis war seiner Zeit weit voraus und gilt als Meilenstein in der KTM-Geschichte. Seit diesem Projekt konnte sich das erfahrene Team als strategischer Entwick- lungsdienstleister der PIERER Mobility AG in vielen spannenden und anspruchsvollen Projekten beweisen. So waren sie 2010 mit ihrem Leichtbau-Know-how an der Entwicklung des „XL1“ von Volkswagen maßgeblich beteiligt. Dies war auch der Start in die Elektromobilität, welche sich 2012 in der Entwicklung des AUDI E-Bikes „Wörthersee“ und in den folgenden Jahren mit unzähligen weiteren Mobility Projekten fortsetzte. Hochqualifizierte Mitarbeiter sind die Basis für zufriedene Kunden und den kontinuierlichen Erfolg des Unternehmens. Bereits im Jahr 2014 hat die KTM AG mit dem Elektromotorrad „Freeride-E“ sein erstes rein elektrisch angetriebenes Serien- fahrzeug auf den Markt gebracht. Der Trend zu nachhaltigen und emissionsarmen Antrieben hat sich mittlerweile beschleunigt, nicht zuletzt durch kontinuierliche technologische Fortschritte, speziell im Bereich der Batteriespeichertechnologie. Diesem Trend folgend hat auch die KTM TECHNOLOGIES in den letzten Jahren intensiv an vielen E-Mobility Projekten gearbeitet und Know-how, Ressourcen, sowie Infrastruktur in diesem Bereich aufgebaut. Für diesen Zweck wurde der Standort in Salzburg zu einem Entwicklungszentrum ausgebaut. So sind auf einer Nutzfläche von 7.780 m² Büros, Werkstätten und Prüfstände nach dem neuesten Stand der Technik entstanden, welche von den Unternehmen der PIERER Mobility- Gruppe genutzt werden können. Als Dienstleister arbeitet das Unternehmen nach wie vor auch mit Drittkunden in strategisch sinnvollen Projekten zusammen und gewinnt dadurch wertvolles Know-how, welches über die Zweirad- branche hinausgeht. Zum Kreis von Partnern und Kunden gehören Automotive-OEMs und Zulieferbetriebe sowie Unternehmen aus anderen Branchen, wie beispielsweise Maschinenbau, Luftfahrt und Elektronik. Durch die branchenübergreifenden Aktivitäten profitieren Die Herausforderungen für die Entwicklung von überzeugenden Elektrofahrzeugen sind komplex und vielschichtig. Die KTM TECHNOLOGIES hat langjährige Erfahrung in der Fahrzeugarchi- tektur und holistischer Entwicklungsmethodik, um Fahrzeuge mit hohem Kundennutzen und geringen Kosten zu entwerfen. Sie besitzt vielfältige Kompetenzen in den Kernbereichen der Komponenten- und Gesamtfahrzeugentwicklung. Dies betrifft insbesondere das Anforderungsmanagement, die Technologie- und Konzeptentwick- lung, die Simulation, den Prototypenbau, sowie die Erprobung. Sie forscht und entwickelt mit starker Anwendungsorientierung und Fokus auf Produkte mit möglichst hohem Marktfähigkeitspotenzial. Schwerpunkte sind dabei Produkte mit Niedervolt-Antriebssystemen und einer maximalen Dauerleistung von bis zu 11 kW und Spitzen- leistung bis etwa 20 kW. Neben den bestehenden E-Produkten wird an weiteren E-Fahrzeugmodellen gearbeitet (wie z.B. E-Motorrad, E-(Stand-Up)Scooter, Leichtmotorrad mit Straßenzulassung bis hin zu diversen Sportfahrzeugen für den Einsatz im Gelände). Das Unternehmen arbeitet dabei eng mit der KTM Forschungs und Entwicklungs GmbH und weiteren Unternehmen der PIERER Mobility-Gruppe, sowie mit externen Partnern und Hochschulen zusammen. TECHNOLOGISCHER WANDEL Im einspurigen Fahrzeugsegment bis circa 11 kW Dauerleistung ent- sprechend 50-125cc wird der Elektroantrieb in den nächsten Jahren den Verbrennungsmotor sukzessive ablösen. Speziell im innerstädti- schen Bereich mit mittleren Geschwindigkeiten und vergleichsweise kurzen Strecken kann der Stromer seine Vorteile ausspielen: hohe Drehmomente, geringe Lautstärke, weitestgehend wartungsfrei und umweltfreundlich. Zusätzlich sind künftig gesetzliche Einschrän- kungen für Verbrennungskraftmaschinen in diesem Segment zu erwarten, die den Wandel weiter beschleunigen. Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen und derzeitige Stückzahlszenarien fordern Entwicklung und Anwendung von fahrzeugübergreifenden

54 E RFO LG S FA K T O R M I TA RBEI T E R BESCHÄFTIGUNGSENTWICKLUNG Im Jahr 2021 waren bei der PIERER Mobility-Gruppe rund 83,1% der Beschäftigten in Österreich tätig. Der Anteil der weiblichen Beschäftigten betrug rund 24,2%. Interne und externe Maßnahmen zur Erhöhung der Arbeitgeber-Attraktivität sind ein wesentli- cher Baustein, um den vorherrschenden Spirit der PIERER Mobility-Gruppe zu potenti- ellen neuen Mitarbeitern hinauszutragen. Mit diversen crossmedialen Mitarbeiterkam- pagnen konnte der Personalbedarf im Berichtsjahr weitgehend abgedeckt werden. Zum 31.12.2021 beschäftigte die Gruppe weltweit 5.249 (Vorjahr: 4.586) Mitarbeiter, davon 4.340 in Österreich. MITARBEITER GEWINNEN UND BINDEN Qualifizierte Mitarbeiter zu finden und langfristig an das Unternehmen zu binden, ist besonders im nicht-urbanen Bereich eine große Herausforderung. In der PIERER Mobility-Gruppe ist jeder Mitarbeiter ein Teil des großen Teams, das mit Engagement und Begeisterung den Erfolg des Unternehmens vorantreibt. Attraktive Arbeitsplätze mit spannenden Aufgabenstellungen sowie Weiterbildungs- und Aufstiegschancen geben Mitarbeitern die Möglichkeit, ihre Fähigkeiten unter Beweis zu stellen und weiter auszu- bauen. Durch Herausforderungen zu wachsen, ist eine der Prämissen in der Personal- entwicklung. Auch die Initiative „Mitarbeiter werben Mitarbeiter“ wurde 2021 ins Leben gerufen und steht für ein nachhaltiges Recruiting. Durch diese Empfehlungen konnte eine Einstellungsquote von 39,7% erreicht werden. Somit kam jeder 13. Mitarbeiter in der Produktion über eine Mitarbeiterempfehlung. Die Integration von konzernfremden Firmen geht einher mit dem dynamischen Wachs- tum der PIERER Mobility-Gruppe. Um den Mitarbeiterbedarf effizient und nachhaltig zu decken, wurde der Fokus speziell auf die Anbindung dieser Mitarbeiter gelegt und die Integration und Organisationsentwicklung kontinuierlich begleitet. In 2021 wurden 209 Leiharbeiter (betrifft Beschäftigte für die Produktionsstätte in Mattighofen und Munderfing / Österreich) übernommen. Im Januar 2021 wurde für Mitarbeiter und Führungskräfte für das Thema interne Bewer- bungen eine einheitliche Vorgehensweise definiert. Denn nicht nur externe Mitarbeiter haben die Möglichkeit, sich auf ausgeschriebene Stellen zu bewerben. Ein Bewerbungs- portal ausschließlich für Mitarbeiter gibt zudem die Möglichkeit, Positionen exklusiv für die Mitarbeiter zu veröffentlichen. Die PIERER Mobility AG fördert bewusst die interne Entwicklung der Mitarbeiter. So konnte 2021 etwa ein Drittel der ausgeschriebenen Stellen in Österreich intern besetzt werden und zwei Drittel der ausgeschriebenen Füh- rungspositionen bestehenden Mitarbeitern den nächsten Karriereschritt ermöglichen.

56 AUS- UND WEITERBILDUNG Nach dem covidbedingten Jahr 2020 mit weniger Aus- und Weiterbil- dungsangebot, startete die PIERER Mobility-Gruppe im Jahr 2021 wieder voll durch. Die Anzahl der Aus- und Weiterbildungsstunden für Mitarbei- ter in Österreich betrug rund 124.000 Stunden (Vorjahr rund 29.000). Pro Mitarbeiter waren es durchschnittlich 26 Stunden (Vorjahr: rund 7 Stunden). Der Aufwand für die Aus- und Weiterbildungskosten betrug im Berichtsjahr rund EUR 2.292.000 (inkl. Gesellschaften in Österreich, Deutschland und Australien). Durch ein strukturiertes Personalmanagement sowie der stetigen Weiter- führung von Personalentwicklungsprogrammen wird dem unerwünschten Ausscheiden von Mitarbeitern entgegengewirkt. Zusätzlich wird Fachkräf- temangel bei KTM durch ein umfassendes Lehrlingsausbildungsprogramm in einer eigenen Lehrwerkstätte adressiert. In der Produktion wird durch eine Qualifikationsmatrix die Arbeitseinsatzfähigkeit der Mitarbeiter abge- bildet. Zudem wird durch diese Matrix fortlaufend der Qualifikationsbedarf der Mitarbeiter ermittelt und die Weiterbildung entsprechend geplant. Im speziellen setzt die PIERER Mobility-Gruppe zukünftig verstärkt auf Online-Trainings zur zeitlich und örtlich flexiblen Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter. Weiters wird auf internen Wissensaustausch durch Fachexperten gesetzt. Das ist auch der Grund, warum PIERER Mobility ihre Mitarbeiter als vierte Erfolgssäule neben Globalisierung, Innovation und Marken im Unternehmen definiert hat und ist stets bemüht, diese Säule durch den Ausbau der Aus- und Weiterbildungsangebote zu festigen. Da die persönliche Weiterentwicklung im Zeitalter der Digitalisierung von massiven Veränderungen geprägt ist, wurde 2019 ein webbasiertes Lernmanagementsystem („KTM_academy Trainingsportal“) an den Start gebracht. Die Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter gestaltet sich somit noch attraktiver, effizienter und transparenter gestaltet. 2021 wurde wei- ters die KTM Technologies an das Lernmanagementsystem angebunden. Sehr viele Kursangebote wurden, auch bedingt durch die Covid19-Pan- demie, erfolgreich digitalisiert oder in hybriden Varianten durchgeführt. So stellte man die Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter auch in diesen turbulenten Zeiten sicher. Zusätzlich zur Weiterentwicklung des Lernma- nagementsystems wurde Ende 2021 zum bestehenden Desktop-System die mobile App für alle Mitarbeiter KTM AG eingeführt. Die App ermöglicht den Mitarbeitern einen noch niederschwelligeren Zugang zu Aus- und Wei- terbildungsangeboten. In der App kann unterwegs auf digitale Lerninhalte zugegriffen und der Trainingskatalog durchstöbert werden. Für Führungs- kräfte der KTM AG sind dadurch Managerfunktionen auch unterwegs, zum Beispiel auf Dienstreisen, jederzeit verfügbar. Zudem wurde der Zugang zum KTM_academy Trainingsportal auch inter- national erweitert und steht einem Großteil der Mitarbeiter in der PIERER Mobility-Gruppe in deutscher und englischer Sprache zur Verfügung. So haben weltweit viele Mitarbeiter die Möglichkeit, an wichtigen Kursen wie zum Beispiel „IT Security Awareness“ online teilzunehmen. Für 2022 ist geplant, das Angebot auszubauen und auch eigene Trainingsinhalte der Tochtergesellschaften über das KTM_academy Trainingsportal anzubieten. Mit der in Mattighofen kürzlich geschaffenen Production Academy investiert die KTM AG massiv in die Aus- und Weiterbildung von Produk- tionsmitarbeitern. Im neuen Trainingszentrum werden Produktionsmitar- beiter vom Onboarding bis zur technischen Schulung intensiv betreut und geschult. Bereits über 100 neue Mitarbeiter, von Leasingfirmen, AMS und Lehrlingen wurden so 2021 fit für die verschiedenen KTM-Produktionswer- ke gemacht. Insbesondere mit dem AMS organisierte das Unternehmen eigene Infotage, um Interessenten vorab einen Einblick in die Produktion, mögliche Aufgabengebiete und das Unternehmen zu geben. 2021 lag außerdem der Fokus auf die Steigerung des Mitarbeiter- Bewusstseins hinsichtlich der IT Security Awareness. Dazu wurde in der KTM AG ein Online-Kurs für alle Mitarbeiter angeboten. Ergänzt wird dieser durch Face2Face-Trainings, um die Wichtigkeit des Themas und den Einflussbereich jedes einzelnen Mitarbeiters auf die IT-Sicherheit des Unternehmens klar zu vermitteln. MINT BERUFE Zur Förderung von Frauen in MINT Berufen, hat die KTM AG bereits mehrere Maßnahmen gesetzt (Girl‘s Day, technische Lehre), die laufend ausgebaut werden. KTM lädt jedes Jahr interessierte Mädchen ein, um einen Einblick in die technische Ausbildung des Unternehmens zu gewinnen. Darüber hinaus werden von den Beteilungen der PIERER Mobility-Gruppe gemeinsame Projekte mit Universitäten und Fachhoch- schulen angestrebt. Diese reichen von diversen Forschungsprojekten und Aktivitäten im Rahmen gemeinsamer Studienarbeiten bis hin zu speziellen akademischen Lehrgängen (KTM Intrapreneurship MBA, KTM Young Pioneers College, Delta Academy der Montanuni Leoben) sowie Wirtschaft-Wissenschaft-Kooperationen (Fachhochschule Oberösterreich, Fachhochschule Wels, HTL Leonding, Software Competence Center Hagenberg). Durch diese Aktivitäten wird neben aktuellen Themen, wie zum Beispiel der Nachhaltigkeit, auch eine engere Zusammenarbeit mit den Ausbildungsstätten forciert, um dem Fachkräftemangel entgegenzu- wirken und bei Bedarf gemeinsame Maßnahmen zu setzen.

58 N A CH H A LT I G K EI T I M M I T T E L P U N K T Als verlässlicher Arbeitgeber, fairer Geschäftspartner und Technologie- Pionier treiben wir die Entwicklung nachhaltiger Mobilitätskonzepte voran und produzieren diese möglichst umweltbewusst. So verhalten wir uns fair und verantwortungsvoll gegenüber Menschen, Umwelt als auch Wirtschaft und tragen zur Erreichung der globalen Ziele für nachhaltige Entwick- lung (Sustainable Development Goals - SDGs) bei. Unsere wesentlichen Themen, die wir zumindest jährlich auf Aktualität überprüfen1, haben wir nachfolgenden vier ESG Bereichen zugeordnet. Faire Geschäftspraktiken Wir tragen zu nachhaltigem Wirtschaftswachstum bei. Dabei handeln wir sowohl im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen als auch ethischen Grundsätzen. Wir sind an langfristigen sowie vertrauensvollen Geschäftsbeziehungen mit Geschäftspartnern (insbesondere Lieferanten) interessiert und stark in der Region verankert. ESG Programm Verlässlicher Arbeitgeber Neben Globalisierung, Innovation und Marken sind unsere Beschäftigten die vierte Erfolgssäule. Als einer der größten Arbeitgeber in Oberösterreich haben wir, ihnen gegenüber, eine besondere Verantwortung. Unser Fokus liegt auf der Unterstützung menschenwürdiger Arbeit, der Bereitstellung von Bildungs- und Lernmöglichkeiten, der Förderung von Potenzialen und der Gewährleistung von Gesundheit und Sicherheit. Nachhaltige Mobilität Wir sichern unsere Rolle als Innovationsunternehmen durch ständige Entwicklungsarbeit. Als primäres Ziel setzen wir auf höchste Qualität, Sicherheit für unsere Kunden und treiben die Produkt- sowie Technologie- entwicklung im Bereich nachhaltiger Mobilitätskonzepte wie zum Beispiel elektrifizierte Fahrzeuge, Reduktion der Geräusch- und Abgasemissionen voran. Umweltbewusste Produktion Als produzierendes Unternehmen sind wir uns unserer Auswirkungen auf die Umwelt bewusst und setzen auf den sicheren und effizienten Einsatz von Ressourcen. Unsere Recyclingstrategie setzt auf Stoffkreisläufe und hohe Recyclingquoten. Unser ESG Programm, das seit 2021 stets weiter ausgebaut wird, soll hinkünftig eine Übersicht aller ESG Maßnahmen abbilden, mit denen die wesentlichen ESG Themen und dazugehörige Ziele bearbeitet bzw. erreicht werden. Die Maßnahmen und Ziele in diesem ESG Programm werden in jährlichen Workshops mit den Fachbereichen entlang der als wesentlich identifizierten ESG Themen überprüft, aktualisiert oder neu aufgestellt. Die wesentlichen Themen sind den vier oben angeführten ESG Bereichen zugeordnet. Das ESG Programm wird im Anschluss dem Vorstand zur Freigabe vorgelegt. Eine erste Version des ESG Programms wurde 2021 in Anlehnung an den künftigen Prozess erstellt und ist in ausführlicher Form im Nachhaltigkeitsbericht 2021 veröffentlicht. Governance Als Reaktion auf das zunehmende Interesse der Stakeholder in Bezug auf Umwelt-, Nachhaltigkeits- und Governance-Fragen befindet sich unser ESG-Management im Ausbau. Das ESG-Team, bestehend aus Mitarbeitern der Bereiche Risikomanagement, Qualitätsmanagement und Investor Relations, steht in regelmäßiger Abstimmung mit ESG-Beauf- tragten / -Verantwortlichen aller Fachabteilungen. Für die Umsetzung des ESG-Prozesses sowie für die Erstellung und Erreichung der ESG-Ziele sind die Geschäftsführer / Bereichsleiter der jeweiligen Geschäftsbereiche / Divisionen verantwortlich. Überwacht und genehmigt werden die Ziele regelmäßig durch den Vorstand. Die Gesamtverantwortung ist beim CEO festgelegt. Weitere Informationen zu den Mitgliedern des Vorstands und ihren Verantwortungsbereichen finden sich in diesem Geschäftsbericht ab Seite 66. 1 Unter Einbezug unserer Stakeholder wurde eine Wesentlichkeitsanalyse zuletzt im Berichtsjahr 2020 durchgeführt, deren Ergebnisse für den aktuellen Nachhaltigkeitsbericht unverändert bestätigt werden konnten.

60 A K T I E & I N V E S T O R RE L AT I O N S CHF 200 180 160 140 120 100 80 60 40 CHF 135 130 125 120 115 Das aktuelle Grundkapital in der Höhe von € 33.796.535 ist eingeteilt in 33.796.535 auf Inhaber lautende Stückaktien mit Stimmrecht, wo- bei jede Stammaktie am Grundkapital in gleichem Umfang beteiligt ist. Im Geschäftsjahr 2021 hat der Vorstand der Gesellschaft im Rahmen der Ausnützung des genehmigten Kapitals mit Zustim- mung des Aufsichtsrates das Grundkapital gegen Sacheinlage von € 22.538.674,-- um € 11.257.861,-- auf € 33.796.535,-- durch Ausgabe von 11.257.861 neuen Aktien erhöht. Im Rahmen dieser Sacheinlage hat die indische Bajaj-Gruppe über die Pierer Bajaj AG rund 46,5 Prozent ihrer Aktien der KTM AG in die Gesellschaft eingebracht. Dadurch und nach Erwerb der noch restlichen von Bajaj gehaltenen rund 1,5% KTM-AG Anteile hat sich der Anteil der Gesell- schaft an der KTM AG von vormals rund 51,7 Prozent auf rund 99,8 Prozent erhöht. Die restlichen 0,2 Prozent sollen gegen Gewährung einer angemessenen Barabfindung auf den Hauptgesell- schafter PIERER Mobility AG in 2022 übertragen werden (Squeeze-Out). Kursperformance PIERER Mobility AG (SIX) vs. SPI PMAG - indexiert SPI - indexiert 3.1.2017 3.7.2017 3.1.2018 3.7.2018 3.1.2019 3.7.2019 1.3.2020 7.3.2020 1.3.2021 7.3.2021 31.12.2021 Kursperformance PIERER Mobility AG (SIX) vs. SPI PMAG - indexiert SPI - indexiert 110 105 100 95 90 1.2021 2.2021 3.2021 4.2021 5.2021 6.2021 7.2021 8.2021 9.2021 10.2021 11.2021 12.2021 31.12.2021 Seit dem 14. November 2016 sind die Aktien der PIERER Mobility AG im International Reporting Standard der SIX Swiss Exchange primärkotiert (Eröffnungskurs CHF 4,90*). Am 29. März 2017 wurden die Aktien der PIERER Mobility AG in den Swiss Performance Index (SPI) der SIX Swiss Exchange aufgenommen. Seit dem 3. März 2020 notieren die Aktien der PIERER Mobility AG auch im regulierten Markt der Frankfurter Wertpapier- börse (General Standard). Die Stifel Europe Bank AG (vormals MainFirst Bank AG) agiert als Designated Sponsor im Xetra-Handel. Spezialist am Handelsplatz der Frankfurter Wertpapierbörse ist die Baader Bank AG. Die Wiener Börse AG hat die Aktien der PIERER Mobility AG auf eigene Initiative in den „global market“ von weltweit agierenden Unternehmen mit Wirkung ab dem 1. Oktober 2020 aufgenommen. LISTING IM PRIME MARKET DER WIENER BÖRSE Die PIERER Mobility AG hat die Aufnahme ihrer Aktien in den Amtlichen Handel (Segment den prime market) der Wiener Börse beantragt. Somit kam mit der PIERER Mobility AG als führender europäischer Zweiradher- steller ein wesentlicher Teil der Pierer Unternehmensgruppe mit einem zusätzlichen Listing an die Wiener Börse. Die Handelsaufnahme im prime market, das Top-Segment der Wiener Börse, erfolgte am 1. März 2022. Mit diesem Schritt wurde dem großen Investoreninteresse im In- und Ausland begegnet. ENTWICKLUNG DER PIERER MOBILITY-AKTIE Die PIERER Mobility-Aktie startete am 14. November 2016 erstmals mit einem Eröffnungskurs von CHF 4,90* in den Handel an der SIX Swiss Exchange. Im Geschäftsjahr 2017 steigerte sich die Aktie auf CHF 7,39* (Schlusskurs vom 29.12.2017). Im Geschäftsjahr 2018 betrug der Schlusskurs am 28.12.2018 CHF 60,6. Die Aktie schloss am letzten Handelstag des Geschäftsjahres 2019 (30.12.2019) bei CHF 54,0. Die weltweite Ausbreitung des Coronavirus traf im Frühjahr 2020 die Aktienmärkte massiv, es kam an den Börsen zu größeren Kursverlusten. Damit einhergehend ist auch die PMAG Aktie stark gefallen. Sie konnte während des Jahres 2020 aber wieder deutlich aufholen und verzeichnete bis zum Ende des Jahres 2020 einen steigenden Kursverlauf. Ausgehend von einem Jahresendkurs zum 30.12.2020 von CHF 71,1 hat sich der Börsekurs der PMAG-Aktie im Geschäftsjahr 2021 kontinuierlich gesteigert. Die PMAG-Aktie schloss am letzten Handelstag des Ge- schäftsjahres 2021 (30.12.2021) bei CHF 94,0. Der höchste Schlusskurs an der SIX Swiss Exchange lag im Berichtsjahr bei CHF 95,0; der niedrigste bei CHF 71,9. Die Marktkapitalisierung betrug per 31.12.2021 CHF 3.176,9 Mio. * Kurs je Aktie vor Aktienzusammenlegung im Verhältnis 10:1 im April 2018

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64 CORPORATE GOVERNANCE BERICHT 2021 NACH ÖCGK Die Aktien der PIERER Mobility AG sind seit dem 14. November 2016 an der SIX Swiss Exchange (SIX) im International Reporting Standard hauptkotiert (ISIN AT0000KTMIG02). Zudem sind die Aktien der PIERER Mobility AG seit dem 3. März 2020 im regulierten Markt (General Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse und seit dem 1. März 2022 im Amtlichen Handel (Segment: prime market) der Wiener Börse gelistet. 01 B E K E N N T N I S Z U M Ö S T E RRE I C H I S C H E N C O R P O R AT E G O V E R N A N C E K O D E X (Ö C G K ) Mit dem Österreichischen Corporate Governance-Kodex wird inländischen Aktiengesellschaften ein Ordnungsrahmen für die Führung und Überwachung des Unternehmens zur Verfügung gestellt. Der Kodex verfolgt das Ziel einer verantwortlichen, auf nachhaltige und langfristige Wertschaffung ausge- richteten Leitung und Kontrolle von Gesellschaften und Konzernen. Damit soll ein hohes Maß an Transparenz für alle Stakeholder des Unternehmens erreicht werden. Grundlage des Kodex sind die Vorschriften des österreichischen Aktien-, Börse- und Kapitalmarktrechtes, die EU-Empfehlungen zu den Aufgaben der Aufsichtsratsmitglieder und zur Vergütung von Direktoren sowie in ihren Grundsätzen die OECD-Richtlinien für Corporate Governance. Der Kodex wurde seit dem Jahr 2002 mehrfach überarbeitet. Der vorliegende Corporate Governance-Bericht basiert auf dem Status der Kodex-Revision vom Jänner 2021. Der Kodex ist unter www.corporate-governance.at in der jeweils aktuell gültigen Fassung öffentlich zugänglich. Die PIERER Mobility AG (vormals KTM Industries AG) bekennt sich uneingeschränkt zum Österreichischen Corporate Governance-Kodex in der gel- tenden Fassung. Dieses Bekenntnis ist eine freiwillige Selbstverpflichtung der PIERER Mobility AG mit dem Ziel, das Vertrauen der Aktionärinnen und Aktionäre zu stärken und die hohen unternehmensinternen Rechts-, Verhaltens- und Ethikstandards der PIERER Mobility AG weiter kontinuierlich zu optimieren. Der Corporate Governance Bericht des Geschäftsjahres 2021 ist auf der Homepage der Gesellschaft (www.pierermobility.com) unter der Rubrik Inves- tor Relations > Corporate Governance > Corporate Governance Bericht öffentlich zugänglich. Aufgrund dieses Bekenntnisses hat die PIERER Mobility AG nicht nur den gesetzlichen Anforderungen („L-Regel“) zu genügen. Vielmehr bewirkt diese freiwillige Selbstverpflichtung, dass sie die Nichteinhaltung von C-Regeln („Comply or Explain”) – das sind Regeln, die über die gesetzlichen Anforde- rungen hinausgehen – zu begründen hat. Im Sinn dieser Systematik des ÖCGK hat die PIERER Mobility AG die Abweichung von den C-Regeln des ÖCGK wie folgt erklärt: „C-Regel 18“: Im Hinblick auf die Unternehmensgröße wurde keine eigene Stabstelle „Interne Revision“ eingerichtet. Es ist jedoch eine interne Kont- roll- und Reportingsystematik aufgesetzt, die den Vorstand in die Lage versetzt, Risiken zu erkennen und rasch darauf zu reagieren. Der Aufsichtsrat, insbesondere der Prüfungsausschuss, wird regelmäßig über die internen Kontrollmechanismen und das Risikomanagement im Konzern informiert. Weitere Informationen zum Risikomanagement finden sich im Anhang des Konzernabschlusses zum 31. Dezember 2021. „C-Regel 26 “: DI Stefan Pierer hat mehr als vier Aufsichtsratsmandate außerhalb des PIERER Mobility Konzerns inne. Es handelt sich dabei um Aufsichtsratsmandate innerhalb des übergeordneten Pierer Industrie Konzerns. „C-Regel 27 “: Die variablen Jahresvergütungskomponenten sind der Höhe nach nicht begrenzt. Bei der variablen Vergütung werden ausschließlich finanzielle Kriterien einbezogen. „C-Regeln 39 und 41“: Da der Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG im Geschäftsjahr 2021 aus nur vier Mitgliedern bestand, wurde auf die Einrich- tung eines Nominierungsausschusses sowie eines eigenen Ausschusses, der zu Entscheidungen in dringenden Fällen befugt ist, verzichtet, da dies zu keiner Effizienzsteigerung der Aufsichtsratsarbeit geführt hätte. Die Aufgaben des Nominierungsausschusses werden vom gesamten Aufsichtsrat wahrgenommen.

66 Z U S A M M E N S E T Z U N G D E S V O R S TA N D S Der Vorstand der PIERER Mobility AG setzte sich im Geschäftsjahr 2021 wie folgt zusammen (C-Regel 16 des ÖCGK): Name Geburtsjahr DI Stefan Pierer geb. 1956 Funktion Erstbestellung Vorstandsmitglied (CEO) 2. Juni 2015* Ende der laufenden Funktionsperiode 31. Dezember 2023 Mag. Friedrich Roithner geb. 1963 Vorstandsmitglied (CFO) 2. Juni 2015** 31. Dezember 2023 Mag. Hubert Trunkenpolz geb.1962 Mag. Viktor Sigl, MBA geb.1974 Vorstandsmitglied 1. Jänner 2018 31. Dezember 2023 Vorstandsmitglied 19. Dezember 2019 31. Dezember 2023 Verantwortungsbereiche strategische Gesamtleitung Produktmanagement Qualitätsmanagement Einkauf Supply Chain Internationale Projekte Finanzen (Konzern)Rechnungswesen Steuerangelegenheiten Rechtsangelegenheiten Risiko-Management Vertrieb Marketing Kundendienst Joint Ventures Personal Organisation IT * DI Stefan Pierer war seit dem 30. April 2005 in der Geschäftsführung der CROSS Industries AG (FN 261823 i). In den Hauptversammlungen der BF HOLDING AG (FN 78112 x) und der CROSS Industries AG vom 22. April 2015 wurde der Beschluss gefasst, die CROSS Industries AG als übertragende Gesellschaft auf die BF HOLDING AG als übernehmende Gesellschaft im Rahmen einer Gesamtrechtsnachfolge zu verschmelzen. Mit Wirkung zum 2. Juni 2015 wurde die CROSS Industries AG auf die BF HOLDING AG verschmolzen. Gleichzeitig wurde die Firma der übernehmenden Gesellschaft (FN 78112 x) auf CROSS Industries AG geändert. Seit dem 2. Juni 2015 ist DI Stefan Pierer somit Vorstand der CROSS Industries AG (nunmehr PIERER Mobility AG). ** Mag. Friedrich Roithner war seit dem 23. Juni 2010 Vorstand der CROSS Industries AG (FN 261823 i). In den Hauptversammlungen der BF HOLDING AG (FN 78112 x) und der CROSS Industries AG vom 22. April 2015 wurde der Beschluss gefasst, die CROSS Industries AG als übertragende Gesellschaft auf die BF HOLDING AG als übernehmende Gesellschaft im Rahmen einer Gesamtrechtsnachfolge zu verschmelzen. Mit Wirkung zum 2. Juni 2015 wurde die CROSS Industries AG auf die BF HOLDING AG verschmolzen. Gleichzeitig wurde die Firma der übernehmenden Gesellschaft (FN 78112 x) auf CROSS Industries AG geändert. Seit dem 2. Juni 2015 ist Mag. Friedrich Roithner somit Vorstand der CROSS Industries AG (nunmehr PIERER Mobility AG). DI STEFAN PIERER (CEO) Beruflicher Werdegang: Nach dem Abschluss seiner Ausbildung an der Montanuniversität Leoben (Betriebs- und Energiewirtschaft) begann Stefan Pierer seine Karriere 1982 bei der HOVAL GmbH in Marchtrenk als Vertriebsassistent und später als Vertriebsleiter und Prokurist. 1987 gründete er die PIERER Mobility-Gruppe, in der er als Aktionär und Vorstand tätig ist. Seit 1992 ist er Aktionär und Vorstand der KTM AG, ab 2011 Aufbau der Pierer Industrie AG, deren Alleinaktionär und Vorstandsvorsitzender er ist. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Vorstandsvorsitzender der KTM AG Aufsichtsratsmitglied der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl Racing Systems AG Aufsichtsratsmitglied der SHW AG Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Aufsichtsratsmitglied der Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH Aufsichtsratsvorsitzender der Westpark Wels AG Verwaltungsrat der swisspartners Group AG Verwaltungsrat der Pierer Swiss AG

68 A R B E I T S W E I S E D E S A U F S I C H T S R AT E S Der Aufsichtsrat hat auch im Geschäftsjahr 2021 die ihm nach Gesetz, Satzung, ÖCGK und Geschäftsordnung obliegenden Aufgaben und Pflich- ten gewissenhaft wahrgenommen. Sämtliche Mitglieder des Aufsichtsrats und der Ausschüsse des Aufsichtsrats sind im Sinn des ÖCGK frei und unabhängig. Im Geschäftsjahr 2021 wurden insgesamt sieben Aufsichtsratssitzungen abgehalten. Lediglich bei einer Aufsichtsratssitzung war ein Aufsichtsratsmitglied entschuldigt abwesend; bei den übrigen sechs Aufsichtsratssitzungen waren sämtliche Mitglieder des Aufsichtsrates anwesend. Die Sitzungen dauerten durchschnittlich rund zwei bis zweieinhalb Stunden. Weiters fanden zwei Sitzungen des Prüfungsausschusses statt; die Sitzungen dauerten durchschnittlich rund eine Stunde. Der Aufsichtsrat beschäftigte sich im Geschäftsjahr 2021 in seinen Sitzungen regelmäßig mit der Überwachung der Projekte, dem Geschäftsverlauf und der Geschäftsplanung (Vorschau, Budget und Mehrjahresplanung) unter Einbezug der nicht finanziellen Leistungsindikatoren. Weiters hat sich der Aufsichtsrat in den Sitzungen der Erörterung und Beschlussfassung über die Prüfung und Feststellung des Jahresabschlusses 2020, der Prüfung des Konzernabschlusses 2020, der Tagesordnung und den Beschlussvorschlägen für die außerordentliche Hauptversammlung und die 24. ordentliche Hauptversammlung, dem Finanzstatus sowie Vorstandsangelegenheiten gewidmet. Im Detail wird auch auf die Ausführungen im Bericht des Aufsichtsrates über das Geschäftsjahr 2021 verwiesen. Weiters beschäftigte sich der Aufsichtsrat mit dem Compliance Management sowie mit der Corporate Governance des Unternehmens. Der Aufsichtsrat hat entsprechend den Satzungsbestimmungen einen Vorsitzenden und einen Stellvertreter gewählt und entsprechend der gesetzli- chen Verpflichtung einen Prüfungsausschuss bestellt. Die Sitzungen des Aufsichtsrats werden vom Vorsitzenden und bei dessen Verhinderung von seinem Stellvertreter geleitet. Die Mitglieder des Aufsichtsrates erhalten mindestens 7 Tage vor jeder Sitzung die mit dem Vorsitzenden abgestimmte Tagesordnung und umfassende Informationen zu den Tagesordnungspunkten. In dringenden Fällen kann der Vorsitzende des Aufsichtsrates die Frist verkürzen, sofern alle Mitglieder des Aufsichtsrates nachweislich verständigt wurden. Im Falle der Verkürzung der Frist dürfen, falls nicht alle Mitglieder des Aufsichtsrates anwesend oder vertreten sind, nur jene Tagesordnungspunkte behandelt werden, die für die verkürzte Einberufung ursächlich waren. Der Aufsichtsrat ist beschlussfähig, wenn alle Mitglieder des Aufsichtsrats ordnungsgemäß eingeladen wurden und mindestens die Hälfte der gewähl- ten Mitglieder, jedenfalls aber drei Mitglieder, darunter der Vorsitzende oder sein Stellvertreter, an der Sitzung persönlich teilnehmen. Die Beschlüsse des Aufsichtsrates werden mit einfacher Mehrheit der abgegebenen Stimmen gefasst; bei Stimmengleichheit gibt die Stimme des Vor- sitzenden des Aufsichtsrates den Ausschlag. Die Übertragung des Eigentums an Aktien bzw. Geschäftsanteilen an der KTM AG, PIERER E-Bikes GmbH und Kiska GmbH und deren Tochtergesellschaften, Kapitalerhöhungen jeder Art bei der KTM AG, PIERER E-Bikes GmbH und Kiska GmbH und deren Tochtergesellschaften sowie die Veräußerung oder Übertragung des Eigentums am gesamten wesentlichen Gesellschaftsvermögen der Gesellschaft und der Kiska GmbH und deren Tochtergesellschaften bedarf der Zustimmung aller Kapitalvertreter im Aufsichtsrat. Der Aufsichtsrat ist berechtigt, vom Vorstand jederzeit schriftliche Berichte über Angelegenheiten der Gesellschaft und Belange der Geschäftsführung zu verlangen. An den Sitzungen des Aufsichtsrates und des Prüfungsausschusses nimmt grundsätzlich auch der Vorstand teil, sofern der Vorsitzende des Aufsichtsrates nicht anderes bestimmt. Die Mitglieder des Vorstands haben kein Stimmrecht. In der Aufsichtsratssitzung erläutern die Mitglieder des Vorstandes umfassend den Geschäftsverlauf und die personelle und finanzielle Entwick- lung der Unternehmensgruppe. Die Beratung mit dem Vorstand und der Mitglieder untereinander nimmt breiten Raum ein. Die Beschlussfassung zu Investitionen, Akquisitionen und anderen Anträgen gemäß der Geschäftsordnung des Vorstandes bilden einen weiteren Schwerpunkt jeder Aufsichts- ratssitzung. Die vom Aufsichtsrat gebildeten Ausschüsse erfüllen ihre Aufgaben im Namen des Aufsichtsrates. Jedem Ausschuss müssen mindestens 2 Mitglieder angehören. Für jeden gebildeten Ausschuss bestellt der Aufsichtsrat ein Ausschussmitglied zum Vorsitzenden. Für die Einberufung, die Sitzungen und die Beschlussfassung eines Ausschusses gilt die Geschäftsordnung des Aufsichtsrates. Der Aufsichtsrat kann auch ein einzelnes Mitglied mit der Aufsicht und Prüfung einzelner Geschäftsvorgänge beauftragen. Dieses Aufsichtsratsmit- glied hat über seine Tätigkeit dem Aufsichtsrat zu berichten.

70 Der Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG hat entsprechend dem Aktiengesetz einen Prüfungsausschuss eingerichtet, der die planmäßigen Aufsichts- und Kontrollfunktionen wahrnimmt. Der Prüfungsausschuss ist für die Prüfung und Vorbereitung der Feststellung des Jahresabschlusses, des Gewinnverwendungsvorschlags und des La- geberichts sowie die Prüfung des Konzernabschlusses und des Corporate Governance-Berichts zuständig. Der Prüfungsausschuss hat einen Vorschlag für die Auswahl des Abschlussprüfers zu erstatten und bereitet den Vorschlag des Aufsichtsrats an die Hauptversammlung für dessen Wahl vor. Der Prüfungsausschuss hat gemäß C-Regel 81a des ÖCGK mit dem Abschlussprüfer in einer Besprechung die Abwicklung der wechselseitigen Kommuni- kation festzulegen. Der Prüfungsausschuss der PIERER Mobility AG ist im Geschäftsjahr 2021 zu zwei Sitzungen zusammengekommen, an der auch ein Vertreter des Wirtschafsprüfers teilgenommen hat. Der Vergütungsausschuss der Gesellschaft besteht aus zwei Mitgliedern und setzt sich wie folgt zusammen: Josef Blazicek Vorsitzender Dr. Ernst Chalupsky Mitglied Der Vergütungsausschuss der PIERER Mobility AG wurde in der Sitzung des Aufsichtsrats der PIERER Mobility AG vom 20. Dezember 2021 eingerichtet und ist daher im Geschäftsjahr 2021 zur ersten konstituierenden Sitzung zusammengetreten. Da der Aufsichtsrat aus nicht mehr als 6 Mitgliedern besteht, werden die Aufgaben des Nominierungsausschusses vom gesamten Aufsichtsrat wahr- genommen. U N A B H Ä N G I G K E I T D E S A U F S I C H T S R AT E S Ein Aufsichtsratsmitglied ist als unabhängig anzusehen, wenn es in keiner geschäftlichen oder persönlichen Beziehung zur Gesellschaft oder zu deren Vorstand steht, die einen materiellen Interessenskonflikt begründet und daher geeignet ist, das Verhalten des Mitgliedes zu beeinflussen. Dr. Ernst Chalupsky ist Gesellschafter und Geschäftsführer der Saxinger, Chalupsky & Partner Rechtsanwälte GmbH. Die PIERER Mobility-Gruppe wird von der Saxinger, Chalupsky & Partner Rechtsanwälte GmbH in Rechtsangelegenheiten beraten. Die Beratungsleistungen werden zu marktüblichen Bedingungen in Anspruch genommen. Die Unabhängigkeit der Aufsichtsratsmitglieder wird anhand folgender Leitlinien definiert: Kriterium 1: Das Aufsichtsratsmitglied war in den vergangenen fünf Jahren nicht Mitglied des Vorstandes oder leitender Angestellter der PIERER Mobility AG oder eines Tochterunternehmens der Gesellschaft. Kriterium 2: Das Aufsichtsratsmitglied unterhält beziehungsweise unterhielt im letzten Jahr zum Unternehmen oder einem Tochterunternehmen der Gesellschaft kein Geschäftsverhältnis in einem für das Aufsichtsratsmitglied bedeutenden Umfang. Dies gilt auch für Geschäftsverhältnisse mit Unternehmen, an denen das Aufsichtsratsmitglied ein erhebliches wirtschaftliches Interesse hat, jedoch nicht für die Wahrnehmung von Organfunktionen im Konzern. Die Genehmigung einzelner Geschäfte durch den Aufsichtsrat gemäß L-Regel 48 des ÖCGK führt nicht automatisch zur Qualifikation als nicht unabhängig. Kriterium 3: Das Aufsichtsratsmitglied war in den letzten drei Jahren nicht Abschlussprüfer der Gesellschaft oder Beteiligter oder Angestellter der prüfenden Prüfungsgesellschaft. Kriterium 4: Das Aufsichtsratsmitglied ist nicht Vorstand in einer anderen Gesellschaft, in der ein Vorstandsmitglied der PIERER Mobility AG Aufsichtsratsmitglied ist. Kriterium 5: Das Aufsichtsratsmitglied gehört nicht länger als 15 Jahre dem Aufsichtsrat der Gesellschaft an. Dies gilt nicht für Aufsichtsratsmit- glieder, die Anteilseigner mit einer unternehmerischen Beteiligung sind oder die Interessen eines solchen Anteilseigners vertreten.

72 BESETZUNG DES VORSTANDS Konzept: Die Auswahl von Kandidaten für eine Vorstandsposition erfolgt aufgrund ihrer fachlichen Qualifikation für das zu übernehmende Ressort, ihrer Füh- rungsqualitäten und bisherigen Leistungen sowie ihrer Kenntnisse über das Unternehmen. Der Vorstand soll in seiner Gesamtheit über eine langjährige Erfahrung auf den Gebieten Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Finanzen verfügen. Alter und Geschlecht einer Person spielen bei der Entscheidung über die Besetzung des Vorstands keine Rolle und führen weder zu einer Bevorzugung noch zu einer Benachteiligung im Auswahlverfahren. Mindestens zwei Mitglieder des Vorstands sollen eine technische Berufsausbildung absolviert haben. Ziele: Ziel des Diversitätskonzepts ist es, dass der Vorstand mit Persönlichkeiten besetzt ist, die sich aufgrund ihrer unterschiedlichen Berufs- und Lebenserfahrungen gegenseitig ergänzen. Es soll sichergestellt sein, dass der Vorstand in seiner Gesamtheit über ein Höchstmaß an Erfahrung und fachlicher Qualifikation verfügt, um die PIERER Mobility-Gruppe erfolgreich zu führen und optimale Ergebnisse zu erreichen. Umsetzung: Über die Besetzung von Vorstandspositionen entscheidet der Aufsichtsrat anhand der im Diversitätskonzept festgelegten Kriterien unter Berücksichti- gung der Unternehmensinteressen. Ergebnisse im Berichtszeitraum: Im Geschäftsjahr 2021 hat sich die Zusammensetzung des Vorstands der PIERER Mobility AG nicht verändert. Der Vorstand besteht zum Ende des Geschäftsjahres 2021 aus 4 Mitgliedern, welche die Anforderungen des Konzepts erfüllen. BESETZUNG DES AUFSICHTSRATS Konzept: Der Aufsichtsrat wird mit fachlich und persönlich qualifizierten Personen besetzt. Dabei ist auf eine im Hinblick auf die Struktur und die Geschäfts- felder der PIERER Mobility-Gruppe fachlich ausgewogene Zusammensetzung zu achten. Dem Aufsichtsrat muss mindestens ein Finanzexperte angehören. Dem Aufsichtsrat sollen insgesamt möglichst 2 Mitglieder angehören, die über internationale Erfahrung oder besonderen Sachverstand in einem oder mehreren für die PIERER Mobility-Gruppe wichtigen Märkten außerhalb Österreichs verfügen. Dem Aufsichtsrat soll insgesamt möglichst ein Mitglied angehören, das aufgrund seiner Vorerfahrungen die PIERER Mobility AG im Detail kennt. Aspekte der Diversität des Aufsichtsrats sind im Hinblick auf die Vertretung beider Geschlechter und die Altersstruktur angemessen zu berücksich- tigen. Mit zunehmender Anzahl an Aufsichtsratsmitgliedern ist in erhöhtem Maß auf diese Kriterien zu achten. Ziele: Ziel des Diversitätskonzepts ist es, dass der Aufsichtsrat mit Persönlichkeiten besetzt ist, die sich aufgrund ihrer unterschiedlichen Berufs- und Lebenserfahrungen gegenseitig ergänzen. Es soll sichergestellt sein, dass der Aufsichtsrat in seiner Gesamtheit über ein Höchstmaß an Erfahrung und fachlicher Qualifikation verfügt, um die Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility AG und der PIERER Mobility-Gruppe kritisch und aus möglichst vielen verschiedenen Blickwinkeln zu überwachen. Umsetzung: Wahlvorschläge des Aufsichtsrats an die Hauptversammlung sollen die im Diversitätskonzept festgelegten Kriterien berücksichtigen. Die Besetzungs- ziele des Aufsichtsrats beschränken die Hauptversammlung jedoch nicht in ihrer Wahlfreiheit. Ergebnisse im Berichtszeitraum: Im Geschäftsjahr 2021 wurde der 24. ordentlichen Hauptversammlung seitens des Aufsichtsrates vorgeschlagen, die Aufsichtsratsmitglieder Dr. Ernst Chalupsky und Josef Blazicek, welche mit der Beendigung der 24. ordentlichen Hauptversammlung aus dem Aufsichtsrat ausgeschieden wären, neuerlich in den Aufsichtsrat zu wählen. Der Wahlvorschlag des Aufsichtsrates wurde auf Grundlage der Anforderungen des § 87 Abs 2a AktG und des Corporate Governance Kodex abgegeben und berücksichtigte die Qualifikationen und Erfahrungen von Dr. Ernst Chalupsky und Josef Blazicek sowie die ausgezeichnete bisherige Zusammenarbeit mit ihnen. Die Hauptversammlung ist dem Wahlvorschlag des Aufsichtsrats gefolgt und hat Dr. Ernst Chalupsky und Josef Blazicek bis zur Hauptversammlung, die über die Entlastung für das Geschäftsjahr 2025 beschließt, bestellt. Der Aufsichtsrat besteht zum Ende des Geschäftsjahres 2021 aus 4 Mitgliedern, die den Anforderungen des Konzepts entsprechen.

74 B E R I C H T G E M Ä S S D E R R I C H T L I N I E C O R P O R AT E G O V E R N A N C E RL C G D E R S I X S W I S S E XC H A N G E Die PIERER Mobility AG (vormals KTM Industries AG) unterliegt als in der Schweiz börsennotierte österreichische Gesellschaft zwingend den Regelungen der schweizerischen Richtlinie betreffend Informationen zur Corporate Governance der SIX Swiss Exchange („Schweizer Corporate Governance-Richtlinie“). Die Schweizer Corporate Governance-Richtlinie ist unter https://www.ser-ag.com/dam/downloads/regulation/listing/directives/DCG-de.pdf verfügbar. Die PIERER Mobility AG weist darauf hin, dass die Gesellschaft nach österreichischem Recht errichtet wurde und daher die Bezeichnung der Gesellschaftsorgane und ihre Aufgaben sowie Verantwortlichkeiten von den Schweizer Vorschriften abweichen. In Folge werden ausschließlich die Begrifflichkeiten der österreichischen Rechtsordnung verwendet. Gesellschaften, die nicht nach Schweizer Obligationenrecht verfasst sind, haben die Bestimmungen der Schweizer Corporate Governance-Richtlinie, die in engem Bezug zum schweizerischen Obligationenrecht formuliert sind, analog zu erfüllen. Entsprechend folgt eine kurze Beschreibung der Eigenheiten der österreichischen Organisationsstruktur: Vorstand: Dem Vorstand obliegen die eigenverantwortliche Geschäftsführung und Vertretung der Gesellschaft; er besitzt das Geschäftsführungs- und Vertretungsmonopol. Der Vorstand unterliegt keinen Weisungen der Aktionäre oder des Aufsichtsrats, sondern agiert eigenverantwortlich und weisungsfrei. Lediglich für die Vornahme bestimmter außergewöhnlicher Geschäfte hat der Vorstand die Zustimmung des Aufsichtsrates einzuholen. Wo die Schweizer Corporate Governance Richtlinie Angaben zur Geschäftsleitung verlangt, werden analog Angaben zum Vorstand gemacht. Die Funktion des Vorstands entspricht jedoch nicht genau derjenigen der Schweizer Geschäftsleitung. Aufsichtsrat: Dem Aufsichtsrat sind die Bestellung und die Abberufung des Vorstands sowie insbesondere auch dessen Überwachung zugewiesen. Bestimmte Rechtsgeschäfte bedürfen überdies seiner Zustimmung. Wo die Schweizer Corporate Governance-Richtlinie Angaben zum Verwaltungs- rat verlangt, werden analog Angaben zum Aufsichtsrat gemacht. Die Funktion des Aufsichtsrats entspricht jedoch nicht genau derjenigen des Schweizer Verwaltungsrates. Hauptversammlung: Der Hauptversammlung als dem obersten willensbildenden Organ der Gesellschaft obliegt die Bestellung und Abberufung der Mitglieder des Aufsichtsrats und die Bestellung des Abschlussprüfers. Wo die Schweizer Corporate Governance-Richtlinie Angaben zur Generalver- sammlung verlangt, werden analog Angaben zur Hauptversammlung gemacht. Bezüglich dieser beiden Institute bestehen Unterschiede zwischen der österreichischen und der schweizerischen Rechtsordnung. 1. K O N Z E R N S T RU K T U R U N D A K T I O N A RI AT 1.1. KONZERNSTRUKTUR Die PIERER Mobility AG mit Sitz in 4600 Wels, Edisonstraße 1, Österreich ist seit dem 14. November 2016 an der SIX Swiss Exchange primärkotiert (ISIN: AT0000820659, Valorennummer: 504.289). Das Grundkapital der PIERER Mobility AG beträgt EUR 33’796’535 und ist eingeteilt in 33’796’535 auf Inhaber lautende Stückaktien mit Stimmrecht, wobei jede Stückaktie am Grundkapital in gleichem Umfang beteiligt ist. Geschäftsgegenstand der PIERER Mobility AG ist insbesondere die Ausübung der Tätigkeit einer Holdinggesellschaft, insbesondere der Erwerb und die Verwaltung von Industrieunternehmen und von Unternehmen und Beteiligungen an Industrieunternehmen, die Umsetzung der Aktivitäten der Pierer Industrie AG auf dem Gebiet der Mobilität (Mobility), die Leitung der zur PIERER Mobility-Gruppe gehörenden Unternehmen und Beteiligungen und die Erbringung von Dienstleistungen für diese (Konzerndienstleistungen) sowie allgemein die Erbringung von Dienstleistungen auf dem Gebiet der Unter- nehmensberatung. Dieser Unternehmensgegenstand der Gesellschaft wird in § 2 der Satzung festgelegt, die auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar ist (https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf). Die Unternehmensführung der PIERER Mobility-Gruppe wird durch ein Managementteam realisiert, das Bereichsverantwortliche umfasst, die für die Führung eines Produktbereichs im Rahmen der vom Vorstand vorgegebenen Strategie verantwortlich sind. Sie berichten direkt an den Vorstand der PIERER Mobility AG. Die PIERER Mobility AG ist ihrerseits die Obergesellschaft der PIERER Mobility-Gruppe. Die PIERER Mobility-Gruppe ist Europas führender „Powered Two-Wheeler-Hersteller mit dem Fokus auf hochinnovative Premium-Motorräder und Elektromobilität für Zweiräder. Die PIERER Mobility-Gruppe gliedert sich in die strategischen Kernbereiche (i) Motorcycles mit ihrer Beteiligung an der KTM AG, (ii) Design, Konzeptentwicklung und Digitalisie- rung mit den Beteiligungen an der KTM Technologies GmbH, der PIERER Innovation GmbH, der KISKA GmbH, der Avocodo GmbH und der DealerCenter Digital GmbH und (iii) E-Bicycles mit der Beteiligung an der PIERER E-Bikes GmbH.

76 PIERER E-Bikes GmbH Der Geschäftsbereich E-Bicycles der PIERER Mobility-Gruppe mit den Marken HUSQVARNA E-Bicycles, R RAYMON, GASGAS sowie FELT Bicycles ist in der PIERER E-Bikes GmbH gebündelt. Aufstellung der aktiven nichtkotierten Tochtergesellschaften Eine detaillierte Aufstellung der aktiven nichtkotierten Tochtergesellschaften der PIERER Mobility AG ist dem Beteiligungsspiegel (Seiten 191-193 des Geschäftsberichtes) zu entnehmen. 1.2. BEDEUTENDE AKTIONÄRE Die Aktionärsstruktur der PIERER Mobility AG setzt sich zum Stichtag 31. Dezember 2021 wie folgt zusammen: Pierer-Gruppe: Pierer Bajaj AG Pierer Konzerngesellschaft mbH Streubesitz 73.32% 2.58% 24,1% Die Pierer-Gruppe hielt zum Stichtag 31. Dezember 2021 rund 75.90% des Grundkapitals der PIERER Mobility AG. Der PIERER Mobility AG sind keine anderen Aktionäre bekannt, die, direkt oder indirekt, mehr als 3 Prozent der Stimmrechte der PIERER Mobility AG halten. Meldungen von bedeutenden Aktionären bzw. Aktionärsgruppen, welche im Sinne von Artikel 120 ff Finanzmarktinfrastrukturgesetz (FinfraG) an die PIERER Mobility AG und die Offenlegungsstelle der SIX Swiss Exchange AG erfolgt sind, können auf der Veröffentlichungsplattform der Offenlegungs- stelle https://www.ser-ag.com/de/resources/notifications-market-participants/significant-shareholders.html#/ eingesehen werden. 1.3 KREUZBETEILIGUNGEN Es existieren keine Kreuzbeteiligungen. 2. K A P I TA L S T RU K T U R 2.1 KAPITAL Das Grundkapital der PIERER Mobility AG beträgt zum Stichtag EUR 33’796’535 und ist zur Gänze aufgebracht. Das Grundkapital der PIERER Mobility AG ist in 33’796’535 auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien eingeteilt, von denen jede eine gleiche Beteiligung am Grundkapital repräsen- tiert. Die Aktien gewähren die nach dem österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden Rechte. Dazu zählt insbesondere das Recht auf die Aus- zahlung der in der Hauptversammlung beschlossenen Ausschüttungen sowie das Recht auf Ausübung des Stimmrechtes in der Hauptversammlung. Die PIERER Mobility AG verfügt zum Stichtag 31. Dezember 2021 sowohl über ein bedingtes, als auch über ein genehmigtes Kapital. Das genehmigte Kapital gemäß § 5 der Satzung beträgt EUR 11‘269‘337. Davon wurde bereits ein Betrag in Höhe von EUR 11’257’861 ausgenutzt. Zum Stichtag 31. Dezember 2021 verbleibt somit ein ausnutzbares genehmigtes Kapital in Höhe von EUR 11’476. Das bedingte Kapital gemäß § 5a der Satzung beträgt EUR 25’000'000 und wurde noch nicht ausgenutzt.

78 d) Der Vorstand ist berechtigt, das Bezugsrecht der Aktionäre auf die Finanzinstrumente im Sinne des § 174 AktG mit Zustimmung des Aufsichts- rates auszuschließen. e) Die bedingte Erhöhung des Grundkapitals der Gesellschaft gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch Ausgabe von bis zu 25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in dieser Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, soweit die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem Umtausch und / oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits bestehenden Aktien der Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital ergeben, zu beschließen. Die entsprechende Satzungsbestimmung in § 5a Bedingtes Kapital lautet: § 5a Bedingtes Kapital Das Grundkapital der Gesellschaft wird gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch Ausgabe von bis zu 25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in dieser Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, erhöht. Die Kapitalerhöhung darf nur soweit durch- geführt werden, als die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem Umtausch und/oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits bestehenden Aktien der Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital ergeben, zu beschließen. 2.3 KAPITALVERÄNDERUNGEN DER LETZTEN DREI BERICHTSJAHRE Die Summe des Konzerneigenkapitals der PIERER Mobility AG betrug zum 31. Dezember 2019 EUR 618.6 Mio, zum 31. Dezember 2020 EUR 654.1 Mio. und zum 31. Dezember 2021 EUR 765,6 Mio. Informationen über die Veränderung des Eigenkapitals sind in der Konzern-Eigenkapitalveränderungs- rechnung des Geschäftsberichts dargelegt (Seiten 126 - 127). In der außerordentlichen Hauptversammlung der PIERER Mobility AG vom 4. Oktober 2019 wurde der Beschluss gefasst, ein Aktienrückkaufprogramm zu lancieren und bis zu 7.404% (entsprechend 20% des Free Floats) des Grundkapitals von PIERER Mobility AG zurückzukaufen. Die erworbenen Inhaberaktien konnten sowohl als Gegenleistung für den Erwerb von Unternehmen, zur Weiterveräußerung als auch zur Herabsetzung des Grundka- pitals durch Einziehung eigener Aktien verwendet werden. Der Rückkauf eigener Inhaberaktien wurde am 22. Oktober 2019 aufgenommen, ab dem 7. April 2020 ausgesetzt und am 20. Jänner 2021 vorzeitig beendet. Im Rahmen des Rückkaufsprogramms wurden insgesamt 224’043 Stückaktien über die Börse erworben. Sämtliche im Rahmen des Aktienrückkaufprogramms erworbenen eigenen Aktien wurden bis zum Stichtag wieder veräußert. Zum Stichtag hält die PIERER Mobility AG keine eigenen Aktien. Der Vorstand der PIERER Mobility AG hat am 29. September 2021 beschlossen, eine Sachkapitalerhöhung aus dem genehmigten Kapital durchzufüh- ren. Dabei wurden 11’257’861 junge Aktien zu einem Ausgabebetrag von EUR 79.50 pro Aktie ausgegeben. Das Grundkapital der PIERER Mobility AG hat sich infolge der Sachkapitalerhöhung von EUR 22’538'674 um EUR 11’257'861 auf EUR 33’796'535 erhöht. 2.4 / 2.5 AKTIEN UND PARTIZIPATIONSSCHEINE / GENUSSSCHEINE Das Grundkapital der PIERER Mobility AG beträgt zum Stichtag EUR 33’796'535 und ist zur Gänze aufgebracht. Das Grundkapital der PIERER Mobility AG ist in 33’796'535 auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien eingeteilt, von denen jede eine gleiche Beteiligung am Grundkapital repräsen- tiert. Die PIERER Mobility AG hat weder Partizipations- noch Genussscheine ausgegeben. Mit den Aktien der PIERER Mobility AG sind folgende Rechte verbunden:

80 Aufgrund der COVID-19-Krise wurde die 24. ordentliche Hauptversammlung der PIERER Mobility AG zum Zweck der Vermeidung der weiteren Aus- breitung des Coronavirus und zum Schutz der Aktionäre und sonstigen Teilnehmer als virtuelle Hauptversammlung ohne physische Anwesenheit der Teilnehmer durchgeführt. Gemäß der anlässlich der COVID-19-Krise erlassenen Gesellschaftsrechtlichen COVID-19-Verordnung gilt für die virtuelle Durchführung der Hauptversammlung einer Aktiengesellschaft, dass eine Teilnahmemöglichkeit an der Versammlung von jedem Ort aus mittels einer akustischen und optischen Verbindung in Echtzeit bestehen muss, damit der einzelne Aktionär dem Verlauf der Versammlung folgen kann. Zusätz- lich muss der Aktionär in die Lage versetzt werden, während der Versammlung Wortmeldungen abzugeben und an Abstimmungen teilzunehmen. Die Stellung eines Beschlussantrags, die Stimmabgabe und die Erhebung eines Widerspruchs in der virtuellen Hauptversammlung erfolgen durch einen besonderen Stimmrechtsvertreter. Als besondere Stimmrechtsvertreter hat die Gesellschaft zumindest vier geeignete und von ihr unabhängige Perso- nen zur Auswahl vorzuschlagen. Die Aktionäre werden somit im Wege eines Livestreams der Hauptversammlung zugeschaltet und üben ihr Antrags-, Stimm- und Widerspruchrecht über diesen Stimmrechtsvertreter aus; Weisungsänderungen sind bis zum Ende der Generaldebatte möglich. Fragen werden von den Aktionären – auch während der virtuellen Hauptversammlung – elektronisch eingereicht, bis der Vorsitzende der Versammlung das Ende der Generaldebatte verkündet. Antragsrechte Gemäß § 109 des österreichischen Aktiengesetzes können Aktionäre, deren Anteile zusammen 5% des Grundkapitals erreichen, schriftlich verlangen, dass Punkte auf die Tagesordnung der nächsten Hauptversammlung gesetzt und bekannt gemacht werden. Jedem beantragten Tagesordnungspunkt muss ein Beschlussvorschlag samt Begründung beiliegen. Die antragsstellenden Aktionäre müssen seit mindestens drei Monaten vor Antragstellung Inhaber der Aktien sein. Das Aktionärsverlangen muss der Gesellschaft spätestens am 21. Tag vor einer ordentlichen Hauptversammlung, ansonsten spätestens am 19. Tag vor der Hauptversammlung zugehen (§ 109 Abs 2 des österreichischen Aktiengesetzes). Gemäß § 110 des österreichischen Aktiengesetzes können Aktionäre, deren Anteile zusammen 1% des Grundkapitals erreichen, der Gesellschaft zu jedem Punkt der Tagesordnung in Textform Vorschläge zur Beschlussfassung übermitteln und verlangen, dass diese Vorschläge zusammen mit den Namen der betreffenden Aktionäre, der anzuschließenden Begründung und einer allfälligen Stellungnahme des Vorstands oder des Aufsichtsrates auf der Internetseite der Gesellschaft zugänglich gemacht werden. Das Verlangen ist beachtlich, wenn es der Gesellschaft spätestens am siebenten Werk- tag vor der Hauptversammlung zugeht. Bei einem Vorschlag zur Wahl eines Aufsichtsratsmitgliedes tritt an die Stelle der Begründung die Erklärung der vorgeschlagenen Person gemäß § 87 Abs 2 des österreichischen Aktiengesetzes. Gemäß § 119 des österreichischen Aktiengesetzes ist jeder Aktionär berechtigt, in der Hauptversammlung zu jedem Punkt der Tagesordnung Anträge zu stellen. Die Anträge, die in der Hauptversammlung gestellt werden, müssen nicht begründet werden. Auskunfts- bzw. Fragerecht Gemäß § 118 des österreichischen Aktiengesetzes ist jedem Aktionär auf Verlangen in der Hauptversammlung Auskunft über Angelegenheiten der Gesellschaft zu geben, soweit sie zur sachgemäßen Beurteilung eines Tagesordnungspunktes erforderlich ist. Das Auskunftsrecht dient der Informati- on über die Lage der Gesellschaft und als Grundlage für die Entscheidungsfindung der Gesellschaft. Grundsätzlich ist nur der Vorstand und nicht der Aufsichtsrat, mit Ausnahme von Angelegenheiten, die nur den Aufsichtsrat betreffen, zur Auskunft verpflichtet. Die Auskunft darf verweigert werden, soweit sie nach vernünftiger unternehmerischer Beurteilung geeignet ist, der Gesellschaft oder einem verbun- denen Unternehmen einen erheblichen Nachteil zuzufügen, oder ihre Erteilung strafbar wäre. Die Auskunft darf auch verweigert werden, soweit sie auf der Internetseite der Gesellschaft in Form von Frage und Antwort über mindestens sieben Tage vor Beginn der Hauptversammlung durchgehend zugänglich war. Rederecht Jeder Aktionär hat das Recht, in der Hauptversammlung seine Meinung zu äußern. Die Hauptversammlung ist das Informations- und Diskussionsforum der Aktionäre. Die Redezeit kann vom Leiter der Hauptversammlung von Anfang an oder je nach Bedarf beschränkt werden. Das Rederecht als solches darf nicht vollkommen beseitigt werden. Stimmrechte Jeder Aktionär hat ein Stimmrecht in der Hauptversammlung entsprechend der Höhe seiner Beteiligung. Die Satzung5 kann einem Aktionär generell nicht mehr Stimmen einräumen, als er Anteilsbesitz hat, allerdings ist die Beschränkung des Stimmrechts ab einer bestimmten Beteiligungshöhe 5 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf

82 Name Geburtsjahr Mag. Klaus Rinnerberger geb. 1964 Funktion für die PIERER Mobility AG Mitglied des Aufsichtsrates Ing. Alfred Hörtenhuber geb. 1955 Mitglied des Aufsichtsrates Erstbestellung 2015 2018 Ende der laufenden Funktionsperiode Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2024 beschließt Hauptversammlung die über das Geschäftsjahr 2022 beschließt Führungsaufgaben für eine Konzern- gesellschaft der PIERER Mobility AG Josef Blazicek (geb. 1964), österreichischer Staatsbürger, war nach Abschluss der Matura als Unternehmer tätig. Er begann seine Karriere bei der GIRO Credit Bank der Österreichischen Sparkassen AG im Bereich International Sales. Ab 1989 war er Leiter der Trading Abteilung der ERSTE BANK AG, bis er im Jahr 1991 dieselbe Funktion bei der INVESTMENTBANK AUSTRIA AG übernahm, wo er unter anderem Mitglied der Bank Austria Securities Ltd. in New York war. Zwischen 1997 und 2000 war Josef Blazicek als Head of Syndications für die ICE Securities Ltd. in London beschäftigt. Danach folgte bis zum Jahr 2003 die Tätigkeit als Geschäftsführender Gesellschafter der OCEAN Equities Ltd. in London. Ab 2000 war er in der QINO Gruppe in verschiedenen Funktionen tätig. Zudem ist Josef Blazicek stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Pierer Industrie AG (Österreich). Josef Blazicek steht weder mit der PIERER Mobility AG noch mit einer Konzerngesellschaft der PIERER Mobility AG in einer wesentlichen geschäftlichen Beziehung. Im Aufsichtsrat der Gesellschaft ist Josef Blazicek seit dem Jahr 2008 vertreten. Derzeit übt Josef Blazicek die Funktion des Aufsichtsratsvorsitzenden der PIERER Mobility AG aus. Die laufende Funktionsperiode endet mit dem Ablauf der Hauptversammlung, die über das Geschäftsjahr 2025 beschließt. Dr. Ernst Chalupsky, M.B.L.-HSG (geb. 1954), österreichischer Staatsbürger, ist Rechtsanwalt und Partner der international vertretenen Rechts- anwaltskanzlei SCWP Schindhelm. Dr. Ernst Chalupsky ist nach Abschluss seines Studiums an der Johannes Kepler Universität Linz und seiner Ausbildung als Rechtsanwaltsanwärter in einer renommierten oberösterreichischen Sozietät seit 1982 als Rechtsanwalt in Wels tätig. Bis zur Fusion mit Saxinger & Baumann zu SCWP im Jahre 2000 war Dr. Ernst Chalupsky als Partner in der Sozietät Chalupsky & Gumpoldsberger in Wels tätig. 1996/1997 absolvierte Dr. Ernst Chalupsky an der Universität St. Gallen das Masterstudium „Europäisches und internationales Wirtschaftsrecht“. Zudem ist Dr. Ernst Chalupsky Vorsitzender des Aufsichtsrats der Pierer Industrie AG (Österreich). Im Aufsichtsrat der Gesellschaft ist Dr. Ernst Chalupsky seit dem Jahr 2014 vertreten. Derzeit übt Dr. Ernst Chalupsky die Funktion des Stellvertreters des Aufsichtsratsvorsitzenden der PIERER Mobility AG aus. Die laufende Funktionsperiode endet mit dem Ablauf der Hauptversammlung, die über das Geschäftsjahr 2025 beschließt. Dr. Ernst Chalupsky ist Gesellschafter und Geschäftsführer der Saxinger, Chalupsky & Partner Rechtsanwälte GmbH. Die PIERER Mobility-Gruppe wird von der Saxinger, Chalupsky & Partner Rechtsanwälte GmbH in Rechtsangelegenheiten beraten. Die Beratungsleistungen werden zu marktüblichen Bedingungen in Anspruch genommen. Dr. Ernst Chalupsky steht weder mit der PIERER Mobility AG noch mit einer Konzerngesellschaft der PIERER Mobility AG in einer wesentlichen geschäftlichen Beziehung. Mag. Klaus Rinnerberger (geb. 1964), österreichischer Staatsbürger, begann 1987 nach Abschluss des Jurastudiums in Wien seine berufliche Lauf- bahn als Auditor und Consultant bei Arthur Andersen & Co. Danach nahm er diverse Führungsfunktionen in der Automobilindustrie, u.a. als Mitglied des Vorstandes der Magna Automobiltechnik AG sowie der Magna Steyr AG ein. 2009 wechselte er in den Vorstand der Polytec Holding AG und hatte nach Herauslösung der Peguform aus der Polytec bis Dezember 2011 die Rolle des CEO der Peguform Gruppe inne. Zudem ist Mag. Klaus Rinnerberger auch Vorstandsmitglied der Pierer Industrie AG (Österreich). Mag. Klaus Rinnerberger steht weder mit der PIERER Mobility AG noch mit einer Konzern- gesellschaft der PIERER Mobility AG in einer wesentlichen geschäftlichen Beziehung. Im Aufsichtsrat der Gesellschaft ist Mag. Klaus Rinnerberger seit dem Jahr 2015 vertreten. Die laufende Funktionsperiode endet mit dem Ablauf der Hauptversammlung, die über das Geschäftsjahr 2024 beschließt. Ing. Alfred Hörtenhuber (geb. 1955), österreichischer Staatsbürger, begann nach der Matura im Jahr 1975 seine berufliche Karriere bei der K. Rosenbauer KG in Leonding als Vertriebsassistent und später Exportleiter für Westeuropa. Er absolvierte berufsbegleitende Managementausbildungen am MSZG St. Gallen und am IMD Lausanne. 1985 trat er in die Miba-Gruppe zuerst als Marketingleiter, ab 1990 als Vorstand für Marketing, Forschung und Entwicklung in der Miba Sintermetall AG ein. 1998 wurde er CEO der Miba Friction Group und Mitglied des Vorstands in der Miba Holding AG. Seit

84 Darüber hinaus bestehen für die Mitglieder des Aufsichtsrates keine weiteren wesentlichen Tätigkeiten, Interessenbindungen und Kreuzverflechtungen. 3.5 INTERNE ORGANISATION 3.5.1 Aufgabenteilung im Aufsichtsrat Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichtes nach den Bestimmungen des ÖCGK verwiesen (Zusammensetzung des Aufsichts- rats, Seite 69). 3.5.2 Personelle Zusammensetzung sämtlicher Aufsichtsratsausschüsse, deren Aufgaben und Kompetenzabgrenzung Der Aufsichtsrat hat aus seiner Mitte einen Prüfungsausschuss gebildet, der aus drei Mitgliedern besteht. Weiters wurde im Dezember 2021 ein Vergütungsausschuss eingerichtet, der aus zwei Mitgliedern besteht. Die Aufgaben eines Nominierungsausschusses werden aus Effizienzgründen vom gesamten Aufsichtsrat wahrgenommen, da der Aufsichtsrat der PIERER Mobility AG aus nicht mehr als 6 Mitgliedern besteht. Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichtes nach den Bestimmungen des ÖCGK verwiesen (Ausschüsse des Aufsichtsrats und deren Mitglieder, Seiten 69-70). 3.5.3 Arbeitsweise des Aufsichtsrats und seiner Ausschüsse Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichtes nach den Bestimmungen des ÖCGK verwiesen (Arbeitsweise des Aufsichtsrats, Seiten 68-69). Im Geschäftsjahr 2021 hat sich der Aufsichtsrat mit der Effizienz seiner Tätigkeit, insbesondere mit seiner Organisation und Arbeitsweise, befasst und eine Selbstevaluierung vorgenommen. 3.6 KOMPETENZREGELUNG Der Vorstand einer österreichischen Aktiengesellschaft leitet die Gesellschaft in eigener Verantwortung. Ein Weisungsrecht des Aufsichtsrates oder der Hauptversammlung besteht daher nicht. Allerdings hat der Vorstand nach dem österreichischen Aktiengesetz vor dem Abschluss bestimmter außerge- wöhnlicher Geschäfte die Zustimmung des Aufsichtsrates einzuholen. Der Vorstand stimmt die strategische Ausrichtung des Unternehmens mit dem Aufsichtsrat ab und erörtert mit ihm in regelmäßigen Abständen den Stand der Strategieumsetzung. Dem Aufsichtsrat obliegen die Bestellung und die Abberufung des Vorstands sowie insbesondere die Überprüfung der laufenden Geschäftstätigkeit des Vorstandes. Zu diesem Zweck informiert der Vorstand den Aufsichtsrat regelmäßig über seine Tätigkeit. Im Geschäftsjahr 2021 wurden insgesamt sieben Aufsichtsratssitzungen abgehalten. Die Sitzungen dauerten durchschnittlich rund zwei bis zweiein- halb Stunden. Weiters fanden zwei Sitzungen des Prüfungsausschusses statt; die Sitzungen dauerten durchschnittlich rund eine Stunde (siehe dazu auch Corporate Governance Bericht nach den Bestimmungen des ÖCGK, Arbeitsweise des Aufsichtsrats, Seiten 68-69). 3.7 INFORMATIONS- UND KONTROLLINSTRUMENTE GEGENÜBER DEM VORSTAND Die PIERER Mobility AG verfügt über ein kein eigenes Risikomanagement-System. Im Hinblick auf die Unternehmensgröße wurde keine eigene Stab- stelle „Interne Revision“ eingerichtet. Es ist jedoch eine interne Kontroll- und Reportingsystematik aufgesetzt, die den Vorstand in die Lage versetzt, Risiken zu erkennen und rasch darauf zu reagieren. Der Aufsichtsrat, insbesondere der Prüfungsausschuss, wird regelmäßig über die internen Kont- rollmechanismen und das Risikomanagement im Konzern informiert. Im Rahmen der internen Kontroll- und Reportingsystematik werden die erkennbaren Risiken in zahlreichen Bereichen des Unternehmens laufend erhoben und bewertet; die wesentlichen Ergebnisse werden vom Vorstand beurteilt und dem Aufsichtsrat zur Kenntnis gebracht. Weitere Informationen zum Risikomanagement finden sich im Anhang des Konzernabschlusses zum 31. Dezember 2021.

86 Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl Racing Systems AG Aufsichtsratsmitglied der SHW AG Aufsichtsratsvorsitzender der Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Aufsichtsratsmitglied der Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH Aufsichtsratsvorsitzender der Westpark Wels AG Verwaltungsrat der swisspartners Group AG Verwaltungsrat der Pierer Swiss AG MAG. FRIEDRICH ROITHNER (geb. 1963), österreichischer Staatsbürger, war nach dem Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Universität Linz bei einer international tätigen Steuerberatungs- und Wirtschaftsprüfungskanzlei als Revisionsassistent (Schwerpunkt Steuerberatung und Wirt- schaftsprüfung) tätig. Ab 1992 war Mag. Friedrich Roithner bei der Austria Metall AG tätig, wo er von 2002 bis 2006 Mitglied des Vorstandes war. Seit Ende 2007 ist Friedrich Roithner im Management der PIERER Mobility-Gruppe tätig. Mag. Friedrich Roithner ist Finanzvorstand der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Aufsichtsratsvorsitzender der KTM AG Aufsichtsratsvorsitzender der KTM Components GmbH Aufsichtsratsvorsitzender der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Aufsichtsratsmitglied der Pankl Racing Systems AG Aufsichtsratsmitglied der SHW AG Aufsichtsratsmitglied der Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Aufsichtsratsmitglied der Westpark Wels AG MAG. HUBERT TRUNKENPOLZ (geb. 1962), österreichischer Staatsbürger, begann im Anschluss an sein Studium an der Johannes Kepler Universität Linz (Betriebswirtschaftslehre) seine Karriere bei der ISA Audivisual Communication Corp. als Marketing Manager und später bei der TRUMAG als Sales Manager / Geschäftsführer. Seit 1992 ist er für die PIERER Mobility-Gruppe tätig und seit 2004 Vorstand in der KTM Gruppe. Seit 2007 ist Hubert Trunkenpolz auch Mitglied des Vorstandes der KTM AG und seit 2018 ist er im Vorstand der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Vorstandsmitglied der KTM AG Geschäftsführer der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Keine. MAG. VIKTOR SIGL, MBA (geb.1974), österreichischer Staatsbürger, beendete sein Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Johannes Kepler Universität in Linz und begann seine berufliche Karriere bei der KPMG im Bereich der Wirtschaftsprüfung und Steuerberatung. Nach Absolvierung der Steuerberatungsprüfung sowie eines MBA Programms an der University of Toronto, wechselte Viktor Sigl 2005 zur voestalpine AG, wo er den Bereich Corporate Tax & Finance Advisory leitete. Vor seinem Wechsel zur KTM GROUP war er kaufmännischer Geschäftsführer im Bereich der internationalen Industriemontage. Seit 19. Dezember 2019 ist Viktor Sigl Vorstand der PIERER Mobility AG. Weitere wesentliche Funktionen im Konzern: Vorstandsmitglied der KTM AG Stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender der KTM Components GmbH Aufsichtsratsmitglied der PIERER E-Bikes GmbH Aufsichtsratsmandate oder vergleichbare Funktionen in in- und ausländischen, nicht in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften: Keine

88 VORSTAND GESELLSCHAFT Pankl AG (vormals Pankl SHW Industries AG) Pierer Bajaj AG Pierer Beteiligungs GmbH PIERER E-Bikes GmbH PIERER IMMOREAL GmbH Pierer Industrie AG SHW AG W Verwaltungs AG (Gesellschaft gelöscht) POSITION AR-Mitglied Vorstandsmitglied Geschäftsführer AR-Vorsitzender Geschäftsführer Vorstandsmitglied AR-Mitglied AR-Vorsitzender AR-Mitglied / stellvertretender Vorsitzender Vorstand Westpark Wels AG AR-Mitglied Mag. Hubert Trunkenpolz GASGAS Motorcycles GmbH HDC GmbH Husqvarna Motorcycles GmbH Husqvarna Motorcycles North America, Inc. KTM AG KTM Canada, Inc. KTM Japan K.K. KTM North America, Inc. KTM Österreich GmbH KTM Sportcar GmbH KTM Sportmotorcycle Deutschland GmbH KTM Sportmotorcycle GmbH KTM MOTOHALL GmbH KTM Racing GmbH PIERER E-Bikes GmbH Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Vorstandsmitglied Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer W Verwaltungs AG (Gesellschaft gelöscht) stellvertretender AR -Vorsitzender Mag. Viktor Sigl, MBA HDC GmbH GASGAS Motorcycles GmbH Husqvarna Motorcycles GmbH KTM AG KTM Beteiligungs GmbH KTM Components GmbH KTM Immobilien GmbH (vormals KTM Motorrad AG, vormals KTM-Sportmotorcycle AG) KTM Logistikzentrum GmbH KTM North America Inc. KTM Österreich GmbH KTM Sportmotorcycle GmbH KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Vorstandsmitglied Geschäftsführer stellvertretender AR-Vorsitzender Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer Geschäftsführer NOCH AUFRECHT Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Nein Nein Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nein

90 6 . M I T W I R K U N G S R EC H T E D E R A K T I O N Ä R E 6.1 STIMMRECHTSBESCHRÄNKUNG UND -VERTRETUNG Die PIERER Mobility AG hat 33’796’535 Stückaktien ausgegeben. Jede Stückaktie gewährt ein Stimmrecht. Es existieren keine Vorzugsaktien oder Einschränkungen für die ausgegebenen Stückaktien. Das Prinzip „one share – one vote“ kommt somit zum Tragen. Das Stimmrecht kann auch durch Bevollmächtigte ausgeübt werden. Die Vollmacht muss einer bestimmten Person in Textform erteilt werden, sowie der PIERER Mobility AG übermittelt werden und von dieser aufbewahrt oder nachprüfbar festgehalten werden. Es bestehen sohin weder statutarische Stimmrechtsbeschränkungen noch Gruppenklauseln noch Regeln zur Gewährung von Ausnahmen. 6.2 STATUTARISCHE QUOREN Sofern das Gesetz nicht zwingend eine andere Mehrheit vorschreibt, beschließt die Hauptversammlung mit einfacher Mehrheit der abgegebenen Stimmen, und in jenen Fällen, in denen eine Kapitalmehrheit erforderlich ist, mit einfacher Mehrheit des bei der Beschlussfassung vertretenen Grund- kapitals. Die Satzung7 der PIERER Mobility AG sieht keine gegenüber dem österreichischen Aktiengesetz höheren Stimmerfordernisse vor. 6.3 / 6.4 EINBERUFUNG DER HAUPTVERSAMMLUNG, TRAKTANDIERUNG Die Bestimmungen über die Einberufung der Hauptversammlung weichen nicht von den Bestimmungen des österreichischen Aktiengesetzes ab.8 Die Einberufung ist spätestens am 28. Tag vor einer ordentlichen Hauptversammlung, ansonsten spätestens am 21. Tag vor der Hauptversammlung bekannt zu machen. Die Einberufung wird im Amtsblatt zur „Wiener Zeitung“ veröffentlicht, über ein europäisches Verbreitungssystem bekannt gemacht und auf der Webseite der PIERER Mobility AG zur Verfügung gestellt. Die Hauptversammlung wird in der Regel durch den Vorstand der Aktiengesellschaft einberufen. Daneben hat der Vorstand die Hauptversammlung einzuberufen, wenn Aktionäre, deren Anteile zusammen 5 Prozent des Grundkapitals erreichen, die Einberufung schriftlich unter Vorlage der Tagesordnung und eines Beschlussvorschlags zu jedem Tagesordnungspunkt verlangen und ihr Verlangen begründen. Abweichend von dieser gesetzlichen Bestimmung, kann die Satzung das Recht, die Einberufung der Hauptversammlung zu verlangen, an eine weniger strenge Form oder an den Besitz eines geringeren Anteils am Grundkapital knüpfen. Die Satzung der PIERER Mobility AG sieht derzeit keine von den gesetzlichen Anforderungen abweichenden Bestimmungen vor.9 Die antragstellenden Aktionäre müssen seit mindestens drei Monaten vor Antragstellung Inhaber der Aktien sein und die Aktien bis zur Entscheidung über den Antrag halten. Wenn die Einberufung nicht vom Vorstand ausgeht, ist dieser zur notwendigen Mitwirkung an der ordnungsgemäßen Einberufung und Vorbereitung der Hauptversammlung verpflichtet. 6.5 AKTIENBUCH Die PIERER Mobility AG hat lediglich Inhaberaktien ausstehend und führt demzufolge kein Aktienbuch. 7. K O N T R O L L W EC H S E L U N D A B W E H R M A S S N A H M E N 7.1 ANGEBOTSPFLICHT Auf die PIERER Mobility AG sind aufgrund der Zulassung der Aktien zum Amtlichen Handel der Wiener Börse die Bestimmungen des österreichischen Übernahmegesetzes anwendbar. Das österreichische Übernahmegesetz kennt sowohl verpflichtende als auch freiwillige Übernahmeangebote. Die Satzung der PIERER Mobility AG enthält in der Fassung zum 31. Dezember 2021 eine Opting-out Klausel im Sinne des schweizerischen Finanzmarktinf- rastrukturgesetz (FinFraG). 7 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf 8 Siehe dazu die Satzung auf der Webseite der PIERER Mobility AG: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf 9 Die Satzung ist auf der Webseite der PIERER Mobility AG abrufbar: https://www.pierermobility.com/wp-content/uploads/2021/10/2021-10-22_Satzung-PIERER-Mobility-AG.pdf

92 Freiwilliges Angebot Ein freiwilliges Angebot liegt vor, wenn das Angebot weder Rechtsfolge noch Mittel zur Herbeiführung eines Kontrollwechsels ist. Das freiwillige Ange- bot wird in der Praxis häufig von bestehenden Kontrollaktionären eingesetzt, um den Streubesitz zu verringern. Beim freiwilligen Angebot ist der Bieter bei der Festsetzung des Angebotspreises keiner gesetzlichen Preisregelung unterworfen und kann daher den Angebotspreis frei bestimmen. 7.2 KONTROLLWECHSELKLAUSELN Zum Stichtag hat sich die Unternehmensleitung (Vorstand und Aufsichtsrat) nicht durch mit besonderen vertraglichen Vereinbarungen gegen eine unerwünschte Übernahme geschützt. 8 . R E V I S I O N S S T E L L E 8.1 DAUER DES MANDATS UND AMTSDAUER DES VERANTWORTLICHEN PRÜFUNGSPARTNERS Die KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft, Linz, wurde von der 24. ordentlichen Hauptversammlung zum Konzern- und Einzelabschlussprüfer der Gesellschaft für das Geschäftsjahr 2021 bestellt. Erstmals zum Konzern- und Einzelabschlussprüfer der Ge- sellschaft wurde die KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft für das Rumpfgeschäftsjahr 1.10.2014 - 31.12.2014 bestellt. Der verantwortliche Prüfungspartner ist Dr. Helge Löffler, er trat sein Amt erstmals für das Geschäftsjahr 1.1.2019 - 31.12.2019 an. 8.2 REVISIONSHONORAR Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichtes nach den Bestimmungen des ÖCGK verwiesen (Prüfungen und Externe Evaluierung, Seite 73). 8.3 ZUSÄTZLICHE HONORARE Es wird auf die Ausführungen des Corporate Governance Berichtes nach den Bestimmungen des ÖCGK verwiesen (Prüfungen und Externe Evaluierung, Seite 73). 8.4 AUFSICHTS- UND KONTROLLINSTRUMENTE GEGENÜBER DEM ABSCHLUSSPRÜFER Der Wirtschaftsprüfer hat im Berichtsjahr an jeweils zwei Sitzungen des Aufsichtsrats und des Prüfungsausschusses teilgenommen. Der Wirtschafts- prüfer wird durch den Prüfungsausschuss des Aufsichtsrats überwacht und in regelmäßigen Abständen beurteilt. Der Prüfungsausschuss hat einen Vorschlag für die Auswahl des Abschlussprüfers zu erarbeiten und bereitet den Vorschlag des Aufsichtsrats an die Hauptversammlung für dessen Wahl vor. Darüber hinaus hat der Prüfungsausschuss mit dem Abschlussprüfer in einer Besprechung die Abwicklung der wechselseitigen Kommunikation festzulegen. Der Prüfungsausschuss hat weiters Nicht-Prüfungsleistungen des Abschlussprüfers (Konzernab- schlussprüfers) zu genehmigen. Schließlich werden auch die Unabhängigkeit und die Tätigkeiten des Abschlussprüfers insbesondere im Hinblick auf die für die geprüfte Gesellschaft erbrachten zusätzlichen Leistungen geprüft und überwacht. Die Vergütung des Wirtschaftsprüfers wird regelmäßig auf Marktüblichkeit überprüft. Der verantwortliche Prüfungspartner für die Gesellschaft rotiert jeweils alle 7 Jahre (interne Rotation). Infolge der Umsetzung der Verordnung (EU) Nr. 537/2014 vom 16. April 2014 über spezifische Anforderungen an die Abschlussprüfung bei Unternehmen von öffentlichem Interesse muss die PIERER Mobility AG spätestens für das Geschäftsjahr 2024 den Abschlussprüfer wechseln (externe Rotation).

94 10. H A N D E L S S P E R R Z E I T E N Die PIERER Mobility AG unterlag im Geschäftsjahr 2021 aufgrund der Zulassung der Aktien zum regulierten Markt (General Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse den Bestimmungen der Verordnung (EU) Nr. 596/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. April 2014 über Markt- missbrauch (Marktmissbrauchsverordnung, MAR)). Artikel 19 Abs 11 MAR normiert ein Handelsverbot für Personen, die Führungsaufgaben wahr- nehmen. Im Sinne der Bestimmungen der MAR gelten bei der PIERER Mobility AG nachstehende Personenkreise als Personen, die Führungsaufgaben wahrnehmen: (i) Personen die einem Verwaltungs-, Leitungs- oder Aufsichtsorgan der Gesellschaft (Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrates) angehören und (ii) Personen, die als höhere Führungskraft zwar keinem dieser Organe angehören, aber regelmäßig Zugang zu Insiderinformationen mit direktem oder indirektem Bezug zu diesem Unternehmen haben und befugt sind, unternehmerische Entscheidungen über zukünftige Entwicklungen und Geschäftsperspektiven der Gesellschaft zu treffen. Das Handelsverbot umfasst direkte und indirekte Eigengeschäfte sowie Geschäfte für Dritte im Zusammenhang mit Aktien der Gesellschaft. Das Handelsverbot erstreckt sich auf den geschlossenen Zeitraum von 30 Kalendertagen vor Ankündigung eines Zwischenberichts oder eines Jahresab- schlussberichts, zu deren Veröffentlichung die Gesellschaft verpflichtet ist. Während eines solchen Handelsverbots dürfen Personen, die Führungsaufgaben wahrnehmen, nur im Einzelfall aufgrund außergewöhnlicher Umstän- de, wie beispielsweise schwerwiegende finanzielle Schwierigkeiten, die den unverzüglichen Verkauf von Anteilen erforderlich machen (Notverkauf), Geschäfte mit Aktien der Gesellschaft tätigen (Artikel 19 Abs 12 lit a MAR). Ebenfalls vom Handelsverbot ausgenommen sein können Geschäfte im Zusammenhang mit Arbeitnehemerbeteiligungsprogrammen, Optionen, Optionsscheinen, mit Pflichtaktien und Bezugsrechten sowie reine Depotüber- träge (Art 19 Abs 12 lit b MAR). Zur Anwendung dieser Ausnahmen ist eine ausdrückliche Erlaubnis seitens der betroffenen Person bei der Gesell- schaft einzuholen. In Umsetzung von Artikel 19 Abs 11 MAR hat die PIERER Mobility AG im Geschäftsjahr 2021 folgende generellen Handelssperrzeiten für Personen, die Führungsaufgaben wahrnehmen, eingerichtet: 28. Februar 2021 bis 30. März 2021 (vor Veröffentlichung des Jahresfinanzberichts 2020 am 30. März 2021); 1. August 2021 bis 31. August 2021 (vor Veröffentlichung des Halbjahresfinanzberichts 2021 am 31. August 2021). Es wurden für diese Zeiträume keine Ausnahmen vom generellen Handelsverbot beantragt bzw. gewährt.

96 L A G E B E RI C H T Z U M K O N Z E R N A B S C H L U S S P E R 31.12. 2 0 21 D E R P I E R E R M O B I L I T Y A G , W E L S 1. E N T W I C K L U N G D E R P I E RE R M O B I L I T Y- G RU P P E DAS UNTERNEHMEN Die PIERER Mobility-Gruppe ist Europas führender "Powered Two-Wheeler"-Hersteller (PTW). Mit ihren Motorradmarken KTM, HUSQVARNA Motorcycles und GASGAS zählt sie insbesondere bei den Premium-Motorrädern zu den europäischen Technologie- und Marktführern. Das Produktportfolio der PIERER Mobility-Gruppe umfasst neben Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren auch emissionsfreie Zweiräder mit Elektroantrieben (insbesondere E-Motorcycles und E-Bicycles). Als Pionier in der Elektromobilität für Zweiräder hat die Gruppe mit ihrem strategischen Partner Bajaj die Vorausset- zungen geschaffen, eine global führende Rolle im Niedrigvoltbereich (48 Volt) einzunehmen. Der Einstieg in die (E-)Bicycle-Sparte mit der PIERER E-Bikes GmbH war ein weiterer wichtiger Schritt, um die Aktivitäten auch im Bereich der Fahrrad-Elektromobilität zu intensivieren. Die Fahrräder werden unter den Marken HUSQVARNA E-Bicycles, R Raymon sowie GASGAS E-Bicycles vertrieben und ab 2022 auch unter der Marke FELT Bicycles, um am attraktiven Marktwachstum in diesem Segment zu partizipieren und sich in diesem Bereich zu einem bedeutenden internationalen Player zu entwickeln. Seit dem 14. November 2016 sind die Aktien der PIERER Mobility AG im International Reporting Standard der SIX Swiss Exchange primärkotiert. Am 29. März 2017 wurden die Aktien der PIERER Mobility AG in den Swiss Performance Index (SPI) der SIX Swiss Exchange aufgenommen. Seit dem 3. März 2020 notieren die Aktien der PIERER Mobility AG auch im regulierten Markt der Frankfurter Wertpapierbörse (General Standard). Ab 1. März 2022 ist zusätzlich die Handelsaufnahme im Prime Market der Wiener Börse erfolgt, womit die Aktien der PIERER Mobility AG im Top-Segment der Wiener Börse gelistet sind. Mit diesem Schritt soll dem großen Investoreninteresse im In- und Ausland begegnet werden. ABSATZ- UND UMSATZENTWICKLUNG IM GESCHÄFTSJAHR 2021 Trotz höchster Herausforderungen in den internationalen Lieferketten und den Risiken aus der COVID-19 Pandemie verbesserte die PIERER Mobility- Gruppe den Umsatz um rund 1/3 und erzielte einen Rekordumsatz von € 2.041,7 Mio. (Vorjahr: € 1.530 Mio.). Mit 332.881 verkauften Motorrädern der Marken KTM, HUSQVARNA und GASGAS (Vorjahr: 270.407) hat PIERER Mobility, angetrieben durch die hohe globale Nachfrage nach Motorrädern, ein Absatzplus von 23% erreicht. Des Weiteren konnte die Fahrrad-Division mit den Marken HUSQVARNA, R RAYMON und GASGAS ein Absatzwachstum von mehr als 40% erzielen und 102.753 Fahrräder (Vorjahr: 73.277) verkaufen, davon 76.916 E-Bicycles (Vorjahr: 56.064). In Europa lag der Absatz an die Händler bei 120.049 Motorrädern und 101.437 Fahrrädern. Knapp zwei Drittel der Motorräder (212.832 Stück) wurden in den Märkten außerhalb Europas, und hier insbesondere in Nordamerika, Indien und Australien, verkauft. Die Umsetzung der globalen Produktstra- tegie sowie die Expansion in weitere asiatische und südamerikanische Märkte wurden im abgelaufenen Geschäftsjahr konsequent weiterverfolgt. Ein ähnliches Bild wie im Wholesale spiegelt sich im internationalen Retail-Marktumfeld wider, wobei hier der europäische Motorradmarkt um ca. 8% auf 740.000 Stück gewachsen ist. Der Marktanteil aller drei Motorradmarken liegt somit im Jahr 2021 bei 11,5%. Ebenfalls positiv entwickelten sich sowohl der amerikanische als auch der australische Markt, mit jeweils deutlich zweistelligen Marktanteilswerten von 11,3% bzw. 19,7%. Der indische Gesamtmotorradmarkt befindet sich leicht im Aufschwung (+2%). Bajaj setzte in Indien rund 60.000 KTM und Husqvarna Motorräder ab, resultierend in einem Marktanteil von 7%. Die PIERER Mobility-Gruppe bestätigte somit die starken Zulassungszahlen des Vorjahres und konnte die globalen Zulassungen auf hohem Niveau konstant halten. ERWERB FELT BICYCLES Im Geschäftsjahr 2021 wurde die Bündelung der operativen Tätigkeiten der Fahrrad-Division erfolgreich in der PIERER E-Bikes GmbH abgeschlossen. Ein wichtiges Highlight in diesem Segment war der im November erfolgte Erwerb der US-amerikanischen Marke „FELT“. FELT Bicycles wurde 1991 in Kalifornien, USA, gegründet und ist bekannt für die Herstellung von leistungsstarken Rennrädern, Triathlon-, Bahn-, Cyclocross- und Gravel-Bikes. FELT-Fahrräder wurden zu Etappensiegen bei Grand Tours gefahren und brachten rekordverdächtige Triathlon-Weltmeistertitel, olympische Gold- medaillen sowie Weltmeistertitel auf verschiedenen Terrains ein. Der Integrationsprozess der Marke Felt in die PIERER E-Bikes GmbH hat bereits begonnen. VEREINFACHUNG DER BETEILIGUNGSSTRUKTUR MIT BAJAJ Als wichtiger Meilenstein für das Unternehmen ist der Abschluss der Vereinfachung der Beteiligungsstruktur zwischen der Pierer-Gruppe und der indi- schen Bajaj-Gruppe im 4. Quartal 2021 zu sehen. Die Bajaj-Gruppe brachte dabei wie geplant im ersten Schritt ein Aktienpaket im Ausmaß von 46,5%

98 Im Jänner 2022 gewann Sam Sunderland die prestigeträchtige Rally Dakar für die Gruppe auf GasGas. Den zweiten Podestplatz erlangte Matthias Walkner, der amtierende Cross Country Rallies Weltmeister, als Dritter im Klassement. COVID-19 PANDEMIE Im Geschäftsjahr 2021 kam es an den Produktionsstandorten in Österreich zu keinen wesentlichen Produktionsunterbrechungen. Jedoch stellten die teilweise hohen Infektionszahlen und der damit eingehende temporäre Ausfall von Mitarbeitern die Produktion und die Logistik vor erhebliche Heraus- forderungen. Durch die hohe Flexibilität der Mitarbeiter, einem zusätzlichen Mitarbeiteraufbau und die Einführung zusätzlicher Schichten konnten die Herausforderungen weitgehend gemeistert werden. Die internationalen Lieferketten waren durch teilweise Instabilität und Verzögerungen gekennzeichnet. Die Erholung der Weltwirtschaft führte zu einer erhöhten Nachfrage und Engpässen bei Frachtcontainern und somit zu einer erheblichen Erhöhung der Frachtkosten. Das im vergangenen Jahr über- arbeitete Risikofrüherkennungssystem zur Identifikation globaler Ereignisse mit direkten oder indirekten Auswirkungen auf die Lieferkette wurde zie- lorientiert verbessert. Eine ausgereifte Supply Chain vom Lieferanten bis hin zu den Produktionsstandorten in Mattighofen und Munderfing soll primär die Teileverfügbarkeit zu wirtschaftlich konkurrenzfähigen Kosten sicherstellen, dennoch aber für die beteiligten Parteien als Zulieferer und Abnehmer eine Basis schaffen, mit der langjährige Geschäftsbeziehungen aufgebaut beziehungsweise ausgebaut werden können. Um diese Ziele umsetzen zu können, tragen verschiedenste Mitarbeiter aus den Bereichen Einkauf, Qualitätsmanagement und der Forschung & Entwicklung ihre Expertise bereits vor der Vergabe eines neuen Kaufteiles an einen in einer Vergaberunde ausgewählten Zulieferbetrieb bei. Diese tradierten und bewährten Beziehungen trugen maßgeblich dazu bei, dass die globale Verknappung von Ressourcen und Engpässen in den Lieferketten die Gruppe nur unwesentlich in ihrem Geschäftsbetrieb betroffen haben. Die Motorrad-Produktion beim strategischen Partner Bajaj lief weitgehend auf Normalbetrieb und die Versorgung von kleinmotorigen KTM und Husqvarna Straßenmotorrädern (bis 400 cm³) für den weltweiten Vertrieb der PIERER Mobility-Gruppe war sichergestellt. Die in einigen Ländern durchgeführten Lockerungen national-regulatorischer Lockdown-Maßnahmen führten zu einer teilweisen Wiedereröffnung des weltweiten Händ- ler-Netzwerkes. Die unverändert hohe Nachfrage nach motorisierten Zweirädern, die maßgeblich aus einer Änderung des Konsumentenverhaltens hinsichtlich der Benutzung des öffentlichen Verkehrs und einer Zurückhaltung bei Reisen resultiert, stellt eine Folge hieraus dar. So setzten sich die bereits im vergangenen Jahr verzeichneten Erholungseffekte beim Retail-Absatz in allen relevanten Absatzmärkten fort. Die Auswirkungen des Ausbruchs der COVID-19-Pandemie wurden vom Management bereits in 2019 frühzeitig erkannt. KTM reagierte durchgehend proaktiv gemäß den national-regulatorischen Maßnahmen zur Eindämmung der COVID-19-Krise und setzte diese vollständig um. Die Produktion verlief in 2021 durchgehend und ohne unmittelbare Einschränkungen aufgrund der COVID-19-Pandemie, sodass auch die Motorsport- und Marketingakti- vitäten wieder deutlich gesteigert wurden. Die Lockdown-Maßnahmen zum Ende des Jahres 2021 hatten hierauf nur geringfügig Einfluss, konnte die Produktion aufgrund der getroffenen Maßnahmen aufrechterhalten und durch Erweiterung der Homeoffice-Regelungen eine Verringerung der Beleg- schaft vor Ort und damit eine Reduktion des Infektionsrisikos erreicht werden. Die Ersatzteilversorgung der Endkunden war jederzeit gewährleistet. Temporäre Verzögerungen bei Investitions- und Entwicklungsprojekten, wie sie noch im vergangenen Jahr auftraten, konnten in 2021 vermieden werden. Die Liquiditätssituation entwickelte sich gemäß Geschäftsverlauf sehr erfreulich. Neben der Ausgabe einer Namensschuldverschreibung in Höhe von € 30 Mio. im Mai 2021, wurde durch die Aufnahme eines Darlehens bei der Europäischen Investitionsbank in Höhe € 50 Mio. die Liquidi- tätssituation nachhaltig gestärkt. Gestützt durch die positive Entwicklung der Retail-Absätze und die in den Vorjahren etablierten und konsequent weiterverfolgten Working Capital Optimierungen konnte eine Free Cash-Flow in Höhe von € 172,2 Mio. (Vorjahr: € 165,8 Mio.) erwirtschaftet werden. Die Nettoverschuldung reduzierte sich weiter um € 122,5 Mio. auf € 189,9 Mio. (Vorjahr: € 312,4 Mio.). Um das Risiko durch die COVID-19-Pandemie zu minimieren und die Aufrechterhaltung der Produktionskapazitäten sicherzustellen, wurde schon 2021 ein umfangreiches Präventionskonzept entwickelt, das sich an den gebotenen regulatorischen Maßnahmen orientiert und diese umsetzt. Zum Schutz der Gesundheit der Mitarbeiter wurden diverse weitergehende Vorsichtsmaßnahmen getroffen. Zu diesen gehören Abstandsregeln, die regelmäßige Desinfektion von Arbeitsbereichen sowie Hygienemaßnahmen und Zutrittsbeschränkungen in Abhängigkeit des Status als geimpft, genesen oder negativ getestet. Aufgrund der guten Erfahrungen mit dem Home-Office Angebot wurde dieses flexibel beibehalten. Den Mitarbeitern wurde zudem ein umfangreiches COVID-19-Impfangebot unterbreitet, das über das gesamte Geschäftsjähr beständig beibehalten und von Mitarbeitern stark nachge- fragt wurde.

100 Der E-Mobility-Markt birgt große Wachstumspotenziale. E-Bicycles stehen für eine gesunde, nachhaltige und individuelle Fortbewegung. Sie sind ein zunehmend wichtiger Baustein moderner Mobilitätskonzepte. Gerade die Beliebtheit von E-Bicycles wächst dynamisch und hat inzwischen alle Modellgruppen im Fahrradsektor erfasst. E-Bicycles ermöglichen längere Wegstrecken sowie höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten und eröffnen in den Städten und auf dem Land neue Mobilitätsoptionen. Es ist erkennbar, dass sich auch am Fahrradmarkt qualitativ hochwertige Markenprodukte durchsetzen. Der Konsument zeigt sich qualitäts- und umweltbewusster, was unmittelbar zu einer höheren Nachfrage am Fahrradmarkt führt – ein erwiesener Trend insbesondere auf Grundlage von Daten für den deutschen Absatzmarkt, der nach neueren wissenschaftlichen Erkenntnissen nicht zuletzt von der sich verändernden Bevölkerungsstruktur sowie dem Umweltbewusstsein schärfenden allgemeinen Bildungsniveau abhängt. Laut Meldungen des deutschen Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) wurde in Deutschland 2020 mit 5,04 Mio. verkauften Einheiten (E-Bicycles und Non-E-Bicycles) eine Absatzsteigerung von +16,9% gegenüber dem Vorjahr erzielt. Bei einem Rückgang von -7,2% bei herkömmlichen Fahrrädern resultiert das starke Wachstum vor allem aus dem E-Bicycles-Segment. In seinem Bericht zum ersten Halbjahr 2021 bestätigt der ZIV diese für den E-Bicycle-Markt positiven Tendenzen, während sich der prognostizierte Rückgang in den Verkaufszahlen von Fahrrädern gesamt ausschließlich aus dem Rückgang bei herkömmlichen Fahrrädern speist. So berichtet der ZIV von 1,95 Mio. verkauften E-Bicycles in 2020 in Deutschland (2019: 1,36 Mio.). Der Marktanteil der E-Bicycles lag 2020 demnach bei 38,7% (2019: 31,5%). Mittelfristig werden für E-Bicycles Marktanteile von 40% bis 50% am gesamten Fahrradmarkt in Deutschland prognostiziert. In ähnlicher Weise zeigt eine Trendstudie des Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsunternehmens PwC auf, dass der Fahrradmarkt in den kommenden Jahren global mit einer durchschnittlichen Rate von jährlich ca. 5,5% wachsen wird. Diese Entwicklung wird maßgeblich vom starken Wachstum in den Absatzzahlen von E-Bicycles getrieben (gemäß der Studie 7,4% p.a.). Die größten Wachstumspotentiale liegen demnach in den ostasiatischen sowie europäischen und nordamerikanischen Märkten mit einem geschätzten Absatzvolumen von ca. 210,4 Mio. verkauften Fahrrädern (E-Bicycles und Non-E-Bicycles; geschätzter Wert des Absatzvolumens: ca. 80 Mrd. EUR) weltweit in 2025. 3. F I N A N Z I E L L E L E I S T U N G S I N D I K AT O RE N BEDEUTSAMSTE FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN: ERTRAGSKENNZAHLEN Umsatzerlöse Betriebsergebnis vor Abschreibung (EBITDA) EBITDA-Marge Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit (EBIT) EBIT-Marge WEITERE FINANZIELLE KENNZAHLEN: ERTRAGSKENNZAHLEN Ergebnis nach Steuern Ergebnis nach Minderheiten BILANZKENNZAHLEN Bilanzsumme Eigenkapital Eigenkapitalquote Working Capital Employed 1) Nettoverschuldung 2) Gearing 3) in € Mio. in € Mio. in % in € Mio. in % in € Mio. in € Mio. in € Mio. in € Mio. in % in € Mio. in € Mio. in % 2020 1.530,4 233,5 15,3% 107,2 7,0% 2021 2.041,7 332,2 16,3% 193,5 9,5% VDG. IN % 33,4% 42,3% 80,5% 2020 69,5 34,9 2021 142,9 82,5 VDG. IN % >100,0% >100,0% 31.12.2020 31.12.2021 Vdg. in % 1.686,0 654,1 38,8% 181,5 312,4 47,8% 2.033,7 765,6 37,6% 160,5 189,9 24,8% 20,6% 17,0% -11,6% -39,2%

102 Die Absatzzahlen von PTWs - Motorräder der Marken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS sowie E-Bicycles (exklusive Non-E-Bicycles) - verteilen sich wie folgt: Absatz 2020 PTWs (Stück) 326.471 KTM Husqvarna Motorcycles GASGAS E-Bicycles Absatz 2021 PTWs (Stück) 409.797 212.713 49.046 8.648 56.064 249.290 60.801 22.790 76.916 Die beiden Segmente „Motorcycles“ und „E-Bicycles“ stellen die operativen Hauptbereiche der PIERER Mobility-Gruppe dar, auf deren Entwicklung im Folgenden eingegangen wird. MOTORCYCLES Die noch in 2020 aufgrund von Produktionsunterbrechungen verzeichneten Umsatzausfälle, bedingt durch die COVID-Pandemie, konnten im Ge- schäftsjahr 2021 aufgeholt und der Gesamtumsatz deutlich gesteigert werden. In der KTM-Gruppe konnte im abgelaufenen Geschäftsjahr ein Umsatz von € 1.876,4 Mio. erzielt werden (Vorjahr: € 1.414,0 Mio.), was einem Umsatzplus von 32,7% entspricht. KTM erzielte im Geschäftsjahr 2021 ein EBITDA von € 325,2 Mio. (+44,1% im Vergleich zum Vorjahr) und ein EBIT von € 192,8 Mio. (+83,1% im Vergleich zum Vorjahr). Dies entspricht einer EBITDA-Marge von 17,3% (Vorjahr: 16,0%) und einer EBIT-Marge von 10,3% (Vorjahr: 7,4%). Das Ergebnis nach Steuern beläuft sich auf € 146,1 Mio. (Vorjahr: € 71,2 Mio.). In Nordamerika verzeichnete KTM ein Umsatzwachstum von 24,8% auf € 466,1 Mio. Damit wurden 24,8% des Umsatzes in Nordamerika erzielt (Vorjahr: 26,4%). In Europa stieg der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 29,1% auf € 980,8 Mio., was einem Anteil von 52,3% entspricht (Vorjahr: 53,7%). Auch in den übrigen Ländern konnte der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 52,9% auf € 429,4 Mio. gesteigert werden. Der Umsatzanteil in den übrigen Ländern beträgt 22,9% (Vorjahr: 19,9%). Mit 249.290 verkauften KTM Motorrädern, 60.801 verkauften HUSQVARNA Motorrädern und 22.790 verkauften GASGAS Motorrädern im Geschäftsjahr 2021, hat die KTM-Gruppe insgesamt 332.881 Motorräder (+23,1% zum Vorjahr; unter Berücksichtigung der in Indien und Indonesien von Partner Bajaj verkauften Motorräder) abgesetzt und festigte dadurch mit den drei Motorradmarken ihre Präsenz in den wichtigen Motorradabsatzmärkten. In den Vertriebsregionen von Europa lag der Absatz bei 120.049 Motorrädern (+23,3%). Signifikante Zuwächse verzeichnet auch die nordamerikanische Vertriebstochter mit 65.792 abgesetzten Motorrädern (+24,6%), und in Australien konnte der Absatz um 25,7% auf 20.811 gesteigert werden. Die stärksten Wachstumspotentiale zeigten sich in Südamerika (+62,5%) mit 32.562 und in Asien (+55,8%) mit 29.847 verkauften Motorrädern. ABSATZ NACH REGIONEN GJ 2021 36,1% Europa 19,8% Nordamerika (inkl. Mexiko) 18,1% Indien / Indonesien (über Bajaj) 26,0% Rest der Welt UMSATZ NACH REGIONEN GJ 2021 52,3% Europa 24,8% Nordamerika (inkl. Mexiko) 22,9% Rest der Welt

104 BILANZANALYSE Die Bilanzstruktur der PIERER Mobility-Gruppe setzt sich wie folgt zusammen: Langfristige Vermögenswerte Kurzfristige Vermögenswerte Vermögenswerte Eigenkapital Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden Eigenkapital und Schulden 2020 2021 Mio. € in % Mio. € in % 942,0 744,0 1.686,0 654,1 581,4 450,5 1.686,0 55,9% 44,1% 100,0% 38,8% 34,5% 26,7% 100,0% 992,8 1.040,9 2.033,7 765,6 649,5 618,7 2.033,7 48,8% 51,2% 100,0% 37,6% 31,9% 30,4% 100,0% Die Bilanzsumme der PIERER Mobility-Gruppe erhöhte sich zum 31.12.2021 gegenüber dem Konzernabschluss zum 31.12.2020 von € 1.686,0 Mio. auf € 2.033,7 Mio. um 20,6%. Die langfristigen Vermögenswerte erhöhten sich 2021 von € 942,0 Mio. auf € 992,8 Mio. Dies entspricht einer Steigerung von € 50,8 Mio. bzw. 5,4%. Der Anstieg resultiert größtenteils aus dem über den Abschreibungen liegenden Investitionsniveaus speziell im Bereich von Entwicklungsprojekten und den dadurch folglich erhöhten immateriellen Vermögenswerten. Innerhalb der kurzfristigen Vermögenswerte erhöhten sich insbesondere die Zahlungsmittel um € 155,2 Mio. und die Vorräte um € 106,4 Mio. und hier insbesondere aus dem Bestandsaufbau an unfertigen Erzeugnissen bzw. Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen. Dies führte insgesamt zu einer deutlichen Erhöhung der kurzfristigen Vermögenswerte um 39,9% auf € 1.040,9 Mio. Bei den kurzfristigen Schulden war im abgelaufenen Geschäftsjahr ein Anstieg um € 168,2 Mio. auf € 618,7 Mio. (+37,3%) zu verzeichnen. Der Anstieg ist im Wesentlichen aufgrund des Anstiegs der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von € 133,5 Mio. zurückzuführen. Sonstige Erhöhungen betreffen u.a. Umsatzboni und Personalverbindlichkeiten. Die langfristigen Schulden stiegen um 11,7% auf € 649,5 Mio. Die Erhöhung resultiert größtenteils aus der Aufnahme von Finanzierungen. Im Mai 2021 emittierte die KTM AG Namensschuldverschreibungen mit einer Laufzeit von 12 Jahren zu einem Nominalwert von € 30 Mio. Zudem wurde im Dezember 2021 ein Darlehen von der Europäischen Investitionsbank in Höhe von € 50 Mio. aufgenommen. Das Eigenkapital erhöhte sich im Geschäftsjahr 2021 um € 111,4 Mio. auf € 765,6 Mio. Einerseits wurde durch das erfreuliche Ergebnis nach Steuern in Höhe von € 142,9 Mio. sowie durch den Verkauf eigener Aktien in Höhe von € 13,6 Mio. das Eigenkapital gestärkt. Andererseits führten Dividenden- zahlungen in Höhe von € 24,4 Mio. und der Zukauf der Anteile an Tochterunternehmen (Erhöhung der Anteile an der KTM AG und KTM Technologies GmbH) in Höhe von insgesamt € 30,5 Mio. zu einer Verringerung des Eigenkapitals. Die sonstigen Effekte betreffen vor allem die ergebnisneutrale Erfassung von Fremdwährungsdifferenzen, die Bewertung von Finanzinstrumenten sowie die Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen. Die zum 31.12.2021 ausgewiesene Eigenkapitalquote liegt mit 37,6% aufgrund der beschriebenen Bilanzerhöhung unter dem Vorjahreswert von 38,8%. LIQUIDITÄTSANALYSE Der Cash-Flow aus dem operativen Bereich lag im Geschäftsjahr 2021 bei € 367,4 Mio. und damit um 17,5% über dem Vorjahreswert von € 312,8 Mio., wofür insbesondere die positive operative Ergebnisentwicklung hauptverantwortlich war (EBITDA +€ 98,7 Mio. gegenüber dem Vorjahreszeitraum). Der Zahlungsmittelabfluss aus Investitionen betrug € -195,1 Mio. und liegt insgesamt deutlich über dem Vorjahreswert von € -147,0 Mio. Dieser Anstieg resultiert im Wesentlichen aufgrund der höheren Auszahlungen für den Erwerb von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen (Effekt € -34,1 Mio.).

106 5. F O R S C H U N G & E N T W I C K L U N G U N D N E U E M O D E L L E Die PIERER Mobility AG will ihre Vorreiterrolle in Bezug auf Technologie, Vertrieb und Image vor allem in der Motorradwelt weiter ausbauen. Der Bereich Forschung und Entwicklung steht daher seit Jahren besonders im Fokus. Als Resultat der verfolgten F&E-Strategie entstehen innovative Produkte, die den hohen Kundenerwartungen hinsichtlich Technologie und Performance gerecht werden. Dank der global agierenden Forschungs- und Entwicklungs- organisation verfügt die PIERER Mobility-Gruppe über ein Netzwerk an hoch qualifizierten Mitarbeitern etwa im Bereich Konstruktion, Berechnung und Simulation. Dieses Netzwerk wird durch den betriebsinternen Maschinen- und Anlagenpark, der für Produktion, Aufbau und Validierung neu entwi- ckelter Prototypen verantwortlich ist, unterstützt. Der Aufwand für Forschung und Entwicklung (vor Aktivierung von Entwicklungsleistungen) lag im Geschäftsjahr 2021 in der PIERER Mobility-Gruppe bei € 162,4 Mio. (Vorjahr: € 137,7 Mio.), was 8,0% (Vorjahr: 9,0%) des Umsatzes entspricht. Die Produkte aller Konzernunternehmen bewegen sich in einem sehr anspruchsvollen Leistungsniveau, weshalb von den Kunden eine permanente Entwicklung und Weiterentwicklung gefordert wird. In der Forschungs- und Entwicklungsabteilung beschäftigte die PIERER Mobility-Gruppe im Geschäftsjahr 2021 zum Stichtag 31.12. 976 Mitarbeiter (Vor- jahr: 808 Mitarbeiter), das entspricht 18,6% der gesamten Belegschaft. Rund 6,4% des Gesamtumsatzes wurden in die Forschung und Entwicklung investiert (-0,8 Prozentpunkte zum Vorjahr). Der Forschungs- und Entwicklungsbereich ist mit dezentralen Standorten in Europa (insbesondere Österreich und Spanien), Amerika und Kolum- bien global organisiert. Die zentrale Steuerung der Entwicklungsprogramme erfolgt im Forschungs- und Entwicklungshauptquartier der KTM AG in Mattighofen und Munderfing, wo ein Großteil der Mitarbeiter aus dem Forschungs- und Entwicklungsbereich auf einer Nutzfläche von über 20.000 m² angesiedelt ist. Mit dem Fokus auf den Leistungsbereich von 250W bis 11kW setzt die Gruppe die nächsten Schritte, um die Forschung & Entwicklung (F&E) im Bereich der Elektromobilität zu intensivieren und verfolgt in voller Fahrt ihre Vision, weltweit führend im Bereich der elektrisch angetriebenen Zweiräder (PTW) zu werden. So wurden im Berichtsjahr alle F&E-Aktivitäten in einer eigenen Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft - der KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH (KTM F&E GmbH) - gebündelt und weiter ausgebaut, um die stetig steigende Taktfrequenz der Technologieent- wicklung weiter gewährleisten zu können. Ein besonderer Schwerpunkt des vergangenen Jahres war der Bezug des neu erschlossenen F&E-Stand- ortes in Anif bei Salzburg, der neben dem Bereich der E-Antriebs-Entwicklung innerhalb der F&E GmbH auch der KTM Technologies GmbH Raum für weiteres Wachstum bietet. Das Investitionsvolumen in das 7.780 m2 große Kompetenzzentrum für E-Mobilität beläuft sich auf EUR 20 Millionen. Die hochmoderne Einrichtung bietet mehr als 150 Mitarbeitern Platz und ist unmittelbar neben dem KISKA Designstudio in Anif bei Salzburg/ Österreich, angesiedelt. Wir setzten im Jahr 2021 weitere Schritte auch bei der Entwicklung von Batterien. KTM beteiligt sich an Konsortium für Motorräder mit tausch- baren Akkumulatoren mit Honda Motor, Piaggio Gruppe und Yamaha Motor für Motorräder und leichte Elektrofahrzeuge. Das Konsortium wird in den kommenden 3 Jahren einen gemeinsamen technischen Standard für ein Batterie-Wechselsystem inkl. der entsprechenden Batterie-Tauschstationen erarbeiten. Der Forschungs- und Entwicklungsbereich der PIERER E-Bikes GmbH ist in dezentralen Standorten in Europa (Österreich, Deutschland, Spanien) organisiert. Dies ermöglicht eine spezifische Antwort auf die Mobilitätsbedürfnisse der jeweiligen Märkte, sei es die urbane Mobilität in München und Barcelona oder die Offroad bzw. Dual Sport Community im ländlichen bis alpinen Raum rund um Schweinfurt, Salzburg und Munderfing. MOTORCYCLES 2021 setzen alle drei Motorradmarken mit innovativen Erneuerungen und neuen Modellen, sowohl im Straßen- als auch im Offroadsegment ein klares Statement. Zu den wichtigsten Projekten des vergangenen Jahres zählt auf Seite der Street-Modellplattformen die Industrialisierung der Speerspitzen im Street-Modellportfolio von KTM – der 1290 SUPER ADVENTURE R und S Modelle sowie des Hyper-Naked-Bikes 1290 SUPER DUKE RR. Die KTM 1290 SUPER ADVENTURE S der Generation 2021 verfügt erstmals serienmäßig über eine innovative adaptive Geschwindigkeitsregelanlage. Diese wurde in intensiver Forschungsarbeit gemeinsam mit Bosch entwickelt. Sie sorgt mittels Radarsensoren automatisch für die Wahrung eines angemessenen Abstandes zu anderen Verkehrsteilnehmern vor dem Motorrad und kann über den neu gestalteten Kombischalter in fünf Stufen eingestellt werden. Weitere Highlights stellen die Serienproduktion der KTM RC Generation im Supersportsegment, der Serienhochlauf der HUSQVARNA Norden 901 sowie der Hochlauf der mit weitreichenden Updates versehenen Modelle KTM 1290 SUPER DUKE R und KTM 1290 SUPER DUKE GT dar. Den Anfang machte

108 Die Husqvarna-Modellflotte erwartet für 2022 einige Neuheiten. Besonders hervorzuheben ist die neue Offroad-Modellsparte mit eigenen Rahmen- designs und technischen Neuerungen, verkörpert vor allem vom brandneuen Mountain Cross 6 (MC 6). Die MC 6 beweist, dass Husqvarna E-Bicycles die Themen Kinematik, Design und Technik ernst nimmt und richtet sich an eine neue Generation von Fahrern. Zusammen mit Husqvarna Motorcycles stellte Husqvarna E-Bicycles auch seine Flotte von Urban-Mobility-Fahrzeugen vor, womit sich die Gruppe auf der IAA Mobility 2021 in München als holistischer, emissionsfreier Hersteller von motorisierten Zweirädern positionierte. Im Jänner 2022 präsentierte HUSQVARNA E-Bicycles mit der ‚Legacy Edition‘ außerdem eine upgegradete Auflage des Mountain Cross 5 mit erneuertem Design. GASGAS Bicycles präsentierte 2021 das Enduro Cross 9.0 als das Top-Modell. Es verbindet den bekannt robusten, in Enduro-Geometrie geformten Alu- miniumrahmen mit einer Gabel vom Typ Rock Shox ZEB 160 und einem Federbein vom Typ Rock Shox SDS+ sowie Rädern in den Formaten 29 Zoll vorn und 27,5 Zoll hinten für perfektes Handling und hohe Wendigkeit. Mit seinem 12-Gang-Antrieb vom Typ SRAM SX Eagle, 4-Kolben-Bremsen von Tektro, einem Yamaha PW-X2-Motor mit modernem Quad Sensor-System und 250 W Leistung sowie einem integrierten 630-Wh-Akku im Unterrohr verkörperte es alles, was die Marke GASGAS Bicycles ausmacht. Im Jahr 2021 präsentierte R RAYMON seinen Claim „Ride here. Ride now.”, der die Merkmale, das Wachstum und den Geist der Marke widerspiegelt. Als typisches Beispiel sticht der Allrounder TourRay E 5.0 mit dem sportlichen Yamaha PW-ST-Antrieb mit 60 Nm Drehmoment und dem semiinte- grierten Yamaha-Akku mit 500 Wh hervor. Die Trekking-Power des TourRay machte es zum absoluten Bestseller in der E-Bike-Palette des Jahres 2021. Mit 27,5-Zoll-Rädern, Scheibenbremsen und einer SR Suntour-Federgabel mit 75 Millimetern Federweg bietet das TourRay E 5.0 viel Komfort und Traktion auf allen Untergründen. Im Jahr 2022 wird R RAYMON sein Portfolio abermals erweitern und in den Markt der leichten E-Mountainbikes einsteigen. Mit dem AirRay wird R RAYMON Perspektiven verändern – kombiniert es doch die typische Verspieltheit eines Trail-Bikes mit solider Performance und einer idealen Akkukapazität. Für diese drei Modelle wurden bewusst nicht die drehmomentstärksten Motoren und höchsten Akkuka- pazitäten ausgewählt. Stattdessen konzentrierte man sich auf eine ausgewogene Balance aus den drei Säulen Motor, Akku und Gewicht. Ausgerüstet mit dem AIR DRIVE-Motor powered by Yamaha (50 Nm Drehmoment), einem schlanken 2,8-Kilo-Kohlefaserrahmen, einem agilen Handling und einer Fahrdynamik auf höchstem Niveau wiegt das leichte E-Mountainbike R RAYMON AirRay 29" bei einem Federweg von ganzen 150 mm weniger als 20 Kilogramm. Im kommenden Jahr darf man weitere Innovationen erwarten; darunter neue Rahmenplattformen und -konzepte, während sich R RAYMON zugleich stärker im Sport-Segment etablieren will. 6 . C H A N C E N - U N D RI S I K O B E RI C H T Als Europas führender „Powered Two-Wheeler“-Hersteller (PTW) zählt die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Motorradmarken KTM, HUSQVARNA Motorcycles und GASGAS zu den europäischen Technologie- und Marktführern. Die Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility-Gruppe ist von laufenden Veränderungen geprägt. Die Nutzung der sich durch diese Veränderungen ergebenden Chancen ist der wesentliche Grundstein des Erfolges der PIERER Mobility-Gruppe. Zur Sicherung des zukünftigen unternehmerischen Erfolgs und Nutzung der sich ergebenden Chancen muss die Gruppe bewusst Risiken eingehen. Das Management von Chancen und Risiken ist die Basis, um auf Änderungen politischer, wirtschaftlicher, technischer oder rechtlicher Rahmenbe- dingungen adäquat zu reagieren. Sofern es wahrscheinlich ist, dass die identifizierten Chancen beziehungsweise Risiken eintreten, sind sie bereits in den Aussagen im Konzernanhang und -lagebericht verarbeitet. Die nachfolgenden Ausführungen beinhalten mögliche künftige Entwicklungen oder Ereignisse, die zu einer für die PIERER Mobility-Gruppe positiven (Chancen) beziehungsweise negativen (Risiken) Abweichung von der Unternehmens- prognose führen können. Im Rahmen des Risikomanagements werden alle Einzel- und kumulierten Risiken, die den Erfolg des Unternehmens gefährden könnten, überwacht und gesteuert. Bestandsgefährdende Risiken werden grundsätzlich vermieden. Der Risikokonsolidierungskreis entspricht dem Konsolidierungskreis des Konzernabschlusses der PIERER Mobility-Gruppe. RISIKOMANAGEMENTSYSTEM Der Hauptzweck des Risikomanagements der PIERER Mobility-Gruppe besteht in der Sicherung und Stärkung des Unternehmens durch eine richtige und transparente Einschätzung der finanziellen, operativen und strategischen Risiken. Der Vorstand übernimmt dabei gemeinsam mit dem Manage- ment der wesentlichen Konzerngesellschaften, insbesondere der KTM AG, umfangreiche Steuerungs- und Controlling-Aufgaben im Rahmen eines internen, alle wesentlichen Standorte umfassenden, integrierten Kontrollsystems. Das rechtzeitige Erkennen, Evaluieren und Reagieren auf strategi- sche und operative Risiken ist ein wesentlicher Bestandteil der Führungstätigkeit dieser Einheiten und leistet einen wesentlichen Wertbeitrag für das

110 RISIKOBEWERTUNG Ziel der Risikobewertung ist die kontinuierliche, qualitative und quantitative Bewertung aller identifizierten Chancen und Risiken zur Priorisierung von Risikosteuerungsmaßnahmen. Die Chancen- und Risikobewertung bei der PIERER Mobility-Gruppe soll folgenden Anforderungen entsprechen: Objektivität: Die Bewertung soll nach möglichst objektiven Maßstäben erfolgen. Vergleichbarkeit: Damit die Chancen und Risiken miteinander verglichen werden können, erfolgt eine quantitative Bewertung anhand einheitlich definierter Werte (sofern sinnvoll und möglich) BEWERTUNGSMETHODIK Chancen und Einzelrisiken werden anhand ihrer Eintrittswahrscheinlichkeit und ihrer Bedeutung für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns beurteilt. Diese Beurteilung basiert auf Informationen über a) tatsächlich in der Vergangenheit eingetretenen Risiken, b) Benchmark-Werten aus der Branche oder c) selbst erstellten realistischen Expertenschätzungen. Die quantitative Bewertung folgt einem Szenario orientiertem Ansatz, bei dem folgende Kategorien unterschieden werden: Best Case (BC), Most Likely Case (MLC), und Worst Case (WC). Hierbei handelt es sich um eine klassische Dreiecksverteilung. Für vereinzelte Risiken kann, wenn notwendig, zusätzlich eine qualitative Bewertung verwendet werden, bzw. können für schwankungsorientierte Risiken alternative Verteilungen (Normalverteilung, etc.) herangezogen werden. Die Wahl der jeweiligen Verteilung ist abhängig von der Art des Risikos. RISIKOÜBERWACHUNG /-KONTROLLE Kernpunkt des operativen Risikomanagements ist die Identifizierung, Evaluierung und Beherrschung von wesentlichen Risiken aus dem operativen Geschäft. Dieser Prozess wird insbesondere von den oberen und mittleren Managementebenen der KTM AG durchgeführt und vom Vorstand der PIERER Mobility AG überwacht. CHANCEN- UND RISIKOBERICHT Die folgende Übersicht dient dem Gesamtüberblick über alle identifizierten Risiken und Chancen und zeigt deren Bedeutung für die PIERER Mobili- ty-Gruppe auf. Gesamthaft hat die PIERER Mobility-Gruppe weder zum Bilanzstichtag noch zum Zeitpunkt der Aufstellung des Abschlusses bestands- gefährdende Risiken identifiziert. MARKTRISIKEN Konjunkturelles Risiko Die KTM-Gruppe ist schwerpunktmäßig in der Motorradbranche und die PIERER E-Bikes-Gruppe in der Fahrradbranche tätig. Die Absatzmöglichkeiten sind von der allgemeinen konjunkturellen Lage in den Ländern und Regionen bestimmt, in denen die PIERER Mobility-Gruppe mit ihren Produkten vertreten ist. Wie die letzten Jahre gezeigt haben, ist insbesondere die Motorradbranche zyklisch und unterliegt starken Nachfrageschwankungen. Durch entsprechende Marktforschungen und -prognosen, welche in der Planung berücksichtigt werden, wird dem Risiko entgegengewirkt. Durch das veränderte Mobilitätsverhalten befindet sich der globale Motorradmarkt nach wie vor im Aufschwung und legte in den wichtigsten Verkaufsregionen im Jahresvergleich deutlich zu. Wettbewerb und Preisdruck Speziell der Motorradmarkt in Industriestaaten ist von intensivem Wettbewerb geprägt, wobei die stärksten Konkurrenten von KTM vier japanische, drei europäische und in geringerem Ausmaß ein amerikanischer Hersteller sind und manche von ihnen größere finanzielle Ressourcen, höhere Absatz- zahlen und Marktanteile besitzen. Im Straßenmotorradmarkt herrscht zudem ein hoher Preisdruck und neu hinzukommende Mitbewerber versuchen, über Niedrigpreisstrategien den Markteintritt zu schaffen. Durch die erfolgreiche Marktstrategie ist KTM Europas führender „Powered Two-Wheeler“ Hersteller. Dies wurde unter anderem auch durch die vollständige Integration von GASGAS als dritte Motorradmarke und die weitere Entwicklung des Händlernetzes unterstützt. Durch unsere Innovationsstärke sehen wir uns als Technologieführer im Zweirad-Sektor in Europa. Die strategische Partnerschaft mit Bajaj, Indiens zweitgrößtem Motorradhersteller, festigt die Wettbewerbsfähigkeit in den globalen Märkten.

112 In der PIERER E-Bikes-Gruppe wird die Beschaffung der Komponenten und Fahrräder mittelfristig geplant. Durch entsprechende Lagerkapazitäten können auch kurzfristige Schwankungen ausgeglichen werden. Die Produkte werden auf Basis fix verhandelter Einkaufspreise kalkuliert. Dabei werden mit den Lieferanten Preise und Kapazitäten im Vorfeld vereinbart und gesichert. Die PIERER E-Bikes-Gruppe hat mehrere Lieferanten aus verschie- denen Ländern für E-Bikes im Portfolio, um das Risiko der Abhängigkeit weitestgehend zu reduzieren und die Stabilität der Lieferketten zu erhöhen. Rechtzeitige Verfügbarkeit der Rahmen und Antriebskomponenten als Risiko stellen erhöhte Anforderungen an die Lieferanten für E-Bikes. Forschung und Entwicklung, Rennsport Technische Innovationen und die Einführung neuer Produkte sind maßgeblich für die Marktstellung der PIERER Mobility-Gruppe verantwortlich. Dazu müssen neue Trends rechtzeitig erkannt werden. Um dem Risiko entgegenzuwirken, ist es wichtig, die Innovationsfähigkeit der eigenen Produkte zu gewährleisten. Die Leistungen im Rennsport sind für das Unternehmen nicht nur als Marketinginstrument von großer Bedeutung, sondern bilden auch die Grundlage für die Produktentwicklung und sind Maßstab für die Serienentwicklung. Aus der Möglichkeit, Produkte unter Rennbedingungen bei Rennsportereignissen zu testen, werden wertvolle Erfahrungen gewonnen. Weiters werden technische Neuerungen vor der Serieneinführung einer umfassenden Prüfung durch das Qualitätsmanagementsystem unterzogen, um technische Fehler mit negativen Auswirkungen auf die Ergebnisent- wicklung weitestgehend auszuschließen. Um unsere technologische Vorreiterrolle weiter auszubauen und auch mit den großen Mitbewerbern mitzuhalten, verfolgt die PIERER Mobility-Gruppe eine sehr intensive Forschungs- und Entwicklungsstrategie. Das erklärt auch die relativ hohe Forschungsquote – aktuell liegt sie bei rund 8-9% des Umsatzes. IT-RISIKEN ln der PIERER Mobility-Gruppe wird ein lT-Security- und Riskmanagement-System mit dem Ziel betrieben, unternehmensrelevante Risiken im Bereich lnformationssicherheit erkennen und steuern zu können. Für weitere Ausführungen zu IT-Risiken wird auf den Konzernanhang (Kapitel VII) der PIERER Mobility AG verwiesen. FINANZIELLE RISIKEN Für weitere Ausführungen zum Risikobericht sowie zu Finanzinstrumenten, einschließlich der konkreten Maßnahmen zur Mitigierung von Risiken durch den Einsatz von Finanzinstrumenten (z.B. Hedging von Fremdwährungspositionen mit Futures, Swaps etc.) wird auf den Konzernanhang (Kapitel VII und VIII) der PIERER Mobility AG verwiesen. SONSTIGE RISIKEN Risiken durch Rechtliche Rahmenbedingungen Da die PIERER Mobility-Gruppe über ihre Beteiligungen an der KTM-Gruppe und PIERER E-Bikes-Gruppe Motorräder und E-Bicycles bzw. Non-E-Bicycles in eine Vielzahl von Ländern vertreibt, ist sie dem Risiko der Veränderung von nationalen Vorschriften, Lizenzbedingungen, Steuern, Handelsbeschränkungen, Preisen, Einkommen und Devisenbeschränkungen, ferner dem Risiko von politischer, sozialer und ökonomischer Instabilität, Inflation und Zinsschwankungen, ausgesetzt. Für den Straßeneinsatz zugelassene Motorräder müssen entsprechende Lärm- und Abgasemissionsbe- stimmungen erfüllen, um am Markt des jeweiligen Landes zugelassen zu werden. Auch die Einsatzmöglichkeiten von Motorrädern im Gelände werden erheblich von nationalen gesetzlichen Rahmenbedingungen in den Absatzländern beeinflusst. Um dem Risiko entgegenzuwirken und bei Änderungen von nationalen gesetzlichen Rahmenbedingungen rechtzeitig handeln zu können, werden die jeweiligen länderspezifischen Regelungen vor dem Markt- eintritt eingehend überprüft und laufend überwacht. Betriebliches und Umweltrisiko Umweltrisiken können sich auf Produkte, die Produktion, die Beschaffung und auf nichtbetriebliche Faktoren beziehen. Hinsichtlich der Produkte ergeben sich Risiken durch etwaige Emissionen wie Lärm und Schadstoffe oder den Austritt umweltschädlicher Substanzen wie Treibstoff oder Öl. Um diese, ausgelöst durch etwaige Fehlfunktionen, zu minimieren, werden neben weiteren Maßnahmen vor allem die Homologationsauflagen strikt einge- halten, jedes Fahrzeug auf seine Funktionsfähigkeit und Einhaltung aller Grenzwerte auf eigenen Prüfständen geprüft und ein Labor zur Untersuchung der Wechselwirkung eingesetzter Werkstoffe mit Menschen und der Umwelt betrieben. Zudem wird zunehmend auf die Entwicklung emissionsfreier alternativer Antriebsysteme und Produkte gesetzt.

114 2. Am 29. September 2021 wurde ein Syndikatsvertrag zwischen der Pierer Konzerngesellschaft mbH, der Pierer Industrie AG und der Pierer Bajaj AG einerseits (die „Pierer-Gruppe“) und der Bajaj Auto Ltd. und Bajaj Auto International Holdings B.V. andererseits (die „Bajaj-Gruppe“) abgeschlossen (der „Syndikatsvertrag 2021“), der die Rechte und Pflichten der beiden Unternehmensgruppen in Bezug auf die Beteiligung der Pierer Industrie AG und der Bajaj Auto International Holdings B.V. an der Pierer Bajaj AG als Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG regelt. Der Syndikatsvertrag 2021 sieht vor, dass die Geschäftsordnung für den Vorstand und den Aufsichtsrat der Pierer Bajaj AG im Falle einer Übertragung des Eigentums von Aktien der PIERER Mobility AG der Zustimmung der von Bajaj nominierten Aufsichtsratsmitglieder der Pierer Bajaj AG bedarf. Die Pierer Bajaj AG, die wirtschaftlich Herrn DI Stefan Pierer zuzurechnen ist, unterliegt angesichts des Syndikatsvertrags auf der Ebene der Pierer Bajaj AG somit Veräußerungsbeschränkungen. Dem Vorstand sind keine weiteren Beschränkungen bekannt, die Stimmrechte oder die Übertragung von Aktien betreffen. 3. Nach Kenntnis der Gesellschaft bestand per 31. Dezember 2021 folgende direkte oder indirekte Beteiligung am Kapital der PIERER Mobility AG, die zumindest 10 von Hundert betragen: Pierer Bajaj AG (vormals: PTW Holding AG): 73,32% (direkte Beteiligung); Pierer Industrie AG: 73,32% (indirekte Beteiligung); Pierer Konzerngesellschaft mbH (direkte und indirekte Beteiligung): 2,58% (direkte Beteiligung) und 73,32% (indirekte Beteiligung). 4. Es gibt keine Aktien mit besonderen Kontrollrechten. 5. Es bestehen derzeit keine Mitarbeiterbeteiligungsmodelle. 6. Es bestehen keine über das Gesetz hinausgehenden Bestimmungen hinsichtlich der Ernennung und Abberufung der Mitglieder des Vorstandes und des Aufsichtsrates und über die Änderung der Satzung. 7. Möglichkeiten, Aktien auszugeben oder zurückzukaufen: In der Hauptversammlung vom 27. April 2017 wurden folgende Beschlüsse gefasst: a) Die Ermächtigung des Vorstandes mit Zustimmung des Aufsichtsrates bis 01.04.2022 Finanzinstrumente im Sinne des § 174 AktG, insbesondere Wandelschuldverschreibungen, Gewinnschuldverschreibungen und Genussrechte, mit einem Gesamtnennbetrag von EUR 150.000.000,00, die auch das Bezugs- und / oder das Umtauschrecht auf den Erwerb von insgesamt bis zu 25.000.000 Aktien der Gesellschaft einräumen können und / oder auch so ausgestaltet sind, dass ihr Ausweis als Eigenkapital erfolgen kann, auch in mehreren Tranchen und in unterschiedlicher Kombination, auszugeben. b) Für die Bedienung der Umtausch- und / oder Bezugsrechte kann der Vorstand das bedingte Kapital und / oder eigene Aktien verwenden. c) Ausgabebetrag und Ausgabebedingungen der Finanzinstrumente sind vom Vorstand mit Zustimmung des Aufsichtsrates festzusetzen, wobei der Ausgabebetrag nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Kurses der Aktien der Gesellschaft in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln ist. d) Der Vorstand ist berechtigt, das Bezugsrecht der Aktionäre auf die Finanzinstrumente im Sinne des § 174 AktG mit Zustimmung des Aufsichts- rates auszuschließen. e) Die bedingte Erhöhung des Grundkapitals der Gesellschaft gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 25.000.000,00 durch Ausgabe von bis zu 25.000.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in dieser Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, soweit die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem Umtausch und / oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungsverfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen Aktien der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits beste- henden Aktien der Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital ergeben, zu beschließen.

116 b) Der Vorstand wird für die Dauer von fünf Jahren ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrates eigene Aktien auch auf andere Art als über die Börse oder durch ein öffentliches Angebot zu jedem gesetzlich zulässigen Zweck zu veräußern oder zu verwenden und hierbei auch das quotenmäßige Kaufrecht der Aktionäre auszuschließen (Ausschluss des Bezugsrechtes) und die Veräußerungsbedingungen festzusetzen. Die Ermächtigung kann ganz oder teilweise oder auch in mehreren Teilbeträgen und in Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke ausgeübt werden. 8. Vereinbarungen der Gesellschaft, die bei einem Kontrollwechsel infolge eines Übernahmeangebotes wirksam werden, sich ändern oder enden sowie deren Wirkungen werden seitens der Gesellschaft nicht bekannt gegeben, da dies der Gesellschaft erheblich schaden würde. 9. Es existieren keine Entschädigungsvereinbarungen zwischen der Gesellschaft und ihren Vorstands- und Aufsichtsratsmitgliedern oder Arbeitneh- mern für den Fall eines öffentlichen Übernahmeangebotes. 8 . W E S E N T L I C H E M E R K M A L E D E S I N T E R N E N K O N T R O L L S Y S T E M S § 24 3 A ( A B S 2) U G B Das interne Kontrollsystem der PIERER Mobility-Gruppe hat die Aufgabe, die Ordnungsmäßigkeit und Zuverlässigkeit der Finanzberichterstattung, die Einhaltung der für das Unternehmen maßgeblichen gesetzlichen und unternehmensinternen Vorschriften sowie die Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit der betrieblichen Tätigkeit einschließlich des Schutzes des Vermögens vor Verlusten durch Schäden und Malversationen sicherzustellen. In der Gestal- tung der Elemente des internen Kontrollsystems wurden international anerkannte Rahmenwerke für interne Kontrollsysteme (z.B. COSO-Framework) berücksichtigt. Das System umfasst: Konzernweite Vorgaben für die Rechnungslegung Funktionstrennung als organisatorische Maßnahme Systemgestützte und prozessabhängige Kontrollen Prozessunabhängige Kontrollen Die PIERER Mobility-Gruppe setzt auf eine kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung des internen Kontrollsystems. Dazu erfolgt regelmäßig eine Überwachung seiner Funktionsfähigkeit durch Prozess- und Datenanalysen sowie unabhängige, externe Prüfungstätigkeiten. Im Folgenden werden die wesentlichen Merkmale des internen Kontrollsystems im Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess dargestellt. KONTROLLUMFELD Die Organisationsstruktur der PIERER Mobility-Gruppe bildet die Basis für das Kontrollumfeld und das interne Kontrollsystem im Unternehmen. Im Be- reich der Aufbauorganisation im (Konzern-)Rechnungswesen bestehen eindeutige Kompetenz- und Verantwortungsbereiche auf den unterschiedlichen Führungs- und Hierarchieebenen des Konzerns. Dies betrifft einerseits die Konzernzentrale in Wels sowie die österreichischen und alle internationalen Tochtergesellschaften. Die Bereiche Treasury und Business Process Finance sind in den operativen Bereichen der Gruppe angesiedelt, wobei auch hier die Aufgaben und Verantwortungen klar aufgeteilt sind. Der starken internationalen Ausrichtung der PIERER Mobility-Gruppe und der damit zusammenhängenden dezentralen Gesellschafts- und Standort- strukturen wird durch die Zentralisierung von wesentlichen Unternehmensfunktionen im Bereich der Finanzberichterstattung in den österreichischen Standorten (insbesondere in Mattighofen) Rechnung getragen. Die Wahrnehmung und Steuerung der nationalen Geschäftstätigkeiten obliegt dem jeweiligen lokalen Management und wird vom Vorstand der KTM AG sowie vom Konzernvorstand überwacht. In der Ablauforganisation setzt die PIERER Mobility-Gruppe auf ein ausgeprägtes und umfangreiches Regelwerk an Bilanzierungs-, Bewertungs- und Kontierungsvorgaben. Dies stellt eine angemessene Basis für ein starkes Kontrollumfeld und Kontrollsystem dar. Neue Bilanzierungsstandards werden hinsichtlich ihrer Auswirkung auf die Rechnungslegung der PIERER Mobility-Gruppe beurteilt. Die Vorgaben an die Rechnungslegung und die Rechnungslegungsprozesse werden laufend überprüft und mindestens jährlich, bei Bedarf häufiger angepasst. Die Überwachung der Einhaltung der rechnungslegungsbezogenen Regelungen und Kontrollen liegt in der Verantwortung des jeweils zuständigen Managements. RISIKOBEURTEILUNG Risiken in Bezug auf den Rechnungslegungsprozess werden durch das Management erhoben und überwacht. Der Fokus wird dabei auf jene Risiken gelegt, die typischerweise als wesentlich zu betrachten sind.

118 9. A U S B L I C K Für das Geschäftsjahr 2022 rechnet der Vorstand mit einem neuerlichen Wachstum sowohl bei den Motorrädern als auch bei den Fahrrädern bei einem Ergebnis innerhalb der langfristigen Bandbreite. Es muss jedoch auch in 2022 weiterhin mit Herausforderungen bei den internationalen Lieferketten gerechnet werden, da Kapazitäts- und Lieferengpässe bei einzelnen Zulieferern und in der internationalen Transportlogistik zu Lieferverzögerungen führen können. Durch intensive Maßnahmen im Bereich des Supply Chain Managements und hoher Flexibilität in der Produktionsplanung wird ver- sucht, negative Auswirkungen rechtzeitig zu erkennen und zu minimieren. Durch die im letzten Jahr überarbeitete Lieferantenrisikobewertung sowie das implementierte Programm zur Vorwarnung globaler Ereignisse, die sich direkt oder indirekt auf die Lieferkette auswirken, sollen die erwarteten Herausforderungen und ihre Folgen abgemildert werden. Absatzseitig sieht PIERER Mobility den Markt weiterhin nachhaltig positiv. Das Wachstum soll vor allem durch die weiterhin hohe globale Nachfrage und dem Megatrend hin zum Zweirad sowie zu immer mehr elektrischen Fahrzeugen, vor allem im urbanen Bereich, getrieben sein. Im Einklang mit der strategischen Zielsetzung zur Leistung eines Beitrags zur Emissionsreduktion und Emissionsneutralität bei den Motorräden liegt in den nächsten Jahren der Fokus in der Entwicklung verstärkt auf alternativen Antrieben im Bereich bis 15KW. Im Bereich darüber wird die technologische Weiterentwicklung konventioneller Antriebsformen mit synthetischen Treibstoffen zur CO2 Vermeidung vorangetrieben. Das Hauptziel ist es, das Innovations- und Entwicklungspotenzial im Bereich der Elektromobilität voll auszuschöpfen und mit E-Fuel angetriebenen Verbrennern als Global Player mit starken Marken den wachsenden Markt mitzugestalten und Marktanteile zu sichern. Bis 2024 werden mindestens drei elektrische Plattformen mit mehreren Produkten eingeführt. Während der Fokus in 2021 in der Fahrrad-Division vorrangig auf einer breiteren Etablierung der Marken Husqvarna E-Bicycles und R RAYMON in eu- ropäischen Märkten sowie dem Ausbau des Händlernetzwerkes in den Kernmärkten Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH) lag, eröffnet sich mit dem Erwerb der Marke FELT ein neues Spektrum an Produkt-, Absatz- und Entwicklungsmöglichkeiten. Mit FELT wurde das bestehende Portfolio an Fahrrädern insbesondere um die Sparte Rennsport erweitert und ermöglicht für alle Fahrradprodukte eine stärkere Öffnung sowie Positionierung auf dem nordamerikanischen Markt. Neben dem DACH-Raum bietet der nordamerikanische Markt enormes Wachstums- und Vertriebspotential für den Absatz von E-Bicycles. Daneben sollen sich die weiteren Expansionsschritte auf den Überseemarkt Australien sowie auf Südeuropa konzentrieren. Durch die Aufnahme der Marke GASGAS in die E-Bicycle Produktpalette und die Erweiterung des E-Bicycle-Vertriebes im bereits bestehenden Motor- radhandel wird der dynamische Wachstumskurs darüber hinaus weiter vorangetrieben. Die PIERER Mobility-Gruppe setzt im Geschäftsjahr 2022 trotz der bestehenden Herausforderungen in der Zulieferkette weiterhin auf Wachstum in allen Kernbereichen, sowohl bei den Motorrädern als auch bei den (E-)Fahrrädern. Der Vorstand rechnet mit einem Umsatzwachstum zwischen 6 bis 10% (Geschäftsjahr 2021: EUR 2.041,7 Mio.) bei einer EBIT-Marge von 8 bis 10% und einer EBITDA-Marge zwischen 15 und 17%. Zudem listete die PIERER Mobility AG ihre Aktien im Amtlichen Handel (Segment den prime market) der Wiener Börse. Die Handelsaufnahme im prime market, das Top-Segment der Wiener Börse, erfolgte am 1. März 2022. Darüber hinaus gilt es auch die geopolitischen Risiken verstärkt im Auge zu behalten. Insbesondere die militärischen Auseinandersetzungen in der Ukraine werden die Weltwirtschaft negativ beeinflussen. Das Wechselkursumfeld bleibt in den für PIERER Mobility wichtigen Regionen voraussichtlich volatil. Wels, am 11. März 2022 Der Vorstand der PIERER Mobility AG Dipl.-Ing. Stefan Pierer Mag. Friedrich Roithner Mag. Ing. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA

120 K O N Z E R N B I L A N Z Z U M 31. D E Z E M B E R 2 0 21 TEUR Vermögenswerte: Langfristige Vermögenswerte: Firmenwert Immaterielle Vermögenswerte Sachanlagen Nach der Equity-Methode bilanzierte Finanzanlagen Latente Steueransprüche Sonstige langfristige Vermögenswerte Kurzfristige Vermögenswerte: Vorräte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Forderungen und sonstige Vermögenswerte Steuererstattungsansprüche Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente Anhang- Nr. 31.12.2021 31.12.2020 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 130.711 473.561 361.330 13.562 9.617 4.033 992.814 405.174 150.861 110.801 560 373.509 1.040.905 2.033.719 131.034 426.835 356.219 13.252 11.518 3.137 941.995 298.744 144.887 81.621 517 218.270 744.039 1.686.034

122 K O N Z E R N - G E W I N N - U N D V E RL U S T REC H N U N G F Ü R D A S G E S C H Ä F T S J A H R V O M 1.1. 2 0 21 B I S 31.12. 2 0 21 TEUR Umsatzerlöse Herstellungskosten der zur Erzielung der Umsatzerlöse erbrachten Leistungen Bruttoergebnis vom Umsatz Vertriebs- und Rennsportaufwendungen Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen Verwaltungsaufwendungen Sonstige betriebliche Aufwendungen Sonstige betriebliche Erträge Ergebnis aus at-Equity Beteiligungen Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit Zinserträge Zinsaufwendungen Sonstiges Finanz- und Beteiligungsergebnis Ergebnis vor Steuern Ertragsteuern Ergebnis des Geschäftsjahres davon Eigentümer des Mutterunternehmens davon Nicht beherrschende Gesellschafter Unverwässertes (=verwässertes) Ergebnis je Aktie (EUR) Anhang- Nr. 2021 2020 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 16 17 18 2.041.730 -1.448.631 593.099 -237.847 -33.330 -128.857 -1.990 744 1.666 193.485 1.864 -12.858 9.097 191.588 -48.716 142.872 82.540 60.332 3,34 1.530.382 -1.103.550 426.832 -192.216 -23.391 -102.645 -164 5 -1.180 107.241 1.629 -15.213 -2.833 90.824 -21.369 69.455 34.911 34.544 1,56

124 K O N Z E R N - K A P I TA L F L U S S REC H N U N G F Ü R D A S G E S C H Ä F T S J A H R 1.1. 2 0 21 B I S 31.12. 2 0 21 TEUR Betriebstätigkeit Ergebnis des Geschäftsjahres + (-) Zinsaufwendungen / Zinserträge + Steueraufwendungen + Abschreibungen auf Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte + (-) Dotierung (Auflösung) von langfristigen Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer (-) + Gewinne (Verluste) aus der Equity-Konsolidierung (-) + Gewinne (Verluste) aus dem Abgang von Anlagevermögen + (-) Sonstige nicht zahlungswirksame Aufwendungen (Erträge) + Zinseinzahlungen - Zinsauszahlungen - Steuerzahlungen + Erhaltene Dividenden Brutto Cash-Flow - (+) Erhöhung (Verminderung) von Vorräten - (+) Erhöhung (Verminderung) von Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, Vorauszahlungen, sonstigen kurz- und langfristigen Vermögenswerten + (-) Erhöhung (Verminderung) von Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, Vorauszahlungen und anderen kurz- und langfristigen Schulden Erhöhung (Verminderung) des Nettoumlaufvermögens Cash-Flow aus Betriebstätigkeit Anhang- Nr. 2021 2020 16 17 22, 23 15 22, 23 VI 142.872 10.994 48.716 138.717 554 -1.666 12.286 -13.284 1.855 -11.954 -31.048 1.022 299.064 -104.641 298 172.642 69.455 13.584 21.369 126.289 -100 1.180 2.471 5.060 1.621 -14.807 -4.087 606 222.641 17.128 25.618 47.432 68.299 90.178 367.363 312.819

126 K O N Z E R N - E I G E N K A P I TA LV E R Ä N D E RU N G S REC H N U N G TEUR Anhang-Nr. Stand am 1. Jänner 2021 Ergebnis des Geschäftsjahres Sonstiges Ergebnis Gesamtergebnis Transaktionen mit Anteilseignern Dividenden an Dritte Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen Konsolidierungskreisänderungen Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung, die in die Vorräte umgegliedert worden sind Verkauf eigene Anteile Kapitalmaßnahmen Sonstiges Stand am 31. Dezember 2021 TEUR Stand am 1. Jänner 2020 Ergebnis des Geschäftsjahres Sonstiges Ergebnis Gesamtergebnis Transaktionen mit Anteilseignern Dividenden an Dritte Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen Konsolidierungskreisänderungen Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung, die in die Vorräte umgegliedert worden sind Kauf eigene Anteile Veräußerung eigene Anteile Sonstiges Stand am 31. Dezember 2020 31 18, 31 31 7 31 Anhang-Nr. 31 31 31 31 31

128 GASGAS Trail Cross 9.0, MY21 © GASGAS/KISKA

130 I . A L L G E M E I N E A N G A B E N 1. A N G A B E N Z U M U N T E R N E H M E N Die PIERER Mobility-Gruppe ist Europas führender „Powered Two-Wheeler“- Hersteller (PTW) mit dem Fokus auf hochinnovative Sportmotorräder und Elektromobilität. Mit ihren Motorrad-Marken KTM, HUSQVARNA Motorcycles und GASGAS zählt sie insbesondere bei den Premium-Motorrädern zu den europäischen Technologie- und Marktführern. Das Produktportfolio umfasst neben Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren auch emissionsfreie Zweiräder mit Elekt- roantrieben (E-Motorcycles, E-Bicycles). Als Pionier in der Elektromobilität für Zweiräder hat die Gruppe mit ihrem strategischen Partner Bajaj die Vo- raussetzungen geschaffen, eine global führende Rolle im Niedrigvoltbereich (48 Volt) einzunehmen. Der Einstieg in die (E-)Bicycle Sparte mit der PIE- RER E-Bikes GmbH war ein weiterer wichtiger Schritt, um die Aktivitäten auch im Bereich der Fahrrad-Elektromobilität zu intensivieren. Die Fahrräder werden unter den Marken HUSQVARNA E-Bicycles, R Raymon, GASGAS E-Bicycles und FELT Bicycles vertrieben, um am attraktiven Marktwachstum in diesem Segment zu partizipieren und sich in diesem Bereich zu einem bedeutenden internationalen Player zu entwickeln. Die PIERER Mobility AG hat ihren Sitz in 4600 Wels, Edisonstraße 1, und ist in das Firmenbuch beim Landes- als Handelsgericht Wels unter der Num- mer FN 78112 x eingetragen. Die Gesellschaft steht mit der Pierer Konzerngesellschaft mbH, Wels (oberstes Konzernmutterunternehmen), und deren verbundenen Unternehmen in einem Konzernverhältnis und wird in deren Konzernabschluss einbezogen. Dieser Konzernabschluss wird beim Landes- als Handelsgericht Wels unter der Nummer FN 134766 k hinterlegt und stellt den Konzernabschluss für den größten Konzernkreis dar. Die Aktien der PIERER Mobility AG sind im „Swiss Performance Index (SPI)“ der SIX Swiss Exchange in Zürich und seit 3. März 2020 auch im regulier- ten Markt der Frankfurter Wertpapierbörse gelistet. Ab 1. März 2022 ist zusätzlich die Handelsaufnahme im Prime Market der Wiener Börse erfolgt, womit die Aktien der PIERER Mobility AG im Top-Segment der Wiener Börse gelistet sind. 2. G RU N D S ÄT Z E D E R R EC H N U N G S L EG U N G Der Konzernabschluss für den Zeitraum 1. Jänner bis 31. Dezember 2021 wurde in Übereinstimmung mit den vom International Accounting Standards Board (IASB) herausgegebenen International Financial Reporting Standards (IFRS) sowie den Interpretationen des International Financial Reporting Interpretations Committee (IFRIC), soweit sie in der Europäischen Union angewendet werden, erstellt. Dabei wurden auch die zusätzlichen Anforderun- gen des § 245a Abs1 UGB (österreichisches Unternehmensgesetzbuch) erfüllt. Den in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen liegen einheitliche Rechnungslegungsvorschriften zugrunde. Diese Vorschriften wurden von allen einbezogenen Unternehmen angewendet. Die einbezogenen Unternehmen haben ihre Jahresabschlüsse zum Konzernbilanzstichtag 31.12. aufge- stellt. Die einbezogenen Abschlüsse aller wesentlichen, nach nationalen Vorschriften prüfungspflichtigen vollkonsolidierten in- und ausländischen Unterneh- men wurden von unabhängigen Wirtschaftsprüfern geprüft und mit uneingeschränkten Bestätigungsvermerken versehen. Der Konzernabschluss wird in der funktionalen Währung der Muttergesellschaft, dem Euro, aufgestellt. Alle Beträge sind, soweit auf Abweichungen nicht gesondert hingewiesen wird, auf 1.000 Euro (TEUR) gerundet, wobei rundungsbedingte Differenzen auftreten können. Durch die Anwendung von automatisierten Rechnungshilfen können bei Summierung von gerundeten Beträgen und bei Prozentangaben ebenfalls Rundungsdifferenzen auftreten.

132 Die PIERER Mobility-Gruppe geht davon aus, dass sich keine wesentlichen Auswirkungen auf den Konzernabschluss aufgrund der zukünftig anzuwen- denden Standards ergeben werden. 5 . S C H ÄT Z U N G E N U N D E R M E S S E N S E N T S C H E I D U N G E N Im Konzernabschluss müssen zu einem gewissen Grad Schätzungen vorgenommen und Annahmen getroffen werden, welche die bilanzierten Vermö- genswerte und Verbindlichkeiten, die Angabe von Eventualverbindlichkeiten am Bilanzstichtag und den Ausweis von Aufwendungen und Erträgen im Geschäftsjahr beeinflussen. Bei der Vornahme von Schätzungen berücksichtigt der Vorstand Erfahrungswerte und aktuelle Prognosen. Die sich tat- sächlich einstellenden Beträge können von den Schätzungen abweichen, wenn sich angenommene Parameter entgegen der Erwartung entwickeln. Bei Bekanntwerden neuer Gegebenheiten werden diese entsprechend berücksichtigt und bisherige Annahmen angepasst. Insbesondere werden Annahmen zur Beurteilung der Werthaltigkeit von Firmenwerten und immateriellen Vermögenswerten mit unbestimmbarer Nutzungsdauer getroffen. Zum Bilanzstichtag waren Firmenwerte in Höhe von TEUR 130.711 (Vorjahr: TEUR 131.034) sowie die Marken „KTM“ in Höhe von TEUR 61.103 (Vorjahr: TEUR 61.103), „GASGAS“ in Höhe von TEUR 13.346 (Vorjahr: TEUR 13.346) und „FELT“ in Höhe von TEUR 3.707 (Vorjahr: TEUR 0) angesetzt. Weiterführende Informationen sind den Erläuterungen unter Punkt 21. „Firmenwert“ und Punkt 22. „Immaterielle Ver- mögenswerte“ zu entnehmen. Latente Steueransprüche auf nicht verfallbare steuerliche Verlustvorträge werden unter der Annahme angesetzt, dass zukünftig ausreichend steu- erliches Einkommen zur Verwertung der steuerlichen Verlustvorträge erwirtschaftet wird. Bei Unsicherheiten in den Annahmen werden entsprechen- de Wertberichtigungen gebildet. Zum 31.12.2021 wurden aktive latente Steuern auf Verlustvorträge in Höhe von TEUR 3.077 (Vorjahr: TEUR 7.721) aktiviert. Aufgrund der aktuellen Steuerplanung geht das Management von einer Verwertung der zum 31.12.2021 angesetzten Verlustvorträge innerhalb der nächsten fünf Jahre aus. Weitere Details zu den latenten Steuern sind den Erläuterungen unter Punkt 25. „Latente Steueransprüche“ zu entnehmen. Im Rahmen des Cash-Flow-Hedge-Accountings werden Einschätzungen zum Eintritt von künftigen Zahlungsströmen getroffen. Diese Cash-Flows könnten bezüglich Höhe und Zeitpunkt anders eintreten und damit Einfluss auf das Cash-Flow-Hedge-Accounting haben. Daneben bestehen Schätzungsunsicherheiten beim Ansatz und der Bewertung von Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer. Es werden Annahmen zu den folgenden Faktoren getroffen: Erwartungswerte, demografische Annahmen wie das Pensionsalter von Frauen / Männern und Mitarbeiterfluktuation sowie finanzielle Annahmen wie Rechnungszinssatz und künftige Lohn- und Gehaltstrends. Zum Bilanzstichtag waren Ver- pflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer in Höhe von TEUR 28.763 (Vorjahr: TEUR 28.665) angesetzt. Weiterführende Informationen sind den Erläuterungen unter dem Punkt 33. „Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer“ zu entnehmen. Schätzungen bei den Rückstellungen betreffen im Wesentlichen Rückstellungen für Garantien und Gewährleistungen. Für die Ermittlung der Rück- stellungshöhe wurde ein direkter Zusammenhang pro Produktgruppe zwischen angefallenen Garantie- und Gewährleistungsaufwendungen an den Umsatzerlösen festgestellt. Der durchschnittliche Prozentsatz der Garantie- und Gewährleistungsaufwendungen an den Umsatzerlösen wird mehr- mals jährlich geprüft und bei Bedarf angepasst. Zum 31.12.2021 wurden Rückstellungen für Garantien und Gewährleistungen in Höhe von TEUR 20.000 (Vorjahr: TEUR 14.612) angesetzt. Die Ermittlung der beizulegenden Zeitwerte von Vermögenswerten und Schulden, die im Rahmen eines Unternehmenszusammenschlusses erworben wurden, sowie der Nutzungsdauern dieser Vermögenswerte basiert auf Beurteilungen des Managements. Leasingverhältnisse Es werden Einschätzungen über die Laufzeit und Zinssätze getroffen. Weitere Angaben dazu sind unter Punkt 23. „Sachanlagen“ sowie unter Punkt 47. „Leasingverhältnisse als Leasingnehmer“ zu finden. Bei den Vorräten bestehen Schätzungen im Zusammenhang mit Verbrauchsfolgeverfahren und Reichweitenanalysen. Zusätzlich werden auf Einzel- fallbasis Wertberichtigungserfordernisse aufgrund langer Lagerdauer und eingeschränkter Absatzmöglichkeiten erfasst. Folgende Ermessensentscheidungen wurden bei der Anwendung der Rechnungslegungsmethoden in der PIERER Mobility-Gruppe getroffen: Entwicklungskosten Entwicklungskosten werden entsprechend der dargestellten Bilanzierungs- und Bewertungsmethode aktiviert. Die erstmalige Aktivierung der Kosten beruht auf Annahmen des Managements zur Einschätzung des zukünftigen wirtschaftlichen Nutzens der getätigten Aufwendungen und der techni-

134 US-Dollar Schweizer Franken Japanischer Yen Südafrikanischer Rand Mexikanischer Peso Australischer Dollar Stichtagskurs 31.12.2020 31.12.2021 1,1326 1,0331 130,3800 18,0625 23,1438 1,5615 1,2271 1,0802 126,4900 18,0219 24,4160 1,5896 Durchschnittskurs 2021 2020 1,1816 1,0799 1,1470 1,0709 130,3200 121,8842 17,5922 24,0516 1,5783 18,9139 24,7300 1,6567 7. V E R Ä N D E RU N G E N I M K O N S O L I D I E RU N G S K R E I S Alle Tochterunternehmen, die unter der rechtlichen oder faktischen Kontrolle der PIERER Mobility AG stehen, sind in den vorliegenden Konzernab- schluss zum 31. Dezember 2021 einbezogen. Die Anzahl der Unternehmen im Konsolidierungskreis hat sich im Geschäftsjahr 2021 wie folgt entwickelt: Vollkonsolidierte Gesellschaften At Equity Gesellschaften Stand zum 31.12.2020 Konsolidierungskreiszugänge Konsolidierungskreisabgänge Stand zum 31.12.2021 davon ausländische Unternehmen 66 5 -4 67 47 4 0 -1 3 2 Die PIERER Mobility AG, als Mutterunternehmen der PIERER Mobility-Gruppe, wurde in dieser Aufstellung nicht berücksichtigt. Die in den Konzern- abschluss einbezogenen Gesellschaften sowie deren Erstkonsolidierungszeitpunkte sind im Kapitel XII. „Konzernunternehmen (Beteiligungsspiegel)“ angeführt. ÄNDERUNGEN VOLLKONSOLIDIERTER GESELLSCHAFTEN Konsolidierungskreiszugänge: Im März 2021 wurde die KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH mit Sitz in Munderfing neu gegründet und erstkonsolidiert. Im Juli 2021 erwarb die PIERER Mobility AG weitere 30,46% der Anteile an der DealerCenter Digital GmbH, Landshut, Deutschland. Zum Verkaufszeit- punkt hielt die PIERER Mobility AG 45% an der Gesellschaft und hält nun zum Stichtag 31. Dezember 2021 eine Anteilshöhe von insgesamt 75,46%. Die bisher gehaltenen Anteile wurden nach der Equity-Methode einbezogen. Unmittelbar vor Erlangen der Beherrschung wurden die bisherigen Anteile mit deren beizulegendem Zeitwert neu bewertet. Aus der Erstkonsolidierung ergibt sich ein Aufwand in Höhe von TEUR 1.258, der unter den sonstigen betrieblichen Aufwendungen ausgewiesen wird. Im November 2021 erfolgte die Erstkonsolidierung der neu gegründeten PIERER E-Bikes Benelux, Gembloux, Belgien. Mit Wirkung zum 17. November 2021 hat die PIERER E-Bikes GmbH 100% der Anteile an der FELT GmbH, München, Deutschland erworben. Die PIERER E-Bikes GmbH, Munderfing, Österreich, hat im Dezember 2021 zusammen mit der MAXCOM LTD, Plovdiv, Bulgarien, die PIERER & MAXCOM MOBILITY OOD, Plovdiv, Bulgarien, ein Joint Venture-Unternehmen, das Fahrräder für die PIERER E-Bikes GmbH fertigen wird, gegründet. Die PIERER E-Bikes GmbH hält 50% der Anteile an dieser Gesellschaft und übt beherrschenden Einfluss im Sinne des IFRS 10 aus. Die Erstkonsolidierung der PIE- RER & MAXCOM MOBILITY OOD erfolgte per 2. Dezember 2021. Aus sämtlichen Konsolidierungskreiszugängen wurde ein Nettovermögen in Höhe von TEUR 901 übernommen. Der Netto-Abfluss aus den Akquisitionen betrug TEUR -13.

136 Keines der Segmente weist eine Abhängigkeit von externen Kunden im Sinn des IFRS 8.34 auf. Lieferungen und Leistungen zwischen den Segmenten erfolgen zu marktüblichen Bedingungen. Die Segmentsteuerungsgröße EBIT beschreibt das betriebliche Ergebnis der Periode vor Finanzergebnis und Ertragsteuern. Die Investitionen betreffen Anlagenzugänge aus dem Sachanlagevermögen und den immateriellen Vermögensgegenständen (ohne Lea- singzugänge gemäß IFRS 16). Das nach der Equity-Methode bilanzierte Ergebnis ist gemäß der Gliederung der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung im EBIT enthalten. Das Working Capital Employed entspricht der Summe aus Vorräten und Forderungen aus Lieferungen und Leistungen abzüglich Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen zum Stichtag. Die Nettoverschuldung entspricht der Summe der kurzfristigen und langfristigen Fi- nanzverbindlichkeiten (inkl. Leasingverbindlichkeiten) abzüglich der Zahlungsmittel zum Stichtag. Die Segmentinformationen für das Geschäftsjahr 2021 und 2020 teilen sich auf die beschriebenen Segmente wie folgt auf: 2021 TEUR Motorcycles E-Bicycles Sonstige Konsolidierung GESAMT Umsatzerlöse (einschließlich Erlöse innerhalb der Segmente) Umsatzerlöse extern Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit Investitionen 1) Abschreibungen 1.876.418 162.719 54.433 -51.840 2.041.730 2.041.730 193.485 0 1.403 1.876.222 192.763 166.652 -132.482 162.717 7.032 9.859 -4.348 2.791 -7.713 1.974 -1.888 0 0 178.485 -138.718 Anteil am Ergebnis von Unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert werden 256 0 0 1.410 1.666 Bilanzsumme Eigenkapital Working Capital Employed Nettoverschuldung 2020 TEUR Umsatzerlöse (einschließlich Erlöse innerhalb der Segmente) Umsatzerlöse extern Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit Investitionen 1) Abschreibungen 1.891.760 730.894 156.136 -174.517 110.409 40.623 -4.904 6.589 362.274 306.513 7.743 -22.806 -330.724 -312.479 1.479 857 2.033.719 765.551 160.454 -189.877 Motorcycles E-Bicycles Sonstige Konsolidierung GESAMT 1.413.978 112.497 36.141 -32.234 1.413.959 105.304 147.949 -120.357 112.424 2.216 1.513 -4.333 3.999 -179 718 -1.599 0 -100 0 0 1.530.382 1.530.382 107.241 150.180 -126.289 Anteil am Ergebnis von Unternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert werden -1.359 0 0 179 -1.180 Bilanzsumme Eigenkapital Working Capital Employed Nettoverschuldung 1.561.592 634.969 173.982 -281.786 102.505 32.810 4.299 -3.347 296.378 246.213 -460 -34.738 -274.441 -259.873 3.711 7.458 1.686.034 654.119 181.532 -312.413 1) Exklusive IFRS 16 (Leasing); die Leasingzugänge betrugen in 2021 TEUR 24.626 (Vorjahr: TEUR 19.484)

138 10. V E R T RI E B S - U N D R E N N S P O R TA U F W E N D U N G E N Die Vertriebs- und Rennsportaufwendungen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR 2021 2020 Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen Personalaufwand Abschreibungen für Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte Sonstige betriebliche Aufwendungen Sponsorgelder und sonstige betriebliche Erträge 39.737 95.017 13.537 130.136 -40.580 237.847 33.291 73.282 10.188 106.633 -31.178 192.216 11. F O R S C H U N G S - U N D E N T W I C K L U N G S A U F W E N D U N G E N Die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR 2021 2020 Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen Personalaufwand Abschreibungen für Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte Sonstige betriebliche Aufwendungen Fördergelder und sonstige betriebliche Erträge 8.534 29.210 8.420 3.384 -16.218 33.330 4.432 24.238 8.008 966 -14.253 23.391 Die in den Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen dargestellten Aufwandsarten umfassen Forschungs- sowie nicht aktivierungsfähige Entwick- lungskosten. Der Personalaufwand ohne Effekte aus den aktivierten Entwicklungskosten beträgt TEUR 77.374 (Vorjahr: TEUR 61.614). Insgesamt be- trugen die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen (vor aktivierten Entwicklungskosten) TEUR 162.361 (Vorjahr: TEUR 137.713) und somit 8,0% (Vorjahr: 9,0%) vom Umsatz. 12. V E R W A LT U N G S A U F W E N D U N G E N Die Verwaltungsaufwendungen des Konzerns setzen sich wie folgt zusammen: TEUR 2021 2020 Materialaufwand und Aufwand für bezogene Leistungen Personalaufwand Abschreibungen für Sachanlagevermögen und immaterielle Vermögenswerte Sonstige betriebliche Aufwendungen Sonstige betriebliche Erträge 3.300 52.082 28.891 46.572 -1.988 128.857 1.571 45.911 29.026 28.199 -2.062 102.645

140 Das sonstige Finanz- und Beteiligungsergebnis des Konzerns setzt sich wie folgt zusammen: TEUR Fremdwährungsbewertung Bankguthaben Absicherungskosten Bewertung Zinsswap Wertminderung von langfristigen finanziellen Vermögenswerten Erträge / Verluste aus sonstigen Beteiligungen 17. E R T R A G S T E U E R N Die Ertragsteueraufwände und -erträge des Konzerns teilen sich wie folgt in laufende und latente Steuern auf: TEUR Laufende Steuer Latente Steuern 2021 8.652 71 365 0 9 9.097 2020 -2.158 83 -262 -494 -2 -2.833 2021 2020 -34.933 -13.783 -48.716 -11.824 -9.545 -21.369 Als Ertragsteuern sind die in den einzelnen Ländern gezahlten bzw. geschuldeten Steuern auf Einkommen und Ertrag sowie die latenten Steuern ausgewiesen. Die österreichischen Gesellschaften der PIERER Mobility-Gruppe unterliegen einem Körperschaftsteuersatz von 25,0%. Die Berechnung ausländischer Ertragsteuern basiert auf den in den einzelnen Ländern gültigen oder verabschiedeten Gesetzen und Verordnungen. Die angewandten Ertragssteuersätze für ausländische Gesellschaften variieren von 9,0% bis 37,8%. Eine Überleitungsrechnung zwischen dem erwarteten Steueraufwand des Geschäftsjahres (Anwendung des Konzernsteuersatzes in Höhe von 25,0% auf das Ergebnis vor Steuern) und dem tatsächlich ausgewiesenen Steueraufwand kann wie folgt dargestellt werden: TEUR Ergebnis vor Ertragsteuern Erwarteter Steueraufwand / -ertrag Nicht temporäre Differenzen und sonstige steuerliche Hinzurechnungen Ansatz / Wertberichtigungen / Verbrauch von Verlustvorträgen Nicht steuerbare Ergebnisse aus Konsolidierungskreisänderungen Steuern aus Vorperioden Effekte ausländischer Steuersätze Ergebnis aus Equity-Beteiligungen Investitionsbegünstigungen Sonstiges 2021 2020 191.588 -47.897 -3.935 211 -776 -1.081 -408 488 3.850 832 90.824 -22.706 -93 -4 -163 -1.058 -827 -219 3.932 -231 -48.716 -21.369

142 V. E RL Ä U T E RU N G E N Z U R K O N Z E R N B I L A N Z 21. F I R M E N W E R T Für die Überprüfung der Werthaltigkeit der zahlungsmittelgenerierenden Einheiten (CGUs) „KTM“ und „PIERER E-Bikes“ wurde gemäß IAS 36.99 die ausführliche Berechnung des erzielbaren Betrags zum 31.12.2020 herangezogen. Seit der letzten Berechnung des erzielbaren Betrags haben sich die Vermögenswerte und Schulden der CGUs nicht wesentlich geändert, die letzte Berechnung ergab eine wesentliche Überdeckung des Buchwertes der CGUs. Auf der Grundlage einer Analyse der seit dem 31.12.2020 aufgetretenen Ereignisse und geänderten Umstände geht das Management von einer äußerst geringen Wahrscheinlichkeit aus, dass bei einer aktuellen Berechnung der erzielbare Betrag niedriger als der Buchwert sein würde. Die Berechnung zum 31.12.2020 erfolgte mit folgender Methode: Die Prognose der Zahlungsströme basiert auf den vom Management freigegebenen Finanzbudgets bzw. Vorschaurechnungen unter Berücksichtigung der mittelfristigen Strategieziele. Die geschätzten Zahlungsströme basieren auf den vom Management freigegebenen und mittelfristigen Strategiezielen. Die geschätzten Zahlungsströme jenseits dieser Periode werden durch Extrapo- lation der Budget-/Vorschauwerte ermittelt, wobei ab dem dritten Jahr eine konstante Weiterentwicklung unter Verwendung einer Wachstumsrate von 1 % angenommen wird. Die Aufgliederung der Firmenwerte und seine Entwicklung sowie deren Aufteilung auf die jeweiligen CGUs stellt sich wie folgt dar: TEUR 2021 2020 Anschaffungs- und Herstellungskosten: Stand am 1.1. Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Stand am 31.12. Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1. Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Stand am 31.12. Buchwert am 31.12. KTM PIERER E-Bikes Avocodo 150.995 -569 255 150.681 19.961 0 9 19.970 130.711 110.309 19.457 945 150.289 679 27 150.995 19.978 0 -17 19.961 131.034 110.063 20.026 945 2 2. I M M AT E RI E L L E V E R M Ö G E N S W E R T E Immaterielle Vermögenswerte werden analog dem Sachanlagevermögen zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten aktiviert und abzüglich Abschrei- bungen bewertet. Die Ermittlung der planmäßigen Abschreibungen erfolgt nach der linearen Abschreibungsmethode unter Zugrundelegung folgender Nutzungsdauern: Jahre Software Selbst erstellte immaterielle Vermögenswerte Nutzungsdauer 3 - 5 5

144 TEUR Anschaffungs- und Herstellungskosten: Stand am 1.1.2020 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2020 Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1.2020 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2020 Buchwert: Stand am 31.12.2020 Stand am 31.12.2019 Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Vorteile sowie daraus abgeleitete Lizenzen Kundenstamm, Markenwerte, Entwicklungskosten Geleistete Anzahlungen Summe 67.293 7.094 0 632 -57 4.946 79.908 37.631 13.016 0 90 -19 0 466.336 106.618 -28.772 0 1 480 544.663 124.750 52.258 -26.279 0 0 0 50.718 150.729 5.474 3.517 0 0 0 -5.280 3.711 0 0 0 0 0 0 0 539.103 117.229 -28.772 632 -56 146 628.282 162.381 65.274 -26.279 90 -19 0 201.447 29.190 29.662 393.934 356.818 3.711 5.474 426.835 391.954 Im laufenden Geschäftsjahr wurden Entwicklungskosten eines nicht nutzungsbereiten Vermögenswertes in Höhe von TEUR 8.829 (Vorjahr: TEUR 2.493) aufgrund der Einstellung des Projektes ausgebucht. Die Zugänge bei den immateriellen Vermögenswerten wurden in der Kapitalflussrechnung um TEUR 4.432 (Vorjahr: TEUR 687) hinsichtlich ihrer Zah- lungsunwirksamkeit korrigiert. Öffentliche Zuwendungen für aktivierte Entwicklungskosten werden gemäß IAS 20 über die erwartete Nutzungsdauer der Entwicklungskosten verteilt erfasst. Dabei kommt die Nettodarstellung gemäß IAS 20 zur Anwendung, d.h. Zuwendungen für langfristige Vermögenswerte werden in der Konzernbi- lanz vom Buchwert des Vermögenswertes abgezogen. 2 3. S A C H A N L A G E N Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten abzüglich Abschreibungen bewertet. Die Ermittlung der planmäßigen Abschreibungen erfolgt nach der linearen Abschreibungsmethode unter Zugrundelegung folgender Nutzungsdauern: Jahre Gebäude Technische Anlagen und Maschinen Betriebs- und Geschäftsausstattung Nutzungsdauer 10 - 50 2 - 10 2 - 10

146 TEUR Kumulierte Abschreibungen: Stand am 1.1.2020 Zugänge Abgänge Konsolidierungskreisänderungen Währungsumrechnung Umbuchungen Stand am 31.12.2020 Buchwert: Stand am 31.12.2020 Stand am 31.12.2019 Grund- stücke Gebäude Technische Anlagen und Maschinen Betriebs- und Geschäfts- ausstattung Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau Summe 176 164 0 0 -2 0 49.897 13.895 -108 511 -663 0 178.158 27.063 -798 10 -7 0 338 63.532 204.426 26.382 22.920 192.177 163.895 81.665 77.951 72.086 19.893 -2.801 454 -992 0 88.640 50.297 51.421 0 0 0 0 0 0 0 300.317 61.015 -3.707 975 -1.664 0 356.936 5.698 10.310 356.219 326.497 In den Zugängen zu Sachanlagen sind Investitionen in Höhe von TEUR 24.626 (Vorjahr: TEUR 19.484) als Zugänge aus Leasingverhältnissen enthalten, welche zum Bilanzstichtag nicht zahlungswirksam waren. Für weitere Details verweisen wir auf Punkt 47. „Leasingverhältnisse als Leasingnehmer“. Die Zugänge bei den sonstigen Sachanlagen wurden in der Konzern-Kapitalflussrechnung um TEUR -995 (Vorjahr: TEUR -3.011) hinsichtlich ihrer Zah- lungsunwirksamkeit korrigiert. Zum Bilanzstichtag sind Sachanlagen in Höhe von TEUR 76.200 (Vorjahr: TEUR 76.200) durch grundbücherlich eingetragene sowie hinterlegte Pfand- bestellungsurkunden vor allem für Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten besichert. Investitionszuschüsse für Sachanlagen werden gemäß IAS 20 über die erwartete Nutzungsdauer der Sachanlagen verteilt erfasst. Dabei kommt die Nettodarstellung gemäß IAS 20 zur Anwendung, d.h. Zuwendungen für langfristige Vermögenswerte werden in der Konzernbilanz vom Buchwert des Vermögenswertes abgezogen. 24. N A C H D E R EQ U I T Y- M E T H O D E B I L A N Z I E R T E F I N A N Z A N L A G E N Die Anteile an assoziierten Unternehmen, die nach der Equity-Methode einbezogen werden, werden einzeln als unwesentlich betrachtet. Die nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen sind per 31.12.2021 die Kiska GmbH, die KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. und die CFMOTO- KTMR2R Motorcycles Co., Ltd. Die Veränderungen von nach der Equity-Methode bilanzierten Unternehmen können dem Punkt 7. „Veränderungen im Konsolidierungskreis“ entnommen werden. Die Kiska GmbH ist ein Designunternehmen, welches Leistungen im Bereich Entwicklung und Design erbringt. Der Bilanzstichtag der Kiska GmbH ist der 31. März, der vor dem Erwerb der Beteiligung festgelegt wurde. Eine Änderung des Abschlussstichtags wird aufgrund von Wesentlichkeitsüberle- gungen nicht angestrebt. Zum Zwecke der Bilanzierung nach der Equity-Methode wurde jeweils ein ungeprüfter Zwischenabschluss zum 31. Dezember herangezogen. Die PIERER Mobility AG hält 50% an der Gesellschaft. Die KTM Asia Motorcycle Manufacturing Inc. wurde im Juni 2016 gemeinsam mit dem Partner Ayala Corp. gegründet. Die Gesellschaft hat Mitte 2017 die CKD (completely-knocked-down) Assemblierung für KTM-Motorräder auf den Philippinen begonnen. Die Beteiligung der KTM-Gruppe an der Gesell- schaft wurde im Geschäftsjahr 2021 von 34% auf 40% erhöht.

148 In den aktiven Steuerlatenzen sind in den langfristigen Vermögenswerten Beträge für offene Siebentel aus steuerlichen Teilwertabschreibungen auf Beteiligungen gemäß § 12 Abs 3 Z 2 öKStG (österreichisches Körperschaftsteuergesetz) in Höhe von TEUR 1.102 (Vorjahr: TEUR 1.609) enthalten. Die temporären Unterschiede der passiven latenten Steuern im Posten „Langfristige Vermögenswerte“ resultieren im Wesentlichen aus den steuerlich nicht aktivierungsfähigen Entwicklungskosten sowie aus quasipermanenten Unterschieden durch den Ansatz der Marke „KTM“. Zum 31. Dezember 2021 (und im Vorjahr) war davon auszugehen, dass aufgrund der derzeit geltenden steuerlichen Bestimmungen die insbesondere aus einbehaltenen Gewinnen bzw. nicht abgedeckten Verlusten resultierenden Unterschiede zwischen steuerlichem Beteiligungsansatz und anteiligem Eigenkapital der in den IFRS-Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen (outside-basis differences) in absehbarer Zeit steuerfrei bleiben bzw. die Umkehrung der Unterschiede vom Konzern gesteuert werden kann. Weiters war davon auszugehen, dass die Unterschiede zwischen dem steu- erlichen Beteiligungsansatz und dem Buchwert der nach der Equity-Methode bilanzierten Beteiligungen (outside-basis differences) in absehbarer Zeit steuerfrei bleiben bzw. die Umkehrung der Unterschiede vom Konzern gesteuert werden kann. In Verbindung mit Anteilen an Tochterunternehmen und nach der Equity-Methode bilanzierten Finanzanlagen wurden gemäß IAS 12.39 für zu versteu- ernde temporäre Differenzen in der Höhe von TEUR 242.829 (Vorjahr: TEUR 476.815) keine latenten Steuerabgrenzungen gebildet. Die latenten Steuern haben sich im Geschäftsjahr wie folgt entwickelt: TEUR 2021 2020 Latente Steuern (netto) am 1.1. Veränderung Konsolidierungskreis Erfolgswirksam erfasste latente Steuern Im sonstigen Ergebnis erfasste latente Steuern Im Eigenkapital erfasste latente Steuern Fremdwährung Latente Steuern (netto) am 31.12. -75.422 -296 -13.783 -942 -52 135 -90.360 -69.464 0 -9.545 132 3.784 -329 -75.422 Die in der PIERER Mobility-Gruppe vorhandenen und aktivierten steuerlichen Verlustvorträge können wie folgt zusammengefasst werden: TEUR PIERER Mobility AG HDC GmbH Sonstige TEUR PIERER Mobility AG HDC GmbH Sonstige Verlustvortrag 31.12.2021 davon nicht angesetzt 31.12.2021 verbleibender Verlustvortrag 31.12.2021 aktive latente Steuer 31.12.2021 62.754 11.497 12.308 86.559 -62.754 -11.497 0 -74.251 0 0 12.308 12.308 0 0 3.077 3.077 Verlustvortrag 31.12.2020 davon nicht angesetzt 31.12.2020 verbleibender Verlustvortrag 31.12.2020 aktive latente Steuer 31.12.2020 56.335 11.500 33.013 100.848 -56.335 -11.500 -42 -67.877 0 0 32.971 32.971 0 0 7.721 7.721

150 TEUR Vorratsbestand brutto - Wertberichtigungen Vorratsbestand netto 31.12.2021 31.12.2020 432.956 -27.782 405.174 327.347 -28.603 298.744 Der Buchwert der auf den niedrigeren Nettoveräußerungswert abgewerteten Vorräte beläuft sich auf TEUR 68.502 (Vorjahr: TEUR 61.076). 2 8 . F O R D E RU N G E N A U S L I E F E RU N G E N U N D L E I S T U N G E N Die Bruttoforderungen aus Lieferungen und Leistungen gegenüber Dritten sind um die Einzelwertberichtigungen in Höhe von TEUR 4.060 (Vorjahr: TEUR 4.176) vermindert. Die Wertberichtigungen auf Forderungen haben sich wie folgt entwickelt: TEUR Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Stand am 1.1.2020 Veränderungen Konsolidierungskreis Währungsumrechnung Zuführungen Einzelwertberichtigung Zuführung Wertberichtigung für erwartete Verluste Verbrauch Auflösung Wertberichtigung für erwartete Verluste Auflösungen Stand am 31.12.2020 = 1.1.2021 Veränderungen Konsolidierungskreis Währungsumrechnung Zuführungen Einzelwertberichtigung Zuführung Wertberichtigung für erwartete Verluste Verbrauch Auflösung Wertberichtigung für erwartete Verluste Auflösungen Stand am 31.12.2021 2.921 0 -81 1.633 55 -32 -18 -302 4.176 0 -47 1.070 28 -224 -5 -939 4.060 Die Aufwendungen für die vollständige Ausbuchung von Forderungen aus Lieferungen und Leistungen betrugen TEUR 225 (Vorjahr: TEUR 121).

152 Die Aktien gewähren die gewöhnlichen nach dem österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden Rechte. Dazu zählt das Recht auf die Aus- zahlung der in der Hauptversammlung beschlossenen Dividende sowie das Recht auf Ausübung des Stimmrechtes in der Hauptversammlung. Alle An- teile wurden voll eingezahlt. Das im Konzernabschluss ausgewiesene Grundkapital entspricht dem Ausweis im Einzelabschluss der PIERER Mobility AG. Im laufenden Geschäftsjahr wurden die restlichen 193.340 Stück eigenen Aktien zu einem Preis von TEUR 13.595 und mit einem Gewinn von TEUR 5.148 verkauft. Die Rücklage für eigene Anteile beträgt zum Bilanzstichtag TEUR 0 (Vorjahr: TEUR -8.447). Die PIERER Mobility AG hält nunmehr keine eigenen Aktien mehr. In der Rücklage nach IFRS 9 ist die Cash-Flow-Hedge-Rücklage enthalten. Die Cash-Flow-Hedge-Rücklage umfasst den wirksamen Teil der kumulier- ten Nettoveränderungen des beizulegenden Zeitwertes von zur Absicherung von Zahlungsströmen verwendeten Sicherungsinstrumenten bis zur späte- ren Erfassung im Gewinn oder Verlust oder der direkten Erfassung in den Anschaffungskosten oder dem Buchwert eines nicht finanziellen Vermögenswertes oder einer nicht finanziellen Schuld. Die Rücklage für Kosten der Absicherung zeigt Gewinne und Verluste des Anteils, der von dem designierten Sicherungsgeschäft ausgeschlossen ist, das sich auf das Forward-Element des Devisentermingeschäfts bezieht. Diese werden zunächst als sonstiges Ergebnis erfasst und wie die Gewinne und Verluste in der Rücklage aus Sicherungsgeschäften bilanziert. Die Entwicklung der Cash-Flow-Hedge-Rücklage und der Rücklage für Kosten der Absicherung wird unter dem Punkt 45. „Hedging“ erläutert. Die Anteile nicht beherrschender Gesellschafter umfassen die Anteile Dritter am Eigenkapital der konsolidierten Tochterunternehmen: 2021 TEUR Prozentsatz nicht beherrschender Anteile zum Stichtag Umsatzerlöse Gewinn Sonstiges Ergebnis Gesamtergebnis Nicht beherrschenden Anteilen zugeordneter Gewinn Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes sonstiges Ergebnis Langfristige Vermögenswerte Kurzfristige Vermögenswerte Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden Nettovermögen Buchwert der nicht beherrschenden Anteile Cash-Flows aus der betrieblichen Tätigkeit Cash-Flows aus der Investitionstätigkeit Cash-Flows aus der Finanzierungstätigkeit Gesamt Cash-Flow Dividenden an nicht beherrschende Anteile 1 Bis Oktober 2021 betrug der Prozentsatz der nicht beherrschenden Gesellschaftern rund 48% Sonstige Gesamt KTM AG 0,25%1 1.876.418 165.312 2.041.730 146.067 6.364 152.431 60.201 2.235 907.154 951.711 -610.265 -544.853 703.747 2.633 359.846 -183.746 -35.985 140.115 13.275 -3.195 1.378 -1.817 131 -7 85.660 89.194 -39.201 -73.849 61.804 2.776 7.517 -11.377 8.364 4.504 0 142.872 7.742 150.614 60.332 2.228 992.814 1.040.905 -649.466 -618.702 765.551 5.409 367.363 -195.123 -27.621 144.619 13.275

154 Der im Eigenkapital erfasste Unterschiedsbetrag resultiert im Wesentlichen aus der Erhöhung der Anteile an der KTM AG von 51,71% auf 99,75% im laufenden Geschäftsjahr. Diese betrifft einerseits die bereits in diesem Punkt erörterte Einbringung von rund 46,5% der Anteile an der KTM AG durch die Pierer Bajaj AG (Muttergesellschaft der PIERER Mobility AG) in die PIERER Mobility AG. Andererseits wurden weitere rund 1,5% der Anteile an der KTM AG im Geschäftsjahr 2021 erworben. Somit erhöhte sich die Beteiligung an der KTM AG von 51,71% auf 99,75%. Im laufenden Geschäftsjahr erhöhte zudem die PIERER Mobility AG ihre Anteile an der KTM Technologies GmbH von 70% auf 100%. Im Vorjahr erhöhte die PIERER Mobility AG ihre Anteile an der Avocodo GmbH von 70% auf 100%. Das sonstige Ergebnis nach Steuern entwickelte sich im Konzerneigenkapital wie folgt: TEUR 2021 Währungsumrechnungsdifferenzen Absicherung von Zahlungsströmen Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen 2020 Währungsumrechnungsdifferenzen Absicherung von Zahlungsströmen Neubewertung der Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen Rücklage nach IFRS 9 Rücklagen inklusive Bilanzgewinn Währungs- umrechnung Anteile Haupt- gesellschafter Anteile nicht beherrschender Gesellschafter Konzern- eigenkapital Gesamt 0 1.871 0 1.871 0 -1.215 0 -1.215 0 0 206 206 0 0 352 352 3.437 0 0 3.437 -2.219 0 0 -2.219 3.437 1.871 206 5.514 -2.219 -1.215 352 -3.082 1.480 385 363 2.228 -2.057 139 329 -1.589 4.917 2.256 569 7.742 -4.276 -1.076 681 -4.671 32. F I N A N Z V E R B I N D L I C H K E I T E N TEUR Schuldscheindarlehen Namensschuldverschreibung Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten Verbindlichkeiten aus Factoring Programm zwischen Konzernunternehmen Verbindlichkeiten aus Supplier Finance Programm zwischen Konzernunternehmen Leasingverbindlichkeiten Sonstige verzinsliche Verbindlichkeiten Summe Finanzverbindlichkeiten 31.12.2021 Nominale 31.12.2021 31.12.2021 31.12.2021 Buchwert Laufzeit < 1 Jahr Laufzeit > 1 Jahr 225.000 60.000 206.596 2.498 1.836 65.442 2.802 564.174 224.661 59.551 206.596 2.498 1.836 65.442 2.802 563.386 5.998 0 23.805 2.498 1.836 19.908 2.802 56.847 218.663 59.551 182.791 0 0 45.534 0 506.539

156 Die Nettoschuld aus den leistungsorientierten Vorsorgeplänen für Abfertigungen entwickelte sich im Geschäftsjahr wie folgt: TEUR Anwartschaftsbarwert: Stand am 1.1. Dienstzeitaufwand Zinsaufwand Erfolgte Zahlungen Versicherungsmathematischer Gewinn / Verlust (sonstiges Ergebnis) Konsolidierungskreisänderung Sonstiges Stand am 31.12. 31.12.2021 31.12.2020 21.946 22.501 752 231 -622 -759 0 -346 21.202 838 245 -588 -908 1 -143 21.946 Die gewichteten Restlaufzeiten (Duration) der Abfertigungsverpflichtungen zum 31.12.2021 betragen 12 Jahre (Vorjahr: 13 Jahre). Der versicherungsmathematische Gewinn / Verlust setzt sich aus den folgenden Faktoren zusammen: TEUR Änderung von Erwartungswerten Änderung demografischer Annahmen Änderung finanzieller Annahmen Versicherungsmathematischer Gewinn / Verlust Der Bewertung der Verpflichtung liegen folgende Annahmen zugrunde: Rechnungszinssatz Lohn- / Gehaltstrend Pensionsalter (Jahre) Frauen / Männer mit Übergangsregelung 31.12.2021 31.12.2020 -260 -196 -303 -759 -807 5 -106 -908 31.12.2021 31.12.2020 1,23% 2,75% 0,90% 2,50% 62 - 65 Jahre 62 - 65 Jahre Der Rechnungszins wurde unter der Berücksichtigung der durchschnittlichen Laufzeiten und durchschnittlichen Restlebenserwartung festgesetzt. Der Abzinsungssatz ist die Rendite, die am Abschlussstichtag für erstrangige, festverzinsliche Industrieanleihen am Markt erzielt wird. Die Mitarbei- terfluktuation ist betriebsspezifisch ermittelt und alters- / dienstzeitabhängig berücksichtigt. Den versicherungsmathematischen Bewertungen liegen länderspezifische Sterbetafeln zu Grunde. Als Pensionseintrittsalter wurde das gesetzliche Pensionseintrittsalter je Land gewählt. Eine Änderung (+/- 0,5%-Punkte) der Parameter „Rechnungszinssatz“ und „Lohn- / Gehaltstrend“ hätte zum 31.12.2021 folgende Auswirkungen auf den Barwert der zukünftigen Zahlungen gehabt:

158 Die anderen kurzfristigen Schulden setzten sich im Wesentlichen wie folgt zusammen: TEUR Umsatzboni Preisnachlässe Verbindlichkeiten aus derivativen Finanzinstrumenten Sonstige finanzielle Schulden Andere kurzfristige finanzielle Schulden Personalverbindlichkeiten Vorauszahlungen Verbindlichkeiten Finanzämter Sonstige nicht finanzielle Schulden Andere kurzfristige nicht finanzielle Schulden Andere kurzfristige Schulden 31.12.2021 31.12.2020 46.678 3.709 1.988 15.954 68.329 49.486 5.998 9.460 44 64.988 133.317 28.365 7.236 3.078 10.920 49.599 30.289 2.808 3.715 205 37.017 86.616 In den kurzfristigen Personalverbindlichkeiten sind im Wesentlichen Verbindlichkeiten für nicht konsumierte Urlaube, Verbindlichkeiten für Mitarbeiter- prämien, Verbindlichkeiten gegenüber Gebietskrankenkassen sowie Verbindlichkeiten aus Löhnen und Gehältern enthalten. Supplier Finance: Unternehmen der PIERER Mobility-Gruppe haben mit einem österreichischen Kreditinstitut ein revolvierendes Programm zur Finanzierung von Lieferan- tenverbindlichkeiten (Supplier Finance Programm) aufgesetzt. Lieferanten können ihre Forderungen gegenüber der PIERER Mobility-Gruppe vor Fällig- keit an das Kreditinstitut verkaufen. Die PIERER Mobility-Gruppe wird nicht von der ursprünglichen Verpflichtung entbunden und es kommt aufgrund der quantitativen und qualitativen Prüfung zu keiner signifikanten Änderung der Vertragsbedingungen. Die Verbindlichkeiten werden weiterhin unter Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen gezeigt und im Cash-Flow aus betrieblicher Tätigkeit ausgewiesen. Von diesem Supplier Finance Programm sind zum 31.12.2021 Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von TEUR 167.344 (Vorjahr: TEUR 119.558) betroffen. Das sind 42,3% (Vorjahr: 45,6%) der gesamten Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen zum Stichtag in Höhe von TEUR 395.581 (Vorjahr: TEUR 262.099). Neben konzernfremden Lieferanten wurde auch zwischen österreichischen Unternehmen der PIERER Mobility-Gruppe ein solches Programm abge- schlossen. Aus Sicht der PIERER Mobility-Gruppe ist kein Leistungsaustausch erfolgt, sondern es sind lediglich Fremdmittel aufgenommen worden, welche unter den kurzfristigen Finanzverbindlichkeiten ausgewiesen werden. Der Ausweis der Cash-Flows erfolgt im Cash-Flow aus der Finanzierungs- tätigkeit. Zum 31.12.2021 betragen die Verbindlichkeiten aus diesem Programm insgesamt TEUR 169.180 (Vorjahr: TEUR 122.875), davon werden zum 31.12.2021 im Konzernabschluss der PIERER Mobility AG die Beziehungen zwischen Konzernunternehmen in Höhe von TEUR 1.836 (Vorjahr: TEUR 3.317) als kurzfristige Finanzverbindlichkeiten dargestellt. Haftungsverhältnisse: Die PIERER Mobility AG hat für die DealerCenter Digital GmbH, Landshut, Deutschland gegenüber der RLB OÖ, aus Verpflichtungen gegenüber Liefe- ranten eine Garantie bis zu einem Höchstbetrag von TEUR 500 (Vorjahr: TEUR 0) abgegeben. Für ein Reverse Factoring Programm bei der Erste Group Bank AG hat die PIERER Mobility AG für die PIERER E-Bikes GmbH, Wien eine Patronatserklä- rung in Höhe von TEUR 15.000 (Vorjahr: TEUR 15.000) abgegeben. Zum Stichtag resultiert aus dem Reverse Factoring Programm ein Haftungsbetrag in Höhe von TEUR 15.000 (Vorjahr: TEUR 0). Die PIERER Mobility AG hat im Vorjahr für die PEXCO GmbH, Schweinfurt, Deutschland gegenüber der KGI Bank Co., Ltd., Taiwan, aus Verpflichtungen gegenüber Lieferanten eine Garantie bis zu einem Höchstbetrag von TEUR 16.299 abgegeben. Der aushaftende Betrag gegenüber Lieferanten resul- tierte im Vorjahr in Höhe von TEUR 7.685.

160 TEUR Buchwert 1.1.2020 Zahlungs- wirksame Veränderung Erwerb Zahlungsunwirksame Veränderung Umglie- derung Konsolidie- rungskreis- änderungen Trans- aktions- kosten Kurzfristige Finanzschulden Langfristige Finanzschulden Leasingverbindlichkeiten (kurzfristig) Leasingverbindlichkeiten (langfristig) 69.772 -53.545 424.763 0 0 0 28.518 10.409 -28.518 17.498 16.586 -18.821 -47 21.773 45.546 0 18.463 -21.773 0 0 0 103 0 0 Buchwert 31.12.2020 Abgrenzung Zinsen, Fremd- währungs- effekte 55.103 413.853 19.491 42.236 -51 7 0 0 Summe 556.667 -72.366 18.416 0 27.907 103 -44 530.683 V I I . RI S I K O B E RI C H T 3 6 . RI S I K O M A N A G E M E N T Als weltweit agierender Konzern ist die PIERER Mobility-Gruppe mit einer Vielzahl von möglichen Risiken konfrontiert, die durch ein umfassendes Risikomanagementsystem überwacht werden. Vorstand und Aufsichtsrat werden regelmäßig über Risiken informiert, welche die Geschäftsentwicklung maßgeblich beeinflussen können. Das Management setzt rechtzeitig Maßnahmen zur Vermeidung, Minimierung und Absicherung von Risiken. In den Rechnungslegungsprozess ist ein dem Unternehmen angepasstes internes Kontrollsystem integriert, das Grundprinzipien wie Funktionstren- nung und Vier-Augen-Prinzip beinhaltet. Durch interne und externe Überprüfungen wird sichergestellt, dass die Prozesse ständig verbessert und opti- miert werden. Weiters besteht ein konzerneinheitliches Berichtswesen zur laufenden Kontrolle und Steuerung des Risikomanagement-Prozesses. Eine kontinuierliche Fortsetzung des Wachstums ist von unterschiedlichen Faktoren wie etwa Nachfrageverhalten, Produktentwicklung, Wechselkur- sentwicklungen, wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in den einzelnen Absatzmärkten, Einkaufspreisen von Zulieferteilen oder Mitarbeiterentwick- lung abhängig. Durch verstärkte Marktforschungsaktivitäten und eine darauf abgestimmte Modellpolitik wird den Gegebenheiten eines rasch ändern- den Marktumfeldes Rechnung getragen. Um Risiken im Zusammenhang mit Betrug, Korruption und Bestechung vorzubeugen, werden Mitarbeiter verpflichtet, sich nach denen im Code of Con- duct definierten Grundsätzen zu verhalten. Der Kodex ist für sämtliche Mitarbeiter, Führungskräfte und Organmitglieder sowie für Berater, Geschäfts- partner und Kunden der PIERER Mobility-Gruppe verbindlich. Das Geschäftsjahr 2021 markiert zudem den Abschluss der Aufnahme des Code of Conduct als weitere Anlage und damit Vertragsbestandteil zu den bestehenden Händlerverträgen der KTM-Gruppe. Seit Anfang 2020 ist dies ohnehin bei neuen Händlerverträgen und auch bei neuen Vertragsbeziehungen im Zuliefererbereich der Fall. Um den negativen Effekten aus makroökonomischem und geopolitischem Kontext entgegenzuwirken, forciert PIERER Mobility eine globale Diversifizie- rung der Absatzmärkte. Dabei wird das größte relative Wachstum in den kommenden Jahren in Asien erwartet. Um dieses Wachstum zu unterstützen, wird die intensive Zusammenarbeit mit unserem strategischen Partner Bajaj laufend ausgebaut. Zusätzlich wurde weiter in Produktionsstandorte mit lokalen Partnern in China und auf den Philippinen investiert.

162 3 8 . B R A N C H E N S P E Z I F I S C H E RI S I K E N BESCHRÄNKUNGEN DES MOTORRADFAHRENS Der Umsatz der Gruppe hängt unter anderem von den Einsatzmöglichkeiten der Motorräder im Gelände ab und wird daher erheblich von nationalen ge- setzlichen Rahmenbedingungen in den Absatzländern beeinflusst, die den Geländemotorsport, Motorradzulassungen und Lenkerberechtigungen regeln. BESCHAFFUNGSRISIKO Das Beschaffungsrisiko der KTM-Gruppe liegt in der aktuellen Situation im Wesentlichen darin, bestellte Komponenten gar nicht oder nicht zum vereinbarten Termin zu erhalten. Um die Verfügbarkeit von Komponenten bestmöglich sicherzustellen wird großer Wert auf eine langfristige Zusam- menarbeit mit den Lieferpartnern sowie auf die sorgfältige Auswahl leistungsfähiger neuer Lieferanten nach festgelegten Kriterien gelegt. Die Gruppe arbeitet kontinuierlich an der Weiterentwicklung der Beziehungen zu ihren Lieferanten. Ein tiefes gegenseitiges Verständnis der Prozesse ist dabei wesentlich. Da die Qualität der Produkte maßgeblich von der Qualität und den Eigenschaften der zu beschaffenden Subkomponenten geprägt ist, wird insbesondere auf geeignete Betriebseinrichtungen und Produktionsprozesse der Lieferanten, aber auch auf deren Finanzkraft und die Einhaltung öko- logischer, sozialer und ethischer Standards geachtet. Die Beschaffung der Komponenten und Fahrräder wird mittelfristig geplant. Durch entsprechende Lagerkapazitäten können auch kurzfristige Schwan- kungen ausgeglichen werden. Die Produkte werden auf Basis fix verhandelter Einkaufspreise kalkuliert. Dabei werden mit den Lieferanten Preise und Kapazitäten im Vorfeld vereinbart und gesichert. Die PIERER E-Bikes-Gruppe hat mehrere Lieferanten aus verschiedenen Ländern im Portfolio, um das Risiko der Abhängigkeit weitestgehend zu reduzieren und die Stabilität der Lieferketten zu erhöhen. Die rechtzeitige Verfügbarkeit von Rahmen und Antriebskomponenten als Risiko stellt erhöhte Anforderungen an die Lieferanten. Auf den Bezug von Fahrrädern und Fahrradteilen von außerhalb Euro- pas fallen Importzölle in Höhe von rund 6 % an. Steigende bzw. sinkende Importzölle haben höhere bzw. geringere Einkaufspreise zur Folge und können die Margen negativ bzw. positiv beeinflussen, sofern diese Effekte nicht vollständig an die Kunden weitergegeben werden. Im zweiten Jahr nach Ausbruch der COVID-19-Pandemie wurde die PIERER Mobility-Gruppe zunehmend mit der Halbleiterkrise und den damit verbun- denen Engpässen von elektronischen Komponenten konfrontiert. Um ihre Lieferanten in dieser Situation zu unterstützen, griff die Gruppe aktiv in die Beschaffung von Elektronikkomponenten ein und konnte damit größere Ausfälle sowohl bei den Lieferanten als auch in den eigenen Produktionsstand- orten verhindern. Zusätzlich zur Knappheit bei Elektronikkomponenten kam es auch bei Rohmaterialien wie etwa Aluminium und Kunststoffgranulat zu vermehrten Engpässen, welche aber aufgrund der intensiven Zusammenarbeit in der Supply Chain nur unwesentliche Auswirkungen hatten. Für 2022 zeichnet sich zumindest für die ersten beiden Quartale eine weitere Verschärfung der Situation ab. Die schwierige Versorgungslage für Lie- feranten, Kapazitätsengpässe bei den Lieferanten selbst und Störungen in der Logistik werden weiterhin eine enge Abstimmung mit unseren Partnern erforderlich machen. Zur Risikoreduktion wurden für 2022 unter anderem Lagerbestände bei Lieferanten aufgebaut, ein Marktintelligenzsystem für Elektronikbauteile eingeführt sowie die Logik der Lieferplanabrufe an die veränderte Situation angepasst. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG, RENNSPORT Technische Innovationen und die Einführung neuer Produkte sind maßgeblich für die Wettbeweberbsstellung der PIERER Mobility-Gruppe verantwort- lich. Dazu müssen neue Trends rechtzeitig erkannt werden. Um dem Risiko entgegenzuwirken, ist es wichtig, die Produktinnovation zu gewährleisten. Die PIERER Mobility-Gruppe legt daher großen Wert auf die frühzeitige Erkennung von Trends, auf Forschung und Entwicklung im technischen und funktionellen Bereich sowie auf die Erforschung der Wünsche der Kunden, um eine innovative und marktnahe Produktentwicklung zu erreichen. Die Leistungen im Rennsport sind für das Unternehmen nicht nur als Marketinginstrument von großer Bedeutung, sondern bilden auch die Grundlage für die Produktentwicklung und sind Maßstab für die Serienentwicklung. Aus der Möglichkeit, Produkte unter Rennbedingungen bei Rennsportereignissen zu testen, werden wertvolle Erfahrungen gewonnen. Weiters werden technische Neuerungen vor der Serieneinführung einer umfassenden Prüfung durch das Qualitätsmanagementsystem unterzogen, um technische Fehler mit negativen Auswirkungen auf die Ergebnisentwicklung weitestgehend auszuschließen.

164 Währungsrisiken bestehen für den Konzern weiters, sofern finanzielle Vermögenswerte und Schulden in einer anderen als der lokalen Währung der jeweiligen Gesellschaft abgewickelt werden. Die Gesellschaften des Konzerns fakturieren zum überwiegenden Teil in lokaler Währung und finanzieren sich weitgehend in lokaler Währung. Veranlagungen erfolgen überwiegend in der Landeswährung der anlegenden Konzerngesellschaft. Aus diesen Gründen ergeben sich zumeist natürlich geschlossene Währungspositionen. Die Hauptursachen für Ineffektivität im Rahmen von Währungssicherungsgeschäften sind: Auswirkungen des Kreditrisikos der Gegenparteien und des Konzerns auf den beizulegenden Zeitwert der Devisenterminkontrakte, die sich nicht in der Änderung des beizulegenden Zeitwertes der abgesicherten Zahlungsströme, die auf Änderung der Wechselkurse zurückzuführen sind, widerspie- geln, und Änderungen des Transaktionszeitpunkts der abgesicherten Grundgeschäfte. Für die Währungsrisiken von Finanzinstrumenten wurden Sensitivitätsanalysen durchgeführt, die die Auswirkungen von hypothetischen Änderungen der Wechselkurse auf Ergebnis (nach Steuern) und Eigenkapital zeigen. Als Basis wurden die betroffenen Bestände zum Bilanzstichtag herangezogen sowie die für das Geschäftsjahr 2022 geplanten Ein- und Verkäufe in Fremdwährung. Dabei wurde unterstellt, dass das Risiko am Bilanzstichtag im Wesentlichen das Risiko während des Geschäftsjahres repräsentiert. Als Steuersatz wurde der Konzernsteuersatz in Höhe von 25% verwendet. Außer- dem wurde bei der Analyse unterstellt, dass alle anderen Variablen, insbesondere Zinssätze, konstant bleiben. Bei der Analyse wurden jene Währungs- risiken von Finanzinstrumenten, die in einer von der funktionalen Währung abweichenden Währung denominiert und monetärer Art sind, einbezogen. Im Rahmen der Sensitivitätsanalyse werden Effekte aus der Änderung des Wechselkurses um +/- 10% auf den Gewinn und Verlust, das sonstige Er- gebnis und das Eigenkapital aufgezeigt. Die PIERER Mobility-Gruppe legt der Analyse folgende Annahmen zu Grunde: Für die Sensitivität des Gewinnes und Verlustes werden Bankguthaben, Forderungen und Verbindlichkeiten des Konzerns, sowie künftige Ein- und Auszahlungen in Fremdwährung berücksichtigt, die nicht in der funktionalen Währung der Konzerngesellschaft bilanziert sind. Ebenfalls werden die offenen Derivate des Cash-Flow-Hedges herangezogen, deren Grundgeschäft zum Bilanzstichtag bereits realisiert ist (ergebniswirksam). Für die Sensitivität des sonstigen Ergebnisses werden offene Derivate des Cash-Flow-Hedges berücksichtigt, deren Grundgeschäft zum Bilanz- stichtag noch nicht realisiert ist (nicht ergebniswirksam). Die Nominale der offenen Derivate entspricht dem Exposure. Erhöhung (+) / Verminderung (-) TEUR Veränderung des Ergebnisses (nach Steuern) Veränderung der währungsbezogenen Cash-Flow-Hedge-Rücklage Veränderung des Eigenkapitals ZINSÄNDERUNGSRISIKEN Aufwertung um 10% 31.12.2020 31.12.2021 -23.490 10.995 -12.495 -22.223 2.199 -20.024 Abwertung um 10% 31.12.2021 31.12.2020 28.709 -13.439 15.270 27.161 -2.688 24.473 Die Finanzinstrumente sind sowohl aktiv- als auch passivseitig vor allem variabel verzinst. Das Risiko besteht demnach in steigenden Aufwandszinsen bzw. sinkenden Ertragszinsen, die sich aus einer nachteiligen Veränderung der Marktzinsen ergeben. Die PIERER Mobility-Gruppe ist teilweise variabel refinanziert und unterliegt somit dem Risiko von Zinsschwankungen am Markt. Dem Risiko wird durch regelmäßige Beobachtung des Geld- und Kapitalmarktes sowie durch den teilweisen Einsatz von Zinsswaps (fixed interest rate payer swaps) Rechnung getragen. Im Rahmen der abgeschlossenen Zinsswaps erhält das Unternehmen variable Zinsen und zahlt im Gegenzug fixe Zinsen auf die abgeschlossenen Nominalen. Zinsänderungsrisiken resultieren somit im Wesentlichen aus originären variabel verzinsten Finanzinstrumenten (Cash-Flow-Risiko). Für die Zinsände- rungsrisiken dieser Finanzinstrumente wurden Sensitivitätsanalysen durchgeführt, die die Auswirkungen von hypothetischen Änderungen des Markt- zinsniveaus auf Ergebnis (nach Steuern) und Eigenkapital zeigen. Als Basis wurden die betroffenen Bestände zum Bilanzstichtag herangezogen. Dabei